Mga Detalye: 5hp30 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Sa pagtaas ng lakas ng mga kotse, maraming mga automaker ang nahaharap sa problema ng paggamit ng mga awtomatikong pagpapadala. Kung ang mga awtomatikong kahon na magagamit noong dekada nineties at unang bahagi ng 2000s ay ginawang madaling gamitin ang mga ito sa mga kotse na maliit sa volume at lakas, kung gayon ang malalakas na SUV at sports car ay nangangailangan ng paggamit ng isang reinforced transmission. Ang kumpanya ng Aleman na ZF ay nakabuo ng isang awtomatikong limang-bilis na gearbox ZF 5HP30, na inilaan para sa mga kotse na ang kapasidad ng makina ay lumampas sa apat at kalahating litro.
Ang modelo ng paghahatid na ito ay na-install sa mga nangungunang bersyon ng mga kotse ng BMW, gayundin sa mga kotse tulad ng Bentley, Rolls-Royce at Aston Martin. Ang five-speed automatic transmission ay may reinforced clutch friction plates, na gawa sa reinforced steel. Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng isang malakas na bomba na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang kinakailangang presyon sa network. Ang pagbabagong ito ng paghahatid ay napatunayang lubos na maaasahan, ngunit sa parehong oras ay napakamahal upang ayusin. Iyon ang dahilan kung bakit kailangang maingat na subaybayan ng mga may-ari ng kotse ang kondisyon ng langis at magsagawa ng regular na inspeksyon ng gearbox. Kapag lumitaw ang mga unang error, dapat na isagawa kaagad ang pag-aayos.
Mahina ang punto awtomatikong paghahatid ZF 5HP30 ay mga solenoid at valve body, na maaaring barado ng mababang kalidad na langis at mabilis na hindi magamit. Gayundin, ang clutch drum ay madalas na nabigo, na isang problema para sa lahat ng mga gearbox na naka-install sa makapangyarihang mga kotse. Inirerekomenda na baguhin ang mga solenoid pagkatapos ng walong hanggang sampung taon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Kahit na ginagamit ang orihinal na langis na inirerekomenda ng tagagawa, ang solenoid ay nagiging barado sa panahon ng operasyon at unti-unting nagiging hindi magagamit. Dapat ding tandaan na hindi posible na independiyenteng ayusin ang gearbox na ito. Karamihan sa mga pagkasira ay pinipilit ang mga espesyalista sa service center na lansagin ang gearbox at i-overhaul ito. Ang lahat ng ito ay palaging nagpapataas ng gastos sa pag-troubleshoot.
 |
Video (i-click upang i-play). |
5 bilis ng awtomatikong paghahatid ZF5HP30 ay isa sa mga unang 5-speed maximum torque gears na idinisenyo para sa eksklusibong rear-wheel drive na mga kotse na may malalakas na makina mula sa 4.5 hp.
Ito ay nauugnay sa disenyo sa 5HP24 (idinisenyo para sa bahagyang mas mababang torque) at nakikibahagi sa ilang bahagi (tulad ng mga oil seal at solenoid) sa maalamat 5HP19. Kung ikukumpara sa kanila, mayroon itong mas malaking margin ng structural strength. Ang kahon ay idinisenyo upang maging "hindi masisira", nang walang halatang mga kahinaan at may malaking margin ng kaligtasan para sa lahat ng mga node.
Ito ay pinatatakbo mula noong 1991 sa BMW at sa mga "collectible" na kotse gaya ng Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Isang buhay 5HP30 pinalawak ang serye ng Russian BMW 5, kung saan ang kahon na ito ay minsan ay naka-install hanggang 2003, nang ito ay pinalitan ng 6-speed na awtomatikong pagpapadala ng 6HP26 series.
Kunin ang mga repair kit para sa automatic transmission bulkhead - pindutin ang button sa kaliwa.
Filter - No. 179010 disposable na may felt bag, na karaniwang nagsisilbi nang 4-5 taon nang regular na may napapanahong pagpapalit ng langis. Kung lumilitaw ang bula sa langis, malamang na ang filter ay barado ng dumi. Ngunit kakaunti sa mga may-ari ang nagdudulot ng ganitong sakuna.
Ito ay hindi mapagpanggap sa langis, nagbibigay-daan sa maikling trabaho na may maruming langis, na may kakulangan ng langis, na may sobrang init na langis.
