Dapat sabihin na bago magmaneho, ang ANUMANG makina ay dapat magpainit, huwag "punitin" hanggang sa ganap na uminit ang kotse. Ang awtomatikong DP0, AL4 ay tinutulungan ng isang espesyal na termostat, ito ay parehong mekanikal at elektrikal, depende sa mga taon ng produksyon.
Sa materyal na ito, susubukan naming isaalang-alang ang isa sa mga paraan upang malutas ang problema ng awtomatikong transmission shocks, paglipat sa emergency mode at iba pang mga kasiyahan tulad ng pagkalat ng presyon.
Gusto kong ulitin at muling i-voice kung ano ang NORMAL para sa kahon na ito (pagkatapos ng lahat, ito ay isang pag-unlad mula noong 80s, ito ay patuloy na ina-upgrade)
• Alisan ng tubig ang langis mula sa awtomatikong paghahatid.
• Idiskonekta ang mga konektor ng solenoid secant (sequential) valves sa pamamagitan ng maingat na pag-angat sa kanila gamit ang screwdriver;
Lumang manufacturer na ACUTEX, bagong Borg Warner.
• Kapag pinapalitan ang mga balbula ng bagong modelo, dapat na i-activate ang mga ito sa pamamagitan ng Peugeot Planet 2000. Ang mga lumang bersyon ng software ng AL4 na mga computer ay hindi tugma sa bagong EMC!
• Pagkatapos tanggalin ang hydroblock, i-flush ang lahat ng valves (itaas at gilid);
• Alisin ang 8 Torx, tanggalin, hugasan. Sa ilalim ng takip ay magkakaroon ng isang maliit na filter at isang electrovalve-modulator, alisin ito, hugasan ito.
• Magtipon sa reverse order.
3. Muling pag-install ng hydroblock
• Bago i-install ang GB, inirerekomenda ng service box na palitan ang dalawang rubber band na ito;
• Mag-ingat na huwag makuha ang mga kable sa ilalim ng valve body, kung hindi, maaari itong masira at magkakaroon ka ng short sa katawan.
BABALA : Siguraduhin na ang mechanical valve (6) ay sumasali sa projection (A) ng gear sector (16).
• Inilalagay namin ito sa lugar, kung hindi man ay hindi na muling lilipat ang mga gear maingat suriin na ang mga wire ay nasa loob;
• I-install ang fixing bolt ng hydraulic unit (Tightening torque 0.8 da.Nm) Sundin ang pagkakasunod-sunod na ipinapakita;
4. Punan ang langis, suriin ang antas
• Punan ng mantika, 4.5 litro. Dinadala namin ang temperatura ng awtomatikong paghahatid ng langis sa 58-68 degrees (karaniwang i-on ang unang bilis ng fan o gamit ang Peugept Planet 2000);
• Ang langis ay umaagos sa anyo ng mga patak, at pagkatapos ay hihinto sa pag-agos palabas;
Tulad ng nakikita mo, karaniwang isang balbula lamang ang napuputol. Larawan 2.
Naka-disassemble na balbula. Kaya't ang balbula ay hindi kailangang i-disassemble, alisin lamang, hugasan at ipagpalit. Inirerekomenda na palitan ang O-ring art. 2578. 13 Larawan 1.
Ang lokasyon ng sensor ng temperatura, kung ang sensor na ito ay hindi gumagana, kung gayon ang awtomatikong paghahatid ay maaari ding pumunta sa emergency mode. Mga pagbabago sa scythe.2529 26
Mapagpapalit na mga balbula 2, na binubuo ng isang O-ring (B) at isang balbula (2), sining. 2574.16
Kung bibili ka ng bago, palitan ang EVM pressure control valve.
Tulad ng nangyari, sa GB na ito, ang problema ay hindi lamang dalawang balbula, kundi pati na rin ang mga tungkod mismo, sa ilang mga lugar ay hindi sila masikip. Upang ayusin ito, ang tagatustos ng Europa sa mga conveyor ng mga higanteng automotiko at ang tagagawa ng mga bahagi, ang SONNAX, ay gumawa ng isang repair kit, isa PERO, maaari itong maihatid sa mga kagamitan na may mataas na katumpakan, dahil. nagdala ng ilang kaknals at palitan ang mga regular na pusher ng mas advanced at mas masikip.
VIDEO
Mula nang dumating ang mga sasakyang Pranses sa aming merkado, ang katanyagan ng teknolohiya ay patuloy na lumalaki. Ang mga higanteng sasakyan na PSA Group (Peugeot Citroen) at Renault Group ay nagbibigay ng mga produkto sa 200 bansa, kabilang ang aming rehiyon.
Ngayon, may posibilidad na bumili ng mga kotse na may front-wheel drive, nilagyan ng mga power plant hanggang sa dalawang litro, at isang awtomatikong paghahatid. Ang mga tagagawa ng Pransya ay nangangailangan ng naturang paghahatid. Ang nais na mga katangian ng dinisenyo na gearbox, maliit na sukat at timbang, ngunit hindi sa gastos ng pagiging maaasahan at pagiging tugma sa mga sikat na power plant.
