Automatic transmission v4a51 DIY repair

Awtomatikong paghahatid ng Mitsubishi R4A51 ay may apat na yugto at idinisenyo para magamit sa Montero rear-wheel drive SUV, na ang kapasidad ng makina ay 3 litro.

Ang unang pagbabago ng gearbox na ito ay lumitaw noong 1997. Kasunod nito, inalok ang mga mamimili ng na-upgrade na bersyon na nakatanggap ng isang dagdag na gear. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga gearbox na ito ay nasa output sa ilalim ng transfer case. Sa pangkalahatan, ang mga bahagi ay magkapareho at mapagpapalit. Ang isang tampok ng pagbabagong ito ng gearbox ay ang pagtaas ng kapangyarihan ng pump ng langis, na kinakailangan para sa paglamig at pagpapadulas ng isang malaking paghahatid. Ang disenyo ng paghahatid mismo ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple at isang minimum na mga de-koryenteng sensor na ginamit. Pinatataas nito ang pagiging maaasahan at pinapasimple ang pag-aayos. Inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang mga elemento ng langis at filter sa gearbox tuwing 50,000 kilometro. Kung hindi, maaaring may mga problema sa pump seal at solenoids. Dapat pansinin na ang pag-aayos sa katawan ng balbula ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging kumplikado at may medyo mataas na gastos.

Awtomatikong paghahatid R4A51 ay itinatag ang sarili bilang isang medyo maaasahang paghahatid, na, sa wastong pagpapanatili at wastong pangangalaga, ay madaling mapatakbo sa maraming daan-daang kilometro. Dahil sa mga karaniwang pagkasira, maaaring matukoy ang mga problema sa oil pump. Ang ganitong mga pagkasira ay ipinaliwanag ng mga tampok ng disenyo ng pump ng langis, na, kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis, mabilis na nabigo. Sa ilang mga kaso, maaaring mangyari ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga nabigong gasket. Ang pag-aayos sa kasong ito ay binubuo sa pagpapalit ng langis at nasira na rubberized gaskets.

4 na bilis R4A51 (V4A51) ay ginamit mula noong 1997 para sa rear-wheel drive na Monteros na may makina na 3 litro o higit pa. Makalipas ang ilang taon, naglunsad sila ng 5-speed R5A51 (2000-2006) at all-wheel drive V5A51, na naiiba lamang sa pag-access sa razdatka, at hindi sa crankshaft. Ang label ay maaaring nasa ilalim ng hood, sa ilalim ng windshield, o naka-emboss sa katawan.

Ang disenyo ay lubos na pinagsama sa pamilya ng front-wheel drive F4A51 . Binagong bomba, drum, planeta (maliban sa O.D.). Ang mga clutches sa lahat ng mga pakete ay magkapareho din.

pagmamarka ng Mitsubishi R4A51 (V4A51) decrypted bilang: R4.. - rear-wheel drive (likod), 4-speed automatic transmission.

V5. - four-wheel drive, batay sa likuran, 5-speed transmission (hindi katulad W - kapag ang all-wheel drive modification ay batay sa disenyo ng front-wheel drive transmission)

. 51 - ilang mga numero ng tagagawa na nagpapahiwatig ng torque class na ang awtomatikong transmission na ito ay may kakayahang magpadala. Ang 51 ay ang klase ng Heavy-duty (maximum torque).

Ang pamilyang ito ng mga kahon ay nakipagkumpitensya sa Aisinovskaya rear-wheel drive 4th AW30-40LE. Para sa mas mahal na mga modelo ng Pajero ng Japanese market, isang Aisin box ang na-install, at para sa hindi gaanong demanding na mga customer sa Southeast Asia at Latin America, nag-install sila ng sarili nilang V4A51. Ang pamilyang ito ng mga makina ay naging "swan song" ng mga manggagawa sa transmission ng Mitsubishi. Matapos makumpleto ang trabaho dito, ang AT (awtomatikong paghahatid) na dibisyon ng Mitsubishi ay sumali sa buong kawani sa Jatko.

Ang pamilyang ito ng mga makina ay tumatakbo nang napakahabang panahon at, sa napapanahong pag-aayos at pagsunod sa mga simpleng patakaran sa pagpapatakbo, maaari itong makapasa sa kalahating milyon nito at mananatili pa ring isang workhorse.

Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.

Karaniwan, ang mga naka-iskedyul na pag-overhaul sa badyet ng pamilyang ito ay binubuo ng paglilinis ng katawan ng balbula, pag-aayos ng gas turbine engine - 363001 at pagpapalit ng langis.Ito ay sapat na para sa isa pang 2-3 taon, kung ang mga gasket ay buo at ang presyon ng langis sa mga pakete ay nasa loob ng pamantayan ayon sa mga manwal.

