Do-it-yourself na pag-aayos ng mitsubishi

Sa detalye: do-it-yourself Mitsubishi automatic transmission repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pagpapalit ng langis sa Mitsubishi ACX CVT variator - Tagal: 7 Mitsubishi V4A51 awtomatikong transmission repair bahagi 2 - Tagal: 6 Paano mo papatayin ang awtomatikong transmission, gamit ang iyong sariling mga kamay - Tagal: AkerMehanik 1 na pagtingin.

awtomatikong transmission repair f4a mitsubishi ch1. Do-it-yourself Opel Vivaro conversion. Trunk lid trim Skoda Octavia tour.

Pagsisimula at pag-compress ng 4G93 engine | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). awtomatikong transmission repair f4a mitsubishi ch1. Ayusin ang hydroblog RVR Mitsubishi (Galand).

Oh oo, ang lahat ng mga masters na ito ay hindi mahilig magbasa ng anuman - ito ay maraming utang at bukaf at basahin ang manual kapag walang nabasa o lahat ay nasira na .... Sa mga tuntunin ng katotohanan na hindi sila nagdadala ng anumang garantiya para sa kanilang trabaho, ako ay personal na kumbinsido. At ang address, hindi mo sasabihin sa akin kung saan naayos ang kahon, kung hindi, nasira ko na ang ulo ko kung kanino kokontakin para ayusin ang torque converter. At tungkol sa mga malungkot na daing, sinasala mo ito!

Mangyaring mag-login o magparehistro. Hindi natanggap ang iyong activation email? Awtomatikong paghahatid na may overdrive na naka-on - mga slip. Biysk Altai Aking sasakyan: Nagsisimulang umandar ang sasakyan at pagkatapos ay bumagsak ang bilis. Shariot Grandis - engine: Magsagawa ng self-diagnosis, at magiging malinaw doon. Anong mga gear sa awtomatikong paghahatid ang gumagana?

Sa pangkalahatan, ito ay halos kapareho sa tape ng preno. Nikolai, 45 taong gulang Lokasyon: Oo, ayos lang ang lahat kapag naka-off ito. Kaya lahat ng parehong pag-alis at pag-aayos? Malfunction ng Torque converter lock-up system - Torque converter lock-up pressure supply system - Torque converter lock-up solenoid valve - Transmission ECU malfunction Saan ako magsisimula? Kalimutan ang donut block, at maaari kang sumakay nang wala ito, gumagana din ang ecu, kung wala ito ay magkakaroon lamang ng 3rd gear.

Video (i-click upang i-play).

Ni-reset ko ang mga error, nagmaneho ako ng kaunti nang hindi naka-on ang OD, naganap ang isang error 54 Ang connector ng mga sensor o ang mga sensor mismo ng bilis, saan ko makikita ang mga ito at kung paano suriin?

Pagdulas ng extreme clutch thread na nakakaalam kung anong repair kit at saan mag-o-order? Downshift brake slip. Oo, normal ang kanilang pag-eehersisyo, titingnan ko ang mga wiring, buksan ang computer. Iniisip ko lang kung ang 4 ay nadudulas pa rin, hindi mo magagawa nang walang kapalit. Oo, kailangang baguhin ang filter.

Hindi orihinal

Idinagdag pagkatapos ng 30 minuto
Bumili ako ng rear crankshaft oil seal at pinalitan ito, dalawang canister na may tig-4 na litro. Automatic-Getriebeol ATF Type J2/S Fluid, Adhesive Sealant para sa Automatic Transmission Assembly Silicone Permatex Black

Ipinadala mula sa aking SM-A520F sa pamamagitan ng Tapatalk

At oo, kahit isang tunay na tao ang nag-post ng larawan at gumawa ng mahusay na trabaho 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍paggalang at paggalang

Ipinadala mula sa aking GT-P5200 sa pamamagitan ng Tapatalk

Dumating ang mga ekstrang bahagi at sinimulan kong tipunin ang awtomatikong paghahatid. Nagsagawa ng quartzization ng garahe para sa sterility, ilagay sa isang puting amerikana, latex surgical gloves

at nagsimulang mag-assemble. Pinalitan ang lahat ng gasket, seal, friction at steel disc. Pagkatapos ng 3 oras, ang awtomatikong paghahatid ay binuo at handa na para sa pag-install. Ito ay nananatiling i-install sa kotse at magsagawa ng mga pagsubok sa dagat. Umaasa ako na isa pang 100,000 km. tatakbo.

Sa wakas ay nakalibot upang tipunin ang makina at magsulat ng isang post. Hindi ito masyadong matigas. Ang pangunahing bagay ay makarating sa bolt na nasa gilid ng handout. Matatagpuan sa mismong opera! Upang dalhin ang transfer case sa gilid, kailangan mong kunin ang baras na nagkokonekta sa kahon sa transfer case! Hairpin sa 8, at ang prinsipyo ng isang reverse hammer. Binuo ko ang aparato mula sa mga improvised na paraan. Ang panloob na filter ay barado sa basurahan! Sa pamamagitan ng paraan, tingnan ang larawan!
Sa tingin ko malinaw na ang lahat!

Mitsubishi Endeavour 2004, petrol engine 3.8 l., 218 l. p., AWD drive, Awtomatiko — DIY repair

Oleg, sa unang larawan ay tila sa akin, o kailangan bang baguhin ang tamang drive oil seal (ang gilid ng oil seal ay kinakain)?

komento sa larawan 2,3,4:
sa larawan mayroong 2 mga aparato para sa paghila ng intermediate shaft sa kaliwang bahagi ng awtomatikong paghahatid (madali itong lumabas);
sa larawan 3 makikita mo na ang stud ay dumaan sa butas para sa CV joint sa gulong at kung gaano kalayo ang baras ay lumabas sa awtomatikong paghahatid;
sa larawan 4 ang baras mismo, ang mga spline sa mga dulo nito ay naiiba, kung saan mayroon lamang mga spline sa awtomatikong paghahatid, kung saan ang awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng isang makinis na ibabaw (kapag nag-i-install, ito ay napupunta sa lugar sa pamamagitan ng kamay)

Oo, parang normal))) marahil isang larawang ganyan!

bigyang-pansin, ito ay dapat na, bilang ito ay, isang palda na gawa sa nababanat sa paligid ng lahat ng mga circumference, ang larawan ay tila nagpapakita na lamang ng isang piraso ng tungkol sa 2.5 cm ang natitira mula sa palda na ito sa kanan sa gitna.

