8l8p7000aa box na awtomatikong ford escape na do-it-yourself repair

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala.
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

Inilagay namin ang brake band sa katawan

Binubuo namin ang bomba, ngunit huwag higpitan ang T30 bolts

i-fasten, lagyan ng langis ang rubber seal at i-turn over ang automatic transmission

ngayon ay hinihigpitan namin ang mga bolts at idikit ang tindig na may mounting grease

ipasok ang hub sa brake drum

i-compress ang return spring, i-install ang stopper

kinokolekta namin ang mga friction at ilagay sa isang Teflon seal

hindi palagi, at hindi madalas, ngunit kailangan mong i-cut!

PANSIN-
kapag nag-uuri, huwag kunin ang awtomatikong transmission filter dito (huwag magpadala sa panghihikayat ng mga menager tulad ng inilagay nila ang lahat at walang mga problema)

Hindi ako komportable sa harap ng mga taong pinadalhan ko ng mga kahon na may mga filter na ito (mula sila sa parehong batch): blush2:

Humihingi ako ng paumanhin sa publiko sa mga tubers mula sa lungsod ng Tyumen at Khabarovsk :friends:

posible sa pamamagitan ng bomba, ngunit saan lumiko ang baras - sa hydrotrans o pump?
shaft para sa anumang bagong 2700 para sa isang piraso ng nakakalito na hexagon

sanhi ng pagsusuot ng mga mukha o pump wedge
koneksyon sa tuhod - direktang sa pamamagitan ng katawan ng hydrotrans

Sa kaganapan ng isang malaking pag-overhaul, ang gearbox ay lansagin mula sa sasakyan. Sa yugtong ito, maingat na sinusuri ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng mga sistema na naghahatid ng gearbox, mga suporta sa pag-mount ng power unit, atbp.

Matapos i-dismantling mula sa kotse, ang awtomatikong paghahatid ay pumapasok sa overhaul site. Dapat pansinin na sa seksyong ito, pati na rin sa lahat ng mga nauna, ang mga nakaranas ng mga manggagawa na may mas mataas na teknikal na edukasyon (engineering at pisika) ay gumagana. Dito, ang awtomatikong paghahatid ng Ford Escape ay inaayos, at pagkatapos hugasan at matuyo ang lahat ng mga bahagi, ang kanilang pagtuklas ng kasalanan ay isinasagawa, i.e. ang posibilidad ng karagdagang paggamit ng bawat bahagi o ang pangangailangan na palitan ito ay tinutukoy.

Kung ninanais, ang sinumang customer ay maaaring naroroon kapwa sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox at sa panahon ng inspeksyon ng mga bahagi nito. Sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang isang listahan ng mga palitan na bahagi ay pinagsama-sama, na kung saan ay kinakailangang sumang-ayon sa customer. Dapat pansinin lalo na sa panahon ng overhaul, kinakailangan, anuman ang kondisyon ng awtomatikong paghahatid, upang palitan ang lahat ng mga seal at gasket. Ang paggamit ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang mula sa mga tagagawa ng mga gearbox ay nagpapataas ng buhay ng remanufactured na awtomatikong paghahatid ng Ford Escape, ngunit humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga ekstrang bahagi. Upang makamit ang pinakamainam na kumbinasyon ng ratio ng "kalidad ng presyo" ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga bahagi ng "aftermarket", i.e. mga kumpanyang nagdadalubhasa sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala.

Ang pag-install ay ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng mga teknikal na kinakailangan. Sa yugtong ito, ang mga nabigong elemento ng pangkabit at mga auxiliary transmission maintenance system ay pinapalitan. Bilang karagdagan, sa panahon ng pag-install, ang mga paunang pagsasaayos ay ginawa sa mga elemento ng panlabas na bahagi ng control system.

