Chainsaw assault do-it-yourself repair

May ganyan akong problema. Noong tag-araw, bumili ako ng Sturm GC9937b chainsaw. Ang unang pagkakataon ay mahusay. Sawed nang maingat, ang kalidad ng chain oil ay regular na ibinuhos. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang lagari ay nagsimulang maghiwa nang baluktot. Napansin ko na sa gulong sa isang gilid ang uka kung saan tumatakbo ang kadena ay nagsimulang mawala. Ngunit paano ito? Pagkatapos ng lahat, hindi ko ito ginamit nang walang pagpapadulas! Sa paglipas ng panahon, mas lumala ang mga bagay, ang lagari ay nagsimulang maghiwa sa gilid at unti-unting nagsisimulang maghiwa sa kahabaan ng puno ng kahoy. Sa pangkalahatan, kumpleto ang katatakutan. Bumili ng bagong gulong ngayon. Napuno ng mantika at nagsimulang maghiwa. Sa isang bagong gulong, kapag nagsimula akong maglagari nang patayo sa puno ng kahoy, ang mga spark ay nagsisimulang lumipad at unti-unting napupunta ang lagari sa tabi ng puno ng kahoy. Pero bakit? Hindi ko alam ang gagawin. Hinahasa ang kadena. Kapag ginagawa ko ito sa makina. Grabe pala ang talas nila?

Ang hiwa ay humahantong palayo kapag ang kadena ay hindi tama o mapurol. Sa kasong ito, ang kadena ay napupunta sa gilid, ito ay pinindot laban sa isang gilid ng gulong, samakatuwid ay hindi pantay na pagkasuot, nadagdagan ang alitan at mga spark. Lalo na sa lugar na iyong ipinahiwatig na ang langis ay halos hindi umabot sa kadena. Ang aking opinyon ay ang lahat ay kailangang palitan. Parehong ang gulong at ang kadena, tila ang drive sprocket. Pagkatapos ng bawat paggamit ng saw, pagkatapos ng paglilinis ng saw set, huwag kalimutang i-turn over ang bar para sa mas pantay na pagsusuot. Ang kadena ay dapat ding higit sa isa. Dapat mayroong 3 gumaganang chain, na nagbabago nang sunud-sunod kasama ang pag-ikot ng gulong. Ang mapagkukunan ng saw set ay ganoon. Isang gulong, isang drive sprocket. Habang napuputol ang lahat ng tatlong kadena, ang buong hanay ng mga set ng lagari ay ganap na napalitan - isang gulong, isang bituin, tatlong kadena. Oo, at suriin ang pag-igting ng kadena bago at sa panahon ng operasyon at gawin ito nang tama.

Tumulong sa paglutas ng problema. Bakit ang Sturm SS 109 chainsaw ay hindi nakakapasok ng gasolina sa carburetor?

Maaaring maraming dahilan. Kung sa pagkakasunud-sunod, kung gayon: isang maruming filter ng gasolina, isang may sira o pinched na linya ng gasolina, isang may sira na bomba sa karburetor, isang mesh sa carburetor na barado ng dumi, isang depressurized na impulse channel. Ito ang mga pangunahing, marahil iba pa.

Sa pagtatapos ng panahon, pinatuyo ko ang pinaghalong gasolina, ngunit hindi pinatuyo ang langis. Sa katapusan ng linggo, nakuha ko ang aking mga kamay, napagpasyahan kong linisin nang maayos ang lagari at sabay na baguhin ang mga gear ng tensioner. Nakakita ako ng oil puddle sa ilalim ng lagari, kahit na nasa bahay ang lagari. Ano ang ibig sabihin nito at mula sa anong puddle? Anong gagawin?

Posibleng langis mula sa pump ng langis. Walang masama diyan. Patuyuin na lang ang mantika kung matagal. Bagaman maaaring may ganoong dahilan - nagtrabaho sila sa mga sub-zero na temperatura, pagkatapos ay dinala nila ang lagari sa init, ang hangin sa tangke ng langis ay nagpainit, nadagdagan ang dami at piniga ang bahagi ng langis mula sa tangke. Upang maiwasan ito, kinakailangan na bahagyang buksan ang takip ng tangke ng langis nang ilang sandali hanggang ang lagari ay nagpainit sa temperatura ng silid, habang ang lagari ay nakahiga sa gilid nito. Pagkatapos magpainit, isara ang takip at simulan ang paglilinis.

