Pag-aayos ng makina ng Audi a4 do-it-yourself

Ang ADP engine ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

Pagbati mga ginoo. Sa pangkalahatan, kailangan kong umupo sa sapatos ng isang mekaniko ng kotse, wika nga. ang mga serbisyo ay napaka sakim. Nagkaroon ako ng problema, sa pangalawang silindro mayroong patuloy na pagsabog. Pagdating ng ganoon sa garahe, nagpasya akong sukatin ang compression. Ang resulta ng mga sukat (sa mga bracket ay ang data na may pagdaragdag ng 5 cubes ng malinis na langis ng makina): 13.8 10.5 (14) 12.5 11.5 (12.5). Tulad ng nakikita mo, ang oil compression i.e. Ito ay mga piston ring. Napagpasyahan na buksan ang dviglo at baguhin ang mga singsing (bilang isang resulta, binago ko ang higit pang mga bahagi kaysa sa kailangan kong sabihin, upang hindi umakyat ng dalawang beses). Narito ang mga bahagi na binili ko:

1. Piston Rings Mahle (nominal na laki)
2. Victor Reinz oil pan gasket
3. Victor Reinz intake manifold gasket
4. Sapin ng ulo Victor Reinz
5. Victor Reinz exhaust manifold gasket
6. Victor Reinz valve cover gasket
7. Air at oil filter Knecht/Mahle
8. Distributor cover at Beru slider
9. Connecting rod bearings Kolbenshmidt
10. Victor Reinz cylinder head bolts
11. Victor Reinz valve stem seal
12. Lahat ng iba pa (VAG pan bolts, Victor Reinz camshaft oil seal, VAG crackers, SWAG connecting rod bolts, Gaskets, at iba pa.)
13. Isang hanay ng mga inlet at outlet valves Freccia (Italy) (Sila ay binili bilang isang set, dahil ang mga lumang balbula, o sa halip isang balbula ay naging baluktot at hindi kuskusin, napagpasyahan na palitan ang lahat ng mga balbula ganap)

Sige na. Sa palagay ko ay ilalarawan ko ang karaniwang pamamaraan para sa pag-disassembling ng "muzzle" ng Audi sa madaling sabi, paminsan-minsan ay nagdaragdag ng mga larawan ng proseso. Talagang binubunot namin ang mga bumper plug sa kanan at kaliwa. Sa puwang ng mga plug mayroong dalawang tornilyo para sa heksagono sa bawat panig, tinanggal namin ang mga ito. Actually, nakalimutan ko. Una muna, bago i-disassemble Siguraduhing idiskonekta ang baterya, mas mabuti ang dalawang terminal. Susunod, tinanggal ko ang mga gulong sa harap at inilagay ang kotse sa mga jack stand. I-unscrew namin ang tatlong turnilyo sa bawat locker para sa isang maliit na TORX nozzle (paumanhin, hindi ko naalala kung aling mga nozzle ang kailangan, ginagamit ko ang Force set). Tinatanggal namin ang bumper sa magkabilang panig, at dinadala ito sa gilid. Nakita namin sa harap namin ang mga bracket kung saan naka-mount ang bumper

I-screw namin ang bolt sa walang laman na tainga ng kaliwang bracket, ngunit hindi ganap. Isang bolt na natanggal sa puwang ng mga plug ng bumper) Upang panatilihing nasa kanila ang nguso. Susunod, i-unscrew at alisin nang buo ang mga headlight, ilakip ang mga pakpak sa harap ng kotse. Sa pangkalahatan, pinipihit namin ang lahat na pumipigil sa pag-alis ng muzzle mula sa kotse. Inalis namin ang trim mula sa power steering reservoir, doon namin nakikita ang mga konektor na nakaupo sa bracket. Idinidiskonekta namin ang lahat para sa higit na kalinawan at pagiging simple, tinatanggal din namin ang connector mula sa air conditioning compressor sa kaliwang bahagi ng kotse) Sa pamamagitan ng paraan, nakalimutan kong sabihin, sa sandaling alisin mo ang bumper, i-unscrew ang mga mug (kaya magsalita, ang plastic lining sa radiator ng air conditioner), makikita mo ang isang gripo sa kanang ibaba ng radiator, ilagay ito sa isang angkop na piraso ng hose dito, at palitan ang isang walang laman na lalagyan. Kaya, pagsasamahin mo ang antifreeze, ngunit hindi lahat. Maaaring ma-drain ang antifreeze mula sa block sa pamamagitan ng pag-unscrew sa drain bolt sa ilalim ng pump. Itabi ang antifreeze, hindi pa natin ito kailangan. Ang pag-unscrew ng lahat ng bolts na may hawak ng muzzle, at idiskonekta ang mga connector, alisin ang muzzle at ilagay ito sa isang tabi upang hindi ito makagambala. Kakailanganin mo ring i-unscrew ang protection mount mula sa ibaba (kung sino ang mayroon nito).

Ito ay kasama ang top timing case na inalis. Susunod, tanggalin ang mga sinturon. Upang alisin ang alternator belt, kunin ang 17 key sa uka at hilahin ang tensioner nang pakaliwa, ipasok ang isang angkop na bolt o pako sa isang espesyal na butas at alisin ang alternator belt. Sa pamamagitan ng paraan, bago iyon kailangan mong alisin ang malapot na fan:

Susunod, tanggalin ang air conditioning compressor belt tensioner:

Ang lahat ay simple doon, i-unscrew ang compressor tension bolt, tanggalin ang belt, at tanggalin ang bolt na humahawak sa tensioner. Susunod, tanggalin ang power steering pump belt. Mayroong 3 bolts sa pump pulley para sa isang panloob na heksagono, sabay-sabay na i-unscrew ang mga bolts na ito, hawak ang sinturon gamit ang kabilang kamay (pinipisil ang dalawang kalahati nito gamit ang itaas at ibabang palad, na parang gumagawa ng stopper), alisin ang kalahati ng pump pulley , tanggalin ang sinturon, tanggalin ang kalahati. Sa pamamagitan ng paraan, nakalimutan kong sabihin muli, kapag ang alternator belt ay tinanggal, ito ay kinakailangan upang i-unscrew ang bolts secure ang tensioner sa alternator. Oo, ang mga sinturon ay tinanggal. Ngayon, tanggalin ang pang-itaas na takip ng timing case. Kinukuha namin ang ulo ng 20 at simulan ang pag-ikot ng crankshaft bolt upang ihanay ang mga marka sa camshaft, crankshaft, distributor at sa flywheel / gearbox bell:

