Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit lamang ng isang paraan ng pagtatrabaho - paghuhugas ng baterya na may solusyon ng Trilon B. Kasama sa komposisyon ng solusyon ang Trilon B - 2% (wt.) At ammonia - 5% (wt.). Ang electrolyte ay pinatuyo mula sa baterya, hinugasan ng distilled water at ang Trilon B solution ay ibinuhos. Hayaang tumayo nang halos isang oras. Pagkatapos, ang paghuhugas ng distilled water ay isinasagawa, ang electrolyte ay ibinubuhos at ang baterya ay sisingilin. Ang pamamaraang ito ay matatawag na gumagana, dahil marami sa mga sumubok nito ay nagkaroon ng positibong resulta. Maaaring lumitaw ang tanong, kung paano i-flush ang baterya ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mong makakuha ng isang peras na may isang nozzle. Sa tulong nito, ang lumang solusyon ay pumped out at pagkatapos ay ibuhos ang isang bago.
Upang hindi mo na kailangang ayusin ang baterya ng iyong sasakyan at tumagal ito ng mahabang panahon, kailangan mong sundin ang mga rekomendasyong ito:
Ang resulta ng pag-aayos ay palaging nakasalalay sa pagpapasiya ng master na makamit ang nilalayon na epekto at ang kanyang pagpayag na gumastos ng tamang dami ng pagsisikap, pera at oras. Ang halaga ng pag-aayos ng mga baterya ay dapat tukuyin pagkatapos ng masusing pagsusuri at pagsusuri ng "sakit". Ang pag-aayos ng baterya ng kotse sa iyong sariling mga pagsisikap ay makatwiran kung ang pagtatantya para sa pagkumpuni nito ay hindi hihigit sa kalahati ng presyo ng isang katulad na bagong produkto, dahil ang karamihan sa trabaho ay gagawin ng iyong sarili.
Ang pag-aayos ng isang crack o chip sa kaso, ang paglabag sa integridad ng mga contact ay nagkakahalaga ng mga simbolikong gastos. Para sa mga mamahaling branded na modelo, malabo, ngunit pinapanatili ang hindi bababa sa kalahati ng nakaplanong mapagkukunan, ang pag-aayos ng baterya ay karaniwang isinasagawa sa mga workshop ng kotse.
Kung mayroon kang pasensya at pagnanais na malaman kung paano ayusin ang baterya ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, panoorin ang video:
VIDEO
Ngunit mas mahusay na sumangguni sa panitikan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitan sa sasakyan noong 60-70s ng huling siglo. Huwag malito sa edad ng pinagmulan - sa nakalipas na 30-40 taon, ang mga acid na baterya ay naging mas perpekto, ngunit ang mga pangunahing pagkasira at paraan ng pag-aayos ay nanatiling pareho. Karaniwan ang paksa - kung paano ayusin ang isang baterya ng kotse, ay pinagsunod-sunod sa pinakamaliit na detalye.
Ang mga problema sa higpit ng kaso ay lumitaw bilang isang resulta ng walang ingat na paghawak ng baterya. Ang mga modernong materyales, ang mga plastik na lumalaban sa acid na lumalaban sa shock, tulad ng polypropylene, ay mahusay na nakakapagparaya sa mekanikal at thermal effect.Ang mga pagbubukod ay mga kaso kapag ang kaso ng baterya ay nasira dahil sa panloob na maikling circuit ng mga plato ng elektrod kapag nagcha-charge gamit ang isang mataas na kasalukuyang. Pagkatapos ng maraming init ay inilabas, isang labis na presyon ng mga gas at singaw ng tubig ay nabuo.
Upang ayusin ang isang crack sa case ng baterya, kakailanganin mo:
isang espesyal na hair dryer ng gusali na may function ng makinis na kontrol ng temperatura at isang makitid na slit-like nozzle;
electric 100W soldering iron na may flat tip;
ilang mga bracket na may haba na 20-25mm at taas ng sidewall na 2mm;
isang bilang ng mga piraso ng manipis na sheet polypropylene mula sa isang lumang kaso ng baterya o espesyal na materyal sa paghihinang sa anyo ng mga rod o tape.
Nagsasagawa kami ng mga pag-aayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
kung ang bitak sa katawan ay mas mababa sa antas ng electrolyte, alisan ng tubig ito mula sa baterya gamit ang isang malaking medikal na hiringgilya na may isang piraso ng PVC tube, 20-25 cm ang haba;
gamit ang isang matalim na kutsilyo, bumubuo kami ng isang hugis-V na uka sa buong haba ng crack. Sa mga dulo na may manipis na drill, binubuksan namin ang maliliit na butas na 1 mm. Kinakailangan ang mga ito upang maiwasan ang karagdagang pag-unlad ng crack;
magpainit gamit ang isang panghinang na bakal o sa apoy ng isang ordinaryong kandila ang mga staple sa temperatura na 400-450 degrees. Maingat naming pinagsama ang mga ito sa mga gilid ng crack tuwing 12-15 mm. Ang gayong bendahe ay magpapanatili sa mga gilid ng bitak sa pakikipag-ugnay;
gumawa kami ng isang kalasag sa init mula sa isang materyal na lumalaban sa init, posibleng paronite, 10x15 cm ang laki. Pinutol namin ang isang puwang sa sheet, ang laki at hugis ay eksaktong tumutugma sa geometry ng crack. Pinagsasama namin ang ginupit na may hugis ng uka at ligtas na ayusin ito sa kaso ng baterya;
para sa paghihinang, maaari kang gumamit ng isang espesyal na pamalo o tape, o maaari kang gumawa ng iyong sariling panghinang. Pinutol namin ang manipis, tulad ng isang thread, mga guhit mula sa inihandang polypropylene. Ang kanilang haba at dami ay dapat na tumutugma sa humigit-kumulang sa dami ng materyal na kinakailangan upang punan ang hugis-V na puwang. Lumiko kami sa isang manipis na masikip na tourniquet;
painitin ang gilid ng bitak gamit ang isang hair dryer, tunawin ang gilid ng materyal na panghinang at pindutin ito nang malakas sa simula ng bitak. Sa pamamagitan ng pag-init ng polypropylene solder at ang crack, palagi naming isinasara ang buong puwang;
bilang karagdagan sa paghihinang, ang crack ay maaaring selyadong sa polystyrene dissolved sa dichloroethane o KR-30 solvent. Upang ilagay ang patch, ang ibabaw sa paligid ng crack sa layo na 15-20 mm ay dapat tratuhin ng tela ng emery at degreased na may acetone.
