4d56 do-it-yourself na pag-aayos ng turbine

Mga Detalye: 4d56 do-it-yourself turbine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sabihin mo sa akin, may sumubok na bang mag-ayos ng 4D56 turbine ?? Sa pagkakaalam ko, napuputol ang bushing sa turbine! Pwede bang iukit sa turner?? Sa pangkalahatan payo-langis throws malakas!

sa Texservis93:

Well, maaari mong ayusin ito. Kung ang mga braso ay lumalaki mula sa mga balikat, at ang ulo mula sa leeg at hindi pinalamanan ng foam goma, kung gayon walang kumplikado tungkol dito. Ang tanging bagay ay kailangan mong bumili ng turbine repair kit.

Dito nakita ko ang isang handa na manwal para sa pag-aayos ng isang turbine. Totoo, may ibang turbine. Ngunit ang pagpuno ay pareho.

Sa tinanggal na turbine, tinanggal namin ang lahat ng mga kabit at i-unscrew ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga snails ng compressor at mga bahagi ng turbine.

Ang scroll compressor ay karaniwang tinanggal nang walang mga problema, ang turbine ay karaniwang dumidikit nang mahigpit. Walang maraming paraan para maalis ito. Ang una ay nasa Russian na may mallet, ngunit mas mainam na gamitin ang snail fastening bolts at dahan-dahang itabi ang snail. Ang snail mismo ay nakaupo sa isang kono, kaya kailangan mong magtrabaho nang husto. Unscrew nang paunti-unti, kaunti at pantay-pantay mula sa lahat ng panig. Siguraduhin na ang turbine wheel ay hindi deformed. Ang pagiging kumplikado ng pamamaraang ito ay nakasalalay sa disenyo ng turbine, sa GT17 kailangan kong gumamit ng mallet.

Ang pag-alis ng compressor scroll ay ginagawa sa iba't ibang paraan. Sa GT25 ito ay sinigurado ng retaining ring, sa GT17 na may bolts. Ang pangunahing bagay ay hindi mawala ang pak!

Ang pagkakaroon ng maingat na pag-unscrew ng mga bolts o pag-alis ng retaining ring, upang hindi makapinsala sa gulong, alisin ang suso.

Kapag ang kartutso ay nasa aming mga kamay, sinusuri namin ang paglalaro ng baras. Hindi dapat magkaroon ng longitudinal play, ang nakahalang ay maaaring madama, ngunit hindi ito dapat na nakabitin ng isang milimetro pabalik-balik. Bagama't ang backlash o non-backlash TKR ay hindi nangangahulugan na ang turbine ay hindi kakain ng langis upang ang konsumo ng langis ay katumbas ng pagkonsumo ng gasolina.

Video (i-click upang i-play).

Susunod, kailangan mong alisin ang gulong ng compressor. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng mga wire cutter na may sliding jaws, habang ang kabilang dulo ng shaft ay naka-clamp na may figured mandrel o kung ano ang angkop. Hindi dapat kalimutan iyon thread sa compressor shaft KALIWA.

Ang gulong ng compressor ay malamang na hindi lalabas sa baras nang mag-isa, kaya kailangan mong gumamit ng isang maginoo na unibersal na puller.

Siguraduhing markahan ang kamag-anak na posisyon ng nut at mga gulong na may kaugnayan sa isa't isa upang hindi makagambala sa balanse.

Ang mga o-ring ay inilalagay sa lugar sa pamamagitan ng mga circlips at ang mga shaft bushing ay nakalagay sa lugar na may tatlong T15 bolts at kadalasan ang mga bushings ang nagdudulot ng backlash.

Mula sa dulong bahagi, ang mga liner ay gaganapin sa tulong ng pagpapanatili ng mga singsing, walang magiging problema dito.

Ang compressor side liner ay hawak ng isang circlip at ang turbine side liner ng dalawang circlips.

Linisin nang lubusan ang kartutso mula sa dumi, mga deposito ng carbon at mga deposito. Linisin ang mga gulong at alisin ang O-ring mula sa baras

Susunod, dapat mayroon ka nang repair kit para sa iyong TKR. Ang isang tipikal na repair kit ay naglalaman ng kumpletong hanay ng mga seal, singsing, hardware, washers, liner.