Humihingi ako ng payo sa Sturm chainsaw. Ang problema ay hindi sapat na chain lubrication. napuno ng langis ayon sa pasaporte. may flow adjustment ba? Sa pabalat ay may isang larawan na parang tornilyo, ngunit walang salita sa mga tagubilin. din - paano i-lock ang baras para tanggalin ang clutch?

Upang mai-lock ang baras, kailangan mong maglagay ng lubid na may mga buhol sa butas ng spark plug (ang piston ay dapat na mas mataas kaysa sa tambutso ng silindro), pagkatapos ay "higpitan" ang piston (habang umiikot ang kadena) at i-unscrew ito mahinahon (kaliwang thread). Ang oil pump sa saw na ito ay hindi adjustable, kaya subukang gawing manipis ang langis o magdagdag ng ilang diesel o gasolina sa langis.Kung hindi ito makakatulong, palitan ang oil pump (kung ayaw mong palitan ang bar at chain).

Ang saw stalls sa unang load. Sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring sira, paano ayusin ito?

Maaaring may maraming mga kadahilanan: isang kandila, isang filter, isang karburetor, atbp.

Mayroon akong Sturm GC99522b chainsaw, na ginagamit mula noong 2011, halos walang mga reklamo, bawat taon ay nag-flush ako ng power at lubrication system, ngunit mayroong isang hindi kasiya-siyang sandali. Minsan, pagkatapos ng isang maikling trabaho, ang kadena ay tila bumagal at nagiging masyadong mahigpit, na parang pinipigilan, na hindi maaaring ilipat sa pamamagitan ng kamay. Nung una akala ko nakaunat na yung chain, pinalitan ko ng bago, pero ilang sandali lang bumalik yung problema. Kasabay nito, ang normal na trabaho ay maaaring magpatuloy sa halos buong season. Ano kaya?

Suriin ang mga sprocket sa lagari at bar para sa pagsusuot.

Kung ang langis ay nagmamaneho na may mga bula ng hangin, kung gayon ano ang hahanapin? Alisin ang oil pump at i-flush ang tangke ng gasolina. Saan nanggagaling ang hangin?

Ang pagtagas ng hangin sa koneksyon ng oil pump at ang hose na pumapasok (kumukonekta) dito, kung magaspang, sa lahat ng posibilidad, sa iyong kaso, palitan.

Tulong sa pag-set up ng carburetor sa isang chainsaw na Sturm GC99372b. Inilagay ko ang mga tornilyo tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa lagari, nagsisimula itong walang kahihiyang pagbaha kapag ang gas ay biglang binuksan, ang gasolina ay nagsimulang itapon mula sa carburetor mula sa butas ng air filter, sabihin sa akin, kung gaano karaming mga liko ang kailangan mong i-unscrew ang mga turnilyo H at L? Dahilan para sa pagsasaayos: Hindi sapat ang kapangyarihan ng pagputol, pag-init ng motor, pagkawala ng kuryente, madalas na stall.

Inayos ko ito ng ganito: Nag-release si Screw L ng 2 turns and rotated clockwise caught the highest engine speed, then turn a little counterclockwise, bumalik sa normal ang speed, then screw H (2 turns din ang nilabas nito) lumiko ng konti clockwise arrows everything seems upang gumana, at mabuti, inayos ko ang kawalang-ginagawa. Sa tingin ko hindi nababagay sa akin ang factory settings dahil sa pagbabago ng piston

Sabihin sa akin ang pinakapangunahing mga punto para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng Sturm Stein 372xp saws at chain para sa kanila?

Bumili ako ng Sturm chainsaw, dumating sa dacha - hindi ito nagsimula (hindi rin nila sinimulan ito sa tindahan). Inalis ko ang kandila - basa, sinuri ang spark - may spark. Pinatuyo ko ang lahat, sinubukan ng maraming, maraming beses, ngunit ang lahat ay walang kabuluhan - hindi ito nagsimula. Bumili ako ng bagong spark plug ng Bosch, at pareho ang lahat, bumaha ito at hindi nagsisimula. Biswal, ang Bosh ay nagbibigay ng isang spark na mas mahusay kaysa sa katutubong, ngunit hindi pa rin nagsisimula. Paano ito ayusin?