Ang mga repair kit para sa mga bulkhead ng 4 na mortar at 5 na mortar, na binubuo ng mga gasket at seal - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - ay pareho, hindi katulad ng mga kapatid sa front-wheel drive. At kasama ng mga filter, sila ang pinaka-order na ekstrang bahagi para sa pag-overhaul ng mga hindi masisira na makinang ito.

Karaniwang kasama sa bulkhead ng kahon, bilang karagdagan sa Repair kit para sa mga gasket at seal, din ang:

– Clutch Kit No. 363003 at

– Set ng mga bakal na disc, No. 363004 . (Ang tatlong kit na ito ay nagdaragdag ng hanggang Masterkit 363007 .)

Ang medyo mahabang buhay na torque converter lock-up clutch ay napapailalim din sa pagsusuot. Para sa ilang mga may-ari, nabubuhay ito ng hanggang 200 tkm. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng clutch ay humahantong sa pagkatalo, pagkasira ng pump seal, at kalaunan sa pump bushing 363034. Ang brake band 363020A ay iniutos din para sa mga overhaul.

Ang paghahatid mismo ay simple at medyo maaasahan, at pagkatapos lamang ng 6-8 na taon ng mahirap na paggamit ay maaaring lumitaw ang sumusunod:

Mga tipikal na sakit R4A51 (V4A51)

Ang mga filter ay barado ng mga produkto ng pagsusuot at para sa mga awtomatikong rear-wheel drive na kotse mayroon silang dalawang pagbabago:

– mula 1997 363010C – na may mababaw na intake tray,

at 363010CC - na may malalim na sump (mula noong 1999). Ang pinakasikat.

Ang mga filter ay disposable na may manipis na nadama na lamad. Inirerekomenda na magpalit sa bawat pagpapalit ng langis pagkatapos ng 100 tkm na pagtakbo. Ang pamilya ay hindi mapagpanggap sa langis, inirerekomenda na palitan ang langis kapag ito ay marumi.

Nabanggit ang isyu sa reverse clutch ( 363110B ). Sila ay gumuho, na nakabara sa hydroblock gamit ang papel. Samakatuwid, inirerekumenda na baguhin ang mga ito sa clutches mula sa Borg Warner.

Ang mga clutches at steel disc ng unang Overdrive package ang unang nabuo at nasusunog. No. 363100 , 363120 .

Sa kaso ng pangmatagalang operasyon na may sinunog na langis, inirerekumenda na baguhin ang lahat ng mga clutches bilang isang set at ang brake band - No. 363020A.

- Ang pagtagas ng pump seal ay malamang na isang marker ng pagkasira sa clutch ng gas turbine engine at pump bushing No. 363034.

Kung sisimulan mo ang pagsusuot na ito, kailangan mong baguhin ang lahat ng mga bushings ng kahon bilang isang set - 363030.

mga planetary gear

Sa ilalim ng matinding at madalas na pag-load na malapit sa limitasyon ng torque ay nabigo - Planetary gear set (O.D.) na papasok na 363580 sa kanan Binabasag ang katawan ng barko gamit ang axis.

ilang sandali pa, tatapusin ng Planetary Series Outgoing 363584 (4 sat.) ang mapagkukunan nito. Nasira ito kasama nila - Sun gear - 363614.

Ang metal ay gumuho mula sa edad, mataas na load at maruming langis. Ang isang tagapagpahiwatig nito ay karaniwang mga hedgehog sa mga magnet ng papag. Kung, kapag pinapalitan ang langis, ang mumo ng bakal sa sump ay mas malaki kaysa sa 1 mm - isang marker para sa pag-uuri ng makina.

- Ang katawan ng balbula ay hinuhugasan sa bulkhead at tumatakbo hanggang sa katapusan ng buhay ng makina.

Sa unang pag-overhaul, ang ilang mga electroregulator solenoid ay napapailalim sa pagpapalit, na pinakamalakas na gumagana sa bawat switch (EPC main pressure solenoid - 362431)

at gumagana sa pinakamarumi at pinakamainit na langis, ang torque converter clutch lock-up solenoid V5A51 - Hindi. 362421. Naipagpapalit sa iba pang mga solenoid sa hydraulic plate na mas tumatagal. (kaliwa)

– Freewheel separator (Low Sprag) - No. 363652A .

– Planetary gear set na may output shaft para sa 5-speed automatic transmissions, (Direct Planet) V5A51 AWD - No. 363586.

Mula sa katandaan, ang langis ay nahawahan ng bakal na pag-file at sobrang pag-init mula sa mga elektrisidad, nabigo ang mga input shaft sensor - Sensor Input - No. 363438.

at Output Speed ​​​​Sensor (VSS) - #363436 .