Mga diagnostic ng output at pagtakbo-in ng kotse. Isinasagawa ang mga ito ayon sa parehong mga pamamaraan tulad ng mga diagnostic ng input. Bilang karagdagan, ang lahat ng naunang lumabas na fault code ay nabubura mula sa memorya ng control unit.

Kung kailangan mo ng napaka-apurahang tugon, pinakamahusay na tumawag. Magtanong

Ford Escape 2.3l, 2WD, awtomatikong paghahatid.
Magandang hapon, kapag nagmamaneho, mayroong isang bahagyang sipa kapag lumipat mula 1 hanggang 2, ngunit hindi ito ang pangunahing bagay, sa ilang kadahilanan ay tumaas ang antas ng langis kamakailan, nagmamaneho sila sa isang lugar ng 15-20 km, huminto sila, lumipat ako sa R, sinusuri ko ang antas, sampung libo na ang nakalipas ay nasa gitna ako, ngayon ay lumaki na, wala silang ginawa sa kahon, ang mileage ng langis sa awtomatikong paghahatid ay 30 libong km

Kailangan mong itakda nang tama ang antas ng langis.

Hello, pinalitan ko ang automatic transmission sa Ford Escape.kinuha ang kotse pagkatapos ayusin, gumagana ang kahon, at ang manibela ay nasa free float (isang bagay na may krus). Interesado ako sa dahilan. marahil hindi tamang paghila o pagsusuot lamang ng bahagi?

ford escape 2008 3l s1 to 2 goes at 3000 rpm going to take maybe a problem?

Ang mga ganitong bagay ay may mga diagnostic lamang, ang problema ay maaaring wala sa kahon sa simula.

Magandang hapon. Mayroon akong Ford escape 2004, 2.3l, automatic transmission, (American), pagkatapos ng paghila ng isang mabigat na kotse sa 1st o 2nd gear (hindi ko matandaan), nagsimula silang madulas, ano ang pagkasira, maaari ba itong ayusin? Salamat nang maaga.

Ang 4-speed automatic transmission CD4E ay na-install mula noong 1994 sa sikat na front-wheel drive na may mga makina sa 2.0 - 2.5 litro ng Mazda 626, Tribute at MX6 (LA4A-EL). Sinimulan ng Ford na ilagay ang mga ito sa Probe, at nang maglaon, nang magawa ang disenyo at maalis ang mga pangunahing sakit sa pagkabata, sa Mondeo, Escape at Fiesta (ayon sa bagong pag-uuri ng Ford - 4F44E).

Ang CD4E ay isang napaka-simple, napatunayan at murang awtomatikong paghahatid, isa sa mga pinuno ng pamilyang Ford-Mazdovsky ng mga awtomatikong pagpapadala sa mga tuntunin ng katanyagan sa aming pag-aayos.

Ang kanyang hinalinhan ay 4EAT-G (G4A-EL) ay may kaugnay na mga kahinaan sa istruktura.

Ang awtomatikong paghahatid na ito ay napatunayang medyo mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad, at samakatuwid, na may mga menor de edad na pagbabago, na-install ito sa mga panrehiyong planta hanggang 2007, na nanirahan sa produksyon para sa isang nakakumbinsi na 13 taon.

Sa bawat pag-overhaul ng kahon, binabago ang filter No. 246010. Ang filter ay may nadama na lamad. Ang langis sa isang batang kahon ay nagbabago ng humigit-kumulang bawat 60 tkm, kung hindi pinatay ng driver ang kahon na may malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo (basahin ang Mga Rekomendasyon para sa pagpapatakbo ng mga awtomatikong makina). Ang pagsuri sa antas at kalidad ng langis ay dapat gawin kasabay ng pagseserbisyo sa makina - ang isang maruming kulay ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa kapalit, at ang amoy ng nasunog na langis ay isang marker ng pangangailangan na muling itayo ang kahon. Sa bawat segundong pagpapalit ng langis sa isang batang kotse, pinapayuhan ng mga automatic transmission master na baguhin ang filter. At pagkatapos tumakbo ng 150 tkm - palitan sa bawat pagpapalit ng langis.