Kung sakaling tumambay ang mga nominal na liner, ang baras ay kailangang makina at balanse. Ang mga repair kit ay karaniwang may kasamang hindi bababa sa dalawang laki ng mga liner. Linisin at lubricate ang mga bearings gamit ang langis ng makina. I-install ang inner circlips sa cartridge na tiyaking ganap na nakalagay ang mga ito sa mga grooves.

Susunod, ipasok ang turbine liner, na dating lubricated sa engine oil, at ayusin ito gamit ang retaining ring. Ipasok din ang compressor liner, lubricate ang bushing at ilagay ang isang singsing ng langis dito, ilagay ang plato at higpitan ang T15 bolts. Wala akong mahanap kahit saan upang higpitan ang sandali, samakatuwid ay hinihigpitan namin ito, ngunit hindi sa punto ng pagkahilo. Pagkatapos ng pagpupulong, ang lahat ay mukhang napaka-kaakit-akit.Susunod, i-install ang mudguard plate at i-secure gamit ang mga retaining ring.

Ang pag-install ng mga singsing ng langis ay napaka nakakapagod at mahaba dahil medyo mahirap ilagay ang mga ito sa baras. Lalo na kung ang mga grooves ay coked sa kamatayan.

Para sa maraming mga mahilig sa kotse na mahilig sa kapangyarihan at bilis, ang isyu ng pagbili ng kotse na may turbocharged na makina ay napakahalaga.

Sa turn, ang gawain ng turbocharger ay upang magbigay ng mas maraming hangin sa mga cylinder ng engine at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng huli.

Ang tanging disbentaha ng gayong kapaki-pakinabang na elemento ay ang madalas na pagkabigo, kaya ang bawat motorista ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa kaunting pag-aayos ng turbine.

Sa istruktura, ang turbocharger ay isang napaka-simpleng mekanismo na binubuo ng ilang pangunahing elemento:

Ang karaniwang katawan ng node at snail;
Plain na tindig;
thrust bearing;
Distansya at thrust na manggas.

Ang pabahay ng turbine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang baras ay gawa sa bakal.

Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang mga elementong ito, ang tanging tamang desisyon ay kapalit lamang.

Karamihan sa mga pinsala sa turbine ay madaling masuri at maayos. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal sa kanilang larangan o gawin ang lahat sa iyong sarili.

Sa prinsipyo, walang kumplikado tungkol dito (isasaalang-alang namin kung paano i-dismantle at ayusin ang isang turbine sa artikulo).

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan ng operasyon, sa kabuuan mayroong dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkasira - mahinang kalidad o hindi napapanahong pagpapanatili.

Kung, ayon sa plano, ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang turbine ay gagana nang mahabang panahon at walang anumang mga reklamo mula sa mga motorista.

Kaya, para sa ngayon, mayroong maraming mga pangunahing palatandaan at dahilan para sa pagkabigo ng turbine:

1. Ang hitsura ng asul na usok mula sa exhaust pipe sa oras ng pagtaas ng bilis at kawalan nito kapag naabot nito ang pamantayan. Ang pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay ang langis na pumapasok sa combustion chamber dahil sa pagtagas sa turbine.

2. Itim na usok mula sa tambutso - nagpapahiwatig ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng iniksyon. Ang posibleng dahilan ay pinsala o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).

3. Ang usok mula sa tambutso ng puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagbara sa linya ng pag-alis ng langis ng turbine. Sa ganitong sitwasyon, ang paglilinis lamang ang makakatipid.

4. Sobrang konsumo ng langis hanggang isang litro kada libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang turbine at ang pagkakaroon ng isang tumagas. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang mga kasukasuan ng mga tubo.

5. Dynamics ng dispersal "blunt". Ito ay isang malinaw na sintomas ng kakulangan ng hangin sa makina. Ang dahilan ay isang malfunction o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
6. Ang hitsura ng isang sipol sa isang tumatakbong makina. Ang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng motor at ng turbine.
7. Ang kakaibang kalansing sa panahon ng operasyon ng turbine ay kadalasang nagpapahiwatig ng crack o deformation sa assembly housing. Sa karamihan ng mga kaso, na may ganitong mga sintomas, ang TCR ay hindi "nabubuhay" sa loob ng mahabang panahon, at ang karagdagang pag-aayos ng turbine ay maaaring hindi epektibo.