Kapag ang mga marka ay tumugma sa lahat ng dako, pagkatapos ay humihiling sa isang katulong, na ni-lock ang crankshaft na may ulo at isang ratchet ng 20, i-unscrew ang bolts ng crankshaft pulley. Susunod, tinanggal namin ang mga fastenings ng mas mababang takip ng timing belt: 2 bolts para sa isang panloob na hexagon, isang bolt para sa 13, at isang washer para sa 10 (ang washer ay naka-screw sa isang stud sa lugar ng pump housing. ). Alisin ang ilalim na takip. Ngayon ay maaari mong alisan ng tubig ang langis sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa drain plug ng 19 (uri ng) mula sa kawali ng langis. Pagkatapos maubos ang mantika, itabi, hindi na natin kakailanganin. Inalis ko rin ang tangke ng coolant upang hugasan ito (ibig sabihin, hindi ko nakita na lumulutang dito ang coolant o kalawang na tubig). Dito naghugas.

Ngayon, tulad ng nakikita mo, ang coolant ay pula (pink), na napakasaya.

Ngayon ay maaari mo nang i-unscrew ang plastic tee sa likod ng block head. Dalawang bolts para sa 13) Maaaring ibuhos ang antifreeze (hindi bababa sa nangyari ito sa akin, dahil hindi ako nag-unscrew at hindi naubos ang coolant mula sa bloke). Ngayon ay maaari mong alisin ang timing belt. Ang pagkakaroon ng ilagay ang lahat sa mga marka, i-unscrew ang tensioner bolt, at i-unscrew ang tensioner mismo. Inalis namin ang sinturon, na minarkahan dati ang direksyon ng pag-ikot nito (clockwise), upang maibalik ang lahat sa ibang pagkakataon). I-unscrew namin ang tensioner roller, alisin ang roller at itabi ito:

Nagsisimula kaming i-unscrew ang mga bolts ng takip ng balbula. Alisin ang takip, alisin ang deflector ng langis

Nagsisimula kaming i-unscrew ang mga takip ng camshaft. Una, i-unscrew ang mga takip na 5,1,3 crosswise, pagkatapos ay crosswise 2 at 4, kalahating pagliko bawat pass, hanggang sa maalis ang mga ito sa pamamagitan ng kamay. Susunod, i-unscrew ang ulo mula sa block. Mayroong asterisk T55)

Ito ang mga tuktok sa larawan. Galing pa sila sa factory. Hindi ako nagrereklamo tungkol sa trabaho, kaya napagpasyahan na umalis. Sa ulo, narito ang nakikita natin

Lahat ng uling, ang ulo ay hindi naalis mula noong 1996)) Kaya ang kondisyon ay napakahusay. Narito ang isang larawan ng ulo mula sa gilid ng balbula. Nasusunog ang lahat

Susunod, sinimulan kong subukang makarating sa mga pan bolts. gusto kong maka sigurado Walang mga subframe na kailangang i-unscrew. Ito ay ADP. Ang tanging bagay na kailangan mong paluwagin ang mga bolt ng unan, i-jack up ang makina sa pamamagitan ng dalawang bloke sa bracket ng air conditioner at itaas ang makina. Pagkatapos ay i-unscrew namin itong "horseshoe"

Ang horseshoe na ito ay isang suporta para sa makina at kahon sa parehong oras. Ito ay hinahawakan ng tatlong bolts para sa isang panloob na heksagono ng 16 sa pamamagitan ng 65, isang bolt na may isang nut sa pamamagitan ng 45 at dalawang bolts sa pamamagitan ng 95) Alisin ang horseshoe, at simulang i-unscrew ang mga pallet bolts sa paligid ng perimeter. Mayroong 18 sa kanila, ang mga hulihan ay ang pinaka mahirap i-unscrew, dahil. ang kamay ay nasa pagitan ng subframe at papag, ipagbawal ng Diyos na lumipad ang jack, maiiwan kang walang mga kamay, samakatuwid Ang kaligtasan ang pinakamahalaga. ingat kayo guys). Ang pagkakaroon ng unscrew ang papag, inalis namin ito. Hindi ito gagana sa unang pagkakataon, kumatok lamang gamit ang maso mula sa isang martilyo at ito ay mapupuksa. May nakikita kaming reflector.

Alisin ito nang maingat, madali itong masira. Narito kung anong uri ng papag iyon.

Ngayon, kinukuha namin ang ulo sa 14 at magsimulang i-unscrew ang connecting rod cover ng mga piston. Maingat na bunutin, itulak mula sa ibaba, at nang hindi nasisira ang mga journal ng crankshaft. Narito ang mga ito ay piston pagkatapos ng 15 taon ng trabaho.

Tinatanggal namin ang mga singsing, sinusubukan na hindi makapinsala sa mga gilid ng mga piston, sinira ko ang isang pares)) Gee)))

Pagkatapos ay sinimulan naming hugasan ang piston, o sa halip ay pahiran ito ng mga kemikal, wika nga. Gumamit ako ng Amway oven cleaner

Magsimula tayo sa ulo.Kumuha kami ng isang piraso ng isang plastik na bote, gupitin ang tungkol sa isang piraso ng 20 * 20 cm, i-on ito sa isang tubo at ilagay ito sa balon, na dati nang tinanggal ang mga hydraulic lifter (maingat, nang walang anumang pagsisikap) at ilagay ang mga ito sa. ang pagkakasunud-sunod na inalis ang mga ito, na nakataas ang mga balbula upang hindi tumagas ang langis. Nagsisimula kaming i-crack ang mga balbula. Ang prosesong ito ay inilarawan sa lahat ng dako sa Internet, walang kumplikado) Inalis namin ang balbula:

Pagkatapos hugasan ang ulo, punasan ito ng tuyo sa pamamagitan ng pagpahid nito sa harap ng solvent na ito. kasi Ang mga balbula ay bago at kailangang dugtungan. Kumuha kami ng lapping paste. Kumuha ako ng dalawang bahagi, nagbigay ng halos 50 rubles. Pinadulas namin ang balbula ng tangkay ng malinis na langis ng makina, ipinasok ito sa gabay, sa kabilang banda ay naglalagay kami ng isang hose na may angkop na sukat sa tangkay ng balbula, naglalagay ng kaunting lapping paste sa valve chamfer at sinimulang gilingin ang mga balbula sa isang circular motion, patuloy na binabago ang posisyon ng balbula.

