DIY repair 5r55s

Magandang gabi! Isang maliit na karagdagan sa aking pagsusuri.

Tatlong linggo na ang nakalipas, nagkaroon ako ng "maliit" na problema. Nagpakita siya sa kawalan ng 3rd gear.

Bigla itong lumitaw.Ang kotse ay kumikilos nang normal, ngunit kapag lumipat mula sa ika-2 hanggang ika-3 na gear, naganap ang "slippage", ngunit kung pinakawalan mo ang gas at pindutin muli, pagkatapos ay naka-on ang ika-4 na gear, at pagkatapos, tulad ng nararapat, ika-5 na gear. Walang mga tseke!

Dahil sa mababang mileage, tiyak na tumanggi akong maniwala sa pagkasira ng awtomatikong paghahatid.

Upang magsimula, nagpasya akong huminto sa serbisyo, suriin ang antas ng awtomatikong paghahatid ng langis, ngunit ito ay normal. Ayaw ko pa ring maniwala sa isang pagkasira, at pumunta ako sa serbisyo sa pag-aayos ng awtomatikong transmission sa kalye. Konev, upang suriin ang antas ng langis sa "mga taong may kaalaman". Nasuri ang antas. ito ay normal, ang langis ay malinis at hindi nasunog (ito ay binago tungkol sa 25 libong km ang nakalilipas), ngunit ang "mga taong may kaalaman" ay nagsabi na kinakailangan na baguhin ang katawan ng balbula, ang presyo nito ay 50-60 libong rubles at ang sasakyan ang nagmamaneho, gaya ng sinabi ng master - "ito ay isang problema para sa lahat, nagawa ko na ito ng maraming beses." Maniwala ka sa isang tao na gumawa ng diagnosis ng awtomatikong pag-aayos ng transmission na nagkakahalaga ng 60 thousand + 30 thousand rubles. (para alisin-ilagay ang kahon) mula sa mga salita at sa mata ng may-ari ng kotse, hindi ko ginawa!

Pinayuhan nila ang isa pang kilalang serbisyo sa kalye. December 22, kung saan ako nagpunta. Mayroong isang ganap na naiibang diskarte. Isang lalaking naka-robe ang sumakay sa manibela, nagmaneho ng kaunti, pagkatapos ay tinanggal ang kawali at siniguro sa akin na ang langis ay parang bago, walang mga debris at metal chips sa magnet. Ang diagnosis ay iba na - "ito ang solenoid block ay dapat sisihin, sa sandali ng paglipat ng nais na solenoid ay hindi gumagana, at ang gear ay hindi naka-on, ang balbula ng katawan ay hindi dapat sisihin, ito ay kinakailangan upang baguhin ang solenoids block, ilang beses na itong nangyari.” Mas nagustuhan ko ang opsyong ito. Ang presyo ng bloke na ito ay 3 beses na mas mababa, sa parehong serbisyo na iniutos ko ang orihinal para sa 21 libong rubles. na may paghahatid sa loob ng 7 araw mula sa Moscow (Umiral at sa Academy mula 22 hanggang 26 na libong rubles) at isang kapalit na 3000 rubles. Naglakad ako sa loob ng isang linggo, dahil tiyak na hindi ako pinayuhan na sumakay sa ganitong pagkasira. Lumipas ang isang linggo, may dumating na bagong block, napalitan na, pero hindi naka-on ang 3rd gear! Tumawag ako at nagtatanong kung ano ang gagawin? Itinaas nila ang kanilang mga kamay at nagsalita. "Nakatulong ito sa iba, kaya kailangan mong i-disassemble ang automatic transmission, hanapin ang dahilan, palitan ang repair kit, maaari ka naming i-record sa loob ng tatlong linggo."

Talagang "nakakatuwa" ako! Ang pera ay ginugol, walang 3 gears, hindi nila inirerekomenda ang pagmamaneho ng kotse, hindi sila nagbibigay ng mga dokumento para sa naturang trabaho sa serbisyong ito, lumalabas na walang maipakita! Kaliwa.

Nagmaneho ako nang ganito sa loob ng isang linggo, nang walang pangatlong gear. Ang makina ay may malaking kapangyarihan, nagbibigay ka ng kaunti pang gas, pagkatapos ng 2 gears ay tinanggal mo ang gas at ang automatic transmission ay lumipat sa 4th gear. Ang kakulangan sa ginhawa ay ipinakita lamang sa mga jam ng trapiko, sa bilis na 30-50, kapag ito ay masyadong maaga para sa ika-apat na gear, at ang pangalawa ay nagtatapos na.

Sa linggong ito, bumisita ako sa isang automatic transmission na electrician at tumawag ng isang grupo ng mga serbisyo sa pagkukumpuni. Nagkaroon ako ng pag-asa, ngunit biglang ang mga wiring ang sisihin! Ang pagpapalagay na ito ay nawasak sa loob ng 2 oras at 500 rubles, ang mga kable ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod. Ang lahat ng mga tawag sa serbisyo ay bumaba sa - "halika, ayusin namin ito para sa 30 libong rubles, at pagkatapos ay makikita natin."

Matapos ang mahabang pagbabasa ng 5R55S na mga manual ng pag-aayos ng awtomatikong transmission at mga forum sa Amerika, natagpuan ang isang katulad na problema, ngunit sa isang kotse na may napakataas na mileage at hindi makataong mga kondisyon sa pagpapatakbo (mga trailer, mga bundok). Sinabi ng forum na hindi maaaring patakbuhin ang kotse, at ang dahilan ay ang "servo piston" at "brake bands".

