Sa detalye: audi 80 b4 do-it-yourself rear caliper repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
B4 AUDI 80 PAG-AYOS NG BACK SUPPORT
good luck sa iyong mga pagsusumikap, at sa pamamagitan ng paraan, payuhan ang kumpanya kung ano ang gagawin mo, tulad ng sinasabi nila, mura at masaya)))
Gayunpaman, sa Ingles ito ay magiging mas tama: "pag-aayos ng rear brake caliper".
Sa ilang kadahilanan, halos hindi ito marinig. Mas malakas
Sa aking b4 (92g), naka-jam ang rear left pads. Ano kaya ang dahilan at paano ito ayusin? Paki-advise.
I finally disassembled it. Napunit ang piston anther at anthers ng guides. Isang guide ang umakyat at ayaw lumabas. Pinainitan niya ito ng gas spray. Gamit ang isang gas wrench, umiikot sa clockwise at counterclockwise at bumubuga gamit ang VD-shka, niluwagan niya ito at hinugot, pareho. Isang gabay, ngunit nagdusa ako kasama nito). Inilabas ko ang piston. Mukhang nasa loob sila. order. ).The verdict is to change!Ngunit nakatulong ang video.At least naisip ko kung ano ang itsura nito.It turns out to be nothing complicated.It remains to banlawan and replace the brake fluid.Na-machine ko na ang mga disk. Ito pala, 7mm.
Nakalimutan kong idagdag. Lumabas ang piston at nag-jam. Walang lining sa inner block. Ito kaya ang dahilan ng jammed rear wheel brake?Napansin ko rin. Ilang sandali bago ito, nangyari ito ng tatlong beses na ang preno ay tila nawala. Sa pedal, at ito ay dahan-dahang umalis, ngunit walang preno. Ano ito?
 |
Video (i-click upang i-play). |
Hindi ko masyadong maintindihan kung bakit lumalabas/pumasok sa caliper ang piston mo kapag nag-scroll? Pagkatapos ng lahat, ang mekanismo ng tornilyo, na naka-install sa piston mismo, ay naayos lamang sa isang retaining ring sa pamamagitan ng tindig, at malayang nag-scroll gamit ang mga pliers na nauugnay sa piston. Sinubukan kong paikutin ang piston, zero ang resulta
Na-update: 2016-11-23
Ang kondisyon ng buong sasakyan ay nakasalalay sa kondisyon at operasyon ng buong sistema ng pagpepreno. Bilang karagdagan, ang paglitaw ng kahit na ang pinakamaliit na mga problema at mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng sistema ng preno ay maaaring humantong sa malubhang negatibong kahihinatnan at magastos na pag-aayos sa buong sasakyan. Hindi banggitin ang katotohanan na kung sakaling may mga paglabag sa sistema ng preno sa bawat paggamit ng sasakyan, nasa panganib ang buhay ng driver at pasahero.
Ang pag-aaral ng isyu ay nararapat na espesyal na pansin: audi 80 b4 kung paano gumagana ang rear caliper. Malalaman natin ang sagot dito sa pamamagitan ng pag-unawa kung ano ang isang rear caliper, kung paano ito gumagana at kung ano ang responsable para sa ilang mga bahagi. 
Tingnan natin kung ano ang device na ito, ang rear caliper. Ang rear caliper ng Audi 80 b4, tulad ng anumang iba pang modelo, ay isang device na may espesyal na brake cylinder. Ang silindro na ito, kasama ang piston, ay gumagalaw lamang sa caliper kasama ang bracket. Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, tumataas ang presyon sa linya ng preno, na nagiging dahilan upang itulak ng silindro ang piston palabas. Pagkatapos nito, i-clamp ng piston ang mga pad. Salamat sa mabagal at makinis na paggalaw sa kahabaan ng bracket, lahat ng kailangan para sa pantay na pamamahagi ng load sa parehong mga pad ay nilikha. Dagdag pa, ang presyon mula sa mga pad ay inilipat na sa sistema ng disc brake.
Matapos nating malaman kung paano gumagana ang sistema ng preno, at kung ano ang papel na ginagampanan ng rear caliper sa paggana nito, literal nating ayusin ito. Pagkatapos ng lahat, hindi mo maintindihan kung paano gumagana ang Audi 80 b4 rear caliper kung hindi mo alam kung paano ito gumagana at kung ano ang kondisyon nito.
Una sa lahat, siyasatin ang iyong rear brakes. Mas gusto ng maraming driver na iwanan ang tseke ng gumaganang rear brakes para sa ibang pagkakataon, iniisip na ang bagay ay tumatagal.Kung nakikita mo ang mga unang palatandaan ng anumang malfunctioning ng preno, huwag mag-antala sa pag-aalis ng mga depekto at sa bulkhead ng preno. Kung makikipag-ugnay ka sa isang serbisyo ng kotse, pagkatapos ay ang isang pag-overhaul ng sistema ng preno, inspeksyon ng mga calipers at iba pang mga serbisyo na nagmumula sa mga kaganapang ito ay maaaring magastos ng isang disenteng halaga. Gayunpaman, mayroong isang paraan out - ang rear caliper ng Audi 80 b4 ay maaaring ayusin sa iyong sarili. Kaya nag-iipon kami ng pasensya at pumunta sa garahe.