Ang kahon ay nagsisimulang mangailangan ng naka-iskedyul na pag-overhaul pagkatapos tumakbo nang lampas sa 300 tkm (sa panahon ng normal na operasyon at napapanahong pagpapalit ng langis).Ang bulkhead ay ginawa gamit ang pagpapalit ng filter, ang pag-aayos ng torque converter (179001) at ang pagpapalit ng goma at papel na gasket Repair kit - 179002.
Ang mga maliliit (143mm) na clutch at bakal na disc ng mga clutch pack (Clutch E1, A, F) ay kadalasang iniuutos mula sa mga kotse na dumating para sa mga emergency na pag-aayos ng natatanging awtomatikong transmission na ito, ngunit maraming mga manggagawa ang mas gustong magpalit ng malalaki (204mm) - na may ang buong set (No. 179003 -AL).
Ang mahinang punto ng "bakal" ay matatawag Tambol (Forw/Rev. Clutch A+C) No. 179556, nagugupit ang mga ngipin ng aluminyo.
Ang mga rubberized piston ay binibili kasama ng friction clutches para sa drum A+C na ito.
Para sa pagiging maaasahan, ang lahat ng solenoids ay binago din, ang mapagkukunan na kadalasang nagtatapos pagkatapos ng 7-10 taon ng operasyon nang sabay-sabay sa pagsusuot ng "donut". Ang isang pagod na torque converter clutch ay ang pangunahing pinagmumulan ng maagang pagtanda ng mga solenoid at, bilang resulta, mga problema sa presyon sa mga pakete.
Naaalala ng mga manggagawa na mayroon ding mga problema sa mga bola sa hydraulic valve plate.
Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan, na may malaking margin ng kaligtasan para sa bakal.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
. Sa atensyon ng mga ginoo ng mga supplier, disassembler at iba pang mga nagbebenta at servicemen.
maligayang pagdating sa isang personal o sa isang tubo sa hapon. kung hindi, walang kasalanan.
mabuting kaibigan 
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 432
Pagpaparehistro: 11.3.2011
User #: 1557
fprincepe fse verna kasalukuyang sallinoids nimnoshka iba pa
Kailangan ko ng pre-rest box na may pre-rest engine, na pinagdugtong ng rest wiring at brains.
Ngayon, naaksidente kaagad ang korobas kapag naka-on ang ignition.
Mayroon akong isang kahon na may tiptronic.
mabuting kaibigan
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 86
Pagpaparehistro: 5.2.2015
User #: 4188
fprincepe fse verna kasalukuyang sallinoids nimnoshka iba pa
Kailangan ko ng pre-rest box na may pre-rest engine, na pinagdugtong ng rest wiring at brains.
Ngayon, naaksidente kaagad ang korobas kapag naka-on ang ignition.
Mayroon akong isang kahon na may tiptronic.
Hindi ko nakita ang ganoong impormasyon sa VDS. Inakyat ito pataas at pababa))
nakatuon sa e38 club
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5948
Pagpaparehistro: 26.1.2010
User #: 771
Kailangan ko ng pre-rest box na may pre-rest engine, na pinagdugtong ng rest wiring at brains.
Ngayon, naaksidente kaagad ang korobas kapag naka-on ang ignition.
Mayroon akong isang kahon na may tiptronic.
Pahinga. wiring harness kasama ng pahinga. upang muling ayusin gamit ang isang hydroblock upang dorest. awtomatikong paghahatid.
Walang ibang paraan.
P.S.
Ang mga kahon mula noong 1995 para sa lahat ng may tiptronic ay hindi isang tagapagpahiwatig.
mabuting kaibigan
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 86
Pagpaparehistro: 5.2.2015
User #: 4188
Kailangan ko ng pre-rest box na may pre-rest engine, na pinagdugtong ng rest wiring at brains.
Ngayon, naaksidente kaagad ang korobas kapag naka-on ang ignition.
Mayroon akong isang kahon na may tiptronic.
Pahinga. wiring harness kasama ng pahinga. upang muling ayusin gamit ang isang hydroblock upang dorest. awtomatikong paghahatid.
Walang ibang paraan.
P.S.
Ang mga kahon mula noong 1995 para sa lahat ng may tiptronic ay hindi isang tagapagpahiwatig.