Mga istatistika ng pananaliksik ng Battery Council Int. sabi - sa 80% ang dahilan ng pagkabigo ng baterya ay ang sulfation ng mga plato.
Ang isa sa mga magagamit na uri ng do-it-yourself na pag-aayos ng baterya ng kotse ay ang pag-aalis ng sulfation ng mga plate ng baterya. Ang ibabaw ng elektrod ay natatakpan ng isang maputi-puti na patong na pumipigil sa normal na daloy ng kasalukuyang. Ang kapasidad ng baterya, kahit na pagkatapos ng isang buong ikot ng pag-discharge-charge, ay isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa isang serviceable charge.
Alam ng sinumang may karanasan na mahilig sa kotse kung paano mag-ayos ng baterya gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sa isang mababang antas ng electrode sulfation, ang deposito sa ibabaw ng mga plato ay mayroon pa ring maluwag at buhaghag na pagkakapare-pareho.
Nag-aalok ang mga eksperto na ayusin ang baterya ng kotse na may simple at epektibong mga pamamaraan:
palitan ang electrolyte sa baterya ng maligamgam na distilled water. Sa loob ng ilang oras, ang isang kemikal na reaksyon ng pagkatunaw ng mga asing-gamot mula sa ibabaw ng mga electrodes ay magaganap sa baterya. Ang distilled water, habang ang mga asing-gamot ay pumasa sa solusyon, ay magiging isang electrolyte, isang potensyal na 7-10 volts ang lilitaw sa mga terminal;
alisan ng tubig ang nagresultang solusyon at hugasan ang baterya nang maraming beses, una sa distilled water at pagkatapos ay may purong electrolyte;
punan ang kapasidad ng baterya ng sariwang low-density electrolyte at singilin ito ng kasalukuyang limitasyon ng singil na hindi hihigit sa 116 na na-rate na kapasidad sa loob ng 10-12 oras;
Idischarge ang baterya sa loob ng 7-8 oras gamit ang isang normal na bumbilya ng kotse. Ang pag-charge-discharge cycle ay dapat na ulitin nang hindi bababa sa 4-5 beses.
Sa kawalan ng mga problema sa shorting, warping ng mga plates, pagkumpuni, ang kapasidad ng baterya ay maaaring maibalik sa 80-85% ng paunang isa.
Kung ang sulfation ng mga plato ay umabot sa 30-40% ng ibabaw ng elektrod, posible pa ring ayusin ang baterya gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit gamit na ang mga kemikal:
ang electrolyte ay pinatuyo mula sa isang naka-charge na baterya at pinalitan ng isang 2% aqueous solution ng Trilon B na may pagdaragdag ng 5% ammonia;
pagkatapos ng 60 minuto, ang solusyon ay pinatuyo at ang mga garapon ay hugasan ng distilled water;
pagkatapos ng paghuhugas, ang electrolyte ay ibinubuhos at sinisingil ng kasalukuyang 1/10 ng kapasidad ng baterya. Kung kinakailangan, ang pamamaraan ay paulit-ulit ng dalawa o tatlong beses;
ang teknolohiyang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang simple at epektibong ayusin ang mga baterya hindi lamang para sa mga sasakyan, ngunit para sa anumang mga katulad, pinaka-mahalaga - gamit ang iyong sariling mga kamay at lakas;
Ang pag-aalis ng internal circuit sa isang bangko ay isa sa mga pinakabagong available na uri ng do-it-yourself na pag-aayos ng baterya. Ang baterya ay may anim na grupo ng mga pares ng mga electrodes, na tinatawag na mga bangko, na binuo sa serye sa isang selyadong kaso. Ang bawat isa sa mga garapon ay maaaring binubuo ng 6-10 pares ng mga electrodes ng iba't ibang polarity, na pinaghihiwalay ng mga espesyal na dielectric insulators - mga separator. Kung ang separator ay nawasak, o para sa anumang iba pang kadahilanan, mayroong direktang kontak sa pagitan ng pares ng positibo at negatibong mga electrodes, ang kakayahan ng mga electrodes na mag-imbak ng enerhiya ay mawawala.
Paano ayusin ang baterya sa ganoong sitwasyon - ang pag-aayos ay posible lamang kung ang maikling circuit ay sanhi ng mga lead microparticle na naipon sa ilalim ng baterya at nabuo ang isang uri ng jumper sa pagitan ng mga electrodes. Upang gawin ito, ang isang maliit na butas ay drilled sa ilalim na bahagi ng saradong garapon at ang dapat na sanhi ng maikling circuit ay hugasan out na may isang dumadaloy na electrolyte - ang ilalim na sediment ng lead putik. Kung ang 3-4 na solong paghuhugas ay hindi nagbigay ng nais na mga resulta, ang baterya ay itatapon.
Bago magpasya sa posibilidad at imposibilidad ng pag-aayos ng mga baterya ng lithium, isinasaalang-alang ang kalusugan ng mga control unit, controllers, mga kable at contact group.
Mayroong ilang mga dahilan para sa pagkabigo ng isang baterya ng lithium:
pagkabigo ng control system board (BMS), ang pag-aayos ng baterya ay bumaba sa karaniwang pagpapalit ng controller;
pagkabigo ng mga wiring, switch at load switching device. Sa tulong ng isang tester ng kotse, sinusuri nila ang kakayahang magamit, at, kung kinakailangan, palitan ang elemento;
kung ang unang dalawang kadahilanan ay hindi kasama, ang mga lithium cell kung saan ang baterya ay binuo ay sasailalim sa direktang pagkumpuni.
