Awtomatikong transmission ar 25 do-it-yourself repair

Awtomatikong four-speed transmission 4L30E ay binuo para magamit sa mga bersyon ng rear-wheel drive ng Opel Omega at ilang mga kotse ng American concern General Motors, na nilayon para sa North American market. Ang relatibong madaling-repair transmission ay popular sa iba't ibang mga automaker at nagawang umiral sa linya ng pagpupulong nang higit sa isang dekada.

Ang pagbabagong ito ng transmission ay napatunayang lubos na maaasahan at madaling gamitin. Ang pagiging simple ng disenyo ay naging madali upang magsagawa ng pag-aayos, at ang gearbox mismo ay hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili. Hindi na kailangang palitan ang langis, at sa wastong operasyon ng gearbox, ang paghahatid ay maaaring tumagal nang walang pag-aayos ng 300,000 kilometro o higit pa. Kasunod nito, ang awtomatikong paghahatid na ito ay matagumpay na ginamit sa mga full at rear-wheel drive na BMW, Isuzu at Honda na mga kotse. Ang mga disadvantages ng pagbabagong ito ng mga gearbox ay kinabibilangan ng medyo napakalaking sukat nito, na, kung kinakailangan upang magsagawa ng pagkumpuni, pinilit itong magsagawa ng matrabahong pag-dismantling ng yunit.

Awtomatikong paghahatid 4L30E napatunayang isang medyo maaasahang transmission. Gayunpaman, dapat sabihin na ang hydraulic drive at torque converter ay may limitadong mapagkukunan. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng 200,000 kilometro, ang mga hindi maibabalik na pagbabago ay nabanggit, na pinilit ang mga mamahaling overhaul. Ang problemang lugar ay ang manggas ng bomba, na madalas na nabigo.

Maaari mong punan ang Dexron VI, halimbawa Mobil ATF D / A (Para sa GM at Ford). Paano magpalit ng langis sa makina, basahin ang artikulong ITO

Sa ulat na ito, hindi ko nilalayon na ituro kung paano ayusin ang ganitong uri ng awtomatikong paghahatid, kaya hindi ko talaga sinasaliksik ang mga teknolohikal na subtleties, ngunit gusto ko lang ipakita na may ilang kaalaman at kasanayan, ang yunit na ito ay talagang maibabalik. sa sarili.

Isang maliit na backstory:

Isang linggo ang nakalipas, isang kakila-kilabot na bagay ang nangyari - nagsimulang i-off ang mga pagpapadala. Sa katunayan, ang tanong ay lumitaw tungkol sa muling pagtatayo ng kahon o pagpapalit nito. Dahil ang isang ginamit na kahon ay nagkakahalaga ng pera (at ito ay hindi isang katotohanan na ito ay gagana nang mahabang panahon), ang awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi rin mura, at mayroong isang may sira na donor sa harap ng isang katutubong awtomatikong paghahatid mula sa aking sasakyan na may mileage ng 122,000 km., Napagpasyahan na muling tipunin ang donor sa kanilang sarili, na may kasunod na pag-cast ng mga yunit na ito.

Ngayon lumipat tayo sa proseso:
Ang unang bagay na ginawa ay ang pagkarga ng donor sa trunk at ipadala ito sa lababo upang maiwasan ang dumi na makapasok sa mga elemento ng kahon sa panahon ng overhaul. Pagkatapos hugasan ang awtomatikong paghahatid, lumipat ito sa talahanayan ng "kirurhiko". [attachmentid=66398]
Mga karagdagang puntos:
1. Pagdiskonekta sa torque converter [attachmentid=66399]
2. Alisan ng langis ang butas ng tagapuno
3. Pag-alis ng mga pallet (may gumaganang alikabok sa pallet magnet, walang nakitang chips o dayuhang elemento) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Pag-alis ng mga solenoid at pagsuri para sa operability (pagkonekta sa baterya). Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na kahit na ang solenoid na tinatawag na Tech ay maaaring mekanikal na may depekto.
Sa panahon ng operasyong ito, natukoy ang 2 faulty solenoids. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]

Dahil hindi alam ang eksaktong depekto ng kahon, napagpasyahan na ganap na i-troubleshoot ang awtomatikong paghahatid sa halos kumpletong pagsusuri nito. Ito ay nagkakahalaga ng noting na kahit na ang 1st malfunction ay natagpuan, ito ay HINDI nagkakahalaga ng pag-asa sa ang katunayan na ang iba ay gumagana.

