Sa modernong mga modelo ng Toyota Corolla (ang pinakabagong henerasyon), isang manu-manong gearbox na may awtomatikong kontrol ay naka-install - robotic. At ang pangangailangan na ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala ng Toyota ay lumitaw nang mas madalas. May pagkasira ng clutch control unit.Kung nabigo ang control electronics, ang control unit ay magsisimulang bumuo ng mga maling signal para sa pagtanggal at pagkakabit ng clutch. Bilang resulta, may mga epekto kapag naka-on at nadulas. Ang pangunahing bagay ay upang mapansin ang problema sa oras, kung gayon hindi ito magiging mahirap na ayusin ito. Ang clutch control unit ay kailangang palitan o ayusin. Sa kaso ng late detection ng problema, kakailanganing makialam sa mekanikal na bahagi o palitan ang pagpupulong.
Mula noong 2002, ang Toyota Land Cruiser ay nag-i-install ng mga bagong A750F na awtomatikong pagpapadala, tulad ng isang limang-bilis na paghahatid, na nilagyan ng malaking halaga ng electronics. Kadalasan mayroong mga pagkasira ng deposito ng langis at ang torque converter. Ito ay humahantong sa mekanikal na pinsala. Buweno, gawin ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Toyota gamit ang iyong sariling mga kamay o makipag-ugnay sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo - ang desisyon ay nasa may-ari ng kotse. Bagaman ang mga kwalipikadong espesyalista ng mga service point ay hindi gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng mga tatak at modelo ng mga kotse. Anumang trabaho, maging ito man ay isang VAZ 2107 clutch repair o isang Peugeot 206 oil change, car window tinting o Toyota automatic transmission repair, ay gagawin nang may magandang loob at nasa oras.
VIDEO
Ang kamakailang inilabas na batas ng Ministry of Internal Affairs, na nagpapasimple sa proseso ng pagrehistro ng kotse, anuman ang lugar ng tirahan ng may-ari, ay magpapadali din sa pagbili at pagbebenta ng mga kagamitan sa mga megacity ng bansa. Posible hindi lamang bumili ng kotse, kundi pati na rin ayusin ito sa mga istasyon ng serbisyo ng metropolitan, na nakarehistro na para sa isang bagong may-ari. Ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang anumang pag-aayos, kahit na tinting ng bintana sa Moscow, ay mangangailangan ng mas maraming gastos kaysa sa pag-aayos sa ibang mga pamayanan. Bagaman mas mura ang bumili ng mga ekstrang bahagi o, halimbawa, bumili ng polimer para sa pagkumpuni ng salamin sa kabisera.
Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.
Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa sumusunod:
diagnostics,
pagbuwag sa kahon
pagkakalansag ng kahon,
spare parts kit,
pagpupulong (pag-install),
pag-install ng kotse,
diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.
Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.
Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.
Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.
Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng singed o cloudy shades! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.
Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.
Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.
Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa
elektronikong sistema ng kontrol,
mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.
Kung may mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.
Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.
Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:
suriin ang langis
suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
suriin ang presyon sa loob ng control system.
Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa system na ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:
mga input sensor,
electronic control unit,
mga ehekutibong aparato ng control system,
paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.
Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.
Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. May kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:
Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
mga wire break,
mekanikal na pagkasira ng mga blades,
overrunning clutch,
pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
depressurization ng piston seal.
Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.
Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.
Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:
idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
alisin at ilipat ang gearbox;
tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.
Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.
Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.
Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:
I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
Palitan ang mga singsing at friction bolts.
Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.
Ang pagpupulong ay nasa reverse order.
Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.
Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:
Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.
Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.
Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.
VIDEO
Ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid sa isang Toyota na kotse ay medyo may problema at tumatagal ng maraming oras. Bilang isang patakaran, ang mga pag-aayos ay isinasagawa ng mga nakaranasang espesyalista sa mga sentro ng serbisyo at mga istasyon ng serbisyo. Ngunit maaari mong gawin ang trabaho sa iyong sarili kung susundin mo ang mga rekomendasyon na ibinigay sa artikulong ito.
Una sa lahat, lansagin ang lahat ng mga sensor at mga attachment, pagkatapos ay direktang alisin ang gearbox mismo, idiskonekta ito mula sa power unit. Pagkatapos ay i-disassemble ito sa pamamagitan ng pag-alis ng mga sumusunod na bolts:
2 bolts para sa 17,
4 bolts para sa 14;
7 bolts para sa 12.