Paano ayusin ang baterya?
Pag-aayos ng baterya ng kotse: ang pinakakaraniwang mga malfunction at ang mga sanhi nito
pagpapalabas sa sarili
Ang hitsura ng oksihenasyon sa mga pin
Mga short circuit
Pagkasira ng katawan ng barko
Plate sulfation
Panloob na network break
Do-it-yourself na pag-aayos ng baterya ng kotse: isang listahan ng mga kinakailangang aksyon
Paano mabilis na maibalik ang patay na baterya
Do-it-yourself na pag-aayos ng baterya ng kotse: sulit ba ang pagkuha ng trabaho?
Upang maunawaan kung paano ayusin ang isang baterya ng kotse, kailangan mo munang maunawaan kung bakit hindi ito gumagana, at kung ano ang humantong sa pagkasira. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin ang pinakakaraniwang mga malfunction ng baterya.
Ang isang katulad na ari-arian ay katangian ng ganap na lahat ng mga baterya ng kotse. Kahit na ang isang baterya na hindi pa ginagamit ay maaaring ma-discharge nang humigit-kumulang 1% sa araw. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang lumang baterya, pagkatapos ay sa proseso ng downtime bawat araw, ang singil nito ay maaaring bumaba ng 3%. Ang tampok na ito ng baterya ay konektado sa pag-aari ng electrolyte upang ma-delaminate sa panahon ng downtime, bilang isang resulta kung saan ang isang mas siksik na likido ay naninirahan sa ilalim ng mga lata. Sa turn, ito ay nagiging sanhi ng paglitaw ng "ligaw" na mga alon, na nagiging sanhi ng self-discharge.
Upang ang self-discharge ay hindi humantong sa isang kumpletong pagkabigo ng baterya, kahit na sa panahon ng pag-iimbak ay dapat itong ma-recharge nang hindi bababa sa isang beses bawat 2 buwan sa pamamagitan ng paggamit ng maliliit na alon. Ngunit kung ang baterya ay naglalabas ng higit sa 3% sa araw, nangangahulugan ito na mayroon itong iba mga pagkakamali:
• ang pagkakaroon ng mga impurities sa electrolyte;
• paggamit ng mababang kalidad na mga bahagi sa proseso ng paggawa ng baterya;
• pagpasok ng mga dayuhang bagay sa baterya;
• kontaminasyon ng panlabas na ibabaw ng baterya;
Kung patuloy kang gagamit ng baterya na may ganitong mga depekto, maaari itong ganap na ma-discharge kahit sa isang araw. Ang naturang baterya ng kotse ay malamang na hindi maaaring ayusin.
Ang nasabing malfunction ay sanhi ng alinman sa pakikipag-ugnay sa mga pin at tansong terminal ng electrolyte ng baterya, o electrolyte vapor. Sa anumang kaso, lumalala ang contact sa pagitan ng mga pin at terminal, kaya naman kailangan mong maglinis ng sarili ng mga oxidized na elemento na may pinong butil na papel de liha. Matapos makumpleto ang pamamaraan ng pag-aayos ng baterya ng kotse, ang mga pin at terminal ay dapat na sakop ng espesyal na teknikal na petrolyo jelly, na maiiwasan ang oksihenasyon sa hinaharap.
Ang mga short circuit ng magkakaibang-pole plate ng baterya ng kotse ay maaaring mangyari bilang resulta ng pagkasira ng mga separator, o dahil sa sedimentation ng mga aktibong mass residues sa ilalim ng mga lata ng baterya. Ang iba pang mga sanhi ng short circuit ay maaaring:
• labis na pagyanig ng baterya, na hindi maayos na naayos sa kompartimento ng makina;
• paggamit ng electrolyte na may mataas na density;
• warping ng mga plates na nagreresulta mula sa paglalapat ng masyadong maraming kasalukuyang;
Kung ang kaso ay nasira, ang do-it-yourself na pag-aayos ng baterya ng kotse ay maaari ding gawin, gayunpaman, ang posibilidad ng naturang pagbawi ay palaging nakasalalay sa antas ng pinsala. Kadalasan ang sitwasyon ay maaaring itama sa isang malagkit na angkop para sa pag-aayos ng materyal ng mga nasirang lugar. Sa panahon ng operasyon, ang electrolyte mula sa kaso ng baterya ng kotse ay dapat ibuhos at ang tangke ay tuyo. Matapos ayusin ang pinsala sa kaso, isang bagong electrolyte ang ibinubuhos sa baterya.
Ito ay isang napaka-karaniwang sanhi ng pagkabigo ng baterya ng kotse, na, gayunpaman, ay napapailalim sa self-repair. Upang maunawaan kung paano ayusin ang baterya ng isang kotse na may "diagnosis" ng plate sulfation, kailangan mong maunawaan kung ano ang nagiging sanhi ng naturang malfunction:
• pangmatagalang imbakan ng mga baterya nang walang recharging;
• pagbaba sa dami ng electrolyte sa mga bangko ng baterya;
• paggamit ng high-density electrolyte para sa accumulator;
• pagmamaneho ng kotse na may sobrang na-discharge na baterya.
Ang isang katangian na tanda ng plate sulfation ay ang pagbuo ng mga lead sulfate na kristal sa kanilang ibabaw. Ang sangkap na ito ay hindi matunaw sa electrolyte at, kapag naipon sa mga plato, hindi pinapayagan ang likido na tumagos sa kanilang aktibong masa. Ang resulta nito ay mabilis na pagbaba ng kapasidad ng baterya.
Dapat pangalagaang mabuti ng bawat driver ang baterya ng kotse at iwasan ang mga sitwasyon na maaaring humantong sa sulfation.