At din - Switch-switch (Inhibitor) MLPS - No. 363410.

Ang mga consumable ng unang yugto ay

– 363342A . Nasira ang mga ito mula sa katandaan at sobrang init, ay kasama sa Repair Kit. Ngunit nang hiwalay sa Overol, ang mga balyena ay iniutos dahil sa mga error sa pagtatanggal-tanggal: kung i-disassemble mo ang "bakal" ng kahon nang hindi muna inaalis ang katawan ng balbula gamit ang mga tubo na ito, pagkatapos ay masira ang mga dulo ng parehong mga tubo.

Kasama sa Gasket at Seal Repair Kit - 363002.

Ang eksaktong mga presyo at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa mga awtomatikong pagpapadala ay maaaring matingnan sa ibaba ng pahina o sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa bilang ng kinakailangang item na naka-highlight sa orange sa field ng paghahanap.

Sasakyan: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, mileage 311,000 km.
Awtomatikong modelo ng paghahatid: V4A51
Problema: ang kotse ay hindi pumunta, dumating sa isang tow truck.

At muli, nalilimitahan kami ng bilang ng mga katanggap-tanggap na larawan sa isang post (20 lang), ngunit susubukan naming ipakita hangga't maaari kung ano ang nasa loob ng kahon. Kaya, simulan natin…

- Pinunit ang sun gear sa hub. Ito ay bunga ng pagsusuot ng upper at lower planetary gear set.

— Nasira ng mga axes ng satellite ang katawan ng planetary gear set. Karaniwang kabiguan ng kahon na ito. Ang mga puwang ay malinaw na nakikita sa larawan.

- Nasira din ang housing ng lower planetary gear set. Ang mga clearance ay nakikita.

— Nasunog na pakete ng friction at steel disc.

- Ang mga piraso ng metal ay tumama sa reverse drum.

- Nakuha ang bomba. Metal scuffs.

Ang halaga ng awtomatikong pag-aayos ng transmission sa kasong ito.
Kumplikado ng mga gawaing pag-aayos (pag-alis ng awtomatikong paghahatid, pag-install, disassembly, pag-troubleshoot, koleksyon, pag-install ng awtomatikong paghahatid sa isang kotse) at pagkumpuni ng isang torque converter - 26,000 rubles.
Kinakailangan ang mga bahagi: gasket at seal kit, friction plate kit, steel plate kit, rear planetary gear set, front planetary gear set, sun gear hub, front planetary hub, sun gear, transmission oil. Kabuuang mga ekstrang bahagi - 83180 rubles.

Awtomatikong transmission repair warranty — 12 buwan nang walang limitasyon sa mileage!

Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang mamahaling yunit. Walang saysay na antalahin ang pag-aayos kung nagsimula itong gumana nang hindi tama. Sa isang serbisyo ng kotse, ang gayong pag-aayos ay isang mamahaling kasiyahan. Kailangan mong magbayad para sa trabaho ng mga espesyalista at para sa mga bahagi. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa merkado at ang hanay ng presyo ng mga serbisyo sa segment na ito, ang mga motorista ay dumating sa konklusyon na ang do-it-yourself na awtomatikong pag-aayos ng transmission ay hindi isang walang kabuluhang gawain. Ang mga presyo ng mga master station ng serbisyo ay hindi matatawag na katamtaman, at ang propesyonalismo ay hindi palaging tumutugma sa presyo. At, pagkatapos ng ilang pag-iisip, maaaring magpasya ang mga motorista na mag-troubleshoot nang mag-isa.

Saanman magpasya kang ayusin ang gearbox, ang buong proseso ay napupunta sa mga sumusunod:

• diagnostic,
• pagbuwag sa kahon
• pagkakalansag ng kahon,
• spare parts kit,
• pagpupulong (pag-install),
• pag-install ng kotse,
• diagnostic pagkatapos ng pagkumpuni.

Upang ayusin ang problema sa iyong sarili, kakailanganin mo ang ilang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, mga tool, isang tiyak na tagal ng oras upang magtrabaho, pasensya at tiyaga.

Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit Mayroong dalawang uri ng transmission control - hydraulic at electronic. Ang kanilang pag-aayos ay may ilang mga pagkakaiba.

