55 51sn DIY repair

Pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala AW55-50SN at AW55-51SN, na naka-install sa mga kotse ng mga tatak na Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), mas madalas sa Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) at iba pa.

Ang awtomatikong paghahatid ng 55-50 SN ay ipinadala para sa pagkumpuni dahil sa isang karaniwang problema - sobrang pag-init. Nagsalita ang driver tungkol sa pagkadulas, hindi wastong pagpapalit ng gear at dobleng pagkarga kapag nakatigil ang sasakyan.

Ang pagtingin sa loob ay karaniwan para sa ganitong sitwasyon:

napunit na bushing (sa larawan sa ibaba maaari mong ihambing ang estado "bago" at "pagkatapos" ng pagkasira)

at lahat ng nauugnay, nabigong mga elemento ng awtomatikong paghahatid.

(sa larawan sa ibaba maaari mong ihambing ang kundisyon "bago" at "pagkatapos" ng pagkasira)

Ang pag-aayos ng awtomatikong transmisyon 55-50 SN ay binubuo ng pagpapalit ng mga bushings, filter, clutches, underdrive drum, brake band at standard upgrade mula sa repair kit. Ang hydraulic block ay naayos din. Ang ilang mga serbisyo ng kotse ay bumibili ng bago o na-restore na mga valve body para sa mga kahon na ito. Hindi namin kailangang gawin ito, dahil ang aming mga manggagawa ay nag-aayos sa kanila mismo. Ito ay isa sa mga tagapagpahiwatig ng propesyonalismo, na hindi lamang pinahuhusay ang imahe ng pagawaan, ngunit binabawasan din ang gastos ng pag-aayos.

Ang pag-aayos ay matagumpay na nakumpleto, ganap na pagpapanumbalik ng normal na paggana.

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

Ang kuwento ay ito, isang BAGONG valve body para sa aisin ay darating sa akin. Habang nagmamaneho, gusto kong ibenta ang luma, ngayon nasa kotse na.
Sa trabaho, ang 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ay halos perpekto, ngunit kung minsan ang paglipat 2-3 ay bahagyang naramdaman, naramdaman ito. LAGING walang sipa, haltak, at mas maraming tama o madulas.
Ang pangunahing kawalan (para sa kadahilanang ito, lumipat ako sa isang bago) ay ang kabaligtaran. Kapag malamig, lahat ay perpekto, kapag mainit, may mga tulak, at minsan hindi.
Ira kotse 2009. Mileage 150K. Habang paparating ang bagong block, may pagkakataon na subukan ito sa kotse.
Talagang ayaw kong ibalik at iba pa sa Minsk. Kung walang kukuha nito bago dumating ang isang bagong bloke, ipapadala ko ito sa Moscow sa mga pinagkakatiwalaang tao para sa pagpapanumbalik at magsisinungaling tulad ng isang ekstrang gulong.

• 
• Vovan Sidorovich
• Master
• Hindi aktibo

• saan: Minsk - Borisov
• Nakarehistro: 22-04-2014
• Mga post: 614

At bakit hindi agad ipahiwatig ang presyo ng tanong? Pagkatapos ng lahat, ang pagsasabi ng kapalaran sa mga bakuran ng kape ay hindi nagpapabilis sa solusyon ng problema)))
Paumanhin, baka kahit papaano ay mali ang pagkabasa ko sa iyong mensahe at ibinibigay mo ito nang walang pera? Well, kung ganoon, handa nang kunin!

• Da-da-da
• Master
• Hindi aktibo

• saan: Minsk
• Nakarehistro: 29-03-2011
• Mga post: 582

Ang kuwento ay ito, isang BAGONG valve body para sa aisin ay darating sa akin. Habang nagmamaneho, gusto kong ibenta ang luma, ngayon nasa kotse na.
Sa trabaho, ang 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ay halos perpekto, ngunit kung minsan ang paglipat 2-3 ay bahagyang naramdaman, naramdaman ito. LAGING walang sipa, haltak, at mas maraming tama o madulas.
Ang pangunahing kawalan (para sa kadahilanang ito, lumipat ako sa isang bago) ay ang kabaligtaran. Kapag malamig, lahat ay perpekto, kapag mainit, may mga tulak, at minsan hindi.
Ira kotse 2009. Mileage 150K. Habang paparating ang bagong block, may pagkakataon na subukan ito sa kotse.
Talagang ayaw kong ibalik at iba pa sa Minsk. Kung walang kukuha nito bago dumating ang isang bagong bloke, ipapadala ko ito sa Moscow sa mga pinagkakatiwalaang tao para sa pagpapanumbalik at magsisinungaling tulad ng isang ekstrang gulong.

Noong 09, 55-51 ang automatic transmission kung hindi ako nagkakamali

• reindeer
• Master
• Hindi aktibo

• saan: Minsk
• Nakarehistro: 21-10-2014
• Mga post: 922

Ang kuwento ay ito, isang BAGONG valve body para sa aisin ay darating sa akin. Habang nagmamaneho, gusto kong ibenta ang luma, ngayon nasa kotse na.
Sa trabaho, ang 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ay halos perpekto, ngunit kung minsan ang paglipat 2-3 ay bahagyang naramdaman, naramdaman ito. LAGING walang sipa, haltak, at mas maraming tama o madulas.
Ang pangunahing kawalan (para sa kadahilanang ito, lumipat ako sa isang bago) ay ang kabaligtaran. Kapag malamig, lahat ay perpekto, kapag mainit, may mga tulak, at minsan hindi.
Ira kotse 2009. Mileage 150K. Habang paparating ang bagong block, may pagkakataon na subukan ito sa kotse.
Talagang ayaw kong ibalik at iba pa sa Minsk. Kung walang kukuha nito bago dumating ang isang bagong bloke, ipapadala ko ito sa Moscow sa mga pinagkakatiwalaang tao para sa pagpapanumbalik at magsisinungaling tulad ng isang ekstrang gulong.

Ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng isang valve body mula 55-51, ang software para sa 55-50 ay medyo naiiba! Hindi ito gagana ng tama.