Ang ganitong malfunction ay mas malamang na katangian ng mga mas lumang modelo ng mga baterya. Gayunpaman, kung ikaw ay "masuwerte" na makatagpo ng gayong problema sa baterya, ang pag-aayos nito ay hindi lamang madali, ngunit mura rin. Bilang resulta ng pahinga, tanging ang mga plato lamang ang nadidiskonekta sa mga terminal ng output ng baterya. Para gumana itong muli, kakailanganing ibalik ang koneksyon na ito.
Ang pag-aayos ng baterya ng kotse ay maaaring tumagal ng maraming oras, kaya dapat kang maghanda para sa naturang pamamaraan nang maaga. Kasabay nito, ito ay pinaka-makatwiran upang isagawa ang pagpapanumbalik ng baterya lamang sa kaso ng sulfation ng mga plato nito. Sa halos lahat ng iba pang mga kaso, ang baterya ay kailangang palitan. Upang maisagawa ang desulfation ng mga plato, kinakailangan:
1. Alisan ng tubig ang lumang electrolyte mula sa baterya, bilang isang resulta kung saan ang mga plato ay natatakpan ng lead sulfate.
2. Maghalo ng espesyal na desulfating liquid-additive sa bagong electrolyte. Sa kasong ito, inirerekomenda na gumamit ng electrolyte na may density na 1.28 g/cm3. Ang dami ng electrolyte na kailangang punan sa baterya, suriin sa mga tagubilin para sa device.
3. Ibuhos ang nagresultang electrolyte sa hindi gumaganang baterya.
4. Alisin ang mga plug sa baterya ng kotse upang kumonekta upang mag-charge gamit ang isang maliit na kasalukuyang. Napakahalaga na sa prosesong ito ang baterya ay hindi nagsisimulang magpainit at kumulo. Kung ang boltahe sa mga terminal ay tumaas sa 13.8 V, ang kasalukuyang ay kailangang bawasan ng kaunti pa at sukatin ang density ng electrolyte. Ang muling pagsukat ay kailangang isagawa pagkatapos ng isa pang 2 oras, at kung ang mga resulta na nakuha ay magkapareho, ang baterya ay sisingilin.
5. Upang ang electrolyte density ay umabot sa 1.28 g / cm3, kinakailangan na magdagdag ng higit pang electrolyte na may mas mataas na density dito, o upang palabnawin ito ng distilled water.
Sa pagkumpleto ng pag-aayos ng baterya ng kotse at ang pagpapanumbalik ng kapasidad nito, kinakailangan na magdagdag ng kaunti pang desulphating additive sa electrolyte. Pagkatapos nito, ang baterya ay maaaring mai-install at konektado sa kotse.
Bago mo ayusin ang patay na baterya, kailangan mong suriin ito para sa iba pang mga pagkasira. Kung wala, at ang baterya ay patay lamang dahil sa sulfation, maaari itong ibalik sa isa pang simple at, pinaka-mahalaga, mabilis na paraan:
1. I-charge nang buo ang baterya ng kotse.
2. Alisan ng tubig ang electrolyte at i-flush ang baterya ng kotse ng distilled water. Mas mainam na ulitin ang pamamaraan nang maraming beses.
3. Magbuhos ng espesyal na likidong panlinis sa lalagyan ng baterya, na kinabibilangan ng ammonia at Trilon. Iwanan ito sa lalagyan ng mga 40-50 minuto.
4. Alisan ng tubig ang likido at banlawan muli ang baterya gamit ang distilled water.
5. Punan ang bagong electrolyte ng inirerekomendang density at singilin ang baterya.
6. Paglabas upang maibalik ang kapasidad.
Kinukumpleto nito ang proseso ng pagbawi ng baterya. Mahalaga lamang na isaalang-alang na kailangan mong magtrabaho sa mga agresibong likido, kaya dapat silang punan at ibuhos nang maingat, pagkatapos magsuot ng guwantes na goma.
Ngayon alam mo na kung paano ayusin ang isang baterya ng kotse, ngunit huwag pa rin kalimutan na sa ilang mga kaso ang naturang operasyon ay hindi ipinapayong. Ito ay maaaring dahil sa isang tampok ng modernong mga baterya bilang ang kakulangan ng serviceability. Sa kasong ito, ang tanging mga pamamaraan sa pagbawi na naaangkop sa baterya ng kotse ay maaaring mag-recharge at mag-top up gamit ang distilled water.
Ngunit kung ang baterya ay mas lumang disenyo at napapailalim sa pagpapanatili, talagang sulit na kunin ang pagkumpuni nito. Gayunpaman, kung kailangan mo ring palitan ang mga pangunahing sangkap nito, magiging mas mura ang pagbili ng bagong baterya, dahil hindi lubos na ipinapayong mamuhunan sa isang lumang baterya.
Samakatuwid, bago magpatuloy sa pag-aayos ng isang baterya ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ito ay nagkakahalaga ng pagtatasa ng kalubhaan ng malfunction. Kung mas maliit ang halaga mo para makabili ng bagong baterya, gawin mo na. Kung ikaw mismo ay hindi makakagawa ng ganoong desisyon, humingi ng payo mula sa mga tagapag-ayos ng sasakyan.
Ang baterya ay isang mahalagang bahagi ng kotse. Kung wala ito, hindi makakagalaw ang sasakyan. Gayunpaman, ang baterya, tulad ng iba pang kagamitan, ay maaaring mabigo. Sasaklawin ng artikulong ito ang mga karaniwang problema sa baterya at kung paano ayusin ang mga ito.
1. Ano ang mga baterya?
3. Mga opsyon sa pagkumpuni ng baterya.
Sa ngayon, mayroong dalawang karaniwang uri ng mga baterya: lead-acid at lead-gel.
Ang unang uri ng baterya ay ang pinakakaraniwan, gayunpaman, inaangkin ng mga tagagawa na ang naturang baterya ay hindi maaaring ayusin. Sa katunayan, ang gayong pahayag ay hindi tama. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga lead-acid na baterya ay madaling ayusin. Ang buhay ng serbisyo ng naturang baterya nang walang pag-aayos ay ilang taon.