Hindi ba isang opsyon na ulitin ito gamit ang dorest valve body?
nakatuon sa e38 club
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5948
Pagpaparehistro: 26.1.2010
User #: 771
mabuting kaibigan
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 86
Pagpaparehistro: 5.2.2015
User #: 4188
Ang mga bilang ng mga haydroliko na bloke ay pareho. Iniisip ko pa rin na susubukan ko ang aking kapalaran.
nakatuon sa e38 club
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5948
Pagpaparehistro: 26.1.2010
User #: 771
mabuting kaibigan
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 432
Pagpaparehistro: 11.3.2011
User #: 1557
Wanderer 
Pangkat: Clan WoT
Mga post: 2304
Pagpaparehistro: 6.4.2010
Mula sa: St. Petersburg
Numero ng Gumagamit: 933
Oo, nakikibahagi ako sa isang nakakaaliw na kolektibong bukid noong isang araw. ayon sa resulta: upang hindi makakuha ng motsk, ang pagpapalit ng GB assembly at mga kable ay malulutas ang isyu ng pagpapalitan ng 5hp30 restdorest.
Ang pagpapalit lamang ng mga solenoid ay hindi nakatulong, ang problema ay nasa mga kable, ang error ay naiilawan ng EDS chotams ng kabuuang kasalukuyang. ang natitirang ECU 8.60.3 ay tila kinikilala ito bilang isang maikling circuit. at ang pre-rest 8.60.2 ay agad na nanunumpa sa maling bersyon ng CAN, bastard))) at ang firmware ng iba't ibang mga pagpipilian ay hindi makakatulong.
at ang GB 97 at 01 ay naiiba lamang sa rebisyon. F02 at F07, ayon sa pagkakabanggit, ang numero ng bahagi ay pareho para sa lahat ng 30s (hindi naghanap ng mga traktora)), sa pamamagitan ng paraan, atbp. Pinaghihinalaan ko, "maaaring i-install kapag pinapalitan sa isang mas lumang kotse"))
Na-edit ang post XCommanderRX – 25.6.2015, 14:34
Huekstron. Mayroong isang espesyal na sinanay na goo, na hindi masyadong madaling makuha. Kung dextron ang ibinuhos doon, scam yan.
Narito ang hindi. Iba ang utak ng kahon mula sa 7-ki sa 5-ki. Ang awtomatikong makina mula 7 hanggang 5 sa utak mula 5 ay nahulog sa isang error sa pana-panahon
Ang pag-on sa likuran nang may pagkaantala ay normal para sa kahon na ito.
__________________
ETOGES kung gaano karaming sa paligid ng buong ulo pizdanutyh. 
Loseob tractor driver 
|
Video (i-click upang i-play). |
Ang torque converter ay isang mahalagang bahagi ng awtomatikong paghahatid, samakatuwid, kapag nag-aayos ng kahon
tiyak na kailangan itong ayusin. Sa isang torque converter, tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid, maaari ito
maraming mga pagkasira ang nagaganap, halimbawa:
Sa pamamagitan ng pag-install ng isang hindi naayos na torque converter sa isang bagong naibalik na awtomatikong paghahatid, mayroon kang panganib na agad na masira muli ang kahon, dahil. maglalaman ito ng lahat ng mga produkto ng pagsusuot ng torque converter, at sa pinakamasamang kaso, ang mga metal na bahagi ng mga bearings o blades.
Gusto mo bang bumili ng ginamit na torque converter? Huwag magmadali upang magkamali! Imposibleng hulaan ang kalidad ng isang awtomatikong paghahatid ng hydraulic clutch control unit, bukod dito, binili sa parehong presyo bilang isang maaasahang pag-aayos. Nag-aalok kami ng pagpapalit ng iyong torque converter para sa isang naayos na mula sa aming bodega, o maaari kaming magsagawa ng de-kalidad na overhaul sa aming workshop.
Ang gastos ng pag-aayos ng isang torque converter ay karaniwang nag-iiba mula sa 2500 (pagbuwag, pag-flush at pagpupulong) hanggang 12000 rubles (sa kaso ng mga malubhang pagkasira), ito ay apektado ng pagiging kumplikado ng trabaho, ang bilang at halaga ng mga nasirang bahagi. Ito ay lumalabas na mas mura kaysa sa muling pag-aayos ng automatic transmission. Ang average na halaga ng pag-aayos, kabilang ang paggawa at ekstrang bahagi, ay tungkol sa 4-6 na libong rubles.
Nagsasagawa rin kami ng mabilis na pag-aayos ng iyong torque converter sa loob ng 1-2 oras sa harap mo mismo. Ikaw mismo ang makikita ang lahat ng mga pagkasira nito. Kasabay nito, hindi kami nagbabayad ng dagdag na bayad para sa apurahang trabaho.
1) Pagputol ng Torque converter.