Matapos ang gawain, kasama ang magkasanib na pagsisikap ng mga taga-disenyo ng PSA at Renault, isang awtomatikong paghahatid ng hydromechanical na nilagyan ng elektronikong kontrol, na may markang AL4, ay inilunsad sa merkado.Sa ngayon, ang bilang ng mga ginawang gearbox ng modelo ay lumampas sa output ng mga katulad na produkto para sa mga kotse na may front-wheel drive at isang makina na may dami na 1.4 - 2.0 litro.
Ang AL4 automatic transmission ay ipinakilala sa automotive market noong 1999. Sa una, ang yunit ay inilaan para sa pag-install sa mga kotse ng Renault, ayon sa pag-uuri ng kumpanya, ang paghahatid ay minarkahan bilang DP0. Ang gearbox ay na-install sa mga sikat na modelo ng Renault at sa lalong madaling panahon ay nagsimulang gamitin sa PSA Group conveyor, ang paghahatid ay nagsimulang markahan bilang AL4 (HP16), mayroong isang bihirang pagtatalaga ng BVA.
Ang awtomatikong paghahatid ng AL4 (DP0) ay na-install sa mga kotse:
Ang paghahatid ay kinakalkula para sa paggamit sa mga kotse na may front-wheel drive, na ipinares sa mga yunit na may dami na 1.4 hanggang 2.0 litro. Ang ilang mga pagbabago ng mga awtomatikong pagpapadala ay naiiba sa housing, drive gears at mga setting. Ang awtomatikong paghahatid ay simple at maaasahan, ang disenyo ay hindi nagbibigay ng mga hindi kinakailangang bahagi at mekanismo. Ang margin ng kaligtasan na kasama sa mga kalkulasyon ay magagawang payagan ang mekanismo na makatiis ng isang salpok na may lakas na hanggang 210 Nm, gayunpaman, upang madagdagan ang mapagkukunan, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay limitado ng mga setting.
Ang mga maikling teknikal na katangian ng awtomatikong paghahatid ng AL4 (DP0) ay ipinakita sa talahanayan:
Ang pangunahing bentahe, mga pagpapadala, makatwirang gastos, pinapayagan nito ang makina na maging tanyag sa mga kotse na may maliit na laki ng makina. Ang gearbox ay nakatanggap ng mga positibong pagsusuri at katanyagan, na sa kalaunan ay naging posible na kunin ang awtomatikong paghahatid bilang batayan para sa isang pinahusay na pagbabago. Kasama ng Siemens, isang pinahusay na modelo ng AL4 ang inilabas, na nilagyan ng aparatong Porsche Tiptronic System, habang ang mekanika ng makina ay hindi nagbago
Ang gear box ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng cabin. Layunin, pagpili ng nais na mode, sa pamamagitan ng pagkilos sa isang espesyal na contactor device at isang spool na nagpapalit ng mga hydraulic mode. Ang rocker ay nilagyan ng anim na posisyon, ang paglipat ay nagaganap sa pamamagitan ng paglipat sa kahabaan ng slot ng stream ng selector panel.
Mga posisyon ng tagapili ng gear:
P - mode ng paradahan, ang paghahatid ay naharang, ang pagsisimula ng planta ng kuryente ay posible;
R - reverse mode, kapag naka-on, ang reverse lights ay umiilaw sa parehong oras;
N - neutral mode, ang paglulunsad ng power plant ay posible;
D - awtomatikong adaptation mode na "Drive", paglilipat ng mga pasulong na gear mula una hanggang ikaapat at kabaliktaran;
3 - Automatic mode, limitado sa tatlong gears (1-2-3 at vice versa);
2 - Automatic mode, limitado sa dalawang gears (1-2 at vice versa);
Awtomatikong limitado ang mga mode na "2" at "3" dahil kinokontrol sila ng computer.
Mahalaga! Upang i-unlock ang gear lever mula sa "P" na posisyon, dapat mong i-on ang ignition at pindutin ang brake pedal, "Shift-Lock" function.
Ang gearbox ay nilagyan ng isang espesyal na mekanismo ng proteksyon sa makina na pumipigil sa pinsala sa mga bahagi ng paghahatid sa kaganapan ng isang hindi tamang paglipat mula sa isang posisyon ng backstage patungo sa isa pa. Ang paglipat mula sa mga sumusunod na probisyon nang walang kabiguan ay nangyayari sa pamamagitan ng mga probisyon:
Upang matugunan ang mga pangangailangan ng driver sa pagmamaneho sa paggamit ng mga karagdagang high-speed mode, isang software selector ay ibinigay sa istruktura. Ang mekanismo ay nilagyan ng tatlong susi at matatagpuan sa gilid ng mga pakpak.
