Awtomatikong transmission Volkswagen Tuareg do-it-yourself repair

Awtomatikong kahon ng pag-aayos ng Volkswagen Touareg sa isang propesyonal na Service Station ay:

1. Bilis ng serbisyo ng sasakyan
2. Garantiya ng mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng transmission
3. Pagpili ng orihinal na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid ng Volkswagen

Kumuha lamang kami ng mga kwalipikadong espesyalista na sinanay sa modernong kagamitan.

Sa isang propesyonal na diskarte, ang scheme ng gearbox na inaayos ng Volkswagen ay isinasaalang-alang, ang pansin ay binabayaran sa mga lugar ng problema sa gearbox ng bawat kotse. Ang isang malaking listahan ng mga tatak ng transmission na aming nakikitungo ay nagbibigay-daan sa kahit na mga batang espesyalista ng aming kumpanya na makakuha ng karanasang kinakailangan upang magsagawa ng mga kumplikadong pag-aayos.

Nagtatrabaho kami ng pitong araw sa isang linggo at tumatanggap ng mga sasakyan kahit na sa pinakamasamang kondisyon. Ang halaga ng pag-aayos ng mga kahon para sa Volkswagen Touareg ay naayos na; ang presyo ng awtomatikong paghahatid ng mga ekstrang bahagi ay ipinahiwatig sa listahan ng presyo, na ibinibigay namin kapag hiniling.

Maaari kang mag-sign up para sa Technical Service Station sa aming karaniwang numero ng telepono para sa lahat ng mga departamento 8 (495) 637-82-39. Tiyaking tumawag! Papayuhan ka namin sa anumang mga katanungan na maaaring mayroon ka.

Pagpapasya kung ano ang kinakailangan pagpapalit ng awtomatikong transmisyon ng volkswagen touareg, ay tinatanggap kung higit sa kalahati ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay kailangang muling i-install. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng kahon ay magiging mas mura kaysa sa muling pagtatayo.

Bumili ng automatic transmission na Volkswagen Tuareg posible sa pamamagitan namin. Magiging mas mura ang pumili ng ginamit na gearbox para sa Volkswagen. Gayunpaman, imposibleng garantiya na ang Volkswagen Tuareg na may ganoong transmission ay gagana nang mahabang panahon.

Nakatuon kami sa mga bagong yunit ng kontrata, nag-aalok kami ng mga ginamit na opsyon lamang pagkatapos ng masusing pagsusuri para sa wastong operasyon at, siyempre, nang walang garantiya. At kahit na sa kasong ito, nakatuon pa rin kami sa mga remanufactured unit, iyon ay, inalis, sinubukan at natanggap mula sa isang kagalang-galang na supplier. Ang mga warranty ay nalalapat lamang sa mga yunit ng kontrata.

Pakitandaan na ang impormasyong ibinigay sa ibaba ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang. Susubukan naming balangkasin sa iyo ang mga pangunahing punto sa aming diskarte sa pag-aayos ng mga awtomatikong transmission ng Volkswagen Touareg.

Posibleng ayusin ang awtomatikong paghahatid sa karamihan ng mga kaso, maliban na ang gearbox ng kotse ay nasunog (sa kasong ito, kakailanganin mong palitan ang yunit). Kailangan mong maunawaan na may mga ekstrang bahagi na maaaring palitan, at kung ang mga elemento ay hindi mababawi. Ito ang batayan kung saan dapat kang umasa kapag kinakalkula ang halaga ng mga aktibidad sa pagkumpuni.

Nag-aalok kami ng mga sumusunod na complex ng pagkumpuni at pagpapanumbalik:

• Pag-overhaul ng transmission.
• Pagpapalit ng sirang awtomatikong transmission ng bago o na-restore.
• Bahagyang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid.

Ang mga pangunahing pagkakamali na likas sa paghahatid ng Volkswagen Touareg ay ginagawang popular ang mga sumusunod na serbisyo:

1. Ang isang medyo limitadong buhay ng serbisyo ay tipikal para sa katawan ng balbula at mga solenoid, na ang pag-andar ay unti-unting lumalala sa proporsyon sa pagsusuot ng mga friction clutches. Ang baradong katawan ng balbula ay isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira na nasuri sa isang computer.
2. Kadalasan ay kinakailangan na ayusin ang torque converter, sikat na tinatawag na donut. Kakailanganin itong ayusin upang maibalik ang kapasidad sa pagtatrabaho, sabay-sabay na paglilinis nito mula sa mga metal chips at dumi.
3. Ang pangunahing gawain ay palitan ang mga repair kit (Overol Kit o Master Kit), magpalit ng clutch kit, steel disc, mag-install ng mga bagong piston, bushings, at iba pang mga bahagi.
4. Ang filter at pan gasket ay madalas na pinapalitan.
5. Dapat ding bigyang pansin ang pump ng langis, ang pagkabigo nito ay nauugnay sa operasyon na may sirang bushing o maruming langis. Ang pagtagas ng mga seal ay karaniwang isa sa mga tipikal na indikasyon ng pangangailangan para sa pagkumpuni.

Bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga bahagi, ang welding ay tipikal para sa awtomatikong pag-aayos ng transmission. Kaya, kakailanganin mong magtrabaho kasama ang argon sa panahon ng pag-aayos ng torque converter o kung ang pabahay ng gearbox ay basag.