Matapos ang isang kumpletong pag-disassembly ng awtomatikong paghahatid, natagpuan na sa awtomatikong paghahatid na ito ang mekanikal na bahagi ay ganap na gumagana, bilang ebidensya ng kawalan ng pagkasira ng mga friction clutches, ang kawalan ng mga pagkasira o pagkasunog ng mga seal ng goma ng mga piston, ang kawalan ng mekanikal na pinsala sa mga planetary gear, ang pinapayagang backlash ng mga planetary gear carrier, ang tamang operasyon ng overrunning clutches, ang integridad ng mga ribbon ng preno.
Ang hydraulic na bahagi, hindi kasama ang 2 solenoids, na kinilala sa paunang yugto ng disassembly, ay ganap na gumagana (normal ang presyon), na pinatunayan ng friction clutches, ang kulay ng mga kaso ng pakete, ang integridad ng mga axial seal at liners ay hindi ay binago.

Susunod, ang awtomatikong paghahatid ay binuo sa reverse order kasama ang pagpapalit ng lahat ng gaskets [attachmentid=66431], mga oil seal, sealing rings [attachmentid=66432], liners, kung kinakailangan, friction clutches at steel rings.
Pagkatapos ng pagpupulong, i-install sa kotse.

Ang resulta ng gawaing ginawa: ang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang maayos, kapag ang mga gear ay naka-on, walang mga jerks, shocks, slippage, ang mga shift ay nangyayari nang maayos, nang walang pagkaantala.

Mga gastos (rub.):
1. Gasket kit na walang clutches - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 solenoids - 2 x 1300[attachmentid=66593]
3. Filter ng langis - 450[attachmentid=66592]
4. GM oil - humigit-kumulang 1700 (7 litro)
5. Pagpapalit ng automatic transmission sa Darmina na may 10% discount sa club card - 4000
6. Automatic transmission washing - 250
Kabuuan: 11350

Ang inalis na buggy box ay kakalasin at ibabalik sa hinaharap.

ZY: Nagpapasalamat ako sa aking kaibigan na si Pavel (81blok) para sa tulong sa bulkhead, si Dima (Ambra) para sa ibinigay na automatic transmission scheme.

Magandang araw sa lahat!
Mayroon bang may karanasan sa problemang ito:
Ngayon ay nag-U-turn ako ("sa 2 hakbang"), binuksan ang Drive, nagmaneho nang mas malapit hangga't maaari sa gilid ng bangketa, pagkatapos ay i-on ang R at narinig ang ilang uri ng tugtog, ang kahon ay huminto sa pagtugon sa paggalaw ng tagapili, na parang Patuloy na naka-on ang N neutral. Nagsisimula ang kotse nang walang mga problema, ang BC ay hindi nagsusulat ng mga error. Ang paglipat ng selector ay naging napakadali sa pagtakbo ng kotse at mas madali kapag naka-off ang ignition. Sa panahon ng isang visual na inspeksyon sa garahe, walang napansin na maaaring mailalarawan bilang isang sirang selector. Sa tingin ko nasa loob ang problema.

Kung mayroong isang diagram ng kahon, ako ay magpapasalamat (Tatanggalin ko ang papag at tumingin sa katapusan ng linggo)
Kung mayroong karampatang pagsasaalang-alang, doble ang pasasalamat ko.

kasama ang SW I

Magandang araw sa lahat!
Mayroon bang may karanasan sa problemang ito:
Ngayon ay nag-U-turn ako ("sa 2 hakbang"), binuksan ang Drive, nagmaneho nang mas malapit hangga't maaari sa gilid ng bangketa, pagkatapos ay i-on ang R at narinig ang ilang uri ng tugtog, ang kahon ay huminto sa pagtugon sa paggalaw ng tagapili, na parang Patuloy na naka-on ang N neutral. Nagsisimula ang kotse nang walang mga problema, ang BC ay hindi nagsusulat ng mga error. Ang paglipat ng selector ay naging napakadali sa pagtakbo ng kotse at mas madali kapag naka-off ang ignition. Sa panahon ng isang visual na inspeksyon sa garahe, walang napansin na maaaring mailalarawan bilang isang sirang selector. Sa tingin ko nasa loob ang problema.

Kung mayroong isang diagram ng kahon, ako ay magpapasalamat (Tatanggalin ko ang papag at tumingin sa katapusan ng linggo)
Kung mayroong karampatang pagsasaalang-alang, doble ang pasasalamat ko.

kasama ang SW I

At ang pag-aayos ng bolt sa traksyon mula sa labas ay hindi sumabog? Siguro ang tulak ay "naglalaro" pabalik-balik ngayon?

At ang pag-aayos ng bolt sa traksyon mula sa labas ay hindi sumabog? Siguro ang tulak ay "naglalaro" pabalik-balik ngayon?