Kapag nagsimula ng malamig na naka-on ang choke, kailangan mong maingat na subaybayan ang unang flash at itulak ang choke sa lugar sa isang napapanahong paraan. Minsan ito ay nangyayari sa pangalawa o pangatlo at maging sa unang pagkakataon. At kung minsan sa iba't ibang paraan - maaari itong mahuli, gumana ng kaunti at mag-stall sa sarili nitong (I mean sa pagsipsip, sarado ang air damper), at minsan minsan lang umungol at iyon na. Ang isang tao (kung may kaunting karanasan o hindi pa sanay sa lagari) ay maaaring hindi kahit na magbayad ng pansin, hindi alisin ang choke at patuloy na magtrabaho kasama ang starter, nagpapalubha sa sitwasyon at mas baha ang makina. Kung ang makina ay baha - at hindi makakatulong. Kinakailangan na ang lagari ay humiga nang kalahating oras nang walang kandila, at ito ay mas mahusay na ang butas ng kandila pababa. Personal kong hinarap ito sa isang tugma - simple at mabilis. Ngunit upang hindi matuyo, kailangan mong subukang huwag baha.

Isang chainsaw (Intsik) na may pagod na piston CPG, pinalitan ko ang piston isa, ganap na hugasan ang lahat ng marumi (ibig sabihin, lahat), binuo ito, sinubukang simulan ito pagkatapos palitan ang piston, ngunit hindi ito nagsisimula sa hindi pinindot ang gas at kumakawala kung ilalabas ang gas. sa carburetor, kapag tinanggal niya ito at nilinis ang mga tornilyo, hindi siya umikot (ni L, o H, o T). may spark sa kandila. baka mali ang ginagawa ko, baka after palitan ng CPG kailangan laging pinindot ang gas sa break-in? sabihin mo sa akin kung paano maging?

Ang grupo ng piston ay hindi napuputol. Nagkaroon ng dahilan para dito. Iyon ang unang bagay na kinakalkula.Malaki ang hinala na ang mga tornilyo na ito ay na-screw doon upang "mahaba ang paghihirap" ng nakaraang piston sa maximum. Kung ikaw mismo ay walang karanasan sa pag-set up ng isang carburetor, mas mahusay na gawin ito sa isang kapaligiran ng serbisyo, o hindi bababa sa makahanap ng isang tao na maaaring gawin ang setting. Ang pagbubukod ay turnilyo T, walang mahirap o potensyal na nakakapinsala sa lagari sa pagsasaayos ng idle speed, ngunit kung hindi ka sigurado na ang iba pang dalawang turnilyo ay naitakda nang tama, kung gayon ang pag-set nito nang mag-isa ay hindi makakagawa ng malaki.

Chinese chainsaw Sturm SS 109. Ang problema ay ang langis ay hindi maganda ang supply para mag-lubricate ang chain. Sabihin sa akin kung paano tanggalin ang clutch na may asterisk. Ang katotohanan ay ang langis ay nagmumula sa ilalim ng takip ng plastik, na matatagpuan sa ilalim ng clutch.

May sinulid na pagkabit. Kaliwa. Kinakailangang ilagay ang isang matigas na nylon cord sa butas ng kandila, sapat na makapal upang makapasok sa butas. Kaya, hinaharangan namin ang crankshaft mula sa pag-ikot. Hindi gaanong kurdon - para lang ipahinga ang piston. Pagkatapos ay kunin o gumawa ng ganoong susi upang ligtas na ikabit ang clutch upang hindi ito mahulog, kung hindi, maaaring magkaroon ng pinsala. Mahigpit na hinigpitan - kung minsan kailangan mong pahabain ang hawakan hanggang sa 400 milimetro. Walang silbi ang pagtingin sa bomba - malamang na ang dumi ay napunta doon. Sa halip, ang sistema ng pagpapadulas ay nababaril mula sa pabrika. Maaaring nasira ang plastic oil pump drive gear.

Bumili ako ng isang Sturm chainsaw para sa aking tahanan, ayon sa mga tagubilin ay ibinuhos ko ang halo at pinatakbo ito, nagsimulang magtrabaho, lahat ay gumana nang maayos, hindi ako makakakuha ng sapat na ito. Nakita ko ang lahat ng kahoy na kailangan ko, pagkatapos magtrabaho ng limang oras ay inilagay ko ito sa garahe. Makalipas ang ilang araw, pinutol ko ang ilang puno, maayos naman ang lahat. Pagkatapos ay humiga siya sa aking garahe nang mga 1.5 buwan. Kapag kinakailangan upang i-cut, kinuha ko ito, at hindi ko maiikot ang starter, ang piston ay tila dumikit, at
hindi umiikot sa lahat. Bukod dito, gumawa siya ng malaking pagsisikap, ngunit naging mas nakakatakot na masira ang puntas. Sabihin sa akin kung ano ang gagawin, nakakita ng bago?

