Automatic transmission m4ta do-it-yourself repair

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

• diagnostics,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit.Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe nikvt » Linggo Mar 28, 2010 4:40 pm

#2 Mensahe akppist » Linggo Mar 28, 2010 4:47 pm

#3 Mensahe nikvt » Linggo Mar 28, 2010 6:06 pm

#4 Mensahe nikvt » Thu Abr 01, 2010 4:14 pm

#5 Mensahe Odessa » Thu Abr 01, 2010 4:31 pm

#6 Mensahe nikvt » Thu Abr 01, 2010 4:33 pm

#7 Mensahe Odessa » Thu Abr 01, 2010 4:37 pm

#8 Mensahe nikvt » Thu Abr 01, 2010 4:40 pm

#9 Mensahe Odessa » Thu Abr 01, 2010 4:50 pm

#10 Mensahe nikvt » Thu Abr 01, 2010 4:53 pm

#11 Mensahe Odessa » Thu Abr 01, 2010 5:07 pm

#12 Mensahe mihailrr » Sab Apr 03, 2010 1:41 pm

#13 Mensahe nikvt » Sab Abr 03, 2010 4:05 pm

#14 Mensahe mihailrr » Sab Apr 03, 2010 6:27 pm

#15 Mensahe nikvt » Sab Abr 03, 2010 11:11 pm

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 12 bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginagamit kapag ang tagapili ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong pagpepreno ng makina.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew.Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag nag-reassemble, ayon sa manual, kailangan mong maglagay ng bagong takip ng gabay ng ATP (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Alisin ang reverse gear bushing, needle bearing at 3X gear mula sa output shaft. Alisin ang bolt mula sa ZX shift fork, tanggalin ang tinidor kasama ng selector ring. Ngayon hilahin ang parehong mga shaft nang magkasama.

Susunod, ang kaugalian ay tinanggal bilang isang pagpupulong.

Baguhin ang mga oil seal ng kaliwang inner CV joint, input shaft sa torque converter housing.
Mag-ingat kapag nag-aalis ng mga seal! Huwag sirain ang katawan, ito ay aluminyo, madaling gusot at scratched. Ang mga magaspang na gasgas ay maaaring kuskusin ng #600 na papel de liha na ibinabad sa ATP sa loob ng kalahating oras. Lubricate ang mga bagong seal ng ATP. Gumamit ako ng martilyo sa panahon ng pag-install - malumanay na pag-tap sa kahon ng palaman sa isang bilog, ang pinaka nakakapagod na bagay ay upang himukin ang mga unang milimetro sa buong circumference.
Mayroon ding control shaft seal (na nagpapadala ng mode switching mula sa selector cable patungo sa manual box valve). Ang selyong ito ay madaling palitan.

Alisin ang filter (maaari itong alisin sa prinsipyo at kaagad pagkatapos buksan ang kaso
Mukhang malinis ito, ngunit sa sandaling simulan mo itong hugasan na parang dumi, tulad ng mula sa isang boot ...
Hindi ako bibili ng bago, hinugasan ko ito nang buo, at sa likod din ng mga dingding.
Binuksan ang flashlight mula sa ibaba para sa clearance

sa pangkalahatan, maraming nagrerekomenda na baguhin ito, kung ito ay dumi sa basurahan, tiyak na ginawa ko ito!
Sinusuri namin ang baras

hindi nila dapat maapektuhan ang trabaho, ngunit saan nanggagaling ang kalokohang ito, tiningnan ko ang mga larawan kung sino ang nag-ayos nito — ang parehong mga bully ... well, hindi sila mukhang mga pabrika!
Susunod na nakikita natin ang mga seal sa baras

At tingnan kung saan sila pupunta
pagpapatuloy ng pagsunod.

Ano ang maaaring gawin sa transmission housing.

Maaari mong baguhin ang mga bearings ng suporta ng baras, para dito kailangan mong itulak ang retaining ring at maingat na gumana sa mga ulo ng malalaking diameters at isang martilyo.