Ang welding seam na nag-uugnay sa dalawang halves ay maingat na pinutol, habang nag-iiwan ng mas maraming metal hangga't maaari. Sa wastong pagputol, ang torque converter ay maaaring, kung minsan, ay madaling i-disassemble at muling buuin nang 2-3 beses. Sa kasamaang palad, maraming mga tindahan ng pag-aayos ng transpormer ang malinis na pinutol ang lahat ng metal mula sa kaso sa unang hiwa.
2) Pagkatapos linisin ang lahat ng bahagi mula sa mga produktong langis at pagsusuot, magsisimula ang pag-aayos mismo. Kung kinakailangan, ang isang bagong torque converter lock-up clutch ay nakadikit, ang ibabaw ng katawan ay leveled sa ilalim ng bagong clutch. At narito, ang mga walang prinsipyong tagapag-ayos ay muling nagkaroon ng mga problema sa labas ng asul. Ginagawa nila ang pabahay para sa bagong friction clutch sa paraang pinutol nila ang halos lahat ng metal, dahil dito, pagkatapos ay lumilitaw ang mga bitak. Ang isang normal na master ay maingat at hindi nag-aalis ng labis na metal. Pagkatapos ay pinapalitan ang iba pang kinakailangang ekstrang bahagi - mga bearings, o-ring, kahon ng palaman, atbp. Kung kinakailangan, ang isang bagong leeg ay hinangin sa takip ng transpormer. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng katumpakan at katumpakan, dahil. kadalasan ang mga manggagawang hindi sanay ay hindi nakakagawa ng butas sa takip upang magkasya sa bagong leeg, ngunit mag-drill ito ng kalahating milimetro pa, na puno ng pagkatalo at kawalan ng timbang.
3) Pagpupulong.
Napakahalaga na i-weld ang magkabilang kalahati ng torque converter pabalik habang sila ay nasa pabrika. Sa kasong ito, kinakailangan upang mabawasan ang axial runout sa pagitan ng dalawang halves (pagbabalanse) at tiyakin ang higpit ng tahi.Para sa isang mahusay na craftsman, kahit na ang hitsura ng naayos na yunit ay mahalaga, kaya naman, pagkatapos ng pagkumpuni sa GIDROTOR, ang torque converter ay mukhang katulad ng isang bago na ginawa sa pabrika.
Sa video, ang karaniwang average na resulta ng aming pag-aayos ay isang runout na 6 hundredths ng isang millimeter na may pinapayagang runout na 3 tenths.
Magandang araw sa lahat. At maligayang bakasyon.
May problema ako at ang pangalan nito ay 5hp30.
Ito ay ganito: Nag-swap sila, walang langis ang kahon, binuksan ang crankcase ng automatic transmission, pinalitan ang filter, inilagay ang crankcase sa lugar. Pinunan ko ang langis ng Mobil ATF LT 71141, pinunan ito sa pamamagitan ng isang hiringgilya, ayon sa pamamaraan, kasama ang tagapili na tumatakbo sa lahat ng "mga paghinto". Umakyat ng magandang 13 litro (kabuuang kapasidad 13.5). Naniniwala ako na 0.5 liters ang nawala sa oil pump, oil channels at valve body. Pagkatapos ng buong fill, isinara nila ang filler plug at nagpasyang magmaneho ng kaunti. Kapag nagtatakda ng posisyon ng tagapili D / R kumpiyansa na lumitaw ang pag-igting sa mga gulong. Binuksan namin ang pinto ng garahe, ang selector ay nasa D, binitawan ko ang preno, ang kotse ay hindi gumagalaw (I assumed na ang preno ay kinakalawang), nagbigay ako ng kaunti pang gas, ang kotse ay dahan-dahan at atubili na nagmaneho pasulong. Pagkaraan ng 5 metro ay huminto ito, may lumabas na mensahe sa dashboard na ang kahon ay nasa emergency mode na “Getriebeprogramm” at lumabas ang automatic transmission indicator sa dashboard. Sa pamamagitan ng pag-reset, lumalabas na i-reset ang mensahe, ngunit kapag ang tagapili ay nakatakda sa anumang posisyon maliban sa N / P, ang mensahe ay lilitaw muli at ang tagapagpahiwatig ng posisyon ng tagapili ay lumabas.
Bumalik ang kotse ay bumalik sa garahe sa tulong ng puwersa ng pagtulak.
Ang lahat ng mga koneksyon sa kuryente ay nasuri.
Hindi pa ako nakatagpo ng awtomatikong pagpapadala sa aking pagsasanay (walang sinumang makakausap), kaya hindi ko alam kung ano ang gagawin.