8. Ang pagtaas ng ingay sa pagpapatakbo ng turbine ay maaaring maging sanhi ng pagbara ng pipeline ng langis, pagbabago ng mga puwang ng rotor at pagpindot sa huli sa pabahay ng turbocharger.
9. Ang pagtaas ng mga emisyon ng tambutso o pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga problema sa suplay ng hangin sa TKR (turbocharger).

Basahin din: Do-it-yourself gazelle 406 pagkumpuni ng generator

Upang ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat itong lansagin.

Ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Idiskonekta ang lahat ng pipeline na papunta sa turbine. Sa kasong ito, dapat kang maging lubhang maingat na hindi masira ang node mismo at ang mga device na katabi nito.

2. Alisin ang turbine at compressor volutes. Ang huli ay lansag nang walang mga problema, ngunit ang turbine volute ay madalas na nakakabit nang mahigpit.

Dito, ang pagtatanggal-tanggal ay maaaring gawin sa dalawang paraan - gamit ang isang mallet na paraan o gamit ang mga snail mounting bolts mismo (sa pamamagitan ng unti-unting pagpapakawala sa kanila mula sa lahat ng panig).

Kapag nagsasagawa ng trabaho, dapat kang maging maingat na hindi makapinsala sa turbine wheel.

3. Kapag nakumpleto na ang gawain ng pagtatanggal-tanggal ng mga volutes, maaari mong tingnan kung may paglalaro ng baras. Kung ang huli ay nawawala, kung gayon ang problema ay wala sa baras.

Muli, ang isang maliit na lateral play ay katanggap-tanggap (ngunit hindi hihigit sa isang milimetro).

4. Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga gulong ng compressor. Ang mga plier ay magiging kapaki-pakinabang para sa trabahong ito. Kapag nagtatanggal, pakitandaan na ang compressor shaft sa karamihan ng mga kaso ay may kaliwang sinulid.

Upang i-dismantle ang compressor wheel, isang espesyal na puller ay kapaki-pakinabang.

5. Susunod, ang mga pagsingit ng sealing ay binuwag (matatagpuan ang mga ito sa mga recesses ng rotor), pati na rin ang thrust bearing (naka-mount ito sa tatlong bolts, kaya walang mga problema sa pag-alis).

6. Ngayon ay maaari mong alisin ang mga liner mula sa dulong bahagi - ang mga ito ay pinagtibay ng isang retaining ring (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, kung minsan kailangan mong mag-tinker).

Ang mga plain bearings (panig bahagi) ay naayos na may isang circlip.

7. Kapag nagsasagawa ng pagtatanggal-tanggal ng trabaho, kinakailangan (anuman ang pagkasira) upang lubusan na banlawan at linisin ang mga pangunahing elemento - ang kartutso, mga seal, singsing at iba pang mga bahagi.

Kapag nakumpleto na ang pagtatanggal-tanggal, maaaring gawin ang pag-aayos. Para dito, ang isang espesyal na kit sa pag-aayos ay dapat na nasa kamay, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo - mga liner, hardware, seal at singsing.

Suriin ang kalidad ng pag-aayos ng mga nominal na pagsingit. Kung tumambay sila, kailangan nilang ma-machine at balanse ang baras.

Sa kasong ito, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga liner at mag-lubricate ng langis ng makina.

Ang mga retaining ring na matatagpuan sa loob ng turbine ay dapat na naka-install sa cartridge. Sa parehong oras, siguraduhin na sila ay nasa kanilang lugar (sa mga espesyal na grooves).

Pagkatapos nito, maaari mong i-mount ang turbine liner, na dati nang pinadulas ito ng langis ng makina. Ang insert ay naayos na may isang retaining ring.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng compressor liner, pagkatapos ay maaaring maipasok ang isang well-lubricated bushing.

Susunod, ilagay ang isang singsing na plato dito at higpitan ito ng mabuti sa mga bolts (nang walang panatismo).