I-unscrew din ang bolts na nagse-secure sa pan at filter. Inirerekomenda na agad na suriin ang kondisyon ng filter, kadalasan ito ay marumi.
Ang pag-inspeksyon sa filter ay makakatulong upang malaman kung ano ang eksaktong humantong sa pagkabigo ng awtomatikong paghahatid. Pagkatapos i-dismantling ang filter, isang hydraulic logic block (tinatawag din itong brains) ay magbubukas sa harap ng iyong mga mata, kung saan mayroong ilang mga valve na responsable para sa pressure, switching at blocking.
Alisin ang hydraulic block. Upang gawin ito, idiskonekta muna ang mga electrical wire mula sa solenoids at ang 10 bolts sa ulo at pagkatapos ay alisin ang item na ito. Pagkatapos i-dismantling ang bolts, dahan-dahang paghiwalayin ang plato. Tandaan na agad na tanggalin ang drain valve mula sa hydraulic coupling at ang accumulator.
Pagkatapos nito, alisin ang bomba sa pamamagitan ng pag-screwing sa mga bolts. I-screw ang mga bolts sa pamamagitan ng kamay hanggang sa huminto ang mga ito at higpitan nang pantay-pantay gamit ang socket head. Huwag lamang labis, dahil maaaring magkaroon ng pinsala.
Pagkatapos ay gawin ang sumusunod:
Paluwagin ang 12 bolts na nagse-secure sa pan, na matatagpuan sa gilid. Alisin ang kawali mismo nang maingat, dahil ang mga maliliit na elemento ay maaaring mahulog mula dito;
Alisin ang 4th speed package na nagpapataas ng row at suriin ang kondisyon ng bearing washer. Kasabay nito, kumilos nang mas maingat upang hindi ito mahulog, dahil maaari mong makalimutan nang eksakto kung saan matatagpuan ang washer mula sa isang malaking bilang ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid;
Idiskonekta ang mga stoppers. Ito ay medyo may problema, kaya pinakamahusay na gumamit ng isang distornilyador, ngunit maging maingat na hindi magdulot ng pinsala.
Sa karamihan ng mga kaso, kapag sinusuri ang isang awtomatikong paghahatid, ang isang nasira na bushing ay matatagpuan, na humahantong sa pag-aalis ng mga shaft. Bilang karagdagan, dito posible na matukoy kung ano ang sanhi ng pag-ikot ng mga bearings sa panloob na lahi. Ang lahat ng mga sirang bahagi ay dapat mapalitan ng mga bagong elemento.
Sa proseso ng trabaho, kailangan mong mag-ingat upang walang mahulog sa loob ng awtomatikong paghahatid o sa sahig.
Ilagay ang lahat ng inalis na bahagi upang mas madaling ibalik ang kahon, siguraduhing walang mawawala. Gayundin, kung sakali, suriin kung may maluwag na bahagi.
Sa ilang mga kaso, kapag napakaraming nabigo na mga bahagi, mas mahusay na bumili ng isa pang gearbox (maaari kang mag-install ng suportadong isa). Pagkatapos ng lahat, hindi ka lubos na makatitiyak na pagkatapos ng pagkukumpuni, gagana nang maayos ang checkpoint.
Maaari mong ibalik ang item na ito sa kondisyong gumagana nang mag-isa. Una sa lahat do-it-yourself automatic transmission repair toyota ay makakatipid ng pera na kailangang bayaran para sa trabaho ng mga espesyalista.
Sa kawalan ng tiwala sa sarili, inirerekomenda na humingi ng tulong mula sa isang istasyon ng serbisyo. Doon, mabilis na ilalagay ng mga manggagawa ang gearbox at ililigtas ka mula sa mga hindi kinakailangang alalahanin.
Pero alam mo yan disassembly ng automatic transmission toyota ginawa ng mga espesyalista, hindi palaging may mataas na kalidad, dahil madalas nilang sinusubukang i-save ang ilang mga detalye.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga bahagi ng mga kotse ng Toyota ay maaasahan at maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ang parehong napupunta para sa mga awtomatikong pagpapadala. Ngunit pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon, maaaring mangailangan ito ng pagkumpuni. Kadalasan, ang hindi tamang operasyon, madalas na pagmamaneho sa mahihirap na kondisyon o bihirang pagpapanatili ay humahantong sa pagkasira ng yunit na ito. Samakatuwid, dapat itong suriin nang regular para sa anumang mga pagkakamali.