Mga larawan mula sa ulat ng Vitek7778812 mula sa drive:
Upang pag-uri-uriin ang device, kailangan namin:
- Hexagons para sa detalyadong pag-disassembly ng kagamitan sa pinakamaliit na bahagi.
- Espesyal na puller para sa pagpapanatili ng mga singsing.
- Mga wrenches na may sukat na 15, 14 at sukat 13. Ito lang ang kailangan mo para sa isang de-kalidad na bulkhead, ngunit maaaring kailangan mo ng higit pang WD 40 fluid.
Ngayon ay nagpapatuloy kami nang direkta sa mismong pamamaraan. Una, itaas ang kotse sa isang jack, at maingat na alisin ang gulong. Pagkatapos nito, inalis namin ang kotse mula sa handbrake, ilagay ang isang diin sa ilalim ng front wheel, pindutin ang handbrake flag at unti-unting alisin ang dulo ng cable mula sa pakikipag-ugnayan. Susunod, kailangan mong alisin ang lock washer at alisin ang handbrake cable. Pagkatapos nito, kinakailangan upang paghiwalayin ang likurang caliper mismo mula sa bracket, ibig sabihin, i-unscrew ito. Matapos tanggalin ang caliper mula sa washer, kailangan mong kunin ang mga pad at alisin ang mga piston mula sa kagamitan. Tila ang pag-alis ng mga piston mula sa caliper ay isang napaka-simpleng gawain. Sa katunayan, ang lahat ay iba.
Upang mapupuksa ang mga piston, umupo kami sa likod ng gulong at pinindot ang pedal ng preno nang maraming beses, pinapayagan ka nitong mag-pump pressure, i-edit ang direksyon ng epekto nito. Pinindot namin ito nang halos sampung beses, at pagkatapos ay bumalik sa device na gusto naming ulitin. Mapapansin mong halos ganap na lumabas ang mga piston pagkatapos ng ilang buong pag-swipe ng preno. Ito ay nananatiling lamang upang i-unscrew ang mga ito nang tama. Upang maalis ang takip ng mga piston, magpatuloy kaming idiskonekta ang aparato mula sa hose ng preno. Ginagawa namin ito gamit ang isang susi ng ikalabing-apat na laki. Upang i-unscrew ang caliper, dapat itong paikutin nang dahan-dahan at maingat hangga't maaari sa paligid ng hose. Pagkatapos nito, sa tulong ng mga hexagons, tinanggal namin ang mga bolts na humahawak sa bracket at tinanggal ito. Susunod, i-unscrew ang mga piston mula sa bracket.
Tandaan na ang brake fluid ay may posibilidad na maipon sa mga calipers. Samakatuwid, alisan muna ang likido mula sa kagamitan, at pagkatapos ay maingat na alisin ang mga piston.
Ang bulkhead ng device, o ang pag-aayos ng rear caliper sa Audi, kung kinakailangan, ay nagsisimula sa katotohanan na kailangan mong alisin ang retaining ring. Pakitandaan na ang takip sa device ay may sapat na lalim kaya mahirap lumapit dito. Ang sitwasyon ay mas pinalala ng katotohanan na mayroong napakaliit na espasyo sa loob ng aparato, at hindi mo rin makita kung ano ang eksaktong ginagawa mo. Dahil dito, ang proseso ng pag-alis ng singsing ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Upang mapadali ang gawain, maaari kang gumamit ng isang slotted screwdriver. Pagkatapos mong alisin ang mga stop ring, tanggalin ang nut gamit ang isang 13 wrench.
Ang nut na kailangan natin ay ginagamit upang palakasin ang caliper flag. Ang pag-alis nito ay maaaring magbigay ng ilang problema, dahil sa panahon ng pagpapatakbo ng device, maaari itong dumikit nang mahigpit sa bandila. Upang paghiwalayin ito, maaari mong subukang magsipilyo, o ibabad sa suka. Gayunpaman, magiging pinakamabisang gumamit ng likidong VD 40. Ibinabad namin ang aparato sa likidong VD 40 sa loob ng mga 20-30 minuto, depende sa pagiging kumplikado ng sitwasyon. Pagkatapos nito, nag-aaplay kami ng higit pang pagsisikap at i-unscrew ang nut.
Pinindot namin ang baras ng maraming beses, kung saan may nut dati. Pagkatapos nito, ang bahagi na kailangan namin ay mahuhulog, at pagkatapos ay aalisin namin ang anther. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang paglilinis ng katawan ng aparato para sa pagpipinta, kung plano mong gawin ito. Kung kailangan mong dalhin ang disassembly sa huling pagkumpleto nito, i-disassemble namin ang bahagi na nahulog sa stock. Ibig sabihin, inilabas namin ang retaining ring, tatlong washer sa ilalim nito at isang tindig. At pagkatapos nito ay kinuha namin ang stock mismo. Kinukumpleto nito ang disassembly. Susunod, nagsasagawa kami ng masusing paglilinis at tipunin ang aparato.
- Modelo ng Audi: 80-ko
- Katawan: B4
- Engine : AVT-monovprytsk
- Dami (V): 2.0
- Kahon: MKPP
- Uri ng drive: harap
- Taon ng paglabas: 1994
- Lungsod: Rybinsk
- 1.jpg57.39K 559 Bilang ng mga download:
- 2.jpg50.56K 524 Bilang ng mga download:
- 4.jpg56.13K 543 Bilang ng mga download:
- 5.jpg50.55K 530 Bilang ng mga download:
- 6.jpg49.44K 515 Bilang ng mga download:
- 8.jpg54.4K 538 Bilang ng mga download:
- 9.jpg56.85K 541 Bilang ng mga download:
- 10.jpg56.96K 537 Bilang ng mga download:
- 11.jpg53.78K 542 Bilang ng mga download:
- 12.jpg57.3K 502 Bilang ng mga download:
1.jpg57.39K 559 Bilang ng mga download:
- Modelo ng Audi: AUDI 80 – naibenta.
