4m41 do-it-yourself na pag-aayos ng injection pump

autosous » Mayo 26, 2011, 02:22

Kiryukha » Mayo 26, 2011, 09:10

Max PXT » Mayo 26, 2011, 11:49 am

kaa399 » 12 Set 2011, 19:04

igor » 12 Set 2011, 22:05

mabuting pusa » Set 13, 2011, 13:55

berdeng duwende » 28 Set 2011, 15:22

Matapos panoorin ang pagpapatakbo ng motor sa loob ng 20 minuto, nalaman ko na kapag ang solenoid valve ay naisaaktibo sa tuktok ng air duct, ang makina ay tila nasu-suffocate at gumagawa ng isang maliit na dagundong, na lumuwag sa pag-aayos ng bolt ng mga 2.5 na pagliko. NAWALA ANG LAHAT NG PROBLEMA.

at maaari kang magkaroon ng larawan ng balbula na ito kasama ang lokasyon nito at ang arrow na kailangang ipihit. Mayroon akong mga katulad na sintomas.

autosous » 08 Okt 2011, 22:31

igor » Disyembre 12, 2011, 04:18

Advertising » 01 Ene 0000, 00:00

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 3

Binili ang kotse noong katapusan ng Abril 2013. sa Rolf. Sa mga dokumento para sa mga diagnostic mayroong isang linya na "Ang pag-tune ng injection pump ay kinakailangan." Tinanong ko kung ano ito, sabi nila: mabuti, mayroon ka na ngayong bahagyang tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Mula sa katapusan ng Abril hanggang Oktubre, tumakas ako sa 44000 km., Pagkatapos ay maliit na ang mga pagtakbo sa loob ng isang buwan. Noong Pebrero, napansin ko na tumaas ang konsumo ng gasolina, at ang ruta na dati kong nilakbay ay 15l. ngayon halos 25l. Binuwag nila ang manifold, nilinis ito, hinugasan ang balbula ng EGR, at sa parehong oras ay nilunod ito. Ang dinamika ay tumaas, ang pagkonsumo ay nanatiling pareho. Sa pangkalahatan, hindi ito nakatulong.

Pinuntahan ko si Peter. Sa kalsada, napansin ko na ang kotse ay hindi nakakakuha ng higit sa 2000 at hindi lalampas sa 100 km / h, nagmaneho sa BP at nag-refuel sa isang buong tangke. Gassed, parang normal lang. Nakarating ako sa St. Petersburg at tumigil sa isang traffic light, pagkatapos ay sa isa pa. Huminto ang sasakyan sa idling. Ang makina ay nagsimulang tumakbo nang hindi matatag. Nagsimulang lumutang ang mga turnover. Nagsisimula itong mahirap, kailangan mong i-twist ng 3-5 segundo. Natagpuan ofitsialov, nagpunta sa diagnosis. Ayaw nilang kunin, kailangan nilang magmakaawa, sabi nila, kami mismo ay hindi lokal, atbp. Kinuha na!

Ang konklusyon sa boses ay lumabas noong ika-5! Nag-ulat sila ng dalawang balita, isang mabuti at isang masama. Nagsimula kami sa isang magandang. Bilang bahagi ng aksyon, may pinalitan sa makina ... Okay ... Nagsalita sila tungkol sa masamang balita na may pakiramdam ng pagdadalamhati sa kanilang mga mukha. Mukhang ganito: Mangyaring tanggapin ang aming pinakamalalim na pakikiramay, ginawa ng aming mekaniko ang kanilang makakaya, ngunit namatay ang iyong injection pump. Sa palagay ko, siya ay namatay at namatay, bakit mayroong labis na pagluluksa kung gayon ...? Inikot ng manager sa papel ang tag ng presyo para sa isang bagong high-pressure fuel pump na may marker. 188000r. Doon ko napagtanto na may pagluluksa talaga ako! ))) At nagsimula akong magsisi sa pagkamatay ng aking injection pump. Sinabi nila na sa St. Petersburg hindi ako makakahanap ng mga dalubhasang espesyalista na makapagpapanumbalik nito. Inirerekomenda nilang pumunta sa Moscow, sinasabi nila na mayroong isang tao na nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga high-pressure fuel pump mula sa Pajero 3, 3.2 DiD.

Dumating siya sa Moscow at nagsimulang pag-aralan ang paksa ng mga injection pump. Dito lumalabas na sa Moscow walang napakaraming mga serbisyo na nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga high-pressure fuel pump mula sa Pajero 3, 3.2. Injection pump sa Pajero III, 3.2 Did tumatakbo halos pareho para sa lahat ng 200 thousand km. plus, minus ... At dito magsisimula ang epiko! Ang tag ng presyo para sa pagkumpuni at pagpapanumbalik ng injection pump Pajero III, 3.2 ay nagsisimula mula sa 75,000 rubles. hanggang 120000r. ayon sa sumusunod na pamamaraan. Halika ka, ibigay ang iyong high-pressure fuel pump, magbayad ng min. 75000 rubles. at bilang kapalit ay naibalik mo na, ng ibang tao ... Sa Moscow, may mga solong serbisyo na may sariling diagnostic stand. Ang lahat ng natitira ay dadalhin sa Bosch para sa diagnosis. Dagdag pa, ang matematika ay simple, ang isang dagdag na bayad ay idinagdag sa presyo ng Bosch ng serbisyo kung saan mo ibinigay ang kotse. Sa Bosch, ang tag ng presyo para sa pagpapanumbalik at pagkumpuni ng Pajero 3 injection pump ay nagsisimula sa 100,000 rubles. Sa mga serbisyo sa garahe mula sa 75000r. Bilang resulta, anuman ang masasabi ng isa, ang tag ng presyo para sa pagpapanumbalik at pagkumpuni ng Pajero III injection pump ay magiging mas mababa sa 100,000 rubles. at higit pa. Anong uri ng hayop ang naturang Pajero 3 high-pressure fuel pump at bakit napakamahal ng pagpapanumbalik nito.

