Balkancar do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox

Sa detalye: do-it-yourself balkancar gearbox repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Halaga - 35 226 rubles. (sa kondisyon na ang mga bahaging nakalista sa itaas ang papalitan)

Ang halaga ay ipinahiwatig na napapailalim sa sistema ng pagbabayad ng cash, sa pamamagitan ng bank transfer + 6%.

Sa panahon ng pag-aayos at pagpapanatili, ang aming mga espesyalista ay gumagamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi, o mataas na kalidad na mga analogue ng mga pamalit na gawa sa ibang bansa. Ang lahat ng mga gawa ay isinasagawa bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan at tuntunin ng pagpapanatili, batay sa aming sariling karanasan (higit sa 20 taon) at mga literatura, na siya namang ginagarantiyahan ang patuloy na operasyon ng iyong kagamitan sa bodega sa loob ng maraming taon.

Dito maaari kang bumili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng GDP 6855/6860 at mga lumang bersyon ng GDP 6844 na mga kahon sa mababang presyo sa pinakamahusay na mga tuntunin.

Ang Balkancar loader box ay napapailalim sa mabilis na pagkasira kung hindi ginamit nang tama. Una sa lahat, ito ay puno ng isang loader stop sa pinaka hindi angkop na sandali.

Ang pangunahing dahilan ay ang pagsusuot ng mga metal disc (friction), ang pangunahing gumaganang elemento ng Balkancar gearbox.

Video (i-click upang i-play).

Kung ang forklift DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 o ang kanilang iba pang mga varieties ay umuurong at hindi sumulong, planong ayusin ang awtomatikong paghahatid, ang mga friction disc ay malamang na nasunog (ang kapalit ay mangangailangan ng 10 manipis na mga disc, 12 centrifugal at 4 na makapal). Kadalasan ang sanhi ng hindi tamang operasyon ay ang pagsusuot ng gear ng GDP, pati na rin ang KTM pump, na humihinto sa pagbomba ng langis. Kinakailangang suriin ang pagpapatakbo ng distributor rctd 10, na responsable para sa paggalaw ng loader.
Ang Balkancar box ay isang medyo kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili, kung hindi, ang 6860 ay maaaring kailangang ayusin.

Sa artikulong ito, iminumungkahi naming tingnan ang isang larawan ng pag-troubleshoot ng GDP 6865 gearbox ng DV 1621 Balkancar loader, ang gearbox na ito ay na-install kasama ang isang three-cylinder d2500 engine.

Mga tagubilin sa pagkumpuni at pagpapanatili para sa mga forklift ng Balkancar

Para sa isang mas detalyadong pag-aaral ng disenyo, pati na rin ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kagamitan, ang Rabochiy Prod ay nag-aalok sa iyo na maging pamilyar sa opisyal na dokumentasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga Balkancar loader, na lalong kapaki-pakinabang para sa mga baguhan na driver na magsagawa araw-araw, lingguhang teknikal na inspeksyon.

Balkancar forklift repair manuals

Para sa mga repair shop, pati na rin ang pag-aayos ng sarili ng makina o iba pang mga elemento ng loader, mayroong mga manual ng pag-aayos na naglalaman ng lahat ng mga rekomendasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili.

Pagpili ng tamang kagamitan sa paghawak ng materyal

Ang mga manual sa pag-aayos ay naglalaman ng dokumentasyong kinakailangan para sa pagpapanatili at diagnostic ng Balkancar loader. Ang mga manual ay inilaan para sa mga fitters at iba pang mga propesyonal na kasangkot sa pag-aayos ng mga Balkancar loader at pamilyar sa pangkalahatang istraktura ng mga makinang ito. Ang mga manual ng pag-aayos ay nagbibigay ng detalyadong teknikal na data, ang pamamaraan para sa pag-disassembling at pag-assemble ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon.

Ang mga forklift ay matatag na itinatag sa iba't ibang larangan ng aktibidad. Awtomatiko nila ang proseso ng pagbubuhat, paglipat at pagbabawas ng mga mabibigat na bagay. Ang loader Balkankar ay isang Bulgarian-made technique.Ito ay ginawa ng isa sa mga pinaka-maaasahang kumpanya sa Europa, ito ay popular hindi lamang sa mga bansa ng dating USSR, kundi pati na rin sa iba pang mga estado sa mundo. Ang pangunahing bentahe ng transportasyong ito: pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap, kadalian ng operasyon.

Ang mga Bulgarian loader na Balkankar ay may mga sumusunod na pangunahing elemento:

cabin;
makina;
panimbang;
frame;
paghahatid;
mga manibela;
forklift;
mahigpit na pagkakahawak ng tinidor;
pagmamaneho ng mga gulong.

Nagagawa ng Balkancar na ilipat ang mga kargamento sa malalayong distansya. Ang mataas na kakayahang magamit ay nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ang aparato sa isang limitadong espasyo.

Ang compact na laki, kakayahang magamit, taas at lakas ng pagbabawas ay ang mga pangunahing tampok na ginagawang angkop ang device para sa anumang bodega.