Mahalagang mapansin ang mga problema sa paghahatid sa maagang yugto. Pagkatapos, sa wastong pagsusuri, ang mga kumplikadong pag-aayos ay maiiwasan. Ang tahimik at maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay itinuturing na normal. Maraming senyales na may mali sa kahon. Kadalasan, ang mga ito ay mga extraneous na tunog kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear o sa panahon ng mga transmission robot. Maaari itong maging isang langutngot, mga pag-click. Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay nagpapahiwatig din ng mga problema. Maaari itong lumitaw sa mahaba o panandaliang operasyon ng kahon. Mas masahol pa, kung ang paglipat ng gear ay bumagal, o ang isa sa mga ito ay hindi gumagana sa lahat. Pagkatapos ay kinakailangan ang agarang interbensyon.

Huwag maging tamad na tumingin sa ilalim ng kotse, dapat malinis doon. Ang mga spot ng pulang kulay ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang regular na pagsuri sa antas ng langis ay kinakailangan. Karaniwan, dapat itong maging translucent, mapula-pula ang kulay. Walang amoy ng sunog o maulap na lilim! Kung lumitaw ang mga ito, oras na upang baguhin ang langis.

Mga pagkakamali sa awtomatikong paghahatid kadalasang nangyayari dahil sa hindi wastong paggamit. Ang transmission ay nagiging hindi magagamit dahil sa hindi sapat na antas ng langis o sa sobrang init nito. Para sa kadahilanang ito, ang mga gear ay napupunta, ang makina ay maaaring humitak kapag lumipat ng mga gear. Bilang resulta, maaaring mabigo ang anumang bahagi ng awtomatikong paghahatid. Ang mga pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng langis at mga problema sa katawan ng balbula.

Ang agresibong pagmamaneho na may matitigas na acceleration at deceleration ay magdudulot ng pagbubura ng mga detalye. Hindi nagdaragdag ng tibay sa kahon at pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, nadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng kahon at masamang nakakaapekto sa pangkalahatang kondisyon nito.

Ang lahat ng mga pagkakamali ay nahahati sa dalawang subgroup. Maaaring mangyari ang mga ito sa

• elektronikong sistema ng kontrol,
• mekanikal at haydroliko na bahagi ng gearbox.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode, iyon ay, ito ay nasa ikatlong gear at hindi lumipat. Ang kaukulang icon ay lilitaw sa pisara.

Kung lumitaw ang mga problema sa electronics, hindi posible na ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid.Samakatuwid, mahalagang maunawaan ang likas na katangian ng mga pagkakamali.

Sa mga diagnostic, ang pangunahing bagay ay upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon at bigyang-kahulugan ito ng tama. Samakatuwid, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Tukuyin kung ano ang problema sa istasyon ng serbisyo, at ayusin ito mismo. Kung walang tamang karanasan at kagamitan, gugugol ka ng maraming oras sa pag-diagnose. Mayroong mekanikal at computer diagnostics.

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga diagnostic na pamamaraan:

• suriin ang langis
• suriin ang pagpapatakbo ng makina sa idle, ang mga punto ng koneksyon ng mga de-koryenteng mga kable at mga cable,
• matukoy ang mga error code para sa pagpapatakbo ng mga control unit (CU) ng gearbox at engine,
• suriin ang kahon sa kotse nang walang paggalaw,
• suriin ang awtomatikong pagpapadala sa paggalaw,
• suriin ang presyon sa loob ng control system.

Kung ang sanhi ng mga malfunctions ay mga problema sa electronics, malamang na hindi mo kailangang i-dismantle at i-disassemble ang awtomatikong paghahatid. Ang mga diagnostic ng mga malfunction sa sistemang ito ay isinasagawa ng control unit. Sinusubaybayan nito ang mga signal ng sensor, ang gear ratio ng gearbox at ang paglaban ng mga output circuit. Maaaring mangyari ang mga malfunction ng naturang mga bahagi at pagtitipon:

• mga input sensor,
• electronic control unit,
• mga ehekutibong aparato ng control system,
• paglabag sa integridad ng mga koneksyon sa mga de-koryenteng mga kable.

Ang transmission computer ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang mga sensor. Kung ang anumang mga parameter ay wala sa pamantayan, isinusulat nito ang code ng problemang ito (DTC) sa memorya. Maaari mong matukoy ang mga naturang numero gamit ang isang espesyal na scanner.

Ito ang mga pangunahing problema ng awtomatikong paghahatid mismo. Kondisyon silang nahahati sa tatlong subgroup:

1. Pinsala sa mga friction group, bushing at housing, calipers, planetary gear set, pump at iba pang mekanika.
2. Pagkabigo ng transformer. Kabilang dito ang:
   • mga wire break,
   • mekanikal na pagkasira ng mga blades,
   • overrunning clutch,
   • pagsusuot ng pangunahing locking clutch,
   • depressurization ng piston seal.
   • Mga problema sa mekanika ng hydraulic plate.