Ang kuwento ay ito, isang BAGONG valve body para sa aisin ay darating sa akin. Habang nagmamaneho, gusto kong ibenta ang luma, ngayon nasa kotse na.
Sa trabaho, ang 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ay halos perpekto, ngunit kung minsan ang paglipat 2-3 ay bahagyang naramdaman, naramdaman ito. LAGING walang sipa, haltak, at mas maraming tama o madulas.
Ang pangunahing kawalan (para sa kadahilanang ito, lumipat ako sa isang bago) ay ang kabaligtaran. Kapag malamig, lahat ay perpekto, kapag mainit, may mga tulak, at minsan hindi.
Ira kotse 2009. Mileage 150K. Habang paparating ang bagong block, may pagkakataon na subukan ito sa kotse.
Talagang ayaw kong ibalik at iba pa sa Minsk. Kung walang kukuha nito bago dumating ang isang bagong bloke, ipapadala ko ito sa Moscow sa mga pinagkakatiwalaang tao para sa pagpapanumbalik at magsisinungaling tulad ng isang ekstrang gulong.

Ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng isang valve body mula 55-51, ang software para sa 55-50 ay medyo naiiba! Hindi ito gagana ng tama.

Saab box code na nagkakahalaga ng 55560552.
Transmission code FA57C05 o FA57C04
Sa paghusga sa code, sinimulan nilang ilagay ang mga ito sa mga baso mula sa edad na 07. Ito ay mga kahon na may ibang code. Siguro ito ay 51 aisins. Kung tungkol sa katawan ng balbula, kung gayon marahil ito ay katulad noong 2002 - 2006

• 
• mikka pakka
• Sensei
• Hindi aktibo

• saan: Minsk
• Nakarehistro: 31-05-2010
• Mga post: 3,564

ano ang ikinukumpara mo? maaaring hindi kailangang makagambala sa makina upang gumana.

• Da-da-da
• Master
• Hindi aktibo

• saan: Minsk
• Nakarehistro: 29-03-2011
• Mga post: 582

Ang kuwento ay ito, isang BAGONG valve body para sa aisin ay darating sa akin. Habang nagmamaneho, gusto kong ibenta ang luma, ngayon nasa kotse na.
Sa trabaho, ang 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ay halos perpekto, ngunit kung minsan ang paglipat 2-3 ay bahagyang naramdaman, naramdaman ito. LAGING walang sipa, haltak, at mas maraming tama o madulas.
Ang pangunahing kawalan (para sa kadahilanang ito, lumipat ako sa isang bago) ay ang kabaligtaran. Kapag malamig, lahat ay perpekto, kapag mainit, may mga tulak, at minsan hindi.
Ira kotse 2009. Mileage 150K. Habang paparating ang bagong block, may pagkakataon na subukan ito sa kotse.
Talagang ayaw kong ibalik at iba pa sa Minsk. Kung walang kukuha nito bago dumating ang isang bagong bloke, ipapadala ko ito sa Moscow sa mga pinagkakatiwalaang tao para sa pagpapanumbalik at magsisinungaling tulad ng isang ekstrang gulong.

Ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng isang valve body mula 55-51, ang software para sa 55-50 ay medyo naiiba! Hindi ito gagana ng tama.

Saab box code na nagkakahalaga ng 55560552.
Transmission code FA57C05 o FA57C04
Sa paghusga sa code, sinimulan nilang ilagay ang mga ito sa mga baso mula sa edad na 07. Ito ay mga kahon na may ibang code. Siguro ito ay 51 aisins. Kung tungkol sa katawan ng balbula, kung gayon marahil ito ay katulad noong 2002 - 2006

Mayroong iba't ibang mga valve body para sa 55-50 at 55-51, at ang iyong gearbox ay malamang na 55-51 at ang valve body mula 55-50 ay hindi gagana ng tama

• reindeer
• Master
• Hindi aktibo

• saan: Minsk
• Nakarehistro: 21-10-2014
• Mga post: 922

Ang kuwento ay ito, isang BAGONG valve body para sa aisin ay darating sa akin. Habang nagmamaneho, gusto kong ibenta ang luma, ngayon nasa kotse na.
Sa trabaho, ang 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ay halos perpekto, ngunit kung minsan ang paglipat 2-3 ay bahagyang naramdaman, naramdaman ito. LAGING walang sipa, haltak, at mas maraming tama o madulas.
Ang pangunahing kawalan (para sa kadahilanang ito, lumipat ako sa isang bago) ay ang kabaligtaran. Kapag malamig, lahat ay perpekto, kapag mainit, may mga tulak, at minsan hindi.
Ira kotse 2009. Mileage 150K. Habang paparating ang bagong block, may pagkakataon na subukan ito sa kotse.
Talagang ayaw kong ibalik at iba pa sa Minsk. Kung walang kukuha nito bago dumating ang isang bagong bloke, ipapadala ko ito sa Moscow sa mga pinagkakatiwalaang tao para sa pagpapanumbalik at magsisinungaling tulad ng isang ekstrang gulong.

Ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng isang valve body mula 55-51, ang software para sa 55-50 ay medyo naiiba! Hindi ito gagana ng tama.

Saab box code na nagkakahalaga ng 55560552.
Transmission code FA57C05 o FA57C04
Sa paghusga sa code, sinimulan nilang ilagay ang mga ito sa mga baso mula sa edad na 07. Ito ay mga kahon na may ibang code. Siguro ito ay 51 aisins. Kung tungkol sa katawan ng balbula, kung gayon marahil ito ay katulad noong 2002 - 2006

Awtomatikong paghahatid Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Ang 5-speed automatic transmission na AW55-50SN ay idinisenyo ng mga inhinyero ng Aisin sa pagtatapos ng huling siglo bilang isang eksklusibong bersyon ng 5-speed automatic transmission para sa mga non-Toyota na front-wheel drive na sasakyan na may makina mula 2 hanggang 3 litro. Ang isang kumpletong listahan ng lahat ng mga kotse na gumagamit ng awtomatikong paghahatid na ito ay hindi magkasya sa isang sheet (sa ibaba) at bawat taon lahat ng mga bagong modelo ay tumatanggap ng sikat na awtomatikong paghahatid na ito.Mas gusto ng Kazakh Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs at marami pang iba ang awtomatikong transmission na ito sa lahat ng iba pang 5-speed unit.