Ang isang idle ZX gear ay naayos din doon. Mayroon ding isang auxiliary shaft na may gear at isang pinababang friction clutch. Ginagamit kapag ang tagapili ay nasa "1" - mapapansin mo na sa posisyong ito lamang sa unang gear ay mayroong pagpepreno ng makina.
Sa pangkalahatan, maaari mong i-disassemble ito - pisilin lamang ang baras sa kahon, at ilipat ang gear, bearings at friction clutch sa gilid. Ang nut (mayroong isa) ay hindi kailangang i-unscrew. Banlawan ang lahat, palitan ang mga oil seal sa baras, i-disassemble at banlawan ang friction clutch, palitan ang mga rubber band at mga disc dito. Ginawa ko, dahil ang repair kit ay may mga steel disk at rubber band para sa baras na ito. Ngunit sa pangkalahatan, hindi mo maaaring hawakan. Kapag nag-reassemble, ayon sa manual, kailangan mong maglagay ng bagong takip ng gabay ng ATP (bagaman ang luma ay parang wala).

Sa mga kahon na may cable control, maaari mong baguhin ang maliit na shaft seal ng mismong cable na ito. Baguhin ang tamang panloob na CV joint seal.
Lahat, nabuksan ang pangunahing lukab ng kahon.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang isang awtomatikong gearbox ay ang pinakamahal na bahagi ng isang kotse upang ayusin, kung kaya't kinakailangan na agad na alisin ang depekto kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng mga problema. Kung hindi ito nagawa sa oras, kung gayon sa hinaharap maaari itong maging mas malubhang problema. At kung makipag-ugnayan ka sa isang dalubhasang serbisyo, ang pag-aayos doon ay maaaring maging napakamahal. Ang mga motorista, na pinag-aralan ang merkado ng mga ekstrang bahagi, ay dumating sa isang konklusyon - na ang pag-aayos ng do-it-yourself ay isang magandang ideya, dahil posible na makatipid ng marami.

Inihanda namin ang artikulong ito partikular para sa mga hindi pa nakakaranas ng mga problema sa gearbox, at kung nagpaplano kang ayusin ito nang mag-isa.Sasabihin namin sa iyo nang detalyado gamit ang isang halimbawa kung paano naayos ang awtomatikong paghahatid ng srv rd1 gamit ang aming sariling mga kamay. Ibabahagi din namin sa iyo ang kawili-wiling kaalaman, sa hinaharap ay tutulungan ka nilang pahabain ang buhay ng iyong sasakyan.

Sa ika-21 siglo, ganap na lahat ng mga sasakyan na gumagalaw sa mga kalsada ay nakaseguro, kung sakaling magkaroon ng malfunction, karamihan sa mga gastos ay maaaring masakop. Ngunit nakasaad din sa insurance ang mga kundisyon na ang pag-aayos at pagpapanatili ay maaari lamang isagawa sa mga espesyal na tindahan ng pag-aayos ng sasakyan. Kung hindi man, kung biglang isinagawa ang pag-aayos sa ibang mga lugar o nang nakapag-iisa, kung gayon ang lahat ng mga garantiya ay mawawala.

At kung magpasya ka pa ring gawin ang pag-aayos nang mag-isa, dapat mong malaman na kung lansagin mo ang anumang bahagi ng makina, walang magbabayad sa iyo para sa pinsalang dulot nito.

Mahigpit na ipinagbabawal na ilipat ang sasakyan sa pamamagitan ng paghila, lalo na kung mayroong labis na langis sa kahon. Huwag kalimutang palitan ang langis sa kotse - inirerekumenda na gawin ito tuwing 20 libong kilometro. Ito, siyempre, ay isang indibidwal na tagapagpahiwatig at ito ay nakasalalay sa maraming iba pang mga kadahilanan, ngunit tiyak na kailangan mong baguhin ito nang mas madalas kaysa sa isang beses sa isang taon. Ang labis na langis sa kahon ay hindi rin maganda, dahil ito ay magsisimulang magbula at hindi mag-aalis ng init mula sa paghahatid nang masama. Samakatuwid, ipinapayong suriin ang langis sa tuwing ikaw ay lalo na sa isang mahabang biyahe.

Ang buong proseso ay nagaganap ayon sa sumusunod na plano:

Pag-alis ng kahon mula sa kaso.

Bagong set ng mga ekstrang bahagi.

Ang istraktura ng lahat ng AKKPs ay pareho, at samakatuwid ay walang mga kahirapan. Ang mga pagkakaiba ay nasa transmission control device lamang, maaari itong maging electronic o hydraulic. At sa gayon ang proseso ng pag-aayos ay magkakaroon ng maliliit na pagkakaiba.