Diborsiyo #1
Ang bawat serbisyo na tatawagan mo, ikaw ay tiyak na inaalok na pumunta at sumailalim sa mga diagnostic ng computer, (1000-3000 rubles), ang pagpapatuloy ng diyalogo ay magiging isang panukala upang lansagin ang high-pressure fuel pump para sa karagdagang pananaliksik (pagbuwag / pag-install 10000 -15000 rubles).
Ang pangwakas na diagnosis ay maaari lamang maihayag sa pamamagitan ng pag-alis ng high-pressure fuel pump mula sa 4M41 internal combustion engine at pag-install nito sa isang stand, o disassembly, ngunit ang pagsusuri ay isang diagnosis lamang, isang stand ay kinakailangan pa rin para sa pag-tune.
Sa pangkalahatan, maaari kang sumakay sa mga serbisyo na umaalis sa bawat isa ng hindi bababa sa 1000 rubles.
Lumabas: Kailangan mong dumaan sa mga diagnostic ng 1 beses at humiling ng isang konklusyon, kung saan ang lahat ay ilalarawan nang detalyado sa konklusyon kasama ang mga natukoy na error na ibinigay ng computer. Mas mainam na gawin ito sa serbisyo kung saan ibabalik mo ang iyong injection pump, sa kondisyon na mayroon silang stand. Kung walang sariling paninindigan, pagkatapos ay tumalikod at umalis! (ang halaga ng isang Chinese stand ay mula sa 500,000 rubles, isang European ay 3 milyong rubles)

Diborsiyo #2
Inaalok kang i-diagnose ang injection pump na may pag-alis mula sa internal combustion engine. Pag-dismantling, pag-install ng hindi bababa sa 10,000 hanggang 15,000 rubles. diagnostic mula sa 5000r. hanggang 35000r. depende sa kung paano at sa kung ano, sila ay mag-diagnose.
Lumabas: Huwag makipag-ugnayan sa mga serbisyo kung saan walang diagnostic stand. Mas mura ang pag-diagnose ng problema ng mga high-pressure fuel pump sa stand kaysa sa pag-diagnose sa pamamagitan ng kumpletong pagsusuri, hindi pa ito isang katotohanan na ang iyong mga bahagi ay kokolektahin pabalik sa iyo, at kahit na tama.

Diborsiyo #3
Huwag tumira para sa pagbili ng isang kontrata injection pump, o isang injection pump mula sa pagsusuri - ito ay isang baboy sa isang sundot! Hindi alam kung gaano talaga tumakbo ang injection pump na ito. Ang pinakamababang halaga ng high-pressure fuel pump ay 20,000 rubles, na maaaring hindi magtatagal sa iyo.
Solusyon: Ang pagbili ng isang bagong injection pump o pagpapanumbalik ng isang umiiral na, ang lahat ay nakasalalay sa iyong materyal at aesthetic na mga pagsasaalang-alang.

Sa paghahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon, bumaling siya sa lahat ng kanyang mga kaibigan mula sa komunidad na Padzherovodam DRIVE2. Kaya sa isang kasamahan (Ruslan - ZloyRus) nakarating ako sa serbisyo, na matatagpuan sa garahe, na walang stand o iba pang kagamitan para sa pag-diagnose ng sistema ng gasolina. Ang mga kondisyon ay pareho, ang palitan ng injection pump para sa 75000r. + 10000 kuskusin. pagtatanggal-tanggal / pag-install. Doon ko nalaman na sila mismo ay hindi nagpapanumbalik ng injection pump mula sa Pajero 3, 3.2, ngunit ipinadala ito sa Ukraine, kung saan mayroong isang tanggapan na nag-diagnose at nagpapanumbalik ng yunit o mga indibidwal na bahagi nito, pagkatapos ay ibinalik nila ito. Siyempre, ang mga dulo ay hindi mahahanap sa ibang pagkakataon, samakatuwid, ang garantiya para sa naibalik na Pajero III injection pump ay may kondisyon.