Kahit na ang aking mileage ay mas mababa at ang aking sasakyan ay hindi pa nakakakita ng mga trailer, inalerto ako nito, at ako kaagad, sa ilalim ng impluwensya ng mga emosyon, tumawag sa serbisyo ng awtomatikong paghahatid sa ilalim ng viaduct sa kalye. 10 l. Oktubre (dati narinig ng maraming tungkol sa kanya, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nais na makipag-ugnay sa kanila) at sinabi tungkol sa kanyang kalungkutan, isang master na nagngangalang Vladimir. Sabado noon, sinabihan nila akong pumunta! Matapos pakinggan ang aking buong kwento at pagmamaneho ng aking Ford, mabilis nilang binuksan ang American repair manual sa computer (nga pala, na nabasa ko sa bahay), pinagsama ang lahat ng mga problema sa diagram at sinabi na ang problema ay nasa "overrunning. clutch”. Ang pag-alis ng awtomatikong paghahatid ay hindi maiiwasan, ngunit ang kanilang trabaho ay nagkakahalaga ng hindi 30 libo, ngunit 20 libong rubles. Isinasaalang-alang ang inaasahan ng S/H, ang panahon ng pag-aayos ay 1 linggo. Takte rin nilang tinanong ako - “Ano ang gusto ko sa pag-aayos? Ayusin lang ang problema o gawin ang automatic transmission sa mabuting paraan?" Kung saan sinabi ko - "dapat itong gawin nang napakahusay, dahil hindi na ako magbebenta ng ilang taon pa."

Iniwan ko ang aking sasakyan sa serbisyong ito!

Pagkalipas ng tatlong araw, tumawag ako sa serbisyo. Ang awtomatikong paghahatid ay tinanggal. Ang tunay na sanhi ng malfunction - ito ay lumalabas na hindi isang "freewheel", ngunit isang BRAKE BAND lamang. STSUKA. Gawa ito sa makapal na metal at may hugis bilog, may friction layer sa loob, at sa isang gilid ay may metal na "hook" para ikabit ang tape (para sa mga interesado, narito ang link https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), iyon ang dahilan kung bakit siya sinira. Ang dahilan ay hindi malinaw, marahil ang pagtanda ng metal, mga depekto sa pabrika, atbp.). Sa aking tanong, "ano ang estado ng natitirang pagpuno ng awtomatikong paghahatid", sinabi na ang kundisyon ay "parang bago" at wala nang kailangang baguhin, maliban sa mga bandang ng preno (lahat ng tatlo, para sa pag-iwas) , dalawang oil seal at isang oil filter! Ipinaliwanag din nila na ang mga ekstrang bahagi ng pabrika ay may mas mahusay na kalidad kaysa sa mga repair mula sa hindi kilalang mga tagagawa at walang punto na baguhin ang mga ito sa aking kaso. Ang presyo ng mga teyp ay 1600 - 1900 rubles. bawat piraso, hindi ko matandaan ang presyo ng filter.

Ayon sa mga tuntunin ng pag-aayos, may mga maliliit na dahilan na mga sagabal, nagkita sila sa loob ng 12 araw. Gastos sa trabaho at ekstrang bahagi 28600 rubles. Tiniyak ng master na ang dating pinalitan na bloke ng solenoids ay hindi isang pag-aaksaya ng pera, dahil. ang kanilang buhay ng serbisyo ay hindi kasing haba ng buong kahon, na labis kong ikinatuwa.

Pagkatapos ng pag-aayos, ang kahon ay gumagana nang maayos, ang mga shift ay malambot, tulad ng dati. Ngunit narito ang isang kabalintunaan, pagkatapos ng pag-aayos ay mayroon akong mas kaunting gas mileage! Kung nagmamaneho ka nang napakabilis, tumayo sa mga jam ng trapiko, patuloy na pagbilis at preno, kung gayon ang pagkonsumo ng higit sa 22.4 litro sa computer ay hindi gumagana, kahit na mas maaga posible na makakita ng 27 litro sa taglamig. Ngayon ay nag-eeksperimento ako sa isang masayang biyahe, tila 19 litro ang konsumo. sa lungsod sa isang 4 litro Ford Explorer ay isang katotohanan.

Ano pa ang ginawa mo sa kotse?

1. Pinalitan ko ang patay na baterya ng BOSH - 74 Ah, sa isang Korean na may 100 Ah.

2. Ang kanang likurang shock absorber ay tumagas (Motorcraft original). Matapos itong tanggalin, nabaluktot na pala ang shock absorber rod at tumagas ang lahat ng langis sa kalsada sa isang sapa. Pinalitan ang shock absorber ng pareho.

5 bilis ng awtomatikong paghahatid 5R55N (5R55W , 5R55S), para sa mga pagbabago kung saan ang mga Amerikano ay nagmula sa mga titik ng mga kardinal na punto (north-south-.), ay lumabas noong 2000 at medyo karaniwan sa amin sa Ford Explorer at THUNDERBIRD. Bilang karagdagan sa Ford at Lincoln, ginamit ito sa Mazda Pickups sa tropiko ng Asia at inilagay ito ng British sa Jaguar S-type sa loob ng dalawang taon. Noong 2002, isang damp box 5R55N pinalitan ng bagong sub-modification - 5R55W, at noong 2003, pagkatapos ng karagdagang mga pagpapabuti, ito ay inilabas 5R55S.