I-install ang mudguard plate (naka-secure gamit ang circlip) at oil scraper ring.

Ito ay nananatiling lamang upang ibalik ang kuhol sa lugar nito. Iyon lang.

Isinasaad ng artikulong ito ang pangkalahatang algorithm para sa pag-disassembling at pag-assemble ng turbine. Siyempre, depende sa uri ng huli, ang algorithm na ito ay bahagyang mababago, ngunit ang pangkalahatang kurso ng trabaho ay magkapareho.

Kaya, kung ang isang malubhang pagkasira ay napansin, pagkatapos ay mas mahusay na agad na palitan ang lumang turbine ng bago.

Sa kawalan ng malubhang mga depekto, ang pag-aayos ng turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang oras. Ngunit sa tulong ng mga improvised na tool at materyal na inihanda nang maaga, maaari kang gumawa ng napakataas na kalidad at pagkumpuni sa badyet.

Ang pag-install ng turbocharger sa isang diesel engine ay nagpapataas ng energy efficiency, torque, power at throttle response ng engine. Ang pangmatagalang operasyon at hindi napapanahong pagpapanatili ay humantong sa pagkabigo ng yunit. Kung mayroon kang mga kasanayan at tool sa locksmith, maaari mong ayusin ang turbocharger gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, kailangan mong pag-aralan ang device nito at basahin ang mga tagubilin sa pag-aayos.

Materyal na nilalaman [expand]

Ang yunit ay binubuo ng tatlong pangunahing seksyon:

mainit (turbine), nagtatrabaho sa mga maubos na gas;
compressor room na nagbibigay ng compressed air sa kolektor;
cartridge (bearing assembly) na nagpapadala ng torque mula sa turbine patungo sa compressor impeller.

Sa bahagi ng turbine o compressor mayroong isang control system na kumokontrol sa pagkilos ng bypass valve. Ang compressor impeller ay inilalagay sa baras, na isang pagpapatuloy ng turbine. Ang pagpapadulas sa mga bearings ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga channel ng langis.

Dahil sa hindi masyadong kumplikadong device at sa mataas na halaga ng unit, ang do-it-yourself turbine repair sa isang diesel engine ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng malaki.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni:

Tumaas na pagkonsumo ng langis na pumapasok sa mga cylinder. Ito ay maaaring sinamahan ng hitsura ng asul na usok mula sa tambutso.
Pagkawala ng kapangyarihan dahil sa pagpasok ng hangin sa pamamagitan ng mga seal ng nozzle.
Pagbabago ng komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin. Ito ay ipinahayag sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso.
Tumaas na ingay ng turbine dahil sa mga pagod na cartridge bearings.

Kung napansin mo ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan, oras na upang suriin ang pagpapatakbo ng supercharger at ayusin ang turbine sa iyong sarili sa isang diesel engine.

Ang pag-aayos ng diesel engine turbine nang mag-isa ay nangangailangan ng mga tool, ekstrang bahagi, at mga advanced na kasanayan sa locksmith. Sa kanilang kawalan, mas murang bumaling sa mga propesyonal. Ang pagpupulong sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring humantong sa pagpasok ng mga butil ng buhangin sa yunit. Bilang isang resulta, ito ay tuluyang mabibigo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, maaari kang makapagtrabaho.

Basahin din: Do-it-yourself g200hk engine repair

Bago mo ayusin ang turbine, dapat kang maghanda ng repair kit. Kakailanganin mo ang mga sumusunod na detalye:

Kakailanganin mo rin ang sumusunod na hanay ng mga tool:

socket at open-end wrenches;
mga screwdriver;
pliers na may sliding jaws;
kulot na pag-edit;
tagabunot;
maso.

Ito ay sapat na upang maibalik ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pag-aayos ng isang diesel engine turbine para sa isang pampasaherong kotse o trak ay nagsisimula sa pagbuwag nito. Upang gawin ito, kailangan mong isagawa ang mga sumusunod na operasyon:

i-unscrew ang bolts o alisin ang mga stopper na nag-aayos ng mga housing ng compressor at turbine assembly;
kung ang buhol ay nakakabit, dapat itong maingat na "gisingin" sa pamamagitan ng pagtapik ng maso;
tanggalin ang kuhol.