Well, ano ito)))) okay, ito ay ang maliit na bagay! Ang halaga ng omentum ay maaaring 3-5$. Magpalit tayo!

Oleg, sa unang larawan ay tila sa akin, o kailangan bang baguhin ang tamang drive oil seal (ang gilid ng oil seal ay kinakain)?

Nakaupo ito sa pwesto gamit ang kamay.

Oo, nakalimutan ko, ang pag-aayos ay nasa kamay lamang kasama ang mga manual mula sa kahon na ito, mayroong maraming mga kapaki-pakinabang na bagay

Congratulations sa iyong renovation!

Maraming beses akong nagpasalamat sa iyo sa aking puso. Maaari kong ulitin dito.
Maraming salamat!

PANSIN! Ang tekstong ito ay hindi naglalaman ng anumang mahalagang impormasyon sa awtomatikong pag-aayos ng transmission, walang mga diagram, mga tip sa kung ano ang gagawin at kung paano ito gagawin. Maraming makatwirang teksto, halos walang mga detalye. Hindi ka makakahanap ng anumang partikular na kapaki-pakinabang dito. Ito ay katwiran lamang ng may-akda sa paksa ng pagiging posible ng pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala gamit ang kanyang sariling mga kamay at ang kanyang opinyon sa diskarte sa bagay na ito.

ISINASALANG SA F4A232 MITSUBISHI. Sa iba pang mga kahon, ang sitwasyon ay maaaring ganap na naiiba.
Kaya.
Pagkatapos mag-install ng isang kontrata na awtomatikong paghahatid, sa halip na isang sira, ang nakaraang kahon ay nananatili sa kamay. Natural na patay.
LAHAT NG OPSYON AY IPINAHIWATIG NA MAY WORKING BOX KA SA IYONG KOTSE AT MAY IKALAWANG NON-WORKING BOX, KONDISYON, AVAILABILITY, ANG KAWALAN NA HINDI KRITIKAL PARA SA IYO.

Gaya ng nakasanayan, mayroong ilang mga pagpipilian:
1. Walang gawin. May isang lugar kung saan ilalagay ito sa garahe, hayaan itong kalawangin para sa sarili. Baka mamaya balang araw, para sa ilang kadahilanan, ito ay magiging kapaki-pakinabang.

2. Itapon, iabot para sa scrap. Well, malinaw ang lahat dito. Out of sight at out of mind, kumbaga, baka kahit 500 rubles ang ibibigay.

3.Sdat para sa pagsusuri. Dito, kung gaano kaswerte, baka may nangangailangan nito (sabi nila medyo mahirap lang), o baka walang kukuha. At kung kukunin nila ito, malamang na sa presyo ng scrap metal.

4. I-disassemble sa mga ekstrang bahagi para sa naka-install na kahon. Ang isang mahusay na pagpipilian, maaari kang makatipid ng pera sa hinaharap kung ang pagkasira ay hindi magkapareho sa pareho, sila ay mapapalitan at may kukuha sa bulkhead ng dalawang mga kahon nang sabay-sabay upang tipunin ang isa sa mga ito ... Ito ay malamang na bibigyan ka ng garantiya para sa mga naturang pag-aayos, ngunit tiyak na kukunin nila ang pera. At malamang na ang parehong halaga tulad ng karaniwang pag-aayos ng naturang awtomatikong paghahatid

Basahin din: Pag-aayos ng mga hydraulic lifter na do-it-yourself

5. Ibigay ang patay na awtomatikong paghahatid para sa pagpapanumbalik / pagkumpuni sa serbisyo. May katuturan na. Kung hindi para sa isa ngunit. Ang gastos sa pag-aayos ay

10,000 rubles o higit pa para sa paggawa hindi kasama ang mga ekstrang bahagi. At ang parehong mga ekstrang bahagi ay maaaring maipon mula 5 hanggang 25 libo. Sa isang average na presyo ng isang kontrata na awtomatikong paghahatid ng naturang modelo ng 20 libong rubles, ang pagpipilian ay maaaring ituring na hindi kumikita.
Isang hiwalay na salita tungkol sa garantiya. Ang panahon ng warranty ay kakalkulahin mula sa sandaling maihatid sa iyo ang kahon.
At nangangahulugan ito na, sa posibleng sandali ng pagkasira ng awtomatikong transmisyon na iyong na-install, ang warranty para sa naibalik na isa ay malamang na magtatapos at maaari kang maiwan ng dalawang hindi gumaganang mga kahon at doble ang gastos sa pag-aayos ng mga ito, o kahit na kailangan mong bumili ng pangatlo.Kung ang garantiya ay kinakalkula mula sa sandaling naka-install ang awtomatikong paghahatid (garantiya ng mileage), kung gayon ang garantiya ay ibinibigay lamang kapag na-install sa serbisyo ng kumpanya na nag-ayos nito. Kung nag-install ka mula sa ibang tao, mawawala ang iyong warranty. Kaya dapat mong ilagay agad ang naayos na kahon. Sa parehong oras nagbabayad sa serbisyo din para sa pag-install. … Hindi nila ito iimbak para sa iyo “on demand” sa bahay, at kahit na gawin nila, pagkatapos ng isang taon ang mga tuntunin ng garantiya ay magiging hindi wasto. Kung dadalhin mo ito sa pagsisinungaling sa iyo, hanggang sa masira ang naka-install, mawawalan ka ng garantiya. (Sino ang nakakaalam kung ano ang ginawa mo sa kanya habang siya ay nakahiga sa iyo!)

6. Automatic transmission repair mula sa "craftsmen". Sa pamamagitan ng mga craftsmen, ang ibig kong sabihin ay mga lokal na jack-of-all-trades, levelers, mechanics mula sa mga garahe, na para sa 2 rubles ay "dadalhin ka sa lahat ng mas mahusay kaysa sa isang serbisyo". Hindi ko itinatanggi na ganito talaga. Ngunit kailangan mong malaman ang mga lugar at mga tao. At minsan hindi na kailangan. Sa pangkalahatan, kapareho ng opsyon 5, ang presyo lang ang mas mababa, at walang garantiya sa anumang pagkakataon.