At kaya sa bawat balbula, sa totoo lang, sumasakit ang aking mga kamay sa loob ng isang linggo pagkatapos ng paghampas. Pagkatapos ay ipinasok namin ang mga balbula sa kanilang mga lugar, iikot ang ulo gamit ang gumaganang bahagi (ang bahagi na nakadirekta sa mga cylinder), i-twist ang mga kandila sa mga butas ng kandila upang ang kerosene ay hindi tumagas, at punan ito ng kerosene, sinusuri kung may mga tagas.

Nagsisimula kaming mangolekta ng ulo. Ipinasok namin ang balbula na may langis na baras, ilagay ang isang proteksiyon na takip sa balbula, kunin ang balbula stem seal na babad sa langis ng makina (bago mag-assemble, ibinuhos ko lang ang lahat ng mga takip sa isang garapon ng langis), at ilagay ito sa baras . Kinukuha namin ang MSK collet puller at itulak ang takip sa lahat ng paraan (hindi nalilimutang maglagay ng isang plastic na mandrel sa balon, na ginawa namin mula sa isang walang laman na bote ng plastik, upang hindi makamot sa mga dingding ng balon), pagkatapos ay ang mga bukal sa ang pagkakasunud-sunod na sila ay inalis, ang spring plate, at magsimulang matuyo))) Ito ay mas mahusay na gawin ito nang magkasama, maaari mo talagang mahuli ang almuranas. Inilalagay namin ang mga hydraulic lifter sa parehong mga lugar kung saan namin inalis ang mga ito.

Ako ito) Makapal, hinahampas ang balbula.

Kailangang mapalitan ang camshaft seal. Inilalagay namin ang camshaft:

At i-fasten namin ang tamang sandali, unang crosswise cover 2 at 4, pagkatapos 1.3 at 5, lubricating ang unang takip na may sealant, ngunit walang panatismo at sa lugar kung saan ang joint ay, mas malapit sa camshaft gear. Susunod, inilagay ko ang ulo sa maliliit na kahoy na namatay upang ang mga balbula sa ilalim ng mga hydraulic lifter ay magsara. Sa pangkalahatan ay hindi inirerekomenda na agad na ilagay ang ulo, o sa halip ay simulan ang makina. Piston, malinis.

Sinimulan naming ilagay ang mga singsing sa piston))) Maingat kaming nagbibihis upang hindi masira ang mga singsing, kailangan namin muli ng isang bahagi ng plastik na bote, isang strip na 5 cm ang haba at 1.5 cm ang lapad. Gamitin ito bilang mga gabay, gagawin namin ibaba ang mga singsing kasama nila. Oh oo, bago itanim ang mga singsing, lubricate ang mga grooves sa ilalim ng mga singsing at ang mga singsing mismo na may maraming langis ng makina) Pinapalitan namin ang mga bearings ng connecting rod, na mapagbigay din na pinadulas ang mga upuan at ang mga bearings mismo ng langis. Inaayos namin ang mga singsing tulad ng sa figure.

Sinuri ang posisyon ng mga singsing, iminungkahi ng isang mahusay na mekaniko ng kotse Lehan

Kumuha kami ng isang mandrel para sa mga piston (kumuha ako ng isang unibersal), maingat na inilagay ang piston, itulak ito sa silindro, na sagana na lubricated ng langis, tinapik ang silindro na may hawakan ng martilyo, itinutulak namin ang piston sa silindro. Mag-ingat para sa mga singsing, maaari silang umakyat mula sa mandrel) Kapag nailagay ang lahat ng mga piston sa lugar, sinisimulan naming higpitan ang mga takip ng connecting rod sa tamang sandali. Binubuo namin ang lahat sa reverse order, nililinis ang mga labi ng mga lumang gasket, pinupunasan ang mga docking area na may solvent, at naglalagay ng mga bagong gasket. Pinalitan ko rin ang mga oil seal sa intermediate shaft, crankshaft (mayroong oil seal at isang paper gasket, hinarangan ko ang crankshaft, pinapahinga ang isang bahagi ng crankshaft sa pamamagitan ng mga tabla sa cylinder block na may dalawang tabla). Ang crankshaft bolt ay kailangang baguhin. Inilalagay namin ang lahat ng mga sinturon sa lugar, inilalagay ang mga ito sa tamang direksyon. Inilalagay namin ang intake manifold, tambutso.

Binabago namin ang mga gasket kung kinakailangan, i-twist ang lahat sa tamang sandali. Inilalagay namin ang ulo tulad nito:

1. Ihanay ang piston sa humigit-kumulang sa parehong antas

2. Inilalagay namin ang ulo ng silindro, naglalagay ng mga bagong bolts at higpitan ito sa tamang sandali, na dati nang nalinis ang mga ibabaw ng isinangkot at LAGING alisin ang anumang natitirang langis at coolant mula sa mga butas ng bolt.
Pagpapahigpit ng mga torque: 1.30 Nm 2. 60 Nm 3. Lumiko 90 degrees 4. Lumiko 90 degrees sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Ito ay nasa bawat manual ng pag-aayos.

3. Itinakda namin ang marka sa camshaft

4. Hinahabol ang marka sa crankshaft

Sa pamamagitan ng paraan, sino ang talagang nagmamahal na ang lahat ng mga marka ay nakatayo sa lugar, pagkatapos ay kinakailangan upang pagsamahin ang marka sa intermediate shaft (tuldok) at ang crankshaft pulley at sa parehong oras, upang ang slider ay tumingin sa panganib sa ang pabahay ng distributor. Well, iyon lang talaga. Sa unang pagsisimula, i-unscrew namin ang mga kandila, alisin ang connector mula sa Hall sensor, bunutin ang fuse No. 28 (responsable para sa fuel pump), punan ang mga likido at langis ayon sa antas. Nilagyan namin ng langis ang starter na may ilang diskarte sa loob ng 40-50 segundo. Pagkatapos ay inilalagay namin ang mga kandila, ikonekta ang Hall Sensor, ipasok ang fuse sa lugar at simulan ang kotse. Dito, pagkatapos ng pagkukumpuni, nagpasya akong pakinisin ang aking alindog.

Ito ay hindi palaging madaling makarating sa konklusyon tungkol sa pagiging posible ng isang kumpletong pag-overhaul ng makina, dahil ito ay kinakailangan na batay sa isang bilang ng mga layunin na tagapagpahiwatig.