Ang ilan sa mga solusyon sa disenyo ay kinuha mula sa isang matagumpay na hinalinhan - isang 4-speed AW50-40. Ang kahon ay naging matagumpay na kahit na ang mga kakumpitensya - Nissan, General Motors ay pinili ang AW55 para sa kanilang mga sikat na kotse, na inilabas ang kanilang RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) at 5L40E / 5L50E (GM - Europe) sa parehong oras.

Sa AW55-50SN, maraming mga bagong teknolohiya ang inilapat upang mapabuti ang pabago-bagong pagganap, ginhawa at ekolohiya ng kotse.

Ang kapalaran ng awtomatikong paghahatid ay naiwan sa mga kamay ng mga batang "henyo sa kompyuter" ng mga automaker, tulad ng mga nag-program ng mga autopilot ng sasakyang panghimpapawid.

Ang isang inobasyon ay ang paggamit ng mga linear solenoid (SL * - Solenoid Linear -) para sa malambot na "parallel" na paglilipat ng gear. Ang solenoid na ito ang dahilan kung bakit hindi mahahalata ang paglipat at halos walang pagkawala ng daloy ng kuryente. Ngunit dahil sa ang katunayan na muli ang parehong alitan clutches, pagdulas, pabilisin (o pabagalin) ang shafts.

Ang isa pang pagbabago ay ang "slip mode" ng pagharang ng gas turbine engine, na pinilit ang paggamit ng mga bagong materyales na grapayt. Ang pagharang ng gas turbine engine ay nagsimulang i-on ng SLU linear solenoid na nagsisimula na mula sa pangalawang bilis (na may pedal "sa sahig"), nang hindi naghihintay ng mabagal na acceleration sa tulong ng mga gulong ng turbine. Ito ay humantong sa hindi inaasahang mabilis na pagkasira ng friction lining ng torque converter at, bilang isang resulta, sa pagkabigo ng "utak" ng awtomatikong paghahatid - ang valve body.

Ang mas abrasion-resistant at well-adhering carbon fiber ng friction clutches, na napasok sa langis na may alikabok, ay nagsimulang ngatngatin at barado ang lahat ng manipis na lugar ng valve body at solenoids na may stone soot. Paano binabara ng kolesterol mula sa mga tuhog ng baboy ang mga daluyan ng utak ng mga pasyenteng "stroke". Ang mga proseso ng "coronary brain disease" ay inilarawan nang mas detalyado dito.

Noong 2003, ang pagbabago ng AW55-51SN ay binuo na may pinahusay na valve body para sa mga all-wheel drive na kotse, na nagsimulang gamitin para sa Volvo (S40-S70) at Infiniti I35.

Ang AW55-50SN na binuo para sa mga sasakyang Nissan ay kilala bilang RE5F22A. Ito ay nauugnay nang detalyado sa paghahatid ng Jatco AW235. Ayon sa klasipikasyon ng GM (Saab, Opel), ang AW55 ay tinatawag na AF33.

filter na may palikpik na walang palikpik AW55-50

Ang AW55-50 ay idinisenyo para sa torque hanggang 330Nm at ito ang pinakasikat na Aisin gearbox sa aming market (sa mga hindi Toyota na kotse).

Ang mga filter dito ay may ilang mga pagbabago:

— Awtomatikong transmission filter "na may tadyang" 351010 at

- Awtomatikong transmission filter "walang tadyang" # 351010A.

Ang filter na may tadyang (wrib) ay angkop para sa halos lahat ng awtomatikong pagpapadala. Salain na walang tadyang (w.orib) - para sa mas makitid na hanay ng mga makina.

Noong 2005, isang bagong pagbabago ng filter na walang rib (w.orib) 351010C ay inilabas para sa mga Chevrolet pallets.

Salain na walang palikpik, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na ito (Online na tindahan)
Ang mga repair kit 351002 ay ginawa ng maraming mga tagagawa. Ang awtomatikong transmission na ito ay hindi sensitibo sa pagkakaiba sa kalidad ng mga repair kit, kaya pinipili nila ang lahat mula sa Precision hanggang Transtec.

repair kit AW55-50
Ang madalas na pagbebenta ng mga clutches sa mga kumpletong hanay ng 351003 ay nagpapahiwatig na ang mga pakete ng clutch at preno ay idinisenyo nang medyo balanse.

Sa mga unang taon (hanggang 2005), ang mga clutches ng C2-Direct package ay nabigo nang mas madalas kaysa sa iba, at ang disenyo ng drum ay medyo binago, at ang kapal ng mga clutches (351106) ay nabawasan, pagkatapos ay nagsimula silang maglingkod nang mas matagal. .

Ang "sakit sa pagkabata" sa unang taon ng produksyon ay ang pagpasok ng antifreeze sa langis ng ATF. Ang mga mekanika ng kahon mismo ay idinisenyo at naisakatuparan sa pagiging perpekto, tulad ng lahat ng ginagawa ni Aisin. Ngunit kapag ang kahon ay ginawa sa pangkalahatan para sa iba't ibang mga tagagawa, ito ay ipo-program ng mga "banyagang" programmer para sa kanilang mga makina at kanilang uri ng driver, para sa iba't ibang mga torque converter, mga cooling radiator, pagkatapos ay tulad ng pitong nannies, asahan ang problema.

May iba pang mga sakit sa pagkabata. Sa partikular - may mga hydraulic valve plate. Ang lahat ng mga tagagawa ng mga awtomatikong pagpapadala ay nahihirapan sa problemang ito, at mula noong 2004, ang mga katawan ng balbula ng AW55 ay nagsimulang maglingkod nang mas matagal, na nangangailangan lamang ng pagkumpuni at regular na paglilinis.

Mga Pahina Bumalik 1 … 11 12 13 14 15 … 18 susunod

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro.

