Sa detalye: do-it-yourself automatic transmission jf506e repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.
Jatco 5 bilis ng awtomatikong paghahatid.
Mga bolt na kailangang i-unscrew para maalis ang hydraulic unit.
Layout ng solenoid na may mga numero
Sa ilalim ng utak ay may dalawang sealing gum.
Sa ilalim ng bell differential, filter, oil pump, turbine shaft.
Planetary gear, sun gear, brake drum, belt.
Ang limang-bilis na awtomatikong paghahatid na JF506E ay malawakang ginamit, at na-install sa mga Japanese at European na kotse. Ang pagbabagong ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay na-install sa isang Mazda at Nissan na kotse. Sa Europa Awtomatikong paghahatid JF506E kilala sa pangalan 09A at matagumpay na na-install sa Audi, Volkswagen, Land Rover at Jaguar. Ang pangunahing layunin ng modelo ng paghahatid na ito ay ang paggamit sa mga sasakyan sa front-wheel drive na may makina na may dami na hindi hihigit sa 3.8 litro.
Gearbox JF506E napatunayang lubos na maaasahan at matibay na yunit. Lumitaw noong 1999, ang paghahatid na ito, na may mga menor de edad na pagbabago, ay umiral sa linya ng pagpupulong nang higit sa 10 taon. Ang lahat ng ito ay nagsasalita ng mataas na teknolohiya, pagiging maaasahan at pag-andar nito. Depende sa pagbabago, ang awtomatikong paghahatid ay may ibang dami ng oil sump. Para sa mga kotse na may dami na hindi hihigit sa 2.5 litro, ang dami ng katawan ng balbula ay halos 5 litro. Samantalang sa pagbabago para sa anim na silindro na makina, ang dami ng langis ay higit sa 7 litro. Napansin din namin ang paggamit ng isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol ng katawan ng balbula, na naging posible upang mapabuti ang paglamig at pagpapadulas ng gearbox. Dapat pansinin na ang pag-aayos ng trabaho na may ganitong pagbabago ng mga gearbox ay kumplikado, na palaging humahantong sa pagtaas sa gastos ng trabaho. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekumenda na sundin ang mga patakaran para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid, na magliligtas sa iyo mula sa pangangailangan para sa magastos na pag-aayos.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang pagbabagong ito ng limang-bilis na gearbox ay napatunayan ang sarili mula sa pinakamahusay na panig. Kasabay nito, dapat tandaan na mayroon siyang mga tipikal na problema na nagpapakita ng kanilang sarili sa isang pagtakbo ng 150 libong kilometro o higit pa. Kaya, halimbawa, kung ang katawan ng balbula ay nasira, ang mga jerks at jerks ay maaaring mapansin kapag naglilipat ng mga gear. Inirerekomenda na sa unang pag-sign ng isang pagkasira, makipag-ugnay sa mga sentro ng serbisyo, na ang mga espesyalista ay aalisin ang mga umiiral na malfunctions. Kung mas maaga kang makipag-ugnayan sa workshop ng serbisyo, mas madali itong alisin ang umiiral na pagkasira.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
#16 Mensahe maikle01 » Thu Set 22, 2011 5:36 pm
Ako lang ba ang nakakolekta ng lahat ng kaguluhan sa kahon na ito !?
o lahat ay abala, ano ang isusulat minsan?
guys!
tulong please!?
Hinarap ko rin ang vibration.
hindi wastong inayos ang puwang sa ilalim ng takip, mayroong dagdag na 0.4 mm.
eto ang epekto.
na may isang minimum na agwat, ang ilang mga pagsisikap ay nadama, kaya sa tingin ko upang gawin ang higit pa o hindi?
isa pang problema ang lumitaw.
ang makina ay nagmaneho nang maayos para sa 30 km at. bumangon!
tumingin muli ngayon.
- Kapag malamig, maayos ang lahat.
umiinit at bumababa ang presyon. pasulong walang paraan, pabalik ng kaunti.
sa ngayon ang cold stop test ay ganap na humahawak!
muffled, naghintay ng ilang minuto, nagsimula - muli ang order.
ngunit pagkatapos ng isang daang metro ay tumaas.
Kahit papaano ay naobserbahan ko ang gayong epekto na may barado na filter.
mabilis bang namatay ang bagong filter?
#17 Mensahe Rav » Thu Set 22, 2011 6:17 pm
#18 Mensahe Baberr » Thu Set 22, 2011 6:52 pm
#19 Mensahe maikle01 » Thu Set 22, 2011 10:08 pm
#20 Mensahe maikle01 » Biy Set 23, 2011 7:15 pm
tumingin sa utak na may scanner
error - balbula 2 na nakabitin sa bukas na posisyon.
nabura, nagmaneho ng isang oras, naulit ang mga sitwasyon - hindi lumabas ang error.
ang mga balbula ay bago lahat.
ito ay nagmamaneho sa isang mainit na kotse, pagkatapos ay huminto ito sa sarili, ang bilis ay lumaki nang malaya, walang anumang paggalaw sa pasulong, medyo paatras.