Nagpalit ako ng mga gear na may susi para sa 17 mula sa hukay (ngunit sa paanuman ay madaling lumipat.)

Nagpalit ako ng mga gear na may susi para sa 17 mula sa hukay (ngunit sa paanuman ay madaling lumipat.)

Kinuha ang tray. Ang tagapili ay gumagalaw sa baras sa kahon, biswal na ang lahat ay nasa lugar .. Dinala ko ito sa Chernihiv para sa mga diagnostic. Matagal silang kinalikot, nag-alok silang i-disassemble, tumanggi ako, pagkatapos ay tumawag sila sa Kiev, mula doon narinig ko na may 90% na posibilidad na namatay ang pump ng langis. Hindi nila inihayag ang presyo para sa yung pump at replacement, pero sobrang mahal daw.. Mas madaling maghanap ng ibang used box.

Viktor, sabihin mo sa akin, nagiging 2.5 engine ba ang box?
Ano ang mga tip kapag bumibili ng mga boo box?
Ang average na presyo ng isang ginamit na awtomatikong paghahatid?

Bago magsimula, kukunin ko muna ang kahon. Kaya maagang sabihin. Sabay tingin sa estado ng iba. At ang mga presyo ay iba, halimbawa, bumili ako ng isang kahon salamat sa aking kaibigan para sa 500 UAH. ngayong taon, ngunit ito ay isang pagbubukod. At kaya 500 ue. sa Lvov marami sila. Kung makapagbigay ako ng mga coordinate.

Sa Kiev, 400 USD, ngunit ang tanong ay kung magkano ito aalis .. Salamat sa konsultasyon

NeoMax mayroong literatura sa makina, ang pagpuno at pag-aayos nito ay totoo sa Ingles, kung interesado, maaari kong i-reset ito.

Maaari bang payuhan ng isang tao ang mga awtomatikong tagapag-ayos ng transmission (matino sa mga tuntunin ng presyo at kalidad)?
Tiningnan ko ang black and white list. wala talagang nakita.

Kinuha ang tray. Ang tagapili ay gumagalaw sa baras sa kahon, biswal na ang lahat ay nasa lugar .. Dinala ko ito sa Chernihiv para sa mga diagnostic. Matagal silang kinalikot, nag-alok silang i-disassemble, tumanggi ako, pagkatapos ay tumawag sila sa Kiev, mula doon narinig ko na may 90% na posibilidad na namatay ang pump ng langis. Hindi nila inihayag ang presyo para sa yung pump at replacement, pero sobrang mahal daw.. Mas madaling maghanap ng ibang used box.

Viktor, sabihin mo sa akin, nagiging 2.5 engine ba ang box?
Ano ang mga tip kapag bumibili ng mga boo box?
Ang average na presyo ng isang ginamit na awtomatikong paghahatid?

Ang spring na may roller ay buo. kung saan ayusin ang selector shaft, makikita mo ito sa larawan

ang buong load ng selector ay nakuha sa pamamagitan ng pagpindot sa roller na ito laban sa may ngipin na gasuklay, wala nang load, kung ang baras ay madaling gumagalaw, kung gayon ang spring na ito ay sumabog
Binago: SPIK., 22 Hulyo 2009 - 21:11

vladd Hulyo 22, 2009

Ang spring na may roller ay buo. kung saan ayusin ang selector shaft, makikita mo ito sa larawan
ang buong load ng selector ay nakuha sa pamamagitan ng pagpindot sa roller na ito laban sa may ngipin na gasuklay, wala nang load, kung ang baras ay madaling gumagalaw, kung gayon ang spring na ito ay sumabog

buo

Max, kamusta ang box mo?
Sa "sell" ay nag-post ng isang makina para sa 400
showtopic=74118

Ito ay mahal, ang presyo ng makina ay hindi hihigit sa 2000 UAH

Max, kamusta ang box mo?
Sa "sell" ay nag-post ng isang makina para sa 400
showtopic=74118

Pipi, at iba ang torque converter.

Ito ay mahal, ang presyo ng makina ay hindi hihigit sa 2000 UAH

Isang kahon mula sa isang station wagon, at kahit na may towbar, maaari mo lamang itong kunin para sa busting.

Naghahanap ako ng mas sariwang kahon na hindi galing sa diesel engine at walang tow bar.

Naghahanap ako ng mas sariwang kahon na hindi galing sa diesel engine at walang tow bar.

Tila nagbebenta din sila ng isang motor na may awtomatikong transmission, isang bagong anunsyo. Baka automatic transmission lang ang kakabit nito.