Gearshift rocker na ipinares sa tagapili ng programa:
Standard na programa (wala sa mga key ang pinindot, ang rocker sa posisyon na "D"):
Ang programa ay itinuturing na pangunahing isa, kapag ginagamit ito, sinusuri ng computer ang istilo ng pagmamaneho at iniangkop ito sa mga kondisyon ng kalsada at pagkarga ng sasakyan. Ang pangunahing layunin ay upang makamit ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mahusay na ipamahagi ang pagsisikap;
Programa na "Sport" (pinindot ang key "S", rocker sa posisyon na "D"):
Ang paggamit ng programa ay nagsasangkot ng awtomatikong paglilipat ng gear, ngunit mas pinipili ng computer ang istilong sporty at hindi binibigyang pansin ang dami ng natupok na gasolina;
Programa "Snow" (pindot ang key "*", slide sa posisyon na "D"):
Gamit ang programa, ang computer ay umaangkop sa mga kondisyon ng madulas na ibabaw ng kalsada. Nagsisimula ang pagmamaneho sa pamamagitan ng paggamit ng pangalawa o pangatlong gear na may madalang na mga downshift. Pinapayagan ka ng mode na ito na bawasan ang pagsusuot ng mga mekanismo ng gearbox at dagdagan ang buhay ng serbisyo nito;
Mode ng sapilitang paghihigpit ng unang gear (ang key na "1" ay pinindot, ang rocker ay nasa posisyon na "2"):
Ang gearbox ay gagana lamang sa unang gear.
Kapag inilipat ang backstage sa "P" na posisyon nang hindi pinipindot ang pedal ng preno, ang automatic transmission selector ay haharang. Kapag ang sasakyan ay nakatigil at ang bilis ng makina ay lumampas sa 2000 rpm, ang paglipat ng lever sa "D" na posisyon ay hindi nagbabago ng mga gear.
Mahalaga! Kapag ang ignition ay naka-off at pagkatapos ay naka-on, ang computer ay awtomatikong lumipat sa karaniwang programa.
Indikasyon sa information board:
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon, ang iluminado na panel ng software ay nagpapaalam sa driver:
Impormasyon tungkol sa posisyon ng backstage lever;
Impormasyon tungkol sa programang ginamit;
Impormasyon tungkol sa paglipat sa backup mode.
Indikasyon sa panel ng instrumento:
Sa kabila ng mga positibong pagsusuri at katanyagan ng transmission, ang AL4 automatic transmission ay may mga kahinaan. Ang mga problemang sinusunod sa mekanismo, bilang panuntunan, ay nangyayari sa karamihan ng mga kahon ng ganitong uri.
Isang kalabog at pag-alog sa simula. Ang mga sintomas ay nangyayari kapag nagsimula kang gumalaw nang hindi muna pinainit ang kahon. Ang dahilan para sa paghahayag na ito ay nakasalalay sa pagkakaiba sa mga tagapagpahiwatig ng presyon ng langis. Ang data na ginamit ng computer upang kalkulahin ang nais na mga mode ay hindi tumutugma sa aktwal na mga katangian. Ang dahilan ay isang malfunction ng pressure regulator sa valve plate. Bilang karagdagan, ang isang posibleng dahilan ay isang hindi sapat na antas ng transmission fluid, at isang paglabag sa mga tightening torques ng bolts na secure ang valve body.
Upang maalis ang depekto, sinusuri nila kung ang langis ay tumutulo sa AL4 automatic transmission, pag-aralan ang kondisyon ng heat exchanger, palitan ang lubricant, alisin ang hydraulic unit at palitan ang mga balbula. Kung ang mileage ng kahon ay higit sa 100,000 km, ang isang buong serbisyo ay kinakailangan, kabilang ang pagtatanggal-tanggal, pag-disassembly, pag-flush, ng valve plate. Sa hinaharap, ang kalan ay kailangang ayusin at ayusin. Pagkatapos makumpleto ang trabaho, muling i-configure at linisin ang on-board na computer ng kotse.
Pressure Regulator #144431:
Ang mga gear ay inililipat nang may pagkaantala. Ang pagkasira ay sinamahan ng pag-jam ng rocker lever sa posisyon na "P". Minsan sa kabaligtaran, ang link ay inililipat mula sa isang posisyon na walang presyon sa pedal ng preno. Bilang isang patakaran, ang salarin ng hindi karaniwang pag-uugali ay isang malfunction ng sensor ng preno.
Para ayusin ang problema, palitan ang limit switch, suriin at palitan ang nasira na electrical harness ng switch.
Limit ng Limit ng Brake Pedal:
Kumakatok at kumakatok kapag gumagalaw ang kotse, kumikislap ng isang mensahe ng error. Ang gawi ay nagpapakita mismo sa gumagalaw na mga sasakyan, parehong nabigo ang mainit at malamig na gearbox. Kadalasan mayroong pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon, kahit na ang paglipat ng gear ay hindi nangyayari, ang clutch ng kotse ay tila nadulas.
Ang dahilan ay nakasalalay sa pagkasira ng balbula na kumokontrol sa pagharang ng hydraulic transpormer, pati na rin sa hydraulic valve, na responsable para sa tamang presyon sa hydraulic unit.