• aricha
• nakatuon

• saan: Sharya
• Pagpaparehistro: 06-11-2008
• Mga post: 222

serbisyo ng volvo sa kostroma sa pang-industriya na may pag-alis ng master na may mga diagnostic ng VIDA tingnan ang 2gis

tungkol sa automatic transmission mas madaling bumili ng kontrata

• 
• malungkot na Dolphin
• Jedi Knight

• saan: Kostroma
• Pagpaparehistro: 20-05-2009
• Mga post: 1,762

Ang kotse ay nagkakahalaga ng taya ngayon.

Well, narito ang sitwasyon.

Sa pangkalahatan, nagkaroon ako ng problema na nahulog ang clutch at nabara ang filter. Nawala na ang pressure.
Ang katawan ng balbula ng mga solenoid ay palaging gumagana nang perpekto, bago ang pagkumpuni.

Habang inaayos ang automatic transmission, nagsimula ang kotse mula sa 3rd gear. Pinalitan ang line pressure solenoid at tagay. nagpunta.

Imposibleng mahigpit na pindutin ang gas sa unang libong kilometro. OK. Kung hindi mo pinindot nang husto ang gas, kung gayon ang mga paglilipat ay medyo makinis, tulad ng nararapat.

Pagkatapos ng isang libong milya, natamaan ko ang gas at labis na nabalisa, dahil mayroong isang sipa mula sa pangalawa hanggang pangatlong gear.

Dagdag pa. Kapag malamig, kapag binuksan mo ang drive, mayroong isang malaking pagkaantala sa rehiyon ng 2 o 3 segundo, pagkatapos ay ang kotse ay tila papunta sa pangalawa. pagkatapos ay ika-3 at iba pa.
Habang umiinit, nagsisimula ako sa una. .tulad ng nararapat.

Well, ang pinakamahalagang bagay ay na pagkatapos ng 100 km bawat oras ang kotse ay napupunta sa emergency mode.
Ang torque converter lockup slip ay nangyayari. Ito ang sinabi sa akin ng mga opisyal. Pagkatapos ng pagmamaneho ng hindi masyadong mahaba, ito ay amoy ng transmission oil mula sa engine compartment.

Sa pangkalahatan, kaya naman ngayon nakatayo lang ang sasakyan.
Hindi ko na gustong gumastos ng pera sa pag-aayos na nagmumungkahi ng isang bagay at posibleng ayusin ito.

Nag-anunsyo ng isa pang 26tr upang ayusin. ..oo juhan nahulog sakin.
Ipinapatupad ko pa rin ang wheelbarrow, sa isang paraan o iba pa. Basta lahat ng bagay may kanya kanyang oras. ..

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe pinagsama-sama » Martes Hun 30, 2015 5:47 pm

#2 Mensahe Sergey_Tistov » Martes Hun 30, 2015 10:04 pm

[Ginawa ang post sa pamamagitan ng iPhone]

#3 Mensahe VLAD-4T80E » Martes Hun 30, 2015 10:10 pm

#4 Mensahe pinagsama-sama » Miy Hul 01, 2015 8:03 am

Sumulat si Sergey_Tistov: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Ito ay sapat na?

[Ginawa ang post sa pamamagitan ng iPhone]

#5 Mensahe pinagsama-sama » Biy Hul 03, 2015 5:27 am

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 3 bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

Ang Aisin AW55-51SN 5-speed automatic transmission ay ginawa mula noong 2003 sa Japan at naka-install sa mga all-wheel drive na modelo ng ilang mga kilalang automaker nang sabay-sabay. Ang transmission ay pangunahing ginagamit sa mga makina na may malakas na internal combustion engine hanggang 350 Nm ng metalikang kuwintas.

Kasama rin sa pamilyang AW55 ang isang awtomatikong paghahatid: AW55‑50SN.

Sa halimbawa ng isang 2006 Volvo XC90 na may 2.5 litro na makina:

Mga katulad na pagpapadala mula sa iba pang mga tagagawa:

Walang nakitang mga branded breakdown sa automatic transmission, lahat ng problema ay may kaugnayan sa edad

Ang mga clutch particle ay bumabara sa mga solenoid at nakakasira ng mga hydraulic plate channel

Bilang karagdagan sa mga shocks sa panahon ng shift, pinipigilan ng prosesong ito ang paggalaw ng langis

Mula sa gutom sa langis, ang mga mekanikal na bahagi ng kahon ay mabilis na nauubos

Kadalasan, pinapalitan ang mga planetary gear bushing at brake band.

Ang lahat ng mga teksto ay isinulat ko, ay isinulat ng Google, kasama sa orihinal na mga teksto ng Yandex at notarized. Sa anumang paghiram, agad kaming sumulat ng opisyal na liham sa letterhead ng kumpanya bilang suporta sa mga network ng paghahanap, iyong hosting at domain registrar.

Susunod, pumunta kami sa korte. Huwag itulak ang iyong kapalaran, mayroon kaming higit sa 30 matagumpay na mga proyekto sa internet at nanalo na ng isang dosenang demanda.

Ang awtomatikong 5-speed transmission na AW55-50SN ay binuo ng mga taga-disenyo ng Aisin para sa mga kotse na may front-wheel drive at engine displacement mula 2 hanggang 3 litro. Ang mga inhinyero ng Aisin ay nakakuha ng maraming mula sa matagumpay at maaasahang disenyo ng nakaraang 4-speed AW50-40 kapag nagdidisenyo ng paghahatid na ito.

Ang awtomatikong paghahatid ng AW55-50SN ay isinasama ang pinakabagong mga tagumpay sa mga teknolohiya ng engineering, na naging posible upang makabuluhang taasan ang dynamics, ekolohiya at ginhawa ng kotse.

Ang aplikasyon ng torque converter lock-up na "slip mode" na inobasyon ay nangangailangan ng paggamit ng mga bagong materyal na grapayt. Ang alikabok mula sa gawain ng mga materyales na ito ay nagsimulang makapasok sa langis, at ang isang katulad na suspensyon ng langis ay nagsimulang bumara sa mga channel at nilagatin ang katawan ng katawan ng balbula at mga solenoid. Gayundin, sa mga unang yugto ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ng AW55-50SN, ang coolant ay nakapasok sa langis ng ATF.

Ang katawan ng balbula, sa katunayan, ay naging isang consumable sa mga awtomatikong pagpapadala na ito, dahil dapat itong pana-panahong i-disassemble at linisin, na ipinagkatiwala ang gawaing ito sa mga propesyonal lamang.