Isinasaalang-alang ng mga master ang disenyo CD4E medyo mahina para sa 3-litro na mga kotse at "tinapay" para sa pag-aayos. Higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ito ay naka-install sa mahabang buhay na natatanging mga kotse, ito ay mapanatili at pagkatapos ng isang simpleng pag-aayos ay umabot ito sa napakataas na mileage. Isang bagay na tulad ng Amerikanong bersyon ng 5HP19 (sa BMW-Audi-VW).

Matapos ang pagbabago noong 1997, maraming mga tipikal na pagkukulang ang tinanggal, ang bagong pagbabago ay nakatanggap ng isang mas modernong hydraulic plate at kontrol, at ang pinakamahusay na mga solusyon sa disenyo ay ginamit sa susunod na Ford bestseller - 4F27E, na hindi na pinagsama-sama sa mga makinang mas malakas kaysa sa 2.3 litro.

Mula noong 2003, nagsimula ang pangalawang buhay ng makinang ito sa mga kotse ng American Ford at Mazda Tribute. Ang pag-aayos ng napaka-teknolohiyang kahon na ito na may bulkhead ng mga consumable ay isinasagawa nang maraming beses sa buong buhay at ginagawa ito ng mga bihasang manggagawa nang nakapikit ang kanilang mga mata, habang hinuhubad nila ang isang Kalashnikov assault rifle.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang pindutan.

Ang mga repair kit para sa mga gasket at seal ( 246002 ) ay iba para sa mga kotse na ginawa bago ang 2002 at mula 2003.

Tinatayang kalahati ng mga benta ng OverolKitov ay de-kalidad na gasket repair kit ATOK 246002A. Ang natitira - nahulog sa Precision at medyo mas mababa sa Transtec.

Ang mga friction kit ay iniutos at pinapalitan sa bawat ikalawang overhaul - No. 246003. Parehong madalas na nag-order sila ng orihinal (BorgWorner + Exedi) at hindi orihinal na clutches. Ang mga friction dito ay nasusunog hindi dahil sa kalidad ng lining, ngunit mula sa kakulangan ng presyon ng langis. Ang mga orihinal ay nasusunog makalipas ang ilang araw na linggo.

Kadalasan ay nag-order sila ng kumpletong hanay ng mga bakal na disc - 246004

Ang mga piston ay halos palaging nagbabago at ang torque converter ay naayos - 246001.

Kadalasan, ang isang kumpletong repair kit ay iniutos upang muling itayo ang kahon - Masterkit 246007. Dapat itong isama sa bulkhead order na may isang filter, isang brake band at isang bushing para sa isang gas engine pump (sa ibaba). Ang natitira ay ipinahayag pagkatapos ng pagbubukas.

Mga karaniwang problema ng mga awtomatikong transmission na nauugnay sa edad CD4E (LA4A-EL)

– Brake band O. Drive (No. 246020), nasira ng stop. Ang problema ay nagpapakita ng sarili sa pagkawala ng 2 at 4 na gears.

Ang mga sanhi ay madalas na binabanggit bilang mataas na presyon o vibrations.

Ang mga servo piston 246902 at 246904 ay madalas na iniutos kasama ng sinturon. At ang piston ng drum Reverse - 246966.

– Ang Overdrive belt servo ( 246902 ) ay naayos na may retaining ring, na kadalasang hindi tumpak na nakakabit, na nagiging sanhi ng pagkalaglag nito kapag nagmamaneho. Ang isang tampok ng makina na ito ay ang brake band ay maaaring palitan nang hindi inaalis ang transmission.

electrician CD4E medyo simple at maaasahan, tanging ang naubos na mapagkukunan ay nagbabago - Solenoid Block - No. 246420.