7. Ayusin mo ang awtomatikong pagpapadala. Ang pinaka-hardcore at kawili-wili, sa aking opinyon, opsyon. Siyempre, ito ay nagpapahiwatig ng maraming mga kondisyon, ang una at pinakamahalaga sa kanila ay ang pagnanais na gawin ito. Magkakaroon ng pagnanais - magkakaroon ng mga pagkakataon, sa palagay ko. Siyempre, walang garantiya ng tagumpay ng negosyong ito, lalo na kung hindi ka pa nakikibahagi sa awtomatikong pag-aayos ng transmission dati. Ngunit ang mga gastos ay minimal (hindi namin isasaalang-alang na ang iyong pera o oras ay mas mahalaga sa iyo). Muli, kung ang pag-aayos ay hindi gumana, maaari mong palaging gamitin ang mga pagpipilian mula 1 hanggang 4, at kung walang nasira / nawala, pagkatapos ay 5.6.
Sa katunayan, gumagastos ka lamang ng pera sa mga ekstrang bahagi kung mayroon kang:
Libreng oras.
Lokasyon para sa mga pagsasaayos.
Utak.
Mga armas.
Mga gamit
Nangangailangan din ito ng analytical at lohikal na pag-iisip, na nagbibigay-daan sa iyo upang tama ang paggamit ng oras, lugar, utak, kamay at mga tool :-).

Natugunan ang mga kundisyon at iniisip kong gawin ito kapag nilagyan nila ako ng gumaganang kahon, at inalis nila ang patay sa kotse. At kung ang isang tao ay interesado sa pagkakataong ayusin ang awtomatikong pagpapadala, narito kung saan ako magsisimula:

1. Ang unang bagay na dapat gawin ay upang maunawaan kung paano gumagana ang awtomatikong paghahatid. Mayroong isang kathang-isip na ang awtomatikong paghahatid ay parang isang gravitsapa, kung saan ang mga dayuhan lamang sa serbisyo at ang mga Hapon sa pabrika ang nakakaintindi nito, at pagkatapos lamang dahil pinag-aaralan nila ito sa buong buhay nila. parang hindi naman. Oo, ito ay mas kumplikado sa disenyo kaysa sa isang manu-manong paghahatid, ngunit ito ay mas malamang dahil ito ay nakaayos nang iba, at hindi sa lahat dahil sa ilang mga lihim na teknolohiya sa espasyo. Hindi sinunog ng mga diyos ang mga kaldero.
Para sa mga interesado, narito ang isang link sa isang nagbibigay-kaalaman na pagsusuri sa video tungkol sa aparato ng isang 3-bilis na awtomatikong paghahatid mula sa Toyota.

2. Maghanap ng mas maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa isang partikular na awtomatikong paghahatid (sa aking kaso, F4A232). Para sa aking kahon, nakakita ako ng napakagandang libro, na tinatawag na "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 automatic transmission repair manual para sa mga front-wheel drive na sasakyan." Mayroon akong isa sa electronic form sa Russian at English.3. Humanap ng supplier ng mga ekstrang bahagi. Mayroong maraming mga pagpipilian dito, ang pinaka-tapat at matipid, tila sa akin, ay upang masuri ang isang madepektong paggawa, suriin sa diagram at piliin ang numero ng nais na bahagi / ekstrang bahagi mula sa existential catalog. Buweno, nang makolekta ang mga artikulo sa isang bungkos, kolektahin na ang iyong repair kit para sa kahon. At mag-order kung saan ito ay mas maginhawa at mas mura para sa iyo. Kung hindi, nanganganib kang bumili ng mga ekstrang bahagi na hindi angkop sa iyo o hindi kailangan, na nangangahulugang masasayang mo ang iyong pera.4. Magkaroon ng pagkakataong magkonsulta. Sa isang hindi pamilyar na negosyo, laging lumalabas ang mga sitwasyon kapag hindi mo alam kung ano ang gagawin at kung paano. Dito hindi mo magagawa nang walang tulong ng mga nakaranasang tao. Sa isip, hindi masamang magkaroon ng isang pamilyar na awtomatikong tagapag-ayos ng transmission, ngunit wala ako nito. Gagamitin ko ang internet at ang maraming komunidad ng sasakyan nito. Mayroon din akong mga kakilala ng isang turner, levelers, mechanics at lahat ng uri ng mga non-core na espesyalista sa mga kotse.5. Kailangan mong simulan ang paggawa ng isang bagay. Napakahalaga nito.At sa wakas, isang hanay ng mga link, tulad niyan, para sa "inspirasyon":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - isang napaka-kapaki-pakinabang na site para sa mga nagpasya na ayusin ang mga awtomatikong transmission gamit ang kanilang sariling mga kamay, diagram, manual, atbp.
awtomatikong transmission repair Nissan Primera P10 1991 sa isang garahe
— Pag-overhaul ng automatic transmission Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Do-it-yourself awtomatikong pag-aayos ng transmission. (Audi A6 na may box 01N)Well, isang bagay tulad nito. Nagkaroon ng maraming text. Kung nabasa mo ito, salamat. Inaasahan ko ang iyong mga komento at payo. Kung hindi mo pa ito nabasa, salamat sa pagdaan pa rin.Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang punto sa pagkaantala sa pag-aayos kung ito ay nagsimulang gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:

diagnostics,

pagbuwag sa kahon

pagkakalansag ng kahon,

spare parts kit,

pagpupulong (pag-install),

pag-install ng kotse,

diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Basahin din: DIY video card repair asus

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at may masamang epekto sa pangkalahatang kondisyon nito.Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

elektronikong sistema ng kontrol,

mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.Kung may mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista.Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

suriin ang langis

suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,

matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) para sa gearbox at engine,

suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,

suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,

suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

mga input sensor,

electronic control unit,

mga ehekutibong aparato ng control system,

paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.

Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:

mga wire break,
mekanikal na pagkasira ng mga blades,
overrunning clutch,
pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
depressurization ng piston seal.
Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;

i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;

alisin at ilipat ang gearbox;

tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
Palitan ang mga singsing at friction bolts.
Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Basahin din: Do-it-yourself lg washing machine drain pump repair

Walang sobrang kumplikado sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Ito ay nagkakahalaga ng pagsubok na malaman ito sa iyong sarili kung:1. Garantisado na walang serbisyong tiyak na magagawa.
2. Maaari mong gawin ang lahat sa German pedantry kapag disassembling at assembling.
3. May malinis at maliwanag na lugar para sa tumpak na trabaho na may awtomatikong paghahatid.
4. Ang pagkakaroon ng isang libro na may paglalarawan ng awtomatikong paghahatid ay kinakailangan.
Gusto ko, bilang panimula, tanggalin ang automatic transmission pan at tingnan kung ano ang nangyayari sa ilalim. Sa kasong ito, hindi ka mawawalan ng anuman (maliban sa langis at gaskets), sa parehong oras ay titingnan mo ang filter at kung ano ang nasa pan ng awtomatikong paghahatid.
Siguro yun lang at magiging limitado.Ang isang mahusay na tool ay imported torque wrenches, magandang socket na magkasya nang mahigpit sa bolts, isang compressor na may moisture separator, isang purge kit, isang fixture para sa paghuhugas ng mga bahagi na may gasolina sa ilalim ng presyon. Walang espesyal na tool ang kailangan. Ang isang kumpletong pag-unawa sa kung anong bahagi ang kailangan para sa kung ano (kahit bago pa buksan) ay kailangan lang, pati na rin ang kakayahang mahusay na magsagawa ng pag-troubleshoot. Ito ay hindi makatotohanang ayusin ang isang torque converter nang walang kawalan ng lathe at ang kakayahang mapanatili ang isang makinis, hindi pinaghihiwalay na weld na walang fistula. Ang mga espesyal na panitikan ay matatagpuan sa pamamagitan ng Internet Elsa, Mitchell, atbp.Nakahawak kami sa box. Tumagal ng 10-12 oras mula sa pangalawang pagbisita sa bulkhead, lahat ay pamilyar, lahat ay nasa kamay. Ang una ay hindi gumana, dahil. isang pares ng mga tool ang nawawala, pati na rin ang dalawang freak sa repair kit.Muli ko itong pinaghiwalay sa bolt, hinugasan ang katawan ng kimika sa isang ningning:Ang mga freak ay dumaan muli sa pamamaraan ng pagbabad, ang loob ay napuno ng langis, ang mga puwang ay nasuri ayon sa manual, ang mga gasket ay sariwa, ang broach ay ginawa lamang gamit ang mga torque wrenches. Sa pangkalahatan, ang lahat ay ayon sa iniutos ng doktor.Alam ko na mahigpit na ipinagbabawal na mag-ipon ng isang awtomatikong makina sa sealant, samakatuwid ginawa ko ito nang maingat at sa kaunting halaga.Kailan eksaktong ilagay - ay hindi pa rin alam. Kaya ang korobas ay mothballed at naghihintay sa mga pakpak 🙂Tanggapin ang isang bagong dating sa Drom.ru))).Kinuha ko ang pag-aayos ng automatic transmission na FN4A-EL (4F27E) mula sa isang kaibigan sa Premasi. Ipo-post ko ang ulat sa daan dito:.Malugod na tinatanggap ang payo at rekomendasyon ng mga eksperto 🙂sa pagkakaintindi ko - human labor pens. kailangan pa natin. ibuhos mo! Paggalang at paggalang. Nag-repair ka, hindi man sa masya natin, pero mas tinitignan ko ang karanasan mo kahit sa sasakyan ng ibang tao kaysa sa atin. Lubos kaming natutuwa na tanggapin ka sa aming hanay.Sa pagkakaintindi ko, kung hindi 4 gears ang sintomas, dahan-dahang sumuka si L sa boxing.Nag-order kami ng isang takip at 4 na goma na banda (tulad ng) at para sa isang panimula ay pinapalitan lamang namin ang takip.Naiintindihan ko ba nang tama na maaaring tanggalin ang takip nang hindi ibinababa ang makina sa jack? Sa chapel (doon sa ibaba ng link) ito ay ginagawa. At mayroon kami?At kung ito ang kaso, maaari mo bang sabihin sa akin ang mga numero ng takip at ang mga glandula nito (at dami?)?Kung sakali, ang body number ay CP8W-404953. 2002. 1.8 l.Sa tingin ko mag-order, dahil sa ganoong bagay. Sa susunod na pagpapalit ng langis sa kahon, hihilingin kong palitan mo ito.Idinagdag: Dito ako nakakita ng isang quote. Ano ang gusto mong baguhin mula dito? Tulad ng naiintindihan ko, isang takip na may mga goma na banda dito, pati na rin ang mga clutches para sa 3-4 na gears. Punto sa punto. Salamat!Maghintay kolupalsya sa existentialism.Kaya, ayon sa catalog, 4 na pabalat ang inaalok, depende sa buwan-taon. Sa ilalim ng 2002, dalawang cover ang inaalok depende sa buwan. Paano ka magiging mas tiyak? 🙂Sa mga seal sa pabalat naintindihan ko:
FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC., ito ay maliliit na oil seal;
FN01-19-655 - 2 pcs., - malalaking oil seal.Karbofos Salamat! Natagpuan ang aking pabalatTanong sa topikostarter. Makina 2005. Ang mileage ay maliit, tila, samakatuwid ang takip ay maayos.At ano ang maaaring maging sanhi ng pagkasira ng goma ng piston?Nagbasa din ako ng ilang kilalang link dito.Kung bumabalik ang iyong kahon, at nangyari ito kamakailan, buksan ito, tingnan ang takip at palitan ang mga singsing FN01-19-655 (2 pcs). Ito ang mga nakaupo sa talukap ng mata at mas malaki ang diameter. Inutusan namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng talukap ng mata).Kung ang kahon ay kicks forward 3-4 at ito ay nangyari kamakailan lamang, katulad, ngunit FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC. Ito ay maliliit na singsing sa takip. Katulad ng nakaraang kaso, inorder namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng takip).Kung sasakay tayo ng mahabang panahon na may ganitong mga aberya, kailangan mong alisin ang mga pakete, tingnan ang mga friction clutches, "pistons" (hindi ko alam kung paano tatawagin ang mga ito nang tama) at ang brake band.Pansin, tanong (muli :-).
Anong sealant ang gagamitin para sa takip? hindi sila nagsusulat tungkol dito kahit saan. Larawan - Do-it-yourself na awtomatikong transmission Pagkumpuni ng Mitsubishi

Mag-sign up para sa LIBRENG DIAGNOSTICS

Isulat lamang ang iyong pangalan at numero ng telepono at i-click ang "Register". Tatawagan ka namin at isusulat ang iyong sasakyan para sa mga diagnostic sa isang maginhawang oras para sa iyo. Hindi ito publicity stunt. Ito ay talagang LIBRE!