Patayin ang kandila, patayin ito nang wala ito (patayin lamang ang ignition, kung hindi man ay maaaring masira ang module). Kung hindi ka maaaring lumiko nang walang kandila, alisin ang starter, maingat na subukang ilipat ang flywheel sa magkabilang direksyon. Kung hindi mo iikot ang flywheel, malamang, masamang gasolina, ang piston ay dumikit sa silindro. Maaari mong subukang magbabad - alisin ang muffler, ibuhos ang isang maliit na solvent sa labasan. ibuhos ng kaunti sa butas ng spark plug. Tutulo ito sa pagitan ng piston at ng silindro, maasim, pagkatapos ay unti-unting igalaw ang flywheel. Kasabay nito, suriin ang kondisyon ng piston sa exhaust port. Suriin din ang clutch sa drive sprocket. Kung ang kadena ay sobrang higpitan o ang preno ay na-activate, at ang clutch ay naipit sa posisyong nakadiin sa sprocket drum, kinakalawang dito, o ang clutch bearing ay nabigo, kung gayon ang crankshaft ay hindi rin maiikot ng starter.

Ang bagong lagari na GC9912, ang kadena ay umiikot kasama ang hawakan, at nasa sugat din. Nabasa ko ang tungkol sa idle. Sa tingin ko hindi ito ang dahilan - hinila ko ang starter - gumagalaw ba ang kadena? Kung saan umakyat, ano ang mag-lubricate?

Mas mainam na huwag i-disassemble ang bago, ngunit kailangan mong alisin at suriin ang clutch. Alisin ang takip ng preno, makikita mo ang clutch sa ilalim nito, subukang iikot nang walang kadena, dapat mayroong libreng pag-ikot.

Saw GC99452b (Chinese), nagtrabaho sa banayad na mode sa loob ng halos 3 taon (karamihan ay paglalagari ng kahoy na panggatong minsan o dalawang beses sa isang taon, isang maliit na halaga). Nagsimula ng maayos. Nagtrabaho nang walang reklamo. Naglagari ng kahoy na panggatong sa loob ng isang oras sa init. Natigil. Hindi agad nagsimula. Ngunit ito ay gumana nang isang minuto at natigil muli. Sinubukan kong magsimula - ang starter ay hindi umiikot - hindi posible na i-drag ito nang buo sa pamamagitan ng kurdon. Hanggang sa pinaghiwalay ko, nakainom ako ngayon sa bansa. Sabihin mo sa akin kung ano ang maaari? Piston CPG jammed o starter problema?

Kung ito ay tumigil, ang starter ay walang kinalaman dito. Natatakot ako na ang problema ay nasa piston. Sa mga Intsik, ang sanhi ng pinsala ay maaaring pangunahin ang mahinang kalidad ng mga bahagi, lalo na ang mga bearings ng ibabang ulo ng connecting rod. O mababang kalidad na gasolina at (o) langis.Mula dito (gasolina) walang lagari ang nakaseguro, kahit na ang pinakamatagumpay na may tatak. Ipinapayo ko sa iyo na tanggalin ang muffler at tingnan ang piston at mga singsing, habang dahan-dahang umiikot ang clutch o flywheel. Kung hindi ito lumiko, mas mahusay na huwag i-twist o masira, ngunit alisin ang silindro. Sa Chinese saws, hindi ito mahirap kung mayroon kang kahit ilang karanasan sa teknolohiya. Ang pangunahing bagay doon ay alisin ang muffler, carburetor at carburetor rack.

Ang isang chainsaw ay isang karapat-dapat na kapalit para sa mga hand saws at palakol. Ngayon, ang tool na ito ay magagamit sa halos bawat sambahayan - ito ay kailangang-kailangan para sa pag-aayos ng isang personal na balangkas, pagtatayo at pagkumpuni ng trabaho. Ang masinsinang paggamit at hindi wastong pangangalaga ng tool ay maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo. Gayunpaman, hindi kinakailangan para sa may-ari ng isang chainsaw na makipag-ugnay kaagad sa pagawaan - marami sa mga pagkakamali na maaaring mangyari dito sa panahon ng operasyon ay maaaring maalis sa kanilang sarili.

Ang pangunahing kondisyon para sa isang matagumpay na pag-aayos ay ang tamang diagnosis. Samakatuwid, upang matukoy kung bakit nabigo ang chainsaw at, pinaka-mahalaga, kung paano ito gagana muli, kailangan mo munang malaman ang mga tampok ng disenyo nito.

Dapat tandaan na hindi ito naiiba sa partikular na pagiging kumplikado, dahil kabilang dito ang:

• engine (two-stroke na gasolina);
• functional na bahagi (saw bar at chain);
• mga sistema na tinitiyak ang magkasanib na operasyon ng dalawang sangkap na ito (ignition, filtration, lubrication, atbp.), iyon ay, ang tool sa kabuuan.