Kung ang diagnosis ay matagumpay at hindi mo magagawa nang walang pag-dismantling, pagkatapos ay magpatuloy kami sa yugtong ito ng awtomatikong pag-aayos ng transmission.

Kakailanganin mo ng isang espesyal na elevator, o hindi bababa sa isang butas sa pagtingin. Pati na rin ang transmission jack at isang set ng mga susi. Mas mainam na isagawa ang gayong pamamaraan sa isang espesyal na gamit na garahe o kahon. Magiging kapaki-pakinabang na mag-imbita ng ilang malalakas na lalaki na tumulong na ilipat ang inalis na kahon. Ang kanyang bigat ay lampas sa kapangyarihan ng kahit isang napakalakas na tao. Karagdagang plano ng aksyon:

1. idiskonekta ang lahat ng mga tubo at cable ng komunikasyon;
2. i-unscrew ang torque converter mounting bolts, pati na rin ang mga lamad ng flywheel ng motor;
3. alisin at ilipat ang gearbox;
4. tasahin ang lawak ng pinsala at magpatuloy sa pagkukumpuni.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

1. I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
2. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
3. Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
4. Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
5. Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
6. Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan.Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
7. Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
8. Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
9. Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
10. Palitan ang mga singsing at friction bolts.
11. Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang hydraulic unit. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

• Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
• Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
• Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
• Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Ang pagpili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang paksa ay tinalakay nang ilang daang beses sa mga bahagi. Pero dahil mahal ang tanong, gusto kong magtanong partikular.

Nagmamaneho ako ng 2000 Pajero 3 Arab Engine 6g72. Automatic under the hood v4a51 4636. Ayon sa primer (ayon kay vin japancats) Mayroon akong v4a51-7-DCA1

Pagkatapos ng ilang operasyon, ang likod ay nagsimulang tumanggi (mula sa salita sa lahat) at ang harap ay nagsimulang i-on sa mga jerks at lumipat sa mga jerks. Walang mga error, ang mga ilaw ng bilis ay naka-on ayon sa nararapat.

Binuksan nila ito - langis na may shavings (glistens), hedgehogs sa magnet. Nagpasya akong maglagay ng kontrata, dahil nararamdaman ko na sa loob ng 17 taon ay hindi sila tumayo sa seremonya kasama ang kahon na ito. Oo, at sa prinsipyo, sa pagpapatakbo, ang mga shocks kapag naka-on ay sa simula.

Ang tanong ay lumitaw - aling kahon mula sa v4a51_______ ang babagay sa akin. Sa ilang mga sangay, isinusulat nila na ang sinumang may ganitong index, sabi nila, baguhin lamang ang kampana, kawali at kampana.
Ngunit muli, ang mga kontratista ay may kasamang torque converter, gusto kong mabago ang lahat. Magkakasya ba ang bagong hydrik sa lumang kampana.

Ang mga kahon na v4a51_______ ay na-install simula sa P2 at mas mataas na mga challenger. Sa pag-dismantling, nagbibigay sila ng ngipin na hindi uubra ang P2. Mula sa mga diesel, nagsasalita ang iba pang mga ratio ng gear.

Narito ang tanong. Habang nasa isip ay mayroong v4a512dja.Angkop ba ito, at totoo ba ang pahayag na Wala nang pakialam ang Lahat pagkatapos ng V4A5********************************** ****** ** ( . 8#p2286371 ) at ang mga Box mismo ay maaaring palitan. Kinakailangan lamang na muling ayusin ang mga elemento ng transisyonal at ang papag. ( . 8#p2260668 )

Kung gayon, anong mga elemento ng transisyon, maliban sa papag at kampana, ang kailangang baguhin.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

Well, dito malinaw kung tungkol saan ang usapan.

#1 Mensahe Seregasan » Lun Abr 01, 2013 12:24 am

#2 Mensahe machucha » Lun Abr 01, 2013 12:31 am

#3 Mensahe Seregasan » Lun Abr 01, 2013 2:12 am

#4 Mensahe arsas » Lun Abr 01, 2013 2:43 am

#5 Mensahe Seregasan » Lun Abr 01, 2013 3:03 am

#6 Mensahe Seregasan » Lun Abr 01, 2013 3:22 am

#7 Mensahe machucha » Lun Abr 01, 2013 4:06 am

Ang 4-speed at 5-speed na gearbox na R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ay isang medyo maaasahan at matatag na mekanismo na may mahabang buhay ng pagtatrabaho. Ang mga unang problema ay maaaring sanhi dahil sa isang hindi napapanahong pagbabago ng langis, kaya kung gagawin mo ang isyung ito sa ilalim ng maaasahang kontrol, kung gayon ang mga problema sa awtomatikong paghahatid ay hindi lilitaw sa lalong madaling panahon.