Una kailangan mong suriin ang mga bearings ng cartridge: ang longitudinal play ay hindi katanggap-tanggap, ang transverse play ay napakaliit lamang. AT

Ang compressor retaining ring ay tinanggal gamit ang mga pliers na may sliding jaws. Ang reverse side ng shaft ay clamped na may curly editing.

Kapag nag-disassembling, huwag kalimutan ang tungkol sa kaliwang thread sa baras.

Ang compressor wheel ay hindi maaaring alisin nang walang espesyal na puller. Upang maiwasan ang kawalan ng balanse ng pagpupulong, kinakailangang i-install ang mga bahagi sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Upang gawin ito, markahan ang gulong at nut.Upang maayos na ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong maingat na linisin ang lahat ng mga bahagi at suriin ang kanilang kondisyon.Bushing wear ay ang pangunahing sanhi ng cartridge play. Upang palitan ang mga ito, kailangan mong alisin ang mga retaining ring at i-unscrew ang mounting bolts. Kakailanganin mo ring baguhin ang mga liner na hawak ng stopper. Bago alisin ang mga seal ring, linisin ang mga deposito ng carbon mula sa cartridge shaft at impeller.Kung sakaling mapansin ang pagsusuot ng baras, ang mga pagod na liner na may nominal na laki ay papalitan ng mga repair. Ang baras ay kailangang i-on sa laki ng pag-aayos at balanse. Kung ang pag-unlad ay nasa mga liner lamang, maaari kang maglagay ng bagong nominal na laki. Kinukumpleto nito ang do-it-yourself na pag-aayos ng supercharger turbine cartridge.Matapos makumpleto ang pag-aayos, nananatili itong tipunin ang yunit at ilagay ito sa lugar. Siguraduhing suriin ang higpit ng mga retaining ring kapag ini-install ang mga ito sa cartridge. Kung hindi sila uupo sa mga pugad, ang istraktura ay gumuho sa panahon ng operasyon.Ang mga bearings, bushings at oil scraper ring ng shaft ay pinadulas ng langis bago i-install. Tinitiyak nito na walang mga scuff mark sa unang pagsisimula.

Ang mga bahagi ay binuo sa reverse order ng kanilang pag-alis sa nakaraang yugto.

Ang impeller fastening nut ay hinihigpitan ng puwersa na 5 N.m, maliban kung ibinigay ng mga tagubilin ng tagagawa.

Ang naka-assemble na aparato ay inilalagay sa engine at naayos na may mga turnilyo o stoppers.

Nakamit ang mga ito dahil sa built-in na turbocharger, na nagbibigay ng malalaking volume ng hangin sa mga cylinder ng engine, at sa gayon ay tumataas ang kapangyarihan nito. Gayunpaman, ang kaligayahan ng pagmamay-ari ng gayong napaka-kapaki-pakinabang na yunit ay natatabunan ng madalas nitong pagkasira. Ang lahat ng mga piyesa ng kotse ay napuputol sa paglipas ng panahon, ngunit ang pag-aayos ng turbine ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa kumpletong pagpapalit ng isang nasirang mekanismo.

Pagsunod sa elementarya na mga panuntunan sa pagpapatakbo, isang masusing teknikal na inspeksyon sa oras, ang paggamit ng mataas na kalidad na sintetikong langis at ang regular na pagpapalit nito, ang tamang posisyon ng pipeline ng langis na walang kinks, ang pagkakaroon ng turbo timer at ang pagbili ng isang blow-off bypass valve - ang mga simpleng manipulasyong ito ay maaaring mapataas ang tibay ng turbocharger nang maraming beses. Hindi lahat ay kayang bigyan ng pagkakataon na bumisita sa isang istasyon ng serbisyo sa pinakamaliit na malfunction, kaya makatuwirang matutunan ang mga pangunahing kaalaman ng minimal na pag-aayos ng turbine sa iyong sarili.

Ang turbine circuit ay medyo simple, ang mga pangunahing elemento nito ay:

Ang karaniwang katawan ng node at snail.
Plain bearing.
Thrust bearing.
Distansya at thrust bushings.

