Automatic transmission 4hp16 do-it-yourself repair

Awtomatikong paghahatid ZF4HP16 Dinisenyo para sa paggamit sa mga sasakyan sa harap ng gulong. Ang pagbabagong ito ng mga gearbox ay lumitaw sa conveyor noong 2002. Ang awtomatikong paghahatid ay ginawa ng mga espesyalista ng ZF at ginagamit sa mga sasakyang Pranses, at sa ilalim ng lisensya sa mga kotse mula sa mga tagagawa tulad ng Chevrolet, Daewoo at Suzuki.

Ang isa sa mga tampok ng gearbox na ito ay ang maliit na sukat nito. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na madaling ilagay ito sa isang maliit na kompartimento ng makina. Posibleng gumamit ng four-speed gearbox ZF4HP16 na may mga sasakyan kung saan matatagpuan ang power unit nang transversely.

Ang transmission model na ito ay binuo para gamitin sa maliliit na sasakyan. Ang maximum na posibleng dami ng engine ay 2 litro. Ang gearbox ay may medyo simpleng disenyo, na may positibong epekto sa mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan nito. Sa katunayan, ang unkillable automatic transmission na ito ay maaaring gamitin sa loob ng maraming dekada. Kinakailangan lamang na regular na palitan ang langis sa paghahatid at subaybayan ang kondisyon ng pampadulas sa panahon ng operasyon.

Sa mga problema ng pagbabagong ito ng gearbox, mapapansin ng isa ang pagkabigo ng mga solenoid, na sanhi ng paggamit ng mababang kalidad na langis o kakulangan ng pagbabago ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Sa mga bihirang kaso, maaaring lumitaw ang mga problema sa kuryente, na sanhi ng hindi tamang operasyon ng kotse. Sa mga bihirang kaso, may mga problema sa katawan ng balbula, na humahantong sa pangangailangan para sa isang pangunahing pag-overhaul ng gearbox. Dapat tandaan na ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay hindi masyadong mataas, kaya ang overhaul na badyet awtomatikong paghahatid ZF4HP16 ay hindi naiiba sa makabuluhang gastos.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Well, dito malinaw kung tungkol saan ang usapan.

#1 Mensahe controllerz » Thu Hun 04, 2009 7:33 am

#2 Mensahe akppist » Huwebes Hun 04, 2009 8:50 am

#3 Mensahe Odessa » Thu Hun 04, 2009 8:53 am

#4 Mensahe Odessa » Thu Hun 04, 2009 8:55 am

#5 Mensahe controllerz » Thu Hun 04, 2009 9:02 am

#6 Mensahe Odessa » Thu Hun 04, 2009 9:51 am

#7 Mensahe controllerz » Sab Hun 06, 2009 7:13 am

#8 Mensahe AndrejKv » Sat Hun 06, 2009 7:27 pm

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 6 na bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

4-speed automatic transmission para sa front-wheel drive na ZF 4HP16 ay lumabas noong unang bahagi ng 2000s nang ang disenyo ng hinalinhan ay naisagawa na - ZF4HP20 at ang pinababang constructive copy nito.

Karamihan sa mga bahagi ng hardware ay proporsyonal na nabawasan, ang mga ito ay hindi makilala sa diagram ng catalog, ngunit hindi mapapalitan (maliban sa filter, oil seal, solenoids, friction clutches at ilang iba pang pinag-isang consumable).

Awtomatikong paghahatid ng ZF 4HP16 idinisenyo para sa mas mababang metalikang kuwintas (hanggang sa 240 Nm) at pangunahing ginawa ng mga Koreano sa ilalim ng lisensya mula sa ZF para sa mga front-wheel drive na kotse na Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara mula sa Suzuki, atbp. na may isang makina mula 1.6 hanggang 2 litro. Ito ay isang katunggali sa Aisin family U240, na nagdusa mula sa likod na pabalat.

Medyo bihira sa awtomatikong pag-aayos ng transmission. Bahagyang dahil sa ang katunayan na ito ay simple, maaasahan at "hindi masisira" sa Aleman, tulad ng karamihan sa 4-speed na awtomatikong pagpapadala mula sa tagagawa na ito, bahagyang dahil sa katotohanan na ito ay bata pa at bihirang matagpuan sa merkado sa mga Koreanong sasakyan nito. displacement.

Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng bahagyang pagbabago o paraan ng displacement, kung saan ang makina ay tumatakbo at ang ATF oil cooler ay nakadiskonekta.

Ang pagsuri sa antas ng langis ay isinasagawa sa overflow hole, ang maruming langis pagkatapos ng 40 tkm ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na baguhin ang langis. Sa maingat na pagmamaneho, ang pagpapalit ng langis ay gagawin pagkatapos ng 60 tkm. Langis - synthetic type Dexron III (o LT 71141) ay ginagamit sa parehong paraan at dilaw at pula. Kapag pinapalitan, hindi inirerekomenda na paghaluin ang mga langis ng iba't ibang kulay. Sa isang kumpletong pag-overhaul, maaari mong palitan ang langis ng isang kulay (dilaw) sa isa pa (pula).