Maaari kang mag-aplay para sa isang paunang konsultasyon sa pamamagitan ng telepono kung interesado ka sa buong teknikal na impormasyon, at magmaneho para sa awtomatikong pagkumpuni o pagpapanatili ng transmission sa isang maginhawang oras para sa iyo. Kung ang iyong layunin ay ang pag-aayos ng sarili mo, maaari kaming magbigay ng impormasyon sa pagkakaroon ng mga angkop na ekstrang bahagi. Kung hindi, ipinapayo namin sa iyo na bisitahin ang anumang espesyal na forum sa Volkswagen.

Aling awtomatikong transmission ang naka-install sa iyong Volkswagen Tuareg ay nakasaad sa plate na matatagpuan sa katawan o sa awtomatikong transmission mismo. Ang pagkakaroon ng ipinahiwatig ang mga data na ito sa aming manager kapag tumatawag, maaari kang makakuha ng tumpak na impormasyon sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at ang pagpili ng mga analogue.

Kung magkano ang gastos ng mga ekstrang bahagi ay nakasalalay sa mga paunang presyo ng tagagawa, na kanyang itinakda. Ang tanging bagay na pareho para sa isang awtomatikong paghahatid ng ganap na anumang dayuhang kotse ay ang mekanismo ng planeta (grupo) ay ang pinakamahal na elemento. Tulad ng para sa mga presyo para sa pag-install ng mga bagong elemento para sa Volkswagen Tuareg, ibinibigay namin ang listahan ng presyo kapag hiniling.

Para sa overhaul ay nailalarawan sa pamamagitan ng sapilitan. Tutulungan ka naming piliin ang lahat ng mga detalyeng ito ayon sa disenyo ng awtomatikong gearbox ng Volkswagen Touareg ng isang tiyak na taon ng paggawa.

Palagi kaming may stock na set ng mga repair kit para sa mga gearbox, na maaari mong bilhin:

• Overhaol Kit - mga gasket, seal at o-ring.
• Master Kit - mga gasket at friction/steel disc, o-ring.
• Gasket Kit - lahat ng gasket.
• Filter Kit - filter at pan gasket.
• Bushing Kit - isang hanay ng mga tumatakbong bushing.
• Bearing Kit - isang set ng thrust bearings.
• Banner Kit - mga gasket at friction disc, o-ring, oil seal.
• Washer Kit - isang set ng thrust plain bearings.
• Sealing Ring Kit - isang set ng mga sealing ring.
• Repair Kit - isang hanay ng mga elemento para sa pagkumpuni ng isang solong node.

Bilang default, nag-aalok kami ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng OEM mula sa tagagawa, gayunpaman, kung nais ng kliyente, sasabihin sa iyo ng aming espesyalista kung aling mga analogue ang angkop para sa paglutas ng problema. Sinusubukan naming lagyang muli ang listahan ng mga de-kalidad, ngunit murang mga bahagi.

Sa katunayan, para sa bawat awtomatikong paghahatid, isang hiwalay na listahan ng mga tumatakbong bahagi ay nabuo na hindi mo kailangang hanapin nang hiwalay - maaari kang agad na pumili ng isang tumatakbong solusyon. At nagbibigay kami ng mga natatanging elemento para sa napiling pagbabago sa ilalim ng pagkakasunud-sunod. Kaya, maaari kang bumili ng mga parts kit para sa mga awtomatikong pagpapadala ng Volkswagen Tuareg ng anumang uri mula sa amin.

Kung ang kahon ay hindi lumipat, gumawa ng ingay, seizes, daloy, dumulas o kahit na sipa (tulak), pagkatapos ay nakasalalay sa diagnosis. Maaari itong maging computer o mekanikal.

Sa kurso ng pagtatasa ng kondisyon ng paghahatid, ang technician ay nakakakuha ng pansin sa mga pagkakamali na maaaring makita at marinig. Ang auditory diagnostic option ay ang pinakamabilis, visual at mechanical ay mas mahirap.

Ang pagbabasa ng mga error code at pag-inspeksyon sa gearbox nang walang disassembly ay nagbibigay ng hindi kumpletong larawan. Kaya, maaari itong ipagpalagay na kinakailangan upang suriin ang computer at ang mga de-koryenteng circuit ng gearbox, linisin ang mga sensor mula sa langis, at iba pa. Ang pangunahing uri ng awtomatikong transmission diagnostic ay nangangailangan ng pagsusuri. Kasunod nito, ayon sa data na natanggap, ang isang listahan ng depekto ay pinagsama-sama at ang pag-aayos ay isinasagawa nang hindi inaalis ang paghahatid o may pag-alis.

Mahusay kung maaari mong bumalangkas ang mga pangunahing sintomas ng isang malfunction sa pamamagitan ng pagtawag sa aming manager. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa uri ng awtomatikong paghahatid (code) ay tutulong sa iyo na agad na kalkulahin ang halaga ng isang posibleng pagkumpuni batay sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi.

Paano paunang suriin ang awtomatikong paghahatid? Listahan ng mga hindi direktang palatandaan ng mga depekto:

• Problema kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear: mahabang pagitan o pagdulas sa pagtaas ng bilis.
• Ang awtomatikong paghahatid ng langis ay dumadaloy, pumapasok sa mga kasukasuan ng kahon o sa makina.
• Kulay ng langis: halos itim na kayumangging kulay ng langis, emulsion na nasa likido, mga bula (mga palatandaan ng pagbubula) o itim na patong sa dipstick. Ang isa sa mga nasa itaas ay sapat na upang pumunta para sa inspeksyon at pagpapanatili.
• Malakas na amoy ng pagkasunog (frictions o "bakal" burn out).
• Ingay sa gearbox, bumps, jerks.