Ang mataas na agwat ng mga milya ay hindi sapat na tagapagpahiwatig ng pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos, sa kabilang banda, ang mababang agwat ng mga milya ay hindi nagbubukod ng pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos. Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ay tila ang pagiging maagap ng regular na pagpapanatili ng makina. Sa isang napapanahong pagbabago ng langis at filter, pati na rin kapag ang lahat ng iba pang kinakailangang gawain sa pagpapanatili ay ginanap, ang makina ay nagsisilbing mapagkakatiwalaan para sa maraming libu-libong kilometro. Sa kabaligtaran, ang hindi sapat o hindi napapanahong pagpapanatili ay maaaring magdulot ng matinding pagbawas sa buhay ng makina.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga piston ring, valve guides at valve stem seal. Siguraduhin na ang mga pagtagas ay hindi nagdudulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, at pagkatapos lamang ay tapusin na ang mga piston ring at valve guide ay hindi angkop. Upang matukoy ang posibleng dahilan ng malfunction, sukatin ang compression sa mga cylinder ng engine.

Upang matukoy ang dami ng trabahong gagawin, suriin ang compression sa mga cylinder ng engine. Subukan din gamit ang isang vacuum gauge at tukuyin ang likas na katangian ng mga pagbabasa ng device na ito.

Suriin ang presyon ng langis gamit ang isang pressure gauge na naka-screw sa lugar ng sensor ng presyon ng langis at ihambing ang resulta ng pagsubok sa karaniwang halaga. Kung mababa ang presyon ng langis, kung gayon ang sanhi ay maaaring magsuot ng pangunahing at connecting rod bearings o mga bahagi ng oil pump.

Ang pagkawala ng kapangyarihan, "paglubog" ng makina, katok o metal na katok, pagtaas ng ingay mula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa isang malaking pag-overhaul, lalo na kung ang lahat ng mga palatandaan ng abnormal na operasyon ay lilitaw sa parehong oras. Kung ang pagganap ng lahat ng mga pagsasaayos ay hindi humahantong sa pagpapabuti, kung gayon ang tanging lunas para sa abnormal na operasyon ng makina ay isang malaking pag-overhaul. Ang isang overhaul ay binubuo sa pagpapanumbalik ng mga bahagi ng engine sa kundisyong tinukoy sa teknikal na data para sa isang bagong makina.

Sa panahon ng overhaul, ang mga piston at piston ring ay pinapalitan, ang mga cylinder ay nababato o nahasa. Matapos ang pag-aayos ng mga cylinder, na isinasagawa sa isang dalubhasang pagawaan, kakailanganin ang pag-install ng mga piston sa pag-aayos. Ang connecting rod at mga pangunahing bearings ng crankshaft, pati na rin ang mga takip ng camshaft bearing journal, ay dapat ding palitan; kung kinakailangan, ang crankshaft journal ay dapat na lupa upang maibalik ang mga normal na clearance sa connecting rod at pangunahing bearings. Bilang isang patakaran, ang mga balbula ay napapailalim din sa pag-aayos, dahil ang kanilang kondisyon sa oras ng pagkumpuni, bilang panuntunan, ay hindi ganap na kasiya-siya. Sa panahon ng pag-overhaul ng makina, ang mga pag-aayos ay isinasagawa din sa mga yunit tulad ng starter, generator at distributor ng ignition. Bilang isang resulta, ang naayos na makina ay dapat magkaroon ng mga katangian ng isang bagong yunit at makatiis ng isang makabuluhang mileage nang walang pagkabigo. Babala

Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mahahalagang bahagi ng sistema ng paglamig tulad ng mga hose, drive belt, thermostat at coolant pump ay dapat palitan. Dapat suriin ang radiator para sa higpit at kalinisan ng mga panloob na channel. Kung bumili ka ng isang repair engine, o isang hindi kumpletong cylinder block, kung gayon ang ilang mga supplier ay hindi ginagarantiyahan ang pagpapatakbo ng mga yunit na ito nang walang mataas na kalidad na pag-flush ng radiator. Kapag nag-overhauling ng makina, inirerekomenda din na palitan ang pump ng langis.

Bago simulan ang isang pag-overhaul ng makina, suriin ang mga nauugnay na pamamaraan upang makakuha ng ideya ng saklaw at mga kinakailangan ng gawain sa hinaharap. Alinsunod sa lahat ng mga alituntunin at regulasyon, kasama ang lahat ng mga kinakailangang kasangkapan at fixtures, ang pag-overhaul ay madaling gawin, ngunit ito ay aabutin ng mahabang panahon. Tinatayang aabutin ng hindi bababa sa dalawang linggo, lalo na kung kailangan mong pumunta sa isang espesyal na pagawaan upang ayusin at ibalik ang mga bahagi. Suriin ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at alagaan ang pagbili ng mga kinakailangang espesyal na tool at kagamitan nang maaga.

Halos lahat ng trabaho ay maaaring gawin gamit ang isang karaniwang hanay ng mga tool, bagaman ang mga tumpak na instrumento sa pagsukat ay kinakailangan upang suriin at matukoy ang pagiging angkop ng ilang mga bahagi. Kadalasan, ang kondisyon ng mga bahagi ay sinuri sa mga dalubhasang workshop, na tumatanggap din ng mga rekomendasyon para sa pagpapalit o pagpapanumbalik ng ilang bahagi.
Babala

Dapat kang makipag-ugnayan sa mga workshop ng serbisyo ng kotse pagkatapos lamang na i-disassemble ang makina at suriin ang kondisyon ng lahat ng mga bahagi, lalo na ang bloke ng silindro, upang magpasya kung aling mga operasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni ang isasagawa sa mga workshop.

Dahil ang kondisyon ng cylinder block ay ang pagtukoy sa kadahilanan sa paggawa ng desisyon sa karagdagang pag-aayos nito o sa pagbili ng isang bagong (o repair) na cylinder block, kinakailangan na bumili ng mga ekstrang bahagi o magsagawa ng mga operasyon sa machining sa mga kaugnay na bahagi lamang pagkatapos ng isang masusing pagsusuri sa teknikal na kondisyon nito. Gawin itong isang panuntunan na ang tunay na halaga ng pag-aayos ay oras na upang hindi mo kailangang magbayad para mag-install ng mga pagod o remanufactured na bahagi.

Sa konklusyon, tandaan namin na ang pagpupulong ng anumang mga yunit ay dapat isagawa nang may buong pag-iingat sa isang malinis na silid upang maiwasan ang karagdagang mga pagkabigo ng naayos na makina at matiyak ang maaasahang operasyon nito.