Karamihan sa lahat ng mga problema sa paghahatid ay dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan. Ngayon ay ibabahagi namin sa iyo ang mga pangunahing salik na higit na humahantong sa pagkagambala sa buong transmission:

Hindi sapat o labis na antas ng langis, dahil dito, mabilis na napuputol ang mga gear at maaaring mangyari ang mga jerks at pagkasira kapag lumilipat;

Pag-towing, napag-usapan na natin ito, at kailangan mong tandaan na hindi ka dapat mag-tow ng kotse;

Ang matalim na pagpepreno at acceleration ay humahantong din sa mabilis na pagkasira ng mga bahagi;

Naka-jam ang gear shift knob - matuto nang higit pa tungkol sa kung paano inaayos ang awtomatikong transmission

Ito ay kanais-nais na makita ang mga malfunctions sa gearbox sa pinakaunang mga yugto, kaya hindi mo kailangang ganap na ayusin ang gearbox at mag-aksaya ng maraming. Mayroong maraming mga palatandaan ng mga problema sa kahon, ngunit sasabihin namin sa iyo ang pinakakaraniwan:

Mga katangiang tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, maaari ding magkaroon ng kakaibang amoy;

Kung ang paghahatid ay hindi nakikibahagi sa lahat, ito ay isang senyales ng isang malubhang problema, at ang mga emergency na pag-aayos ay kailangang gawin;

Dapat mong palaging suriin ang ibabaw sa ilalim ng kotse, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa. Kung sila ay natagpuan, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang pagtagas, at ang problemang ito ay kailangang matugunan.

Ang pag-aayos ng kotse na ito ay maaaring gawin kapwa ng mga espesyalista at sa iyong sariling mga kamay. Tulad ng lahat ng mga kotse, upang i-disassemble ang kahon, dapat itong alisin. Upang gawin ito, idiskonekta ang subframe, i-disassemble ang mas mababang mga stabilizer. Ang proseso ng pag-aayos ay binubuo sa pag-disassembling ng kahon, pagtukoy ng mga problema at pag-aayos ng mga ito, at pagkatapos ay gawin ang lahat ng gawaing ito sa reverse order. Huwag kalimutang suriin ang pagpapatakbo ng torque converter, at ang integridad ng device nito. Dahil ang mga bahagi ay maaaring masira doon, at ito ay hindi maganda.

Susunod, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga departamento ng friction, maaari silang mabigo nang madalas, pangunahin dahil sa biglaang pagpepreno. Matapos gawin ang lahat ng mga punto, kailangan mong i-mount ang kahon pabalik sa kotse.Una sa lahat, lahat ng mga attachment, at pagkatapos ay ang torque converter, at sa dulo, ayusin ang transfer case. Dapat pansinin na ang gayong gawain nang walang pagkabigo ay nangangailangan ng hindi bababa sa kaunting kaalaman sa istraktura ng kotse. Maaari mong ayusin ang isang Honda CR-V na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit mayroon pa ring mga ganitong kaso na kailangan mong bumaling sa mga propesyonal sa isang istasyon ng serbisyo.

Ang kahon ay isang napaka-komplikadong mekanismo na dapat alagaan, kung hindi, maaari itong humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Kung inalagaan mo nang tama ang kotse, kung gayon ang pag-aayos ng kahon ay maaaring hindi kinakailangan kahit na pagkatapos ng 250 libong kilometro. Samakatuwid, subukang magmaneho ng tama at huwag halayin ang iyong sasakyan. Ang isang halimbawa ng mahusay na serbisyo ay ang mga Japanese na kotse mula sa 80s. Ang ilan sa kanila ay nakapaglakbay na ng halos isang milyong libong kilometro. Huwag kalimutan ang tungkol sa iyong sasakyan, at pagkatapos ay maglilingkod ito sa iyo sa loob ng maraming taon nang walang malalaking pag-aayos.

Inaasahan namin na ang aming artikulo ay kapaki-pakinabang para sa iyo, at nagawa mong malaman kung paano maayos na ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Honda SRV RD-1 gamit ang iyong sariling mga kamay. Hindi mo dapat hintayin ang pinakamasamang signal mula sa iyong sasakyan upang hindi mo na ito palitan. Magbayad ng pansin kahit na sa maliliit na palatandaan, at pagkatapos ay ang kotse ay magpapasalamat sa iyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo. Nais ka naming tagumpay!

lahat ng 4-speed gearbox ay may kaugnay na disenyo - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng HONDA ay nakatayo bukod sa iba pang mga tagagawa ng awtomatikong paghahatid.