Ang solenoid block ay may iba't ibang mga pagbabago hanggang 1996, mula noong 1999, ngunit para sa pag-aayos, ang isang unibersal na solenoid block mula sa Borg Warner ay madalas na iniutos .

Ang mga naubos na solenoid at matinding overclocking ay karaniwang tinatawag na pangunahing sanhi ng maraming "glitches" na may presyon ng langis, mababa o mataas, na humahantong sa pagkasunog ng Forward drum.

Sa bawat segundong pag-overhaul CD4E dapat baguhin – Bushing kit no. 246030 ,

Ang sira-sira na mga bushing ng awtomatikong transmission ay isang senyales ng isang transmission na dumanas ng kakulangan ng langis at abnormal na dynamic na pagkarga.

Unang ginawa ang double drum bushing na ForvadDirect - 246048. Sa likod nito, nasira ang bushing ng torque converter hub - No. 246031. Pump seal - 246070.

Mula sa "bakal" sa unang lugar para sa pag-aayos - double Drum, (Clutch basket) Forward / Direct (6 Cylinder) - No. 246554E. Hinugot ang retaining ring o sinasabog ang mga piston, na humahantong sa pagkasunog ng friction clutches at ang goma ng mga piston. Ang dahilan ay tinatawag na liberal na mga setting ng computer, na nagpapahintulot sa block ng solenoids na mag-overload ng mga pakete.

Nag-iiba ang mga tambol ayon sa taon: bago ang '98 ( 246554A ) at pagkatapos ng '98 ( 246554B ). Pagkakaiba sa taas ng ring groove. Sa kanan.

Ang problema ay ang paghahatid ay "hindi humihila". Sa pag-aayos ng drum, ang friction clutches at steel disks ng parehong drums ay binago - 246106 at 246108. Kasama ang bakal at mga sumusuportang disc. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa bushing ng drum na ito - 246048. Ito ang una sa iba pang mga bushings na napudpod at kailangang palitan upang maiwasan ang mga vibrations at pagkawala ng presyon ng langis.

Patuloy na pinahusay ng Ford ang drum na ito, naglalabas ng mga bagong pagbabago na naiiba sa mga taon ng produksyon (bago 98 at pagkatapos), lakas ng makina (2 at 2.5 litro), atbp. Ang mga piston ng package na ito ay binago din - 246964, 249969.

Ang oil pump ay madalas na nabigo - dahil sa mga piraso ng metal na pumapasok sa mga gears ( mag-ingat - mas madalas na masira ang pump kapag binabaklas ang awtomatikong transmission !! ).

Dahil sa mataas na presyo, ang mga orihinal na bomba ay halos hindi na matagpuan, kaya ang isang hindi orihinal (246500) ay karaniwang iniutos para palitan.

Sa kaso ng walang ingat na paghawak ng bomba, kahit na mula sa isang bahagyang suntok sa stator, ang mga piraso ng metal ay gumuho, na humahantong sa pangangailangan na palitan ito !!

Ang isa pang karaniwang problema ay ang pump drive shaft ay nasira mula sa labis na karga 246671.

Pagtanda ng goma ng piston dahil sa sobrang pag-init (dahil sa parehong problema ng gutom sa langis at sobrang init)

Sa kalahati ng mga kaso, ang mga manggagawa ay nag-order ng piston ng pakete nang hiwalay Baliktarin -# 246966

Madalas palitan ang mga piston CD4E bumili ng kumpletong gasket kit (Overall kit) na may mga piston (246002AP).

Structurally mahina link CD4E : –

Planetary gear set Forward 246582. Siya ang unang hindi nakatiis sa maximum load mula sa makina.

Ang dahilan ay ang pagkabigo ng tindig 246235 (mag-click sa diagram sa kanan). Sinira ng mga labi nito ang buong assembly, kabilang ang araw 246612 at ang overrunning clutch Forward 246646.