Sa panahon ng mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid, binabasa ang mga error code sa computer, na dapat na wastong ma-decode. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na naiiba sila sa mga tagagawa, kaya hindi magagawa ng isang tao nang walang kaalaman sa listahan ng mga pagtatalaga ng kasalanan para sa mga kotse ng Volkswagen. Ang ganitong uri ng diagnosis ay basic.

Ang pagpapanatili ng transmission ay isang nakaplanong listahan ng trabaho para palitan ang mga consumable (mga awtomatikong transmission filter at transmission fluid). Kung kinakailangan, ang mga menor de edad na "pag-aayos" ay isinasagawa - pinapalitan nila ang mga gasket at seal, isang hanay ng mga disc at friction clutches, isang set ng solenoids, isang brake band, at iba pa. Nagsasagawa rin sila ng control check ng mga mode ng gear shift, na kasama sa diagnosis ng awtomatikong paghahatid.

Ngunit ang pinakamahalagang papel sa kurso ng pagpapanatili ay nilalaro ng trabaho na may awtomatikong paghahatid ng langis, dahil ang rate ng pagsusuot ng system ay bumababa mula sa mataas na kalidad na langis. Kung ang likido ay nagdilim, ngunit transparent pa rin, kung gayon hindi ito nagkakahalaga ng pagbabago nito nang maaga. Ngunit kung ang langis ay naging maulap, pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa bahagyang pagbabago ng langis. Ang isang kumpletong pagpapalit ng ATF ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyon ng tagagawa, habang kinakailangan upang alisin ang kawali.

Mahalagang sukatin sa pagtatapos ng trabaho antas ng langis sa awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Touareg, dahil ang underfilling ng fluid ay nagbabanta na lumabag sa presyon sa mga linya at i-air ang system. Sa teknikal na sentro, kapag nagsasagawa ng serbisyong ito, bilang default, isinasaalang-alang nila ang mga tampok ng pagsuri sa antas ng langis para sa kahon ng Volkswagen Touareg, parehong "malamig" at "mainit".

Bago magbuhos ng bago langis sa isang kahon awtomatikong Volkswagen Touareg, kailangan mong magpasya sa kanyang pinili. Tutulungan ka ng aming espesyalista dito, na pipili ng tamang opsyon para sa awtomatikong paghahatid. Kasabay nito, mahalagang tumuon hindi sa mga pagsusuri sa mga awtomatikong paghahatid ng langis, ngunit sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Kung ang may-ari ay nagpapatakbo ng isang may sira na awtomatikong paghahatid sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang antas ng mga malfunction ay umabot sa isang kritikal na antas. At dahil ang pagpapalit ng lahat ng mga bahagi ay masyadong mahal, lumalabas na mas mura ang pag-install ng bagong gearbox.

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (modelo code: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (modelo code: 7L6) 2007 - 2010

Ang pakikipaglaban sa mga rod ng swirl flaps ng mga collectors, sa VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Ulat ng larawan
Pagod na patuloy na lumipad mula sa tamang kolektor, nagpasya ako para sa aking sarili na ang problema ay dapat na malutas nang isang beses at para sa lahat, dahil ang payo sa pag-init sa ibabaw ng gas at kasunod na compression ay naging hindi epektibo. Tumagal siya ng halos 4000 km, pagkatapos ay nahulog muli ang tulak.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 3.2 litro na petrol engine (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng makina, pagpapalit ng timing, block head, lubrication system, cooling system, fuel system, exhaust system, ignition system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Petrol engine 3.2 liter (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng makina, pagpapalit ng mga timing chain, lubrication system, cooling system, fuel system, absorber system, injection system, exhaust system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Petrol engine 4.2 litro (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng makina, pagpapalit ng timing belt, block head, lubrication system, cooling system, fuel system, fuel injection system, exhaust system, ignition system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Petrol engine 4.2 liter (BAR) 257 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng makina, pagpapalit ng mga timing chain, block head, lubrication system, cooling system, fuel system, exhaust system, ignition system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 4.9 litro na diesel engine (AYH, BKW - USA, BLE, BWF lang) 230 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng engine, cylinder block, valve mechanism, lubrication system, cooling system, fuel system, pressure system na may turbocharger, repair ng direct fuel injection system, injection pump, exhaust gas system, pre-heating system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Petrol engine 6.0 liters (BJN) 331 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng engine, cylinder head, cylinder block, chain drive, lubrication system, cooling system, fuel system, fuel injection system, exhaust system, ignition system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 2.5 litro na diesel engine (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng engine, cylinder head, lubrication system, cooling system, fuel system, supercharging system na may turbocharger, pagkumpuni ng direktang fuel injection system, exhaust system, pre-glow system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 3.0 litro na diesel engine (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - USA lang) 155/165/175/176 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng makina, pagpapalit ng mga timing chain, cylinder head, lubrication system, cooling system, fuel system, pressure system na may turbocharger, pagkumpuni ng direktang fuel injection system, injection pump, exhaust gas system, pre-heating system.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 4.9 litro na diesel engine (AYH, BKW - USA, BLE, BWF lang) 230 kW (rus.) Manu-manong pag-aayos. Pag-alis at pag-install ng engine, cylinder block, valve mechanism, lubrication system, cooling system, fuel system, pressure system na may turbocharger, repair ng direct fuel injection system, injection pump, exhaust gas system, pre-heating system.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Petrol at diesel engine (rus.) Isinasaalang-alang ang 3.2 litro na petrol engine: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, 4.2 litro na petrol engine: AXQ, BHX at 5.0 litro na diesel engine: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 3.2L at 3.6L engine (rus.) Disenyo at prinsipyo ng operasyon. Self-study program 360 VW/Audi.
Ang bagong 3.2L at 3.6L FSI V6 engine ay ang pinakabago sa serye ng VR. Ang isang 3.2-litro na makina ay naka-install sa European Volkswagen Passat sa unang pagkakataon, habang ang North American Volkswagen Passat ay nilagyan ng 3.6-litro na makina sa unang pagkakataon. Sa Europe, ang 3.6l FSI V6 engine ay nilagyan ng Audi Q7 at Volkswagen Touareg.
Mga Nilalaman: Engine mechanics, FSI technology, sensors, actuators, control units sa CAN bus, functional diagram at marami pang iba.