Ito ay hindi mapagpanggap sa langis, ngunit nangangailangan ng isang tamang set na antas at medyo malinis na langis.

Kunin ang mga repair kit - susi sa kaliwa

Ang karaniwang order ng pagpapalit ng langis ay isang disposable felt filter - 172010. Na inirerekumenda na baguhin pagkatapos ng pangalawang pagbabago ng langis, at para sa mga mas lumang kotse - sa bawat pagbabago ng langis, na nakakatipid ng mga solenoid at isang napakamahal na hydraulic plate.

- Repair kit para sa mga gasket at seal (Overol Kit) - No. 172002. Para sa mga bulkhead, mas gusto ang ATOK, na sinusundan ng Overol Precision sa katanyagan.

- Clutch kit - No. 172003. Hindi sila nagbabago nang madalas kumpara sa clutch pack na "C". (sa ibaba)

- Isang kumpletong hanay ng mga gasket para sa mga oil seal at clutches na may steel disc (Masterkit) - No. 172007. Nag-order para sa kumpletong pag-overhaul, pagdaragdag ng filter at pump bushing (172034) dito.

Sa clutch package "C" one-way clutches ay nasusunog - No. 172104. Kasama nila, ang reciprocal steel disk 172144 ay nasusunog. Ang tatlong may problemang friction disc na ito ay pinalitan ng mga designer sa kasunod na mga pagbabago. Ang pagpili ay ginawa ayon sa vin ng kotse.

Kadalasan ang piston C - 172962 ay pinapalitan din dito.

Palitan ang mga consumable sa age torque converter - 172001.

Kung sisimulan mo ang kapalit na ito, pagkatapos ay ang mga seal 178070 ay dumadaloy at ang bomba ay magsisimulang masira - 172500. kasama ang kahon ng palaman, pagkatapos ay nagbabago din ang manggas ng bomba - No. 172034 -EM.

Kung magsisimula ka ng napapanahong pagpapalit, pagkatapos ay masira ng mga vibrations ang natitirang mga node, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang hanay ng mga bushings 5 ​​​​pcs. — 172030 .

Ang natitirang mga oil seal para sa "pandekorasyon" na pag-aayos ay 172076 at 172077.

Sa mga unang sakit, napansin ang mga menor de edad na problema sa electrician, na hindi makatiis sa mainit na tag-araw sa lungsod at agresibong pagmamaneho na may overheating ng langis.

– Solenoid-electrovalve (2pcs) No. 172421A

Ang mga problema sa maruruming solenoid ay humantong sa hindi sapat na presyon ng langis, na pangunahing nakakaapekto sa mga oil seal, bushings at torque converter pump.

– Electroregulator solenoid EDS black (3 pcs. +1 pc.) No. 172431

- Gear shift selector / sensor - 172410A).

At parehong Sensor-sensor output 172436 at input speed - 172438.

Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng pagkasunog ay ang mga pakete D at E.

– Piston Rubber coated, D CLT (193.5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Pabalat sa likod 172759, mga oil seal

Mga sakit na nauugnay sa edad/patay na machine gun (karaniwan ay pagkatapos ng 200 tkm) - katulad ng mga problema ng "malaking kapatid" - 4HP20.

Ang manwal sa pag-aayos para sa ZF 4HP16 ay nauugnay sa kanyang nakatatandang kapatid na lalaki (4HP20) at maaaring matagpuan dito .

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

Ang ZF 4HP16 4-speed automatic transmission ay ginawa mula noong mga 2000 at naka-install sa mga modelo mula sa maraming mga tagagawa, lalo na ang Daewoo Lacetti at ang maraming mga clone nito. Ang paghahatid ay pinagsama-sama sa mga makina hanggang sa 2.4 litro at 240 Nm ng metalikang kuwintas.

Kasama rin sa pamilyang 4HP ang mga awtomatikong pagpapadala: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 at 4HP24.

Sa halimbawa ng isang 2005 Chevrolet Lacetti na may 1.8 litro na makina:

Mga katulad na pagpapadala mula sa iba pang mga tagagawa:

Ang isang simple at maaasahang kahon ay tahimik na naglalakad hanggang sa 150 - 200 libong km nang walang pag-aayos

Kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko sa init, nangyayari ang mga pagkabigo sa elektrikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid

Kung hindi mo babaguhin ang mga consumable ng torque converter, posible ang pagtagas mula sa mga seal

Ang iba pang mga problema ay nauugnay sa normal na pagkasira at nalalapat sa anumang makina.