Para sa mga makina tinatayang. Ang 3 litro ay nakabuo ng isang mas malakas na Planeta 246582A - para sa 4 na satellite. Ang mga problema dito ay hindi gaanong madalas mangyari.

Gamit ang Forward Planet, maaari din nitong sirain ang Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Na ibinalik din o binago sa BU.

Ang lahat ng mga problemang ito ay madalas na nauugnay sa pagsusuot ng mga plain bearings, na dapat baguhin sa sandaling marinig ang mga kakaibang ingay. At sa unang pagbabago ng brake band.

- Washer - thrust bearing, may 4 na projection para sa pag-aayos. (No. 246231).

– Thrust bearing, (Pasulong na planeta) sa pagitan ng planetary gear set 582 at sun gear 612 – No. 246235.

Ang kakulangan ng mga problema sa langis at ang kaugnay na mga panginginig ng boses ay tumama sa mga steel bearings, piraso at karayom ​​na nagdudulot ng hindi inaasahang pinsala sa CD4E hardware.

Kung ang isa sa mga bearings ay pagod, kung gayon ito ay madalas na nagpapahiwatig ng pagtatapos ng mapagkukunan at ang natitira. At binago ng mga master sa kalahati ng mga capermont ang buong Bearing Kit - No. 246201. Ang pagpapalit ng lahat ng mga bearings ay pumipigil sa maraming mga problema sa hinaharap sa natitirang bahagi ng hardware.

Sa CD4E Ang mga torque converter ay medyo banayad para sa mga naturang makina.

Ang pinakakaraniwang problema ay ang hub bushing ng gas turbine engine ay binuo - 246031. Ang problema ay nauugnay sa hindi sapat na presyon ng langis, labis na karga at sobrang init.

Ang preventive maintenance ng isang gas turbine engine ay dapat isagawa sa unang pagbisita sa overhaul pagkatapos ng takbo ng 130-150 tkm. Ibigay ang "donut" para ayusin - 246001.

Sa pamamagitan ng "katandaan" ang drive chain ay nagbabago. (No. 246700).

Ito ay naiiba sa disenyo (45 at 46 na link) para sa mga makina na may dami ng 2.0 litro at para sa 2.5 litro na makina.

Sa node na ito pagod na pagod ang tape sa panahon ng mahabang operasyon ay nauubos ang mga vibrations at ang Drum mismo (Reverse Drum) No. 246556 .

Ang Reverse Drum mismo ay binago sa 20% ng mga pagpapalit ng sinturon.

Ang mga sumusunod na sensor ay nakakaubos ng kanilang mapagkukunan: - Input RPM sensor 246438 at output RPM sensor - 246436

– Isa pang hindi pangkaraniwang problema ng mga awtomatikong pagpapadala ng edad CD4E : Ang mga ngipin sa differential ay pagod na (No. 246715). Sa panahon ng overhaul at bulkhead ay dapat suriin ang kondisyon nito.

Ang naaayos na kahon na ito ay labis na minamahal ng mga may-ari na hindi nag-iisip na pag-usapan ang kanilang sasakyan at mga manggagawa na nagtuturo o natutunan ang kanilang sining mula dito.

At madalas na pinapagalitan ng mga hindi gustong makakuha sa ilalim ng hood ng kanilang edad na kotse. CD4E ay walang mga pitfalls sa panahon ng pag-aayos at hindi nangangailangan ng pagbagay, mga ekstrang bahagi para dito ay mura, palaging madaling bilhin.

Maaari mong suriin ang gastos at pagkakaroon ng mga item sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click upang hanapin ang numero ng bahagi sa isang orange na background.

Manwal ATSG (sensors) - mag-click sa kanan.

Ang Ford automobile concern ay isa sa pinakamatanda at pinakamatagumpay sa mundo. Ito ay sa planta ng Ford na ang mundo ay may utang sa mga unang pag-unlad sa larangan ng planetary hydraulic automatic transmissions. Nagsusumikap ang Ford na gumawa ng maaasahan at komportableng mga kotse na maaaring makipagkumpitensya sa anumang tagagawa ng kotse. Ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Ford ay simple at maaasahan.