Sa karaniwan, ang mga malubhang problema ng mga kahon na R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ay naramdaman ang kanilang sarili pagkatapos ng 6-8 taon sa mga kondisyon ng mahirap na paggamit ng kotse. Lumilitaw ang mga ito tulad ng sumusunod:

Pagbara sa katawan ng balbula. Sa mga awtomatikong pagpapadala ng R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), ang problema ng isang baradong katawan ng balbula ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa pakikipag-ugnay sa mga espesyalista. Ang maingat at matulungin na saloobin sa sasakyan ay makakatulong upang matukoy ang problemang ito sa isang maagang yugto, na malulutas ang problema sa isang maikling panahon at walang maraming pera.

Malfunction ng input at output shaft sensors. Sa mga electrics sa mga gearbox na R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), ang input at output shaft sensor ang unang nabigo dahil sa pagtanda. Naitama sa pamamagitan ng pagpapalit ng bagong mekanismo.

Magsuot ng clutch. Sa ilalim ng impluwensya ng pangmatagalang operasyon, ang mga clutches ng gearbox ay nagsisimulang gumuho, na nakabara sa katawan ng balbula ng papel. Maaayos mo ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong clutches.

Pagsuot ng planetary gear. Ang mga gearbox na R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ay may dalawang planetary gear set: papasok at papalabas. Sa matagal na pagkakalantad, ang papasok at pagkatapos ay ang papalabas na planetary gear set ay unang nabigo. Ang problema ay "ginagamot" sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong planetary gear.

Tanggapin ang isang bagong dating sa Drom.ru))).

Kinuha ko ang pag-aayos ng automatic transmission na FN4A-EL (4F27E) mula sa isang kaibigan sa Premasi. Ipo-post ko ang ulat sa daan dito:.

Malugod na tinatanggap ang payo at rekomendasyon ng mga eksperto 🙂

sa pagkakaintindi ko - human labor pens. kailangan pa natin. ibuhos mo! Paggalang at paggalang. Nag-repair ka, hindi man sa masya natin, pero mas tinitignan ko ang karanasan mo kahit sa sasakyan ng ibang tao kaysa sa atin. Lubos kaming natutuwa na tanggapin ka sa aming hanay.

Sa pagkakaintindi ko, kung hindi 4 gears ang sintomas, dahan-dahang sumuka si L sa boxing.

Nag-order kami ng isang takip at 4 na goma na banda (tulad ng) at para sa isang panimula ay pinapalitan lamang namin ang takip.

Naiintindihan ko ba nang tama na maaaring tanggalin ang takip nang hindi ibinababa ang makina sa jack? Sa chapel (doon sa ibaba ng link) ito ay ginagawa. At mayroon kami?

At dahil ito ang kaso, maaari mo bang sabihin sa akin ang mga numero ng takip at ang mga glandula nito (at dami?)?

Kung sakali, ang body number ay CP8W-404953. 2002. 1.8 l.

Sa tingin ko mag-order, dahil sa ganoong bagay. Sa susunod na pagpapalit ng langis sa kahon, hihilingin kong palitan mo ito.

Idinagdag: Dito ako nakakita ng isang quote. Ano ang gusto mong baguhin mula dito? Sa pagkakaintindi ko, isang takip na may mga bandang goma dito, pati na rin ang mga clutches para sa 3-4 na mga gears. Punto sa punto. Salamat!

Maghintay kolupalsya sa existentialism.

Kaya, ayon sa catalog, 4 na pabalat ang inaalok, depende sa buwan-taon. Sa ilalim ng 2002, dalawang cover ang inaalok depende sa buwan. Paano ka magiging mas tiyak? 🙂

Sa mga seal sa pabalat naintindihan ko:
FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC., ito ay maliliit na oil seal;
FN01-19-655 - 2 pcs., - malalaking oil seal.

Karbofos Salamat! Natagpuan ang aking pabalat

Tanong sa topikostarter. Makina 2005. Ang mileage ay maliit, tila, samakatuwid ang takip ay maayos.

At ano ang maaaring maging sanhi ng pagkasira ng goma ng piston?

Nagbasa din ako ng ilang kilalang link dito.

Kung bumabalik ang iyong kahon, at nangyari ito kamakailan, buksan ito, tingnan ang takip at palitan ang mga singsing FN01-19-655 (2 pcs). Ito ang mga nakaupo sa talukap ng mata at mas malaki ang diameter. Inutusan namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng talukap ng mata).

Kung ang kahon ay kicks forward 3-4 at ito ay nangyari kamakailan lamang, katulad, ngunit FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC. Ito ay maliliit na singsing sa takip. Katulad ng nakaraang kaso, inorder namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng takip).