Mahalaga! Sa ganitong mga sintomas, itigil ang paggamit ng kotse. Ang karagdagang pagmamaneho sa isang may sira na sasakyan ay puno ng pahinga sa preno ng hydraulic transpormer.
Upang ayusin ang problema, ang awtomatikong paghahatid ay sinuri para sa paglabas ng likido sa paghahatid, ang heat exchanger ay nasuri, ang haydroliko na yunit ay binuwag sa pagpapalit ng mga balbula. Bilang karagdagan, kinakailangan na magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng ATF fluid sa paghahatid. Ang malakas na pagkasira at agwat ng mga milya ng kahon na higit sa 100,000 km ay nagpapahiwatig ng pagpapayo ng pagpapalit ng hydraulic unit ng bago.Ang gawain ay sinamahan ng kasunod na pag-load ng isang bagong programa sa on-board na computer ng kotse.
Ang paglipat sa backstage ay sinamahan ng kawalan ng napiling mode indicator sa display ng impormasyon ng sasakyan. Ang mga sintomas ay naobserbahan pangunahin kapag ang backstage ay inilipat mula sa parking mode patungo sa reverse mode, gayundin kapag ang backstage ay inilipat mula sa standard mode sa ang neutral mode.
Ang sanhi ng AL4 automatic transmission malfunction ay nakasalalay sa pagkasira ng switch ng gearbox. Bilang karagdagan, ang gawi na ito ay tipikal kapag nabigo ang mga setting ng device o nabigo ang sektor na responsable sa pagpili ng mga gear ng AL4 box. Gayundin ang isang posibleng dahilan ay ang selector cable, na maluwag na naayos sa bracket at patuloy na lumalabas dito.
Posible ang malfunction ng switch dahil sa moisture ingress, mga depekto sa pabrika, o matinding pagkasira. Ang pag-aalis ay bumaba sa pagpapalit o pagsasaayos sa mga nakalistang bahagi sa itaas.
Ang inilarawan na mga problema ay madalas na nakatagpo kapag nagpapatakbo ng AL4 / DP0 gearbox. Ang mga malfunctions ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang implicit manifestation, maaari silang maobserbahan sa anumang oras sa panahon ng paggamit ng kahon, anuman ang mileage.
Switch ng gearbox:
Ang Al4 variable gearbox ay isang maaasahang at walang problema na unit, sa kondisyon na ang mekanismo ay naseserbisyuhan sa isang napapanahong paraan. Ang paghahatid ay hinihingi sa kalidad ng likido at antas nito, kaya ang pagpapalit ng langis sa AL4 awtomatikong paghahatid ay dapat na isagawa nang regular bilang pagsunod sa lahat ng kinakailangang mga patakaran at regulasyon.
Bawat 30,000 km kailangang suriin ang antas ng transmission fluid sa kahon. Kung may mga maliliit na smudges sa anyo ng mga spot sa produkto, pagkatapos ay ang tseke ay isinasagawa araw-araw upang hindi makaligtaan ang sandali ng malaking pagkawala ng langis. Ang awtomatikong transmission oil AL4 ay kinokontrol ng isang metal plug, na ibinibigay sa istruktura. Ang kakaiba ng plug ay na ito ay pinagsama-sama at sa parehong oras ay nagsisilbi upang kontrolin ang antas ng likido at upang maubos ang langis mula sa kahon.
Ang kontrol sa antas ay isinasagawa tulad ng sumusunod:
I-install ang kotse sa isang elevator, pre-heating ang transmission fluid sa kahon sa operating temperatura;
Huwag patayin ang makina hanggang sa bumukas ang sapilitang cooling fan;
Isalin ang tagapili ng gear sa lahat ng mga mode, na sinusundan ng paglipat sa mode ng paradahan na "P";
Patayin ang makina;
Alisin ang control plug, na dati nang na-install ang isang lalagyan para sa draining mining;
Suriin ang hitsura ng maliliit na streak ng transmission fluid;
Mahalaga! Ang langis ay dumadaloy sa isang stream - labis sa likidong pamantayan; maliit na patak - ang rate ng likido ay masyadong mababa, walang langis - kulang sa pagpuno ng gumaganang likido. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay may negatibong epekto sa paghahatid at nangangailangan ng agarang pagpapalit ng pampadulas at gawing normal ang antas nito.
I-screw ang control plug.
Sa anumang kaso, sa awtomatikong paghahatid ng AL4, ang langis ay binago isang beses bawat 40,000-60,000 km, depende sa mga kondisyon ng operating at ang pagkarga sa kahon. Ang langis na ginamit para sa pagpuno sa paghahatid ay dapat matugunan ang antas ng Dexron-III, bilang panuntunan, ito ay ATF LT 71141 ESSO o Mobil. Ang isang kumpletong kapalit ay mangangailangan ng humigit-kumulang pitong litro ng likido, ang isang bahagyang kapalit ay nangangailangan ng apat na litro.
Mas mainam na magsagawa ng kumpletong kapalit sa mga espesyal na stand na magpapalabas ng lahat ng pampadulas mula sa system.