VIDEO
Ang pagmamalasakit sa sasakyan ng Toyota ay ang pinakamalaking sa mundo. Ang mga kotse ng Toyota ay nangunguna sa bilang ng mga sasakyan na ginawa bawat taon sa loob ng maraming taon.Gumagawa ang Toyota ng mga kotse nito hindi lamang komportable, ngunit maaasahan din. Ang pinaka maaasahan sa mundo. Kahit na sa paglipat ng lahat ng mga tagagawa ng kotse sa kinokontrol na pagsusuot, hawak pa rin ng Toyota ang unang lugar sa pagiging maaasahan at tibay ng kanilang mga sasakyan. Nalalapat din ito sa mga pagpapadala. Halos lahat ng mga awtomatikong pagpapadala na ginagamit sa mga sasakyan ng Toyota ay ginawa ng subsidiary ng Aisin. Ang mga transmission ng Aisin ay hindi palaging gumagamit ng mga pinaka-advanced na teknolohikal na solusyon at hindi palaging ang pinakamabilis at pinaka-ekonomiko kumpara sa kanilang mga katapat. Ngunit sila ay palaging ang pinaka-maaasahan at matagal na naglalaro, bihirang nakikipagkumpitensya lamang sa mga sinaunang pag-unlad ng Amerika. Kadalasan, ang mga transmission ng Aisin ay ginawang napakataas ng kalidad at maaasahan na ang mga sasakyan mismo o maging ang kanilang mga may-ari ay nararanasan. Bilang karagdagan, ang kanilang mga disenyo ay napaka-simple at palaging mayroong isang komprehensibong manual kung saan ang awtomatikong pag-aayos ng Toyota ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Ang mga kotse ng Toyota Camry at Highlander ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong pagpapadala ng pamilyang 140-240U, ang pinakamalalaki at karaniwang mga gearbox mula sa Aisin. Ang awtomatikong paghahatid na ito ay na-install sa iba't ibang mga kotse: maliliit na SUV, station wagon, crossover, premium sedan, kabilang ang Lexuses. Ang mga makina ng pamilyang ito ay ginawa pa rin, sa kanilang batayan ang isang henerasyon ng limang-bilis na awtomatikong pagpapadala U150-U250 ay ginawa, na na-install sa Camry at Highlander.
Tulad ng lahat ng mga pagpapadala sa mga kotse ng Toyota, ang awtomatikong pagpapadala ng Camry ay hindi nasisira. Gayunpaman, ang mga pagpapadala ng Camry ay nasa ika-4 na lugar sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga kahilingan para sa pagkumpuni. Ito ay hindi dahil sa pagiging maaasahan ng kahon ng kotse ng Camry, ngunit sa pagkalat nito sa buong mundo, katanyagan sa mga motorista at pag-aatubili ng mga may-ari na baguhin ang kanilang Corolla o Camry na hindi nasira sa loob ng maraming taon para sa iba at bago, ngunit hindi. kaya mapagkakatiwalaan. Ang mga transmisyon ng Camry ay madaling gumana sa kanilang 5, 10 o kahit na 20 taon, ngunit nais ng may-ari na ipagpatuloy ang pagmamaneho ng mga magagandang sasakyan na ito, kaya binibigyan niya ang mga ito upang ayusin, at hindi sa isang landfill.
Sa unang serbisyo ng awtomatikong paghahatid ng Camry, ang langis at filter ay pinapalitan kasama ang pan gasket. Mula sa kalagitnaan ng 2000s, ang mga pagpapadala ng Camry ay inilipat sa hindi maaaring palitan na langis, na, gayunpaman, ay nagkakahalaga pa rin na baguhin nang hindi bababa sa isang beses bawat 50 libong kilometro. Ang mga filter ng awtomatikong paghahatid ng Camry ng pinakabagong henerasyon ay nagsisilbi ng hanggang sa 120 libong kilometro.
Ang mga repair kit para sa mga oil seal at gasket para sa awtomatikong paghahatid ay maaaring i-install ang Camry na hindi orihinal. Ang awtomatikong transmission clutches ng Camry ay binago bilang isang buong set, ngunit kapag ang makina ay itinayong muli, kung hindi bababa sa isang pakete ang nasunog.