Isaalang-alang ang mga pangunahing tampok ng mga awtomatikong pagpapadala mula sa Misubishi.

Ang lahat ng sumusunod ay nalalapat LAMANG sa hydromechanical automatic transmissions at walang kinalaman sa mga CVT!

Magsimula tayo sa mga nuances. Maraming mga SUV ng pamilyang Pajero at Delica ang nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala mula sa Toyota. At, samakatuwid, ang mga problema sa mga yunit na ito ay tila nasa maling address. Muli, ang pag-aalala na "Toyota" ay may napakalaking taunang produksyon ng mga kotse na tila kailangang matutunan kung paano gumawa ng "mga awtomatikong makina", tulad ng lahat ng iba pa. Samakatuwid, kapag tinatalakay ang mga awtomatikong pagpapadala, una sa lahat ay isaisip natin ang mga sedan, ang "awtomatikong mga makina" na kung saan ay binuo sa Mitsubishi mismo.

Upang sabihin na ang mga ito ay masamang "mga makina" ay imposible. Ang mga Hapon, tulad ng ipinapakita ng karanasan ng aming buong pag-aayos ng sasakyan, sa pangkalahatan, bihira silang gumawa ng anumang masama. Ngunit may mga subtleties sa kanilang operasyon.

Ang una ay ang antas ng likido (o langis, na hindi ganap na tumpak) sa isang awtomatikong paghahatid ay sinusukat lamang sa posisyon ng tagapili ng "N". Kung gagawin mo ito sa posisyong "P", na pinapayagan ng mga manual ng ibang kumpanya, magiging masyadong mataas ang antas. Doon, sa loob ng "machine" na ito, sa "P" na posisyon, isang maliit na fountain ang "beats", dahil sa kung saan nakuha ang tumaas na antas na ito.

Ang pangalawang tampok ng "awtomatikong mga makina" na "Mitsubishi" ay ang pagkakaroon ng isang beses na maaaring palitan na filter sa loob nito.Halos parang Mercedes. Ito naman, ay nag-aalis ng lahat ng uri ng "express na kapalit" ng dextron sa loob ng limang minuto. Totoo, ang "pahayag na kapalit" na ito ay maaaring, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay may napaka-negatibong epekto sa kahon ng anumang kumpanya. Sa mga sasakyan ng Mitsubishi, ang pagpapalit ng likido ay nangangahulugan din ng pagpapalit ng filter, at para dito, naiintindihan mo mismo, kailangan mong lansagin ang hindi bababa sa "machine" pan. Kung ito ay mabuti o masama ay mahirap sabihin. Malamang mabuti pa. Hindi bababa sa karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala mula sa iba't ibang mga kumpanya (kabilang ang, tulad ng nabanggit na, Mercedes) ay mayroon ding mapapalitang filter. Well, para sa aming mga tao, siyempre, ito ay mas mahusay na magkaroon ng isang reusable filter. Hinubad niya ito, hinugasan ang mesh sa kerosene at maaaring muling i-install. Hindi mo kailangang gumastos ng pera sa isang bagong filter.

Basahin din: Do-it-yourself na awtomatikong pamamaraan sa pag-aayos ng payong

Ang mga may-ari ng Mitsubishi, kung susunod sila sa mga kinakailangan ng Japanese operating manuals, ay kailangang bumili ng bagong filter kapag pinapalitan ang fluid sa "machine". Ang isang aliw ay kung ang kumpanya ay nagbibigay para sa pagpapalit ng dextron sa 15-20 thousand, pagkatapos ay ang filter pagkatapos ng 30 libong kilometro, na hindi masyadong mabigat.

Ang ikatlong tampok ng mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi ay ang mga ito ay madalas at para sa walang maliwanag na dahilan ay bumagsak ang "mga lockup". "Lockup" (Lock up), ito ay isang bagay na, sa utos ng control unit, hinaharangan ang fluid coupling. Upang, sabihin, upang madagdagan ang kahusayan ng isang awtomatikong paghahatid. Matapos i-block ang fluid coupling, ang engine at transmission ay direktang konektado, at walang mga pagkalugi dahil sa pag-init ng fluid sa fluid coupling. Kapag nangyari ang pagkasira na ito, maaaring wala kang mapansin sa pag-uugali ng makina. Ngunit ang materyal ng mga overlay ng "lockup" na ito ay iwiwisik nang sabay-sabay, na nagbabara hindi lamang sa filter, kundi pati na rin sa awtomatikong transmission cooling radiator at mga control valve nito. At pagkatapos lamang ito ay nagiging sanhi ng iba't ibang mga malfunctions sa kahon mismo. Maaaring mapansin ng mga nagmamatyag na driver na ang mga shift ay naging "smeared". Pagkatapos, malamang, mawawala ang ikaapat na gear. Na, gayunpaman, ay maaaring mawala sa sarili nitong.

Ito ang ikaapat na tampok ng mga makina ng Mitsubishi. Totoo, ang depektong ito ay naayos nang mabilis at kahit na hindi inaalis ang buong kahon. Ngunit kailangan mo pa ring mag-fork out para sa mga bagong disk. Well at sa libro sa pag-install ng mga disk na ito. Kung ang iyong kahon ay gumuho ("wisikan") "lokap", kung gayon hindi mo maiiwasan ang mga seryosong pag-aayos sa isang dalubhasang pagawaan ng sasakyan. Bagaman madalas na ginusto ng mga may-ari na huwag ayusin ang kanilang nabigong awtomatikong paghahatid, ngunit bumili ng isa pa, ginamit ang isa. Ito ay kadalasang mas mura.