Ang pangalawang uri ay walang acid bilang isang electrolyte. Gumagamit ito ng pinaghalong may pampalapot - silica gel. Ang mga bentahe ng isang lead-gel na baterya ay: ang kumpletong kawalan ng acid vapor emissions sa kapaligiran at isang mahabang buhay ng serbisyo. Ngunit napakahirap ayusin ang gayong aparato, dahil may kaunting karanasan dito.
Ang isang pangunahing problema sa mga baterya ng lead acid ay sulfation. Ito ay lumitaw bilang isang resulta ng paglitaw ng malalaking sulfuric acid na kristal ng tingga. Ang mga kristal ay lilitaw lamang kung ang baterya ay na-discharge. Sa kasong ito, maaari pa ring i-save ang baterya.
Kung hindi, maaaring matuyo ang baterya. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring isang palitan ng bayad na may karagdagang paghihiwalay. Kung nagdagdag ka ng dalisay na tubig sa tubig sa oras, pagkatapos ay mayroong pagkakataon na i-save ang mahalagang baterya. Ngunit, kapag ang baterya ay namamaga, hindi mo dapat gawin ito. Kadalasan ang mga naturang baterya ay itinatapon lamang.
Kung gagamit ka ng baterya na may mababang density ng electrolytes sa lahat ng oras, may panganib ng hindi maibabalik na pinsala sa baterya.
Upang maalis ang sulfation ng lead-acid na baterya, kailangan mong magtrabaho tulad ng sumusunod:
1. I-charge ang baterya gamit ang kasalukuyang ilang beses. Ang kasalukuyang ay dapat na maliit.
2. Mag-charge sa ilalim ng mataas na boltahe nang maraming beses.
3. I-flush ang baterya gamit ang Trilon B. Palitan ang lumang electrolyte.
4. Sa dulo, kailangan mong singilin. Dapat na stable ang boltahe at kasalukuyang.
Upang i-save ang baterya, kailangan mong maging mapagpasensya, gayunpaman, ang proseso mismo ay medyo simple. Ito ay tumatagal ng 5 cycle ng pagsingil. Ang kasalukuyang ay dapat na minimal. Ang tagal ng bawat cycle ay magiging 8 oras.
Ang kakanyahan ng naturang pag-aayos ay upang magdagdag ng tubig at singil. Kasabay nito, ang tubig ay dapat na dalisay, at ang pagsingil ay dapat magkaroon ng isang pag-andar ng pagsasaayos. Sa una, mayroong boltahe na 14 V sa loob ng 15 minuto. Tapos may pause (15 minutes din). Pagkatapos ay darating ang parehong pagsingil, na tumatagal ng isang araw. Inilalarawan ito ng 3 cycle. Ang natitirang mga cycle ay may boltahe na 14.5 at 14.8 V.
Ang isa pang opsyon sa pag-aayos ng baterya ay maaaring mag-charge sa 1.5 Amperes. Ang singil na ito ay tumatagal ng kalahating araw. Pagkatapos ay isang maikling singil at isang pag-uulit ng entablado ay isinasagawa. Pagkatapos ng isang araw, kailangan mong suriin ang boltahe. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 13 V, pagkatapos ay ang parehong cycle ng pagsingil ay paulit-ulit.
Kung mayroon kang Trilon B at ammonia, maaari mong ayusin ang baterya sa sumusunod na paraan. Ito ay kinakailangan upang maubos ang acid, banlawan ang mga plato, ibuhos ang solusyon. Ang solusyon ay ibinuhos: Trilon 2% sa timbang at 5% ammonia. Kapag huminto ang paglabas ng gas, halos tapos na ang gawain. Pagkatapos ay ang pag-flush, pagpuno ng acid at pag-charge. Ang tagal ng naturang pag-aayos ay tatagal ng ilang oras.
Ang mga baterya ay isang matatag na mapagkukunan ng pare-pareho ang boltahe, ang mga ito ay kailangang-kailangan sa mga indibidwal na disenyo at aparato. Ngunit siyempre walang mga bagay na walang hanggan sa lupa, kaya sa mga baterya, lumilipas ang oras at hindi na sila angkop para sa paggamit, ano ang dapat kong gawin? Itapon ito at bumili ng bago? Maaari mo siyempre, ngunit mas mahusay na subukang ayusin ang mga ito. Sa merkado maaari kang makahanap ng isang dagat ng mga baterya ng iba't ibang uri ng mga kapasidad at boltahe. Pangunahing gumamit ng acid alkaline at lithium na mga baterya. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga paraan upang ayusin ang mga uri ng mga baterya bilang lead. Mga baterya ng acid - mas madalas ang mga ito ay tinatawag na lead-gelium. Dalawang lead plate ang nahuhulog sa sulfuric acid, ang isang plato ay positibo, ang isa ay negatibo. Ang ganitong mga baterya ay kadalasang ginagamit sa teknolohiya ng automotive at sa mga flashlight. Mayroon silang medyo maikling habang-buhay. Maaari silang ayusin (ibalik) sa maraming paraan.
Ang unang paraan ay ang paulit-ulit na pagsingil gamit ang isang maliit na kasalukuyang rating na may maliit na pansamantalang pahinga sa pagitan ng mga pagsingil. Sa pagtatapos ng una at kasunod na pagsingil, unti-unting tumataas ang boltahe sa baterya, at huminto ito sa pagtanggap ng singil. Sa panahon ng pahinga, ang mga potensyal na elektrod sa ibabaw at sa lalim ng masa ng mga plato ay equalized, habang ang mas siksik na electrolyte mula sa mga pores ng mga plato ay dumadaloy sa interelectrode space at binabawasan ang boltahe sa baterya sa mga pansamantalang break. Sa panahon ng cyclic charge, habang ang baterya ay nakakakuha ng kapasidad, ang density ng electrolyte ay nagsisimulang tumaas. Kapag ang density ay naging normal, at ang boltahe sa isang seksyon ay umabot sa 2.5-2.7 volts (ang nominal na halaga ng bawat lata ay 2 volts), ang singil ay huminto. Ulitin ang cycle na ito 5-8 beses. Ang kasalukuyang nagcha-charge ay sampung beses na mas mababa kaysa sa kapasidad ng baterya, sabihin natin na ang baterya ay may kapasidad na 1000mA / h, kung gayon ang kasalukuyang singil ay dapat nasa pagitan ng 80 at 100 milliamps.