Hindi man lang ako nakapunta sa ilang serbisyo, nililimitahan ang sarili ko sa pakikipag-usap sa telepono. Konklusyon - diborsyo!
Sa may-ari ng isa sa mga serbisyo, nakipag-usap ako sa telepono nang halos kalahating oras. Makatwiran, matino na tao. Malinaw na sumasagot sa lahat ng tanong at nagbibigay pa ng mga rekomendasyon. Mukhang alam ng tao ang kanyang negosyo, ngunit hindi iyon ang nangyari ... Umakyat ako sa Internet at nakakita ng isang buong sangay ng mga negatibong pagsusuri mula sa iba't ibang mga kliyente tungkol sa serbisyong ito. At sa kabila ng katotohanan na ang may-ari ng serbisyong ito ay miyembro ng komunidad na ito, wala siyang masabi maliban sa sumangguni sa tagsibol (sabi nila, mga hysterical na kliyente, paglala ng tagsibol), bagaman ang mga akusasyon ay mabigat at may detalyadong paglalarawan. Hindi ko sinasadyang ipahiwatig ang pangalan at lokasyon ng lahat ng mga serbisyong ito, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ngunit maaari ko itong ibahagi sa isang personal. Ito ay tungkol lamang sa mga master na nagtatrabaho nang nakababa ang kanilang mga kamay. Ang negatibo sa thread ng forum na iyon ay ibinuhos kapwa para sa mahabang panahon ng pag-aayos at para sa patuloy na pagtaas ng mga gastos sa pag-aayos ng kotse, bilang isang resulta, ang isang gastos sa trabaho ay unang inihayag sa may-ari, at isa pa ay naging konklusyon.
Ang ikalawang buwan ng aking pag-aaral ng merkado ng mga serbisyo para sa pagpapanumbalik ng mga injection pump mula sa Pajero 3 ay nagsimula na.

Salamat kay Padzherovod (Andrey - ZaHar217) mula sa website ng Drive2, napunta ako sa boxing kasama ang mekanika ng Russian Rally Raid team, mga kalahok sa karera ng Dakar. Ipinaliwanag niya ang kakanyahan ng problema kapwa sa mismong injection pump at ang problema sa mga serbisyo. Inilatag niya ang buong pagkakahanay sa patakaran sa pagpepresyo para sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga high-pressure fuel pump mula sa Pajero 3, 4M41, na ikinagulat mismo ng mga mekaniko. Napagpasyahan namin, gamit ang halimbawa ng aking injection pump, na magsagawa ng isang eksperimento upang mabawasan ang gastos sa pagpapanumbalik ng Pajero 3, 3.2 injection pump.
Attachment 4394275
Attachment 4394277
Attachment 4394278
Attachment 4394279
Attachment 4394280
Attachment 4394281
Attachment 4394283
Attachment 4394285
Video ng pagpapatakbo ng high pressure fuel pump 4M41 sa stand <>

Nasa ibaba ang mga numero ng error na nagpapahiwatig ng malfunction, ang pag-aayos kung saan, bilang panuntunan, ay hindi nangangailangan ng pagbuwag ng ZEXEL VRZ injection pump mula sa 4M41 internal combustion engine. Ang mga nakalistang error ay hindi pa nagpapahiwatig ng malfunction ng iyong high-pressure fuel pump, at ang badyet para sa pag-aayos ng mga malfunction na ito ay nag-iiba mula 1000 hanggang 5000 rubles.
18 - Shaft position sensor injection pump
21 - Crankshaft position sensor
25 - Injection advance position sensor (mga opsyon: ang karayom ​​ay nabasag, ang sensor ay nasira) Kung ang problema ay nasa karayom, pagkatapos ay mas mahusay na baguhin ito kasama ang sensor.
46 - Correction resistor (pagwawasto ng cyclic feed)
Maaaring may malfunction, kapwa sa mga sensor mismo at sa kanilang mga kable. Suriin ang mga kable.Sa paglipas ng mga taon, ang mga kable ay lumiliit at nagiging malutong at malutong.

Nasa ibaba ang mga numero ng error na nangangailangan ng pagtatanggal ng injection pump mula sa 4M41 para sa detalyadong diagnosis.
26 - Sensor ng posisyon ng regulator ng gasolina
43 - Solenoid valve para sa pagsasaayos ng anggulo ng advance na iniksyon,
48 - Electromagnetic fuel supply regulator.

Kung ang iyong sasakyan ay may mileage sa rehiyon na 200,000 km, malamang na kakailanganin mong ibalik ang pares ng plunger. Ang diborsyo sa mga serbisyo ay nakasalalay din sa katotohanan na maaari kang magkaroon ng sirang karayom ​​sa high-pressure fuel pump, ang halaga nito ay 3000 rubles. at ang pag-install ay 2000r. hindi ito nangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng injection pump. Ikaw vtyuhivayut pag-aayos para sa 75000r. ang kabuuang serbisyo sa iyo ay kumikita ng 70000r. MATABA BA. At pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang aamin nito sa iyo, na nauunawaan ang iyong kawalan ng pag-asa at kawalan ng ideya kung anong uri ng high-pressure fuel pump at kung ano ang pinalamanan nito. Ang isa pang bagay ay kung kinakailangan upang ibalik ang pares ng plunger ng ZEXEL VRZ high-pressure fuel pump, sa kasong ito ay kinakailangan na lansagin at ganap na i-disassemble ang high-pressure fuel pump upang alisin ang plunger at ipadala ito para sa pagpapanumbalik. Ngunit, bilang panuntunan, hindi sila nag-abala sa mga serbisyo at nagpapatakbo sa isang katotohanan lamang, ang IYONG injection pump ay sira. Ang pagpapanumbalik ng injection pump ay kinakailangan at ito ay magagastos sa amin ng labis ... i.e. mula 75000r.