Dito
showtopic=72881
totoo din 400

NeoMax Ah ang literatura na natanggap mula sa akin? Siguro makatuwiran na isalin ito at ayusin ang pagkasira ng iyong sarili?

Ihagis mo sa akin ng sabon kung hindi mahirap

NeoMax Ah ang literatura na natanggap mula sa akin? Siguro makatuwiran na isalin ito at ayusin ang pagkasira ng iyong sarili?

Hindi pa nakakarating. Nabutas ang password .. Paalala plz

Tila nagbebenta din sila ng isang motor na may awtomatikong transmission, isang bagong anunsyo. Baka automatic transmission lang ang kakabit nito.

Dito
showtopic=72881
totoo din 400

Towbar =)) at sa Kiev nag-aalok sila ng 300 USD para sa disassembly nang walang tagapili at isang linggo upang "gusto ito", kung hindi, pagkatapos ay isa pa .. at kapag ang isang tao ay nagbebenta ng kanyang sarili para sa 400, hindi mahalaga kung ano ang kundisyon nito ay nasa loob, at pagkatapos ng isang linggo ay lalabas ang isang "jamb" ", pagkatapos ay magiging mahirap para sa taong ito na hatiin ang pera at maibalik ang kanyang kahon ..

Aking IMHO

Towbar =)) at sa Kiev nag-aalok sila ng 300 USD para sa disassembly nang walang tagapili at isang linggo upang "gusto ito", kung hindi, pagkatapos ay isa pa .. at kapag ang isang tao ay nagbebenta ng kanyang sarili para sa 400, hindi mahalaga kung ano ang kundisyon nito ay nasa loob, at pagkatapos ng isang linggo ay lalabas ang isang "jamb" ", pagkatapos ay magiging mahirap para sa taong ito na hatiin ang pera at maibalik ang kanyang kahon ..

Aking IMHO

Tawagan ang numero na binigay ko 🙂 At ang presyo ay regulated at ito ay madaling mapupuksa ito kung may mangyari.

4-bilis na awtomatikong paghahatid 4L30E ay isang pagpapatuloy ng isang simple at maaasahang 3-speed transmission 3L30Ena tumatakbo mula noong 1969.

Ang mga pagpapadala na ito ay ginawa sa USA at sa Europa (Strasbourg) sa ilalim ng pangalan AR25, para sa rear-wheel drive na European Opel Omega at ang bihirang AR35 para sa aming 3-litro na Bangka. (listahan ng aplikasyon ng awtomatikong paghahatid 4L30E sa ilalim ).

Ang pagmamarka ay nasa automatic transmission plate at nauugnay sa French system: AF - automatic forward, at AR - automatic rear.

4L30E Ito ay na-install mula noong 1990 sa rear- at all-wheel drive na mga BMW ng lahat ng mga serye na may mga makina hanggang sa 3 litro, ngunit ito ay mas malawak na ginagamit sa GM, Opel Omega, Isuzu at kahit na Honda Passport na mga kotse, kung saan ito ay napatunayan. mismo mula sa pinakamahusay na panig.

Ang mga makinang ginawa mahigit 20 taon na ang nakalipas ay pumapasok pa rin para sa pag-overhaul bawat buwan.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Karaniwang overhaul 4L30

Mga Pagbabago: disposable Filter - No. 203010. Isang metal-plastic na filter na may double felt membrane, para sa mas lumang mga kotse, inirerekomenda na palitan sa bawat pagbabago ng langis upang mai-save ang buhay ng pump at bushings.

Gumagamit ang kahon na ito ng dalawang magkaibang pagbabago mga filter na may depende sa papag : Isa - itim para sa BMW 203010A ( sa kanan),

at ang isa pa ay ang pinakasikat na dilaw na filter para sa pagkumpuni na may 13mm intake para sa GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( umalis )

- Repair kit para sa mga gasket at seal (No. 203002), kadalasang pinipili nila ang mga pagtitipon ng ATOK, dalawang beses na mas madalas - Precision at Transtec.

- Clutch kit - 203003, ang mga clutch kit ay naiiba ayon sa taon ng paggawa - bago ang 97 at pagkatapos ng 1998, nang ang 3-d Clutch package ay pinalakas.

Hindi gaanong inorder na Set ng mga steel disc - No. 203004

Ang pump bushing, washer washers, brake band ay dapat mabago, ang natitira - ayon sa mga resulta ng mga diagnostic pagkatapos ng disassembly.