Ang mga gearbox ng Honda ay sa panimula ay naiiba mula sa ibang bahagi ng mundo, lalo na, dahil hindi sila gumagamit ng mga planetary gear. Ang mga ito ay mas simple sa constructively, mas malaki at, bilang isang resulta, mas maaasahan. Dumating sila sa pag-aayos halos tulad ng mga manual gearbox - bihira at may napakataas na mileage. Ngunit ang Honda automatics, tulad ng ibang bahagi ng mundo, ay mayroon pa ring "mahina na mga punto" ng electronic switching control: Friction disc, solenoids - electromechanical valves at valve body.

Ibinigay ng Honda ang mga pangalan sa maraming pagbabago nito nang hindi sinasadya, gamit ang mga titik (MDLA) nang magkakasunod, tulad ng sa mga numero ng pagpaparehistro ng mga kotse. Kasama ng mga titik, nagsimulang gamitin ang mga numero (tulad ng bestseller - M4TA). Ang tanging nasusubaybayan na kapaki-pakinabang na pattern ay para sa mga all-wheel drive at front-wheel drive na mga kotse, ang pagbabago ay karaniwang may parehong magkakaibang mga titik # 3: MDMA (four-wheel drive) at MDLA (harap). Gayundin, kung minsan ang mga naturang pagpapalit ng titik ay sinusunod sa mga awtomatikong makina para sa isang modelo ng kotse, ngunit ginawa sa iba't ibang mga pabrika (halimbawa, sa sikat na 98 Accord box: American assembly - BAXA, Japanese - MAXA)

Kung aling mga kotse ng Honda ang pinakasikat na 4-mortar na ito ay naka-install - tingnan ang talahanayan sa kaliwa. Madalas nating nakikilala ang klase ng 4AT machine na ito sa: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element at sa Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Ang pinakasikat na pamilya ng 4-speed 3-shaft transmissions ay M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) na may isang makina mula 2 hanggang 2.4 litro mula 1997-2001. Ang mga makina ng Honda ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Samakatuwid, nakalimutan ng ilang mga may-ari na subaybayan ang kalidad ng langis at baguhin ito sa oras kasama ang filter. Ito ay humahantong sa kontaminasyon ng valve body valves at solenoids, oil starvation at accelerated wear of sealing rings, friction clutches at bushings. Ang normal na mileage bago ang unang overhaul ay itinuturing na 300-400 tkm.

Kunin ang mga repair kit

Sa Honda non-killable machine, ang una ay karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni (pagpapalit ng mga consumable) ay ang torque converter - 380001.

Ang isang tipikal na overhaul na may bulkhead ay nagsisimula sa katandaan na may pagbabago ng langis at isang metal na filter na may metal mesh - M4TA filter 96-98. - Hindi. 380010.

Sa pagbabago sa katawan ng balbula, ang filter mount ay nagbago para sa mga kasunod na pagbabago ng 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Para sa mga makina ng edad, ang mga master ay nag-install ng isang panlabas na magnetic fine filter - 100019,

Ang pangunahing panlabas na pinong filter ay tumutulong na panatilihing transparent ang langis at itinutulak ang pagkasira ng mga yunit ng friction.Inirerekomenda ito para sa lahat ng vending machine na may karaniwang filter na may metal mesh. Panlabas na filter - 100019 sa mga makina ng edad ito ay nagkakahalaga ng pagsuri upang baguhin bawat taon o bawat 10 tkm. Higit pang mga detalye - dito .

Mula noong 2002, sa paggamit ng mga sintetikong langis para sa kanilang mga kahon, lumipat ang Honda sa mga plastic na filter na may nadama na lamad (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Para ma-overhaul ang pamilyang ito ng mga filter box, ang Kumpletong Gasket at Oil Seal Kit na may Clutches at Steel Disc ay madalas na inuutusan - Masterkit, na pinagsama-sama dito - 380007.

Lahat ng Overols Gasket at oil seal repair kit para sa Honda 4-speed automatic transmissions ay naka-assemble dito - 380002.

– Repair kit para sa mga gasket at seal para sa M4TAMDMA (all-wheel drive) at MDLA (harap) 1997-2001 - Blg. 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - ang pinakasikat sa overhaul CR-V.