Hinihingi ko ang iyong mga ideya, ano ang iyong mga saloobin? ano ang maaaring suriin?
Gaano kayang ayusin ang mga kahon ng ZF?
Hindi sigurado kung ano ito, ngunit pa rin. Minsan ay bumangon ako sa emergency mode, isang beses na naghintay lang ako ng isang kaibigan nang mahabang panahon sa bansa, napagpasyahan ko na lang na linisin ang mga contact sa track sa isang dilaw na kahon (hindi ko alam kung ano ang tawag dito nang tama), ako nilinis ito at mula noon ang emergency mode ay bumisita nang napakabihirang, literal bago iyon 20 beses sa isang araw ay bumangon sa emergency mode. Sa pamamagitan ng paraan, napakadaling magdagdag ng langis sa dextron 2, sipain ang mas maraming pagkain hangga't gusto mo para sa ikalawang taon nang walang mga kahihinatnan, nakuha ko ang kotse para sa isang sentimos, nagpasya akong mag-eksperimento)))
Ang lahat ay nakasalalay sa kung ano ang kasama ng kahon na ito, bakit ito ay walang langis? Ano ang hitsura ng natitirang langis? Marahil mayroong isang uri ng kumpletong katawan ng balbula, at mula sa isang mahabang pananatili, ang lahat ay naging maasim doon, para sa isang panimula, subukang gumawa ng diagnosis, at ang lahat ay maaaring naroroon, mula sa isang banal na natigil na balbula sa isang tangke ng mainit na tubig at isang crack sa channel, sa mga pagod na friction clutches, mahirap sabihin na lang . Ang kahon ay medyo naaayos, ngunit hindi ito mura.
Ang lahat ay nakasalalay sa kung ano ang kasama ng kahon na ito, bakit ito ay walang langis? Ano ang hitsura ng natitirang langis? Marahil mayroong isang uri ng kumpletong katawan ng balbula, at mula sa isang mahabang pananatili, ang lahat ay naging maasim doon, para sa isang panimula, subukang gumawa ng diagnosis, at ang lahat ay maaaring naroroon, mula sa isang banal na natigil na balbula sa isang tangke ng mainit na tubig at isang crack sa channel, sa mga pagod na friction clutches, mahirap sabihin na lang . Ang kahon ay medyo naaayos, ngunit hindi ito mura.
Tungkol sa maintainability, iniisip ko kung sulit ba itong makipag-ugnayan? o mas madaling bumili ng kontrata.
Ang mantika ay makapal at itim, bahagyang nasunog (amoy). parang hedgehog ang magnet! halatang may trabaho!
Tungkol sa maintainability, iniisip ko kung sulit ba itong makipag-ugnayan? o mas madaling bumili ng kontrata.
Ang mantika ay makapal at itim, bahagyang nasunog (amoy). parang hedgehog ang magnet! halatang may trabaho!
Pagkatapos ay mas mahusay na ayusin ang isang bulkhead para sa kanya, kung ang mga kamay ay mula sa kung saan ito ay kinakailangan at ang mga pondo ay nagpapahintulot, ikaw ay ayusin ito sa iyong sarili, ang badyet ay tungkol sa 20 rubles para sa pag-aayos. Ang lahat ay depende sa kung ano ang chip ay naroroon.
Mga miyembro ng forum, muli kong hinihimok kayo. eto yung 5hp30 box parang number one pero sa totoo lang maraming model. age_id=id_5hp30 at lahat ng nasa 5hp30 table. Ngunit sa palagay ko ang bawat naturang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng sarili nitong ECU, o hindi bababa sa sarili nitong firmware.Mayroon bang anumang talahanayan ng pagsusulatan? o isang bagay na tulad nito upang maunawaan ang bahay na ito?
Hindi malinaw ang tanong mo, ano ang kailangan mo? Kung matukoy mo kung alin, hindi mahirap, sa palagay ko upang matukoy kung aling kahon ang nasa iyong sasakyan, umakyat ka sa ilalim nito at tingnan ang numero, ihambing ito sa mga nasa site sa isang ito, tingnan ang lumang kahon, ang isa pinalitan yan sa contract, if it remains, of course, I think yung tinanggal is most likely, not a fact of course, but. At hulaan ang x. sa ilong. Doon, sa aking palagay, napaka bait sa talahanayan na nakasulat kung anong mga pagbabago ang inilagay sa kung ano at kailan, hindi ko maintindihan kung ano ang problema? Para sa iba't ibang mga pagbabago, ang control algorithm ay maaaring iba, ang mga utak, ayon sa pagkakabanggit. Ano ang sasakyan?