Gayundin, ang madalas na pagkasira ay maaaring pagkasira ng pabahay mismo, pagtaas ng clearance sa pares ng plunger at isang bigong cam ring (camshaft washer).

Ang mga pangunahing kaaway ng aming mga injection pump (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did ay ang mababang kalidad ng diesel engine at ang kakulangan ng gasolina sa pump. Huwag hayaan ang iyong sarili na maubusan ng gasolina. Ang diesel fuel sa pump ay gumagana pa rin bilang isang lubricant, at sa sandaling maubos ang diesel fuel, ang pump ay magsisimulang mag-thresh mismo. Ang kakulangan ng gasolina ay maaaring magresulta sa isang butas sa pabahay ng injection pump, samakatuwid, siguraduhing tiyakin na palaging may gasolina sa tangke. Hindi rin kanais-nais para sa hangin na pumasok sa injection pump, ito ay maaaring dahil din sa katotohanan na naubusan ka ng gasolina.
Sa ulat na ito, sinubukan kong sabihin ang halos lahat ng natutunan ko sa loob ng ilang buwan ng pag-aaral ng mga problema sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng Pajero 3 injection pump, na may 4M41 engine.

Ang aking ulat ay pulos aking personal na opinyon, batay sa personal na karanasan at ipinakita sa anyo nito. Sa aking ulat, ako ay umiwas sa pag-publish ng mga pangalan at address ng mga walang prinsipyong serbisyo para sa iba't ibang dahilan. Ang mga tinukoy na pangalan at palayaw ng mga user ng DRIVE2 ay tunay, dahil madali mong mabe-verify.
Ang mga taong isinasaalang-alang ang aking ulat na isang anunsiyo para sa serbisyo ay maaaring patuloy na mag-isip at makipag-ugnayan sa Bosch pagkatapos mabilang sila nang hindi bababa sa 100,000 rubles nang maaga. para sa pagkumpuni at pagpapanumbalik ng high pressure fuel pump nito. Padzherovody, na talagang nahaharap sa problema ng injection pump, mangyaring makipag-ugnayan sa:
Telepono ng serbisyo: 8-916-385-58-00 Edik
Matatagpuan sa Moscow, metro station Aeroport, Chernyakhovsky st., 19

Ang paggamot sa aking injection pump ay nagkakahalaga sa akin ng 46,000 rubles. Isinasaalang-alang na ang pares ng plunger ay naibalik sa akin, ang karayom ​​ay muling nabuhay at itinayo sa kinatatayuan.
3 months na ang lumipas, normal na ang byahe, maayos ang takbo ng makina!

Pagbati mahal na mga gumagamit ng forum, humihingi ako ng paumanhin kung ang paksa ay paulit-ulit. Napipilitan akong bumaling sa iyo para sa tulong, dahil sila mismo ay naubusan ng mga ideya.

Bumili kami ng tatay ko ng sasakyang pangingisda noong Oktubre 2014 at hanggang ngayon ay walang ginagawa at nabubulok sa kalye. Ang buong problema ay nakasalalay sa katotohanan na ang high-pressure fuel pump ay literal na nakakalat sa loob, ang anumang pagpipilian upang bilhin ito ay naging napakamahal at sa Kazakhstan hindi ito matatagpuan sa lahat maliban sa Russia.

Tanong ko kung may makakatulong sa amin, baka sa pagbabago ng high-pressure fuel pump o, at least, palitan ng benzo ang makina.

1. Ang mga palatandaan ng pagkasira ay ang mga sumusunod, ang isang kotse na nagmamaneho sa lungsod ay huminto sa isang intersection at ito ay tumigil, habang ang diesel fuel ay halos 20 litro, ang aming mga pagtatangka na magsimula ay hindi matagumpay, pagkatapos ay hinila namin ito sa isang mainit na garahe, naisip namin. na nagyelo doon ang mag-asawa, pero after a day sinubukan nilang ipasok at ang resulta ay pareho sa nauna, sa una, parang sinusubukang magsimula, gumagana ito, sulit na alisin ang iyong paa sa gas. pedal, agad itong pumipigil sa hindi maintindihan.
2. The next step was to check the candles (normally), hindi nila pinalitan yung filter kasi wala naman kami sa city, tapos tinanggal nila yung injection pump, sabi sa amin ng mga guys na may filter malapit sa sensor or Hindi ko talaga maalala. Pagbukas namin, may nakita kaming metal shavings sa grid malapit (nilinis nila yung shavings na nakita namin) tapos dinala yung pump for testing sa mga masters namin sa stand, chineck nila yung pressure, normal daw lahat sa daan. na nakukuha natin (napagod na tayo sa wala) Kung may pagkakataon kang prompt at tulong mangyaring maghihintay ako para sa iyong mga komento.

Ang high pressure fuel pump para sa 4m41 ay hindi ginawa sa Kazakhstan.