Ford Focus Sedan na kotse

Isang natatanging four-speed 4f27e transmission ang naka-install sa Ford Focus. Ang natatangi ng Focus na may awtomatikong transmission 4f27e ay ito lamang ang tanyag na transmission na maaaring ganap na ayusin nang hindi ito inaalis mula sa kotse. Ang simple at maaasahang transmission na ito ay ginagawa pa rin ngayon.

Sa una, ang Focus na may awtomatikong transmission 4f27e ay hindi nangangailangan ng anumang bagay maliban sa pagpapalit ng langis at mga filter. Ngunit na sa mga unang taon sa Focus na may 4f27e, ang mga pangunahing problema ay nagsisimulang lumitaw. Ang unang nakatutok sa 4f27e ay ang reverse gear at overdrive clutches. Sa mga kotse ng Mazda na may parehong mga gearbox, ang mga tagagawa ay napakabilis na lumipat sa reinforced clutches, na maaari ding mag-order para sa Ford Focus na may 4f27e. Ang mabilis na pagkasunog ng mga clutches sa Focus na may 4f27e ay dahil sa disenyo ng kahon at hindi maaaring gamutin. Ang drum seat sa Focus na may 4f27e ang dapat sisihin sa lahat, ito ay masyadong mabilis na naubos at ang langis ay nagsisimulang tumulo mula sa likod na takip. Ang pagsusuot nito ay nangyayari sa pagtaas ng mga lateral load at agresibong pagmamaneho, ang mga awtomatikong transmission electronics ay labis na mahilig mag-overload sa yunit na ito. Sa gutom sa langis, ang mga clutches ay nagsisimulang madulas at masunog.

Awtomatikong transmission control unit 4f27e

Ang isang karaniwang problema sa isang Ford Focus automatic transmission ay ang takip sa likod. Kapag lumitaw ang mga unang vibrations kapag nagmamaneho ng Ford Focus, sulit na tingnan ito at baguhin ito kung kinakailangan. Matapos masunog ang mga clutches sa Ford Focus, magsisimula ring mag-burn ang mga drum. Kasama ang mga drum, ang mga piston ay dapat ding palitan kaagad.

Ang brake band sa isang Ford Focus ay maaaring ituring na isang consumable item. Kung hindi ito nabago sa oras, ang kotse ay maiiwan na walang pangalawa at pang-apat na gear. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-order ng isang reinforced tape.

Sa madalas na overheating ng kahon sa Ford Focus, nabigo ang overdrive mode servo.

Ang mga Teflon O-ring para sa oil pump at tailgate ay isa pang nakakatuwang bahagi ng transmission na ito at ibinebenta nang hiwalay. Maaari mong palitan ang mga ito kasabay ng pagpapalit ng langis, ang mga ito ay "mabuti". Sa kabutihang palad, ang pamamaraang ito sa Ford Focus ay napaka-simple at hindi nangangailangan ng pagtatanggal ng kahon. Mas nauugnay para sa mga kotse ng Mazda kaysa sa Ford Focus. Kung ang mga singsing sa Ford Focus ay hindi binago, ang langis ay magsisimulang tumagas at ang kakulangan ng presyon ay papatayin ang kahon nang napakabilis, simula, bilang panuntunan, na may reverse gear at overdrive. Kung magdagdag ka lamang ng langis, pagkatapos ay ang takip o drum ay kailangang palitan.

Ang de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan. Minsan sa bawat 150,000-20,000, kinakailangang banlawan at linisin ang katawan ng balbula at baguhin ang mga elemento ng sealing nito. Sa parehong pagtakbo, kasama ang operasyong ito, sulit na baguhin ang pressure solenoid at ang switching solenoid. Mas nagsusumikap sila at mas mabilis nilang ginagawa ang kanilang mapagkukunan.