Naka-install ito sa likuran at all-wheel drive na mga sasakyan na may malalakas na makina (mula 3 hanggang 5 litro). Sa istruktura, kabilang ito sa pamilyang 4R44 - 4R55E.

Ang pamilyang ito ng mga assault rifles ay lumaki mula sa sikat na A4LD-E. Ang pinakamalaking pagbabago, gaya ng dati, ay nasa mga elektrisidad. Ang katawan ng balbula ay binago noong 2009.

Ang disenyo ng awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng elektronikong sapilitang kontrol ng torque converter lockup. Pinapalubha nito ang pagpapatakbo ng system at ginagawa itong nakadepende sa kalidad ng langis. Ang torque converter ng makinang ito ay bumabara sa katawan ng balbula lalo na nang mabilis at ito ang pangunahing sanhi ng kontaminasyon ng katawan ng balbula at pagkabigo ng solenoid block (sa ibaba).

Ang langis ay pinapalitan tuwing 50-60 tkm sa simula ng buhay at "habang ito ay nagiging marumi" sa isang kagalang-galang na edad. Gayundin, inirerekomenda ng mga master para sa mas lumang mga kotse na huwag magtipid sa filter (248010) at baguhin ito sa bawat langis ng ATF pagbabago.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Ang kahon ay hindi gusto ng maruming langis, at ang pag-aayos ng gulo - torque converter ay ang una sa listahan para sa pagpapanumbalik - 248001.

At para sa mga kahon mula 2002, kumuha sila ng isa pang Repair Kit - 248002B. Noong 2009, ginawa ang mga pagbabago sa katawan ng balbula, ang mga gasket ng katawan ng balbula ay nakatanggap ng mga maliliit na pagbabago (isang pares ng mga butas ang nasuntok) at ang parehong mga opsyon sa gasket ay kasama na sa kit. Mas madalas mag-order ng Overol Transtec.

Isang set ng (one-sided at conventional) friction clutches para sa iba't ibang edisyon: bago ang 2002 at pagkatapos) - 248005.

Plastic na filter 5R55W/ 5R55S

248010 - Plastic, na may 10mm intake 1999-2002.

248010A - may intake na 54 mm (SUV) 2002+

248010B - na may intake 33 mm 2003 +

Mga brake band Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Bilang karagdagan sa mga consumable, madalas mong kailangang baguhin:

– Brake bands Intermediate – O.Drive (No. 248022A). Ang isang depekto sa disenyo ay ang pagkasira ng tape stop dahil sa skew at vibrations. Nagbabago sila kasama ang servo piston.

Ang mga lumang universal brake band mula sa 5R55N ay pinalakas noong 2002.

Gamit ang dalawang tape na ito, ang Reverse Tape 248024 ay kadalasang pinapalitan din.

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - No. 248902A .

at 71.5 mm - No. 248907D. Ang problema ng mga piston ay kadalasang nauugnay sa pagkasira at abnormal na operasyon ng mga brake band.

Ang isang mas mahal na kapalit ay ang pagpapalit ng isang naubos, hindi masyadong mahabang mapagkukunan Solenoid block 5R55W/S (No. 248420B). Sa 5R55W / 5R55S mula noong 2002, ang bloke ng mga solenoid na ito ay sarili nito at hindi mapapalitan sa nakaraang pagbabago, tulad ng ginawa ni Chrysler noong A604-41TE. May solenoid block para sa 5R55N - part number 248420 .

Madalas na Pagpapalit - Output Input Speed ​​​​Sensors (VSSISS) - 248436.

Kapag muling pinagsama ang katawan ng balbula, ang parehong mga gasket ay binago - 248320 at 248321, ay kasama sa repair kit.

Kasama rin sa karaniwang 5R55 na overhaul na order ang Gasket at Seal Repair Kit, #248002, upang palitan ang mga sira at gasket.

Ang mahinang punto dito ay ang pump valve. Ang pagdikit nito ay humahantong sa pagkaantala o walang traksyon sa lahat ng pagtaas ng bilis ng makina. Para maayos ito, ginagamit ang isang Sonnaks (o TransGo) repair valve - No. 248507.

Kapag nililinis ang pump, inirerekumenda na pumutok at linisin ang problemang channel sa bawat oras (i-click ang kaliwa).

Ang mga sapatos na pangbabae ay madalas na iniutos na muling ginawa - 2487500. Nag-iiba sila depende sa pagbabago bago ang 2002 gamit ang sun gear OD 248610 para sa 24 na ngipin o para sa bagong pagbabago mula 2002 para sa 38 na ngipin.

Sinusundan ito sa pababang pagkakasunud-sunod ng hindi gaanong madalas na pinapalitan na mga bahagi ng "bakal", na umuubos ng kanilang mapagkukunan:

– Overdrive drum #248550 .

– Planetary Series, O.D. 248580 ,

at Planetary Gear Front/Forward #248582.

– Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, na hindi nagbago mula noong 1997, noong ginamit ito sa A4LD automatic transmission.

Ang bahaging ito ay iniutos ng awtomatikong transmission number A4LD - 243650

Bushing kit 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5pcs)

Ang mga panginginig ng boses mula sa labis na karga, kasama ang maruming langis, ay unang sinira ang mga bushings, at kapag ang bomba ay walang oras upang makayanan ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga bushings (at mga gasket), nagsisimula ang gutom sa langis, na nagtatapos sa mga bushings, clutches at iba pang bahagi ng ang bakal.