At, marahil, ang huling bagay na nabanggit ng mga espesyalista ng kumpanya ng Tekhnokhim, kung kanino kami kumunsulta. Ito ang tinatawag na "rainny track" effect. Binubuo ito sa katotohanan na sa panahon ng masinsinang pagmamaneho sa basa o madulas na aspalto, kapag ang mga gulong ay halili na nahuhulog sa isang tuyong lugar, pagkatapos ay sa isang madulas, ang "mga tainga" ng mga sinturon ng preno ay naputol sa isang awtomatikong kahon. At ang 2nd at 4th gear ay nawawala sa kotse.

Sa katunayan, nabanggit ng lahat ng mga masters na ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi ay mas hinihingi sa kalidad ng likido (langis) na ibinuhos sa kanila. Kung ang karaniwang "Toyota" na walang anumang problema ay nagkakahalaga ng ATF mula sa "Shell" o "Mobil", kung gayon ang mga kahon mula sa "Mitsubishi" ay nangangailangan ng ATF na "Mitsubishi SP3" na inirerekomenda ng kumpanya. Well, o "TransmaxZ" kumpanya "Castrol". Na napakamahal (isang litro para sa mga 15-20 dolyar). Ang tampok na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga gearbox ng Mitsubishi ay mas maraming init, na humahantong sa pagbabanto ng mga maginoo na ATF at hindi na nila maayos na pinadulas ang mga bearings.

Kaya, masuwerteng mga ginoo, mga may-ari ng iba't ibang Mitsubishi, mangyaring magmaneho nang mas maingat. Ang lahat ay magiging iyong automata.

Ang pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Mitsubishi ay nagaganap sa maraming yugto:

Paunang konsultasyon sa pamamagitan ng telepono +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
Mga diagnostic ng computer ng Mitsubishi
Test Drive
Mga diagnostic sa elevator
Pagbuwag sa checkpoint ng Mitsubishi. Pag-troubleshoot sa kahon (maaaring mangyari sa iyong presensya).
Matapos sumang-ayon sa iyo ang halaga ng pag-aayos at ang mga tuntunin ng garantiya, ang gearbox ay naayos.

Inaayos namin ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mitsubishi ng buong hanay ng modelo: mitsubishi pajero automatic transmission repair, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, atbp.

Kapag nag-aayos ng paghahatid - libreng paglisan ng kotse.

Garantiyang para sa pagkumpuni ng box automatic Mitsubishi mula anim na buwan hanggang 2 taon!

Modelo ng Mitsubishi

Awtomatikong modelo ng paghahatid

Gastos sa pag-aayos ng awtomatikong transmission*

* Gastos sa pagkumpuni ng awtomatikong transmisyon nang walang mga ekstrang bahagi

Mitsubishi Montero Sport 2003 Pagkatapos magmaneho ng kotse nang humigit-kumulang 20 km, o kapag ang temperatura sa labas ng hangin ay mula sa 5 degrees Celsius, ang transfer case ay kusang lumiliko sa 4H na posisyon, o sa halip, kapag ang mga gulong ay pinaikot, nararamdaman na ang transfer case ay naka-on. , pinaandar ito sa elevator, i-on ang mga gulong, naka-on ang front end, nakabitin sa loob ng 40 minuto, pinapalamig nito ang automatic transmission at razdatka, naka-off ang front end. Ano kaya, ano ang dahilan, laging nasa AWD position ang transfer lever.

Sagot: Ayon sa iyong paglalarawan, siguro, ang dahilan ay nasa mga sensor sa transfer case. Ang ganitong mga problema ay hindi malulutas nang malayuan; hindi bababa sa computer diagnostics ay dapat gawin.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Kailangang ayusin ang variator. Ano ang hinihinging presyo?

Sagot: Ang kumplikadong mga gawa sa pag-aayos ng variator (pag-alis / pag-install, disassembly / pagpupulong, pag-troubleshoot) ay 14,000 rubles. Sa gastos na ito ay idaragdag ang mga ekstrang bahagi na kakailanganin upang maibalik ang variator sa kondisyon ng pagtatrabaho.

Tukuyin ang modelo ng kahon ng Mitsubishi:

Repair box awtomatikong Mitsubishi Pajero sa Service Station ay:

Bilis ng serbisyo ng sasakyan
Garantiya ng mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng transmission
Pagpili lamang ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Pajero

Sa panahon ng trabaho, ang scheme ng paghahatid ng Mitsubishi na inaayos ay isinasaalang-alang, ang pansin ay binabayaran sa mga "mahina" na lugar sa gearbox ng bawat kotse. Kumuha lamang kami ng mga kwalipikadong espesyalista na nakatanggap ng edukasyon at sinanay sa modernong kagamitan. Ang isang medyo malawak na hanay ng mga tatak ng paghahatid na aming nakikitungo ay nagbibigay-daan sa kahit na ang mga batang espesyalista ng aming kumpanya na makakuha ng karanasang kinakailangan upang magsagawa ng mga kumplikadong pag-aayos. Naglakas-loob kaming tandaan na ang pagpapanumbalik ng mga awtomatikong pagpapadala ay isang maingat na gawain na nangangailangan ng pasensya. At ito ang mismong mga detalye ng trabaho na siyang garantiya ng kalidad - sa larangan ng pinagsama-samang pag-aayos, tanging ang gawain ng mga matapat na espesyalista ang nagbabayad.

Ang halaga ng pag-aayos ng mga kahon para sa Mitsubishi Pajero ay naayos; ang presyo ng awtomatikong paghahatid ng mga ekstrang bahagi ay ipinahiwatig sa listahan ng presyo, na ibinibigay namin kapag hiniling. Nagtatrabaho kami ng pitong araw sa isang linggo at tumatanggap ng mga sasakyan kahit na sa pinakamasamang kondisyon.