Ang pangalawang paraan upang maibalik ang mga baterya ng acid ay ang pagpapalit ng electrolyte. Inalis namin ang electrolyte mula sa baterya at banlawan ang baterya ng mainit na tubig nang maraming beses. Susunod, kumuha ng 3 kutsarita ng soda at palabnawin sa 100 ML ng tubig. Nagpakulo kami ng tubig at agad na nagbuhos ng tubig na kumukulo sa baterya, maghintay ng 20 minuto at alisan ng tubig. Ang prosesong ito ay paulit-ulit nang maraming beses. Pagkatapos ay banlawan ang baterya ng 3 beses ng mainit na tubig. Ang paraan ng pagbawi na ito ay napaka-maginhawang gamitin para sa mga baterya ng kotse. Sa huling yugto ng trabaho, nagbubuhos kami ng bagong electrolyte at singilin ang baterya sa loob ng 24 na oras, ang naayos na baterya ay sinisingil isang beses sa isang araw sa loob ng 10 araw, ang singil ay tumatagal ng 6 na oras, ang mga parameter ng charger ay 14-16 volts, ang kasalukuyang singil ay 10 amperes (wala na).
Ang ikatlong paraan ay reverse charging. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang malakas na mapagkukunan ng boltahe (isang welding machine, halimbawa), ang boltahe ng charger ay 20 volts, at ang kasalukuyang lakas ay 80 amperes o higit pa, binubuksan namin ang mga plug ng mga lata at sisingilin lamang sila pabalik. - ikinakabit namin ang plus ng power source sa minus ng baterya, at ang minus ng power source sa plus na baterya. Kasabay nito, ang baterya ay kumukulo, ngunit huwag pansinin, sisingilin namin ng 30 minuto, pagkatapos ay alisan ng tubig ang electrolyte, banlawan ng mainit na tubig at ibuhos sa isang bagong electrolyte. Kumuha kami ng isang ordinaryong charger na may kasalukuyang 10-15 amperes at sinisingil ang naayos na baterya sa loob ng 24 na oras, huwag lamang ihalo ang polarity, dahil ang positibong poste ng pabrika ay magiging negatibo, at ang negatibong positibo, pag-uusapan natin ang tungkol sa pagkumpuni at pagpapanumbalik ng mga alkaline at lithium na baterya sa susunod na artikulo, manatili sa amin - Artur Kasyan (AKA).
Ang pag-aayos ng mga baterya ng kotse ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, kung naiintindihan mo ang proseso at isinasaalang-alang ang komposisyon at mga tampok ng baterya.
Inililista namin ang mga pangunahing uri ng mga malfunction kung saan isinasagawa ang resuscitation ng baterya ng kotse:
pagkalagot (panloob) ng network sa baterya - nangyayari kapag ang mekanikal na pagkilos ay lumalabag sa integridad ng mga terminal ng output at mga plato;
pagpapapangit bilang isang resulta ng pamamaga ng mga bloke ng plato;
pagsasara ng mga plato, na humahantong sa paglipas ng panahon sa pagpapadanak ng mga aktibong elemento sa baterya;
sulfation ng mga plato, na kadalasang sanhi ng labis na paglabas ng baterya ng kotse;
pinsala sa case o mga lata (at kung minsan pareho sa mga elementong ito) ng baterya.
Kung pinag-uusapan natin ang pagpapapangit ng mga bloke, walang punto sa pag-aayos ng baterya ng kotse.
Magiging mas mura at mas madaling bumili ng bagong baterya (sa ganoong kaso, hindi ang resuscitation ng laptop na baterya, o ang pagpapanumbalik ng baterya ng isang mobile phone, o anumang iba pang device ang ginagawa).
Ang isang katulad na sitwasyon ay sinusunod kapag ang mga lata o ang kaso ay nasira. Sa teoryang, ang isang pag-aayos ay maaaring gawin, ngunit ang gastos nito ay magiging halos magkapareho sa presyo ng isang bagong baterya.
Kapag ang mga plato ay sarado, ang pagkukumpuni ay mangangailangan ng mas kaunting gastos sa pananalapi. Ngunit narito ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang pagpapanumbalik ng kapasidad ng isang baterya ng kotse sa panahon ng isang maikling circuit ay maaari lamang pagkatiwalaan ng mga propesyonal na nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse na may mahusay na kagamitan. Maipapayo para sa mga espesyalista na ipagkatiwala at ibalik ang mga terminal ng baterya.
VIDEO
Nang nakapag-iisa, magagawa ng sinumang motorista ang pagpapatakbo ng desulfation ng mga plate ng baterya. Ang pangangailangan para dito ay lumitaw kapag ang baterya ay kailangang bumalik sa dati nitong pagganap, na nasira bilang resulta ng pag-aalis ng asin sa mga plato ng baterya.
Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:
Ang isang additive na may mga kakayahan sa desulphating ay natunaw sa electrolyte (hindi mahirap hanapin ang tinukoy na additive sa mga dealership ng kotse). Ang density ng electrolyte ay dapat na 1.28 g/cm3.
Ibuhos ang nagresultang timpla sa baterya.
Ikonekta ang charger at i-charge ang baterya sa maliit na halaga ng kasalukuyang. Matapos ang boltahe sa mga terminal ay maging 13.8-14.4 V, kinakailangan upang bawasan ang kasalukuyang kahit na higit pa, upang masukat ang density ng pinaghalong. Pagkatapos ng 120 minuto, ang density ng electrolyte ay muling tinutukoy. Kung magkapareho ang mga resulta ng parehong mga sukat, natanggap ng iyong baterya ang singil na kailangan nito.