Nang dumating ang kotse para sa pagkumpuni sa oras, nilimitahan ng mga manggagawa ang kanilang sarili sa pag-aayos sa pinakamakitid na punto - pinapalitan ang Pump Bushing # 203034

Sa automatic transmission 4L30E Ang torque converter, valve body at solenoids ay may medyo limitadong mapagkukunan, ang gawain nito ay unti-unti at hindi mahahalata na lumalala sa pagsusuot ng gas turbine engine blocking clutch at ang build-up ng soot sa mga makitid na lugar, na nagiging sanhi ng pagbaba ng presyon ng langis. at dumarating ang gutom sa langis, na negatibong nakakaapekto bushings , na, gayunpaman, ay may isang disenteng mapagkukunan.

Isa sa mga madalas na pinapalitan ay ang brake band - No. 203026.

Mula sa hardware, ang kondisyon ng Low Drum (203557) ay nasuri, na nasira ng hindi pantay na suot na brake band.

Ang operasyon na may pagod na pump bushing at maruming langis ay humahantong sa pagkabigo ng oil pump mismo. Ang mga sira na gear ay pinapalitan - No. 203530.

Ito ay nagpapakita ng sarili sa mga pagtagas mula sa ilalim ng pump seal - No. 203070.

Ang mga pagtagas ay kadalasang sanhi ng mga panginginig ng boses.

Ang mga consumable ay mga plastic washers bearings - 203200.

Nagbabago sila sa bawat pag-aayos.

Ang katawan ng balbula pagkatapos ng 200 tkm ay nangangailangan ng regular na disassembly, pagkumpuni at paglilinis mula sa mga deposito ng carbon. Upang himukin ang brake band, ang isang linear pressure solenoid ay ipinakilala sa disenyo ng balbula ng katawan, na may kakayahang umayos ang presyon ng banda sa drum gamit ang PWM (PWM - wide pulse modulation, higit pa).

Mula sa mga electrician, maaaring isaalang-alang ang isang karaniwang problema ng isang makina ng edad solenoidsna naubos ang kanilang mga mapagkukunan. Madalas na matatagpuan sa kapalit - Line pressure solenoid No. 203435.

– Shift solenoids No. 203421 at 203422. (Pagsusuri gamit ang isang ohmmeter ayon sa mga manual at purga)

- brake band control solenoid - No. 203418.

Iniutos din - sensor ng bilis, solenoid wiring 203446, connector connector 203444.

Hindi gaanong karaniwang itinatanong torque converter lock-up solenoid #203425

Sa bakal, mapapansin ng isa ang Planetary Row na matatagpuan sa pag-aayos (No. 203583). Alin ang madalas na nagbabago sa overloaded na edad ng Isuzu.

Ang isang medyo maaasahan, maayos na naayos na kahon na may malaking mapagkukunan para sa bakal, na, pagkatapos ng isang simpleng pag-overhaul, ay maaaring maglingkod sa loob ng ilang taon na may wastong kontrol ng langis.

Pagdurusa 04 Mayo 2011

Pagdurusa 05 Mayo 2011

Pagdurusa, kumuha, halimbawa, ng isang de-koryenteng circuit mula sa isang kotse, at partikular ang piraso na ito:
[attachment=15285:ElAKPP.jpg]
dito:
U10.1 - torque converter lock-up solenoid
U10.2 - solenoid pressure regulator
U13.1 - pagpapalit ng solenoid "2-3"
U13.2 - pagpapalit ng solenoid "1-2,3-4"
U13.3 - brake band control solenoid
P48 - sensor ng bilis

Well, simula, halimbawa, mula sa awtomatikong transmission control unit, maaari mo nang simulan ang pag-ring sa mga circuit na dumadaan sa mga nakakagambalang solenoids. Sa trabaho, walang paikot-ikot na mga halaga ng paglaban sa kamay, ngunit maaari kong pansamantalang sabihin na dapat silang mula sa mga 10 ohms hanggang 20 ohms. Tester sa kamay at pumunta!
Ang mga solenoid ay naa-access mula sa ibaba sa pamamagitan ng pag-alis ng mga tray: maliit para sa U10, malaki para sa U13. Hindi na kailangang paghiwalayin ang kahon.

Ayon sa TPS: dahil sinabi ng diagnostician, kung gayon kinakailangan na baguhin.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, mga torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Para sa mga may problema sa awtomatikong pagpapadala (mga drive, ngunit masama).

#1 Mensahe Alexa » Tue Hul 07, 2009 11:05 am

#2 Mensahe Alexa » Miy Hul 08, 2009 3:54 ng hapon

#3 Mensahe Alexa » Miy Hul 08, 2009 4:23 ng hapon

#4 Mensahe Alexa » Tue Hul 14, 2009 10:58 pm

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 5 bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:

• diagnostic,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama.Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) para sa gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Tanggapin ang isang bagong dating sa Drom.ru))).