Maaari kang mag-sign up para sa Technical Service Station sa aming karaniwang numero ng telepono para sa lahat ng mga departamento 8 (495) 637-82-39. Tiyaking tumawag! Papayuhan ka namin sa anumang mga katanungan na maaaring mayroon ka.

Pagpapasya kung ano ang kinakailangan palitan ng automatic transmission ng mitsubishi pajero, ay tinatanggap kung ito ay magiging mas mura upang palitan ang kahon kaysa sa pagpapanumbalik. Halimbawa, kakailanganin mong muling i-install ang higit sa kalahati ng mga bahagi ng kahon.

Bumili ng automatic transmission na Mitsubishi Pajero posible sa pamamagitan namin. Magiging mas mura ang pumili ng ginamit na gearbox para sa Mitsubishi. Gayunpaman, imposibleng magarantiya na ang Mitsubishi Pajero na may ganoong transmission ay gagana nang mahabang panahon.

Nakatuon kami sa mga bagong yunit ng kontrata, nag-aalok kami ng mga ginamit na opsyon lamang pagkatapos ng masusing pagsusuri para sa wastong operasyon at, siyempre, nang walang garantiya. At kahit na sa kasong ito, nakatuon pa rin kami sa mga remanufactured unit, iyon ay, inalis, sinubukan at natanggap mula sa isang kagalang-galang na supplier. Ang mga warranty ay nalalapat lamang sa mga yunit ng kontrata.

Pakitandaan na ang impormasyong ibinigay sa ibaba ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang.Susubukan naming balangkasin ang mga pangunahing punto sa aming diskarte sa pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Mitsubishi, lalo na ang mga kahon ng isang partikular na modelo ng kotse - Mitsubishi Pajero.

Maaari mong ayusin ang awtomatikong paghahatid sa karamihan ng mga kaso. Ang pagbubukod ay mga sitwasyon kung saan, halimbawa, ang gearbox ng kotse ay nasunog (sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang yunit). Kailangan mong maunawaan na may mga ekstrang bahagi na maaaring palitan, at kung ang mga elemento ay hindi mababawi. Marahil ito ang batayan kung saan dapat umasa kapag kinakalkula ang halaga ng mga hakbang sa pagkumpuni.

Bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga bahagi, ang awtomatikong pag-aayos ng paghahatid ay nailalarawan sa pamamagitan ng hinang. Kaya, kakailanganin mong magtrabaho kasama ang argon kung ang pabahay ng gearbox ay basag o sa panahon ng pag-aayos ng torque converter.

Nag-aalok kami ng mga sumusunod na complex ng pagkumpuni at pagpapanumbalik:

Bahagyang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid.
Transmission overhaul.
Pagpapalit ng sirang awtomatikong transmission ng bago o na-restore.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng luaz box

Ang mga pangunahing pagkakamali na likas sa paghahatid ng Mitsubishi Pajero ay nagpapasikat sa mga sumusunod na serbisyo:

Ang isang medyo limitadong buhay ng serbisyo ay karaniwang para sa katawan ng balbula at solenoids, na ang pag-andar ay unti-unting lumalala sa proporsyon sa pagsusuot ng mga friction clutches. Ang baradong katawan ng balbula ay isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira na nasuri sa isang computer.
Kadalasan ay kinakailangan na ayusin ang torque converter, sikat na tinatawag na donut. Kakailanganin itong ayusin upang maibalik ang kapasidad sa pagtatrabaho, sabay-sabay na paglilinis nito mula sa mga metal chips at dumi.
Ang pangunahing gawain ay palitan ang mga repair kit (Overol Kit o Master Kit), magpalit ng clutch kit, steel disc, mag-install ng mga bagong piston, bushings, at iba pang mga bahagi.
Ang filter at pan gasket ay madalas na pinapalitan.
Dapat ding bigyang pansin ang pump ng langis, ang pagkabigo nito ay nauugnay sa operasyon na may sirang bushing o maruming langis. Ang pagtagas ng mga seal ay karaniwang isa sa mga tipikal na indikasyon ng pangangailangan para sa pagkumpuni.

Maaari kang mag-aplay para sa isang paunang konsultasyon sa pamamagitan ng telepono kung interesado ka sa buong teknikal na impormasyon, at magmaneho para sa awtomatikong pagkumpuni o pagpapanatili ng transmission sa isang maginhawang oras. Kung ang iyong layunin ay ang pag-aayos ng sarili mo, maaari kaming magbigay ng impormasyon sa pagkakaroon ng angkop na mga ekstrang bahagi. Kung hindi, ipinapayo namin sa iyo na bisitahin ang anumang espesyal na forum sa Mitsubishi.

Aling automatic transmission ang naka-install sa iyong Mitsubishi Pajero ay nakasaad sa plate na matatagpuan sa katawan o sa automatic transmission mismo. Ang pagkakaroon ng ipinahiwatig ang mga data na ito sa aming manager kapag tumatawag, maaari kang makakuha ng tumpak na impormasyon sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at ang pagpili ng mga analogue.

Sinusubukan naming lagyang muli ang listahan ng mga de-kalidad, ngunit murang mga bahagi. Bilang default, nag-aalok kami ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng OEM mula sa tagagawa, gayunpaman, kung nais ng kliyente, sasabihin sa iyo ng aming espesyalista kung aling mga analogue ang angkop para sa paglutas ng problema.

Kung magkano ang gastos ng isang ekstrang bahagi ay nakasalalay sa mga paunang presyo ng tagagawa, bawat isa ay may kanya-kanyang sarili. Ang tanging bagay na pareho para sa isang awtomatikong paghahatid ng ganap na anumang dayuhang kotse ay ang mekanismo ng planeta (grupo) ay ang pinakamahal na elemento. Tulad ng para sa mga presyo para sa pag-install ng mga bagong elemento sa Mitsubishi Pajero, ibinibigay namin ang listahan ng presyo kapag hiniling.

Tipikal para sa overhaul. Tutulungan ka naming piliin ang lahat ng mga detalyeng ito ayon sa disenyo ng awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi ng isang partikular na taon ng paggawa.