Ang Diesel forklift DV-1661 ay isang unibersal na forklift para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, pagdadala ng mga item sa mga pallet o sa mga espesyal na lalagyan sa maikling distansya.

mataas na kakayahang magamit;
maliit na sukat;
ang kakayahang magtrabaho sa isang maliit na distansya sa pagitan ng mga rack, sa isang limitadong espasyo;
gamitin para sa pagkarga at pagbabawas sa mga lugar ng pabrika at bodega, mga lalagyan, mga bagon;
malawak na hanay ng temperatura ng pagpapatakbo: mula -25°C hanggang +35°C (sa mga daungan at istasyon ng tren);
madaling operasyon, simpleng operasyon;
komportableng lugar ng trabaho, na madaling iakma sa taas, cushioned, na may malaking stroke;
mahusay na paghihiwalay ng ingay at proteksyon sa vibration, na pinadali ng isang nababanat na sistema ng suspensyon ng cab-to-chassis;
ang panel ng instrumento ay isang independiyenteng module; nilagyan ng backlight;
compact na haligi ng pagpipiloto; maraming libreng espasyo sa paligid ng mga pedal;
welded chassis design - binuo ng Balkancar - nagbibigay ng maaasahang pangkabit ng iba't ibang mga device;
steerable axle na may matatag na welded construction, hydraulic cylinder na may piston rod;
simpleng kinematic diagram.

Ang modelong ito ay ginawa ng tagagawa sa 2 bersyon: na may antas ng pag-aangat sa taas na 3.3 m at 2.8 m.

Ang pangunahing gumaganang katawan ay isang pitchfork sa isang patayong cart. Ngunit sa halip na sila, maaari kang mag-install ng isa pang attachment (bucket, side grips, pusher).

Basahin din: DIY pag-aayos ng bumper sa harap vaz 2112

Ang Diesel forklift DV-1788 ay isang unibersal na kagamitan sa paghawak na may kakayahang maghatid ng mga bagay sa mga espesyal na lalagyan o sa mga papag sa mga malalayong distansya.

Pangunahing Mga Tampok at Pagtutukoy:

pagpipiloto, hydrostatic booster;
pneumatic o napakalaking gulong ng "superelastic" na uri;
ang pangunahing gumaganang katawan ay isang pitchfork sa isang patayong cart; sa halip ng mga ito, maaari kang mag-install ng isa pang attachment (bucket, side grips, pusher);
saklaw ng paggamit: canvas na may makinis, matigas na patong (kongkreto, aspalto); para sa trabaho sa nakapaloob na mga puwang, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa loader na may isang katalista;
malawak na hanay ng temperatura ng pagpapatakbo: mula -25°C hanggang +35°C;
hydrodynamic transmission, inching valve, blocking na pumipigil sa engine na mag-apoy kung ang reverse ay nasa forward o reverse;
sa control panel, ang aparato ay nagpapakita ng data sa dami ng gasolina, temperatura ng coolant, mga oras na nagtrabaho;
Ang disenyo ng welded chassis ay nagbibigay ng maaasahang pangkabit ng iba't ibang mga aparato;
steerable axle na may matatag na welded construction, hydraulic cylinder na may piston rod.

Ang modelong ito ay ginawa ng tagagawa sa 2 bersyon: na may antas ng pag-angat na 3.3 m at 4.5 m. Ang kapasidad ng pagkarga ay 3000 kg.

Ang loader na Balkankar DV-1792 ay idinisenyo upang gumana sa mga bukas na lugar at sa mga nakapaloob na espasyo, para sa paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon. Ito ay lubos na mapagmaniobra at maaasahan.

Ang pangunahing bentahe ng DV-1792 forklift:

mataas na kakayahang magamit;
maliit na sukat;
ang kakayahang magtrabaho sa isang maliit na distansya sa pagitan ng mga rack, sa isang limitadong espasyo;
gamitin para sa pagkarga at pagbabawas sa mga lugar ng pabrika at bodega, mga lalagyan, mga bagon;
malawak na hanay ng temperatura ng pagpapatakbo: mula -25°C hanggang +35°C (sa mga daungan at istasyon ng tren);
madaling operasyon, simpleng operasyon;
ang kakayahang baguhin ang mga motor sa loob ng iba't ibang mga pagbabago.

Ang Balkancar DV-1792 ay mayroon ding mga disadvantages: tumaas na antas ng ingay at polusyon sa gas kapag nagtatrabaho sa loob ng bahay.

Ang modelong ito ay ginawa ng tagagawa sa 2 bersyon: na may antas ng pag-angat na 3.3 m at 4.5 m. Ang kapasidad ng pagkarga ay 3500 kg. Ginawa ng tagagawa ang modelong ito sa isang pagkakataon sa anyo ng mga electric forklift. Ang karaniwang kagamitan ay nilagyan ng diesel 4-cylinder engine.

Mga tampok ng disenyo, mga pagtutukoy:

fuel pump, 2 speed gears;
manu-manong preno sa paradahan;
ang pangunahing gumaganang katawan ay isang pitchfork sa isang vertical trolley, ngunit sa halip na mga ito, maaari kang mag-install ng isa pang attachment (bucket, side grips, pusher);
napakalaking all-welded chassis, kung saan nakakabit ang loading at main running units.

Ang saklaw ng loader na ito: mga lugar ng pabrika at bodega, mga lalagyan, mga riles ng tren, mga trailer para sa mga van. Ang maayos na operasyon ng mekanismo ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-load at pag-alis ng mga marupok na bagay, mga lalagyan ng salamin, mga gamot.

Ang kumpanyang Bulgarian ay gumagawa ng 50 pangunahing modelo at higit sa 1200 mga pagbabago. Kabilang sa mga ito ay unibersal, espesyal at dalubhasang mga loader.