E32 na kotse. Ganito na siya simula pa nang kapanganakan. ngayon ay body model na lang. sa ilalim ng talukbong puno ng custom. M62 na may utak mula sa M60. kahon mula sa M60 (hanggang sa muling pag-istilo). Ngayon bibili ako ng isa pa at gusto kong bumili ng restyled box, dahil mas bago ito at mayroon na itong mga standard na output para sa external heat exchanger. at may ilang iba pang plus point. bilang resulta kung saan tinanong niya ang kanyang sarili ang tanong: "Kailangan ba natin ng iba pang utak para sa kahon?"
Ang post ay na-edit ng shell303: 21 Abril 2015 – 06:35
jimbatan 16 Abril 2015
jimbatan 16 Abril 2015Maagang pagsusuri, mas mura kaysa sa huli na pag-aayos (C)
Sa ilang mga tindahan ng pag-aayos ng awtomatikong transmission ay nag-diagnose ako nang libre 😉
Ang post ay na-edit ni jimbatan: 16 Abril 2015 – 10:26
magpapakita ang pagsusuri, at mas mabuting huwag mag-antala..
Kirdyk na ito. Ang slippage ay tinatawag na. 100% repair o replacement.
ang lahat ng mga packet ay hindi maaaring mag-stall nang sabay-sabay. Ang problema ay nasa bagel (walang metalikang kuwintas na ipinadala) o ang bomba (walang presyon upang i-compress ang mga pakete). LAHAT.
Ang ZF5HP30 5-speed automatic transmission ay isang rebolusyonaryong tagumpay sa engineering na nakatulong sa mga eksklusibong kotse na may kapasidad ng makina na higit sa 4.5 litro upang makakuha ng isang malakas na awtomatikong transmisyon na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang maximum na bilis. Ang pinakamalapit na kamag-anak sa segment ay maaaring tawaging 5HP24 box, na naka-install sa mga kotse na may mas mababang rev. Sa kabila ng katotohanan na ang ilang mga elemento ay naging mapagpapalit sa 5HP24, ang awtomatikong paghahatid ng ZF5HP30 ay may mahabang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan.
Medyo mahirap matugunan ang awtomatikong paghahatid na ito, dahil ang pangunahing madla nito ay maluho at mamahaling mga luxury car na Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Sa merkado ng Russia, ang kahon ay madalas na matatagpuan sa BMW five, kung saan na-install ito hanggang 2003 bago mapalitan ng serye ng 6HP.
Kahit na ang gayong mga perpektong mekanismo kung minsan ay nabigo. Kaya kabilang sa mga lugar ng problema ng ZF5HP30 ay ang mahihinang clutch at metal clutch pack na Clutch E1, A, F. Gayunpaman, sa panahon ng overhaul, pinapayuhan ng karamihan sa mga mekaniko ng sasakyan ang pagpapalit ng malalaking clutches. Minsan nabigo ang Forw/Rev drum. Clutch A + C, kung saan ang mga ngipin ay masikip paminsan-minsan. Para makasigurado, maaari ding palitan ang solenoids, lalo na kung ang unang overhaul ay nangyayari tuwing 7 taon.
Ang awtomatikong paghahatid ng ZF 5HP30 ay naka-install sa mga sumusunod na kotse:
Maligayang pagdating sa Audi Allroad Owners Club.
Oras na para sa kahon. Ang lahat ay inayos, hinugasan, masusing tumingin sa paligid at walang krimen na nabunyag. Ang lahat ng mga rubber band ay nagbago at ang isang pares ng mga freak ay hindi nagustuhan. Halos lahat ay nakolekta, ito ay ang turn ng pangunahing mag-asawa. at dito ay hindi isang kaaya-ayang sorpresa o isang bagay na hindi ko maintindihan. Ang mga tapered bearing cage ay ipinapasok sa pamamagitan ng kamay sa mga upuan, kapwa sa housing ng kahon at sa takip ng pangunahing pares Larawan ng mga detalye sa ibaba. Baka may nahaharap sa ganoong problema
Ayokong baguhin ang box body.
Larawan:
Larawan nang magkapares.
Ang unang dalawa: ang takip ng pangunahing pares ng clip ay nasa loob at hinugot
Pangalawang pares: i-clip sa kaso at hinugot
PS: hindi pa nag google tungkol sa ganyang problema.