Kamakailan ay nakatagpo ako ng parehong problema sa aking sarili. Ginawa nila akong kotse sa Tokmak, Kyrgyzstan.

Kung interesado ka, maaari kitang bigyan ng mga contact.

Kumusta sa lahat, sa palagay ko ay hindi ka maaaring umalis sa sangay nang hindi nag-aalaga.

Ang mga high-pressure na fuel pump ay ginawa sa Moscow (DizelMan), St. Petersburg (Alexey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kyrgyzstan at Kostanay (Evgeny Uvarov).

Maaaring i-convert sa Bosch VE sa Taraz (Alexey Shcherbakov)

Ang post ay na-edit ni Shaen: 25 January 2018 – 16:16

Hiwalay, mag-iiwan ako ng isang link sa Pajero 1-4 Forum sa Russia, kung saan inilarawan ang lahat ng mga problema. Gasoline-Diesel, hindi mahalaga, lahat ay naroroon.

Ayusin ang Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. At MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Pakitandaan na kapag bumibili ng contract injection pump mula sa isang showdown, atbp. walang makakagarantiya sa iyo ng tseke na isinasagawa sa mga dalubhasang stand. Maaaring sabihin ng sinumang nagbebenta na ang bomba ay nasubok - sa karamihan ng mga kaso hindi ito totoo. Kahit na ang isang malaking bilang ng mga istasyon ng serbisyo na nagpapalit at nag-aayos ng mga injection pump na ito ay ginagawa ito nang walang taros, "sa pamamagitan ng mata" sa makina, at hindi nakikita ang density at kalidad ng bahagi na kanilang na-install. Nakikita namin ang naka-install na bahagi at alam namin nang eksakto kung anong mga parameter ang ibinibigay namin dito.

Ang 4M41 pump ay naging isa sa mga pinaka hinahangad at mahal na mga pagbili. Maraming salik ang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng HPF. Samakatuwid, kami ay binuo ilang mga scheme ng pag-aayos para sa mga high pressure na fuel pump:

1 opsyon. Ginagawa namin ang bomba mula sa napatunayang 4D33. Ang batayan ng bomba ay nananatili: mga bahagi ng katawan at haydroliko na ulo. May idinagdag na bagong ECU at 12 volt sensor. Ang pinakamahal at maaasahang opsyon sa bomba. Presyo 80000 r (hindi laging available)

Opsyon 2. Pag-aayos ng iyong pump gamit ang pagpapalit ng hydraulic head na may 4D33:

- haydroliko ulo 4D33 - 25000 r

Mga posibleng kapalit - booster pump - 10,000 rubles.

Nabawasan ang mga presyo ng pag-aayos.

Inilarawan namin ang karaniwang mga pangunahing kapalit para sa 4M41 pump. Mayroon ding mga hindi karaniwang kapalit - ROM, pagsubaybay at mga sensor ng kontrol sa pag-aapoy, pagbuo ng mga puwang sa katawan, pagkabigo ng injection pump ECU. Kadalasan, kapag nagpapadala ng mga bomba, ang mga sensor ng crankshaft, na matatagpuan sa harap ng high-pressure fuel pump, ay nasira; Mas mainam na alisin na lamang ang mga ito, kung hindi, magkakaroon ng mga karagdagang gastos.

Mga pares ng plunger 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Hindi kailangang sabihin ng marami tungkol sa buong paraan, ngunit tinanong namin ang mga Hapon kung kailan nagsimulang lumitaw ang mga unang pagdududa - saan nagmula ang mga pares ng plunger at kung bakit sila ay hindi maganda ang kalidad. Isang mekaniko mula sa malapit na istasyon ng serbisyo ang nagpalit ng 3 bagong pares ng plunger sa kanyang sasakyan sa loob ng isang taon. Ang sagot ng Hapon ay malinaw - "ang mga pares ng plunger ay ginagamit sa domestic market ng Japan." Nag-install kami ng marami sa kanila - dose-dosenang, at ang presyo ay maliit: nagsimula ito mula sa 6,000 rubles, tumaas hanggang 10,000 sa isang taon, at ngayon ay mayroong isang matalim na pagtalon - 50-60,000 rubles sa mga pag-import. Binili namin ang huling batch ng 40 piraso - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Sa isang mahusay, hindi nasuot na motor, lahat ay gumagana nang maayos. Kahit papaano ay agad namang bumangon ang 3 Pajero para ayusin. At pagkatapos ay nagsimula ito. Sa sampung bagong pares ng plunger na 4M41, 8 piraso ang tinanggihan. Ayon sa aming mga plano sa pagsubok, 41 na motor ang tumitigil sa pagsisimula kapag mainit at halos hindi nagsisimula kapag malamig sa panimulang mode na 8 cm³ bawat 200 na ikot ng makina. Ang isang pares ng plunger sa mahusay na kondisyon ay nakakakuha ng 20 cm³ pataas, 26 cm³ ay napakabihirang.