Dahil ang mga pangunahing elemento ng turbine ay metal (aluminum housing, steel shaft), hindi sila maaaring ayusin - palitan lamang.

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng turbine medyo pumapayag sa self-diagnosis at repair. Siyempre, sa kawalan ng mga kinakailangang kasanayan, mas mahusay na ipagkatiwala ang mga pamamaraang ito sa mga propesyonal.

Halos lahat ng mga breakdown ay nakabatay sa 2 paglabag: ang inspeksyon ay ginawang hindi maganda o hindi sa oras.

Kapag ang rpm ay tumaas, ang asul na usok ay ibinubuga mula sa tambutso, na nawawala sa mga normal na halaga.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng boiler ng Daewoo

Dahilan: May tumagas sa turbine kung saan pumapasok ang langis sa combustion chamber.

Paglabas ng itim na usok mula sa tambutso.

Dahilan: Nasusunog ang pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng presyon kapag hindi gumagana ang control system.

Dahilan: Ang turbine oil drain ay hindi madaanan at kailangang linisin.

Tumaas na pagkonsumo ng langis bawat mileage (maaaring umabot sa ratio na 1 litro: 1000 km).

Dahilan: tumagas sa turbine, paghihiwalay ng mga kasukasuan ng mga tubo.

Mas tumatagal ang pagbilis ng sasakyan.

Sanhi: Pagbaba ng dami ng hangin na ibinibigay ng turbocharger dahil sa malfunction nito.

Sumipol kapag tumatakbo ang makina.

Dahilan: paglabag sa pagpapatuloy ng koneksyon sa pagitan ng motor at turbine, ang pagtagas ng hangin sa mga puwang na nabuo.

Nakakagiling na tunog kapag tumatakbo ang turbine.

Dahilan: malamang na pagpapapangit ng katawan ng pagpupulong, ang pag-aayos ng sarili ay hindi epektibo, maaaring kailanganin na palitan ang buong turbocharger.

Tumaas na antas ng ingay kapag tumatakbo ang turbine.

Sanhi: pagbara ng linya ng langis, tumaas na rotor clearance, contact sa pagitan ng rotor at ng turbocharger housing.

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina at tumaas na konsentrasyon ng mga maubos na gas.

Dahilan: sirang koneksyon sa turbocharger, hindi sapat na suplay ng hangin.

Kabilang dito ang: isang tubo na nagkokonekta sa turbine sa isa pang tubo upang lumikha ng daloy ng hangin.

Tinatanggal namin ang parehong mga snails: turbine (maaaring kailanganin mong magsikap) at compressor. Inalis namin ito alinman sa tulong ng isang maso - itumba ito, o i-unscrew ang mga nakakabit na bolts. Sinusubukan naming huwag hawakan ang gulong ng turbine.

Ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang kalagayan ng mga blades. Sa pagkakaroon ng mga deformation sa ibabaw, kahit na sa kaunting sukat, kailangan nilang palitan o ayusin sa pamamagitan ng paggiling at pag-ikot.