Ang awtomatikong transmission iron ng Camry ay lubos na maaasahan, tanging ang pinakamabigat at pinakamalakas na sasakyan ang nasa panganib. Maaaring kailanganin nila ang pag-aayos na nasa 200 libong kilometro na.
Ang isang karaniwang dahilan para sa pakikipag-ugnay sa isang awtomatikong transmission ng Camry para sa pagkumpuni ay ang pagkabigo ng front planetary gear set. Mula sa matinding pagkarga, maaaring masira ang mga gear dito, maaaring mabilis na bumagsak ang mga ngipin ng gear. Ito ay dahil sa masyadong mataas na metalikang kuwintas ng awtomatikong paghahatid ng Camry sa mga kondisyon ng hindi sapat na langis. Ang mga nagmamay-ari ng mga awtomatikong pagpapadala ng Camry na may tatlong-litro na makina ay dapat protektahan ang kotse mula sa agresibong pagpabilis at pagdulas sa labas ng kalsada o sa taglamig.
Ang pangunahing sintomas ng pagkasira ng planetary gear set ay mga bakas ng metal filings at crumbs sa oil pan ng Camry automatic transmission. Kung hindi mo ito babaguhin sa oras, magsisimula ang isang chain reaction sa kahon at ang iba pang mga mekanismo ng awtomatikong paghahatid ay magdurusa din.
Ang sun gear at bearings ay karaniwang sumusunod, na sinusundan ng ring gear at rear planetary gear set.
Ang hulihan na takip ng awtomatikong paghahatid ng Camry ay isang mahinang punto sa disenyo ng kahon na ito. Sa makapangyarihang mga kotse, nabasag ito mula sa naka-jam na Teflon ring. Ang presyon ng langis ng awtomatikong paghahatid ng Camry ay nawala at ang mga pasulong na clutches ay nagsisimulang madulas. Ang flexural stress mula sa agresibong pagmamaneho na may maruming langis sa pinakamataas na torque ay makakasira sa Teflon layer ng O-ring.Para sa makapangyarihang mga kotse, kinakailangan na baguhin ang langis nang mas madalas at subaybayan ang kondisyon ng torque converter.
Ang mga clutch at bakal na disc ng 3-4 na gear ay medyo mabibigo nang kaunti. Sila ang unang dumanas ng gutom sa langis.
Ang mga piston ay nabigo lamang sa panahon ng overheating at dry operation; medyo lumalaban sila sa epekto ng taglamig ng Russia sa kanilang rubber coating.
Paminsan-minsan, nabigo ang manggas, cuff at oil pump seal. Dapat silang palitan sa bawat pag-aayos.
Ang mga elektrisidad ng awtomatikong paghahatid na ito ay lubos na maaasahan, ngunit sa mga unang taon mayroong isang "sakit sa pagkabata" - ang mga contact ng control unit ay hindi maganda ang pagbebenta at ang mga electric ay minsan ay "buggy".
Bilang karagdagan sa Toyota, ang mga transmission na ito ay naging laganap din sa Lexus. Ang pagkumpuni ng awtomatikong transmission ng Toyota Harrier ay hindi naiiba sa Lexus RX 300.
VIDEO
Ang Toyota Chayzer ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid ng serye ng A40D mula sa Aisin. Ang serye ng mga awtomatikong pagpapadala ay ginawa mula noong 1981 at, pagkatapos ng ilang mga pagbabago, ay ginagawa pa rin. Ang kahon na ito ay isa pang halimbawa ng isang hindi masisira, walang hanggan at simpleng paghahatid. Ang buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid ng Chayzer ay hindi nagtatapos sa 500-700 libong kilometro.
Karaniwan ang mga awtomatikong pagpapadala ng Chayzer ay hindi nagdurusa sa mga bahid ng disenyo, ngunit mula sa pagkapagod at katandaan. Ang mga driver ay nagmamaneho ng mga sasakyang ito sa loob ng 5 at 10 taon bago ang mga unang halatang sintomas ng pangangailangan para sa pag-aayos.
Ang isang karaniwang kaso ng pag-aayos ng awtomatikong transmission ng Chayser ay isang pagod na torque converter lock-up clutch. Ang pagod na friction clutch ng awtomatikong transmisyon na Chayzer ay hindi nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa una, pagkatapos lamang ng isang malaking oras, ang mga panginginig ng boses at pagkasira ng iba pang mga mekanismo ng kahon ay mahuhulog, na magsisimula sa isang bomba at pagtagas.