Kinuha ko ang pag-aayos ng automatic transmission na FN4A-EL (4F27E) mula sa isang kaibigan sa Premasi. Ipo-post ko ang ulat sa daan dito:.

Malugod na tinatanggap ang payo at rekomendasyon ng mga eksperto 🙂

sa pagkakaintindi ko - human labor pens. kailangan pa natin. ibuhos mo! Paggalang at paggalang. Nag-repair ka, hindi man sa masya natin, pero mas tinitignan ko ang karanasan mo kahit sa sasakyan ng ibang tao kaysa sa atin. Lubos kaming natutuwa na tanggapin ka sa aming hanay.

Sa pagkakaintindi ko, kung hindi 4 gears ang sintomas, dahan-dahang sumuka si L sa boxing.

Nag-order kami ng isang takip at 4 na goma na banda (tulad ng) at para sa isang panimula ay pinapalitan lamang namin ang takip.

Naiintindihan ko ba nang tama na maaaring tanggalin ang takip nang hindi ibinababa ang makina sa jack? Sa chapel (doon sa ibaba ng link) ito ay ginagawa. At mayroon kami?

At kung ito ang kaso, maaari mo bang sabihin sa akin ang mga numero ng takip at ang mga glandula nito (at dami?)?

Kung sakali, ang body number ay CP8W-404953. 2002. 1.8 l.

Sa tingin ko mag-order, dahil sa ganoong bagay. Sa susunod na pagpapalit ng langis sa kahon, hihilingin kong palitan mo ito.

Idinagdag: Dito ako nakakita ng isang quote. Ano ang gusto mong baguhin mula dito? Tulad ng naiintindihan ko, isang takip na may mga goma na banda dito, pati na rin ang mga clutches para sa 3-4 na gears. Punto sa punto. Salamat!

Maghintay kolupalsya sa existentialism.

Kaya, ayon sa catalog, 4 na pabalat ang inaalok, depende sa buwan-taon. Sa ilalim ng 2002, dalawang cover ang inaalok depende sa buwan. Paano ka magiging mas tiyak? 🙂

Sa mga seal sa pabalat naintindihan ko:
FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC., ito ay maliliit na oil seal;
FN01-19-655 - 2 pcs., - malalaking oil seal.

Karbofos Salamat! Natagpuan ang aking pabalat

Tanong sa topikostarter. Makina 2005.Ang mileage ay maliit, tila, samakatuwid ang takip ay maayos.

At ano ang maaaring maging sanhi ng pagkasira ng goma ng piston?

Nagbasa din ako ng ilang kilalang link dito.

Kung bumabalik ang iyong kahon, at nangyari ito kamakailan, buksan ito, tingnan ang takip at palitan ang mga singsing FN01-19-655 (2 pcs). Ito ang mga nakaupo sa talukap ng mata at mas malaki ang diameter. Inutusan namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng talukap ng mata).

Kung ang kahon ay kicks forward 3-4 at ito ay nangyari kamakailan lamang, katulad, ngunit FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC. Ito ay maliliit na singsing sa takip. Katulad ng nakaraang kaso, inorder namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng takip).

Kung sasakay tayo ng mahabang panahon na may ganitong mga aberya, kailangan mong alisin ang mga pakete, tingnan ang mga friction clutches, "pistons" (hindi ko alam kung paano tatawagin ang mga ito nang tama) at ang brake band.

Pansin, tanong (muli :-).
Anong sealant ang gagamitin para sa takip? hindi sila nagsusulat tungkol dito kahit saan.

Oo. Ako mismo ang gumawa ng mga parking sensor sa kotse.

Minsan gusto mong kumuha ng ilang espesyal na Zhiguli para lang sa panggugulo sa kanila sa bansa.

Medyo nakapulot din ako dito.

well ktozh kaya scatters ito .. pahayagan hindi?

Natatakot akong i-disassemble ang mga mekanika, para sa ilang kadahilanan tila sa akin na ang awtomatikong paghahatid ay mas madaling i-disassemble / i-assemble. hindi ginawa ang mechanics.

Sa katunayan, hindi ito mas mahirap kaysa sa isang in-line. Kakaibang arrangement lang.