Ang lahat ng mga teksto ay isinulat ko, ay isinulat ng Google, kasama sa orihinal na mga teksto ng Yandex at notarized. Sa anumang paghiram, agad kaming sumulat ng opisyal na liham sa letterhead ng kumpanya bilang suporta sa mga network ng paghahanap, iyong hosting at domain registrar.

Susunod, pumunta kami sa korte. Huwag itulak ang iyong kapalaran, mayroon kaming higit sa 30 matagumpay na mga proyekto sa internet at nanalo na ng isang dosenang demanda.

Ang zf4hp 16 automatic transmission ay isang 4-speed high-tech na unit mula sa German company na ZF. Ang kahon na ito ay inilabas noong 2000 ayon sa nabuo nang disenyo ng awtomatikong paghahatid ng zf4hp 20. Sa pagsasagawa, ito ay ang parehong yunit, ngunit sa isang pinababang laki. Ang ika-16 na serye ay may eksaktong parehong hugis ng lahat ng mga bahagi ng istruktura at ang kanilang pagkakaayos bilang ika-20, ngunit sa isang pinababang anyo. Samakatuwid, ang pagkukumpuni ng zf 4hp16 automatic transmission ay sa maraming paraan katulad ng ginawa para sa zf4hp20 automatic transmission series.

Ang zf4hp 16 na awtomatikong gearbox ay idinisenyo para sa isang mas maliit na halaga ng metalikang kuwintas - mga 240 Nm. Matagumpay itong ginagamit upang kumpletuhin ang maliit na kapasidad na front-wheel drive na mga French na kotse, at ang kahon, na ginawa sa ilalim ng lisensya, ay ginagamit sa mga kotse ng Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Mga tampok ng pagpapatakbo at pagkasira ng awtomatikong paghahatid

Ang mga German box na zf4hp 16 ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at mahabang panahon na walang maintenance. Ang pangmatagalan at fault-tolerant na operasyon ng automatic transmission ay pinadali ng parehong mataas na pagiging maaasahan ng mga bahagi at bahagi nito, at napapanahong regular na pagpapanatili, na kinabibilangan ng pagpapalit ng automatic transmission oil zf 4hp16 at ang kaukulang filter. Bilang karagdagan, maaaring kailanganin na ayusin ang pagpapatakbo ng mga de-koryenteng sistema ng kahon, dahil ang "electrician ay maaaring maging malikot" dahil sa patuloy na operasyon ng kahon sa init ng tag-araw o kapag ang langis ay nag-overheat, na pinukaw ng matagal. agresibong pagmamaneho sa mataas na bilis ng makina.

Ang isa sa mga pangunahing problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon na ito ay ang pagkabigo ng mga solenoid nito, na nangyayari dahil sa paggamit ng mababang kalidad na langis ng gear o kung ang langis ay hindi binago sa lahat ng zf 4hp16 na awtomatikong paghahatid. Gayundin ang mga medyo katangian na breakdown para sa mga awtomatikong pagpapadala ng seryeng ito ay ang pagsusuot ng mga oil seal at bushings, mga problema sa pagpapatakbo ng OEM gear sensor.

Sa isang lugar sa paligid ng 200 libong kilometro sa kahon, maaaring may mga problema sa katawan ng balbula, na madalas na barado ng mga produkto ng friction wear, at dahil din sa hindi magandang kalidad na paglilinis ng langis. Nangyayari ito kung ang awtomatikong transmission filter ay hindi pinalitan sa 4hp16 o ang mga naka-iskedyul na termino para sa pagpapalit ng langis at ang mga kaukulang elemento ng filter ay hindi sinusunod.

Upang maibukod ang kumplikadong pag-aayos ng 4hp16 automatic transmission valve body at posibleng pagkabigo ng oil pump, mas mahusay na makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo ng Vegas-ATM sa unang hindi karaniwang mga sintomas ng pagpapatakbo ng gearbox - mga labis na ingay, jerks at bumps kapag pumipili bilis.

Automatic transmission repair zf 4hp16

Ang Vegas-ATM ay handa na magbigay ng mabilis at mataas na kalidad na pag-aayos sa mga makatwirang presyo sa mga customer nito. Ang aming mataas na kwalipikadong mekaniko, na may higit sa 10 taong karanasan sa mga awtomatikong pagpapadala, ay mabilis na nahahanap ang sanhi ng pagkabigo ng transmission at epektibong maalis ito. Ang mga diagnostic ng awtomatikong transmission 4hp16 at ang pag-aayos nito ay isinasagawa gamit ang mga modernong kagamitan at kasangkapan. Ang mga orihinal na bahagi lamang ang ginagamit bilang mga bahagi, at tanging ang pinakamataas na kalidad na mga consumable ang ginagamit.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:

• diagnostic,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa sistemang ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor.Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. Kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig.Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Ang pagpili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.