Agad itong pinatay at bumalik sa normal ang lahat!
naglakbay ng kaunti, huminto.
subukan ang isang lumang balbula.
#21 Mensahe maikle01 » Sat Oct 01, 2011 4:51 pm
Inilagay ko ang lumang balbula B, walang pagbabago.
Maaari bang kumilos nang ganito ang pressure relief valve?
may malakas pa ring huni
hinagis ni korobas, magre-revise ulit ako.
#22 Mensahe maikle01 » Sab Oct 01, 2011 10:24 am
#23 Mensahe arsas » Linggo Oct 02, 2011 1:26 am
#24 Mensahe maikle01 » Tue Oct 04, 2011 10:39 am
napailing ulit ito.
lahat ay nakasalalay sa hydraulic block.
ang pressure relief valve ay nasa loob din nito.
natagpuan na ang Sonnax ay gumagawa ng mga repair kit para sa 2 piston sa valve body
nagsimulang manood sa kanila.
hindi para sa wala na ibinebenta nila ang mga ito - nangangahulugan iyon na napupunta sila, isang problemang lugar.
nandito na sila:
ito ay isang bahagyang scuff 
ngunit ang isang ito ay partikular na naka-jam, halos hindi nahugot.
may mga gasgas dito, parang kalawang
at idinikit ito sa posisyong pampaluwag sa presyon
Itinulak ko ito sa magkabilang direksyon, ngunit ito ay tila hindi mabubuhay.
Iniisip ko kung bibili ako ng repair kit, o ang buong valve body
Hindi pa nakikitungo sa mga repair kit.
sulit ba ito?
Mayroon bang anumang mga opisina kung saan maaaring ayusin ang katawan ng balbula?
sa ilalim ng mga kondisyon ng pabrika.
Nandito ka ba » Land Rover. Operasyon at pagkumpuni. » Paghahatid » Kaunti tungkol sa awtomatikong pagpapadala JF506E.
buti nalang may mekaniko ako
Na-edit (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 post. May pagkalito.
Ini-edit ni Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paul. Isa-isa bang tinanggal ang mga solenoid sa panahon ng pag-flush o kailangan mo bang hilahin ang hydraulic plate para ma-flush ang mga solenoid?
Na-edit (05-04-2015 18:04:36)
Nasaan ang tamang brake bolt. At pagkatapos ay ipinakita ni Sergey ang alisan ng tubig, at sinabi ni Alexei Yudin na ang malaking heksagono ay isang preno.
Ang mahusay na inhinyero at mataas na pagiging maaasahan ay nagpapahintulot sa JF506E na awtomatikong paghahatid (sa ilang mga katalogo ito ay napupunta sa ilalim ng index 09A) na mai-install hindi lamang sa mga katutubong Japanese na kotse, kundi pati na rin sa mga British at Germans. ang iyong karera kahon JF506E nagsimula sa front-wheel drive na Nissans noong 1993, pagkatapos ay nagsimulang lumabas sa Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy at Mondeo sa mga volume na 1.8 hanggang 3 litro. Para sa karamihan, ang mga kahon na ito ay magkapareho, maliban sa mga filter na may tatlong laki: ang una ay inilalagay sa Mazda, Ford at Jaguars, ang pangalawa sa VW Sharan, Rovery Freelander, at ang pangatlo sa Audiia lahat ng iba pang VW.
Karaniwang mga malfunction ng awtomatikong paghahatid JF506E (09A):
- Napansin ang mga jerk o slippage - suriin ang solenoids at hydraulic plate. Ang maagang disenyo ng katawan ng balbula ay lubhang sensitibo sa kalinisan ng langis at mataas na temperatura, na maaaring paikliin ang buhay ng balbula. Ang mahirap na paglilipat ay nagpapahiwatig ng mga seryosong problema sa katawan ng balbula, na sa mga advanced na kaso ay nangangailangan ng kumpletong kapalit.
- Sa pagsisikap na magdisenyo ng isang marangyang gearbox, na kumukuha din ng klase ng badyet, ang mga inhinyero ng "limang hakbang" na ito ay gumawa ng pangangasiwa sa disenyo ng mga solenoid. Kaya, ang mapagkukunan ng EPC Solenoid ay napakaliit para sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, at ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng lahat ng mga malfunction ng awtomatikong transmission na ito. Inirerekomenda ng mga master na palitan ang buong hanay ng mga solenoid bawat 100-130 libong kilometro.
- Kakulangan ng paglamig ng ATF sa mga modelo ng Jaguar, VW at Rover. Ang mga may-ari ng kotse ng Ford at Mazda ay mas mapalad sa bagay na ito, dahil ang mga setting ng computer ng ATF at TCM ay mas maaasahan sa mga tatak na ito.
- Ang mga karaniwang problema sa hardware ng JF506E (09A) na automatic transmission ay ang pagkasira ng dingding ng aluminum piston ng drum at ang uka ng Teflon rings, na maaaring maging sanhi ng pagkasunog ng clutch pack.
Sa "oldies" ang Hub Reversi hollow shaft ay maaaring hindi magamit.
Video (i-click upang i-play). 5 bilis ng awtomatikong paghahatid 09A