Nang walang pagbubukod, ang lahat ng mga kotse ng tatak ng Audi ay nanunuhol sa kanilang may-ari ng mahusay na dinamika at pagiging maaasahan ng mga yunit at asembliya. Ang kotse ng tatak na ito ay isang kumbinasyon ng mga pinaka-advanced na teknikal na inobasyon at pagiging ganap ng Aleman. Bilang karagdagan sa mga bagong modelo, ang mga ginamit na ngayon ay medyo in demand din. Karamihan sa kanila ay mga dekada na. Kaugnay nito, ang mga may-ari ng Audi ay nahaharap sa pag-aayos ng makina. Ang mga materyales sa seksyong ito ay makakatulong sa iyong ayusin ang makina sa Audi a6 gamit ang iyong sariling mga kamay.

Paano ayusin ang isang Audi 80 engine? Ang mga sedan na ito ay hindi ginawa nang higit sa 15 taon. Samakatuwid, ang makina ay nangangailangan ng panaka-nakang inspeksyon, pagpapalit ng ilang bahagi at operating fluid.

Sa parehong seksyon, ang lahat ng mga materyales sa pagsasanay na kinakailangan upang gawin ang pag-aayos ng Audi A6 engine gamit ang iyong sariling mga kamay. Hindi na rin bago ang modelong ito. Para sa kanya, nag-aalok sila ng medyo malawak na seleksyon ng mga yunit ng kuryente, na idinisenyo para sa pagmamaneho na may ganap na magkakaibang mga kahilingan ng "driver". Halimbawa, isang matipid na turbodiesel o isang 300 hp V8 na gasolina. Sa. Sa pangkalahatan, maaari mong baguhin ang bomba o i-filter ang iyong sarili, at mas mahusay na ipagkatiwala ang master na magsagawa ng mas kumplikadong pag-aayos. Hindi kailangang ipagsapalaran ang mga mamahaling bahagi, at ang ilang uri ng trabaho ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at kagamitan.

Alam ng lahat ang pagiging maaasahan ng isang tatak ng kotse tulad ng Audi, anuman ang modelo. Ngunit gaano man ka maaasahan ang kotse, sa panahon ng operasyon kailangan mong baguhin ang ilang bahagi alinman sa serbisyo o sa iyong sarili. Maraming may-ari ng sasakyan na do-it-yourself pagkumpuni ng Audi A4. Maaaring may gustong gumawa ng isang bagay sa kanilang sarili, ngunit para sa ilan, ang mga serbisyo ng serbisyo ay tila masyadong mahal. Karaniwan, ang pansin ay dapat bayaran sa suspensyon ng kotse, sistema ng gasolina, at iba pang maliliit na bagay. Ang ilan kahit na pagkatapos ng isang aksidente ay nagpapanumbalik ng mga sasakyan sa kanilang sarili.

Ang pangunahing bagay na dapat tandaan kapag nag-aayos ng Audi A4 gamit ang iyong sariling mga kamay, upang ang lahat ng mga aksyon ay maisagawa nang tama, at pagkatapos nito ay hindi mo na kailangang makipag-ugnay sa serbisyo at magbayad ng pera. Ang ilang mga malfunctions ng kotse ay isasaalang-alang sa ibaba, lalo na, ang pag-aayos ng ABS unit at ang headlight auto-corrector sensor.

Maaaring hindi gumana ang unit ng ABS sa iba't ibang dahilan. Maaari itong ganap na mabigo at kailangang palitan, may bumili ng kotse na hindi na gumaganang unit at kailangang ayusin ito. Para sa mga walang karanasan sa microelements, mas mahusay na huwag makapasok sa bloke, dahil maaari mong gawin itong mas masahol pa. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS sa panel ay hindi umiilaw, nagsisimula kaming maghanap ng problema. Kinakailangan na mag-short-circuit ng dalawang wire - dilaw / pula at kayumanggi at maghinang sa kanila. Pagkatapos nito, ang lampara ay nagsisimulang masunog. Ngunit kahit na pagkatapos nito, ang vag-com ay hindi gumagana. Ang bloke ay kailangang ayusin.

Upang gawin ito, alisin ang kaliwang gulong sa harap at fender liner. Susunod, ang washer reservoir at hydraulic fluid ay aalisin. Ang dalawang konektor ay tinanggal - mula sa bloke mismo at mula sa ibaba. Kinakailangang i-unscrew ang 6 na bolts gamit ang T-20 at alisin ang yunit ng ABS. Bilang resulta, nasa aming mga kamay ang elektronikong bahagi ng bloke. Susunod, kailangan mong buksan ito gamit ang isang kutsilyo sa pagtatayo. Sa loob kailangan mong makahanap ng dalawang manipis na pilak na mga wire. Kadalasan sa lugar na ito ay may mahinang kontak o wala man lang. Sa mga punto ng contact ng mga wire na ito, ang posibleng oksihenasyon ay dapat alisin. Upang maibalik ang contact, isang manipis na tansong wire ang kinuha at soldered sa site mula sa gilid ng connector. Ang mga pilak na wire ay naka-lata.

Susunod, kailangan mong ilipat ang mga kable ng tanso sa pilak at ihinang ang mga ito nang magkasama. Ang natitira ay pinutol sa mga piraso. Pagkatapos ang bloke ay kailangang i-sealed pabalik, maaari mong gamitin ang mainit na matunaw na malagkit. Matapos itong mai-install sa reverse order at suriin ng vag-com. Kung ito ay malinaw sa yunit ng ABS, kung minsan ang mga sensor ng auto-corrector ng headlight sa Audi A4 ay maaaring magdulot ng problema. Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang mga sensor na ito dahil sa condensation.

Bagama't ang Hella ay isa sa mga pinakamahusay, kung hindi ang pinakamahusay na tagagawa ng mga optika, hindi pa rin nito pinangangalagaan nang husto ang proteksyon ng kahalumigmigan. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang board ay hindi barnisado. Bagaman ang lahat ng mga joints ay siksik, ang kahalumigmigan, gayunpaman, ay bumubuo doon. Mayroon lamang maliit na butas sa katawan upang mapantayan ang presyon kapag nagbabago ang temperatura. Marahil, sa pamamagitan ng butas na ito ay unti-unti at tumagos sa kahalumigmigan. Bilang isang resulta, pagkatapos buksan ang kaso, ang kahalumigmigan ay sinusunod sa loob.