Pagkatapos ng lahat ng mga operasyong ito, ang baterya ay dapat na ma-discharge, na titiyakin ang "resuscitation" ng kapasidad ng baterya. Ginagawa ito tulad nito:
ang kasalukuyang supply ay limitado;
ang bombilya ay konektado sa baterya;
maghintay hanggang ang boltahe ay bumaba sa mga terminal (hanggang sa 10.2 V);
paramihin ang mga tagapagpahiwatig ng kasalukuyang at oras ng paglabas, sa gayon ay tinutukoy ang aktwal na kapasidad ng baterya.
Kung, sa panahon ng mga kalkulasyon, ang kapasidad ng baterya ay "hindi umabot" sa nominal, ang cycle ng "charge-discharge" ay paulit-ulit.
VIDEO
Kung ang baterya ng kotse ay walang singil dahil sa mga deposito ng asin sa mga plato nito, maaari kang gumamit ng ibang paraan upang muling buhayin ang baterya. Ang scheme ng pagpapatupad nito ay ang mga sumusunod:
ang baterya ay sinisingil sa pinakamataas na halaga;
ang lumang electrolyte ay pinatuyo;
lubusan na banlawan ang baterya ng distilled water;
para sa mga 45-50 minuto, isang solusyon sa paglilinis (trilon plus ammonia) ay ibinuhos sa baterya;
ang solusyon ay pinatuyo at ang dalisay na likido ay ginagamit muli upang i-flush ang baterya;
ibuhos ang sariwang electrolyte;
ay nagcha-charge ng baterya.
VIDEO
Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng medyo maaasahang mga baterya na may makabuluhang buhay ng serbisyo.
Gayunpaman, ang regular na do-it-yourself na pagpapanatili ng isang baterya ng kotse ay makabuluhang magpapataas ng mapagkukunan nito na may kaunting oras at pera.
Ang pangangailangan para sa regular na pagpapanatili ng ganitong uri ay tinutukoy ng mga sumusunod na salik:
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga paglihis sa mga parameter ng singil ay posible dahil sa mga malfunctions ng generator.
Ang matagal na hindi aktibo ng sasakyan na may konektadong baterya ay humahantong sa unti-unting pagkawala ng singil.
Ang kakulangan ng wastong pag-aalaga ng baterya ay maaaring magdulot ng malfunction at hindi maibabalik na mga proseso nito na magiging imposible na ipagpatuloy ang paggamit nito.
Ang mga modernong baterya ng kotse ay may dalawang uri: sineserbisyuhan at walang maintenance (GOST 53165-2008 na epektibo mula 07/01/2009).
Video - kung paano magpanatili ng baterya ng kotse:
VIDEO
Ang unang uri ng mga baterya ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili alinsunod sa mga rekomendasyong binuo ng tagagawa. Ang pangalawang uri ng mga baterya, sa kabila ng pangalan, ay nangangailangan din ng pana-panahong pagpapanatili. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito sa bagay na ito ay higit sa lahat sa dami ng mga operasyon.
Ang mga lead-acid na baterya na may magandang kalidad mula sa mga kilalang tagagawa ay may habang-buhay na hindi bababa sa limang taon, basta't sila ay maingat at napapanahong pinananatili. Ang sapat na kwalipikadong pagpapanatili ng baterya ng kotse ay maaaring ayusin sa iyong sarili nang walang paglahok ng mga espesyalista at pakikipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo.
Ang komposisyon ng regular na pagpapanatili para sa bawat uri ng baterya ay makabuluhang nag-iiba.
Ang mga baterya ng ganitong uri ay nagiging mas malawak at sikat sa mga motorista. Ang pag-aalaga sa isang bateryang walang maintenance ay nauuwi sa medyo simpleng mga hakbang at kinabibilangan ng mga sumusunod na aktibidad:
Siyasatin ang katawan kung may mga tagas.
Nililinis ang mga butas ng paagusan ng ibang bahagi ng baterya mula sa kontaminasyon.
Napapanahong pag-aalis ng electrolyte leaks at acid neutralization na may soda.
Sa pagkakaroon ng isang built-in na hydrometer, ang density ng likido sa katawan ay patuloy na sinusubaybayan.
Regular na pagpapadulas ng mga contact ng baterya upang maiwasan ang pinsala.
Pana-panahong pagsusuri ng boltahe sa mga terminal ng baterya habang tumatakbo ang makina.
Ang huling pamamaraan ay nagpapahintulot sa iyo na suriin ang antas ng singil na ibinibigay ng generator. Kung ang boltahe ay nasa saklaw mula 12.5 hanggang 14.5 V, nangangahulugan ito na gumagana ang yunit. Ang mga paglihis mula sa tinukoy na mga parameter ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng generator at kinakailangan upang masuri at maalis ang malfunction. Pagkatapos ng pag-aayos, ulitin ang mga hakbang sa kontrol sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo, kasama ang pagbukas ng mga headlight at iba pang mga consumer.
Ang mga bateryang walang maintenance ay walang mga teknolohikal na butas na may mga plug upang makontrol ang antas at itaas ang electrolyte sa nais na antas. Sa kaganapan ng isang kritikal na pagbaba sa antas ng likido o pagbaba ng density, ang baterya ay dapat mapalitan ng isang magagamit na baterya. Kung ang kotse ay hindi gagamitin sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay kinakailangan upang idiskonekta ang masa. Ang pagkilos na ito ay maiiwasan ang self-discharge.
Video - kung paano suriin ang baterya ng kotse:
VIDEO
Ang isang baterya na hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon ay kailangang ma-recharge nang pana-panahon. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang mga espesyal na device na nagpapababa ng boltahe sa kinakailangang antas at pagkatapos ay lumipat sa mode ng pag-charge ng baterya. Ang mga modernong charger ay halos awtomatiko at hindi nangangailangan ng pangangasiwa ng tao habang ginagamit ang mga ito.