Naka-install din ang isang kaugnay na kahon para sa pamilyang ito Acura Integra sa parehong mga taon S4XA (96-99) at SKWA (2000-02). Kasama sa kit ang lahat ng kailangan at obligadong gasket at seal para sa bulkhead.

- Ang mga makina ay hindi gaanong karaniwan sa pagkukumpuni CR-V ang parehong serye ng produksyon mula 2002-04 - MRVA para sa all-wheel drive at MCVA - para sa front-wheel drive.

- Repair kit para sa mga gasket at seal - No. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA ). Mas madalas na nag-order sila ng Overol mula sa Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Ang kit na ito ay angkop din para sa mga kaugnay na Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) na awtomatikong makina na ginawa bago ang 2006.

– Para sa Honda Civic Gasket at oil seal repair kit – No. 380002B .

Itinugma ito para sa lahat ng release mula 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) at 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Hiwalay na Gasket at Seal Repair Kit para sa 4AT Accord at Acura 2.3 CL – # 380002D . (angkop para sa 98-02 Accord assault rifles, parehong American assembly - BAXA, at Japanese - MAXA. Ginagamit din para sa bulkheading na nauugnay sa Acura B6VA (98-99) at Prelude M6HA assault rifles mula 1997-2001).

Para sa mga naunang bersyon ng mga awtomatikong makina hanggang sa 97 taon (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) at Acura 2.2CL (A6VA) na tumugma sa Gasket at Seal Repair Kit - # 380002E .

Ang repair kit para sa mga gasket at seal No. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) ay nakumpleto para sa makapangyarihang mga kahon ng Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Angkop din sa Accord V6 (B7XA 98-02) at Odyssey 99-2001 na may mga kahon ng B7YAB7TA.

Higit pang mga bihirang Overol para sa natitirang 4-speed na Honda / Acura automatics, tingnan sa ilalim ng numero (tingnan ang pangalan ng awtomatikong paghahatid sa paglalarawan ng kit) - 380002.

Pagpili ng friction

Sa bawat pag-overhaul, ang mga clutch friction ay binago gamit ang isang set ng 380003 o isa-isa - 380100 at steel disc na may buong set - 380004.

Ang pinakakumpletong Clutch at Steel Disc Repair Kit na may Gasket Kit - Masterkit № 380007 .

Ang Honda clutches ay pinag-isa sa parehong oras (2-3 sikat na uri ang ginagamit sa karamihan ng mga clutch pack at sa karamihan ng mga makina - sa kanan) at napaka-indibidwal (isang malaking bilang ng mga small-batch na awtomatikong transmisyon na mga pagbabago na may isang pares ng kanilang sariling, magkakaibang mga clutches).

Samakatuwid, ang lahat ng clutch number ay kinokolekta sa ilalim ng isang numero ( 380100 - pindutin ang numero sa orange na background upang mahanap ang iyong clutch) at pinili ayon sa tatlong mga parameter: diameter (panlabas), kapal at bilang ng mga ngipin.

Ang mga Honda clutches ay nabubuhay nang napakatagal, ngunit pagkatapos magtrabaho ng isang malaking mapagkukunan para sa friction clutches (mahigit sa 300 tkm) o puspos ng nasunog na langis, inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang mga ito ng buong hanay, kahit na, sa panlabas na pagsusuri, ang mga lumang lining. huwag magmukhang ganap na pagod. Nasisipsip nila ang nasunog na langis at makabuluhang nabawasan ang kanilang pagdirikit at mga katangian ng paglipat ng init, na humahantong sa mga hindi komportable na pagkabigla kapag lumilipat at hindi kinakailangang mga dynamic na pagkarga sa mga pagod na bahagi ng gearbox. Ang pagkasira ng clutch ay kadalasang sanhi ng gutom sa langis, kaya inirerekomenda na subaybayan ng lahat ng edad ng Honda ang antas at kalidad ng langis.

Base Honda Clutch #380100BD - Mga Tampok: [38Tx1.9x116x81.8] kung saan ang ibig sabihin ng paglalarawan ay:

1.9 mm - kapal,

116 mm panlabas diameter clutch, at

81.8 mm panloob balik diameter bakal disk.

Palitan ang pagod na switching electroregulator solenoids: - No. 380423A (line pressure)

Clutch lock solenoid 380425B at sikat din sa kapalit :

– Clutch lock solenoid # 380425D .