FSI V8 engine 4 na cell/cyl. 4.2 l (BAR) (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. FSI V8 engine 4 na cell/cyl. Ang 4.2L ay ang susunod na miyembro ng direktang iniksyon na serye ng makina ng gasolina. Ito ay dinisenyo upang palitan ang FSI V8 5 cell/cyl. 4.2 litro na naka-install sa isang Touareg. Ang tanging pagkakapareho sa pagitan ng parehong mga makina ay ang parehong anggulo ng camber, na 90°. Nagamit na ang makinang ito sa Audi Q7.
Mga Nilalaman: Mga Detalye, Mechanics ng makina, Chain drive, Auxiliary drive, Air supply system, Cylinder block, Cylinder heads, Lubrication system, Crankshaft ventilation system, Cooling system, Fuel system, Exhaust system, Pamamahala ng engine, Pangkalahatang-ideya ng system, CAN bus connection diagram, Mga Sensor, Actuator, Functional na diagram, Pagpapanatili.

Audi 4.2L engine (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Disenyo at prinsipyo ng operasyon. Allowance para sa programa ng self-education.
Mga Nilalaman: Mga detalye, Mekanika ng makinaCrank mechanism, Crankcase ventilation, Chain drive, Engine accessory drive, Cylinder head, Lubrication system, Oil pump at oil filter module, Audi RS4 oil sump, Lubrication system, Cooling systemCoolant circuit Audi Q7, Audi RS4 coolant circuit, Air intake, Intake manifold choke, Audi RS4 vacuum lines, Audi Q7 vacuum lines, Audi Q7/RS4 fuel system, Exhaust system, Audi RS4 exhaust flap control, Secondary air system, Engine managementOverview Audi Q7 control system (Bosch MED 9.1.1 control unit), Pangkalahatang-ideya ng Audi RS4 control system (Bosch MED 9.1 control unit), Operating mode, CAN data bus interface (Drive CAN data bus) Audi Q7, CAN data bus interface (Bus drive CAN data) Audi RS4, Start mode Audi RS4, Sport mode Audi RS4.

VAG / Impormasyon sa pagkumpuni ng mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG.Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Makabagong thermal control system (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Programa sa sariling pag-aaral 497 VW/Audi. Ang makabagong thermal management system (ITM) ay nagbibigay-daan para sa isang flexible cold start at warm-up ng engine at gearbox. Dahil sa naka-target na pamamahala ng mga daloy ng init, tinitiyak nito na ang makina at gearbox ay maabot ang pinaka-ekonomiko na mga kondisyon ng thermal nang mas mabilis, at pinabilis din ang pag-init ng kompartamento ng pasahero.
Bilang resulta, ang pag-optimize ng mga daloy ng paglipat ng init ay nagbibigay-daan sa pagkamit ng mga sumusunod:
ekonomiya ng gasolina hanggang sa 0.3 l bawat 100 km;
acceleration ng panloob na pag-init;
acceleration ng engine warm-up;
pinabilis na pag-init ng transmission.
Mga Nilalaman: Panimula, ITM bilang isang sistema, Coolant circuit, Operasyon, Control system diagram, Talaan ng pangkalahatang-ideya ng mga espesyal na function, Checklist.

Mga karagdagang heater Hydronic B5S-F at D5S-F (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Programa sa sariling pag-aaral 503 VW/Audi.
Inilalarawan ng Self-Study Program na ito ang disenyo at paggamit ng Eberspacher Hydronic B5S-F at D5S-F na pantulong na pampainit ng tubig sa mga sasakyang Touareg. Ang programa sa pag-aaral sa sarili ay nagbibigay ng pag-unawa sa mga pisikal na prinsipyo at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga auxiliary heater na ito.
Mga Nilalaman: Panimula, Pantulong na kontrol sa pampainit, B5S-F/D5S-F, Suplay ng gasolina, Sistema ng paglamig, Kontrol sa pagpapatakbo ng pampainit.

Electronic na diesel control system Bosch EDC 16 (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Isang gabay sa VW/Audi self-education program.

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Magandang araw! Interesado sa gastos ng pag-aayos ng hydraulic unit mula sa
Awtomatikong paghahatid 09D TR-60SN

Hiwalay 25-30t.r, kung turnkey 45t.r

ano ang ibig mong sabihin ng hiwalay, turnkey?