Ang hydraulic valve plate na kumokontrol sa karamihan ng mga proseso sa kahon ay hindi maaaring magbigay ng kinakailangang presyon ng langis (ang pangunahing "bakal" na sakit) dahil sa dumi sa langis at mataas na temperatura, na nag-aambag sa pagbara ng mga channel ng balbula at ang kanilang kaagnasan. Ang parehong nangyayari sa hydraulic plate solenoids. Ang mga corroded channel ay "krus" na nagiging sanhi ng pagdaloy ng langis sa pagitan ng mga ito, o maraming dumi ang lumilitaw sa mga sira na lugar, na humahantong sa pag-jamming ng mga plunger. Bilang resulta, mayroong pagbaba ng langis sa torque converter at clutch pack.

Mas mainam na huwag ipagpaliban ang paglilinis ng katawan ng balbula, dahil ang isang hindi maibabalik na proseso ng pagsusuot ay maaaring magsimula sa katawan ng hydraulic plate. Kadalasan ito ay kinakailangan upang palitan ang haydroliko yunit. Ang mga solenoid na "napatay" ng dumi ay maaaring mailigtas kung minsan sa pamamagitan ng paglilinis, ngunit kung sila ay sira na, dapat din itong palitan.

Ang kakulangan ng presyon ng langis ay mabilis na nakakaapekto sa pagsusuot ng mga bushings ng bomba, na kadalasang binago bilang isang buong hanay.

Kapag nag-overhauling ng awtomatikong transmission, bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga consumable (friction clutches, gasket repair kit, oil seal), dapat ding palitan ang brake band. Minsan ang agresibong istilo ng pagmamaneho ng ilang mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ng AW55-50SN ay humahantong sa pagpapalit ng planetary gear set, bagaman sa pangkalahatan ang hardware ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan.

Ang pangmatagalang operasyon ng awtomatikong paghahatid ng AW55-50SN ay nangangailangan ng mga simpleng panuntunan: sinusukat na pagmamaneho at napapanahong pagsusuri at pagpapalit ng langis.

Nagpapatuloy ang lahat gaya ng dati, at nagpapatuloy din ang pag-aayos ng valve body ng 5-speed "awtomatikong" AW 55-50 SN na ginawa ng Japanese company na Aisin, na sinimulan namin. Sa unang bahagi ng kuwento, sinabi namin kung paano, gamit ang isang vacuum test, nakakita kami ng isang channel sa automatic transmission valve body na lumampas sa langis, pagkatapos nito, gamit ang isang espesyal na pamutol, inalis namin ang problemang ito.

Gayunpaman, ang mga pagsusuri sa English Hydra-Test stand, na isinagawa upang malaman kung ano ang ibinigay ng aming interbensyon, ay nagsiwalat ng isa pang malfunction. Ano ang mabuti - pinapayagan ka ng stand na tumpak na i-localize ang lugar nito.

Kung ang presyon sa mga channel ng katawan ng balbula ay "nagsayaw" malapit sa pamantayan, kung gayon ang mga pagbabasa ng presyon para sa isa sa mga solenoid ay hindi nais na magkasya sa loob ng mga limitasyon ng pagpapaubaya. Kaya masama ang solenoid. Well, nangyayari ito. Ang mga solenoid ay may pananagutan para sa modulasyon ng presyon, gayunpaman, sa panahon ng operasyon, sila ay nagiging barado ng mga produkto ng pagsusuot, nakakabit, kaya naman huminto sila sa pagtatrabaho ayon sa nararapat.

Ihinto ang sasakyan! Inalis namin ang katawan ng balbula mula sa stand upang maalis ang isang masamang solenoid mula dito. Habang ito ay aalisin at i-disassemble, maaari kang gumawa ng isang maliit na digression. Kung, pagkatapos nating i-deploy ang socket sa valve body na may cutter at mag-install ng repair size plunger, ilagay ang valve body sa kotse, kailangan itong tanggalin muli dahil sa mga problema sa solenoid, na may hindi maiiwasang pagkawala ng langis mula sa kahon habang pinapataas ang mga gastos sa paggawa at oras para sa pagkukumpuni. Ang paninindigan ay naging posible upang maiwasan ang mga hindi makatwirang pagkalugi.

At narito ang solenoid. Gaano man katiting basagin ito gamit ang martilyo, ang bahaging ito ay maaaring ayusin at ayusin. Samakatuwid, mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa martilyo nang ilang sandali.

Ito rin ay lumabas na hindi lamang ang mga hydroblock, kundi pati na rin ang mga solenoid na hiwalay ay maaaring masuri sa stand.Upang gawin ito, bilang karagdagan sa mga adapter plate para sa mga hydraulic unit, kasama rin sa Hydra-Test kit ang mga tuning plate para sa pagsubok ng mga solenoid. Ang pagsubok ay nagbibigay-daan, una, upang matukoy kung makatuwirang buhayin ang solenoid o maaari itong itapon nang walang pagsisisi. Pangalawa, pagkatapos ng resuscitation, ipapakita ng stand kung gaano sila naging matagumpay, at higit sa lahat, pinapasimple ng stand ang solenoid calibration procedure. Ito ay hindi para sa wala na ang mga plate para sa pagsubok ng solenoids ay tinatawag na tuning. Ayon sa mga espesyalista ng istasyon ng serbisyo, kanais-nais na suriin ang stand at, kung kinakailangan, i-calibrate ang mga bagong solenoid. Nangyayari na pumunta sila sa mga ekstrang bahagi mula sa pabrika na hindi nababagay, kaya naman pagkatapos ng kanilang pag-install ang "makina" ay hindi gumagana ayon sa nararapat.

Nagbigay ang stand ng iskedyul ng solenoid operation - ano ang nakikita natin dito? Ipinapakita ng may tuldok na linya kung paano dapat gumana ang solenoid, ipinapakita ng solidong linya kung paano ito gumagana. Iyon ay, sa isip, ang solenoid ay dapat magsimula sa isang presyon ng pitong mga yunit, ngunit sa katunayan ito ay nagsisimula sa anim. At ang pinababang presyon, at sa pamamagitan ng isang buong bar, na napakahalaga, ay sinusunod sa buong graph. Opinyon ng eksperto: kailangan mong subukang ibalik ang mekanikal na bahagi ng solenoid, at pagkatapos ay simulan ang pag-calibrate nito.