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 238
Pagpaparehistro: 5.7.2007
Mula sa: Rockapopsinsk
Awtoridad 
Mga post: 969
Pagpaparehistro: 5.4.2006
Mula sa: Saratov
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 238
Pagpaparehistro: 5.7.2007
Mula sa: Rockapopsinsk
Club Pride
Club
Mga post: 2683
Pagpaparehistro: 7.5.2006
Mula sa: Tyumen
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 238
Pagpaparehistro: 5.7.2007
Mula sa: Rockapopsinsk
Club Pride
Club
Mga post: 2683
Pagpaparehistro: 7.5.2006
Mula sa: Tyumen
Club Pride
Club
Mga post: 3525
Pagpaparehistro: 1.4.2008
Mula sa: Moscow
Awtoridad
Gumagamit
Mga post: 694
Pagpaparehistro: 29.11.2004
Mula sa: Moscow>South
Sa pangkalahatan, tinawagan mo si Vova, at ang taong iyon ay ako.
narito ang langis na ibinubuhos ni mona sa aming mga kahon nang hindi nag-aalala tungkol sa anumang bagay. Binili sa shopping center Moscow. 340 r litro.
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 238
Pagpaparehistro: 5.7.2007
Mula sa: Rockapopsinsk
Isang bagay na hindi maintindihan ang paglalarawan sa langis na ito. gusto at kung ano ang dapat ilista at isulat tungkol sa dextron. Ibinuhos mo ba ito sa iyong sarili? Meron siyang number or something like how to find him, I'm not from Moscow.
Ngayon ay umaakyat ako sa isang butas kasama ang isang kaibigan, tumingin sila, mayroon akong itim na plato, samakatuwid, kailangan ko ng Shell LA 2634 - 83229407765, at natagpuan ko lamang ang Esso sa isang magandang presyo ((
Awtoridad
Gumagamit
Mga post: 694
Pagpaparehistro: 29.11.2004
Mula sa: Moscow>South
Inirerekomenda para sa paggamit sa mga sasakyan na nangangailangan ng:
Honda, Acura - ATF-Z1 (maliban sa mga CVT)
Toyota, Lexus - Uri ng T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (maliban sa 5 bilis)
Nakakatugon din sa mga kinakailangan ng
ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Hindi para gamitin kung saan kinakailangan ang MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H at bago (Hindi para sa paggamit kung saan kinakailangan ang DEXRON®–VI).
Allison C–4
angkop para sa pareho
Permanenteng Residente
Gumagamit
Mga post: 238
Pagpaparehistro: 5.7.2007
Mula sa: Rockapopsinsk
Club Pride
Club
Mga post: 2683
Pagpaparehistro: 7.5.2006
Mula sa: Tyumen
Zy6acTiY, lumalabas na ang langis na iyong iminungkahi ay maaaring ibuhos pareho sa 5HP30 na may itim at berdeng sticker. At gayundin sa lahat ng iba pang mga kahon 4НР20, 5НР18, atbp. At, tila, maaari mong ihalo sa mga katutubong langis?
Sinabi rin nila sa akin sa istasyon ng serbisyo: “Bakit ka bumili ng ganoon kamahal na orihinal? Babahain nila ang Dextron-3 at iyon lang. “
Ngunit bago iyon, pinag-aralan kong mabuti ang impormasyon mula sa Internet. Narito ang ilang mga link:
zfoilguide.html
Sagot mula sa technik:
Para sa S325iX:
Dalawang grado ng langis, ang Shell LA 2634 at Esso LT 71 141, ay LIFETIME OILS at hindi nangangailangan ng kapalit maliban sa pag-aayos. Tulad ng dapat mong maunawaan, ang ganitong uri ng langis ay naiiba nang husto mula sa iba pareho sa komposisyon (mga additives, atbp.) At sa presyo, dahil. hindi kailangang palitan. Ang iyong paboritong langis ng CASTROL TRANSMAX Z ay isang regular na langis at hindi maaaring ituring na isang pangmatagalang langis. dapat palitan alinsunod sa iskedyul ng pagpapanatili. Tulad ng malamang na sinabi sa iyo sa ARTEX, kaya ipinapaalam ko sa iyo sa pangatlong beses, para sa awtomatikong paghahatid, ang 5HP-30 ay maaari lamang gamitin:
Shell LA 2634 - para sa awtomatikong paghahatid na may black type plate
Esso LT 71 141 - para sa mga awtomatikong pagpapadala na may berdeng uri ng plato.
ANG MGA TIYAK NA URI NG MGA LANGIS AY HINDI DAPAT Ihalo SA IBANG URI NG LANGIS, O PALITAN NG IBANG GRADE. Kung hindi, ang awtomatikong paghahatid ay mabibigo! Na, sa pagkakaintindi ko, nangyari.