Ang mga pagod na clutch pack ay madalas ding kaso sa diagnosis ng automatic transmission Chaizer sa mataas na mileage. Kaya lang, hindi sila walang hanggan at patuloy na gumagana nang may alitan.
Rubber seal, ring, piston coatings ng automatic transmission Chayzer tan at crack sa paglipas ng panahon, na nagpapahintulot sa langis na dumaloy palabas ng kahon, na humahantong sa oil starvation, overheating at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng box. Para sa walang problema na operasyon ng paghahatid, kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng langis at antas nito, at, kung kinakailangan, baguhin ito sa iyong sarili.
Ang pinakasimpleng solusyon ay ang pag-overhaul ng automatic transmission na Chayzer. Pagkatapos ng mga ito, mas marami ang napupunta sa mga kahon. Sa anumang pag-aayos, ang friction clutches, brake pad, gasket, seal at o-ring ay pinapalitan. Ang filter ay magagamit muli at maaaring maglakbay ng kahanga-hangang 250,000 kilometro.
Kung ang isang pakete ng Chayzer automatic transmission clutches ay nasunog at ang kotse ay nagmaneho sa nasunog na langis, mas mahusay na baguhin ang buong set. Bukod dito, ang ilang mga pakete para sa awtomatikong paghahatid ng Chayzer ay pinalakas, na may makabuluhang mas malaking margin ng kaligtasan.
Ang mga kahon ng seryeng ito ay napakasimple at naiintindihan na ang mga may-ari ay madalas na gumagawa ng kanilang sariling pag-aayos.
Ang Toyota Land Cruiser sa ika-80 katawan ay nilagyan ng isa sa pinakasikat na "walang hanggan" na apat na bilis na awtomatikong paghahatid AW 30-40 LE. Ang AW 30-40 LE transmission ni Aisin ay ginamit sa likuran at all-wheel drive na mga sasakyan na hanggang 4 na litro. Ang margin ng kaligtasan ng paghahatid ng 30-40 LE Land Cruiser sa 80 body ay napakapangit. Ang ilang mga kotse mula sa huling bahagi ng dekada otsenta ay nagmamaneho pa rin, bagaman hindi pa ito naayos sa kanilang buhay. At ito ay isang awtomatikong paghahatid para sa mga SUV. Kasunod nito, ang mga awtomatikong pagpapadala para sa Lexus na may mas makapangyarihang mga makina ay binuo mula sa paghahatid na ito. Para sa mga SUV, ito ay itinuturing na pinakamatagumpay na paghahatid dahil sa pagiging simple, pagiging maaasahan at balanse nito. Bilang karagdagan sa Toyota, na-install ang Premio sa Jim, Montero, Terakan, Volvo at isang malaking bilang ng mga kotse mula sa Asya at sa ikatlong mundo. Madalas na sinasabi tungkol sa kahon na ito na ito ay maglalakbay nang mas mahaba kaysa sa kotse mismo. Ang pagbebenta ng paghahatid na ito ay napakahirap - hindi sila masira at bihirang kailanganin.
At kahit na ang stock ng awtomatikong paghahatid 30-40 LE Land Cruiser sa 80 body ay higit na lumampas sa karamihan ng lahat ng mga makina, maaari pa rin itong mabigo.
Ang mga problema ay lumitaw sa isang awtomatikong transmisyon 30-40 LE Land Cruiser sa isang 80 na katawan ayon sa kaugalian dahil sa maruming langis, mababang antas nito, sobrang pag-init ng awtomatikong paghahatid at pagsubok sa kahon sa matinding mga kondisyon.
Sa kaso ng pagkabigo ng isang pakete ng mga clutches para sa awtomatikong paghahatid 30-40 LE Land Cruiser sa 80 katawan, sila ay pinalitan ng mga set. Ang mga repair kit para sa mga oil seal at gasket para sa awtomatikong paghahatid 30-40 LE Land Cruiser sa 80 katawan ay maaaring mag-iba para sa iba't ibang mga pamilya ng kotse, maaari silang i-order na hindi orihinal. Ang mga may-ari ay madalas na kumukuha ng MasterKit at kumuha ng isang kahon na pupunta sa parehong distansya. Metal mesh filters automatic transmission 30-40 LE Land Cruiser 80 body, hindi disposable, maaaring hugasan. Sa awtomatikong transmission clutches 30-40 LE Land Cruiser sa 80 body, kailangan ding palitan ang brake band. Maaaring mai-install ang repair kit gamit ang iyong sariling mga kamay.