Ang mga bagong 4M41 plunger pairs sa 11-12 cm³ ay nagsisimula nang kumilos nang hindi naaangkop - kapag idle, bahagyang sinusuportahan ang makina. - Ang impression ay tila troit. Mayroong isang malaking larangan ng aktibidad sa pagsasabi sa kliyente tungkol sa kanyang makina at mga injector, dahil walang kagamitan sa istasyon ng serbisyo para sa pag-aayos ng mga naturang injection pump.99% ng mga istasyon ng serbisyo ay nag-aayos nang walang taros - sa pamamagitan lamang ng pag-install ng isang bagong bahagi, at kung ito ay hindi maganda ang kalidad? At ano ang dapat gawin ng master, na ang kanyang sarili ay hindi lubos na nauunawaan kung ano ang dahilan para sa pag-uugali na ito ng makina kung ang isang bagong bahagi ay naka-install. Kamakailan lamang, maraming mga tao ang nagsimulang ibalik ang mga haydroliko na ulo, tulad ng sa Chuguev. Sinuri namin ang mga detalyeng ito sa bahay, sa 4 na parisukat na pares, ang isa ay nagbigay ng 16 cm3, ang natitira ay 10. 12. at 14. Ang mga parisukat na pares na ito ay hindi pumasa sa aming kontrol.

Noong una naming sinimulan ang pag-install ng 4 D 33 E plunger pairs sa 4 M 41, nakita namin kaagad ang 10-15% na mas mahusay na starting mode. Ang mga pagsusuri sa pressure gauge ay palaging nagpapakita ng parehong resulta. Ang epekto na ito ay ibinibigay ng mga malalaking injection cam, dahil sa mas malaking diameter, ang dami ng gasolina na pumapasok sa kanila ay mas malaki, na nangangahulugan na ang panimulang mode ay mas mahusay. Hindi ko alam kung bakit, ngunit ang halaga ng kasal sa 4 D 33 E plunger ay mas mababa.

Halos lahat ng mga espesyalista ng Primorsky at Khabarovsk Territories ay alam na na ang bagong 4M41 plunger pairs mula sa Japan ay halos hindi gumagana.

Napakahalaga ng booster pump. Dahil sa panloob na presyon, ang haydroliko na ulo, na puno ng gasolina, ay nakakalat sa mga pusher nito (cams) para sa working cycle. Samakatuwid, sa booster pump, ang cover washer sa magkabilang panig ay may karagdagang mga seal - isang singsing na goma ay mas malapit sa radius sa panlabas na lapad, at isang plastic na singsing sa panloob na lapad (kung saan umiikot ang baras). Ang plastik na singsing ay may palaging pagkarga mula sa alitan at presyon, na nangangahulugang pagsusuot, samakatuwid ito ay isang kinakailangang kapalit. Sa stand, ang mga bomba ay madalas na nagpapakita ng pagkawala ng presyon. Yung. pagkatapos ng 5 minuto ng trabaho sa stand, simula upang suriin ang panimulang mode, ang panloob na presyon ay bumaba mula sa nominal na halaga (5-7 kg) hanggang sa halos zero, na nangangailangan ng maingat na diskarte sa pag-aalis ng depekto na ito.

Ang konklusyon na iginuhit batay sa karanasan ng maraming taon: 4M41-analogue, na ginawa mula sa isang pump 4 D 33 E, ay gumagana nang mas mahusay at mas mahaba kaysa sa orihinal.

Mga nozzle 4M41.

Ang 4M41 engine ay may dalawang-spring nozzle na may dalawang presyon ng iniksyon. Ang unang iniksyon ay nasa loob ng 180 bar, ang pangalawa - 230-240 bar. Sa isang simpleng injector stand, imposibleng makita at itakda ang pangalawang presyon nang walang mga espesyal na attachment, o walang 2-Stagemaster injector attachment na sadyang idinisenyo para sa pagsasaayos ng pangalawang yugto ng injector.
Ang unang aksyon sa naturang nozzle ay upang itakda ang needle lift gap, na nasa hanay mula 0.04 hanggang 0.08 mm.
Mayroon kaming orihinal na mga sprayer na ibinebenta (3000 r) na may isang espesyal na spacer, kung saan ang kinakailangang clearance para sa pag-aangat ng karayom ​​ay nakatakda na. Pati na rin ang mga bagong orihinal na nozzle para sa 6500 rubles.

Ang VRZ 6M61 pump ay isang kumpletong kamag-anak ng 4M41 at 4D33, maliban sa 6-cylinder rotor. Nang ang mga 4M41 ay pupunta na sa amin para sa pag-aayos, hindi malinaw kung bakit kakaunti ang mga kotse ng Mitsubishi Fuso na may 6M61 na makina na gumagana. Sa katunayan, ang 6-cylinder hydraulic head ay mas kawili-wili. Kung mayroong 4 na butas sa leakage ring 41 at 33 ng motor, at may kaunting puwang para sa pagsusuot sa pagitan nila, pagkatapos ay sa isang 6-silindro sa halip na 6 na butas mayroong 3, at ang distansya sa pagitan ng mga butas ay tatlong beses na mas malaki. kaysa sa isang 4-silindro. Mula dito, ang mga mode ng paglulunsad sa Fuso ay lumalabas sa sukat - mula 30 hanggang 40 kubiko sentimetro. Para sa paghahambing: ang pinakamahusay na 4D33 rotor sa 41 na makina ay nagbigay sa amin ng 28 cubes.
Kahit papaano, sa Japan, nakita namin ang pinakaunang VRZ pump - ang mga high-pressure na fuel pump na clumsily ginawa ay hindi malinaw kung ano, saan at kailan sila nakatayo. Ang mga pares ng plunger, sa aming sorpresa, ay magkasya nang husto sa 6M61 internal combustion engine at nagmamaneho nang may mahusay na mga resulta.
Sa kasamaang palad, ang bilang ng mga bomba ay palaging limitado, kakaunti ang mga ito at halos palaging nasa sirang estado, kaya ang pangunahing pokus ay sa pag-aayos ng mga naturang injection pump.
Presyo ng pag-aayos:
Hydraulic ulo - 60000 r;
Booster pump - 12000 r;
Nagtatrabaho sa high pressure fuel pump - 8000 r;
Repair kit - 10,000 rubles.
Kabuuan: 80000r at 90000r.