Kadalasan, ang isang set ng 5 bushings ay iniutos - No. 248030

Ang pag-aayos ng katawan ng balbula ay madalas, para sa pagpapanumbalik kung saan ang Sonnaks ay naglabas ng maraming mga repair kit, na napakapopular sa Amerika, ngunit hindi pa masyadong sikat sa amin.

Ang problemang ito ay karaniwan sa lahat ng mga katawan ng balbula sa simula ng "zero", kung saan ang transpormer ay na-block masyadong maaga na may malakas na pagdulas, at ang mga driver sa parehong oras ay gumagamit ng mga agresibong acceleration ng masyadong madalas at pinalitan din ang langis at torque converter clutch. bihira.

Para sa mas lumang mga kotse na nakaligtas sa overheating ng langis at clutch burnout, inirerekomendang mag-install ng karagdagang cooling radiator. ( i-click ang larawan sa kaliwa upang makita ang mga pagpipilian )

Ang gastos at pagkakaroon ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa isang orange na background upang hanapin ang bahagi.

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

VIKTOR NOV » Martes Hun 23, 2009 8:36 pm

Konstantin1972 » Martes Hun 30, 2009 10:08 pm

VIKTOR NOV » Sab Hul 04, 2009 8:07 pm

alexky » Linggo Hul 05, 2009 10:57 ng umaga

VIKTOR NOV » Miy Hul 15, 2009 8:05 ng gabi

Ang nuance ay ang pangalawa ay humihila ngunit lumampas sa bilis (na may pagdulas)
at literal na tiningnan ko ang langis sa ikatlong araw pagkatapos lumitaw ang malfunction
Maingat akong nagmamaneho
hindi hihigit sa 2200 rpm kapag lumilipat mula sa una hanggang sa ikatlo
na may kaunting slippage sa pangalawang gear
Babarilin ko ang kahon sa katapusan ng Hulyo bilang 27

Naiintindihan ko na sa pamamagitan ng pag-alis ng papag ay wala akong makikita, o makikita ang bahagi ng mekanismo
O lahat sa ibabaw lang ng kahon.

Idinagdag pagkatapos ng 16 minuto 51 segundo:

At sa mga diagnostic, pinatunog ng bata ang balbula para sa pagtutol
apat ay nagpakita ng tungkol sa 5 ohms bawat isa at isa tungkol sa 20 ohms ito ay normal o hindi (at hindi ko alam kung aling balbula ang 20 ohms)

lahat ng nasa diagnostic ay nagpapanggap na kumukuha ng pera ngunit hindi ito ginagawa
(at para saan - marami kaming mga sipsip sa likod ng gulong - magbabayad pa rin sila para sa katotohanan na lumapit sila sa kanilang sasakyan)

at kung maaari, kailangan mo ng tulong sa electrical circuit at mechanics, at marahil sa haydrolika sa mga guhit

Idinagdag pagkatapos ng 54 minuto 34 segundo:

MIRROR - NOT VALVE rang A VISIBLE solenoids

Applicability ng mga awtomatikong transmisyon na pagbabago 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Paglalarawan 5R55W (5R55S,5R55N): hydro-electronic 5-speed automatic transmission. Ang aparato ay tatlong planetary gear, tatlong clutches, tatlong brake band at dalawang overrunning clutches. Ang torque converter lockup ay kinokontrol ng ECU. Uri ng transmission fluid - Mercon V. Kapasidad ng sistema ng paglamig (kabilang ang torque converter) - 11.5 l.-13.8 l. Ang paglamig circuit ay isinama sa panloob na combustion engine cooling radiator, o gamit ang isang panlabas na hiwalay na radiator (depende sa modelo ng kotse, sa Ford Explorer at Ford Mustang, ang paglamig ay madalas na nakaayos sa ganitong paraan).

Karaniwang mga malfunction ng awtomatikong transmission Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): kakulangan ng "paglo-load" ng awtomatikong paghahatid sa lahat ng mga mode, matagal na paglipat o kakulangan ng ika-2 o ika-5 na gear, naantala ang paglipat mula sa ika-2 hanggang ika-3 gear (madalas na may suntok kapag naka-on ang 3rd gear), sa lahat ng mga mode ng posisyon ng selector ang nagmamaneho ng kotse pasulong lamang, sa isang "malamig" na kotse, ang kawalan ng 3rd gear (o isang "mahabang" shift), pagdulas o kawalan ng 4th gear, pagkaantala o "double engagement" Baliktad, walang load sa selector position "D", load sa "D" o sa "R" lamang sa mataas na bilis ng panloob na combustion engine na may bukol, isang bump kapag i-on ang Reverse kapag ang engine ay tumatakbo sa idle speed, mga problema na nauugnay sa torque converter lockup

Mga karaniwang fault code, paglalarawan ng mga ito, at karaniwang mga sanhi ng paglitaw ng mga ito - awtomatikong paghahatid 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Mga karaniwang sanhi ng mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): pagkasira ng stop ng OD o INT brake band, pagkasira ng hydraulic control unit at mga elemento nito, pinsala sa Forward clutch piston, pagtagas ng Direct clutch pack, pagkasira ng fit ng OD o INT servo piston sa gearbox pabahay, pagkasira ng OD o INT servo piston, mahinang pagganap ng solenoid unit, mahinang kalidad ng automatic transmission filter, pangkalahatang pagkasira at mga kritikal na pagtagas sa hydraulic system ng awtomatikong transmission, pagkasira ng Forward crown gear stopper, pagkasira ng Overdrive ring gear stopper, pagkasira o pagkasira ng Overdrive freewheel, pagkasira ng pump pressure reducing valve, pagkasira ng torque converter lock-up piston, pagkasira ng automatic transmission pump

Mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid ng Ford Explorer: mga diagnostic ng computer (Ford IDS), pagsuri sa linear at modulated na presyon sa mga control port ng transmission, mga diagnostic ng mga de-koryenteng kagamitan (mga kable, konektor) Break-Out-Box, mga diagnostic ng kalidad ng operasyon ng mga indibidwal na balbula at katawan ng balbula (Valve Body) sa kabuuan gamit ang SONNAX vacuum tester, pagsuri sa kondisyon ng transmission fluid (na may pag-aalis ng sump), stall test

Upang maisagawa ang isang de-kalidad na pag-aayos ng isang awtomatikong transmission na Ford Explorer, dapat mong: maingat na pag-troubleshoot ng mga bahagi, ang paggamit ng isang tool sa pagsukat upang makontrol ang mga puwang sa mga clutches, ang paggamit ng isang na-verify na tool ng metalikang kuwintas, ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang reference na dokumentasyon, ang paggamit ng mga de-kalidad na awtomatikong transmission na mga ekstrang bahagi, ang paggamit ng mga kit, mga materyales at mga espesyal na device Sonnax at Tras Go para sa pag-aayos at pag-aalis ng mga bahid ng disenyo sa awtomatikong paghahatid. Sa karamihan ng mga kaso, kinakailangang palitan ang solenoid block, ang valve body separator plate, ang pump pressure na nagpapababa ng balbula, at ayusin ang box body

Availability ng mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong transmisyon Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – may stock sa TransLab workshop

Mga pagkakataon para sa pag-tune at pagpipino ng awtomatikong transmission Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): pagpipino ng katawan ng balbula gamit ang mga kit at indibidwal na mga bahagi ng produksyon Sonnax , TransGo , pati na rin ang aming sariling mga pag-unlad ng aming workshop TransLab (pagbabago ng pagkaantala ng shift (Shift Lag), pag-optimize ng presyon sa iba't ibang mga circuit depende sa mga pangangailangan, pagbabawas ng pagsusuot ng mga elemento ng friction sa pangkalahatan, pagwawasto sa mga bahid ng disenyo ng katawan ng balbula), gamit ang mga materyales na Mataas na Pagganap (Red Eagle friction disc, Kolene "ordinaryong" steel disc, gamit ang mga bahagi na gawa sa high-alloy steels), chip tuning (pagbabago ng anumang mga parameter ng awtomatikong paghahatid gamit ang SCT Advantage programmer), pagpipino ng sistema ng paglamig (pag-optimize ng temperatura ng rehimen ng awtomatikong paghahatid) , pagpino ng torque converter (pagbabago ng stall-speed ng torque converter, pagpipino ng torque converter upang mapataas ang pagiging maaasahan nito).

Average na oras ng overhaul para sa awtomatikong transmission Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 araw

Mga karagdagang materyales sa paksa ng awtomatikong pag-aayos ng transmission ng Ford Explorer sa aming website:

Pagbati sa lahat ng kalahok ng forum na ito, humihingi ako ng suporta, payo at tulong!

Kaya... Bago ko alisin at i-disassemble ang kahon, ang kotse (Explorer '04 4L 100,000 miles) ay tumatakbo nang halos maayos. Nag-aalala lamang na bingi na suntok (tulak) kapag lumipat mula 2 hanggang 3 at mula 3 hanggang 2 gears. Ang gulo ay kapansin-pansin sa init, isang mahabang biyahe sa isang masikip na trapiko sa mababang rev. Sa isang malamig na kahon at may mapagpasyang acceleration - halos ang pamantayan. Gumagalaw nang normal sa idle pabalik-balik. Paglipat mula D sa R ​​at vice versa - mga 1.5 segundo. Nagpunta para sa diagnostic sa AVTOLYK. Ikinonekta nila ang tester - walang mga error! At may tumama. Inutusan nilang huwag maligo, magmaneho hanggang sa may malaglag, kapag ito ay nahulog - kaagad sa kanila. Samantala, sinabi nila, "huwag kang mag-alala." Ngunit hindi ko alam kung paano "huwag mag-alala".

Inihayag ito ng disassembly:
halos maubusan na ng mga copper gear washer ang overdrive na planetarium. Ang mga timbangan ng tanso mula sa mga washer ay natagpuan sa overdrive drum at sa mga ngipin ng ring gear. Ang mga labi ng tanso ay nakahiga sa gasket ng valve body, malapit sa drain hole. Walang tanso sa kawali, ngunit may itim na metal na alikabok sa magnet (ang mga butil ay hindi maramdaman gamit ang mga daliri) at halatang pagsusuot ng pasulong na planetarium. Ang mga tuktok ng mga ngipin ng mga gear ay matalim at ang radial play sa ring gear ng forward ay 0.6 mm. Gayunpaman, gumagana ang node, kahit na may backlash.
Ang mga tansong bushing ay hindi maganda ang suot, lalo na sa overdrive drum. Ilagay sa pump - transverse runout 0.8 mm.
Overdrive ng piston mukhang maganda, ngunit sa butas sa kaso ay may isang hakbang ng hardening ng tungkol sa 0.1 mm (walang anuman upang masukat ito sa - sayang!) Isa pang kakaiba. Sa panahon ng disassembly, hindi ko agad maalis ang overdrive na planetary - ang OD servo piston rod na nakausli sa loob ng box ay nagambala. Kinailangan kong tanggalin muna ang piston, kahit na hindi ito kailangan ng manual.
Mga sinturon, clutches at iba pang bahagi na walang mga palatandaan ng pagkasira. Ang kaso at ang papag ay may maliit na madilim na pagsalakay. (Madaling tanggalin gamit ang isang tela)

Ngayon tatlong napakahalagang tanong para sa akin:

1) Posible bang normal na palitan ang mga tansong bushing sa mga kondisyon ng garahe?

