Sa detalye: solenoid block a604 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.
Chrysler, umiwas ka. 4-bilis na awtomatikong paghahatid.
Hindi masyadong maaasahang kahon, ang mga mahihinang punto ay ang torque converter at ang bloke ng solenoids 440.
Gagawin kong huli ang larawang ito, dahil una ay tinanggal ang stopper 429. Ang caliper 909 ay tinanggal at pagkatapos ang lahat ng iba pa.
Upang mailabas ang planetarium 40, kinakailangan na i-unscrew ang bolt 7845.
Block ng solenoids ng isang bagong sample.
Solenoid block gaskets ng lumang sample.
Ano ang mga pagbabago nang walang kabiguan kapag inaayos ang awtomatikong transmisyon na ito:
Ano ang madalas na nasisira sa mga awtomatikong pagpapadala na ito:
Ipinakilala ng Chrysler ang apat na bilis na awtomatikong pagpapadala noong 1989. A604. Ang pagbabagong ito ng transmisyon ay idinisenyo para gamitin sa mga sasakyang pang-front-wheel drive na may kapasidad ng makina na 2 hanggang 4 na litro.
Ang awtomatikong paghahatid ng A604 ay na-install sa Chrysler Voyager at Dodge Caravan. Sa dalawang sasakyang ito ang transmission ng A604 ang pinaka-malawakang ginagamit. Sa totoo lang Awtomatikong paghahatid A604 naging unang American automatic transmission na nakatanggap ng ganap na awtomatikong hydraulic control. Salamat sa pagkakaroon ng kontrol sa computer, ang gearbox ay maaaring umangkop sa istilo ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse. Sinusubaybayan ng utak ng computer ang tamang operasyon ng lahat ng mga yunit ng paghahatid, na naging posible upang matiyak ang pinaka komportable at matipid na pagsakay sa isang kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang katawan ng balbula na may ganap na electronic solenoids ay responsable para sa pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento ng transmission. Tinukoy ng awtomatikong sistema ang presyon ng langis ng network at ang temperatura nito. Gayundin, inayos ng automation ang antas ng pagbubukas ng mga solenoid at ang bilis ng kotse. Tiniyak nito ang pagiging epektibo ng pagpapadulas at mataas na kalidad na paglamig ng gearbox.
Dahil sa medyo simpleng disenyo nito, ang awtomatikong paghahatid ng A604 ay naging medyo maaasahan at matibay. Ang pangangailangan para sa isang malaking overhaul arises sa isang tumakbo ng higit sa 400,000 kilometro. Sa ilang mga kaso, may mga problema sa pagpapatakbo ng electronic control system, na pinipilit ang pagpapalit ng central unit at mga power cable. Ang katawan ng balbula ay naging lubos na maaasahan, at kapag gumagamit lamang ng hindi masyadong mataas na kalidad na langis para sa isang run ng 300 - 400 libong kilometro ay kinakailangan na linisin ito. Ang mga solenoid ay binago bilang isang set sa isang run na 200,000 kilometro. Maaari mong matukoy ang pagkakaroon ng mga problema sa katawan ng balbula sa pamamagitan ng mga katangian na pagkabigla kapag naglilipat ng mga gear. Inirerekomenda din namin ang regular na pag-inspeksyon sa awtomatikong transmission para sa mga pagtagas ng langis. Kung sakaling may mga malalaking dumi, dapat itong alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tumutulo na gasket.
Mangyaring, bago magtanong sa conf at magbukas ng bagong paksa, hanapin ang sagot sa iyong tanong dito:
LINK 1, dito: LINK 2 at dito: LINK 3
Sigurado ako na 90% ng mga sagot ang makikita mo sa mga link na ibinigay. Gayundin - subukang maghanap mula sa PANGUNAHING pahina ng site - maaaring mayroong mas kumpletong mga resulta!
P.S Kung alam mo ang error code, "i-drive" lang ito sa search bar. At bigyang-pansin ang katotohanan na ang unang titik ng code ay dapat na mai-type sa layout na "Latin"! Kung hindi, hindi ka dadalhin ng mga resulta ng paghahanap kahit saan.
Ang unang titik ng code ay HINDI ang letrang Ruso na "R"!
At isa pang bagay - isang MALAKING kahilingang magsulat sa forum na ito sa RUSSIAN - iligtas ang Albanian para sa paninigarilyo.
Newbie 
Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 42
Pagpaparehistro: 7.9.2014
Mula sa: Astana
User #: 73 756
Tunay na pangalan: mukushla
Lungsod:Astana
Bilang bahagi ng pag-overhaul ng kahon, ilalarawan ko ang proseso ng pag-uuri ng bloke ng mga solenoid. Sa tingin ko ay makakatulong ang mga larawan.
Kaya. Ipinadala niya ang kanyang asawa at anak sa kanilang mga magulang upang hindi nila malanghap ang bango ng langis ng ATF. Binuksan ko ang kaaya-ayang radyo, tumira sa komportableng posisyon at kinuha ang block. Sa kalye -10 na may hangin, sa kabila ng petsa sa kalendaryo, kaya ang proseso ay nagaganap sa bahay.