- Katawan: B4
- Engine : AVT-mono
- Dami (V): 2.0
- Kahon: MKPP
- Uri ng drive: harap
- Taon ng paglabas: 1992
- Lungsod: Cherepovets
Salamat neshtyag
Naintindihan ko lahat, pero ang ganda ng bagong baso :rolleyes3:
Ang aking matanda ay hindi masyadong patay, ngunit may mga pagdududa :oups:
- Modelo ng Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Lungsod: Latvia, Riga - Daugavpils
- Modelo ng Audi: Audi 80
- Katawan: B4
- Engine: AD
- Dami (V): 1.6
- Kahon: MKPP
- Uri ng drive: harap
- Taon ng paglabas: 1994
- lungsod ng Moscow
- Modelo ng Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
- Lungsod: MO Korolev
- Modelo ng Audi: 80-ko
- Katawan: B4
- Engine : AVT-monovprytsk
- Dami (V): 2.0
- Kahon: MKPP
- Uri ng drive: harap
- Taon ng paglabas: 1994
- Lungsod: Rybinsk
to dooh: ang tanong ay - ano ang mag-lubricate?
kay Cheburashka: ginawa lang iyon, ilagay sa clamp bago i-unscrew ang hose, alisin ito pagkatapos screwing sa caliper, bago pumping.
kay Zork: walang kabuluhan ang paggiling ko, lumabas na sana ang hukay. Ang salamin ay pinupunasan lang, ang uling ay dahil sa mga butas sa cuff sa mga gilid ng uka nito, at sa chamfer. ibuhos lamang ang tubig sa ibabaw nito, simutin ang uling gamit ang isang maliit na matalim na distornilyador, pagkatapos ay may isang piraso ng pinong balat, ngunit walang panatismo, upang hindi mabigo ang laki. Sa pamamagitan ng paraan, ang bagong piston ay medyo puno, ngunit hindi ko matandaan nang eksakto kung magkano.
- Modelo ng Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Lungsod: Latvia, Riga - Daugavpils
1. Linisin ang panlabas na ibabaw ng caliper. Huwag hayaang makapasok ang mga dayuhang bagay sa pagbubukas ng hydraulic hose.
2. I-clamp ang caliper sa isang vice, piston up.
3. Alisin ang takip ng alikabok ng piston mula sa uka sa caliper.
4. Sa isang Teves caliper, ilagay ang isang patag sa mga panga ng caliper laban sa piston, pagkatapos ay gumamit ng naka-compress na hangin upang hipan ang piston mula sa butas. Maglagay ng hangin sa pamamagitan ng inlet ng brake fluid.
5. Sa Girling caliper, gumamit ng socket wrench para tanggalin ang piston mula sa butas.
6. Alisin ang piston seal mula sa bore at mag-ingat na hindi magasgasan ang bore surface. Alisin ang takip ng alikabok mula sa piston.
7. I-off ang pumping union.
8. Linisin ang lahat ng bahagi ng methanol at hayaang matuyo.
9. Suriin ang isang kondisyon ng isang ibabaw ng piston at isang siwang. Suriin ang thread ng auto adjuster. Suriin ang caliper housing para sa mga palatandaan ng pagtagas ng likido sa paligid ng handbrake control lever. Suriin kung may pagkasuot sa mga guide pin, seal at bushings. Palitan ang mga bahagi kung kinakailangan. Sa Girling caliper, ang suspension frame, kasama ang guide pins, ay lubricated na.
10. Kung ang caliper at piston ay nasa mabuting kondisyon, maghanda ng seal repair kit at brake cylinder paste.
11. Ilapat ang paste sa bore at piston surface.
12. Iposisyon ang piston seal sa bore groove.
13. Upang i-install ang piston sa Teves caliper, itulak muna ang mga clamp sa caliper hanggang sa stop gamit ang screwdriver. Ilagay ang takip ng alikabok sa makinis na dulo ng piston, pagkatapos ay ilagay ang piston laban sa caliper, paikutin ito nang bahagya upang ipasok ang mga sinulid. Gumamit ng screwdriver upang iangat ang takip ng alikabok sa uka sa caliper. Itulak ang piston hanggang sa butas, siguraduhing dumiretso ito at hindi masisira ang auto adjuster. Upang maisagawa ang operasyong ito, ginagamit ang Audi tool na ipinapakita sa Figure 9.20.Maaari ding gumamit ng G-clamp para sa layuning ito. Sa sandaling pumasok ang piston sa bore, ang takip ng alikabok ay mapupunta sa uka sa panlabas na dulo ng piston.
14. Upang i-install ang piston sa Girling caliper, ilagay ang dust cap sa makinis na dulo ng piston, pagkatapos ay ilagay ang piston laban sa caliper. Gumamit ng screwdriver upang iangat ang takip ng alikabok sa uka sa caliper. Gumamit ng socket wrench para i-screw ang piston sa butas. Ang takip ng alikabok ay sasapit sa uka sa panlabas na dulo ng piston.