Hiwalay 25-30t.r, kung turnkey 45t.r

Kamusta. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Ang problema ay ito. Nakatayo ka sa isang masikip na trapiko at kapag lumipat ka ng 1 sa 2 sa iyo, isang matalim na suntok, mabuti, nangyayari ito ngunit bihira mula sa 2 hanggang 3. O kung minsan ay gusto mong magpalit nang husto sa isa pang hilera at pindutin ang pedal, at iniisip ng makina sa loob ng 1.5 segundo at pagkatapos ay lilipat lamang sa isang lowered and go. Sa umaga, kapag umalis ako para sa trabaho, ang lahat ay pareho, iyon ay, kung ano ang malamig at kung ano ang mainit. At kaya 4,5,6 lahat ay lumilipat nang perpekto.
Huminto ako sa isa sa mga master, sinabi nila na ang utak (sa iyong wika, sa pagkakaintindi ko, ito ay isang katawan ng balbula). Dahil walang ganap na mga error sa awtomatikong paghahatid, at sa mga tuntunin ng mga sintomas ay mukhang ito. Anong masasabi mo?! Magkano ang pag-aayos mo ng hydraulic unit at sa oras?! Ginagamit ko ang kotse araw-araw at samakatuwid ay nangangailangan ng maikling oras. Salamat

Hello, oo, parang hydraulic unit, in terms of a day, two, and by appointment. We order in about two weeks, turnkey cost 45t.r

Naiintindihan, salamat. Pagbalik ko mula sa bakasyon, ihahanda ko ang sasakyan para sa pagkukumpuni.

Magandang hapon. 3.2, mileage 230k. kapag nag-overtaking kapag lumilipat mula sa 1st hanggang 2nd gear, kapag pinindot ko nang husto ang gas, ang bilis ay bumaba at pagkatapos ng 2 segundo ng isang matalim na pagtulak at lahat ay maayos, ako ay nagmaneho. nagpalit ng oil filter kamakailan! Sa pangkalahatan, ang lahat ay mainit. walang mga error. ano kayang problema? sa valve body o torque converter? maaari ka bang gumawa ng diagnosis at paano ito karaniwang nangyayari? salamat!

Ayon sa paglalarawan, ito ay katulad ng isang katawan ng balbula, ang mga diagnostic ay libre sa mga karaniwang araw mula 9:00-19:00, gumagawa kami ng mga diagnostic at isang test drive

baka address mo! Mayroon ka bang appointment o maaari kang magmaneho lamang anumang oras mula 9:00 hanggang 19:00?

Sa anumang oras, Altufevskoe shosse 31str1

salamat! sasama talaga ako

Kumusta, ang Tuareg 3.6 mileage ay humigit-kumulang 250 t.km, lumitaw ang sumusunod na problema:
Kapag binuksan mo ang D o R at pinindot ang preno, mayroong isang malaking karga sa makina (ang mga rebolusyon ay lumubog nang husto), sinusubukan ng kotse na magmaneho
At pagkatapos ng mahabang paghinto, pagkatapos mag-winding up, kailangan mong maghintay ng ilang sandali, dahil ang D o R ay hindi naka-on kaagad
Ang langis ay malinis, nabago 10 libong km ang nakalipas, ang antas ay normal. Walang mga error

magandang hapon, pakisabi, may tanong ako, kailangan bang palitan o ayusin ang torque converter kapag pinapalitan ang valve body sa isang Tuareg? sabi lang nila sa akin kung papalitan ko ang valve body after 5 thousand babalik lahat at mamamatay ulit ang salenoids. sa kotse ngayon ay may bahagyang paghihigpit sa pagitan ng paglipat 1 at 2, at din ang bilis ay lumulutang sa bilis na 60 km at kapag bumagal ka mula 5 hanggang 4, ang mga sipa at preno ng kotse ay nararamdaman.

Ang langis ay ipinag-uutos kapag pinapalitan ang h / b, ngunit ang pagkaantala sa paglipat ay malamang na hindi isang problema sa haydrolika.

Ang makabagong 6-speed automatic transmission na ito TR60-SN (09D ayon sa VAG) Si Aisin ay binuo at noong 2003 ay naglunsad ng isang serye para sa rear-wheel drive na Porsche Cayenne na may makina mula sa 4 na litro.

Binuo nang sabay-sabay sa unang 6-speed automatic para sa mga front-wheel drive na kotse - TF60-SN at sinubukan mula noong 2001 sa isang 2-litro na Altezza sa mga kalsada ng Hapon.

Ang transmission na ito ay dapat na i-stake out ang world championship nito para sa mga luxury brand tulad ng Porsche, Audi, Lexus at maging isang katunggali sa bagong 6-speed ZF6HP transmissions. Ngunit ito ay bahagyang matagumpay lamang. Paggamit ng Audi 09D para sa mga Q7 SUV na may mga diesel engine mula 3 hanggang 4.2 litro, ngunit sa isang limitadong edisyon lamang at dahil mayroon itong ilang mga tungkulin. Matapos ilabas ang serye ng German ZF6HP, ganap na sumuko ang Audi sa kapangyarihan ng 6HP26 -32.

Ngunit hindi dahil ang awtomatikong makina ng Aisin ay naging hindi matagumpay, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga setting nito ay ginawa nang may pag-iingat ng Hapon at "hindi demokratiko". Inangkin ng TR60SN ang pamumuno sa "indestructible" na segment at hindi pinahintulutan ang kotse na mapunit mula sa lugar nito na may slip ng gulong - kung ano ang iminungkahi ng mga inhinyero ng ZF6HP. Ang TR60-SN ay mas idinisenyo para sa mga mayayaman at nakatali sa kanilang mga kabayo, at hindi para sa mayaman at madaling baguhin ang mga hinihimok na kabayo.

Iyon ang dahilan kung bakit siya pinili ng Volkswagen para sa lahat Touareg-ov, na may mga makina mula 2.7l (diesel) hanggang 6l. Ang pinaka-madalas na mga customer sa pag-aayos ng mga sakit sa pagkabata ng awtomatikong paghahatid na ito ay Tuareg 3.2l - 4.2l hanggang 2006. Nagtrabaho na mula noong 2011 09D naka-install sa Tiguans na may mga makina mula 2l hanggang 3.6l.