Sinusuri namin ang kondisyon ng tubo. Maaaring may mga bahagyang patak ng langis dito, ngunit ang perpektong nozzle ay dapat na halos tuyo. Sa maraming mga modelo ng turbocharger, isang venting system ang nakakabit sa bore nito. Kung ito ay nasira o ang mga bahagi ay magkakaiba, magkakaroon ng malaking halaga ng langis sa kantong, gayundin sa mismong tubo. Sa kasong ito, hindi posible na pamahalaan ang iyong sarili, kinakailangan upang ikonekta ang mga propesyonal sa pagkumpuni.
Sinusuri namin ang kakayahang magamit ng baras - pagkatapos alisin ang mga snail, hinahanap namin ang pagkakaroon ng paglalaro - kinukuha namin ang baras gamit ang aming kamay at subukang ilipat ito sa direksyon ng axis. Medyo katanggap-tanggap ang half- at one-millimeter lateral play. Agad din naming suriin ang radial play - ang mga blades na humipo sa pabahay ng turbine: muling inaayos namin ang baras sa matinding kanang estado at pinihit ang mga blades. Kapag nakipag-ugnayan ang mga bahaging ito, ang sitwasyon ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang turbine dahil sa pagkasira. Kinakailangan na idiskonekta ang tubo mula sa intake manifold o intercooler at ang turbine at suriin ang kondisyon ng mga butas. Kung ang isang malaking halaga ng langis ay nabanggit sa pipe, ngunit halos walang langis sa lugar ng mga butas, napagpasyahan namin na ang turbocharger ay hindi gumagana, na sinamahan ng isang pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa itaas ng pinakamataas na halaga.
Inalis namin ang mga gulong ng compressor sa tulong ng mga pliers at isang espesyal na puller, habang inaalala ang kaliwang thread sa compressor shaft.
Pinaghiwalay namin ang mga pagsingit ng sealing sa mga cavity ng rotor at i-unscrew ang 3 bolts ng thrust bearing.
Pinaghihiwalay namin ang mga pagsingit ng sealing mula sa retaining ring mula sa dulo ng turbine.
Inalis namin ang mga plain bearings, na naayos din sa retaining ring sa gilid ng compressor.
Ang mga pangunahing bahagi, tulad ng cartridge, mga seal, singsing, atbp., ay dapat na linisin at hugasan sa panahon ng disassembly.
Magbayad ng pansin kapag bumibili ng sasakyan: ang pagkakaroon ng isang maliwanag na inskripsyon ng tagapagpahiwatig ng Check-engine sa panel ay nangangahulugang isang malubhang malfunction ng turbine. Ang isang eksperto lamang ang maaaring matukoy ang eksaktong dahilan ng pagkasira sa kaso.

Kinakailangan na magkaroon ng isang espesyal na repair kit na magagamit, na kinabibilangan ng hardware, singsing, seal at liner.
Sinusuri namin ang pagkakaayos ng mga nominal na pagsingit. Kung may mga pagbabago, giling namin, nililinis, pinadulas ng langis ng makina at binabalanse ang baras.
Ang mga retaining ring ay naka-install sa mga espesyal na grooves ng cartridge sa loob ng turbine.
Lubricate ang turbocharger liner ng espesyal na langis ng makina at ayusin ito sa lugar gamit ang retaining ring.
I-install ang compressor insert.
Lubricate at i-install ang bushing.
Mula sa itaas, inaayos namin ang manggas na may isang plato dahil sa mga bolts.
Nag-i-install kami ng proteksyon laban sa dumi sa tulong ng mga retaining ring.
I-install ang singsing ng oil seal.
Nag-install kami ng mga snails.

Dapat kang maging maingat sa na-dismantled turbine assembly. Kadalasan ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang pagsusuri ay naging maayos, ngunit may mga problema sa pag-install. Lubusan na nalinis ng dumi, hugasan ng isang espesyal na napiling komposisyon at napagmasdan para sa mga deformation (kung kinakailangan, sila ay pinalitan), ang mga bahagi ng turbine ay napaka-maingat, hanggang sa huminto sila, na naka-install sa inilaan na mga grooves.

Structural feature ng turbine – ang isang maliit na bilang ng mga elemento ay tumutukoy sa kamag-anak na tibay nito. Ang mga bahagi nito ay madaling pumayag at sa karamihan ng mga kaso ay nangangailangan ng kapalit, ngunit kahit na ang lahat ng mga bahagi ay ganap na nabigo, ang turbine ay maaaring gumanap ng trabaho. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay hindi dapat gawin bilang isang gabay sa pagkilos, dahil ang isang hindi gumaganang turbine ay nagbibigay ng isang tunay na kamangha-manghang pagkonsumo ng langis.

Ang tinukoy na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ay karaniwan para sa lahat ng mga uri ng turbocharger, depende sa modelo, ang ilang mga aksyon ay maaaring mag-iba. Sa kaso ng isang malubhang madepektong paggawa, inirerekumenda na palitan ang nasirang turbine.

Video (i-click upang i-play).

Upang makatipid ng pera, makatuwiran na makabisado ang independiyenteng pag-aayos ng turbine, lalo na kung isasaalang-alang na ang mga gastos sa oras ay hindi lalampas sa ilang oras.