4d56 do-it-yourself na pag-aayos ng injection pump

Ang high pressure fuel pump, na dinaglat bilang high pressure fuel pump, ay isang mahalagang bahagi ng modernong diesel engine. Ang injection pump ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa mga cylinder sa mahigpit na tinukoy na dami sa ilang partikular na cycle ng diesel engine.

Ang mga fuel pump ay naiiba sa kanilang sarili ayon sa uri ng fuel injection:

• direktang iniksyon ng diesel (ang diesel ay ibinibigay at iniksyon sa mga cylinder nang sabay-sabay);
• iniksyon ng baterya (ang gasolina sa ilalim ng presyon ay naiipon sa isang espesyal na "accumulator", at pagkatapos ay napupunta sa mga injector).

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Gayundin, ang mga high-pressure na fuel pump ay maaaring magkakaiba sa kanilang mga sarili sa mga varieties, ang mga pump ay maaaring maging sa mga sumusunod na disenyo:

• nasa linya;
• multi-section;
• distributive.

Kung hindi ka pumunta sa "wild" ng mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga bomba ng iba't ibang uri, maaari mo lamang matukoy ang ilang mga pagkakaiba sa pagitan nila. Sa mga in-line at multi-section na bomba, ang bawat seksyon ay nagsusuplay ng diesel sa sarili nitong silindro. Sa mga pump ng pamamahagi, ang isang "block" ay may kakayahang magbigay ng ilang mga cylinder na may diesel.

Gayundin, ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga high-pressure na fuel pump ay ang kanilang "kapangyarihan" - kung gaano karaming mga cylinder ang idinisenyo para sa pump at ang presyon nito. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Sa pangkalahatan, ito ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Ngayon hindi na namin pahihirapan ang aming mga mambabasa ng mga teorya tungkol sa pagpapatakbo ng mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang mga primitive na katangian, na matagal nang naitakda sa Internet sa maraming dami. Lumipat tayo sa mga agarang detalye.

Ito ay sadyang hindi ipinahiwatig na ang makina ay pagmamay-ari ng tagagawa ng Mitsubishi. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa sandaling ito ay may ilang mga derivatives ng engine na ito. Alinsunod dito, mayroon silang isang minimum na pagkakaiba sa disenyo, at ang injection pump ay angkop para sa parehong mga makina.

Upang maging tiyak, ito ay ang parehong engine tulad ng Hyundai D4BH, ang pump para dito ay ganap na katugma sa 4D56T ICE (ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 4D56 at 4D56T ICE ay hindi gaanong mahalaga, ang "T" index ay nagpapahiwatig ng isang turbocharged engine).

Ang pump mismo para sa mga engine sa itaas ay umiiral lamang ng isa, na ginawa ni Zexel (aka Diezel Kiki), at ngayon ay BOSCH. Oo, maaaring mag-iba ang mga huling supplier at packaging, ngunit sa huli, ang mga injection pump para sa mga makinang ito ay maaari lamang makuha ng Zexel o BOSCH.

Karaniwan, ang pinabilis na paglabas ng high-pressure fuel pump sa mga makinang ito ay sanhi ng mababang kalidad na gasolina, pati na rin ang pagpasok ng mga dayuhang elemento sa system, na kadalasang nangyayari sa mga maluwag na koneksyon at nagmamaneho sa magaspang na lupain, fords, atbp. .

Ang mga pangunahing problema sa mga high pressure fuel pump sa mga engine na ito ay ang mga sumusunod:

1. Pinsala (dahil sa pinabilis na pagkasira) ng mga panloob na bahagi ng bomba - pares ng plunger, bearings at iba pang bahagi.
2. I-filter ang kontaminasyon (proteksiyong mesh at elemento) dahil sa mga dayuhang elemento na pumapasok sa system.
3. Tumaas o lumulutang na bilis dahil sa tinatawag na. "airing" ng system - pumapasok ang hangin sa system dahil sa mga maluwag na koneksyon at mga pagod na gasket at seal.
4. Mahina ang pagsisimula ng makina sa malamig na panahon, sanhi ng pag-jam o pagkasira ng thermostat (matatagpuan sa kaliwang bahagi ng pump, mekanismo ng pag-iniksyon ng maaga).
5. Iba pang mga pagkasira na nauugnay sa iba pang mga elemento - mga kandila, awtomatikong warm-up, supply ng gasolina, mga setting ng advance na anggulo ng iniksyon ng diesel.

Hanggang ngayon, ang mga pagtatalo tungkol sa kung aling high-pressure fuel pump para sa 4D56 / 4M40 / D4BH engine ang mas mahusay, elektroniko o mekanikal, ay hindi humupa. Gaano kalaki ang mga pagkakaiba sa mismong mga injection pump at ang nakalakip na electronics para sa mga pump. Mahalaga bang palitan ang electronic fuel injection pump ng mekanikal?Tingnan natin nang maigi.

Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa sandaling ito ay hindi ang bomba mismo, ngunit ang kagamitan (electronics o mechanics) na nagpapagana sa sistema ng supply ng gasolina, depende sa isa o ibang mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa isang mekanikal na injection pump, ang pag-activate ay nangyayari dahil sa direktang mekanikal na kontrol ng injection pump. Ang isang cable ay tumatakbo mula sa gas pedal hanggang sa pump, na kumokontrol sa system. Sa electronic injection pump (EFI), ang gas pedal ay electronic na at ang activation ng system ay nangyayari sa pamamagitan ng mga kaugnay na electronic unit at sensor.

Mayroon ding bersyon tungkol sa pagkakaroon ng cable drive para sa pagkontrol ng electronic high-pressure fuel pump (may control rheostat sa pump mismo), gayunpaman, hindi ma-verify ng aming mga editor ang katumpakan ng partikular na impormasyong ito.