Mga katangian ng hanay ng modelo ng Balkancar:

iba't ibang uri ng mga drive;
kapasidad ng pag-aangat mula 0.1 hanggang 8 tonelada;
taas ng pag-aangat mula 2 hanggang 6 m.

Ang isa sa mga modelo - B 687 PiccoloE - ay isang electric forklift na may kapasidad ng pagkarga na hanggang 1.2 tonelada. Mga Tampok: pagiging compact, disenyo ng avant-garde, mataas na kakayahang magamit, ergonomya, pagiging maaasahan. Mechanical control na may single-stage transmission. Disenyo ng chassis - hinangin, isang piraso. Ang pinakamahalagang parameter ng electric forklift ay inaayos sa pamamagitan ng mga digital na setting gamit ang isang autocalibrator.

Ang susi sa isang mahaba at produktibong operasyon ng anumang kagamitan ay wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mekanismo ng makina ay naubos, at ang pag-aayos ng mga loader ay kinakailangan. Bago makipag-ugnayan sa isang espesyal na workshop, tingnan ang teknikal na dokumentasyon. Ang manual ng pag-aayos ay nagpapakita ng mga pangunahing uri ng mga pagkakamali na maaari mong ayusin sa iyong sarili. Ang isang kumplikadong problema ay malulutas ng isang kumpanya ng pag-aayos.

Ang mga pangunahing uri ng pagkukumpuni para sa Balkancar forklift:

hindi gumagana ang fuel pump;
mga malfunction sa electrics o hydraulics ng mga espesyal na kagamitan;
mga malfunctions ng kagamitan sa gasolina;
mga pagkasira sa gearbox at engine;
gawaing pagpipinta, pagkakahanay ng katawan ng barko.

Nag-aalok ang mga tindahan ng malawak na hanay ng mga ekstrang bahagi para sa mga forklift, kaya walang magiging problema sa paghahanap ng mga accessory at kagamitan.

Ang baterya ay ang pangunahing bahagi ng mga espesyal na kagamitan. Ang malfunction nito ay nagbabanta sa pagdikit at pagkasunog ng mga contact, sobrang pag-init ng mga panimulang resistors, pagkasira ng mga may hawak ng contact. Ang baterya ay bihirang maibalik, ito ay pinalitan ng isang bagong bahagi.

Kung ang makina ay pinapatakbo sa isang agresibong kapaligiran (mataas na kahalumigmigan, malaking pagbabago sa temperatura), may mataas na panganib na masira ang mga koneksyon sa kuryente. Ang napapanahong pagsusuri at pagpapanatili ay makakatulong upang maiwasan ito.

Ang mga pangunahing uri ng mga problema ng mga diesel forklift:

Ang hirap magsimula. Ang dahilan ay maaaring sa kagamitan ng gasolina, malfunction ng starter o kakulangan ng compression. Ang mga inline na fuel pump ay sensitibo sa pagpasok ng hangin.
Kung ang kagamitan ay halos hindi nakakataas ng pagkarga, hindi lumilipat sa gilid, kung gayon ang dahilan ay nasa gearbox.
Balbula pagkabigo, haydroliko bomba wear. Mga Palatandaan: Ang makina ay nagtataas ng isang load na mas magaan kaysa sa nakasaad sa mga detalye.
Mga problema sa sistema ng preno.Solusyon: pagpapalit ng mga oil seal at mga cylinder ng preno.

Ang pagsunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo at napapanahong pagpapanatili ng transportasyon ay magpapalawak ng buhay ng serbisyo.

Ang mga wiring diagram sa karamihan ng mga diesel forklift ay pareho. Ang mga ito ay kinakailangan para sa pagkumpuni at pagpapanumbalik ng mga de-koryenteng mga kable, ang pagpapalit ng mga indibidwal na elemento, ang koneksyon ng mga karagdagang yunit.

Ang diagram ay makakatulong sa iyo nang mabilis at walang anumang mga problema upang malaman kung saan matatagpuan ang elemento at ang wire ng system. Sa tulong nito, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili.

Kumusta, mahal na mga motorista, mga craftsman na gawin mo ang iyong sarili!
Bago natin simulan ang pagtingin sa mga pamamaraan na napupunta sa pag-aayos ng gearbox, ilang mga salita tungkol sa kung ano ito - isang gearbox. Ang gearbox ay isang yunit ng sasakyan na idinisenyo upang baguhin ang dalas ng torque sa loob ng mas malawak na mga limitasyon kaysa sa maibibigay ng makina.

Sa modernong mga kotse, ang mga pangunahing uri ng mga gearbox ay ginagamit: mekanikal at awtomatiko, na kung saan ay may mga subspecies. Isasaalang-alang namin nang detalyado ang tanong kung paano ayusin ang mga manu-manong pagpapadala. Ang mga pangunahing direksyon ng pag-aayos na ito.

Basahin din: Injection pump bosch ve do-it-yourself device at repair KAMAZ

Mahalaga! Mahigpit na inirerekomenda ng mga eksperto ang mga may-ari ng mga awtomatikong pagpapadala (mga awtomatikong pagpapadala) na huwag subukang ayusin ang mga ito sa kanilang sarili. Bilang karagdagan, iwasang ayusin ang awtomatikong pagpapadala ng mga manggagawa mula sa garahe sa tabi ng pinto.

Naaalala mo na kung minsan ang isang awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng 1/3 ng presyo ng buong kotse. At kung magkano ang gastos sa pag-aayos ng isang gearbox ay depende sa kung anong modelo ng kotse at kung anong uri ng malfunction ang nangyari sa gearbox ng iyong sasakyan.