Sa pangalan ni Aisin AW TR-60SN Matagumpay na na-install ng Toyota mula noong 2007 sa makapangyarihang (higit sa 4.6l) na rear-wheel drive at all-wheel drive na SUV na Lexus at Landcruiser. Mayroong ilang mga sub-modification ng transmission na ito para sa torque class nito, na naiiba sa mga planetary gear set, ang bilang ng friction clutches at steel disks, ang laki ng ilang bahagi at bahagi. Siya ay pinalitan ng isang 8-speed na pinsan na TR80-SD.

Ang transmisyon na ito ay idinisenyo ng Japanese Aisin upang hindi masira, tulad ng lahat ng mga rear-wheel drive na awtomatikong pagpapadala nito. Ngunit ang bawat automaker ay nag-set up ng sarili nitong TCM (awtomatikong paghahatid ng computer) "demokratiko" upang paganahin ang driver na magpasya para sa kanyang sarili sa tulong ng mga pedal - upang i-save ang makina o hindi matipid na sunugin ang clutch at torque converter clutches, itulak ang sahig ng kotse gamit ang pedal ng gas. Partikular na "demokratiko" ang mga siyentipiko ng kompyuter ng Volkswagen.

Pagpapalit ng langis at filter

Oil filter na may metal mesh - No. 136010 sarado, hindi nahugasan at pagkatapos ng 150-200 tkm ay madalas na nakaiskedyul na palitan, maliban kung siyempre ang mga clutches ay nasunog nang mas maaga. Kasama sa karaniwang order ng overhaul.

Inirerekomenda ng mga master ang pag-install ng pangunahing fine filter kasama ng filter na ito - 100019. Magbasa pa dito.

Ang langis sa kahon mismo ay approx. 9 litro. Ang natitira ay napupunta sa radiator. Ang bawat automaker ay gumagamit ng sarili nitong langis at ginagawa ang lahat ng fine tuning ng TCM at ng valve body para dito. Inirerekomenda na ibuhos ang eksaktong katutubong langis at gumawa ng bahagyang pagbabago ng langis tuwing 40-60 tkm pagkatapos ng pagtatapos ng warranty. Ang kahon ay maaari ring tumanggap ng langis ng Toyota WS - ang transmisyon na ito ay hindi kasing palitan ng langis bilang ZF6HP, mayroong kahit isang filter dito - magagamit muli gamit ang isang metal mesh.

Mga bahagi para sa bulkhead at overhaul.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Ang kumpletong repair kit para sa isang box bulkhead ay karaniwang may kasamang: oil filter - 136010, Masterkit - 136007 at isang set ng bushings - 136030. (sa ibaba)

Kasama ang bulkhead filter, palaging mag-order ng Gasket at seal repair kit - No. 136002. Ito ay karaniwang iniutos para sa kapakanan ng pagpapalit ng Teflon rings, na dapat talagang baguhin upang mai-save ang mga clutches at ang pump na may solenoids. Kung ang makina ay na-load sa loob ng mahabang panahon ng mga pagod na singsing, kung gayon ang mga friction clutches ay nasusunog at ang goma ay nagse-seal ng tan mula sa temperatura. Ang mga repair kit ay mas malamang na mag-order ng Precision kit.

Siguraduhing ibigay ang torque converter para sa pagkumpuni upang mapalitan ang pagod na clutch lock - 136001.

Ang pag-overhaul ay palaging sinasamahan ng pagpapalit ng mga nasunog na clutches at steel disc para sa mga pakete na K1, K2, B1. Ang mga pack na ito ay nasusunog gamit ang mga bakal na disc dahil sa kakulangan ng presyon. Ang dahilan nito ay kadalasang tinatawag na baradong katawan ng balbula, mga solenoid at bushing seal at ito ay ipinahayag sa pagkadulas ng mga pakete sa ilalim ng pagkarga, o mga pagkaantala sa paglilipat ng gear.

Ang mga friction clutches ng 3 pakete ay madalas na nasusunog: pakete K1 - 136106 A at kasama nila baguhin ang mga gulong na bakal 136126 A.

Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng pagsusuot ay ang mga disk ng pakete K2 136104 – 136124 .

At mga brake pack pack SA 1 - 136110 - 136130 . Ang mga consumable ng K3 at B2 na pakete ay binago nang dalawang beses nang mas bihira. At binago nila ang mga ito sa pagpapalit ng buong hanay ng mga friction disc - No. 136003.

Kadalasan, para sa pag-overhaul ng hindi masisira na kahon na ito, nag-order sila ng Kumpletong hanay ng mga gasket, friction seal at steel disc - Masterkit 136007. Kung hindi bababa sa 2-3 bushings ang "kinakain" sa panahon ng disassembly, pagkatapos ay papalitan sila ng buong set - 136030, upang mapalawak ang garantisadong buhay ng serbisyo ng makina sa loob ng maraming taon.

Kapag nag-aayos ng mga valve body, ang problema ay ang hiwalay na Audi Aisin solenoids ay hindi ibinigay para sa kapalit (hanggang 2013) at isang bagong valve body na may solenoids ay kailangang mag-order. Minsan nakakatulong na i-rewire ang mga solenoid, at malulutas nito ang problema. Ang mga master ay nag-utos ng isang set para sa pag-aayos ng mga solenoid Aisin - No. 136419 upang maibalik ang mga solenoid.

Sa kasalukuyan, para sa 09D at 09G, ang adjusted non-original American (Rostra) at Taiwanese electroregulator solenoids (kanan) ay ginawa, ang pagpapalit nito ay malulutas ang mga problema ng valve body sa loob ng mahabang panahon at hindi nangangailangan ng karagdagang kagamitan para sa pagpapalit. .