Ang mekanika ay isang hangal na hanay ng mga gears, walang kumplikado

Binasa ko pa ito bilang isang Hedgehog (ito ang tawag sa Suba engine) at samakatuwid ay isinulat ko ito nang wala sa lugar)

Paggalang sa nerukozhopost, ngunit, sa palagay ko, mas angkop na gawin ang mga naturang post sa mga autoforum. Si Subarovody (isa ako sa kanila) ay magpasalamat lang. Sa pamamagitan ng paraan, masasabi ko sa iyo kung paano dagdagan ang preload sa rear-wheel drive, nang hindi binabawasan ang puwang sa clutch package sa shank. hindi mo mapapansin ang paglipat sa blocking mode sa pinaka madulas na ibabaw. Ang kahon, sa pagkakaintindi ko, ay TZ1, hindi TV.

at maaari akong mag-post ng isang ulat tungkol sa sapilitang pag-lock ng rear-wheel drive. ang pagmamaneho ng patagilid ay magiging mas komportable at ang karga sa shank clutch package ay mababawasan.

Ay Eugene! Halos agad kitang nakilala sa paraan ng pagpapahayag mo ng iyong mga saloobin)

ngunit hindi ako sumusulat sa iyo pa rin) sundan ang thread ng mga komento

Alam ko kung paano gawin ito =) Hinanap ko ang buntot ng TV bago ang muling pagtatayo at hindi ito nakita. Plano kong gumawa ng toggle switch sa C salenoid at maglagay ng gearbox na may LSD at mga bagong drive (hindi nabili ang mga lumang drive)

toggle switch okay, if you need the number of the wire in the block, I'll tell you how to check para hindi malito, I think you know. gusto mo bang dagdagan ang preload? kailangan mo lang baguhin ang supply ng langis sa solenoid C - ito ay nababagay sa isang hexagon. Ang gearbox ay hindi kinakailangang LSD-shny, hindi ito magbibigay ng kumpletong pagbara. baybayin-track roll, bagaman ako mismo ang nagmamaneho ng LSD-shnom. pero iba din ang lsd lsd. maghanap ng isang clutch sa lugar ng mga sttelite, at hindi sa hinimok na gear. mas mahigpit ang preload nila.

Hindi ko alam ito. Magtapon ng link sa pinagmulan o ipaliwanag. Ngunit walang pagnanais na kunan muli ang buntot)

Well, ang isang sipa sa asno ay isang pangkaraniwang kababalaghan at mabilis na lumitaw, lalo na para sa mga mahilig sa aktibong pagmamaneho)))) ang lahat ay simple doon, ipinasok mo ang hexagon sa butas (hindi ko sasabihin sa iyo ang numero, maaari mong pick it up empirically, kinuha ko rin ito), i-on ang ignition, ilagay ang automatic transmission switch sa position D. the solenoid starts buzzing (voltage is applied to it), turn the hexagon clockwise until the buzzing stops (full blocking mode) ) at ibalik ito ng pakaliwa ng kaunti. Napabalikwas ako ng halos 5 degrees. Inirerekumenda ko rin na suriin ang boltahe sa TPS, dapat itong nasa hanay ng 0.46-0.52 V (nag-eksperimento ako hanggang sa 0.55, mula sa karanasan, mas mahusay na magtakda ng 0.48, mahirap mahuli, kaya kung makapasok ka lamang sa saklaw, buti na lang) . Tinutukoy ng utak ang supply ng boltahe sa solenoid C sa pamamagitan ng posisyon nito.

Wala akong hex. O i-twist ito para sa 2 maliit na butas?

Narito ito ay kinakailangan upang maingat na buksan ito, ang aking gestinrannik ay halos hindi rin pumasok. May pugad sa loob. Mararamdaman mo kapag nakipag-ugnayan ito.

Gayunpaman, wala akong 6-hedron doon. Bukas ko nalang titingnan ang luma.Tungkol sa dpdz lahat ay nagkakahalaga ng 0.48 ayon sa manwal.

Mayroong isang katanungan tungkol sa kahon, ang mga bomba ng langis ng mga kahon ng TZ103 at TZ1A3 ay ibang-iba at saan ako makakahanap ng impormasyon sa mga kahon para sa Subari, kung hindi man ay hindi gumagalaw ang kotse, nagkakasala ako sa pump ng langis

Ang torque converter ay isang mahalagang bahagi ng awtomatikong paghahatid, samakatuwid, kapag nag-aayos ng kahon
tiyak na kailangan itong ayusin. Sa isang torque converter, tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid, maaari ito
maraming mga pagkasira ang nagaganap, halimbawa:

pagsusuot ng lock-up clutch Pag-aayos ng torque converter AR25

pagkasira o pagkasira ng mga bearings

pagdidikit o pagkadulas ng freewheel ng reactor

torque converter neck wear AR25 torque converter repair

pagputol ng splines ng turbine, reactor o kanilang pag-unlad

pagkasira ng nakaharang na damper o mga bukal nito

magsuot sa mating na bahagi ng piston at turbine Pag-aayos ng AR25 torque converter