Palagi kaming may stock na set ng mga repair kit para sa mga gearbox, na maaari mong bilhin:

Bearing Kit - isang set ng thrust bearings.
Banner Kit - mga gasket at friction disc, o-ring, oil seal.
Washer Kit - isang set ng thrust plain bearings.
Sealing Ring Kit - isang set ng mga sealing ring.
Repair Kit - isang hanay ng mga elemento para sa pagkumpuni ng isang solong node.
Overhaol Kit - mga gasket, seal at o-ring.
Master Kit - mga gasket at friction/steel disc, o-ring.
Gasket Kit - lahat ng gasket.
Filter Kit - filter at pan gasket.
Bushing Kit - isang hanay ng mga tumatakbong bushing.

Sa katunayan, isang hiwalay na listahan ng mga tumatakbong ekstrang bahagi ay nabuo para sa bawat awtomatikong paghahatid. Kaya, maaari kang pumili kaagad ng isang tumatakbong solusyon. Nagbibigay kami ng mga natatanging elemento para sa napiling pagbabago sa ilalim ng order. Kaya, maaari tayong bumili ng mga elemento at repair kit ng anumang uri para sa Mitsubishi Pajero automatic transmission.

Kung ang kahon ay sumipa (tumulak), hindi lumipat, gumawa ng ingay, sunggaban, umaagos o madulas pa, kung gayon ito ay nakasalalay sa pagsusuri. Maaari itong maging computer o mekanikal.

Sa panahon ng mga diagnostic ng awtomatikong paghahatid, binabasa ang mga error code sa computer, na dapat na wastong ma-decode. Ang kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na naiiba sila sa mga tagagawa, kaya hindi magagawa ng isang tao nang walang kaalaman sa listahan ng mga pagtatalaga ng kasalanan para sa mga kotse ng Mitsubishi. Ang ganitong uri ng diagnosis ay basic.

Sa kurso ng pagtatasa ng kondisyon ng paghahatid, ang technician ay nakakakuha ng pansin sa mga pagkakamali na maaaring makita at marinig. Ang auditory diagnostic option ay ang pinakamabilis, visual at mechanical ay mas mahirap.

Ang pagbabasa ng mga error code at pag-inspeksyon sa gearbox nang walang disassembly ay nagbibigay ng hindi kumpletong larawan. Kaya, maaari itong ipagpalagay na kinakailangan upang suriin ang computer at ang mga de-koryenteng circuit ng gearbox, linisin ang mga sensor mula sa langis, at iba pa. Ang pangunahing uri ng awtomatikong transmission diagnostic ay nangangailangan ng pagsusuri. Kasunod nito, ayon sa data na natanggap, ang isang listahan ng depekto ay pinagsama-sama at ang pag-aayos ay isinasagawa nang hindi inaalis ang paghahatid o may pag-alis.

Mahusay kung maaari mong bumalangkas ang mga pangunahing sintomas ng malfunction sa pamamagitan ng pagtawag sa aming manager. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa uri ng awtomatikong paghahatid (code) ay tutulong sa iyo na agad na kalkulahin ang halaga ng isang posibleng pagkumpuni batay sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi.

Paano paunang suriin ang awtomatikong paghahatid? Listahan ng mga hindi direktang palatandaan ng mga depekto:

Ang awtomatikong paghahatid ng langis ay dumadaloy, pumapasok sa mga kasukasuan ng kahon o sa makina.
Kulay ng langis: halos itim na kayumangging kulay ng langis, emulsion na nasa likido, mga bula (mga palatandaan ng pagbubula) o itim na patong sa dipstick. Ang isa sa mga nasa itaas ay sapat na upang pumunta para sa inspeksyon at pagpapanatili.
Malakas na amoy ng pagkasunog (frictions o "bakal" burn out).
Ingay sa gearbox, bumps, jerks.
Problema sa paglilipat: mahabang pagitan o pagkadulas sa tumataas na bilis.

Ang pagpapanatili ng transmission ay isang nakaplanong listahan ng trabaho para palitan ang mga consumable (transmission fluid at automatic transmission filter). Kung kinakailangan, ang mga menor de edad na "pag-aayos" ay isinasagawa - isang hanay ng mga friction clutches at disc, isang set ng solenoids, isang brake band, mga oil seal at gasket ay pinalitan, at iba pa. Nagsasagawa rin sila ng control check ng mga mode ng gear shift, na kasama sa diagnosis ng awtomatikong paghahatid.

Ngunit ang trabaho na may awtomatikong paghahatid ng langis ay gumaganap ng isang malaking papel sa panahon ng pagpapanatili, dahil ang rate ng pagsusuot ng system ay bumababa mula sa mataas na kalidad na langis. Kung ang langis ay nagiging maulap, pagkatapos ay pag-uusapan natin ang tungkol sa bahagyang pagbabago ng langis. Ngunit kung ang likido ay madilim, ngunit transparent pa rin, kung gayon hindi ito dapat baguhin nang maaga. Ang isang kumpletong pagpapalit ng ATF ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyon ng tagagawa, habang kinakailangan upang alisin ang kawali.

Mahalagang sukatin sa pagtatapos ng trabaho level ng langis sa automatic transmission ng Mitsubishi Pajero, dahil ang underfilling ng fluid ay nagbabanta na lumabag sa presyon sa mga linya at i-air ang system. Sa teknikal na sentro, kapag nagsasagawa ng serbisyong ito, bilang default, isinasaalang-alang nila ang mga tampok ng pagsuri sa antas ng langis para sa kahon, parehong "malamig" at "mainit".

Kung ang may-ari ay nagpapatakbo ng isang may sira na awtomatikong paghahatid sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang antas ng mga malfunction ay umabot sa isang kritikal na antas. At dahil ang pagpapalit ng lahat ng mga bahagi ay masyadong mahal, lumalabas na mas mura ang pag-install ng bagong gearbox.

Video (i-click upang i-play).

Bago magbuhos ng bago langis sa isang kahon awtomatikong Mitsubishi Pajero, kailangan mong magpasya sa kanyang pinili. Tutulungan ka ng aming espesyalista dito, na pipili ng tamang opsyon para sa awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi Pajero. Kasabay nito, mahalagang tumuon hindi sa mga pagsusuri sa mga awtomatikong paghahatid ng langis, ngunit sa mga rekomendasyon ng tagagawa.