Kapag nag-troubleshoot sa TR-60SN valve body, kadalasang lumalabas na ang torque converter lock-up solenoid (TCC) - No. 136421 o - 136431 ay unang nabigo.

Ang kalan ay mayroon ding 2 pang on/off solenoid valves (88 at 89), na kung saan ay hindi gaanong nababahala sa kanilang mga problema at pagkatapos ng paghuhugas ay nagtatrabaho sila para sa isa pang panahon hanggang sa susunod na pag-overhaul. ( higit pa tungkol sa PWM solenoids ).

Ang mga katawan ng balbula ng mga unang henerasyon ng 6-speed na awtomatikong pagpapadala ay may kaunting sakit na "pagkabata". Kadalasang nauugnay sa mga setting ng TCM. Ito ay ipinakita sa pamamagitan ng mga problema sa paglilipat ng gear pagkatapos ng pagtakbo ng approx. 100 tkm. Bukod dito, ang panahon ng paglitaw ng mga problema at ang uri nito ay lubos na nakasalalay sa mga setting ng computer at istilo ng pagmamaneho. Ang pagsusuot at kontaminasyon ng mga solenoid at valve ng hydraulic plate ay humantong sa abnormal na operasyon ng system at, bilang isang resulta, sa problemang operasyon ng K1 package, na responsable para sa paglipat mula sa ika-1 hanggang ika-4 na bilis.

TR60-SN ay may binagong hydraulic plate mula sa front-wheel drive na kapatid na TF60-SN. Ilang taon pagkatapos ng paglabas, ang mga katawan ng balbula ay aktibong binago, na-reprogram, itinatama ang sakit na tipikal ng mga taong iyon: mabilis na pagkasira ng mga channel, pagtagas ng langis, at bilang isang resulta, isang pagbaba ng presyon sa system. Dahil sa kakulangan kung saan ang mga bushings at ang "bakal" mismo ay nagdusa na.

Ang mga hydraulic plate ng mga unang release (hanggang 2006) ay naayos ng marami at hindi masyadong matagumpay sa pamamagitan ng agarang inilabas na mga repair kit ng Sonnaks para sa pagbabarena ng mga sira na channel ng valve body at pagpasok ng mga manggas para sa mga bagong plunger. Ngunit ang maselang gawaing ito ay naging hindi mabata para sa karamihan ng mga serbisyo.Ang pinaka-kumplikadong mga gawa sa pag-install at pagsasaayos ng system ay hindi humantong sa isang solusyon sa problema, at ang mga makina ay bumalik sa lalong madaling panahon na may mga reklamo. Ang mga solenoid ay hindi ginawa para sa kanila, lalo na ang mga solenoid ay ang unang nabigo. Pangunahin ang mga hydroblock na ginawa mula 2003 hanggang 2006. pagkatapos magtrabaho sa kanilang maliit (mga 160-200 tkm) na mapagkukunan, pinapalitan lang nila ito. Ang mga pagbabago sa ibang pagkakataon, na may napapanahong pagpapanatili, ay madaling gumana sa buong buhay ng kotse.

Pan gasket - No. 136300 ay iniutos sa bawat kaso ng trabaho na may 09D.

Karaniwang kasama sa set ng mga madalas i-order na consumable ang Pump seal (cuff) (No. 136070A), at ang shank gland 136074A. Ang mga bushes na may kumpletong overhaul ay binago kasama ang buong set - 136030.

Sa mga unang modelo, ang manggas ng bomba ay ang mahinang punto. Sa mga susunod na pagbabago ng awtomatikong paghahatid TR-60SN Ang mga pump bushing ay pinalitan ng mga bearings at ang disenyo ng stator ay bahagyang nabago. Nagbabago sila kasama ang pag-aayos ng torque converter - 136001.

Ang mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito mula sa Japanese Aisin ay karaniwang maaasahan para sa lahat ng mga rear-wheel drive na kotse, at ang mga elektrisidad ay may lahat ng mga tampok na katangian ng unang 6-bilis na awtomatikong paghahatid ng 2000-2003, at lalo na ang nauugnay na TF60-SN paghahatid ( higit pa ).

Minsan ang sanhi ng malfunction ay ang mga kable ng solenoids - 136446

Sa mga makina ng edad, ang mga manggagawa ay madalas na nag-install ng isang panlabas na pinong filter - 100019,

Ang pangunahing filter ay nakakatulong na panatilihing malinis ang langis at binabawasan ang pagkasira sa mga friction unit. Ito ay lalo na inirerekomenda para sa lahat ng mga makina na may karaniwang filter na may metal mesh.

Ang nasabing filter, bilang karagdagan sa pinong alikabok mula sa mga friction clutches, ay nagpapanatili din ng malagkit na base ng clutch, sa kaso kapag ang lining ay nabura hanggang sa pinaka-base. Pinoprotektahan nito ang mga solenoid at balbula ng katawan ng balbula mula sa pagyeyelo at pagkasira.

Bilang karagdagan, mayroong isang magnet na may hawak na bakal na alikabok at isang bypass valve na gumagana kung ang filter ay hindi nabago sa loob ng maraming taon at ganap na barado ng dumi. Ang nasabing filter ay dapat palitan bawat taon o bawat 10 tkm. Higit pang mga detalye - dito.

hydroblock 09D para sa lahat ng mga kotse ay pangunahing binago sa pagtatapos ng 2005 at ang mga setting ng computer ay seryosong nadagdagan ang mapagkukunan nito.