Ang mga device ng ganitong uri ay may mga butas para sa pagpuno ng electrolyte, mahigpit na sarado na may mga plug. Ang pagpapanatili ng isang baterya ng kotse ng ganitong uri ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng para sa isang walang maintenance, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga tampok.
Paminsan-minsan, kinakailangan upang kontrolin ang antas ng electrolyte sa mga garapon at matukoy ang density nito gamit ang isang hydrometer. Ang aparato ay may isang bilang ng mga float na may iba't ibang partikular na gravity at isang peras upang punan ang katawan.
Video - kung paano suriin ang density ng electrolyte sa baterya:
VIDEO
Ang pagpapanatili ng isang baterya ng kotse ng ganitong uri ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon:
Suriin ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng baterya, kung kinakailangan, higpitan ang mga nuts o bolts.
Pag-alis ng mga oxide sa pagitan ng mga terminal ng baterya at mga wire clamp, ang kanilang paggamot na may grasa upang maiwasan ang mga proseso ng kaagnasan.
Biswal na sinusuri ang antas ng electrolyte o gamit ang isang espesyal na tubo sa pagsukat.Sa kaganapan ng isang pagbaba sa antas, ang distilled water ay idinagdag sa mga garapon, na maaaring mabili sa isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan o parmasya.
Ang density ng electrolyte ay sinuri gamit ang isang hydrometer at ang antas ng singil ay tinatantya mula dito, ang pagbaba sa tagapagpahiwatig na ito ng 0.01 g / cm 3 ay nagpapahiwatig ng pagbawas sa singil ng 6%.
Ang kalusugan ng baterya ay sinusuri ng isang espesyal na aparato - isang plug ng pag-load. Ang isang gumaganang baterya ay isinasaalang-alang kung ang boltahe ay hindi bumaba nang hindi bababa sa 5 segundo.
Ang pag-topping ng electrolyte sa mga bangko ay pinapayagan lamang kung may mga halatang palatandaan ng pagtagas nito. Karaniwan, nag-aalok ang mga tindahan ng mga bateryang naka-charge na, na nagbibigay-daan sa iyo na agad na gamitin ang mga ito sa isang kotse.
Video - do-it-yourself na pagpapanatili ng baterya ng kotse:
VIDEO
Sa kaso ng pagbili ng isang dry-charged na baterya, dapat itong punan ng electrolyte na may density na 1.27 g / cm 3 hanggang sa tinukoy na antas. Hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 20 minuto at hindi lalampas sa dalawang oras, ang isang pagsusuri sa hydrometer ay isinasagawa.
Kung ang pagbaba ng density ay hindi lalampas sa 0.03 g/cm 3 ang baterya ay maaaring mai-install sa kotse para sa operasyon. Kung hindi, kailangan mong ikonekta ang charger. Ang kasalukuyang singil ay hindi dapat lumampas sa 10% ng nominal na halaga, ang pamamaraan ay isinasagawa bago ang hitsura ng masaganang gassing sa mga bangko. Pagkatapos nito, ang density at antas ay muling kinokontrol, kung kinakailangan, ang distilled water ay idinagdag sa mga garapon.
Pagkatapos nito, ang charger ay konektado muli sa loob ng kalahating oras upang pantay na ipamahagi ang electrolyte sa buong dami ng mga lata.
Ngayon ang baterya ay handa nang gamitin at maaaring i-install sa sasakyan para sa operasyon.
Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa kondisyon ng baterya sa taglamig. Ang pagbaba sa temperatura ng hangin ay humahantong sa pagbaba sa density ng electrolyte at ang antas ng singil, na maaaring hindi sapat upang kumpiyansa na simulan ang makina.
Ang baterya ng kotse na matagal nang hindi ginagamit ay nawawalan ng singil. Kung ang boltahe sa mga terminal ay bumaba sa ibaba 10.5 V, kung gayon ito ay hindi sapat upang simulan ang makina at ang baterya ay dapat na singilin.
Ang pagpapanumbalik ng baterya ng kotse ay isinasagawa sa maraming paraan:
Mag-charge na may mababang kasalukuyang sa loob ng mahabang panahon. Kung sa pagtatapos ng proseso ang density ay nagsisimulang tumaas, pagkatapos ay may pag-asa para sa isang positibong resulta. Sa patuloy na pagsingil, maaari itong tumaas sa isang katanggap-tanggap na antas.
Kung ang mga plato ng baterya ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, pagkatapos ay pinapayagan na dagdagan ang density ng electrolyte sa pamamagitan ng pagdaragdag ng sulfuric acid na may isang tiyak na index na 1.4 g / cm 3.
Ang resuscitation ng isang ganap na na-discharge na baterya ay maaaring isagawa sa isang espesyal na workshop. Dito, ginagamit ang mga espesyal na pamamaraan ng pagsingil sa distilled water.
Video - pagbawi ng baterya ng kotse pagkatapos ng malalim na paglabas:
VIDEO
Ang mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng baterya ng kotse pagkatapos ng malalim na paglabas ay makakatipid ng maraming pera, katumbas ng halaga ng pagbili ng bagong baterya. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mapagkukunan ng naturang baterya ay hindi gaanong mahalaga at ang isang pagkabigo ay maaaring mangyari anumang oras - lalo na sa panahon ng operasyon ng taglamig. Ang sobrang mababang temperatura sa mababang density ng electrolyte ay maaaring maging sanhi ng pag-freeze nito at pagsira sa mga plato.
Ang regular na pag-aalaga ng baterya ay magpapahaba sa buhay nito at maiwasan ang sulphation ng mga plate o ang kanilang mekanikal na pagkasira. Ang wastong operasyon ng baterya ay makabuluhang pinatataas ang mapagkukunan nito, na ginagawang posible upang mabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng kotse.
Marami ang natulungan ng mga komento sa mga palatandaan ng pagbabawal.
Video - kung paano ibalik ang isang walang maintenance na baterya ng BOSCH na kotse:
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