pagkasira o pagkawala ng kanilang mga katangian ng mga oil seal at o-ring

plain bearing wear

pagsusuot ng mga bahagi ng aluminyo ng reaktor

pagkasira ng mga blades ng turbine o pump wheel

higit pa

Sa pamamagitan ng pag-install ng isang hindi naayos na torque converter sa isang bagong naibalik na awtomatikong paghahatid, mayroon kang panganib na agad na masira muli ang kahon, dahil. maglalaman ito ng lahat ng mga produkto ng pagsusuot ng torque converter, at sa pinakamasamang kaso, ang mga metal na bahagi ng mga bearings o blades.
Gusto mo bang bumili ng ginamit na torque converter? Huwag magmadali upang magkamali! Imposibleng hulaan ang kalidad ng isang awtomatikong paghahatid ng hydraulic clutch control unit, bukod dito, binili sa parehong presyo bilang isang maaasahang pag-aayos. Nag-aalok kami ng pagpapalit ng iyong torque converter para sa isang naayos na mula sa aming bodega, o maaari kaming magsagawa ng de-kalidad na overhaul sa aming workshop.

Ang gastos ng pag-aayos ng isang torque converter ay karaniwang nag-iiba mula sa 2500 (pagbuwag, pag-flush at pagpupulong) hanggang 12000 rubles (sa kaso ng mga malubhang pagkasira), ito ay apektado ng pagiging kumplikado ng trabaho, ang bilang at halaga ng mga nasirang bahagi. Ito ay lumalabas na mas mura kaysa sa muling pag-aayos ng automatic transmission. Ang average na halaga ng pag-aayos, kabilang ang paggawa at ekstrang bahagi, ay tungkol sa 4-6 na libong rubles.

Nagsasagawa rin kami ng mabilis na pag-aayos ng iyong torque converter sa loob ng 1-2 oras sa harap mo mismo. Ikaw mismo ang makikita ang lahat ng mga pagkasira nito. Kasabay nito, hindi kami nagbabayad ng dagdag na bayad para sa apurahang trabaho.

1) Pagputol ng Torque converter.
Ang welding seam na nag-uugnay sa dalawang halves ay maingat na pinutol, habang nag-iiwan ng mas maraming metal hangga't maaari. Sa wastong pagputol, ang torque converter ay maaaring, kung minsan, ay madaling i-disassemble at muling buuin nang 2-3 beses. Sa kasamaang palad, maraming mga tindahan ng pag-aayos ng transpormer ang malinis na pinutol ang lahat ng metal mula sa kaso sa unang hiwa.

2) Pagkatapos linisin ang lahat ng bahagi mula sa mga produktong langis at pagsusuot, magsisimula ang pag-aayos mismo. Kung kinakailangan, ang isang bagong torque converter lock-up clutch ay nakadikit, ang ibabaw ng katawan ay naka-level sa ilalim ng bagong clutch. At narito, ang mga walang prinsipyong tagapag-ayos ay muling nagkaroon ng mga problema sa labas ng asul. Ginagawa nila ang pabahay para sa bagong friction clutch sa paraang pinutol nila ang halos lahat ng metal, dahil dito, pagkatapos ay lumilitaw ang mga bitak. Ang isang normal na master ay maingat at hindi nag-aalis ng labis na metal. Pagkatapos ay pinapalitan ang iba pang kinakailangang ekstrang bahagi - mga bearings, o-ring, kahon ng palaman, atbp. Kung kinakailangan, ang isang bagong leeg ay hinangin sa takip ng transpormer. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng katumpakan at katumpakan, dahil. kadalasan ang mga manggagawang hindi sanay ay hindi nakakagawa ng butas sa takip upang magkasya sa bagong leeg, ngunit mag-drill ito ng kalahating milimetro pa, na puno ng pagkatalo at kawalan ng timbang.

3) Pagpupulong.
Napakahalaga na i-weld ang magkabilang kalahati ng torque converter pabalik habang sila ay nasa pabrika. Sa kasong ito, kinakailangan upang mabawasan ang axial runout sa pagitan ng dalawang halves (pagbabalanse) at tiyakin ang higpit ng tahi. Para sa isang mahusay na craftsman, kahit na ang hitsura ng naayos na yunit ay mahalaga, kaya naman, pagkatapos ng pagkumpuni sa GIDROTOR, ang torque converter ay mukhang katulad ng isang bago na ginawa sa pabrika.

Sa video, ang karaniwang average na resulta ng aming pag-aayos ay isang runout na 6 hundredths ng isang millimeter na may pinapayagang runout na 3 tenths.