Ayusin ang Mitsubishi Canter 4D33E

Ngayon ay maaari na nating ayusin ang high pressure fuel pump 4D33E sa mga sumusunod na presyo:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Sa pagbabasa ng conf, hindi ko maintindihan, ayon sa mga opinyon ng mga pager, kung talagang Common Rail ang makina na ito o hindi. May nagsusulat na ang Common Rail ay masama. At dito nakasulat ang Hyper Common Rail, mas malala pa ba o ano

Maaari bang magbigay ang isang taong nakakaalam ng isang maikli ngunit maigsi na paglalarawan ng makinang ito: kung ano ang mabuti sa loob nito o kung ano ang masama sa loob nito. At kung may nagpapaliwanag sa thread tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng Common Rail at DI-D (at kung mayroon man

), ito ay mahusay na.

Ang tanong ay hindi idle, ngayon kinukuha ko ang aking PIII na may 4M41, at walang karanasan sa pagharap sa mga diesel, ngunit gusto ko talaga ng diesel. Samakatuwid, ako ay nagpapasalamat para sa anumang praktikal na payo.

Salamat, siyempre, para sa sagot. ngunit ang inaasam-asam ay hindi masyadong

Ayon sa sitwasyon, ang 4M41 engine at ang fuel system. Ang injection pump (high-pressure fuel pump) sa motor na ito, ang radial plunger model VRZ mula sa Zexel, ay naiiba sa injection pump ng nakaraang henerasyon ng VE pumps (engines 4D56, 4M40) sa pamamagitan ng radial plunger, high injection pressure at ang pagkakaroon ng isang espesyal na processor sa injection pump kung saan matatagpuan ang talahanayan ng pagsasaayos ng pump. Ang pag-aayos ng pump sa Russia ay hindi pa opisyal na isinasagawa, kahit na ang pag-aayos ng high-pressure fuel pump na ito na walang branded na kagamitan ay matagumpay na naisagawa dalawang taon na ang nakalilipas, ngunit ang mga branded na kagamitan ay lilitaw sa isang serbisyo ng diesel ng Moscow sa loob ng 8 linggo, kung saan , sa ilalim ng isang kasunduan sa Mitsubishi at Denso, ang mga makinang ito ay seserbisyuhan. Sa pangkalahatan, ang mga injection pump na ito ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang maayos, ngunit ang ilang mga injection pump ay nagpapakita ng isang depekto sa pabrika sa Timing Position Sensor, pagkatapos ay ang injection pump ay kailangang ayusin, at ang mga pump na ito ay hindi rin pinahihintulutan ang refueling gamit ang tubig at gasolina.

Imposibleng tawagan ang fuel system na ito na isang comonrail, para sa mga comonrail machine, ang isang tubo ay napupunta mula sa pump patungo sa isang high-pressure rail, at mula dito sa mga nozzle kung saan mayroong mga electromagnetic valve, ang disenyo ay katulad ng sa isang maginoo. gasolina injector, tanging ang presyon sa riles ay hanggang sa 1800 Atmospheres. Ang mga bagong makina ng Mitsubishi ay nilagyan ng Comonrail system ng Denso, na naka-install na sa lahat ng mga laruang diesel, Mazdas, atbp. dynamic na pagganap ng motor. Bilang karagdagan, ang mga makina ng Comonrail ay may malaking tuning margin, ngunit mataas na mga kinakailangan para sa pagpapalit ng mga consumable at kalidad ng langis. Karaniwan, ang mga pag-aayos ay bumaba sa pag-aayos ng mga injector, ngunit sa ngayon ay may isang serbisyo na mayroong lahat ng kagamitan sa diagnostic para sa sistema ng Denso. Ang pagpapalit ng lahat ng mga bahagi (injection pump, nozzle, sensor) kung ang serbisyo ay hindi ma-localize ang malfunction ay medyo mahal at hindi nag-aambag sa pagpapasikat ng diesel engine.