Ang katotohanan ay na bilang karagdagan sa dumi, ang pagpapatakbo ng mga solenoid ay apektado ng mga puwang sa mga bushings, na unti-unting tumataas habang nagsusuot sila. Ang dumi pala, ay nag-aambag dito. Ang kinahinatnan ng tumaas na backlash ay ang misalignment ng solenoid plunger, dahil sa kung saan ito ay nagsisimula sa wedge. Ang mga pagkakataon na pagkatapos palitan ang mga bushings at pag-flush ng solenoid ay magsisimulang gumana nang tama ay mataas. Lamang kapag ang stand ay nagpapakita na ang pagpapanumbalik ng mekanikal na bahagi ay hindi nakatulong, ang solenoid bin ay naghihintay.

Sa aming kaso, hindi ito nangyari. Ang pagpapalit ng bushings ay talagang "itakda ang utak" ng solenoid. Ang muling pagsusuri pagkatapos ng reassembly na may sabay-sabay na pagkakalibrate ay nakumpirma na ang solenoid ay gumagana nang normal. Maaari mong simulan ang muling pag-assemble, pag-install ng valve body sa automatic transmission, at ang automatic transmission sa kotse.

Ano, gayunpaman, ang nakuha namin sa pagtatapos ng pag-aayos? Ang kotse ay nagmaneho ayon sa nararapat, nang hindi kumikibot ang dating. Sana makalimutan natin ito ng matagal.

Ang AW 55-50 SN gearbox na ginawa ng Japanese company na Aisin Warner ay nag-debut noong 2000 sa mga sasakyang Volvo at ginamit sa mga modelo ng tatak mula ika-40 hanggang ika-80 na serye. Noong 2003, lumitaw ang isang bersyon, na idinisenyo upang kumpletuhin ang mga sasakyan na may all-wheel drive at tinatawag na AW 55-51 SN. Pinalawak nito ang hanay ng mga aplikasyon para sa mga awtomatikong pagpapadala sa mga modelo ng Volvo na XC70 at XC90.

Bilang karagdagan sa Volvo, ang parehong "mga makina" na ito na may ilang mga pagbabago at pagbabago sa software ay pinagtibay ng General Motors upang magbigay ng kasangkapan sa Opel Vectra, Signum at Antara, Saab 9-3 at 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca at Winstorm, Saturn Ion at Vue. Sa bersyon para sa GM, ang awtomatikong transmission na pinag-uusapan ay maaaring tawaging AF23 o AF33.

Bilang karagdagan, ang AW 55-50 / 55-51 ay binili ng Renault para sa Avantime, Espase, Laguna at Vel Satis, Alfa Romeo - para sa 166, Fiat - para sa Croma at Stilo, Lancia - para sa Thesis, Nissan - para sa Maxima, Infiniti - para sa I35, Suzuki para sa Grand Vitara XL-7.

Ang 5AKP AW 55-50 ay naiiba sa hinalinhan nito na 4AKP AW 50-40 hindi lamang sa pagkakaroon ng isa pang gear, kundi pati na rin ng dalawang pangunahing mahahalagang tampok na nakaapekto sa pagiging maaasahan ng kahon. Ang una ay ang torque converter lock-up controlled slip technology. Ang pangalawa ay ang paggamit ng mga linear solenoid para sa malambot na paglilipat. Ang pagkadulas ay humantong sa pagsusuot ng mga blocking pad ng GT, mga produkto ng pagsusuot na nakabara sa katawan ng balbula at mga solenoid. Ang simula ng mga problema ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng mga jerks kapag naglilipat ng mga gear. Ang napapanahong tugon sa hitsura ng mga jerks ay nagbibigay-daan sa iyo upang limitahan ang interbensyon sa pag-aayos sa pamamagitan ng paglilinis at pagpapanumbalik ng mga plate ng katawan ng balbula at solenoids. Sa mga advanced na kaso, may problemang i-save ang valve body - kakailanganin itong palitan. Bilang karagdagan, dahil sa mga jerks, ang brake band ay napupunta.

Alexey Myakishev, sentro ng teknikal na KINERGO:

"Ang AW 55-50 software control algorithm ay idinisenyo upang sa unang senyales ng "slippage" sa sandali ng paglilipat ng gear, na maaaring sanhi ng solenoid clogging o leakage sa pamamagitan ng mga pagod na channel ng valve body, ang "utak" ay magpapasya. upang ilagay ang presyon sa kontrol ng paketeng ito sa awtomatikong pagpapadala. Bilang resulta, nakakakuha kami ng hindi komportable na pagsasama sa isang push o suntok. At pagkatapos ay tumaas: ang pagtaas ng presyon at pag-load ng shock ay nagsisimulang makaapekto sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid.Pagkatapos ng mga driver, na lalo na matiyagang binabalewala ang mga shock at shocks, kung minsan ang mga kahon ay nasa pag-aayos na "sobrang pagkain" ng pressure na nagbibitak o napunit Ang mga direktang drum o brake band na may mga nakabaluktot na servo stop ay makikita sa mga ito. Kaya't ang pagmamaneho na may "minor" na mga malfunction at bahagyang kakulangan sa ginhawa ay hindi gagana nang mahabang panahon. Ang awtomatikong paghahatid ng disenyo na ito ay walang karakter na "Nordic", at kung ito ay magsisimulang kumilos, kailangan ang mga pag-aayos. Mas maaga mas mabuti".

Nagpapatuloy ang lahat gaya ng dati, at ang pag-aayos ng valve body ng 5-speed "awtomatikong" AW 55-50 SN na ginawa ng Japanese company na Aisin, na sinimulan namin, ay nagpapatuloy din. Sa unang bahagi ng kuwento, sinabi namin kung paano, gamit ang isang vacuum test, nakakita kami ng isang channel sa automatic transmission valve body na lumampas sa langis, pagkatapos nito, gamit ang isang espesyal na pamutol, inalis namin ang problemang ito.