Ang pag-aalala sa kotse ng Peugeot ay isa sa mga pangunahing tagagawa ng kotse sa Pransya at Europa, bahagi ng alalahanin ng Peugeot-Citroen. Ang kasaysayan ng tatak ng Peugeot ay nagsimula mahigit isang siglo at kalahati na ang nakalipas. Ang unang mga kotse ng Peugeot ay binuo noong 1892. Mula noong 70s ng ikadalawampu siglo, ang mga kotse ng Peugeot ay patuloy na niraranggo sa nangungunang tatlong European Cars of the Year. Dalubhasa ang Peugeot sa paggawa ng mga mura, ngunit modernong mga kotse sa lungsod. Ang tatak ng Peugeot ay lubos na kilala sa Russia. Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Peugeot ang parehong mga awtomatikong pagpapadala ng sarili nitong disenyo at ang pagbuo ng mga kumpanyang nag-specialize sa kanilang produksyon: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 na may awtomatikong paghahatid
Ang mga kotse ng Peugeot 206 at 308 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala ng AL4 mula sa samahan ng Peugeot-Citroen. Ang awtomatikong transmission na ito ay ginawa mula noong 1999 at idinisenyo para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga makina na hanggang 2 litro. Ang AL4 sa iba't ibang mga pagbabago ay ginagamit pa rin sa isang malawak na hanay ng mga sasakyan mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang AL4 ay isang medyo matagumpay at independiyenteng pag-unlad ng mga inhinyero ng Pranses. Siya ang naging posible na gawing popular ang mga awtomatikong pagpapadala sa kalakhan ng Europa.
Ang pinakamahina na punto ng AL4 ay ang sistema ng paglamig nito. Ang sistema ng paglamig ng AL4 ay gumagamit ng heat exchanger, at ang transmission mismo ay patuloy na gumagana sa matinding temperatura. Sa tag-araw at sa mga masikip na trapiko, ang awtomatikong paghahatid ng Peugeot 206 ay nag-overheat, ang electrician at valve body ay nagdurusa dito. Pagkatapos ng isang run ng 80,000, ang problema ay nagiging napaka-kaugnay at nangangailangan ng atensyon ng may-ari ng kotse.
Kung ang AL4 ay hindi nag-overheat, ito ay gumagana halos magpakailanman. Ngunit kung ito ay nakalantad sa operasyon sa masyadong mababa o, sa kabaligtaran, mataas na temperatura - asahan ang problema. Ang ganitong mga problema ay dinadala ng naturang aparato ng sistema ng paglamig.
Awtomatikong transmission AL4 para sa Peugeot 206 at 308
Ang heat exchanger ay masyadong sensitibo sa kadalisayan ng langis. Ang dumi ay bumabara sa loob nito, at ang mga tubo mismo at ang heat exchanger ay humihinto lamang sa paglamig ng transmission.
Ang heat exchanger mismo ay hindi lahat mura, at maaari ka lamang mapagod sa patuloy na mga pamamaraan ng paglilinis. Samakatuwid, ang unang bagay na ginagawa ng mga may-ari ng Peugeot 206 sa mga awtomatikong pagpapadala na ito ay upang baguhin ang heat exchanger sa isang radiator na may fan at lahat ng kinakailangang sensor. At ang radiator ay maaaring ilagay at palakasin.
Ang filter ng langis ay disposable, at inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ito kasama ng langis nang madalas hangga't maaari. Mayroong mga numero mula 20,000 hanggang 60,000 kilometro. Ang ilan ay nangangatuwiran pa na hindi na ito mababago. Sa katunayan, posible, ngunit pagkatapos lamang ng 200,000 kilometro, kasama ang langis, kakailanganin din na baguhin ang kahon. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Peugeot 308 at 206 sa kasong ito ay hindi na nauugnay.
Ang mga repair kit ay karaniwang iniutos na orihinal, at kasya ang mga ito sa lahat ng mga kotse na may ganitong transmission. Kasama nila, sa panahon ng anumang pag-aayos o sa kaganapan ng paglabas ng isa sa mga pakete, lahat ng friction clutches ay nagbabago. Madalas silang mag-order ng isang hanay ng mga piston. Ang kanilang rubber coating sa mga kahon na ito ay mabilis na namamatay.
Sa mga tuntunin ng mga elektrisidad, ang awtomatikong paghahatid ng Peugeot 206 ay nangunguna sa pagpapalit ng solenoid pressure regulator. Maipapayo na baguhin ang mga ito sa anumang interbensyon sa kahon, gumagana ang mga ito sa isang masyadong na-load na mode at hindi magtatagal.