Upang gawing simple ang diagnosis ng mga pagkakamali, kadalasang nahahati sila sa dalawang pangunahing kategorya:

• mga pagkakamali sa makina;
• mga malfunctions ng iba pang mga bahagi ng chainsaw.

Kadalasan, ang mga pagkabigo ay nangyayari sa mga sistema ng makina, gayunpaman, ang ibang mga bahagi ng tool, dahil sa masinsinang paggamit o hindi wastong pangangalaga, ay maaaring mabigo anumang oras. Paano matukoy nang eksakto kung saan naganap ang pagkasira? Ang simpleng lohika ay makakatulong sa atin dito.

Kung ang problema ay nasa makina, ito ay:

• huwag magsimula;
• magbingi-bingihan;
• hindi matatag na trabaho;
• sobrang init;
• usok;
• bumuo ng hindi sapat na kapangyarihan.

Tulad ng para sa lahat ng iba pang mga malfunctions, bilang isang patakaran, ipinakikita nila ang kanilang sarili sa isang normal na tumatakbo na motor.

Kung ang chainsaw ay hindi magsisimula, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang pinaghalong gasolina sa tangke. Sa pamamagitan ng paraan, dapat itong ihanda sa mga proporsyon na tinukoy ng tagagawa ng engine, kung hindi man ay hindi magsisimula ang tool.

Matapos matiyak na tama at magagamit ang pinaghalong gasolina, dapat suriin ang sistema ng pag-aapoy. Upang gawin ito, siyasatin ang spark plug.

Maraming masasabi ang kanyang kalagayan:

ay nagpapahiwatig na ang pinaghalong gasolina ay hindi pumapasok sa karburetor, na nangangahulugan na ang problema ay wala sa pag-aapoy;

ay ang resulta ng labis na pinaghalong gasolina, na namamalagi sa alinman sa isang paglabag sa algorithm ng pagsisimula ng engine, o sa hindi wastong pagsasaayos ng karburetor;

ito ay isang senyas tungkol sa pagkakaroon ng mababang kalidad na langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina, hindi tamang mga setting ng carburetor, o isang hindi wastong paghahanda ng pinaghalong gasolina.

Kung ang spark plug ay natilamsik ng gasolina, punasan ito nang maigi pagkatapos itong alisin. Dapat ding linisin ang sistema ng supply ng gasolina. Upang gawin ito, nagsasapawan ito, pagkatapos ay naka-on ang starter. Ang isang kandilang natatakpan ng carbon ay dapat na maingat na linisin gamit ang isang awl at emery.

Kapag sinusuri ang mga kandila, dapat bigyang pansin ang distansya sa pagitan ng mga electrodes (ang normal na puwang ay 0.5-0.65 mm), pati na rin ang kondisyon ng gasket at ang pagkakaroon ng isang spark. Ang isang nasira o sira na gasket ay kailangang palitan, at ang spark ay maaaring suriin sa pamamagitan ng paglalagay sa ignition cable, pagkonekta sa cylinder at spark plug nut, at pag-crank sa starter.

Kung hindi nangyari ang paglabas, dapat palitan ang kandila. Kung sakaling ang isang spark ay hindi lilitaw sa isang bagong kandila, kung gayon ang problema ay nasa koneksyon sa mataas na boltahe na kawad o sa sarili nito.

Kung ang pinaghalong gasolina ay hindi pumasok sa silindro, ngunit ang spark plug ay gumagana nang maayos, ito ay maaaring mangahulugan na:

1. Ang filter ng gasolina ay barado.

Upang linisin ang pagpupulong na ito, alisin ang hose ng gasolina at suriin ang jet. Kung ito ay mahina, ang filter ay dapat na alisin sa pamamagitan ng filler hole ng tangke ng gasolina at linisin o palitan sa kaso ng kumpletong pagkasira.

Bilang isang hakbang sa pag-iwas, inirerekumenda na palitan ang filter ng gasolina nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 buwan.

Ito ay walang iba kundi isang butas sa takip ng tangke ng gasolina, na nililinis gamit ang isang awl.

1. Ang pinaghalong gasolina ay hindi ibinibigay o ibinibigay sa hindi sapat na dami.

Maaaring may ilang dahilan para dito:

• ang air filter ay barado (sa kasong ito, dapat itong alisin, banlawan ng tubig, tuyo at ibalik sa lugar);
• ang mga setting ng carburetor ay naligaw (na nangangahulugan na ang pagpupulong na ito ay dapat na muling ayusin);
• ang integridad ng lamad ng carburetor ay nasira (dapat itong mapalitan);
• ang mga channel ng carburetor ay barado (dapat itong i-disassemble at linisin ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon).

Kung ang motor ng chainsaw ay gumagana nang maayos sa mababang bilis, ngunit nagsisimulang huminto at umusok sa mataas na bilis, ang problema ay maaaring nagtatago sa muffler.

Upang suriin ang kalidad ng trabaho nito, gawin ang sumusunod:

• pagtatanggal-tanggal (na may sapilitan na pagsasara ng labasan);
• disassembly (kung ang muffler ay collapsible);
• paglilinis mula sa mga deposito ng carbon gamit ang mga espesyal na detergent o sa pamamagitan ng dry method;
• pagpapatuyo (gamit ang isang hair dryer);
• muling pagpupulong at pag-install.

Ang dry cleaning na walang proteksyon sa paghinga ay hindi inirerekomenda. Ang mga carcinogens na nasa soot ay ilalabas sa nakapaligid na kapaligiran sa anyo ng alikabok, ang paglanghap nito ay lubhang mapanganib sa kalusugan.

Upang maiwasan ang pagbara ng muffler sa panahon ng pagpapatakbo ng chainsaw, dapat mong maingat na subaybayan ang komposisyon ng pinaghalong gasolina at ang kalidad ng mga bahagi nito.

Kung ang makina ng chainsaw ay hindi magsisimula o hindi makabuo ng normal na kapangyarihan, malamang na walang sapat na presyon sa silindro ng makina upang masunog ang pinaghalong gasolina. Ang dahilan para dito ay maaaring ang pagsusuot ng mga elemento ng cylinder-piston group - piston, rings, bearings, atbp. Upang masuri ang kondisyon ng pagpupulong na ito, kinakailangan na magsagawa ng visual na inspeksyon nito, pagkatapos alisin ang muffler.

Para sa mas kumpletong diagnosis, inilalagay ang isang compression gauge sa butas ng spark plug ng isang two-stroke chainsaw engine. Sinusukat nito ang compression sa makina. Batay sa mga resulta ng tseke, maaaring hatulan ng isa ang estado ng CPG, gayunpaman, ang mga tumpak na katotohanan ay maaari lamang makuha sa isang kumpletong disassembly ng pagpupulong.

Kung may mga chips o mga gasgas sa piston, ito ay malinaw na kailangan itong palitan. Ang parehong naaangkop sa deformed o sirang piston ring - para sa normal na operasyon ng engine, dapat silang ganap na gumagana at malinis mula sa mga deposito ng carbon.

Ang isang maayos na gumaganang karburetor ay ginagarantiyahan ang pinakamataas na kahusayan ng chainsaw, iyon ay, posible na bumuo ng buong kapangyarihan na may pinaka-ekonomikong pagkonsumo ng pinaghalong gasolina. Ang pagsasaayos ng yunit na ito ay kadalasang isinasagawa ng tagagawa, gayunpaman, ang disenyo nito ay nagbibigay para sa posibilidad ng pagsasaayos sa panahon ng operasyon.

Ang katotohanan na ang gayong setting ay kailangang gawin ng may-ari ng chainsaw ay napatunayan ng:

1. Malakas na panginginig ng boses o pinsala sa proteksiyon na takip.
2. Pagbaba ng halaga ng CPG.
3. Baradong karburetor.
4. Kawalan ng kakayahang simulan ang makina o ang kusang paghinto nito pagkatapos simulan.
5. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon habang binabawasan ang lakas ng engine.

Ang chainsaw carburetor ay nababagay sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa gamit ang tatlong espesyal na mga turnilyo na responsable para sa maximum ("M") at minimum ("L") na mga rebolusyon, pati na rin ang pag-idle ng makina ("T").Upang ibukod ang hindi gustong panghihimasok ng isang walang karanasan na gumagamit sa pagpapatakbo ng karburetor, ang ilang mga tagagawa ay nag-install lamang ng isang idle screw.

Ang pagsasaayos ng karburetor ay isinasagawa sa dalawang yugto:

1. Basic (isinasagawa nang naka-off ang makina).
2. Pagtatapos (isinasagawa gamit ang isang tumatakbo, preheated na makina).

Para sa pangunahing pagsasaayos, paikutin ang mga turnilyo H at L sa stop at i-back out ng 1.5 na pagliko. Ang pagsasaayos sa pagtatapos ay nangangailangan na ang makina ay magpainit sa loob ng 5-10 minuto sa mababang bilis.

Ang pangwakas na pagkakalibrate ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpihit ng idle screw hanggang sa maabot ang pinakamababang bilis ng makina (ang operasyon nito ay dapat na stable at ang chain ay dapat na nakatigil). Kung ang makina ay huminto sa kawalang-ginagawa, ang tornilyo ay dapat na ibalik, at kung ang lagari na kadena ay hinihimok pa rin, patuloy na iikot ito nang pakaliwa.

Ang pagsusuri sa pagkakalibrate ay ginagawa sa pamamagitan ng pagsubok:

1. Pagpapabilis (kapag dahan-dahan mong pinindot ang accelerator, ang makina ay dapat na mabilis na makakuha ng momentum sa pinakamataas na rate).
2. Pinakamataas na bilis (kung may misfire, ang turnilyo H ay dapat na bahagyang maluwag).
3. Idle operation (ang kadena ay hindi dapat gumalaw, at ang makina ay dapat na bumili ng bilis sa lalong madaling panahon).

Kung ang may-ari ng chainsaw ay hindi pamilyar sa carburetor device at walang tool na kinakailangan upang i-calibrate ito, dapat kang makipag-ugnayan sa isang espesyalista. Ang carburetor ay isang napaka-kumplikadong yunit, kaya ang anumang maling aksyon ay maaaring humantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan, tulad ng kumpletong pagkabigo ng makina.

Kung ang mga diagnostic ay nagpakita na ang lahat ay maayos sa makina at mga sistema nito, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay dapat hanapin sa iba pang mga bahagi ng chainsaw. Ang pinakakaraniwang problema ay:

• pagkabigo ng starter;
• hindi tamang operasyon ng sistema ng pagpapadulas;
• maling operasyon ng chain brake;
• saw chain wear, atbp.

Kung ang sanhi ng pagkabigo ng tool ay hindi nakikita ng hubad na mata, tulad ng kaso sa isang makina, ang isang masusing pagsusuri ng pagkakamali ay dapat gawin at itama alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa at mga regulasyon sa kaligtasan.

Ang chainsaw ay naging isang pamilyar at kinakailangang tool sa mga kamay ng isang bihasang tao na kung ito ay nabigo, nagsisimula kaming hindi komportable. Ngunit ang disenyo ng yunit na ito ay napakasimple na maaari naming gawin ang halos anumang pagkukumpuni ng mga bahagi nito mismo. Ngunit ano ang kailangan mo at paano mo ayusin ang isang chainsaw gamit ang iyong sariling mga kamay?

Kailangan mong magkaroon ng napakaliit na hanay ng mga tool para dito:

• isang hanay ng mga susi (kabilang ang isang espesyal na susi para sa mga spark plug);
• diagram ng chainsaw device (kadalasan ito ay kasama sa package).

Hindi mo rin magagawa nang walang elementarya na kaalaman mula sa kurso ng pisika. Idagdag dito ang kakayahang mangatuwiran nang lohikal, at halos handa ka nang ayusin ang isang chainsaw.

Sisimulan namin ang pag-aayos sa isang "diagnosis" - ang kahulugan ng isang malfunction. Una kailangan mong i-unscrew ang kandila at maingat na suriin ito. Ang mga posibleng problema ay nakalista sa ibaba.

Mga uri ng mga spark plug para sa mga chainsaw.

Basa ang kandila. Gumagawa kami ng isang lohikal na konklusyon na ang pinaghalong gasolina sa loob ng silid ng pagkasunog ay hindi nag-aapoy. Ang pangalawang dahilan ay maaaring pagpasok ng tubig sa silindro. Sa anumang kaso, kailangan mong patuyuin ang kandila, hipan ang silindro. Ginagawa namin ang parehong mga hakbang tulad ng kapag paikot-ikot ang isang chainsaw. Ang pagkakaiba lang ay dapat na sarado ang fuel supply valve at ang throttle valve ay ganap na nakabukas. Pagkatapos nito, naglalagay kami ng duyan mula sa wire sa kandila at suriin kung may spark sa pamamagitan ng pagpindot sa kandila laban sa katawan ng silindro at sinusubukang simulan ang makina. Kung ang spark ay mabuti, kung gayon ang dahilan ay maaaring gasolina - kailangan itong mapalitan.Kung ang spark ay hindi lilitaw o lumilitaw nang hindi pantay, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay dapat hanapin sa sistema ng pag-aapoy. Marahil ay may pagkasira ng high-voltage wire o pagkasira ng kandila mismo. Sapat na subukang gumamit ng ekstrang kandila upang matiyak na magagamit pa rin ang unang kandila. Kung ang ekstrang spark plug ay hindi tumugon sa simula ng pagsubok, pagkatapos ay ang sistema ng pag-aapoy ay dapat na mas masusing suriin.

Ang kandila ay tuyo, ngunit mabigat na natatakpan ng uling. Ang katotohanang ito ay nagpapahiwatig na ang balanse sa pagitan ng gasolina at langis ay nabalisa (napakaraming langis!) O isa sa mga filter ay barado (gasolina o hangin). Ang mga barado na filter ay humahantong muna sa pagkawala ng kapangyarihan ng chainsaw, at pagkatapos ay sa kumpletong paghinto. Ang alikabok na nakukuha sa loob ng silindro ay hindi maaaring ganap na masunog at tumira sa loob ng silindro sa anyo ng isang siksik na layer ng soot.

Chainsaw fuel system: 1 - fuel filter, 2 - carburetor, 3 - manual pre-priming pump.

Ang kawalan na ito ay tinanggal tulad ng sumusunod: ang gasolina ay pinalitan, ang filter ng gasolina ay nalinis (ayon sa mga tagubilin), ang air filter ay hugasan at tuyo. Ang kandila mismo ay mekanikal na nililinis ng uling gamit ang isang awl, ang mga contact nito ay nililinis ng pinong papel de liha.

Ang kandila ay tuyo at malinis. Tila walang gasolina ang pumapasok sa silindro. Ang sanhi ay maaaring alinman sa baradong conductive tube, o mga problema sa carburetor. Kinakailangan na linisin ang linya ng gasolina ng chainsaw at suriin ang pagpapatakbo ng fuel pump at carburetor. Ang pag-aayos ng mga bahagi ng chainsaw na ito sa bahay ay halos imposible, kaya pinapalitan lamang sila.

Tungkol sa chainsaw carburetor, kinakailangan pa ring linawin ang ilang mahahalagang punto: pinaliit ng mga tagagawa ang posibilidad na ayusin ito, na iniiwan lamang ang pag-access sa idle adjustment. Ngunit kahit na tulad ng isang maliit na halaga ay ginagawang posible upang makamit ang maximum na kapangyarihan mula sa chainsaw.

Sa wastong pagsasaayos ng idle speed, mapapansin mo na ang makina ay naging mas maaasahan.

Ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-aayos ng carburetor sa mga espesyalista sa serbisyo, dahil maaari itong gawin nang nakapag-iisa lamang kung mayroon kang malawak na karanasan at tiyak na kaalaman.

Scheme ng isang two-stroke chainsaw engine.

Ipagpalagay namin na nagawa mo ang lahat nang eksakto at ang iyong chainsaw ay nagsimulang magpakita ng mga palatandaan ng buhay, ngunit may mga problema sa kapangyarihan. Madalas na nangyayari na ang makina ay tumatakbo nang maayos sa idle, ngunit ang bilis ng chain ay tumataas nang napakabagal kapag pinindot ang accelerator lever, o ang chainsaw ay pumipigil lamang. Ang problema ay maaaring ang butas para sa mga maubos na gas ay barado. Hindi mahirap alisin ang pagkukulang na ito.

Una kailangan mong i-unscrew ang muffler. Ang piston ay dapat itakda sa pinakamataas na posisyon nito upang harangan nito ang channel at hindi kasama ang posibilidad ng soot na pumasok sa cylinder. At ngayon ang uling ay dapat na maingat na maalis sa mga dingding. Maaari mong gamitin ang parehong isang distornilyador at isang manipis na pait para sa mga layuning ito. Kapag naglilinis, sinisikap naming huwag gumawa ng mahusay na pagsisikap, dahil madali mong mekanikal na makapinsala sa silindro o piston. Pagkatapos alisin ang plaka, pinupunasan namin ang nalinis na ibabaw gamit ang diesel fuel o gasolina, at ang muffler ay maaari nang i-screw. Bago ito, ang non-separable muffler ay dapat hugasan ng diesel fuel o low-octane na gasolina at tuyo. Ang pag-alis ng soot ay magpapataas ng kapangyarihan.

Posible na wala sa mga pamamaraan ng pag-aayos sa bahay na inilarawan ang humantong sa nais na resulta at ang chainsaw ay hindi pa rin gumagana. Malamang, mayroon kang malfunction sa ignition system. Ito ay lumalabas na ang gasolina ay ibinibigay, at ang spark sa kandila ay mahusay, ngunit ang makina ay tumangging gumana.