Ang mga solenoid ay may mapapalitang anodized hydraulic plate na elemento sa kanilang disenyo, na pangunahing napapailalim sa pagsusuot. Mga pagbabago pagkatapos tumakbo ng 200 tkm.Ang pagtatrabaho sa marumi at sobrang init na langis ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito.

– Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon ng pinakasikat na kapalit na mga bearings na naka-highlight sa Catalog ( umalis ) sa orange.

– Baguhin ang binuo valve body regulators ( 380924 ).

Upang matukoy ang mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni - gamitin ang naaangkop na pahina ng online na tindahan (M4TA - halimbawa) na seksyong "Mga repair kit". Para sa isang eksaktong order, kakailanganin mo ang VIN code ng kotse.

Ang kasalukuyang presyo at availability ay makikita sa pamamagitan ng pag-click sa numero ng bahagi.

Kamusta! Nagpasya akong baguhin ang awtomatikong paghahatid, mayroon akong kanang kamay na drive noong 1997, tinawagan ko ang Vladivostok upang mag-order, sinabi nila sa akin na malamang na mayroon akong S4TA cable. Pero kung sakali, gumapang ako sa ilalim ng air filter, may marka sa box na M4TA-3015384. Tinawagan ko muli ang Vladivostok at sinabi nila sa akin na mayroon akong isang electronic box at ito ay nagkakahalaga ng 3 beses na mas mataas at wala silang ganoon, tanging mga S4TA cable lamang. Tumawag ako sa Omsk para sa pagsusuri, sinabi nila sa akin na ang M4TA ay cable-operated din at posible na palitan ang M4TA ng S4TA, ngunit kung pareho ay cable-operated at sa mga numero ng parehong awtomatikong pagpapadala, ang unang digit ay maging pareho, parang ito ay nagpapahiwatig ng drive ng ilang uri ng balbula : 1-cable, 3-electronic. Paano pa rin makikilala ang isang cable M4TA mula sa isang electronic at maaari bang mapalitan ang isang cable M4TA ng isang cable na S4TA?

M4TA. Ang kahon na ito ay may SDMA "kambal", ngunit ito ay naka-install sa mga sasakyan sa merkado ng Amerika. Ang M4TA ay na-install sa mga kotse hanggang sa at kasama ang modelo na taon 98, pagkatapos ay na-install ang MDMA. May mga makina kung saan na-install ang MDMA sa halip na M4TA. Totoo, ang D3 mode ay titigil na umiral bilang isang resulta ng naturang kapalit, ngunit ito ay nagmamaneho nang walang anumang mga problema. Kaya tungkol sa hindi pagkakatugma ng M4TA - ito ay isang kumpletong rut. Mas madaling mahanap ang cable na S4TA na binanggit sa itaas.

Kung sa una ay mayroon kang isang electronic, kung gayon ang tanong na ito ay hindi nauugnay sa lahat.

Sa pangkalahatan, sa halip na S4TA, maaari mong i-install ang M4TA, MDTA nang walang mga problema, ngunit kabaliktaran!

Salamat sa mga komento. Sabihin sa akin ang lahat ng pareho, kung paano makilala ang isang cable M4TA mula sa isang electronic? Saan titingin? kung maaari na may isang link sa larawan. kung hindi ay tinatanong ako ng mga nagbebenta kung anong uri ng M4TA ang mayroon ako, ngunit hindi ko alam na hangal.

at posible bang palitan ang cable M4TA ng cable na S4TA

Ang mga titik ay sinusundan ng isang numero, halimbawa M4TA-1. , o M4TA-3. . Ito ay pareho sa S4TA. Kaya, ang figure na ito ay nagpapahiwatig ng valve drive: 1-cable, 3-electronic.

Kung titingnan mo ang makina na naka-mount sa makina, pagkatapos ay sa harap, sa ilalim ng mount ng kaliwang ibabang unan, alinman sa isang cable ay dapat pumunta o dapat mayroong isang connector.

Tom079: at posible bang palitan ang cable M4TA ng cable S4TA #

Messier: Tom079: at posible bang palitan ang cable M4TA ng cable S4TA # #
Messier: Pwede. #

Hindi ko alam . Kung ang kotse ay 4WD, tiyak na HINDI. Kung 2WD - pagkatapos ay sa prinsipyo posible. Ngunit maaaring may mga sorpresa sa sandali ng paglilipat ng gear. O "sipa" ay bahagyang o "catch up". Mula sa personal na karanasan.