Sa pamamagitan ng paraan, ang langis ng paghahatid para sa mga kotse ng VAZ sa Moscow ay halos isang kanal na mas mura kaysa sa mga langis ng tatak ng CASTROL, at higit pa sa SHELL.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
Well, dito malinaw kung tungkol saan ang usapan.
#1 Mensahe vladd » Sab Ene 31, 2009 7:38 pm
#2 Mensahe KOYT » Martes Feb 10, 2009 7:56 pm
#3 Mensahe vladd » Martes Feb 10, 2009 9:56 pm
#4 Mensahe KOYT » Miy Feb 11, 2009 1:32 pm
#5 Mensahe Shurpa_Korobkin » Thu Peb 12, 2009 10:09 pm
#6 Mensahe Kazan » Thu Peb 12, 2009 10:14 pm
#7 Mensahe KOYT » Biy Peb 13, 2009 2:34 ng hapon
#8 Mensahe Kazan » Biy Peb 13, 2009 9:36 ng gabi
#9 Mensahe trubian » Biy Peb 13, 2009 11:43 ng gabi
#10 Mensahe Tambol » Sab Feb 14, 2009 1:51 am
#11 Mensahe Kazan » Sab Feb 14, 2009 12:35 pm
#12 Mensahe trubian » Sab Feb 14, 2009 2:25 pm
#13 Mensahe KOYT » Lun Feb 16, 2009 11:00 am
#14 Mensahe Kazan » Tue Feb 17, 2009 12:24 am
#15 Mensahe Kazan » Tue Feb 17, 2009 1:00 am
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 1 bisita
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions
Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!
I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.
5-speed automatic transmission ZF 5HP30 - partikular na idinisenyo para sa mga makina na may dami na 4.5 litro at may pinakamataas na metalikang kuwintas. Isa sa mga pinaka matibay na kahon mula sa ZF.
Ang awtomatikong paghahatid ng 5HP30 ay na-install mula noong 1991 sa Bentley, Rolls-Royce at Aston Martin, pati na rin ang serye ng BMW 5 ng Russian assembly. Dito, ang "awtomatikong" na ito ay ginamit hanggang 2003, pagkatapos nito ay pinalitan ng 6-speed 6HP.
Ang pangunahing mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid ZF 5HP30:
- pagsusuot ng mga fraction at steel clutch disc;
- pagkabigo ng drum (mga ngipin ay pinutol);
- pagsusuot ng piston;
- ang pagpapalit ng mga solenoid ay inirerekomenda pagkatapos ng 7-9 na taon;
- pagkasira sa hydraulic valve plate.
Kung hindi man, ang ganitong uri ng awtomatikong paghahatid ay napaka maaasahan at "edad" na mas mabagal kaysa sa kotse mismo. Ito ay sapat na upang sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili at mga diagnostic upang ipagpaliban ang pag-overhaul ng ZF 5HP30 sa mahabang panahon.
Kung may mga shocks, jerks at extraneous na ingay sa automatic transmission, mag-sign up para sa libreng diagnostics sa Global Transmission car service sa pamamagitan ng telepono:
Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.
Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:
- diagnostics,
- pagbuwag sa kahon
- pagkakalansag ng kahon,
- spare parts kit,
- pagpupulong (pag-install),
- pag-install ng kotse,
- diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.
Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.
Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.
Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.
Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.
Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.
Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.
Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa
- elektronikong sistema ng kontrol,
- mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.
Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.
Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ikaw na mismo ang bahala sa pag-aayos. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.
Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:
- suriin ang langis
- suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
- matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
- suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
- suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
- suriin ang presyon sa loob ng control system.
Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:
- mga input sensor,
- electronic control unit,
- mga ehekutibong aparato ng control system,
- paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.
Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.
Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:
- Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
- Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
- mga wire break,
- mekanikal na pagkasira ng mga blades,
- overrunning clutch,
- pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
- depressurization ng piston seal.
- Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.
Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.
Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:
- idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
- i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
- alisin at ilipat ang gearbox;
- tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.
Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.
Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.
Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:
- I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
- Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
- Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
- Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
- Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
- Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
- Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
- Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
- Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
- Palitan ang mga singsing at friction bolts.
- Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.
Ang pagpupulong ay nasa reverse order.
Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi posible na baguhin ito nang hindi inaalis ang katawan ng balbula. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.
Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:
- Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
- Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
- Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
- Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.
Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung hindi bababa sa isa ang nawawala, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.
Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.