2) Saan sa Moscow gumawa ng mga butas para sa mga servo piston na INT at OD?

3) Paano suriin ang kondisyon ng GT?
dapat tandaan dito na walang mga reklamo sa paggalaw patungo sa GT, ngunit sa American forum sila ay nagsulat at nagpakita ng isang video na upang suriin ang GT, kailangan mong baligtarin ito, ipasok ang pump at turbine shaft at i-twist. ito. Ang lahat ay dapat na madaling lumiko. Ginawa ko ito, at mayroon akong pump body na LIGHT sa GT body. Ang manual ay nagpapakita na ang pump ay hindi maaaring humiga sa GT, sa loob ng pump pipe ay dapat na humiga laban sa turbine, ngunit humiga ako. Ang pagguhit ba sa manwal ay hindi sukat, o may ginagawa ba akong mali?

Ang awtomatikong paghahatid ng ganitong uri ay ginamit sa disenyo ng kotse Ford Explorer 2002-2008

Paglalarawan ng awtomatikong pagpapadala 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): hydro-electronic 5-speed na awtomatikong pagpapadala.

Ang komposisyon ng device: planetary gear, tatlong clutches, tatlong brake band at dalawang overrunning clutches.

Ang torque converter lockup ay kinokontrol ng ECU. Ang uri ng transmission fluid ay Mercon (c) MerconV. Kapasidad ng system (kabilang ang torque converter) - 11.5 litro. (12.3 l.). Ang cooling circuit ay isinama sa panloob na combustion engine cooling radiator o inayos gamit ang isang remote na hiwalay na automatic transmission radiator.

Karaniwang mga malfunction ng awtomatikong transmission Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): walang "loading" ng awtomatikong transmission sa lahat ng mga mode, matagal na paglipat o walang 2nd o 5th gear, naantalang paglipat mula 2nd hanggang 3rd gear (karaniwang may epekto kapag nakakaengganyo ang 3rd gear), sa lahat ng mga mode ng posisyon ng automatic transmission selector, ang kotse ay nagmaneho lamang pasulong, walang 3rd gear sa isang "malamig" na kotse (o isang "mahabang" shift), nadulas o walang 4th gear.

Mga karaniwang sanhi ng mga pagkakamali sa awtomatikong transmission Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): pagkasira ng brake band stop, pagkasira ng automatic transmission control valve body at mga elemento nito, pagkasira ng Forward clutch drum, pagkasira ng Direct clutch drum, pagsusuot ng OD o INT servo piston na akma sa automatic transmission housing, pagkasira ng servo piston OD o INT.

Upang maisagawa ang isang mataas na kalidad na pag-aayos ng isang Ford Explorer awtomatikong paghahatid, kinakailangan: maingat na pag-troubleshoot ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, ang paggamit ng isang tool sa pagsukat upang makontrol ang mga clearance sa mga clutch, ang paggamit ng isang na-verify na tool ng metalikang kuwintas, ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang reference na dokumentasyon, ang paggamit ng de-kalidad na awtomatikong transmission na mga ekstrang bahagi, ang paggamit ng Sonnax at TrasGo kit upang alisin ang mga bahid ng disenyo sa mga awtomatikong transmission. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay kinakailangan upang palitan ang awtomatikong transmisyon solenoyde block, ang awtomatikong transmisyon balbula katawan separator plate, ang awtomatikong transmisyon bomba presyon pagbabawas ng balbula.

Ang average na oras ng pag-overhaul para sa isang awtomatikong transmission na Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) ay 3-7 araw.

Para sa higit pang impormasyon sa pag-aayos ng isang awtomatikong transmission type 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), mangyaring makipag-ugnayan sa mga numerong nakalista sa website.

Kaya:
Bago bumili ng isang Amerikanong kotse na may awtomatikong paghahatid, ang GGB ng Internet ay pinag-aralan at disenteng nagtanong mula sa mga gumagamit ng Amerikano, sa pangkalahatan, napagpasyahan na kumuha ng Ford Explorer 4.0 litro, 160 kabayo. poking sa paligid ng isang pulutong ay hindi pumili sa aking opinyon ng isang karapat-dapat na opsyon na nagdala sa bahay ng kagalakan na ito. Ang kasalukuyang opinyon ay ang makina ay isang kumpletong piz. at sa pag-aayos ng mga popado ay nakakatakot. Ngunit ang lahat ng mga takot ay isinantabi sa isang lugar na malalim, at sa isang lugar sa kaibuturan ng kamalayan ay naghahanda para sa sorpresang ito. .
lumipas ang isang taon ng pagmamay-ari ng Ford, lahat ay gumana nang maayos, ang kotse ay nagmaneho, ang gasolina ay ibinuhos, ang kahon ay nagsimulang sumipa, mapurol kapag lumipat mula sa R ​​hanggang D (may pagkaantala). Heto na, nagsimula akong mag-isip at nagsimulang mag-aral ng manwal.
. bagong taon, "syndrome" at ngayon ay uuwi ako na may kumikislap na O / D lamp at isang malagkit na kahon sa 3rd gear. internet, garahe, terminal ng baterya, sa umaga ang lampara ay patay, mahusay, warming up, pagkain. hindi, siya ay nasa 3rd gear, tryndets hit, pinag-aaralan ko ang halaga ng mga kahon ng 45-60 sput, (hindi isang masayang inaasam-asam), pupunta ako sa serbisyo ni Oleg para sa isang kristal ("Oleg help mi