Sa pangkalahatan, lumalabas na mayroon pa akong electronic box, una ang numerong M4TA-3015384 at pangalawa, may isang cable sa throttle at hindi dalawa. Pichal.

Mayroon bang mga electronic S4TA na babagay sa akin? O kailangan bang maghanap ng parehong M4TA o SDMA?

kay Tom079: At ano ang problema? Walang posibilidad na bumili ng M4TA electronic?

kay vladm: Sa Vladik nakakita sila ng 1 kahon para sa 27 rubles sa dalawa pang lugar, Krasnoyarsk at Omsk, wala silang anumang mga elektronikong kahon. Sa Omsk nagkakahalaga ito ng 35 rubles. At para sa S4TA cable na hiningi nila ay 12 lamang, ang pagkakaiba ay kapansin-pansin.

Tama na ? Sa tingin ko walang saysay ang paglalaro ng mga trick - kailangan mong kunin ang iyong sarili at ilagay ito. Lalo na't mayroon kang 4WD!

kay vladm: Bigyan mo ako ng ilang contact.

kay Tom079: Chelyabinsk

Ang Box M4TA (walang cable, tinatawag na electronic) ay nagbabago sa S4TA (na may cable) na nasubok sa CR-V 1998, B20B, M4TA-3, magbibigay ako ng nakasulat na ulat sa malapit na hinaharap.

Kung maaari, gumawa ng ulat gamit ang isang larawan, magdagdag ng paksa B FAQ.

Andrez82: Ang Box M4TA (walang cable, tinatawag na electronic) ay mga pagbabago sa S4TA (na may cable) na sinubukan sa CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Magbibigay ako ng nakasulat na ulat sa lalong madaling panahon.

Ang lahat ay tulad ng dati, nagmaneho ako sa garahe nang walang anumang problema, iniwan ito sa harap ng garahe sa loob ng dalawang oras, pagkatapos ay binuksan ang D4, at ang kotse ay gumulong pababa na parang neutral.

Ang paghahanap para sa M4TA-3 assault rifle sa Irkutsk auto-dismantling ay hindi nagbigay ng resulta, kaya napagpasyahan na subukang i-install ang S4TA-1. Ang kahon na ito ay binili para sa 10,000 rubles. Natagpuan din ang isang bracket para sa paglakip ng automatic transmission cable at isang two-ribbed throttle lever.

Sa kasamaang palad hindi ako kumuha ng litrato ng kapalit.

Hindi ko ilalarawan ang pag-dismantling ng umiiral na awtomatikong paghahatid, ang lahat ay simple doon.

Kapag nag-i-install ng bagong awtomatikong transmission, ang crankshaft oil seal, ang torque converter oil seal, at dalawang drive shaft oil seal ay pinalitan sa daan.

Pagkatapos i-install ang bagong kahon, ikinonekta namin ang lahat ng mga de-koryenteng konektor, maliban sa linear solenoid connector, dahil. sa S4TA-1 hindi ito umiiral at ang pangunahing shaft connector ay hindi maabot ang sensor, dahil ang sensor na ito ay matatagpuan hindi sa tabi ng linear solenoid, ngunit sa tabi ng counter shaft solenoid. Upang hindi masira ang mga wire, ang mga kaukulang mating connectors ay natagpuan sa panahon ng disassembly at isang extension cord ay ginawa. Upang walang error code para sa linear solenoid, tinanggal ito mula sa lumang kahon, nakabalot sa polyethylene, naayos sa isang maginhawang lugar (upang hindi ito mag-hang sa wire) at ang connector ay konektado lamang dito.

Mayroong dalawang walang laman na sinulid na butas sa throttle body, ang isang awtomatikong transmission cable bracket ay nakakabit sa kanila at ang awtomatikong transmission cable jacket ay naayos nang naaayon, ang throttle lever ay nagbabago sa isang dalawang-strand kung saan ang gas cable at awtomatikong transmission cable ay kumapit.

Posible na pagkatapos i-on ang ignition, ang D4 ay mag-flash (linear solenoid error), pagkatapos ay kinakailangan upang burahin ang memorya ng error.

Kinuha ng native control unit ang surrogate box para sa sarili nito. Bagaman mayroong mga pag-uusap na kinakailangang mag-install ng isang control unit mula sa awtomatikong paghahatid ng S4TA.

Kakailanganin mo ring ayusin nang kaunti ang awtomatikong transmission cable.

Ang gawain ay isinasagawa sa isang simpleng garahe lamang.