Karaniwan, ang mga awtomatikong pagpapadala na 30-40 LE Land Cruiser sa 80 katawan na may matinding antas ng pagkasuot ng torque converter ay kasama sa pag-aayos.
Sa paglipas ng panahon, ang mga bushings ng awtomatikong paghahatid 30-40 LE Land Cruiser sa ika-80 katawan ay nawawala ang kanilang higpit, na humahantong sa pagtagas ng langis, binago sila bilang isang set.
Ang mga electric ay napaka-simple at maaasahan. Ang mga awtomatikong transmission solenoid na 30-40 LE Land Cruiser sa 80 bodywork ay tumatagal ng higit sa 15 taon (!).
Bilang karagdagan sa mga SUV, matagumpay na nagamit ang mga transmission na ito sa isang hanay ng mga sasakyan mula sa mga medium-sized na sedan tulad ng Toyota Premium hanggang sa mga racing car na may mataas na performance na may mga turbo engine at nakakatakot na torque.
Awtomatikong paghahatid ng Toyota Rav4
Ang mga kotse ng Toyota Rav4 ay nilagyan ng four-speed automatic transmission 540E na ginawa ni Aisin. Ito ay nilikha para sa Toyota at Lexus sa harap at all-wheel drive na mga sasakyan na may mga makinang hanggang 3 litro. Tulad ng karamihan sa mga transmission ng Toyota, ang awtomatikong transmission na ito ay nararapat na tawaging "maalamat at hindi masisira." Sa kabila ng katotohanan na ang kahon na ito ay inilagay sa mga kotse mula noong 1985, napakakaunting mga istatistika sa mga kaso ng pagkumpuni ang nakolekta para dito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang awtomatikong paghahatid ng Toyota Rav4 ay madaling nabuhay sa kotse mismo, kung sinundan ng may-ari ang langis, siyempre.
Ang awtomatikong transmission filter ng Toyota Rav4 ay magagamit muli, nagsisilbi ng hanggang 250 libong mileage, mas maaga ito ay nagbabago lamang kapag ang torque converter clutch ay nawasak. Pagkatapos ng abrasion ng Toyota Rav4 automatic transmission clutch, ang lahat ng insides ng automatic transmission ay barado ng mga labi, walang sapat na pressure sa mga pakete, ang iba pang mga clutches ay nasusunog, ang pump ay tumutulo. Ngunit ang awtomatikong paghahatid ng Toyota Rav4 ay nagpapatuloy nang mahabang panahon nang hindi nagpapakita ng mga seryosong sintomas.
Ang napapanahong pag-iwas sa awtomatikong transmission torque converter ng Toyota Rav4, pagpapalit ng langis, bushings, paglilinis ng katawan ng balbula, pag-overhaul kasama ang pagpapalit ng mga elemento ng sealing ay magpapahintulot sa kahon na ito na "tumalon" ng higit sa isang milyong kilometro. Sa pangkalahatan, kahit na bumili ang may-ari ng kotse na may ganitong kahon, na sampu o dalawampung taong gulang, mas malamang na mapagod siya sa pagmamaneho ng kotseng ito kaysa masira ang makina. Ang transmission na ito ay na-install sa Toyota Camry sa loob ng siyam na taon nang walang anumang pagbabago.
Kapag nagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ng Toyota Rav4, sulit na subaybayan ang kondisyon at antas ng langis. Kung ang langis ay nagsimulang bumula, ang filter ng langis ay barado at dapat na mabago sa lalong madaling panahon. Ang langis ay nangangailangan ng kapalit tuwing 80 libong kilometro. Ang langis para sa Rav4 ay dapat lamang gamitin na orihinal - isang kahon ang naka-set up para dito at dahil sa magagandang katangian nito, posible ang "walang sakit" na clutch slippage. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng awtomatikong paghahatid ng Toyota Rav 4 ay lubos na posible dahil sa pagiging simple ng disenyo.
Ang mga kotse ng Toyota Corolla ay nilagyan ng four-speed A240 series automatics mula sa Aisin. Ang mga ito ay ginawa mula noong 1985 at naka-install pa rin sa mga kotse, pagkatapos ng ilang mga pagbabago at pagpapabuti.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Hindi tulad ng karamihan sa mga tagagawa, ang mga espesyalista ng Aisin ay nagpabuti at pinalakas lamang ang paghahatid na ito, nang hindi lumilikha ng mga bagong kahinaan dito, at hindi gumagamit ng mga teknolohikal na solusyon na nagpapaikli sa buhay ng paghahatid na ito.