Hindi rin masakit na palitan ang bushings. Kung naubos na ang mga ito, isa-isang mamatay ang solenoids. Bushings - isang mahalagang elemento ng awtomatikong paghahatid, kumilos bilang mga seal. Kung mapagod sila, nagsisimula silang tumagas ng presyon. Bilang isang resulta, binubuksan ng electronic control unit ang lahat ng mga balbula sa katawan ng balbula nang buo, na nagtutulak ng isang malaking halaga ng langis sa pamamagitan nito. Na kung saan, abrades ang lahat ng mga insides ng katawan ng balbula na may mga labi ng mga mekanismo ng kahon at mga labi. Ang bomba ay gumagana sa pinakamataas na pagkarga, ang mga solenoid ay namamatay, at ang mga clutches ay nasusunog sa harap ng ating mga mata. Mas mainam na baguhin ang mga bushings sa mga hindi orihinal, mula sa Sonnaks, mas tumatagal sila.
Ang haydroliko na bloke sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay madalas na nagbabago. Hindi niya gusto ang sobrang init at maruming langis. Kapag nag-overheat, ang metal ng hydraulic block ay maaaring humantong at ito ay nangangahulugan na kailangan itong palitan. Ang pag-aayos ng nasira ay magiging mas mahal kaysa sa pag-order ng bago.
Kung ang mga clutches ay nasunog, ang mga ito ay binago lamang bilang isang set. Kung masunog ang hindi bababa sa isang pakete, mababad nito ang lahat ng langis at pagkatapos ay ang natitirang mga clutches, na hindi rin maiiwasang masunog.
Hydraulic block, awtomatikong paghahatid AL4
Ang mga singsing ng Teflon ay mas madalas na iniutos - para sa mga driver na mahilig sa pagdulas.
Kung ang kahon ay nakasakay sa nasunog na langis, isang brake band ang iniuutos.
Ang kahon ng palaman at mga pump seal ay medyo mabibigo nang kaunti. Karaniwan ang mga basang seal ay nagpapahiwatig ng isang pagod na torque converter.
Ang bakal ay bihirang lumipad at higit sa lahat ay humahawak sa pangalawang speed clutch pack.
Ang mga napakalumang kotse ay maaaring mangailangan ng pagpapalit ng rear planetary gear set at rear cover. Ang awtomatikong transmisyon na ito ay napaka-simple at madaling ayusin.
VIDEO
Ang mga kotse ng Peugeot 406 ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid na 4HP20 na ginawa ng ZF. Ang transmission na ito ay ginamit para sa isang malaking hanay ng mga front-wheel drive na sasakyan sa buong mundo na may mga makina na hanggang tatlong litro. Ang transmission na ito ay ang pangunahing alternatibo sa AL4 para sa mga high-end na sasakyan.
Awtomatikong Peugeot 406 - napaka, napaka maaasahan. Ang pangunahing bilang ng mga kahilingan para sa pag-aayos ay nauugnay sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot 406 na may kapalit ng mga pagod na elemento ng sealing, gasket at seal. Sinasabi ng tagagawa na ang langis sa awtomatikong paghahatid ng Peugeot 406 ay idinisenyo para sa isang buhay ng serbisyo na sampung taon, at ang filter ay hindi rin kailangang baguhin. At ito ay isa sa ilang mga awtomatikong pagpapadala kung saan ang tagagawa ay hindi nanloloko, at ang kotse ay talagang maaaring magmaneho nito sampung taon bago ang isang malaking pag-overhaul nang hindi binabago ang langis.
Ang mga rubberized na piston, oil seal at pump cuff ay ang pinakakaraniwang ekstrang bahagi para sa awtomatikong transmission ng Peugeot 406.
Karaniwan ang lahat ng mga pagpapadala ay umaabot sa serbisyo na may pagod na torque converter. Kasama nito, nabigo ang oil pump.
Para sa bakal, ang isa sa mga mahinang punto ay ang drive gear caliper bearings. Relevant para sa mga driver na gustong "pisilin" ang sasakyan.
Sa de-koryenteng bahagi - isang katawan ng balbula na barado ng dumi at mga pinagkataman. Ang mga solenoid ay maaaring mabuhay ng halos walong taon.
Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng pagkasira sa torque converter clutch. Kung hindi mo ito binibigyang pansin, sa lalong madaling panahon ang isang maliit na istorbo ay magiging isang kadena ng mga problema at magastos na pag-aayos.
Ang tanging bagay na maaaring aktwal na pumatay sa kahong ito nang maaga ay ang agresibong pagmamaneho. Hindi mabilis, ngunit agresibo. Ang makinis na acceleration hanggang 240 km / h sa highway ay hindi nakakatakot. Ngunit ang gas sa sahig sa bawat ilaw ng trapiko at sa bawat pagkakataon, at pagkatapos ay ang preno - ito ay nakakatakot para sa anumang kahon.
Ang mga kotse ng Peugeot 307 at 407 ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong TF80SC mula sa Aisin. Ang paghahatid na ito ay napabuti mula noong 2001, ito ay idinisenyo para sa mga kotse na may sukat ng makina hanggang sa 4 na litro. Sa kanyang sarili, ang awtomatikong paghahatid na ito ay napakatalino.