15. Mag-install ng bagong rubber cap sa bleeder port. Ilapat ang paste sa mga thread, pagkatapos ay i-clamp ang bleeder screw sa caliper.
16. Ang bagong Girling calipers ay napuno na ng brake fluid. Inirerekomenda din ng Audi ang pagpuno at pagdugo ng Girling caliper pagkatapos ng muling pagtatayo. Ang isang katulad na pamamaraan ay maaari ding isagawa sa Teves calipers.
17. I-clamp ang caliper sa isang vise, ipasok pataas. Maluwag ang plug ng bleeder, ikabit ang hose ng supply ng brake fluid dito. Punan ang caliper hanggang sa walang mga bula ng hangin sa likido, pagkatapos ay higpitan ang bleed screw. I-seal ang inlet kung kinakailangan.
Kaya, ang mga problema na lumitaw sa sistema ng preno, gamit ang halimbawa ng iyong Audi 80 B3, at isang paglalarawan kung paano malutas ang mga problemang ito. Mga konklusyon at rekomendasyon sa personal na karanasan sa pag-aayos ng iyong sasakyan.
Ang pinakamadalas na problema:
ang amoy ng nasusunog (nasusunog) mula sa mga front pad, ang pag-jam ng mga front pad
ang brake pedal ay may maraming libreng paglalaro kapag pinindot o dahan-dahang napupunta sa sahig kapag pinindot
hindi pantay na pagpepreno ng mga gulong sa likuran (bilang panuntunan, lumalabas ito sa pagpasa ng isang inspeksyon ng panauhin)
maraming libreng oras
magkasama
Ang una at kailangang-kailangan na kondisyon ay ang kawalan ng paglabas ng fluid ng preno sa buong sistema (ibig sabihin, ang integridad ng mga tubo ng hose, atbp.) Ang pinakamadalas na reklamo ng mga may-ari ng Audi ay nahuhulog sa mga preno sa harap - overheating, wedging, bilang isang resulta, ang amoy ng pagkasunog, na may matagal na pagmamaneho, pagkawala ng mga pad ng kanilang mga katangian ng pagpapatakbo, at posibleng pagbaluktot at hindi pantay na pagkasuot ng brake disc mismo.
Sa kanan ay isang overheated pad, sa ibaba ay isang wrench para sa mga tubo ng preno.
Sa pinakamasamang kaso, ang sobrang pag-init ng front caliper ay maaaring makaapekto sa kalusugan ng tindig ng gulong.
Mga posibleng dahilan:
ikinakabit ang mga brake pad sa caliper.
Diagnosis: kapag inaalis ang caliper, ang mga pad ay hindi malayang gumagalaw sa mga istante ng nakapirming bahagi ng caliper. Posibleng dahilan: kaagnasan ng mga istante ng caliper - ang kalawang ay literal na nakakasagabal sa paggalaw ng pad.
Paano ito ayusin: isang metal brush at isang maliit na file - nililinis namin ang kalawang, habang binibigyang pansin ang kawalan ng nakikitang pagtatrabaho sa istante na ito sa anyo ng isang butas.
Kung mayroong isang pag-eehersisyo, pagkatapos ay hindi ka dapat umasa sa mahusay na trabaho, ang pad ay maaaring hindi pindutin nang maayos at lumayo mula sa disk sa ilalim ng pagkarga. Inalis ko ang mga butas na may flat file, bilang isang pagpipilian, na pinapalitan ang nakapirming bahagi ng caliper.
Maipapayo na lubricate ang caliper shelf na may mataas na temperatura na grasa para sa mga elemento ng sistema ng preno.
Ang isa pang posibleng dahilan: ang mga naka-install na pad ay hindi ginawa gamit ang wastong mga sukat at ipinasok sa caliper na nilinis ng kaagnasan nang mahigpit - kapag pinainit, ang pad ay mag-iinit nang higit sa caliper at mag-jam lamang dahil sa pagtaas ng mga geometric na sukat. (Ito ay nangyayari sa mga murang pad mula sa hindi kilalang mga tagagawa).
Paano ito ayusin: kumuha kami ng isang file (gilingan) at maingat na pinutol ang metal na bahagi ng bloke na nakahiga sa istante ng caliper, upang makakuha kami ng kabuuang puwang na 1 - 1.5 mm (ibig sabihin, binibigyan namin ang bloke ng libreng paggalaw kasama ang mga istante).
Maipapayo na lubricate ang caliper shelf na may mataas na temperatura na grasa para sa mga elemento ng sistema ng preno.
Ang wedging ng mga gabay ng caliper ay nasuri tulad ng sumusunod: tanggalin ang mga pad, i-assemble ang caliper pabalik nang walang mga pad at ilipat kasama ang mga gabay. Kung ang paggalaw ay mahirap, sinusuri namin kung ang mga gabay ay baluktot, malinis, mag-lubricate, sa pangkalahatan ay nakakamit namin ang libreng paggalaw.
Ang wedging ng caliper piston sa caliper body ay nasuri tulad ng sumusunod: pagkatapos ma-jammed ang mga pad, ilalabas namin ang bleed valve, ngunit hindi gumagana ang wedging.Matapos tanggalin ang caliper, napakahirap na pindutin ang piston sa caliper.