Paano ayusin ang tamang pagpapalit ng power plant sa Audi A4: mga tip para sa pagpili ng isang donor at pagsasagawa ng mga manipulasyon

Hindi lahat ay kayang panatilihin ang pamumuno sa mga modernong kondisyon ng merkado: ang mga inhinyero ay kailangang patuloy na pagbutihin ang mga yunit at pangasiwaan ang disenyo sa kabuuan. Ang mga madalas na eksperimento ay nagtatanong sa pangunahing tampok ng makina - pagiging maaasahan. Ang pinaka-mahina na organ ay kadalasan ang power plant.

Ang unang dalawang henerasyon ng maalamat na "apat" ay nilagyan ng mga yunit, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay medyo mataas. Sa mga tuntunin ng kahusayan at pagkamagiliw sa kapaligiran, ang mga yunit ng gasolina at diesel ay natalo sa mga modernong, ngunit ang kanilang antas ng pagiging maaasahan ay umaangkop pa rin sa balangkas ng karaniwang konsepto ng "kalidad ng Aleman".

Sa henerasyon B4 at B5 Pagpapalit ng makina ng Audi A4 ginawa para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• kumpletong pagsusuot ng mga pangunahing bahagi ng motor;
• ang pagnanais na bigyan ang kotse ng isang mas sporty na karakter.

Sa pagsasagawa, mayroong isang medyo malaking bilang ng mga kaso kapag ang planta ng kuryente ay ganap na naubos ang mapagkukunan nito, at ang katawan ng sasakyan ay nasa perpektong kondisyon. Samakatuwid, ang lohikal na paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang yunit ng bago.

Ang paliwanag para sa pangalawang dahilan ay ang mga sumusunod: ang mga bersyon na may makapangyarihang mga makina, bilang panuntunan, ang hugis ng V na anim na may dami na 2.4 - 3.0 litro, ay ginawa sa limitadong dami.Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga kopya na ito ay hindi madalas na "sumisikat" sa pangalawang merkado, at ang mga nais sumali sa kapangyarihan ng Aleman ay tumataas lamang.

Sa isang henerasyon ng mga bagong makina na may mga teknolohiyang TSI, TFSI, FSI, ang pag-aalala ng VW ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa henerasyong B7 at sa modernong B8. Napansin ng mga may-ari ang kapritsoso ng mga planta ng kuryente at ang presensya sa kanilang disenyo ng isang malaking bilang ng mga menor de edad na mga bahid. Gayunpaman, isang maliit na bahagi lamang ang nagpasiya na patatagin ang sitwasyon sa pamamagitan ng pag-install ng bagong motor.

Hindi ka dapat mag-alala tungkol sa lokasyon ng mga mounts: palaging hinahabol ng mga inhinyero ang layunin ng pag-standardize ng mga pangunahing sukat ng landing. Ang pinaka "mainit" na paksa dito ay ang posibilidad ng pagsasama-sama ng isang tiyak na pares ng "gearbox - engine". Hindi gaanong talamak ang isyu ng tirahan ng control system para sa isa pang motor.

Ang pagsusuri sa itaas, dapat tandaan na palitan ang makina sa anumang Audi A4 posible lamang kung ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:

• ang yunit at ang kotse ay nasa parehong henerasyon;
• ang planta ng kuryente ay angkop para sa magagamit na uri ng kahon;
• Ang ECM ay ganap na magkapareho sa regular.

Ang isang banayad na tampok ng proseso ng pagpili ay tiyak ang huling punto. Ang pagpapalit ng yunit ng isang magkapareho, bilang panuntunan, ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema sa electronics.

Nagsisimulang lumitaw ang mga problema kapag ang donor ay alinman sa isang mas bagong henerasyong kotse o ang parehong pagbabago, ngunit may mas malakas na makina. Sa pangalawang kaso, kailangan mo lamang dagdagan ang computer. Ang unang senaryo ay maaaring hindi maganap, dahil hindi bababa sa ECU unit at ang dashboard ay hindi mali-link.

Ang mga may-ari ng B4 at B5 ay dapat maging lubhang maingat sa pagpili: ang mga upuan sa manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay iba. Ang disenyo ng katawan ng tugon sa motor, samakatuwid, ay mag-iiba din. Gayunpaman, sinasabi ng mga bihasang mekaniko ng sasakyan na sa ilang mga kaso, posible ang pagbabago.

Ang isang motor na idinisenyo upang gumana sa isang manu-manong paghahatid ay maaaring iakma para sa isang awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng pagpihit sa dulo ng crankshaft. Ang machining allowance ay tungkol sa 1.5 - 2 mm. Ang operasyon ay simple at ganap na magagawa ito ng bawat turner. Sa kabaligtaran na sitwasyon, ang isang karagdagang tindig ay dapat na mai-install.

Ayon sa mga may-ari, maaari itong maitalo na ang operasyon ay walang mataas na antas ng pagiging kumplikado. Ang listahan ng mga transition ay medyo simple at may kasamang karaniwang hanay ng mga manipulasyon:

• idiskonekta ang lahat ng mga electric at electronics;
• lansagin ang intake tract;
• tanggalin ang exhaust manifold.

Ang isang kapansin-pansing tampok dito ay ang proseso ng pag-alis ng makina mula sa kompartamento ng makina: ang planta ng kuryente ay ipinapakita sa direksyon ng sasakyan. Kaya para sa pagpapalit ng makina sa sinumang kinatawan ng pamilyang Audi A4 kailangan munang lansagin ang front part, kasama ang bumper, headlight at radiator frame.

Ang pagpapalit ng motor sa "apat" mula sa Audi ay isang tunay na operasyon na walang mataas na antas ng pagiging kumplikado. Ang pinakamahalagang tungkulin dito ay itinalaga sa pagpili ng donor. Ang mga problema ng teknolohikal na proseso ay nakasalalay sa antas ng pagsunod ng mga power plant sa bawat isa: ang mga makabuluhang pagkakaiba ay inalis sa tulong ng mga kagamitan sa paggawa ng metal at isang bagong sistema ng kontrol.

Isang detalyadong ulat ng larawan sa pagpapalit ng timing belt sa isang kotse na may AUDI A4 na may 1.8T ANB engine. Una sa lahat, binili ang lahat ng kinakailangang sangkap para sa pag-aayos.
Timing kit (belt, tensioner pulley, tensioner) - Ina 530007010
Timing roller bypass — VAG 058109244
Karaniwang ribbed belt - Contitech 5PK1300
Power steering belt / pump - Gates 6301MC
Poly V-belt pulley / damper bolts 4 pcs - VAG N10303607

Ngayon ay nagpapatuloy tayo sa pagpapalit ng timing mismo.
Inalis namin ang bumper, gilid T25, gitnang SW6.