MANWAL. kotse papunta sa garahe, nagsimula ito. Pagkatapos ng maraming manipulasyon, paglilinis ng workbench, garahe, ang kotse ay napunta sa isang hukay sa isang nakayukong estado para sa mas mahusay na serbisyo. razdatki, inalis ang takip sa subframe, pinatuyo ang langis, inalis ang razdatka, nadiskonekta ang lahat ng mga wire mula sa kahon, tinanggal ang kampana, lumitaw ang problema sa mga linya ng langis, sinubukang painitin ito, hindi ito nakatulong, kailangan kong putulin ito, alisin ang kahon, nanatili ang hydraulic transmission sa lugar, tatanggalin ko ito kalaunan, napagpasyahan na palitan ang knee oil seal sa daan .

Pangalan Art. No. OEM Transtar Ref# Dami ng Presyo
Valve body gasket, itaas, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Valve body gasket, mas mababa, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoid harness, awtomatikong transmission 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Awtomatikong transmission oil filter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/intermedia brake band 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set ng shims 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Repair kit Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Ang susunod na linya ay ang pump ng langis, ang lahat ay naging mas simple, hindi pinutol, na-disassemble, hinugasan, hinipan, binago ang singsing sa sprocket at pinagsama ito gamit ang isang torque wrench

Huling na-edit ni TERRANOzavr noong Peb 24, 2013 11:17 pm, na-edit nang 10 beses sa kabuuan.

Isa kami sa iilan na dalubhasa sa awtomatikong pag-aayos ng transmission, at direktang nakikipagtulungan din kami sa mga kumpanya mula sa US at Europe para mag-supply ng mga natapos na transmission at ekstrang bahagi para sa kanila. Malaking karanasan sa pagkumpuni ng mga sasakyang Amerikano at lalo na sa LINCOLN, ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at teknikal na dokumentasyon ay nagpapahintulot sa amin na ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala na may mataas na kalidad, sa maikling panahon, at mura, o, kung kinakailangan, baguhin ang mga ito sa mga reconditioned sa ibang bansa .

Hindi palaging ang abnormal na pag-uugali ng paghahatid ay malinaw na nagpapahiwatig ng isang malaking pag-aayos, ngunit isasaalang-alang namin ito bilang ang huli at pinakamahal na solusyon.

1. Konsultasyon sa isang diagnostician sa pamamagitan ng telepono (495) 220-11-15 o mag-order ng tawag pabalik mula sa isang espesyalista
2. Mga elektronikong diagnostic ng lahat ng mga sistema ng sasakyan (walang bayad sa kaso ng kasunod na pag-aayos)
3. Test drive na may scanner (pagsubok sa kalsada)
4. Diagnosis ng presyon at kalidad ng ATF sa elevator (walang bayad sa kaso ng kasunod na pag-aayos)
5. Kung kinakailangan at sang-ayon sa iyo, ang valve body o ang buong transmission ay lansag, at ito ay na-debug sa presensya mo o ng iyong kinatawan.
6. Kung sakaling magkaroon ng pandaigdigang pagkawasak, at pagkakaroon ng naaangkop na awtomatikong pagpapadala sa stock, isang kapalit ay gagawin, o isang pagkumpuni ay gagawin pagkatapos sumang-ayon sa iyo sa halaga ng pag-aayos.

Maaaring mas mataas ang mga presyo sa mga kaso ng pinsala sa pabahay, planetary gear o bomba.

Ang mga presyo ay ipinahiwatig sa pag-iwas sa bloke ng balbula. Para sa pag-aayos o pagpapalit ng hydraulic unit, ang presyo ay kinakalkula nang hiwalay.

Sa kaso ng pag-install ng isang handa na awtomatikong paghahatid sa labas ng aming serbisyo, para sa ilang mga uri ng mga awtomatikong pagpapadala, kinakailangan ang pagbagay ng control unit, na hindi kasama sa presyo.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Kahon ng anim na bilis. Hindi umuusad ang sasakyan. Sa una, mayroong pagtulak at paghagupit ng 2-3, 1-2 pass, at napakalakas na 2-1 hit, mula sa Park hanggang Drive, at mula sa Park hanggang Reverse, isang kapansin-pansing pagtulak. Sa karagdagang operasyon, hindi ito umuusad, kapag bumalik, parang kumatok ang bilis tulad ng sa mechanics. Nagmamay-ari ako ng kotse kamakailan, ang problema mismo ay nagpakita mismo isang buwan na ang nakakaraan at umunlad sa estado na ito.