Marahil ito ang pinaka maaasahang serye ng mga awtomatikong pagpapadala sa buong kasaysayan ng Toyota at ang subsidiary nitong Aisin. Ang Toyota Corolla ay hindi walang kabuluhan na itinuturing na isang walang hanggang makina. Sa teritoryo ng Russia, medyo madaling makahanap ng isang 93 taong gulang na Toyota Corolla, na nagmamaneho pa rin at medyo "buhay" sa mga teknikal na termino.
Inirerekomenda ng teknikal na manwal para sa mga awtomatikong pagpapadala na ito na punan ang orihinal na langis lamang. Kung susubaybayan mo ang antas at kundisyon ng langis, malamang na hindi kailanganin ang pagkumpuni ng sasakyan ng Corolla.
Ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Aisin ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple, tradisyonal na disenyo at "comprehensibility" para sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Para sa bawat kahon, makakahanap ka ng isang komprehensibong manwal na magbibigay-daan sa iyong ayusin ang transmission sa iyong sarili. Ang pag-aayos ng transmission na do-it-yourself ay mangangailangan ng isang mainit na kahon na may hukay o elevator at mga wastong kasangkapan. Kung, siyempre, kailangan mo ito.
VIDEO
Ang pagiging kumplikado ng isang awtomatikong paghahatid ay maihahambing sa makina ng isang modernong kotse. Marahil, sa unang lugar maaari mong ilagay ang makina, sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado, ang pangalawang makina - ang kahon. Samakatuwid, ang mga may-ari ng kotse na hindi tiwala sa kanilang mga kakayahan upang ayusin ang kahon, nais kong payuhan ka na makipag-ugnay sa mga serbisyo ng kotse na nag-specialize sa ganitong uri ng pagkumpuni. Hindi lahat ng serbisyo ng kotse ay kukuha ng pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay kapag ang pag-aayos ng isang gearbox ay isang awtomatiko, hindi ito i-disassemble at tipunin ito, ngunit upang matukoy ang may sira na bahagi. Ang pag-disassembly ng parehong awtomatikong transmisyon ay nagsisimula sa pag-dismantling ng lahat ng mga sensor at attachment. Susunod, ang kahon mismo ay tinanggal, naka-disconnect mula sa makina.
Ang kahon mismo ay kinakalas. Ang mga bolts na nagse-secure sa kawali at pagkatapos ay ang filter ay hindi naka-screw. Dapat mong bigyang-pansin kaagad ang kondisyon ng filter, maaari itong makatulong na matukoy ang posibleng malfunction ng kahon. Ang filter ay sinusundan ng
hydraulic logic unit, o kaya naman ay tinatawag itong "utak". Binubuwag namin ang "utak", na dati nang idiskonekta ang mga de-koryenteng wire mula sa mga solenoid.
Kapag nag-disassembling, dapat kang maging maingat na huwag maghulog ng anumang bagay sa loob ng kahon o sa sahig. Ang lahat ng mga natanggal na bahagi ay dapat na maayos, kung saan kakailanganin mong i-assemble ang kahon pabalik.
Susunod, ang bomba ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-screwing sa mga bolts. Sa pamamagitan ng kamay, ang mga bolts ay inilalagay hanggang sa huminto sila at pantay na hinila gamit ang isang socket head. Ang mga bolts ng kawali ay lumuwag, ito ay maingat na tinanggal upang walang mahulog mula sa loob. Ang ikaapat na gear package at ang boost row ay hinugot, ang mga bearing washers ay siniyasat at binuwag, maingat upang hindi makapinsala sa anuman. Sinusuri namin ang mga bearings at sinusuri ang kanilang pagganap. Ang lahat ng mga may sira na bahagi ay pinapalitan ng mga bago at ang kahon ay binuo.
Video (i-click upang i-play).
Marahil ito ay magiging pinakamadaling bumili ng isang ginamit na kahon, o isang bago, kaysa sa pag-aayos ng luma. Pagkatapos ng lahat, walang magbibigay ng isang daang porsyento na pagkatapos ng pag-aayos ay gagana ang kahon ayon sa nararapat.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