Structural diagram ng isang mechanical pump:

Mga kalamangan ng isang mekanikal na injection pump:

• kadalian ng pagpapanatili;
• pagiging maaasahan (dahil sa isang mas maliit na bilang ng mga elektronikong sangkap at sensor, na kadalasang nabigo ang "pag-ibig");
• gastos, bilang panuntunan, ang mga mekanikal na bomba ay mas mura kaysa sa kanilang mga elektronikong "kapatid".

Mga disadvantages ng isang mechanical injection pump:

• ang kawalan ng anumang mga sistema ng indikasyon at ang kalidad ng mga yunit;
• ang pangangailangang i-fine-tune ang mga parameter at subaybayan ang katayuan ng lahat ng nauugnay na elemento ng system (kandila, fuel pump, diesel injection advance angle device);
• nadagdagan ang daloy kumpara sa isang electronic pump.
• bahagyang mas masahol na pagganap ng thrust sa mataas na bilis kumpara sa isang electronic pump.

Structural diagram ng electronic pump:

Mga kalamangan ng electronic injection pump:

• mas matatag na operasyon ng motor, ang kawalan ng "lumulutang" na mga rebolusyon na may mga elementong nauugnay sa serbisyo (kandila, mekanismo ng pag-iniksyon ng maaga, atbp.), kabilang ang mga elektronikong sangkap at sensor;
• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa isang mekanikal na bomba;
• ang pagganap ng traksyon sa mataas na bilis ay bahagyang mas mahusay kaysa sa mga kotse na nilagyan ng mga mekanikal na bomba;
• ang kakayahang magbasa ng mga error sa pamamagitan ng mga electronic control unit.

Mga disadvantages ng electronic injection pump:

• isang malaking bilang ng mga sensor at iba pang mga electronics, at ito ay medyo kumplikado sa pag-aayos ng kotse at pinatataas ang gastos ng pagpapanatili;
• kahirapan sa paghahanap ng ilang mga elektronikong sangkap;
• kahirapan sa pagpili ng bomba mismo at mga bahagi nito, dahil mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba na may nakalakip na electronics at iba ang mga ito depende sa paggawa at modelo ng kotse;
• ang pagiging maaasahan ng mga electronic pump unit ay mas mababa kaysa sa mekanikal, dahil ang mga electronic unit at sensor ay kadalasang mabibigo.

Bago magpatuloy sa paglalarawan ng proseso ng pag-alis ng bomba mula sa kotse, dapat itong banggitin na ang artikulong ito ay hindi isang gabay upang magtrabaho sa isang partikular na kotse!

Ang Zexel injection pump (aka Diezel Kiki o BOSCH) ay nilagyan ng malaking bilang ng mga kotse na may 4D56, 4M40, D4BH engine. Bukod dito, ang pamilya ng mga makina na ito ay naka-install sa ganap na magkakaibang mga kotse sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian at layout ng mga yunit, tulad ng Pajero Sport at Hyundai Starex, kaya ang mga attachment ay magkakaiba sa karamihan ng mga kaso. Pag-uusapan lang natin ang proseso ng pag-alis ng pump sa mga pangkalahatang tuntunin, nang hindi sinusuri ang mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga kotse ng iba't ibang tatak na nilagyan ng mga makina at bomba na ito.

Upang alisin ang bomba, sundin ang mga hakbang na ito:

• alisin ang lahat ng mga de-koryenteng mga kable mula sa bomba mismo;
• alisin ang mga cooling pipe mula sa intercooler;
• i-unscrew ang mga linya ng mataas na presyon, para dito ang isang susi ay ginagamit sa "14";
• pagkatapos nito ay kinakailangan upang alisin ang mga nozzle, ito ay ginagawa sa isang mahabang ulo sa "22";
• pagkatapos ay dapat mong alisin ang mga washers (2 pcs.) Mula sa mga balon para sa mga nozzle;
• pagkatapos nito ay kinakailangan upang linisin ang mga balon mula sa dumi, atbp. at isara ang mga upuan ng nozzle na may malinis na basahan o selyo nang mahigpit;

• pagkatapos ng mga hakbang sa itaas, kinakailangang tanggalin ang mekanismo ng tiyempo (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pag-alis ng mekanismo ng tiyempo, tingnan ang aklat ng pag-aayos para sa isang partikular na kotse);
• sa sandaling maalis ang timing, kinakailangang tanggalin ang sprocket ng injection pump at siguraduhing maglagay ng mga marka sa injection pump at sa bloke ng engine, ginagawa ito upang gawing mas madaling i-install ang pump at i-configure ito sa ibang pagkakataon;
• sa sandaling makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, maaari mong i-unscrew ang mga fixing bolts ng high-pressure fuel pump.

Ang bomba ay tinanggal, ngayon, depende sa mga problema, maaari itong ipadala sa serbisyo sa master. Well, o gawin ang pag-aayos ng iyong sarili kung ang pagkasira ay hindi masyadong seryoso.

Ang pag-install ng injection pump ay isinasagawa sa reverse order: pag-install ng bolts, koneksyon ng mga vacuum hose at kuryente, atbp. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na kapag i-install ang pump, siguraduhin na itakda ang mga marka sa tamang posisyon! Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mga elemento ng sistema ng mataas na presyon ay dapat na mai-install gamit ang isang torque wrench. Inilapat namin ang mga puwersa ng paghihigpit ng bawat elemento sa panahon ng pag-install:

• mga nozzle - 55-60Nm;
• mataas na presyon ng mga tubo - 30Nm;
• mga tubo ng sangay "bumalik" - 25-30Nm.