Naturally, sa loob ng balangkas ng isang post, hindi namin magagawa, at hindi namin itinakda sa aming sarili ang gayong layunin, na ilista ang buong proseso ng teknolohikal ng pag-aayos ng isang gearbox gamit ang aming sariling mga kamay. Upang gawin ito, may mga tagubilin o mga manwal sa pag-aayos para sa bawat gawa o modelo ng kotse.

Ngunit ang mga sanhi ng mga malfunctions, at, nang naaayon, isang pag-unawa sa kung anong uri ng pag-aayos ng isang manu-manong gearbox ang kinakailangan, at kung magkano ang gastos upang ayusin ang isang gearbox, isasaalang-alang namin sa iyo.

Ang unang bagay na nasuri habang nagmamaneho ng kotse ay ang kadalian at kinis ng paglipat sa lahat ng mga gears. Kung sa palagay mo (at sasabihin sa iyo ng memorya ng kalamnan ng iyong kamay) na ang paglipat ng gear ay mahirap, kailangan mong isagawa ang TO2 - isang masusing inspeksyon ng gearbox.

Sa panahon ng TO2, ang gearbox ay nakakabit sa crankcase, ang mga bearing cap ng intermediate at driven shafts ay sinusuri at hinihigpitan. Kung kinakailangan, palitan ang langis sa crankcase ng gearbox

Mahalaga! Ang pag-aayos ng gearbox ng anumang kotse ay maaaring ipagpaliban sa oras kung ang TO1 KP ay tapos na sa oras at tama: ang antas ng langis ay nasuri sa KP isang beses sa isang taon o pagkatapos ng 15,000 - 25,000 libong km. tumakbo.

Ang mga pangunahing malfunctions na nangangailangan ng agarang pag-aayos ng isang manual transmission ay: mahirap na gear shifting; kusang pagsara ng paghahatid; ingay ng gearbox, pagtagas ng langis o sobrang pag-init ng gearbox. Larawan - DIY Balkancar gearbox repair

Mga dahilan para sa mahirap na paglipat ng gear:

Kinukuha ang spherical joint;
Deformed gearshift lever o mga tinidor;
Ang mga pugad ng mga pamalo ay barado, bilang isang resulta ng masikip na paghampas ng pamalo, ang mga nakaharang na crackers ay nakakabit.

Mga sanhi ng kusang pagtanggal ng mga gears:

Pagsuot ng mga ngipin ng pagkabit o pagharang ng mga singsing ng synchronizer;
Magsuot ng mga bola o stem socket;
Pagbabawas ng pagkalastiko ng mga retainer spring

Mga sanhi ng ingay ng gearbox: pagsusuot ng mga gears, bearings, synchronizers, shaft play sa kahabaan ng axis, hindi sapat na antas ng langis o kontaminasyon.

Mga sanhi ng pagtagas ng langis mula sa gearbox: mahinang pangkabit ng takip ng crankcase, sira-sira na mga seal ng baras, maluwag na pangkabit sa junction ng gearbox at clutch, pagsusuot ng mga gasket.

Dahilan ng overheating ng gearbox, bilang panuntunan, ay hindi sapat na antas ng langis.

Sa lahat ng mga kasong ito, ang pag-aayos ng mga mekanikal na gearbox ay isinasagawa gamit ang mga repair kit o ang pagpapanumbalik ng mga nasirang bahagi ng gearbox.Alinsunod dito, ang gastos ng pag-aayos ng gearbox ay depende sa antas ng malfunction sa bawat indibidwal na kaso.

Dalawang uri ng gearboxes (gearboxes) ang naka-install sa mga forklift - reversible type (Balkankar loaders) at non-reversible.

Ang reversible type gearbox ay gumaganap ng mga sumusunod na function:
a) nagbibigay ng transmission idling;
b) nagbibigay ng isang hakbang na pagbabago sa ratio ng gear sa pagitan ng engine at ng drive axle;
c) nagbibigay sa loader ng isang operationally equivalent na paggalaw sa "pasulong" at "paatras" na direksyon - pagbabalik ng paggalaw.

Ang mga gearbox na hindi nababaligtad na uri ay gumaganap lamang ng unang dalawang pag-andar. Upang baguhin sa -. ang mga board ng paggalaw ng loader ay nag-i-install ng isang hiwalay na mekanismo ng pag-reverse - isang reverse gear box.

Ang mga reversible gearbox ay hindi dapat malito sa mga non-reversible gearbox na may isang reverse gear, habang mayroong ilang mga gear para sa "pasulong" na paggalaw (mga gearbox ng sasakyan).

Sa istruktura, ang mga gearbox ng pinag-aralan na mga loader ay ginawa sa anyo ng mga multi-stage na gearbox, kung saan maaaring magamit ang iba't ibang mga pares ng mga gears. Sa isinasaalang-alang na mga disenyo ng mga gearbox, dalawang paraan ng naturang pagsasama ang ginagamit: gamit ang aparato ng sliding clutches na may patuloy na meshing ng mga gears; axial shift ng mga indibidwal na gear, na nagbibigay ng posibilidad ng variable na pakikipag-ugnayan ng mga pares ng gear.