Dati, kapag pinapalitan ang mga pad sa aking sasakyan, nilimitahan ko ang aking sarili sa ilang beses na pagmaneho ng piston papasok sa tulong ng isang mahabang tornilyo, pagkatapos ay ginagamit ang pedal upang ilabas ang piston, ngunit hindi kasama ang silindro mula sa pagkahulog mula sa katawan ng caliper. Kasabay nito, napansin ang pinsala sa anther ng caliper sa kaliwang bahagi. Sa pagkakataong ito, gumawa siya ng mas matinding hakbang.
Ang isa pang dahilan: kontaminasyon o kaagnasan ng gumaganang ibabaw ng caliper piston dahil sa pangmatagalang operasyon o paglabag sa integridad ng anther.
Paano ito ayusin: isang pamamaraan para sa matapang at desperado - bumili kami ng isang front caliper repair kit at magpatuloy upang i-disassemble ang caliper. Una sa lahat, dapat mong tiyakin na ang mga tubo, mga hose at mga kabit ng bleeder ay maaaring untwisted. Mas masahol pa, kung ang fitting ay hindi na-unscrew, nasira ko ang isa - kailangan kong hinangin ang nut sa 17 sa tulong ng isang semi-awtomatikong welding machine, sa ikatlong pagtatangka ay pinamamahalaang kong ibalik ang kadaliang mapakilos sa angkop. Sa kawalan ng isang semiautomatic na aparato, mayroong isang pagpipilian upang i-drill ang mga labi ng angkop, na ginagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa thread sa caliper at nangangailangan ng isang bagong angkop.
Matapos matiyak na ang mga tubo at mga hose ay maaaring maalis, ibinabalik namin ang sistema sa orihinal nitong higpit at, gamit ang pedal ng preno, itulak ang piston palabas ng katawan ng caliper. Inalis namin ang koneksyon ng brake hose / tube at patayin ang plug para maiwasang mawala ang lahat ng brake fluid. Pagkatapos nito, inilabas namin ang lumang cuff mula sa katawan ng caliper (ang cuff ay napilipit sa magkabilang calipers. at sa parehong oras ay malinaw na nakikita na ito ay gumana nang ganoon), ngunit sa parehong oras, walang anumang mga pagtagas ng ang TK). Sa aking kaso, sa kanang caliper sa ibabaw ng piston at sa loob ng caliper ay may bahagyang kalawang na patong - inaalis namin ang lumang cuff at anther at maingat na inaalis ang dumi sa isang polishing machine o gamit ang isang drill na may buli. nozzle at Goya paste.
Pagkatapos nito, lubusan naming hinuhugasan ang lahat gamit ang lumang brake fluid at toothbrush at nag-install ng repair cuff, at pinapalitan din ang caliper anther, na pagod na pagod sa nakalipas na 20 taon. Pagkatapos ng lahat ng ito, tipunin namin ang caliper: una, inilalagay namin ang piston sa anter, at pagkatapos ay sa cuffs. Pinadulas ko ang lahat ng gamit ng preno at pinaandar ang piston sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise gamit ang mga pliers (hawakan ang mga pliers sa gilid ng piston, sa anumang kaso sa pamamagitan ng gumaganang ibabaw ng piston). Ini-install namin ang caliper sa katutubong lugar nito at ikinonekta ang mga hose at tubes. Nagdugo kami ng hangin mula sa caliper na may isang angkop, kung hindi man ay hindi posible na dalhin ito sa mga pad. Ang unang caliper ay dapat ibalik sa kanyang lugar kung hindi man ay hindi posible na alisin ang piston ng pangalawang caliper.
Gamit ang pangalawang caliper, ulitin ang pamamaraan. Sa aking kaso, ang pangalawang caliper ay may nasira na anther, at pagkatapos na tanggalin ang piston, natakot lang ako: ang ibabaw ng piston ay may maraming bakas ng kaagnasan, ang chrome coating ng gumaganang ibabaw ay nasira at kinakalawang. Pagkatapos linisin ang kalawang at buli, ang mga shell ay nanatili sa mga lugar ng kaagnasan. Mas mainam na huwag gumamit ng gayong piston.
at ang merkado ng kotse ay inaalok ng isang ginamit na orihinal na piston para sa 25 libong Belarusian rubles (mga $ 12) at $ 25 para sa isang bago. Ang biniling segunda-manong piston ay bahagyang naiiba sa katutubo sa taas at lokasyon ng boot groove, ngunit matagumpay itong na-install. Bilang isang pagpipilian, palitan ang caliper ng isang ginamit, ngunit ang pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng caliper ay nananatiling pareho.
Ini-install namin ang caliper sa lugar, i-clamp ang lahat ng mga koneksyon at pump ang system.
Pinagmulan ng ulat
Sinimulan niyang ayusin ang mga caliper, nagkaroon ng problema, sa pangkalahatan, ganap na binuwag ang caliper, mayroong isang oil seal sa ilalim ng watawat ng handbrake, paminsan-minsan ay natural itong naging isang piraso ng Mr.
eto medyo na-tweak ko na
ano sa tingin mo ang mapapalitan nito?
dali, nagsasalsal ka, akala ko hihiga pa sila ng isang linggo, masarap na beer
At bakit hilahin, nangangati ang maliliit na kamay at, narito, nangyari ang mga bagay
May problema ako, huwag tanggalin ang 2 hex bolts na nagse-secure ng caliper sa rear beam.
ang isang bit na ipinasok sa ulo sa isang magandang extension cord (mula sa kalahating metro) ay tumutulong.