Upang ilagay ang "muzzle" sa posisyon ng serbisyo, inalis ko ang air duct, ang rubber seal ng hood, tinanggal ko ang dalawang fastenings ng air conditioning compressor pipe, ang ulo para sa 10, mula sa ibaba, sa magkabilang panig ng intake. pipe, isang minus screwdriver, pagkatapos ay ang "TV", ang nangungunang 4 na mga PC. T30, gilid 2 pcs. T30, basic 7 pcs. T45.I-screw ko ang isang mahabang bolt mula sa bumper mount ng ilang sentimetro sa kaliwa (sa daan ng kotse) pangunahing mount ng "TV", upang lumitaw ang isang malaking puwang sa pagitan ng kaliwang headlight at ng pakpak, at hilahin ang kanan side forward hangga't pinapayagan at palitan ng air conditioner compressor tube ang isang brick support at timber.

Tinatanggal namin ang mga plastik na takip ng makina at tiyempo.

Inalis niya ang air conditioning compressor belt sa pamamagitan ng pag-unscrew ng roller, key SW6. Pinisil ng open-end na wrench 17 ang tensioner at inalis ang V-ribbed belt, inalis ang tensioner, key 13. Upang i-unscrew ang viscous coupling, inalis ang nozzle mula sa throttle, SW8 key + homemade key, minus screwdriver.

Alisin ang pump belt upang palitan. Upang ihinto ang pulley, nagpasok ako ng knob sa pagitan ng triangular flange ng pump axis at ng power steering pulley. Susi SW6.

Itinakda ko ang mga marka ng camshaft at crankshaft, pinaikot pakanan. Hexagonal na ulo 19.

Hawak ang crankshaft na may susi, tinanggal ko ang V-ribbed belt pulley, key SW6. Hindi ito ang pinakamagandang sandali sa pagpapalit ng tiyempo, kung magkadikit ang mga gilid sa mga bolts (at magkadikit sila, ang batas ng kahalayan), kailangan mong tanggalin ang radiator ng air conditioner, radiator ng power steering, alisan ng tubig ang coolant, idiskonekta ang mga kable at ilipat ang "TV" nang higit pa upang makarating sa mga tool na ito gamit ang mga tool bolts. Sa oras na ito, ang mga bolts ay nag-unscrew nang walang anumang mga problema, dahil tinanggal ko na ang pulley, natapakan ang rake na ito at binago ang mga bolts sa mga bago. At sa pagkakataong ito ay nag-install ako ng mga bago.

Mga lumang larawan nang hindi natanggal ang pulley.

Inalis namin ang mas mababang plastic na proteksyon ng tiyempo, ang tubo para sa 10, SW5, SW6. Naglalagay kami ng mga marka sa lumang sinturon at sa direksyon ng paggalaw.

Tulad ng sinabi ni Elsa, hindi ko mapiga ang tensioner gamit ang isang hexagon at ipasok ang stopper, kaya tinanggal ko ang central bolt ng roller at tinanggal ito (sa unang pagkakataon sa aking kotse kailangan ko ng isang susi para sa 14.), pagkatapos ay ang tensioner (tube para sa 10, roller bypass head para sa 13) at ang sinturon . Hindi ko masuri ang pagganap ng lumang tensioner, dahil ang aking vise ay hindi gumagalaw sa ganoong distansya.

Binibilang ko ang bilang ng mga ngipin sa pagitan ng mga marka sa lumang sinturon, ilipat sa bago.

Nagfasten ako ng bagong roller na walang tensioner, una sa lahat inilagay ko ang belt sa crankshaft pulley, oil pump, roller at panghuli ang camshaft pulley. Ilang beses kong sinusuri ang mga marka.

Inilagay namin ang tensioner, hinugot ko ang takip.

Pagkatapos mag-install ng bagong sinturon, ang mga marka ay lumipat sa kalahating ngipin, wala akong kalahating ngipin, ngunit may kaunti.

Upang matiyak na ang lahat ay maayos, pinihit ko ang crankshaft ng ilang beses, suriin ang mga marka.

Pina-fasten ko ang timing protection, poly-V-belt pulley gamit ang mga bagong bolts. Upang pantay na higpitan ang pump pulley at pag-igting ang sinturon, hinigpitan ko ng kaunti ang bawat bolt, pinaikot ang pulley.

I-fasten ko ang viscous coupling, ilagay sa V-ribbed belt.

Hindi ko pinalitan ang air conditioning compressor belt, dahil ito ay mas buhay kaysa sa lahat ng nabubuhay.

Binuksan ko ang TV. Una, hinihigpitan ko ang mga pang-itaas na bolts, na nagtatakda ng magkatulad na mga puwang sa pagitan ng mga headlight at mga pakpak, pagkatapos ay sa gilid, mga pangunahing. I-fasten ko ang mga fastenings ng mga air conditioning pipe, ang mga intake pipe mula sa ibaba, ilagay sa rubber seal ng hood, ilagay ang air duct.

Sinigurado kong hindi dumikit sa bumper ang kanang hatch ng washer nozzle ng headlight. Tapos na ang lahat. Ngayon, kapag nagsisimula ng malamig na makina sa umaga, walang mga squeaks / crackles.

Kinakailangan ang mga orihinal na numero ng bahagi:
VAG 058109119C - Timing Belt
VAG 058109243E - Tensioner pulley
VAG 058109244 - Bypass roller
VAG 058109479B – Timing belt tensioner
VAG 06B903137E – Karaniwang poly-V-belt
VAG 06B260849A – Air conditioning compressor belt
VAG 058145271 – Power Steering Belt/Pump

Paano malayang palitan ang timing belt ng isang Audi A4 V6? sa ibaba

Paano ayusin ang mga may hawak ng salamin sa iyong sarili

Paano palitan at ayusin ang fuel pump sa iyong sarili

Paano nakapag-iisa na baguhin ang langis sa makina ng isang Audi 100 c3 na kotse? Detalyadong

Paano palitan ang timing belt ng isang Audi a4 b5 1.8T na kotse sa iyong sarili? sa ibaba