Sa mekanikal na bahagi, ang isa sa mga pagkakaiba ay madalas na gumiling. Pagkatapos ng malubhang pagtakbo, sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng mga elemento ng plastik at goma ay nabigo. Ang pump ng langis at mga bearings ay medyo hindi gaanong madalas. Ang kalagayan ng bakal (mga gear, planetary gear, at iba pa) ay lubos na nakadepende sa langis at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kung ang may-ari ay hindi nais na baguhin ang mga langis at nagustuhan na ilagay ang presyon sa gas, kung gayon malamang na may sapat na mga sirang lugar sa kahon. Sa pangkalahatan, ang kahon ay napaka-simple at mapanatili.

Ang CD4E automatic transmission ay na-install sa Ford Escape at Mondeo na mga kotse. Ang maaasahan, simple at hindi mapagpanggap na apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay mabilis na naging hit para sa mga makina hanggang sa 3 litro.

Ang de-koryenteng bahagi ng Escape at Mondeo na awtomatikong transmission control unit ay napaka maaasahan. Ang tanging bagay na kailangang palitan sa panahon ng pag-overhaul ng mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay isang hanay ng mga solenoid at isang sensor ng bilis.

Awtomatikong transmission CD4E para sa Ford Mondeo at Escape

Sa paglipas ng panahon, tumataas ang kanilang resistensya, nagiging barado sila ng dumi, na humahantong sa abnormal na operasyon ng mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo.

Ang mekanikal na bahagi ay napaka maaasahan din. Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mga clutch drum at steel disc ay pinapalitan. Ang unang sintomas ng kanilang pagkabigo sa awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay ang pagkawala ng dynamics kapag bumibilis ang sasakyan.

Kung ang isa o higit pang mga mekanismo sa loob ng awtomatikong transmission ng Escape at Mondeo ay nabigo at ang langis ay nabara ng mga metal o plastik na particle, maaaring mabigo ang oil pump.

Ang pagkawala ng pang-apat at pangalawang gear knobs sa Escape at Mondeo na awtomatikong pagpapadala kapag pinapalitan ang selector ay sintomas ng pinsala sa brake band. Sa mahabang pagtakbo at mahinang kondisyon ng kahon, ang pagtaas ng presyon o panginginig ng boses ay nangyayari sa loob nito, na humahantong sa pagkasira ng brake band.

Kung mawala ang overdrive selector mode sa mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo, ito ay dahil sa pagkasira ng retaining ring.

Ang isa sa mga bentahe ng awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay ang pagsasaayos ng awtomatikong transmission ng Ford ay maaaring isagawa sa isang elevator nang hindi binabaklas ang awtomatikong paghahatid.

Kung ang kotse ay pinaandar ng mahabang panahon na may pagod na brake band, ang reverse gear ay maaari ding mabigo.

Ang mga piston at ang kanilang konstruksiyon ng goma ay isang klasikong problema. Ang goma ay nawawala ang mga katangian nito sa paglipas ng panahon at huminto sa pagpigil sa presyon.

Ang planetary gear set ng forward speeds ay isang mahinang punto sa disenyo ng kahon na ito. Ang margin ng kaligtasan ay hindi tumutugma sa kapangyarihan ng mga makina, at sa madalas na pagmamaneho sa cutoff, ang mga bearings ay maaaring masira. Kung masira ang mga ito, kung gayon ang kanilang mga labi ay dinadala ng langis sa pamamagitan ng mga mekanismo ng kahon at nagdudulot ng matinding pinsala dito.

Ang parehong larawan ay maaaring makuha kung ang mga bearings ay gumagana sa oil starvation mode.

Ang mga torque converter sa awtomatikong paghahatid na ito ay hindi ang pinaka-maaasahan at mabilis na maubos ang kanilang mapagkukunan, talagang hindi nila gusto ang operasyon sa kaso ng overheating at kakulangan ng langis.