Gayunpaman, ang mga pagsusuri sa English Hydra-Test stand, na isinagawa upang malaman kung ano ang ibinigay ng aming interbensyon, ay nagsiwalat ng isa pang malfunction. Ano ang mabuti - pinapayagan ka ng stand na tumpak na i-localize ang lugar nito.

Kung ang presyon sa mga channel ng katawan ng balbula ay "nagsayaw" malapit sa pamantayan, kung gayon ang mga pagbabasa ng presyon para sa isa sa mga solenoid ay hindi nais na magkasya sa loob ng mga limitasyon ng pagpapaubaya. Kaya masama ang solenoid. Well, nangyayari ito. Ang mga solenoid ay may pananagutan para sa modulasyon ng presyon, gayunpaman, sa panahon ng operasyon, sila ay nagiging barado ng mga produkto ng pagsusuot, nakakabit, kaya naman huminto sila sa pagtatrabaho ayon sa nararapat.

Ihinto ang sasakyan! Inalis namin ang katawan ng balbula mula sa stand upang maalis ang isang masamang solenoid mula dito. Habang ito ay aalisin at i-disassemble, maaari kang gumawa ng isang maliit na digression. Kung, pagkatapos nating i-deploy ang socket sa valve body na may cutter at mag-install ng repair size plunger, ilagay ang valve body sa kotse, kailangan itong tanggalin muli dahil sa mga problema sa solenoid, na may hindi maiiwasang pagkawala ng langis mula sa kahon habang pinapataas ang mga gastos sa paggawa at oras para sa pagkukumpuni. Ang paninindigan ay naging posible upang maiwasan ang mga hindi makatwirang pagkalugi.

At narito ang solenoid. Gaano man katiting basagin ito gamit ang martilyo, ang bahaging ito ay maaaring ayusin at ayusin. Samakatuwid, mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa martilyo nang ilang sandali.

Ito rin ay lumabas na hindi lamang ang mga hydroblock, kundi pati na rin ang mga solenoid na hiwalay ay maaaring masuri sa stand. Upang gawin ito, bilang karagdagan sa mga adapter plate para sa mga hydraulic unit, kasama rin sa Hydra-Test kit ang mga tuning plate para sa pagsubok ng mga solenoid. Ang pagsubok ay nagbibigay-daan, una, upang matukoy kung makatuwirang buhayin ang solenoid o maaari itong itapon nang walang pagsisisi. Pangalawa, pagkatapos ng resuscitation, ipapakita ng stand kung gaano sila naging matagumpay, at higit sa lahat, pinapasimple ng stand ang solenoid calibration procedure. Ito ay hindi para sa wala na ang mga plate para sa pagsubok ng solenoids ay tinatawag na tuning. Ayon sa mga espesyalista ng istasyon ng serbisyo, kanais-nais na suriin ang stand at, kung kinakailangan, i-calibrate ang mga bagong solenoid. Nangyayari na pumunta sila sa mga ekstrang bahagi mula sa pabrika na hindi nababagay, kaya naman pagkatapos ng kanilang pag-install ang "makina" ay hindi gumagana ayon sa nararapat.

Nagbigay ang stand ng iskedyul ng solenoid operation - ano ang nakikita natin dito? Ipinapakita ng may tuldok na linya kung paano dapat gumana ang solenoid, ipinapakita ng solidong linya kung paano ito gumagana. Iyon ay, sa isip, ang solenoid ay dapat magsimula sa isang presyon ng pitong mga yunit, ngunit sa katunayan ito ay nagsisimula sa anim. At ang pinababang presyon, at sa pamamagitan ng isang buong bar, na napakahalaga, ay sinusunod sa buong graph. Opinyon ng eksperto: kailangan mong subukang ibalik ang mekanikal na bahagi ng solenoid, at pagkatapos ay simulan ang pag-calibrate nito.

Ang katotohanan ay na bilang karagdagan sa dumi, ang pagpapatakbo ng mga solenoid ay apektado ng mga puwang sa mga bushings, na unti-unting tumataas habang nagsusuot sila. Ang dumi pala, ay nag-aambag dito. Ang kinahinatnan ng tumaas na backlash ay ang misalignment ng solenoid plunger, dahil sa kung saan ito ay nagsisimula sa wedge.Ang mga pagkakataon na pagkatapos palitan ang mga bushings at pag-flush ng solenoid ay magsisimulang gumana nang tama ay mataas. Lamang kapag ang stand ay nagpapakita na ang pagpapanumbalik ng mekanikal na bahagi ay hindi nakatulong, ang solenoid bin ay naghihintay.

Sa aming kaso, hindi ito nangyari. Ang pagpapalit ng bushings ay talagang "itakda ang utak" ng solenoid. Ang muling pagsusuri pagkatapos ng reassembly na may sabay-sabay na pagkakalibrate ay nakumpirma na ang solenoid ay gumagana nang normal. Maaari mong simulan ang muling pag-assemble, pag-install ng valve body sa automatic transmission, at ang automatic transmission sa kotse.

Ano, gayunpaman, ang nakuha namin sa pagtatapos ng pag-aayos? Ang kotse ay nagmaneho ayon sa nararapat, nang hindi kumikibot ang dating. Sana makalimutan natin ito ng matagal.

Ang AW 55-50 SN gearbox na ginawa ng Japanese company na Aisin Warner ay nag-debut noong 2000 sa mga sasakyang Volvo at ginamit sa mga modelo ng tatak mula ika-40 hanggang ika-80 na serye. Noong 2003, lumitaw ang isang bersyon, na idinisenyo upang kumpletuhin ang mga sasakyan na may all-wheel drive at tinatawag na AW 55-51 SN. Pinalawak nito ang hanay ng mga aplikasyon para sa mga awtomatikong pagpapadala sa mga modelo ng Volvo na XC70 at XC90.

Bilang karagdagan sa Volvo, ang parehong "mga makina" na may ilang mga pagbabago at pagbabago sa software ay pinagtibay ng General Motors upang magbigay ng kasangkapan sa Opel Vectra, Signum at Antara, Saab 9-3 at 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca at Winstorm, Saturn Ion at Vue. Sa bersyon para sa GM, ang awtomatikong transmission na pinag-uusapan ay maaaring tawaging AF23 o AF33.