Makalipas ang isang taon, ang naayos na caliper ay muling nagsisimulang pilitin ang utak
Sa lahat ng sasakyan ko, ang kaliwa ay natatakpan, ngunit paano ang tungkol sa iyo?
if regarding sa harap, then after the bulkhead 2 years na walang problema (ttt), ngayon pumipili na ako ng rear, we'll see.
ang kalidad ng ilang mga goma band febi o lucas trw o vag ay lubhang disente.
ano sa tingin mo ang mapapalitan nito?
Nag-order ako ng LUCAS TRW repair kits para sa mga rear calipers, sa teorya ay puno ito doon at dapat mayroong isang singsing, pagdating nito, mag-unsubscribe ako, bumili ito para sa aking sarili at palitan ito.
Ang kaliwa sa likuran ay nasa 3-4 o apat na audi, na parang isang uri ng sistema =)))
Wala sa pinaguusapan.
Sabihin sa akin kung bakit ang mas mababang mga molding sa pinto (mga goma na banda) A6 (C4), kung hindi man ay nag-aalok sila ng ilang mga self-made para sa 2000-2500 rubles.
Wave Generator 25 Mar 2009
Nagkaroon ako ng problema noong tinanggal ko ang cable ng handbrake. kaya kinolekta ko ito nang walang disassembly..
Buweno, marahil sa walang laman ang tiyan ay sinubukan kong lumabas, at sa gayon, ginagawa ng isang distornilyador at pliers ang kanilang trabaho
Nag-order ako ng LUCAS TRW repair kits para sa mga rear calipers, sa teorya ay puno ito doon at dapat mayroong isang singsing, pagdating nito, mag-unsubscribe ako, bumili ito para sa aking sarili at palitan ito.
Ang singsing na ito ay malamang na napupunta sa tangkay ng tornilyo, at sa ilalim ng bandila mayroong isang ganap na glandula kahit na may isang spring
kay Den261
Nakakita ako ng ganoong repair kit, ayon sa larawan, na wala lang doon, nananatili itong ilagay ang caliper))
Bosch 1 987 470 040
Ang kit ay tila unibersal para sa lahat ng mga kaliper sa isang hilera, kalahati ng kung ano ang iginuhit doon ay hindi kailangan, ang tanging bagay na nakakaakit ng pansin ay ang pagkakaroon ng espesyal na grasa, IMHO MAHAL
Wave Generator 26 Mar 2009
ERROR . mga sukat ng glandula 24X15X7 (uri 2)
Pustahan ako na ang mounting hole ay 7mm ang lalim, pagkatapos ng buli at paglilinis ng bandila 15 ito ang magiging pinaka
Wave Generator 27 Mar 2009
maaari kang makipagtalo, hindi mo magagawa, sa orihinal ay may ganoong sukat, pagkatapos ay sumayaw ayon sa gusto mo
Salamat sa mahalagang impormasyon, sadyang walang natira sa aking mga oil seal at hindi mo matingnan ang numero sa mga ito, kailangan mong hulaan ayon sa mga sukat ng landing
Sinimulan niyang ayusin ang mga caliper, nagkaroon ng problema, sa pangkalahatan, ganap na binuwag ang caliper, mayroong isang oil seal sa ilalim ng watawat ng handbrake, paminsan-minsan ay natural itong naging isang piraso ng Mr.
eto medyo na-tweak ko na
ano sa tingin mo ang mapapalitan nito?
dali, nagsasalsal ka, akala ko hihiga pa sila ng isang linggo, masarap na beer
At bakit hilahin, nangangati ang maliliit na kamay at, narito, nangyari ang mga bagay
May problema ako, huwag tanggalin ang 2 hex bolts na nagse-secure ng caliper sa rear beam.
ang isang bit na ipinasok sa ulo sa isang magandang extension cord (mula sa kalahating metro) ay tumutulong.
Makalipas ang isang taon, ang naayos na caliper ay muling nagsisimulang pilitin ang utak
Sa lahat ng sasakyan ko, ang kaliwa ay natatakpan, ngunit paano ang tungkol sa iyo?
if regarding sa harap, then after the bulkhead 2 years na walang problema (ttt), ngayon pumipili na ako ng rear, we'll see.
ang kalidad ng ilang mga goma band febi o lucas trw o vag ay lubhang disente.
ano sa tingin mo ang mapapalitan nito?
Nag-order ako ng LUCAS TRW repair kits para sa mga rear calipers, sa teorya ay puno ito doon at dapat mayroong isang singsing, pagdating nito, mag-unsubscribe ako, bumili ito para sa aking sarili at palitan ito.
Ang kaliwa sa likuran ay nasa 3-4 o apat na audi, na parang isang uri ng sistema =)))
Wala sa pinaguusapan.
Sabihin sa akin kung bakit ang mas mababang mga molding sa pinto (mga goma na banda) A6 (C4), kung hindi man ay nag-aalok sila ng ilang mga self-made para sa 2000-2500 rubles.
Wave Generator 25 Mar 2009
Nagkaroon ako ng problema noong tinanggal ko ang cable ng handbrake. kaya kinolekta ko ito nang walang disassembly..