Paano palitan ang air filter ng isang Audi a4 b6 sa iyong sarili? sa ibaba

Paano palitan at ayusin ang bomba sa iyong sarili

Paano palitan ang timing belt ng isang Audi na kotse sa iyong sarili

Paano palitan ang filter ng gasolina sa isang Audi A6 sa iyong sarili? Naglilibang

Paano palitan ang air filter sa iyong sarili

Paano palitan ang mga pad sa iyong sarili

Paano baguhin ang tip sa pagpipiloto sa iyong sarili

Paano malayang palitan ang harap

Paano i-serve ang front suspension sa iyong sarili, at mas partikular

Paano palitan ang mga lower control arm

Audi A4 at A4 Avant (Typ B5/8D) na may petrol 4-cylinder engine: ADP/AHL/ARM/ANA 1.6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1.8 l (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, anim na silindro AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2.4 l (2393 cm³) 165 hp/121 kW, ABC 2.6 l (2598 cm³) 150 hp 110 kW, AGB/AZB 2.7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2.8 l (2771 cm³) 174-193 hp/128-142 kW at turbo diesel 1Z/AHU/AHH /AFN/AVG/AJM/ATJ 1.9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2.5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pag-aayos, mga wiring diagram, mga teknikal na katangian, mga tampok ng disenyo, aparato, mga diagnostic. Illustrated practical edition passenger car ng middle class na Audi A4 (B5) na may all-metal load-bearing bodies four-door sedan (11.1994-10.2000) at five-door Avant station wagon (01.1996-09.2001) front- at all-wheel drive (Quattro) na mga modelo ng ikalimang henerasyon ng produksyon mula Nobyembre 1994 hanggang Setyembre 2001

Audi A4/S4 Avant B5 video oil change sa gearbox 01E at differential, spark plugs V6 2.7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Ang glow number ay nakapaloob sa pagtatalaga ng spark plug.
Pag-decipher ng pagtatalaga ng kandila:
Halimbawa Bosch Spark Plugs
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - thread M 14 x 1.25 na may flat seal. SW 21 (SW - laki ng turnkey);
F - thread M 14 x 1.25 na may flat seal, SW 16;
M - thread M 18 x 1.5 na may flat seal, SW 25;
H - thread M 14 x 1.25 na may conical seal, SW 16;
D - thread M 18 x 1.5 na may conical seal, SW 21.
2) Numero ng init. Ang halaga ng sukat ng init ay ipinahiwatig mula 06 ("malamig") hanggang 13 ("mainit"). Sa kasong ito, ang numero 7 ay tumutugma sa thermal value na 175 (dating pagtatalaga), 6 - 200.5-225, atbp.
3) A - haba ng thread 12.7 mm, normal na trajectory ng spark discharge;
B - haba ng thread 12.7 mm, pinahabang spark discharge trajectory;
C - haba ng thread 19 mm, normal na trajectory ng spark discharge;
D - haba ng thread 19 mm, pinahabang spark discharge trajectory;
L - thread haba 19 mm, malayo pinahabang spark discharge trajectory.
4) Pagpapatupad ng mga electrodes: T - 3 electrodes ng masa.
5) Center elektrod materyal: kapag
walang pagtatalaga - Cr-Ni - haluang metal;
C - Ni-Cu - haluang metal;
S - pilak;
P - platinum;
O - karaniwang kandila na may reinforced central electrode.
6) Pagpapatupad: R - nangangahulugan ng pagkakaroon ng isang proteksiyon na risistor (upang mabawasan ang pagkasunog ng mga electrodes).

Pag-alis at pag-install ng mga spark plug
Ang mga spark plug ay pinapalitan tuwing 60,000 km bilang bahagi ng pagpapanatili.
Tandaan: Ang single block 4-cylinder vertical-cylinder (RS4) engine na may letter designation na ASJ/AZR ay may mga spark plug na pinapalitan tuwing 30,000 km. Ang pagpapalit ng mga spark plug para sa makinang ito ay hindi inilarawan dito.
Babala: Palitan lang ang mga spark plug kapag malamig o mainit ang makina kapag hinawakan. Kung aalisin ang mga spark plug habang mainit ang makina, maaaring matanggal ang mga thread ng spark plug sa light alloy cylinder head.

Mga aklat at manual Audi A4 (B7) nang libre

Manwal sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Audi A4 (B7)

– Pag-aayos ng Audi A4 (B7) sa mga larawan
- detalyadong paglalarawan ng mga bahagi at pagtitipon ng kotse
– do-it-yourself na pag-aalis ng mga tipikal na malfunction ng Audi A4 (B7)
- mga diagram ng mga kable ng kulay

Manwal ng May-ari at Manwal ng Serbisyo ng Audi A4 (B7).

- gabay sa gumagamit
– Manual ng serbisyo ng Audi A4 (B7).
- pag-troubleshoot
– interactive na wiring diagram

– pinout ng mga de-koryenteng konektor Audi A4 (B7)
- mga tampok ng mga de-koryenteng kagamitan
– Pag-troubleshoot ng mga de-koryenteng kagamitan
– detalyadong electrical diagram

Catalog ng mga bahagi at unit ng pagpupulong Audi A4 (B7)

– talahanayan ng pagpapalitan ng mga bahagi para sa mga kotse Audi A4 (B7)
– dinisenyo para sa mga manggagawa sa istasyon ng serbisyo at mga may-ari ng sasakyan
– katalogo ng mga bahagi

Manwal sa pagkumpuni ng makina ng Audi A4 (B7).

– kumpletong teknikal na mga pagtutukoy ng Audi A4 (B7) engine
– mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng makina
– do-it-yourself na pag-troubleshoot ng Audi A4 (B7) engine
- isang detalyadong paglalarawan ng mga proseso ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong ng makina na may mga litrato

Mga manual na gearbox ng workshop na Audi A4 (B7)

- buong teknikal na mga pagtutukoy ng gearbox
– mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng gearbox
– Pag-troubleshoot sa gearbox at transmission ng Audi A4 (B7)
- isang detalyadong paglalarawan ng mga proseso ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong ng Audi A4 (B7) gearbox na may mga larawan

Mga error code sa injector ng Audi A4 (B7).

- paglalarawan at diagram ng injector
– pag-decode ng mga code ng mga malfunctions ng engine
– pag-troubleshoot ng injector
– pinout ng iniksyon at mga kable ng kuryente

– pag-tune ng Audi A4 (B7) gamit ang iyong sariling mga kamay
– pag-tune ng makina, pag-tune ng katawan, pag-tune ng suspensyon
– gabay sa pag-tune ng multimedia