Ang mga valve plate ay naiiba ayon sa taon ng paggawa (bago ang 2005 at pagkatapos) sa pamamagitan ng mga karagdagang pressure sensor-switch (Pressure Switch - Kaliwa), pati na rin ang pagkakaroon ng TURBO (Porsche).

Kadalasan, ang mga valve body para sa Tuareg ay nag-aayos. At magkaiba din sila sa lakas ng makina. Para sa Tuareg 4.6l - sarili nitong balbula plate.

Para sa mga awtomatikong pagpapadala na ito, mariing inirerekomenda ng mga master ang iba't ibang mga hakbang upang mapabuti ang paglamig ng awtomatikong paghahatid, halimbawa, pag-install ng karagdagang radiator (para sa ilang mga modelo, kung saan ang karaniwang radiator ay hindi makayanan at ang kahon ay nag-overheat tuwing tag-araw, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kakayahang magamit ng karaniwang termostat).

Gayundin, pinapayuhan ang mga agresibong driver na regular na suriin ang langis at palitan ito sa sandaling magdilim at mawalan ng transparency.

Ang mga Japanese na kotse na may ganitong transmission ay mas tumpak na na-program, mayroon silang sapat na paglamig, at nililimitahan ng mga electronic na setting ang kakayahan ng driver na mag-apoy sa mga kalsada sa bundok at matagumpay na maprotektahan ang langis mula sa sobrang init ng higit sa 120 degrees at masyadong mabilis na maubos ang clutch lock clutch.

Ang eksaktong mga presyo at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala ay maaaring matingnan sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa bilang ng kinakailangang posisyon na naka-highlight sa orange.

Gumagawa ang Volkswagen ng maaasahang murang mga kotse na may kalidad at ginhawa ng German. Parami nang parami ang mga tao sa buong mundo ang pumipili ng tatak na ito. Mula noong 1999, ang mga benta ng Volkswagen ay tumaas ng 20% ​​taun-taon. Mula noong 2009, ang Volkswagen ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo. Ang pag-aalala ay binubuo ng higit sa tatlong daang kumpanya. Ang Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ay lahat ng bahagi ng pag-aalala ng Volkswagen. Ang mga murang opsyon para sa mga sasakyang Volkswagen ay sikat. Sa Russia, kadalasan sila ay dinadala sa teknolohikal na pagiging perpekto at walang mga sakit na "mga bata".

Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Volkswagen ang karaniwang sikat at maaasahang awtomatikong pagpapadala. Karamihan sa kanila ay maaaring matapat na umalis sa buong makatwirang buhay ng kotse, maliban kung, siyempre, ito ay naseserbisyuhan sa oras at hindi napapailalim sa labis na pagkarga. Ang pag-aayos ng awtomatikong transmisyon ng Volkswagen ay bihirang kailanganin, pinag-aralan nang mabuti at hindi nagbibigay ng malubhang problema para sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Kotse ng Volkswagen Passat B4

Ang mga modelo ng Passat B4 at Golf na may awtomatikong paghahatid 096 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

1. Ang mga gasket at seal para sa Passat B4 at Golf ay mas mahusay na mag-order ng mga orihinal, ang natitira ay hindi maganda ang kalidad, maliban sa mga produktong badyet ng Atok.
2. Ang mga lining ng goma na piston ay nawawala ang kanilang mga katangian sa paglipas ng panahon at nagsisimulang humawak ng presyon nang hindi maganda. Kinakailangang baguhin ang buong hanay ng mga piston o ang buhay ng kotse ay lumampas sa sampung taon.
3. Bilang resulta ng pagkakalantad sa kontaminadong langis sa hydraulic plate, maaaring mabigo ang pressure regulator, torque converter lock-up solenoid, pressure control valve, at solenoids valve. Pagkatapos ng 150,000 na pagtakbo sa Passat B4, kinakailangang linisin ang automatic transmission valve body mula sa maruming langis.
4. Pagkatapos ng sampung taon ng pagpapatakbo ng Passat B4 at Golf, nagbabago ang mga katangian ng mga kable, tumataas ang resistensya at maaaring magsimulang gumawa ng mga error ang computer. Samakatuwid, kasama ng mga solenoid at sensor, nagbabago rin ang kanilang mga kable sa panahon ng isang malaking pag-overhaul.
5. Mula sa katandaan o labis na pagkarga, maaaring mabigo ang mga bukal sa pagbabalik, na magiging imposibleng makipag-reverse gear. Pagkatapos ng sampung taon, tiyak na dapat suriin ang kanilang kalagayan.

Awtomatikong paghahatid 096 para sa Volkswagen Passat B4 at Golf

Ang mga modelo ng Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

1. Mas mainam na kumuha ng mga compression ring para sa mga Passat B5 lamang na orihinal. Kay Atok lang ang analogue.
2. Ang goma sa Passat B5 ay hindi maganda ang kalidad, sa lamig ay mabilis itong nawawala ang mga katangian nito, natutuyo sa paglipas ng panahon. Pagkaraan ng ilang taon, nagsisimula itong tumulo ng langis. Sa unang pag-sign, kinakailangan upang baguhin ang mga piston. Karaniwang nalalapat ito sa mga makina na gumagana nang higit sa 10 taon.
3. Ang plain bearing sa Passat B5, na naka-mount sa front drum, ay gawa sa plastic. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang mga katangian nito at sa isang sandali ay lumilipad lamang, na sinisira ang machine gun kasama ang mga labi nito. Maaari mong suriin ang integridad nito sa pamamagitan ng pagsusuri sa kawali, kung ito ay nakakalat sa mga plastik na fragment - oras na upang baguhin ang tindig.

Volkswagen Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M