Buweno, marahil sa walang laman ang tiyan ay sinubukan kong lumabas, at sa gayon, ginagawa ng isang distornilyador at pliers ang kanilang trabaho
Nag-order ako ng LUCAS TRW repair kits para sa mga rear calipers, sa teorya ay puno ito doon at dapat mayroong isang singsing, pagdating nito, mag-unsubscribe ako, bumili ito para sa aking sarili at palitan ito.
Ang singsing na ito ay malamang na napupunta sa tangkay ng tornilyo, at sa ilalim ng bandila mayroong isang ganap na glandula kahit na may isang spring
kay Den261
Nakakita ako ng ganoong repair kit, ayon sa larawan, na wala lang doon, nananatili itong ilagay ang caliper))
Bosch 1 987 470 040
Ang kit ay tila unibersal para sa lahat ng mga kaliper sa isang hilera, kalahati ng kung ano ang iginuhit doon ay hindi kailangan, ang tanging bagay na nakakaakit ng pansin ay ang pagkakaroon ng espesyal na grasa, IMHO MAHAL
Wave Generator 26 Mar 2009
ERROR . mga sukat ng glandula 24X15X7 (uri 2)
Pustahan ako na ang mounting hole ay 7mm ang lalim, pagkatapos ng buli at paglilinis ng bandila 15 ito ang magiging pinaka
Wave Generator 27 Mar 2009
maaari kang makipagtalo, hindi mo magagawa, sa orihinal ay may ganoong sukat, pagkatapos ay sumayaw ayon sa gusto mo
Salamat sa mahalagang impormasyon, sadyang walang natira sa aking mga oil seal at hindi mo matingnan ang numero sa mga ito, kailangan mong hulaan ayon sa mga sukat ng landing
Kaya, ang mga problema na lumitaw sa sistema ng preno, gamit ang halimbawa ng iyong Audi 80 B3, at isang paglalarawan kung paano malutas ang mga problemang ito. Mga konklusyon at rekomendasyon sa personal na karanasan sa pag-aayos ng iyong sasakyan.
Ang pinakamadalas na problema:
ang amoy ng nasusunog (nasusunog) mula sa mga front pad, ang pag-jam ng mga front pad
ang brake pedal ay may maraming libreng paglalaro kapag pinindot o dahan-dahang napupunta sa sahig kapag pinindot
hindi pantay na pagpepreno ng mga gulong sa likuran (bilang panuntunan, lumalabas ito sa pagpasa ng isang inspeksyon ng panauhin)
maraming libreng oras
magkasama
Ang una at kailangang-kailangan na kondisyon ay ang kawalan ng paglabas ng fluid ng preno sa buong sistema (ibig sabihin, ang integridad ng mga tubo ng hose, atbp.) Ang pinakamadalas na reklamo ng mga may-ari ng Audi ay nahuhulog sa mga preno sa harap - overheating, wedging, bilang isang resulta, ang amoy ng pagkasunog, na may matagal na pagmamaneho, pagkawala ng mga pad ng kanilang mga katangian ng pagpapatakbo, at posibleng pagbaluktot at hindi pantay na pagkasuot ng brake disc mismo.
Sa kanan ay isang overheated pad, sa ibaba ay isang wrench para sa mga tubo ng preno.
Sa pinakamasamang kaso, ang sobrang pag-init ng front caliper ay maaaring makaapekto sa kalusugan ng tindig ng gulong.
Mga posibleng dahilan:
ikinakabit ang mga brake pad sa caliper.
Diagnosis: kapag inaalis ang caliper, ang mga pad ay hindi malayang gumagalaw sa mga istante ng nakapirming bahagi ng caliper. Posibleng dahilan: kaagnasan ng mga istante ng caliper - ang kalawang ay literal na nakakasagabal sa paggalaw ng pad.
Paano ito ayusin: isang metal brush at isang maliit na file - nililinis namin ang kalawang, habang binibigyang pansin ang kawalan ng nakikitang pagtatrabaho sa istante na ito sa anyo ng isang butas.
Kung mayroong isang pag-eehersisyo, pagkatapos ay hindi ka dapat umasa sa mahusay na trabaho, ang pad ay maaaring hindi pindutin nang maayos at lumayo mula sa disk sa ilalim ng pagkarga. Inalis ko ang mga butas na may flat file, bilang isang pagpipilian, na pinapalitan ang nakapirming bahagi ng caliper.
Maipapayo na lubricate ang caliper shelf na may mataas na temperatura na grasa para sa mga elemento ng sistema ng preno.
Ang isa pang posibleng dahilan: ang mga naka-install na pad ay hindi ginawa gamit ang wastong mga sukat at ipinasok sa caliper na nilinis ng kaagnasan nang mahigpit - kapag pinainit, ang pad ay mag-iinit nang higit sa caliper at mag-jam lamang dahil sa pagtaas ng mga geometric na sukat. (Ito ay nangyayari sa mga murang pad mula sa hindi kilalang mga tagagawa).
Paano ito ayusin: kumuha kami ng isang file (gilingan) at maingat na pinutol ang metal na bahagi ng bloke na nakahiga sa istante ng caliper, upang makakuha kami ng kabuuang puwang na 1 - 1.5 mm (ibig sabihin, binibigyan namin ang bloke ng libreng paggalaw kasama ang mga istante).
Maipapayo na lubricate ang caliper shelf na may mataas na temperatura na grasa para sa mga elemento ng sistema ng preno.