Kung sasakay tayo ng mahabang panahon na may ganitong mga aberya, kailangan mong alisin ang mga pakete, tingnan ang mga friction clutches, "pistons" (hindi ko alam kung paano tatawagin ang mga ito nang tama) at ang brake band.

Pansin, tanong (muli :-).
Anong sealant ang gagamitin para sa takip? hindi sila nagsusulat tungkol dito kahit saan.

Awtomatikong paghahatid Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 na bilis R4A51 (V4A51) ay ginamit mula noong 1997 para sa rear-wheel drive na Monteros na may makina na 3 litro o higit pa. Makalipas ang ilang taon, naglunsad sila ng 5-speed R5A51 (2000-2006) at all-wheel drive V5A51, na naiiba lamang sa pag-access sa razdatka, at hindi sa crankshaft. Ang plato ay maaaring matatagpuan sa ilalim ng talukbong sa ilalim ng windshield o naka-emboss sa katawan.

Ang buong disenyo ay katulad ng pamilya ng front-wheel drive F4A51. Binagong bomba, drum, planeta (maliban sa O.D.). Ang mga clutches sa lahat ng mga pakete ay magkapareho din.

pagmamarka ng Mitsubishi R4A51 (V4A51) decrypted bilang: R4.. - rear-wheel drive (likod), 4-speed automatic transmission.

V5. - four-wheel drive, batay sa likuran, 5-speed transmission (hindi katulad W - kapag ang pagbabago ng all-wheel drive ay batay sa disenyo ng front-wheel drive transmission)

. 51 - ilang numero ng tagagawa na nagsasaad ng torque class na ang awtomatikong transmission na ito ay may kakayahang magpadala. Ang 51 ay ang klase ng Heavy-duty (maximum torque).

Ang pamilyang ito ng mga kahon ay nakipagkumpitensya sa Aisinovskaya rear-wheel drive 4th AW30-40LE. Para sa mas mahal na mga modelo ng Pajero ng Japanese market, isang Aisin box ang na-install, at para sa hindi gaanong demanding na mga customer sa Southeast Asia at Latin America, nag-install sila ng sarili nilang V4A51. Ang pamilyang ito ng mga makina ay naging "swan song" ng Mitsubishi. Matapos ang pagkumpleto ng trabaho dito, ang AT division ng Mitsubishi ay sumali sa buong kawani sa Jatko.

Mga repair kit para sa 4 na mortar at 5 mortar - No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - pareho, hindi katulad ng mga kapatid sa front-wheel drive. At kasama ng mga filter, ang mga ito ang pinaka-order na ekstrang bahagi para sa mga hindi masisira na mga kahon. Karaniwan ang pag-aayos ng pamilyang ito ay binubuo sa paglilinis ng valve body, pag-aayos ng gas turbine engine at pagpapalit ng langis.

Karaniwang kasama sa karaniwang bulkhead ng kahon, bilang karagdagan sa Repair kit para sa mga gasket at seal, din ang:

– Clutch kit No. 363003 at

– Set ng mga steel disc, No. 363004. (Ang tatlong kit na ito ay nagdaragdag ng hanggang Masterkit 363007.)

Ang medyo mahabang buhay na torque converter lock-up clutch ay napapailalim din sa pagsusuot. Para sa ilang mga may-ari, nabubuhay ito ng hanggang 200 tkm. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng clutch ay humahantong sa pagkatalo, pagkasira ng pump seal, at kalaunan sa pump bushing 363034.

Ang pagpapadala mismo ay simple at medyo maaasahan, at pagkatapos lamang ng 6-8 na taon ng mahirap na paggamit ay maaaring lumitaw ang mga sumusunod:

– (O.D.) paparating na 363580 sa kanan at - Output Planet 363584 umalis. Ang axis ay sinisira ang kanilang mga kasko.

ilang sandali - Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Kasama nila, nag-break siya - Sun gear - 363614.

Ang metal ay gumuho mula sa edad, mataas na load at maruming langis. Ang isang tagapagpahiwatig nito ay karaniwang mga hedgehog sa mga magnet ng papag. Kung, kapag binabago ang langis, ang mumo ay mas malaki kaysa sa 1 mm - isang sintomas ng pangangailangan para sa pagkumpuni.

- Freewheel Separator (Low Sprag) -#363652A.

– Planetary gear set na may output shaft para sa 5-speed automatic transmissions, (Direct Planet) V5A51 AWD - No. 363586.

Mula sa katandaan, nabigo ang mga electrics sa input shaft sensors - Sensor Input - No. 363438.

at output shaft Bilis ng Output (VSS) - No. 363436.