Ang 5R55N ay ginamit para sa mga tunay na high-performance na American cars: Mga Jeep at full-size na high-performance na mga sedan gaya ng Ford Explorer, halimbawa.

Ang mga gasket, oil seal at seal ay pinapalitan kapag na-overhaul ang Explorer.

Ang brake band ng overdrive mode ng automatic transmission Explorer ay hindi gusto ang mga distortion at vibrations, kadalasan kapag nabigo ang mga ito, ang mga banda ay pinapalitan din para sa reverse gear.

Ford Explorer na may awtomatikong transmission 5R55N

Sa de-koryenteng bahagi ng awtomatikong transmisyon Explorer - isang bloke ng solenoids at isang sensor ng bilis. Gumagana ang mga ito sa mas naka-load na mode at mas mabilis na nabigo.

Ang oil pump ng awtomatikong transmission Explorer ay may napakahina na balbula, na mas mahusay na baguhin sa isang analogue mula sa Sonnaks.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Sa Amerika, ang madalas na pag-aayos ay ang pagpapanumbalik ng torque converter. Ang mga espesyal na repair kit ay ginawa para sa kanila. Ang karaniwang pagkabigo ng torque converter ay kadalasang nauugnay sa mga pattern ng slippage nito at agresibong istilo ng pagmamaneho. Inirerekomenda na mag-install ng karagdagang radiator sa mga kotse na may ganitong automatic transmission na may edad na.

Ang Ford Fiesta ay nilagyan ng anim na bilis na Powershift na awtomatikong transmisyon. Ang Powershift ay isang susunod na henerasyong transmission para sa fuel economy. Ang Powershift automatic transmission ay 9% na mas mahusay kaysa sa electro-hydraulic transmissions at mas magaan. Ang disenyo ng Powershift ay binubuo ng dalawang magkahiwalay na transmission, ang isa ay responsable para sa paglipat ng kahit na mga gear, ang isa para sa mga kakaiba. Ang layout ng Powershift ay medyo nakapagpapaalaala sa isang dry clutch manual transmission, ngunit kinokontrol ng computer ang mga shift, manual shifting, posibleng gamit ang isang selector.

Ang Powershift ay may parehong negatibong mga punto tulad ng mga robotic gearbox. Ang mga ito ay ipinahayag sa mga vibrations at hard gear shift na may agresibong istilo ng pagmamaneho.

Powershift automatic transmission para sa Ford Fiesta

Ang Powershift ay isang bagong pag-unlad at ang mga pagkasira nito at mga sakit sa pagkabata ay hindi pa napag-aaralan nang sapat. Ang mahinang factory firmware ng Powershift control unit ay lubos na nakakabawas sa ginhawa sa pagmamaneho at nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkabigo ng mga mekanismo ng paghahatid. Sa Europa, ang problemang ito ay nalutas na sa isang na-upgrade na firmware, ngunit hindi pa ito nakarating sa Russia. Sa ngayon, ang Powershift ay nagdurusa mula sa mga throwout na bearings at mga oil seal na mabilis na nawawala sa kinatatayuan.

Karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala mula sa Ford ay walang maintenance. Gayunpaman, ang langis at filter sa naturang mga kahon ay kailangan pa ring palitan. Wala sa mga patakaran ng mga motoristang Ruso na bumili ng bagong kotse tuwing tatlong taon. Sa napapanahong pagpapalit ng langis at pagsunod sa mga panuntunan sa pagpapatakbo, ang mga awtomatikong pagpapadala ng Ford ay nabubuhay nang napakatagal at nangangailangan ng malalaking pag-aayos pagkatapos ng 200,000-250,000 kilometro. Hindi posible para sa isang motorista na magsagawa ng malalaking pag-aayos sa Mnevniki nang walang naaangkop na kaalaman at karanasan, kaya mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.