Bilang karagdagan, ang AW 55-50 / 55-51 ay binili ng Renault para sa Avantime, Espase, Laguna at Vel Satis, Alfa Romeo - para sa 166, Fiat - para sa Croma at Stilo, Lancia - para sa Thesis, Nissan - para sa Maxima, Infiniti - para sa I35, Suzuki para sa Grand Vitara XL-7.

Ang 5AKP AW 55-50 ay naiiba sa hinalinhan nito na 4AKP AW 50-40 hindi lamang sa pagkakaroon ng isa pang gear, kundi pati na rin ng dalawang pangunahing mahahalagang tampok na nakaapekto sa pagiging maaasahan ng kahon. Ang una ay ang torque converter lock-up controlled slip technology. Ang pangalawa ay ang paggamit ng mga linear solenoid para sa malambot na paglilipat. Ang pagkadulas ay humantong sa pagsusuot ng mga blocking pad ng GT, mga produkto ng pagsusuot na nakabara sa katawan ng balbula at mga solenoid. Ang simula ng mga problema ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglitaw ng mga jerks kapag naglilipat ng mga gear. Ang napapanahong tugon sa hitsura ng mga jerks ay nagbibigay-daan sa iyo upang limitahan ang interbensyon sa pag-aayos sa pamamagitan ng paglilinis at pagpapanumbalik ng mga plate ng katawan ng balbula at solenoids. Sa mga advanced na kaso, may problemang i-save ang valve body - kakailanganin itong palitan. Bilang karagdagan, dahil sa mga jerks, ang brake band ay napupunta.

Opinyon ng eksperto

Alexey Myakishev, sentro ng teknikal na KINERGO:

"Ang AW 55-50 software control algorithm ay idinisenyo upang sa unang senyales ng "slippage" sa sandali ng paglilipat ng gear, na maaaring sanhi ng solenoid clogging o leakage sa pamamagitan ng mga pagod na channel ng valve body, ang "utak" ay magpapasya. upang ilagay ang presyon sa kontrol ng paketeng ito sa awtomatikong pagpapadala. Bilang resulta, nakakakuha kami ng hindi komportable na pagsasama sa isang push o suntok. At pagkatapos ay tumaas: ang pagtaas ng presyon at pag-load ng shock ay nagsisimulang makaapekto sa mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid. Pagkatapos ng mga driver, na lalo na matiyagang binabalewala ang mga shock at shocks, kung minsan ang mga kahon ay nasa pag-aayos na "sobrang pagkain" ng pressure na nagbibitak o napunit Ang mga direktang drum o brake band na may mga nakabaluktot na servo stop ay makikita sa mga ito. Kaya't ang pagmamaneho na may "minor" na mga malfunction at bahagyang kakulangan sa ginhawa ay hindi gagana nang mahabang panahon. Ang awtomatikong paghahatid ng disenyo na ito ay walang karakter na "Nordic", at kung ito ay magsisimulang kumilos, kailangan ang mga pag-aayos. Mas maaga mas mabuti".

Sergei BOYARSKIKH
Larawan ni Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Salamat sa payo at tulong sa pag-aayos ng photography ng technical center na KINERGO.

Kung ang iyong sasakyan ay may sira na automatic transmission, tumawag sa 8 (812) 944 60 92

Tingnan ang mga gastos sa pagkumpuni Awtomatikong paghahatid AW55-50SN pwede ka dito.

Ang Aisin AF33 ay isang 5 bilis na awtomatikong paghahatid. Ito ay idinisenyo para sa paggamit sa mga nakahalang na makina na front wheel drive na sasakyan at kayang humawak ng hanggang 329Nm ng torque. Ginawa sa Anjo City, Japan. Ang pagtatalaga mismo AF33 ay ginagamit lamang GM, ngunit ang mga code ng modelo ay nakasulat bilang A.W.55-50SN(FWD) at A.W.55-51SN(AWD). Ang pagtatalaga ng AW55 ay pangunahing ginagamit ng Volvo at iba pang mga tagagawa.

Ang kahon ay batay sa isang 4-speed AW50-40, isang matagumpay at advanced na unit para sa panahon nito.

Gumagamit ang na-update na bersyon ng AW55-50SN ng mas advanced na mga teknolohiya, na may pinahusay na dynamic na performance, na lumilikha ng higit na kaginhawahan at nagbibigay ng mas mataas na antas ng pagiging friendly sa kapaligiran.

Noong 2003, ang kahon ay sumailalim sa isa pang pagbabago. Pagkatapos ay binuo ang isang pagbabago na may pinahusay na katawan ng balbula para sa mga all-wheel drive na kotse na AW55-51SN, na ginamit para sa Volvo (S40-S70) at Infinity I35. Ang katotohanan ay ang nakaraang bersyon ay mayroon pa ring mga disbentaha: ang friction lining ng torque converter ay mabilis na naubos, na humantong sa pagkabigo ng valve body.

Ginamit din ng isang karibal na tatak ng kotse, Nissan, ang AW55-50SN, ang tawag dito RE5F22. Ang pinakamalapit na kamag-anak ng naturang kahon ay Jatco AW235. Ayon sa klasipikasyon ng GM (Saab, Opel) taglay nito ang pangalan AF33.

Ang mga pangunahing reklamo mula sa mga may-ari ng kotse na may ganitong awtomatikong paghahatid ay mga jolts kapag lumilipat. Ang problema ay isang pagod na katawan ng balbula. Na naghihirap mula sa sobrang pag-init at pagsusuot ng mga produkto ng torque converter lockup. Mga solusyon para sa problemang ito:

1. Maramihang bahagyang pagbabago ng langis at pagpapalit ng valve body (para sa refurbished o bago) Trabaho sa pagpapalit 4-5 tr Bagong valve body 39 tr (Tingnan ang availability at presyo 9446092)

2. Kumpletuhin ang pag-overhaul ng awtomatikong paghahatid kasama ang pag-aayos ng torque converter at ang pagpapalit ng valve body.