Hello mga kaibigang diesel! Sisimulan ko sa sarili ko! Tungkol sa 5 taon ay nakikibahagi sa gasolina direktang iniksyon, diesel lamang kabisera. Ilang linggo na ang nakalipas, bumili ako ng Pajero 3 2005 4M41 na may sira na injection pump.
Ang kasaysayan ng pagkasira ng makinang ito ay kilala sa akin, na sinundan ng halos isang taon. Nagsimula ang lahat noong nakaraang taglamig sa hamog na nagyelo -35, ang tseke ay nasunog (sa pamamagitan ng pamumulaklak ng mga turbine), huminto sa pagbuo ng higit sa 2.5 libong mga rebolusyon, pinausukan na lason, mga pagkakaiba sa pagwawasto para sa mga injector na 10 volts + - nagpainit, ang kotse ay muling nagmaneho. Isang buwan na ang nakalipas, nagsuka ang injection advance automatic sensor, habang ang baras ay nanatiling buo, ang pagsusuri ay nagpakita na ang mga awtomatikong bushings ay natapos na at ang piston, ayon sa pagkakabanggit. Ang injection pump ay binuo para sa isang tao (hindi ko ginawa ito), ang kotse ay umalis, isang linggo mamaya ang takip sa likod ng advance na piston ay napunit at ang kotse na may inalis na injection pump ay pumunta sa akin.

Ang pagsusuri ay nagpakita ng maraming chips sa loob, dahil ang advance na piston at bushings ay ganap na nasira at naputol din ang adjusting bracket sa cam washer.

Ngayon ang ilang mga katanungan: 1) Bakit nasira ang piston ng advance machine
2) Paano matukoy na ang plunger ay pagod
3) Saan ko makukuha ang bimetallic bushings ng advance machine
4) At kung kinakailangan bang palitan ang cam washer o kuskusin lamang ang mga jamb gamit ang papel de liha

Idinagdag (Ene 22, 2014, 06:39)
———————————————
Sa pamamagitan ng paraan, ang makina ay nagsimula sa 5 sa hamog na nagyelo o sa init

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure na fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit ito ay halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, lilimitahan namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, para sa do-it-yourself na pag-aayos ng Bosch injection pump, ginagamit ang mga standard repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kuryente ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Ang high pressure fuel pump, na dinaglat bilang high pressure fuel pump, ay isang mahalagang bahagi ng modernong diesel engine. Ang injection pump ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa mga cylinder sa mahigpit na tinukoy na dami sa ilang partikular na cycle ng diesel engine.

Ang mga fuel pump ay naiiba sa kanilang sarili ayon sa uri ng fuel injection:

• direktang iniksyon ng diesel (ang diesel ay ibinibigay at iniksyon sa mga cylinder nang sabay-sabay);
• iniksyon ng baterya (ang gasolina sa ilalim ng presyon ay naiipon sa isang espesyal na "accumulator", at pagkatapos ay pupunta sa mga injector).

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Gayundin, ang mga high-pressure na fuel pump ay maaaring magkakaiba sa kanilang mga sarili sa mga varieties, ang mga pump ay maaaring maging sa mga sumusunod na disenyo:

• nasa linya;
• multi-section;
• distributive.

Kung hindi ka pumunta sa "wild" ng mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga bomba ng iba't ibang uri, maaari mo lamang matukoy ang ilang mga pagkakaiba sa pagitan nila. Sa mga in-line at multi-section na bomba, ang bawat seksyon ay nagsusuplay ng diesel sa sarili nitong silindro. Sa mga pump ng pamamahagi, ang isang "block" ay may kakayahang magbigay ng ilang mga cylinder na may diesel.

Gayundin, ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga high-pressure na fuel pump ay ang kanilang "kapangyarihan" - kung gaano karaming mga cylinder ang idinisenyo para sa pump at ang presyon nito. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Sa pangkalahatan, ito ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Ngayon hindi na namin pahihirapan ang aming mga mambabasa ng mga teorya tungkol sa pagpapatakbo ng mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang mga primitive na katangian, na matagal nang naitakda sa Internet sa maraming dami. Lumipat tayo sa mga agarang detalye.

Ito ay sadyang hindi ipinahiwatig na ang makina ay pagmamay-ari ng tagagawa ng Mitsubishi. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa sandaling ito ay may ilang mga derivatives ng engine na ito. Alinsunod dito, mayroon silang isang minimum na pagkakaiba sa disenyo, at ang injection pump ay angkop para sa parehong mga makina.

Upang maging tiyak, ito ay ang parehong engine tulad ng Hyundai D4BH, ang pump para dito ay ganap na katugma sa 4D56T ICE (ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 4D56 at 4D56T ICE ay hindi gaanong mahalaga, ang "T" index ay nagpapahiwatig ng isang turbocharged engine).

Ang pump mismo para sa mga engine sa itaas ay umiiral lamang ng isa, na ginawa ni Zexel (aka Diezel Kiki), at ngayon ay BOSCH. Oo, maaaring mag-iba ang mga huling supplier at packaging, ngunit sa huli, ang mga injection pump para sa mga makinang ito ay maaari lamang makuha ng Zexel o BOSCH.

Karaniwan, ang pinabilis na paglabas ng high-pressure fuel pump sa mga makinang ito ay sanhi ng mababang kalidad na gasolina, pati na rin ang pagpasok ng mga dayuhang elemento sa system, na kadalasang nangyayari sa mga maluwag na koneksyon at nagmamaneho sa magaspang na lupain, fords, atbp. .