Ang wedging ng mga gabay ng caliper ay nasuri tulad ng sumusunod: tanggalin ang mga pad, i-assemble ang caliper pabalik nang walang mga pad at ilipat kasama ang mga gabay. Kung ang paggalaw ay mahirap, sinusuri namin kung ang mga gabay ay baluktot, malinis, mag-lubricate, sa pangkalahatan ay nakakamit namin ang libreng paggalaw.
Ang wedging ng caliper piston sa caliper body ay nasuri tulad ng sumusunod: pagkatapos ma-jammed ang mga pad, ilalabas namin ang bleed valve, ngunit hindi gumagana ang wedging. Matapos tanggalin ang caliper, napakahirap na pindutin ang piston sa caliper.
Dati, kapag pinapalitan ang mga pad sa aking sasakyan, nilimitahan ko ang aking sarili sa ilang beses na pagmaneho ng piston papasok sa tulong ng isang mahabang tornilyo, pagkatapos ay ginagamit ang pedal upang ilabas ang piston, ngunit hindi kasama ang silindro mula sa pagkahulog mula sa katawan ng caliper. Kasabay nito, napansin ang pinsala sa anther ng caliper sa kaliwang bahagi. Sa pagkakataong ito, gumawa siya ng mas matinding hakbang.
Ang isa pang dahilan: kontaminasyon o kaagnasan ng gumaganang ibabaw ng caliper piston dahil sa pangmatagalang operasyon o paglabag sa integridad ng anther.
Paano ito ayusin: isang pamamaraan para sa matapang at desperado - bumili kami ng isang front caliper repair kit at magpatuloy upang i-disassemble ang caliper.Una sa lahat, dapat mong tiyakin na ang mga tubo, mga hose at mga kabit ng bleeder ay maaaring untwisted. Mas masahol pa, kung ang fitting ay hindi na-unscrew, nasira ko ang isa - kailangan kong hinangin ang nut sa 17 sa tulong ng isang semi-awtomatikong welding machine, sa ikatlong pagtatangka ay pinamamahalaang kong ibalik ang kadaliang mapakilos sa angkop. Sa kawalan ng isang semiautomatic na aparato, mayroong isang pagpipilian upang i-drill ang mga labi ng angkop, na ginagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa thread sa caliper at nangangailangan ng isang bagong angkop.
Matapos matiyak na ang mga tubo at mga hose ay maaaring maalis, ibinabalik namin ang sistema sa orihinal nitong higpit at, gamit ang pedal ng preno, itulak ang piston palabas ng katawan ng caliper. Inalis namin ang koneksyon ng brake hose / tube at patayin ang plug para maiwasang mawala ang lahat ng brake fluid. Pagkatapos nito, inilabas namin ang lumang cuff mula sa katawan ng caliper (ang cuff ay napilipit sa magkabilang calipers. at sa parehong oras ay malinaw na nakikita na ito ay gumana nang ganoon), ngunit sa parehong oras, walang anumang mga pagtagas ng ang TK). Sa aking kaso, sa kanang caliper sa ibabaw ng piston at sa loob ng caliper ay may bahagyang kalawang na patong - inaalis namin ang lumang cuff at anther at maingat na inaalis ang dumi sa isang polishing machine o gamit ang isang drill na may buli. nozzle at Goya paste.
Pagkatapos nito, lubusan naming hinuhugasan ang lahat gamit ang lumang brake fluid at toothbrush at nag-install ng repair cuff, at pinapalitan din ang caliper anther, na pagod na pagod sa nakalipas na 20 taon. Pagkatapos ng lahat ng ito, tipunin namin ang caliper: una, inilalagay namin ang piston sa anter, at pagkatapos ay sa cuffs. Pinadulas ko ang lahat ng gamit ng preno at pinaandar ang piston sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise gamit ang mga pliers (hawakan ang mga pliers sa gilid ng piston, sa anumang kaso sa pamamagitan ng gumaganang ibabaw ng piston). Ini-install namin ang caliper sa katutubong lugar nito at ikinonekta ang mga hose at tubes. Nagdugo kami ng hangin mula sa caliper na may isang angkop, kung hindi man ay hindi posible na dalhin ito sa mga pad. Ang unang caliper ay dapat ibalik sa kanyang lugar kung hindi man ay hindi posible na alisin ang piston ng pangalawang caliper.
Gamit ang pangalawang caliper, ulitin ang pamamaraan. Sa aking kaso, ang pangalawang caliper ay may nasira na anther, at pagkatapos na tanggalin ang piston, natakot lang ako: ang ibabaw ng piston ay may maraming bakas ng kaagnasan, ang chrome coating ng gumaganang ibabaw ay nasira at kinakalawang. Pagkatapos linisin ang kalawang at buli, ang mga shell ay nanatili sa mga lugar ng kaagnasan. Mas mainam na huwag gumamit ng gayong piston.
at ang merkado ng kotse ay inaalok ng isang ginamit na orihinal na piston para sa 25 libong Belarusian rubles (mga $ 12) at $ 25 para sa isang bago. Ang biniling segunda-manong piston ay bahagyang naiiba sa katutubo sa taas at lokasyon ng boot groove, ngunit matagumpay itong na-install. Bilang isang pagpipilian, palitan ang caliper ng isang ginamit, ngunit ang pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng caliper ay nananatiling pareho.
|
Video (i-click upang i-play). |
Ini-install namin ang caliper sa lugar, i-clamp ang lahat ng mga koneksyon at pump ang system.
Pinagmulan ng ulat