Valve body TF80SC para sa Peugeot 307 at 407
Nagawa ito ng mga inhinyero sa kompartamento ng makina at kumuha ng lugar na katumbas ng isang manu-manong paghahatid. Ano ang nagawa ng mga inhinyero para sa matagumpay na layout at pamamahagi ng timbang ng makina. Ang transmission na ito ay malapit sa 100% episyente at mabilis at maayos na nagbabago para sa maximum na fuel economy at acceleration performance. Kasabay nito, ang paglipat ay nananatiling makinis, halos hindi mahahalata, at ang pagiging maaasahan ay nananatili sa antas ng mga lumang unkillable na awtomatikong pagpapadala. Ang pagdating ng awtomatikong transmission na ito ay nagdala ng hydraulic transmissions pabalik sa serbisyo at ginawa silang mapagkumpitensya muli, pinipiga ang mga naka-istilong robotic gearbox.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 407 ay karaniwang may kasamang pag-aayos ng torque converter. Ito ang tanging tunay na mahinang punto ng mga awtomatikong pagpapadala na ito. Tulad ng lahat ng anim na bilis at higit pa. Masyado siyang masipag. At sa awtomatikong paghahatid na ito, ginagamit pa rin ang mga hindi na ginagamit na friction lining, hindi mga bearings. Totoo, ang mga setting ng awtomatikong paghahatid na ito ay hindi gumagamit ng torque converter lockup nang kasing-aktibo ng mga modernong katapat ng awtomatikong paghahatid na ito, na nagpapahaba sa buhay nito.
Ang pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Peugeot 307 ay karaniwang kinakailangan kung ang awtomatikong paghahatid ay tumatakbo nang ilang oras sa marumi at nasunog na langis.
Ang katawan ng balbula, na siyang pangalawang mahinang punto ng kahon na ito, ay lubhang naghihirap mula dito. Ang langis ay karaniwang kontaminado mula lamang sa torque converter, kaya ang mga problemang ito ay malapit na nauugnay.
Tulad ng lahat ng awtomatikong pagpapadala, ang mga produkto ng Peugeot ay napakakomplikadong mekanismo. Ang pag-aayos ng mga ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay mangangailangan ng karanasan, kaalaman, mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan. Gayunpaman, sa paghahatid ng AL4, halimbawa, maraming mga masters ng Europa ang natutong ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala.
VIDEO
Kaya kung ano ang mayroon tayo.Sa oras ng mga unang kampanilya, ang kotse ay tumakbo ng halos 135 libong km.
kasi sa aking kaso, ang pagsusuot ng mekanikal na bahagi ay halos halata, sa kabila ng pag-stabilize ng presyon pagkatapos palitan ang balbula, ang error ay lumitaw muli sa 150 libong km. Walang pera para sa isang bulkhead, kaya muli kong iwinagayway ang mga balbula. Ang pressure na kumalat pagkatapos ng pagpapalit ay mas malaki kaysa sa pinahihintulutang isa, ngunit mas mababa kaysa sa emergency operation threshold. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon nagsimula ang pagkibot nang ang unang gear ay nakatutok, na dumulas sa isang hindi pinainit na kahon. Malinaw, ang preno ay nasunog, at ang kahon ay kailangang i-disassembled na may pag-alis - ang pamamaraan ay hindi mura. Salamat sa autostart, nalutas ang problema hanggang sa 160 libong km. Sa puntong ito, kinakailangan ang 20 minutong pag-init ng kahon, na hindi katanggap-tanggap para sa paggamit sa lunsod.
Kaya, sa isang pagtakbo ng 165 libong km., Pag-scroll sa Internet sa paksa ng lahat ng uri ng charades, napagpasyahan na ayusin sa MAI. Dahil sa mga pista opisyal ng Bagong Taon at isang linggong pila bago ang Bagong Taon, inabot ng isang buwan nang walang dalawang araw ang pagkukumpuni.
As usual, nagpopost ako tala ng padala order-outfit.
63,000 rubles. Ito ay isang sobrang badyet na pag-aayos ng kahon, lalo na kung isasaalang-alang kung saan ito naayos. Sa gastos ng trabaho sa ibang mga kumpanya, posible na makatipid ng hanggang 5 libong rubles, ngunit personal akong napagod sa pagputol. Karaniwang warranty - 20,000 o isang taon.
Paghahambing ng mga presyo para sa mga ekstrang bahagi na may eksistensyal. Itinampok ni Red ang mga posisyon na hindi ko agad nahanap doon.
Tulad ng nakikita mo, walang gaanong dapat gawin dito.
Resulta: ang kahon ay tumatakbo na parang bago. Walang emergency mode sa isang malamig na kahon, nanginginig kapag naglilipat ng mga gear, nadulas kapag nawala ang mga gear.
At sa wakas, ang pangunahing panuntunan para sa pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid sa taglamig ay hindi bababa sa isang bahagyang pag-init ng kahon bago magmaneho. Sa halos pagsasalita, 0-10 degrees - 30 segundo sa pagmamaneho o pabalik, -10 - 0 - 2-4 minuto, mas mababa sa -10 - mas mabuti na hindi bababa sa 5 minuto. Ang lahat ng mga numero ay batay sa isang malamig na makina. Dito, ang isang bahagyang bentahe ng AL4 ay wala itong sariling radiator, gumagamit ito ng isang karaniwang sistema ng paglamig kasama ang makina, kaya kapag ang makina ay uminit, ang langis ay bahagyang pinainit mula sa makina.