Ang isang gearbox na may patuloy na meshing ng mga gear ay naka-install sa mga forklift ng Balkancar. Ang kahon ay tatlong yugto, nababaligtad. Nagbibigay ito ng loader ng paggalaw sa tatlong gears (tatlong bilis) "pasulong" at "paatras". Carter - cast iron. Ang mga bahagi ng likuran at harap na dulo nito ay ginawa sa anyo ng mga flanges para sa koneksyon sa clutch at drive axle.

Apat na splined shaft ang naka-install sa housing sa rolling bearings - pagmamaneho (pangunahin), hinimok (pangalawang), intermediate shaft at reversing. Ang pagmamaneho at hinimok na mga shaft ay tatlong-tindig. Ang daliri ng drive shaft sa pamamagitan ng bearing ay nakasalalay sa daliri ng driven shaft, na ginawa bilang isang piraso na may bevel gear, at sa pamamagitan ng bearing ay konektado sa panloob na housing ng drive axle.

Mga intermediate shaft - dalawang-tindig. Ang mga gear ay konektado sa mga shaft sa pamamagitan ng mga flanges at paikutin sa kanila. Ang natitirang mga gear ay malayang umiikot sa mga shaft sa mga bushings at walang permanenteng matibay na koneksyon sa mga shaft.

Ang drive shaft ay nilagyan ng dalawang gear-type clutches. Double-acting ang coupling. Ito ay idinisenyo upang maging halili na konektado sa drive shaft ng gear o gear, at mayroon ding gitnang neutral na posisyon.

Single acting clutch. Mayroon itong tatlong pangunahing bahagi - isang nangungunang half-coupling na konektado sa shaft sa pamamagitan ng flanges, isang driven na ginawa bilang isang piraso na may gear wheel, at isang sliding half-coupling na mayroong circular groove sa labas para sa koneksyon sa switching mechanism. Ang may ngipin na rims ng driving at driven coupling halves, pati na rin ang panloob na ngipin ng sliding coupling half, ay may parehong mga profile, na ginagawang posible, kapag ang sliding coupling half ay gumagalaw sa kanan, upang mahigpit na ikonekta ang pagmamaneho at driven pagkabit ng mga kalahati sa isa't isa. Sa fig. Ipinapakita ng 2 ang neutral na posisyon ng clutch.

Basahin din: Do-it-yourself golden eagle binocular repair

Ang clutch ay may katulad na aparato, gayunpaman, ang hinihimok na mga half-coupling ay matatagpuan sa magkabilang panig ng nangungunang isa, na nagbibigay-daan sa iyo na halili na ikonekta ang isang gear wheel o isang gear wheel sa baras.

Sa istruktura, ang mga drive shaft coupling ay ginawa sa isang yunit na may mga synchronizer.

Ipinapaliwanag ng mga positional diagram ang pagpapatakbo ng mga bahagi ng kahon kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears para "pasulong".

transfer ako. Ang clutch ay nasa neutral. Hinaharangan ng clutch ang gear wheel gamit ang drive shaft.Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa input shaft patungo sa intermediate shaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gears mula sa intermediate shaft hanggang sa reverse shaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gulong; mula sa reverse shaft hanggang sa driven shaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gulong 9-2.

mga baras. Ang gear ratio ng gearbox ay magkakaroon ng pinakamataas na halaga sa 1st gear (mababang gear, pinakamababang bilis ng loader). Sa II gear, ang gear ratio ay magkakaroon ng isang average na halaga, sa III - ang minimum (pinakamataas na gear), iyon ay, ang bilis ng loader ay magiging maximum.

Kinakailangang bigyang-pansin ang sumusunod na tampok ng gearbox na pinag-uusapan. Kahit na sa pinakamataas na gear, ang gear ratio ay magiging mas malaki kaysa sa isa, iyon ay, sa paghahatid, ang gearbox ay bahagyang gumaganap din ng papel ng unang yugto ng pangunahing gear. Ang mga gear ay maaaring ituring bilang ang unang yugto ng panghuling biyahe.

Sa lahat ng tatlong mga scheme ng posisyon, ang mga direksyon ng pag-ikot ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft ay kabaligtaran, na tumutugma sa pasulong na paggalaw ng loader. Upang makuha ang reverse gear sa pagitan ng mga intermediate shaft, naka-on ang isang parasitic gear, na nakaupo sa axle.

Mayroong dalawang gear-type clutches sa baras. Sa posisyon na ipinapakita sa fig. 2, hinaharangan ng clutch ang mga gear. Kapag ang clutch ay nakatutok, ang mga gears ay naka-lock nang magkasama. Kasabay nito, ang clutch ay inilipat sa neutral na posisyon. Ang mga gear ay permanenteng konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang parasitic gear, na nagbibigay ng pagbabago sa pag-ikot ng intermediate shaft, at, dahil dito, ang hinimok na baras.

Sa fig. 3, b ay nagpapakita ng positional switching patterns sa gearbox kapag ang loader ay umuusad paatras. Sa eskematiko, ang pagkakasunud-sunod ng mga gear ay maaaring ilarawan bilang mga sumusunod: ito ay ginawa sa pamamagitan ng paglipat ng mga tinidor na mahigpit na naayos sa slider. Sa turn, ang slider ay tumatanggap ng axial displacement mula sa primary fork na pivotally konektado sa shaft. Ang slider ay may dalawang nakapirming posisyon, na ibinibigay ng dalawang annular grooves sa dulo nito at isang ball lock. Ang mga posisyon sa dulo nito ay limitado ng thrust bolts.

Ang paggalaw ng axial ng sliding coupling halves ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga mekanismo ng paglipat. Pag-reverse ng gearbox.

Ang clutch switching ay ginagawa ng dalawang forks na pivotally konektado sa shafts.

Ang gearbox ay pinadulas ng likidong pampadulas sa pamamagitan ng pag-spray nito mula sa isang oil bath sa crankcase. Ang pampadulas ay ibinubuhos sa itaas na may sinulid na butas, sarado na may isang plug. Ang pang-ilalim na plug ay binuksan upang palabasin ang ginamit na grasa. Ang butas sa gilid, na sarado gamit ang isang plug, ay idinisenyo upang kontrolin ang antas ng pagtatrabaho.

Upang mapabuti ang pagpapadulas ng mga bushings at gears ng input shaft, naka-install ang isang textolite gear, na nagpapataas ng kahusayan ng pag-spray ng pampadulas sa crankcase. Ang pagtagas ng grasa ay pinipigilan ng pag-install ng mga flat gasket sa ilalim ng mga flanges at isang self-compressing seal sa driven shaft ng kahon.

Ang non-reversible gearbox ng 4043M at 4045M loader ay ipinapakita sa fig. 3. Ang disenyo nito ay kapareho ng sa GAZ-51 na kotse (nang walang reverse gear). Box _four-speed na may coaxial drive at driven shafts at isang intermediate shaft na matatagpuan parallel sa kanila. Ang paglipat sa kahon ay ginawa sa pamamagitan ng axial displacement ng mga gears sa driven shaft.

Ang drive shaft ay ginawa bilang isang piraso sa drive gear. Ang mga dulo ng drive Eal ay nakapatong sa isang ball bearing at sa isang ball bearing sa flywheel. May mga flanges sa baras para sa koneksyon sa clutch disc.

Ang hinimok na baras ay splined. Ang isang block na karwahe na may mga gulong ng gear at isang block na karwahe ay gumagalaw sa mga spline nito.

Ang driven shaft ay sinusuportahan ng ball bearing at needle bearing, na matatagpuan sa gitnang butas ng drive shaft. Ang isang flange ay inilalagay sa splined shank ng driven shaft.

Ang bloke ng mga intermediate na gear ay umiikot sa mga bearings ng karayom sa ehe.Ang malaking gear ng block ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa drive gear.

Ayusin ang GDP 6860 para sa BALKANCAR 22.12.2014 23:28

Ayusin ang GDP 6860 para sa BALKANCAR

1. Dinadala mo ang iyong may sira na GDP (awtomatikong paghahatid) mula sa mga Balkancar loader sa aming base at agad na kumuha ng bago na naayos na may garantiya kapalit ng sa iyo. Anuman ang uri ng pinsala at ang pagiging kumplikado ng pag-aayos.

2. Dalhin mo ang iyong Balkancar loader na may sira na automatic transmission (GDP box) sa aming base. At sa lugar ng pag-overhaul, pinapalitan lang namin ang iyong sirang GDP (automatic transmission box) ng bagong naayos na may garantiya.

Kailangan mo lang magbayad ng dagdag.

Nagtitipid ka ng halos 2 linggo ng oras. At hindi magiging idle ang iyong loader.

Tukuyin ang mga detalye sa mga tagapamahala ng aming kumpanya. 8 495 943 53 22.

At marami ring mga kahon mula sa BALKANCAR GDP 6860 loader ay magagamit para sa libreng pagbebenta. Tumawag ka!

Hydrodynamic gearbox (assembly) catalog number - 68605000000, ginagamit ang awtomatikong transmission oil (hydraulic oil type "A")

Para sa mga loader BALKANCAR (BALKANCAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

BAGONG SAMPLE - may distributor RKhTD 10

ISANG BOX NA PWEDENG GUMAGANA FOREVER!

Available sa stock 12 pcs.

Ayusin ang GDP 6860 Balkancar

Mga ekstrang bahagi para sa GDP 6860 Balkancar

Basahin din: Do-it-yourself gazelle dispenser repair

Kailangan mo lang magbayad ng dagdag.

Nagtitipid ka ng halos 2 linggo ng oras. At hindi magiging idle ang iyong loader.

Tukuyin ang mga detalye sa mga tagapamahala ng aming kumpanya. 8 495 943 53 22.

At marami ring mga kahon mula sa BALKANCAR GDP 6860 loader ay magagamit para sa libreng pagbebenta. Tumawag ka!

Ang mga forklift ng Bulgarian brand na "Balkankar" ay isa sa mga pinakasikat na uri ng pag-load at pag-unload ng kagamitan sa domestic market. Ang kanilang mga pangunahing bentahe kumpara sa iba pang katulad na mga makina ay mataas na kapasidad ng pagkarga at pagiging maaasahan sa isang katanggap-tanggap na antas ng mga presyo para sa mismong yunit. Naturally, ang anumang kagamitan ay nasira paminsan-minsan, na nangangahulugan na kung mayroon kang isang electric o diesel na Balkancar sa iyong ari-arian, kakailanganin mong ayusin ito sa lalong madaling panahon o huli.

Ang pinakamadalas na ginagawang mga uri ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga Balkancar loader ay:

mga diagnostic ng pagkasira;
setting ng fuel pump;
pagkumpuni ng gearbox at engine;
Pag-troubleshoot ng mga electric at haydrolika ng loader;
pagkumpuni ng kagamitan sa gasolina;
pagkakahanay at pagpinta ng katawan ng kotse.

Ang mga pangunahing pag-aayos ay karaniwang kinabibilangan ng:

Paglalaba, pag-aalis ng kalawang at lumang pintura, pag-level, paglalagay ng putty, pag-priming, pag-sanding at pagpipinta

Pagpapalit o pag-aayos ng mga brake pad, bearings at cylinders, pati na rin ang pagsasaayos ng mga gearbox

Pag-aayos o pagpapalit ng mga wire, contact at switch

Pagpapalit ng grasa, spring, tip at bearings

Pagpapalit ng hydraulic distributor, pump, cylinders at pag-flush ng oil tank

Pagpapalit ng cuffs, bearings at guides

Loader interior parts kabilang ang manibela at upuan

Ang pinakamahalagang kadahilanan para sa pagpapatakbo ng Balkancar electric forklifts ay ang serviceability ng kanilang mga baterya. Kung hindi man, ang pagsunog at pagdikit ng mga contact ay posible, pati na rin ang pagkasira ng mga may hawak ng contact at sobrang pag-init ng mga panimulang resistors. Ang mga baterya, bilang panuntunan, ay hindi naayos, ngunit pinapalitan.

Gayundin, ang isa sa mga pinakamalaking problema sa kasong ito ay ang pagkabigo ng mga de-koryenteng koneksyon bilang resulta ng pagkakalantad sa isang agresibong panlabas na kapaligiran (mataas na kahalumigmigan, ang pagkakaroon ng mga singaw sa hangin na nakakaapekto sa metal).Sa ganitong mga kondisyon, ang napapanahong diagnostic at sistematikong pagpapanatili nito ay makakatulong upang maiwasan ang madalas na pagkasira ng loader.

Ang pag-aayos ng hydraulic system at chassis ng loader, pati na rin ang mga preno at pagpipiloto sa mga de-koryenteng sasakyan, ay halos hindi naiiba sa katulad na trabaho sa mga sasakyan na may panloob na mga makina ng pagkasunog.

Ang pinakakaraniwang uri ng mga breakdown para sa Balkancar diesel loader ay:

hirap simulan ang makina. Ang ganitong malfunction ay kadalasang sanhi ng mga problema sa kagamitan sa gasolina. Kaya, halimbawa, sa mga diesel engine ng mga pinaka-karaniwang modelo ng kagamitang ito, ang mga fuel pump ng tatak ng Mefin ay built-in, na partikular na sensitibo sa hangin na pumapasok sa system. Bilang karagdagan, ang disenyo ay naglalaman din ng mga elemento ng filter at isang fuel priming pump, ang pagbara kung saan o, muli, ang pagpasok ng hangin, ay humahantong sa isang hindi sapat na antas ng supply ng gasolina, na, nang naaayon, ay ginagawang imposible para sa fuel pump na gumana. . Ang isa pang sanhi ng mga problema sa pagsisimula ng makina ay maaaring isang malfunction ng starter o kakulangan ng compression;
transmission failure (GDP), bilang isang resulta kung saan ang loader ay maaaring huminto sa paggalaw sa isang direksyon o iba pa, at maaaring mahirap ding iangat ang load. Maaayos mo ang problema sa pamamagitan ng pagsasaayos ng solenoid o distributor ng GDP, o sa pamamagitan ng pagdaragdag ng working fluid dito. Minsan ang solusyon ay namamalagi sa pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan na nagsisilbing lumipat sa "reverse";
pagkasira ng hydraulic distributor valve at pagsusuot ng hydraulic pump, na ipinahayag sa pagbaba ng bigat ng load na kayang buhatin ng makina;
mga problema sa sistema ng preno. Karaniwang inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga oil seal sa mga front hub o mga cylinder ng preno.

Upang maiwasan ang pangangailangang mag-repair ng mga Balkancar loader nang madalas, dapat sundin ng mga may-ari at tauhan ng maintenance ng mga ito ang mga sumusunod na rekomendasyon:

sumunod sa mga kinakailangan ng maximum na kapasidad ng pagkarga para sa loader;
tiyakin ang napapanahon at wastong pag-charge ng mga baterya;
napapanahong pagsasagawa ng mga nakaiskedyul na inspeksyon, gawaing serbisyo at pag-aayos ng kagamitan. Sa panahon ng overhaul, ang lahat ng mga pagod na unit, assemblies at mga bahagi ay dapat palitan, na, na may average na dalas ng halos isang beses bawat 2-3 taon, ay maaaring hanggang sa isang katlo ng lahat ng kagamitan;
gamitin ang mga serbisyo ng isang bihasang driver lamang na nakakaalam kung paano maayos na pangasiwaan ang kagamitan;
magkaroon ng isang fallback na opsyon - isang loader, na higit sa lahat ay hindi kasangkot sa trabaho, ngunit nagsisilbi upang matiyak ang pagpapatuloy ng teknolohikal na proseso kahit na sa kaganapan ng isang pagkasira ng pangunahing kagamitan.

Ang pag-aayos ng isang manu-manong paghahatid ay isang medyo kumplikadong pamamaraan. Bagaman dalawampung taon na ang nakalilipas, maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aayos ng mga manu-manong pagpapadala sa kanilang sarili sa mga garahe, ngayon ang pamamaraang ito ay naging mas kumplikado, dahil ang teknikal na pag-unlad ay humakbang nang malayo at ang manu-manong transmission device ay nagbago ng malaki.

Bago ka magsimula sa pag-aayos, kailangan mong tukuyin ang mga pagkakamali ng manu-manong paghahatid, at ang masusing pagsusuri lamang ng manu-manong paghahatid ay makakatulong sa bagay na ito. Pagkatapos ng pagpapatupad nito, magiging malinaw kung ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng kahon o kung ito ay magiging mas mura upang bumili ng bago. Dapat alalahanin na kahit na ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay 50 porsiyento ng halaga ng isang bagong kahon, ang pag-aayos sa istasyon ng serbisyo ay madaling "kakain" ang natitirang halaga.

Upang matukoy ang mga malfunction ng manu-manong paghahatid, kinakailangan na magsagawa ng masusing pagsusuri ng yunit na ito. Pagkatapos ng lahat, ang pagsisimula ng isang manu-manong pag-aayos ng transmission, na tumutuon lamang sa iyong mga hula at pagpapalagay, maaari kang mag-aksaya ng oras at pera, pagbabago ng isa-isa na magagamit na mga bahagi ng manual transmission.

Basahin din: Nissan Presage do-it-yourself awtomatikong pag-aayos ng transmission

Dahil ang mga aparato ng anumang manu-manong paghahatid ay humigit-kumulang pareho (mga domestic na kotse at dayuhang kotse), ang mga diagnostic ay isinasagawa ayon sa parehong algorithm.Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isang on-board na computer, kung gayon ang karamihan sa mga error na nauugnay sa pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid ay maaaring matukoy. Nangyayari din na ang mga error ay hindi nagpapahiwatig ng isang tiyak na madepektong paggawa, ngunit nagpapahiwatig lamang ng isang pangkalahatang pagkasira.

Ang mga pagkabigo sa manu-manong paghahatid ay maaaring magkakaiba, ngunit maaari silang nahahati sa ilang mga uri:Kadalasan ang simpleng oil flush ay nakakatulong upang maiwasan ang mga problema sa manual transmission. Ang pagtatanggal ng kahon sa panahon ng pamamaraang ito ay hindi kinakailangan. Ito ay sapat na upang maubos ang lumang langis at punan ang bago. Pagkatapos ng pamamaraang ito, dapat mong simulan ang kotse at magmaneho nang mahinahon. Ang pamamaraang ito ay makakatulong sa bagong langis na tumagos sa lahat ng lugar ng checkpoint. Minsan kailangan mong banlawan nang maraming beses, dahil maaaring may malaking dami ng dumi sa loob ng kahon.Ngayon ang mga tindahan ay nagbebenta ng mga espesyal na pagbabawas ng mga additives para sa langis sa mga manu-manong pagpapadala. Huwag abusuhin ang mga ito, dahil ang epekto nito sa checkpoint ay hindi palaging mahuhulaan. Mas mainam na punan ang additive nang ilang sandali, at pagkatapos ay patuyuin ito kasama ng langis.Kapag ang isang manu-manong transmission ay nagsimulang kumilos, at ang mga gears ay hindi nagbabago o na-knock out on the go, dapat mo itong agarang ayusin. Ang pagmamaneho ng isang may sira na kotse kung saan naganap ang isang pagkasira ay hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit hindi rin ligtas. Maaari mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng gearbox sa mga propesyonal sa istasyon ng serbisyo, ngunit hindi lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay gumagawa ng gawaing ito. Bilang karagdagan, madalas na ang may-ari ay hindi pinahihintulutan sa lugar ng pag-aayos, at ang mga walang prinsipyong mekaniko ay maaaring palitan lamang ng isang pagod na gear, na nagsasabi na sila ay gumawa ng isang malaking pag-overhaul sa buong kahon.Para sa mga nakakaalam ng kotse at may garahe na may isang hanay ng mga tool, makatuwiran na independiyenteng ayusin ang manu-manong paghahatid. Makakatipid ito ng maraming pera at makakatulong na maalis ang maalog na istilo ng pagsakay. Para sa pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang katulong, dahil ang bigat ng gearbox ay medyo kahanga-hanga.Bago direktang lansagin ang gearbox, siguraduhin na ang lahat ng mga cable, rack at lever ay konektado at gumagalaw nang walang jamming. Maaaring din na ang iyong sasakyan ay kumikibot dahil sa mahinang koneksyon ng mga elemento. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang pagsamahin o paunlarin ang mga ito.

Kung magpasya kang ayusin ang manu-manong paghahatid sa iyong sarili, pagkatapos ay mas mahusay na palitan kaagad ang lahat ng mga bearings at couplings, dahil hindi mo matukoy ang kanilang tunay na pagsusuot sa pamamagitan ng mata. Ang mga bearings ay maingat na inalis at ang mga bagong gears ay nasuri para sa runout.Kung ang gear ay kumatok sa baras, ang baras ay kailangan ding baguhin.

Ang pagpupulong at pag-install ng manual transmission ay nagaganap sa reverse order ng disassembly. Ang mga nuances ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa:

Kapag naka-install ang clutch, huwag kalimutan ang tungkol sa stopper;
Ang mga bearings ay naka-install ayon sa mga grooves at grooves;
Ang kahon ay dapat linisin ng dumi at pahiran ng sealant sa paligid ng mga gilid bago isara ang takip.

Video (i-click upang i-play).

Ang pag-aayos ng manu-manong paghahatid ay isang medyo kumplikadong pamamaraan, ngunit kailangan mong tandaan na maraming mga manggagawa sa garahe ang nag-uuri ng mga awtomatikong pagpapadala, na mas mahirap.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84