At gayundin - Switch-switch MLPS - No. 363410.

Ang filter para sa kahon ng mga rear-wheel drive na kotse ay may dalawang pagbabago:

– mula 1997 363010E – na may mababaw na drip tray,

at 363010F - deep sump - mula noong 1999. Ang pinakasikat.

Ang mga filter ay disposable na may manipis na nadama na lamad. Inirerekomenda na magpalit sa bawat pagpapalit ng langis pagkatapos ng 100 tkm na pagtakbo.

Nabanggit ang isyu sa reverse clutch (363110B). Sila ay gumuho, na nakabara sa hydroblock gamit ang papel. Samakatuwid, inirerekumenda na baguhin ang mga ito sa Borg Warner clutches.

Ang mga clutches at steel disc ng unang Overdrive package ay binuo at sinusunog muna. No. 363100 , 363120.

Sa kaso ng pangmatagalang operasyon na may sinunog na langis, inirerekumenda na baguhin ang lahat ng mga clutches bilang isang set at ang brake band - No. 363020A.

Ang mga consumable sa unang yugto ay Cuff tubes sa pagitan ng hydraulic plate at ng katawan - 363342A. Nasira ang mga ito mula sa katandaan at sobrang init, ay kasama sa Repair Kit. Ngunit nang hiwalay sa Overol, ang mga balyena ay iniutos dahil sa mga error sa pagtatanggal-tanggal: kung i-disassemble mo ang "bakal" ng kahon nang hindi muna inaalis ang katawan ng balbula gamit ang mga tubo na ito, pagkatapos ay masira ang mga dulo ng parehong mga tubo.

Kasama sa Repair kit para sa mga gasket at seal - 363002.

Pagpapalit ng langis sa Mitsubishi ACX CVT variator - Tagal: 7 Mitsubishi V4A51 awtomatikong transmission repair bahagi 2 - Tagal: 6 Paano mo papatayin ang awtomatikong transmission, gamit ang iyong sariling mga kamay - Tagal: AkerMehanik 1 na pagtingin.

awtomatikong transmission repair f4a mitsubishi ch1. Do-it-yourself Opel Vivaro conversion. Trunk lid trim Skoda Octavia tour.

Pagsisimula at pag-compress ng 4G93 engine | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). awtomatikong transmission repair f4a mitsubishi ch1. Ayusin ang hydroblog RVR Mitsubishi (galand).

Oh oo, ang lahat ng mga masters na ito ay hindi mahilig magbasa ng anuman - ito ay maraming utang at bukaf at basahin ang manual kapag walang nabasa o lahat ay nasira na .... Bilang bahagi ng katotohanan na hindi sila nagdadala ng anumang garantiya para sa kanilang trabaho, ako ay personal na kumbinsido. At ang address, maaari mo bang sabihin sa akin kung saan naayos ang kahon, kung hindi, nasira ko na ang aking ulo kung kanino kokontakin upang ayusin ang torque converter. At tungkol sa mga malungkot na daing, sinasala mo ito!

Mangyaring mag-login o magparehistro. Hindi natanggap ang iyong activation email? Awtomatikong paghahatid na may overdrive na naka-on - mga slip. Biysk Altai Aking sasakyan: Nagsisimulang umandar ang sasakyan at pagkatapos ay lumipad ang bilis. Shariot Grandis - engine: Magsagawa ng self-diagnosis, at magiging malinaw doon. Anong mga gear sa awtomatikong paghahatid ang gumagana?

Sa pangkalahatan, ito ay halos kapareho sa tape ng preno. Nikolai, 45 taong gulang Lokasyon: Oo, ayos lang ang lahat kapag naka-off ito. Kaya lahat ng parehong pag-alis at pag-aayos? Malfunction ng Torque converter lock-up system - Torque converter lock-up pressure supply system - Torque converter lock-up solenoid valve - Transmission ECU malfunction Saan ako magsisimula? Kalimutan ang donut block, at maaari kang sumakay nang wala ito, gumagana din ang ecu, kung wala ito ay magkakaroon lamang ng 3rd gear.

Ni-reset ko ang mga error, nagmaneho ako ng kaunti nang hindi naka-on ang OD, naganap ang isang error 54 Ang connector ng mga sensor o ang mga speed sensor mismo, saan ko makikita ang mga ito at kung paano suriin?

Pagdulas ng extreme clutch thread na nakakaalam kung anong repair kit at saan mag-o-order? Downshift brake slip. Oo, normal ang work out nila, titingin ako sa wiring, buksan ang computer. Iniisip ko lang kung ang 4 ay nadudulas pa rin, hindi mo magagawa nang walang kapalit. Oo, kailangang baguhin ang filter.