Sagot: Masyado pang maaga para pag-usapan ang mga sanhi at epekto, ngunit malamang na ang iyong sasakyan ay may ZF transmission, malamang na 6HP26 o 6HP28. Ang mga pagpapadala na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga problema sa mechatronics, na nagpapakita ng kanilang mga sarili sa mga jerks at jerks sa mas mababang mga gears, ngunit upang maging matapat, hindi sa isang kumpletong paghinto at kakulangan ng paggalaw.
Una kailangan mong gumawa ng mga diagnostic sa computer, at basahin ang mga error (kung mayroon man) sa kaso ng pagkumpuni, halimbawa, ang pamamaraang ito ay libre para sa amin, pati na rin suriin ang antas at kalidad ng langis sa paghahatid. Inirerekomenda namin ang paggamit ng mga serbisyo ng aming libreng tow truck kung sakaling ayusin. Sa anumang pagkakataon ay dapat na hilahin ang sasakyan.

Ang mga diagnostic ay nagpahayag ng ilang mga error, kabilang ang pangunahing "mismatch sa pagitan ng gear ratios ng mga papasok at papalabas na rebolusyon." Ang pag-aayos o pagpapalit ng mechatronics ay ang batayan para sa pag-aayos ng ZF6HP26, ngunit sa kasong ito, hindi sapat ang operasyong "pag-aayos ng control unit" na ito. Malubha ang pinsala, dahil ang malakas na makinang Amerikano ay hindi nag-iwan ng pagkakataon para sa eleganteng German gearbox, kailangan nitong palitan ang gearbox oil pump, input shaft na may drum, forward steel disc, isang kumpletong orihinal na set ng friction disc, steel disc ng overdrive package na may platter, piston overdrive at filter. Ang paghahatid ay binuo sa orihinal na hanay ng mga gasket at seal ZF. Inayos na torque converter. Ang halaga ng pag-aayos ay hindi lalampas sa 79 libo, at ang mga tuntunin ay 3 araw.Isang taon na warranty na ibinigay.

Vasily, Old Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Ang kotse ay hindi bata, naiintindihan ko, ngunit mga dalawang taon na ang nakalilipas ay inayos ng nakaraang may-ari ang kahon, narito ang mga problema muli: mayroong isang push mula sa ikatlo hanggang ika-apat na gear at mula sa paradahan hanggang sa baligtarin, pagkatapos nito ay lumipat ang gearbox sa isang bilis. (tila pangatlo, ibig sabihin, hindi ang kotse ang humihila at hindi naglilipat ng mga gears pataas o pababa), kasama ko ang mga kaibigan para sa mga diagnostic, ikinonekta nila ang scanner, ang hatol: "hindi tugma ang mga gear". Wala kaming mga espesyalista sa pag-aayos, imposibleng magmaneho ng ganoon, may kailangang gawin ...

Sagot: Upang makatiyak, kailangan mong suriin ang kondisyon ng langis sa kahon, ngunit kung hindi mo ito binago mula noong nakaraang pag-aayos, kung gayon ang isang malaking pag-aayos ay malamang. Sa mas bihirang pagkakataon na may 4R100 na mga kahon, ang pagpapalit ng line pressure solenoids ay nakakatulong sa mga unang yugto ng problema. Inirerekomenda namin ang paggamit ng aming tow truck at ihatid ang kotse sa aming serbisyo. Ang transmission na ito ay lubusan naming pinag-aralan at lahat ng mga ekstrang bahagi ay magagamit. Maaari mong kunin ang kotse sa loob ng ilang araw.

Tulad ng inaasahan, ang kalidad ng langis ay nagpapahiwatig ng isang bulkhead, masamang nasunog, na may mga elemento ng maliliit na chips. Kinumpirma ng pagbubukas at pag-troubleshoot ang pangangailangang palitan ang mga friction disc, steel disc ng forward at overdrive na mga pakete, pati na rin ang mga support disk ng mga package na ito. Marahil ang problema ay nagsimula sa torque converter, na kailangan naming ayusin. Nang walang kabiguan, ang gearbox ay binuo sa isang bagong set ng gasket, kasama ang pag-install ng isang bagong filter. Ang presyo ng overhaul ay hindi lalampas sa 65 thousand, at ang panahon ng pagkumpuni ay 3 araw. Isang taon na warranty na ibinigay.

Awtomatikong paghahatid ng Lincoln - ang yunit ay medyo komportable at hindi mapagpanggap, na hindi nakakagambala sa driver mula sa paggalaw, maaaring pahalagahan ito ng bawat motorista. Ngunit, kahit na sa lahat ng mga pakinabang nito, tulad ng mahabang buhay ng serbisyo at isang mataas na antas ng pagiging maaasahan, ang awtomatikong paghahatid ng Lincoln ay ganap na nabigo o pumapasok sa isang estado ng bahagyang pagkabigo. Sa parehong mga kaso, ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Lincoln ay hindi maiiwasan. Sa pinakamaliit na senyales ng isang malfunction sa pagpapatakbo ng Lincoln automatic transmission, kinakailangan na makipag-ugnayan sa isang dalubhasang serbisyo sa pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Lincoln sa lalong madaling panahon.

Ang mga sumusunod na awtomatikong pagpapadala ay naka-install sa mga awtomatikong pagpapadala ng Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Kapag nag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Lincoln, tanging ang pinakamahusay na kalidad na mga ekstrang bahagi at mga consumable ang ginagamit. Ang aming serbisyo sa pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Lincoln ay gumagamit ng mga produkto mula sa mga kilalang kumpanya sa pagmamanupaktura ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

I-rate ang artikulong ito: