Do-it-yourself na pag-aayos ng gas generator

Ang isang portable power generator ay isang kailangang-kailangan na mapagkukunan ng enerhiya sa mga kondisyon kung saan walang posibilidad na kumonekta sa mga electrical mains o ang supply ng kuryente sa pamamagitan ng mga ito ay huminto. Gumagamit sila ng ordinaryong motor na gasolina bilang gasolina.

Ang isang portable power generator ay magiging kapaki-pakinabang saanman walang permanenteng pinagmumulan ng kuryente, halimbawa, sa isang paglalakbay sa kalikasan.

Ang mga generator ng diesel ay may malaking masa, kaya permanenteng naka-install ang mga ito bilang isang backup na mapagkukunan ng kuryente. Ang kanilang gasoline analogue ay mas magaan, samakatuwid ito ay medyo mobile at madalas na dinadala sa kanila sa mga malalayong lugar na mahirap maabot. Samakatuwid, sa kaganapan ng isang pagkasira ng generator ng gas, napakahirap na tumawag sa mga espesyalista sa pag-aayos; ito ay kinakailangan upang ayusin ito sa iyong sarili, gamit ang iyong sariling mga kamay.

Portable na generator ng gasolina.

Ang ganitong makina ay isang mekanismo para sa pagbuo ng alternating current batay sa kasabay na pag-ikot ng mga elemento nito. Bukod dito, ang naturang kasalukuyang, depende sa modelo at kapangyarihan nito, ay maaaring maging single-phase o three-phase. Ang una ay may kakayahang makabuo ng isang boltahe ng 220 V at magbigay ng kasalukuyang sa isang single-phase load, na kinakailangan para sa electric lighting at ang pagpapatakbo ng karamihan sa mga electrical appliances ng sambahayan. Ang pangalawa ay maaaring magbigay ng isang load sa tatlong yugto at magbigay ng isang boltahe ng 380 V, na ginagawang posible upang ikonekta ang mga welding machine sa unang lugar.

Ang gas generator ay binubuo ng isang electric generator at isang gasoline engine na nagbibigay nito ng enerhiya. Ikinokonekta ang mga ito sa isa't isa gamit ang isang espesyal na nababanat na pagkabit. Ang isang metal na kahon ay naka-install sa electric generator, kung saan ang isang aparato para sa pag-on nito, mga aparato para sa pagsukat ng mga parameter ng operasyon at mga awtomatikong piyus sa kaso ng mga maikling circuit ay naka-mount. Ang isang gasoline engine ay maaaring magkaroon ng 1 hanggang 8 cylinders, depende sa kinakailangang kapangyarihan, at maaari ding dalawa o apat na stroke. Ang huli ay mas madalas na ginagamit dahil ang mga ito ay mas matipid at may higit na kahusayan. Ang paraan ng paglipat ay maaaring mula sa isang spark na nakuha nang mekanikal gamit ang isang manual drive, o mula sa isang baterya.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng isang portable gas generator ay maaaring alinman sa isang pagkasira ng makina o isang pagkabigo ng electric generator. Upang malaman ang tiyak na sanhi ng malfunction, isa-isa, kakailanganin mong suriin ang lahat ng mga node na maaaring magdulot ng pagkabigo.

Scheme ng panloob na istraktura ng generator: 1. Mga filter ng gasolina. 2. Crankshaft. 3. Filter ng hangin. 4. Bahagi ng sistema ng pag-aapoy. 5. Silindro. 6. Balbula. 7. Crankshaft bearing.

Bilang karagdagan, ang pagkarga sa generator ay maaaring lumampas sa kapasidad nito. Pagkatapos ay kailangan mong i-off ito at suriin ang trabaho. Kung, sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, ang usok ay nagsisimulang tumaas mula dito at lumilitaw ang isang nasusunog na amoy, nangangahulugan ito na ang isang maikling circuit ay naganap sa paikot-ikot, kung gayon ang pag-aayos ng sarili ay lubhang may problema, ang isang kumpletong pag-rewinding ng mga paikot-ikot ay kinakailangan.

Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng isang generator ng gas sa iyong sarili ay medyo abot-kaya kahit na sa larangan.

Mga generator ng gasolina, kahit na gawa sa China, napaka maaasahan sa wastong pangangalaga. Gayunpaman, sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga maliliit na problema ay maaaring mangyari, na kadalasang maaaring mabilis na maayos sa pamamagitan ng kamay. Ang mga malubhang pagkasira, kung alam ng may-ari ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ay hindi rin magagawang i-disable ito nang mahabang panahon.

Kung ayusin mo ang mga posibleng malfunction ng gas generator sa isang uri ng rating, makukuha mo ang sumusunod na listahan:

• Pagkabigo o kontaminasyon ng spark plug: mahirap o imposibleng simulan, hindi matatag na operasyon.
• Baradong karburetor: Mahirap magsimula, labis na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon sa ilalim ng patuloy na pagkarga.
• Ignition coil failure: walang spark, walang start.
• Mga pagkabigo sa starter: pagkasira, kagat ng cable, pagkasira ng ratchet.
• Paglabag sa mga clearance ng balbula: mahirap na pagsisimula, pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon.
• Pagsuot ng brush (sa mga kasabay na generator) - walang output boltahe.
• Malfunction ng speed controller: lumulutang na bilis ng makina, lumulubog kapag binabago ang load.
• Magsuot ng mga bearings ng crankshaft at ang rotor ng generator - isang pagtaas sa ingay ng operasyon, pagtagas ng langis.
• Pagsuot ng silindro, piston ring - mahirap na pagsisimula ng malamig na makina, labis na pagkonsumo ng langis.

Hindi isinasaalang-alang ang mga breakdown na resulta ng isang matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng generator: halimbawa, scuffing sa crankshaft journal dahil sa hindi sapat na antas ng langis, burnout ng generator windings o boltahe converter (sa inverter gasoline generators ) na may madalas na labis na karga.

Sa katunayan, ang mga malfunction ng isang generator ng gasolina ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: mga pagkakamali sa mekanikal, elektrikal at fuel/ignition system.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng generator, na biglang lumitaw at hindi sinamahan ng pagtaas ng ingay ng makina, ay isang malinaw na tanda ng alinman sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng carburetor (masyadong matangkad o mayaman na timpla) o isang may sira na sistema ng pag-aapoy (mahina). o intermittent spark formation). Dahil ang mga diagnostic ng estado ng mga sistemang ito ay magkakaugnay, ito ay pinagsama sa isang seksyon.

Alisin ang spark plug at siyasatin ang mga deposito sa mga electrodes nito.

• Makapal at tuyo na itim na uling - Isang tanda ng isang masaganang timpla (may sira na karburetor, barado na air filter);
• Mamantika na itim na uling - isang tanda ng malubhang pagkasira ng mga singsing ng piston, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog;
• Puting uling - isang tanda ng pagtakbo sa isang matangkad na halo, kinakailangan upang suriin ang karburetor.
• Brick brown soot - normal para sa mga carbureted na makina.
• Pula, berde-pulang uling - isang resulta ng pagtatrabaho sa mababang kalidad na gasolina.

Madaling suriin ang pagganap ng mismong sistema ng pag-aapoy dahil sa sobrang pagiging simple nito: i-on ang ignisyon, magpasok ng kilalang spark plug sa takip ng kandila at, ilagay ito gamit ang isang palda sa pinakamalapit na bahagi ng metal ng makina, paikutin nang husto ang manual starter. Kung walang spark, idiskonekta ang ignition switch at ang oil level sensor sa turn mula sa ignition coil: kung wala pa ring spark kapag ang parehong elemento ay nadiskonekta, palitan ang ignition coil.

Kung ang spark ay naroroon at may sapat na lakas (puti o asul-puti), tanggalin ang spark plug pagkatapos ng ilang pagsubok na magsimula. Ang isang spark plug na binaha ng gasolina ay isang tanda ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, ang isang tuyo ay isang tanda ng kakulangan ng gasolina.

Minsan, pagkatapos ng mahabang pag-iimbak, ang karayom ​​at float ng carburetor ay dumidikit at hindi pinapayagan na dumaloy ang gasolina sa loob. Ilang beses biglaan, pero huwag pindutin ang takip ng float chamber nang napakalakas at i-restart.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng carburetor ay ang kontaminasyon nito. Ang pagpasok ng dumi sa mga channel ng hangin ay humahantong sa muling pagpapayaman ng pinaghalong, sa mga jet ng gasolina - sa pagkaubos. Ang dumi sa float locking needle ay humahantong sa pagkawala ng higpit at pag-apaw ng float chamber, na agad na mapapansin ng pagtagas ng gasolina mula sa carburetor.

Isaalang-alang ang pagpapanatili ng isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang Honda GX na naka-install sa mga makina - ang disenyo nito ay tipikal para sa isang generator ng gasolina.

• Alisin ang takip ng float chamber (4). Hugasan ito sa gasoline o aerosol carburetor cleaner - ang mga dumi at mga deposito ay naipon sa ilalim nito.
• Gawin ang parehong sa gas cock sump (22).
• Suriin kung ang balbula ng gas ay hinipan sa "bukas" na posisyon.
• Alisin ang float shaft (3), alisin ang float at locking needle (2). Pabugain ang channel gamit ang hangin.
• Gumamit ng aerosol cleaner o compressed air para ibuga ang fuel jet (25), emulsion tube (11) at lahat ng mga daanan ng carburetor.
• Patayin ang adjusting screw (5), pumutok sa channel nito. Pagkatapos ay i-on ito sa lahat ng paraan at paluwagin ito, depende sa uri ng air filter, sa pamamagitan ng 2 (foam rubber, paper filter) - 2.5 turn (cyclone filters).
• I-assemble ang carburetor.

Ang de-koryenteng sistema ng mga generator ng gas ay lubos na maaasahan. Kadalasan, makakatagpo ka ng dalawang problema: walang pagcha-charge ng baterya sa mga generator na may electric start o kakulangan ng boltahe sa output ng generator.

• Ang kakulangan ng pag-charge ng baterya ay bunga ng pagkabigo ng rectifier o low-voltage winding. Ang pagsuri sa sistemang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay simple: ikonekta ang isang 12-volt na bombilya na kahanay sa mababang boltahe na paikot-ikot ng generator at simulan ito. Ang isang nasusunog na ilaw ay nangangahulugan na ang generator mismo ay gumagana nang maayos, at ang rectifier ay kailangang mapalitan.
• Ang kawalan ng boltahe sa output ng generator ay kadalasang resulta ng pagkasuot ng brush. Alisin ang mga ito at suriin ang antas ng pagsusuot, palitan kung kinakailangan. Kung ang iyong generator ay isang uri ng inverter, tingnan kung ang boltahe ay nanggagaling sa input ng converter sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mababang-power na 220 V na lamp na kahanay nito.

Video tungkol sa phased repair ng isang gas generator