Umaasa ako na ang ptso na ito ay magbigay ng hindi bababa sa isang maliit na dahilan upang mag-alinlangan na walang mas masahol na kahon kaysa sa AL4, at hindi rin ito nagkakahalaga ng pag-ihi ng kumukulong tubig mula dito.
PS bukas ko lang masasagot ang mga tanong
Ang unang French four-speed Awtomatikong paghahatid AL4 (DPO ayon sa mga pagtutukoy ng Renault) ay binuo noong 1999 sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga kumpanya ng automotive ng Pransya Renault (Renault ) at PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Ang mga developer sa una ay nagkaroon ng gawain na lumikha ng isang structurally simple at murang awtomatikong paghahatid para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may kapasidad ng makina na 1.4 hanggang 2.0 litro. Sa layuning ito, sila, sa katunayan, ay matagumpay na namamahala - awtomatikong paghahatid DP0 / AL4 naging medyo epektibo, simple sa istruktura at may medyo mababang gastos.
Sa unang panahon ng operasyon, pagpapanatili at Pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng DPO (AL4 ) kadalasang bumababa sa pagpapalit ng langis, filter at gasket. Tulad ng para sa "bakal", ang awtomatikong paghahatid na ito ay lubos na maaasahan - ang bakal ay madaling pumunta ng 200 libong kilometro, at madalas na higit pa.
Ang isang karaniwang mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng DPO (AL4) ay EPC solenoid (pangunahing presyon solenoid , Solenoid-EPC ). Hindi lamang ang buhay ng serbisyo ng mga solenoid ay hindi maganda (madalas na maraming beses na mas mababa kaysa sa mga analogue ng "Japanese" at "Americans"), ang mga tampok ng disenyo ng paglamig (tingnan sa ibaba) ay nakakaapekto rin sa kanilang kondisyon. Sa anumang kaso, kahit na ang mga tagagawa mismo ay kinikilala ito at inirerekumenda ang kapalit sa unang pag-aayos (ito ay totoo lalo na para sa mas lumang mga awtomatikong pagpapadala, kung saan ang mga solenoid ay may mga depekto sa disenyo). Kaya yun Mga solenoid ng DPO (AL4 ) ay maaaring ligtas na maiugnay sa kategorya ng mga consumable.
EPC solenoid automatic transmission DPO (AL4)
Sa regular na overheating, naghihirap ang isang electrician. Ang pinakamainam na temperatura ng operating DP0 (AL4) ay mula 75 hanggang 90 degrees, kaya sa tag-araw mahalaga para sa may-ari ng kotse na mabawasan ang pagpapatakbo ng transmission sa overheating mode. Gayunpaman, ang operasyon sa napakababang temperatura, pati na rin sa mataas na temperatura, ay hindi nakakaapekto sa kondisyon ng awtomatikong paghahatid sa pinakamahusay na paraan (sayang, ito ay isang tampok ng lahat ng mga awtomatikong pagpapadala na may isang heat exchanger).
Tungkol sa ilang iba pang medyo mas bihira, ngunit karaniwang mga problemang likas sa AL4 (DP0):
Madalas na nabigo awtomatikong transmission brake band - ito, tulad ng mga solenoid (tingnan sa itaas), ay maaari ding ligtas na maiugnay sa kategorya ng mga consumable.
Maaaring magdusa mula sa sobrang init katawan ng balbula ng awtomatikong paghahatid - Ang mga channel ay maaaring barado ng mga chips at iba pang mga labi, na nakakaapekto sa tamang operasyon haydroliko bloke . Sa mga bihirang kaso, maaari pa itong umabot sa deformity. haydroliko na mga plato .
Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, madalas din silang napapailalim sa pagpapalit. mga friction disc (DPO clutches / AL4 ).
Isinasagawa awtomatikong transmission repair AL4 (DPO ), karaniwang isang karaniwang hanay mga consumable at ekstrang bahagi bumaba sa sumusunod na listahan: repair kit (aka tinatawag na. Overhaul Kit i.e. hanay ng mga gasket at seal ), clutch kit , piston kit , salain . Well, at isang brake tape (minsan kasama ng drum), solenoids (tingnan sa itaas).
Video (i-click upang i-play).
Sa pagbubuod sa itaas, masasabi nating ang awtomatikong paghahatid ng DPO (AL4), dahil sa pagiging simple ng istruktura nito, ay itinatag ang sarili bilang isang ganap na maaasahan at medyo mapanatili na solusyon. Mahigit isang taon na ang lumipas mula nang lumitaw ang paghahatid na ito, at ang mga masters ay nakaipon na ng maraming karanasan sa pagkumpuni at pagpapanatili nito.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