Ang takip ay na-unscrew gamit ang T25 key. Sa ilalim ng talukbong nakikita natin ang gayong larawan
View sa likod. Mayroon kaming 4 na o-ring. At 3 "hindi alam ang pangalan"
Huwag mawalan ng 3 bukal. Inalis ang takip ng plastik na ito na bahagyang pinitik gamit ang isang distornilyador. Mga elementong bumubuo
I-block na inalis ang takip. Tulad ng makikita mo sa larawan, may mga ilegal na pormasyon ng mga mud gang. Ang bulkhead ay hindi walang kabuluhan.
Maaaring tanggalin ang mga balbula sa pamamagitan ng kamay, ngunit umupo nang mahigpit. Tinanggal ko ito gamit ang screwdriver. Kondisyon ng balbula at pamamaraan ng pag-install. Hindi ko alam kung ano ang dilaw. Condensate.
Ang bloke ay nilinis ng dumi gamit ang basahan, pinunasan ng cotton swab sa mga lugar na mahirap maabot.
Iyon lang. Ang proseso ng pagpupulong ay ang kabaligtaran ng pagpupulong. Baka may nagawa akong mali sa isang lugar, itama mo ako. Sa palagay ko mas mahusay na hugasan ang bloke gamit ang gasolina o diesel fuel, wala ako nito sa kamay. Ngayon naghihintay ako ng repair kit. Mayroon bang mga o-ring na goma sa mga balbula?
Chrysler 4-speed automatic transmission A604 , sa ilalim ng brand name ng proyekto "UltraDrive" (40TE / 41TE) ay binuo noong 1989 para sa mga front-wheel drive na kotse Chrysler (hit - Chrysler Voyager) at Dodge (Dodge Caravan) na may makina mula 2 hanggang 4 na litro.
Ang mekanikal na disenyo ay batay sa matagumpay na 3-stage na pamilya A404 - A413
Ang A604 ay isa sa mga unang awtomatikong pagpapadala na may isang elektronikong computer na ipinakilala sa disenyo nito, na pumalit sa lahat ng awtomatikong kontrol ng haydroliko, na umaangkop sa istilo ng pagmamaneho, na nag-o-optimize sa pagpapatakbo ng lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid, kabilang ang gas turbine engine. Para sa Russia A604 ay natatangi dahil ang GAZ ang pumili nito bilang una at tanging Volga "Siber" assault rifle.
Ang unang pagbabago ay isinagawa pagkatapos ng 2 taon ng running-in noong 1990, nang ang burn-out na Overdrive na pakete ay makabuluhang pinalakas, pagkatapos ay ang piston group ng Underdrive na pakete ay nagtrabaho sa loob ng ilang taon nang sunud-sunod, noong 1998 ang Reverse package ay pinalakas, na sinundan ng oil pump (272500). Ang katawan ng balbula ay binago nang maraming beses - noong 1996 at 1998.
Noong 2003, ang A604 ay binago at pinalitan ng pangalan sa 40TE (Magaan, para sa mga makina hanggang sa 2.4L) at pinalakas at pinakasikat - 41TE (hanggang sa 3.8 L). Ang disenyo ay nanatiling halos pareho. Ang mga bihirang pagbabago ng kahon na ito para sa all-wheel drive (AWD) ay pinangalanang 41AE.
Noong 2007 lamang, natagpuan ang mga pondo para sa mga bagong modelo upang bahagyang gawing makabago ang katawan ng balbula at ang pagbabago ay nagsimulang tawagan 41TES. Ang pinakasikat na awtomatikong pag-aayos ng transmission Chrysler at ang pinakamatagumpay sa aming merkado mula sa buong bahay Chrysler .
Para sa mga naka-iskedyul na overhaul, karaniwang kasama sa order ang: Filter, Gasket at oil seal repair kit, clutch kit. Kunin ang mga repair kit - pindutin ang button sa kaliwa.
Iba para sa A604 hanggang 2003 at para sa 40TE/41TE na mga pagbabago pagkatapos ng 2004.
Kasama rin sa karaniwang order ng overhaul ang isang universal clutch kit - 272003. Angkop para sa parehong A604 at A606 na pamilya.
Ang langis para sa hindi mapagpanggap na kahon na ito ay nasa uri ng Dexron III - VI. Higit pa tungkol sa langis.
Ang pagpapalit ay nangangailangan ng 8 litro o higit pa, depende sa lakas ng makina at sistema ng paglamig. Ang antas ng langis ay sinusuri sa dipstick kapag mainit. Tinutukoy ng transparency ng langis ang pangangailangan na baguhin ang langis at filter, na maaaring kailanganin pagkatapos ng 20 tkm at pagkatapos ng 60 tkm. Kung ang langis ay nahawahan pagkatapos ng 10 tkm ng pagtakbo, pagkatapos ay ang pan ay aalisin para sa karagdagang mga diagnostic at ang torque converter ay ibibigay para sa pagkumpuni - 272001.
Ang bago ay may mas mahabang mapagkukunan (mula noong 1999 - umalis) – Solenoid block No. 272420A, na, gayunpaman, pagkatapos maubos ang mapagkukunan nito (tinatayang 120-150 tkm) ay nangangailangan din ng pagkumpuni o pagpapanumbalik. Solenoid block 2nd generation - 272420A-BW universal, na angkop para sa nakaraang bersyon, ngunit may sarili nitong gasket.
Ang mga manggagawa ay nag-aayos ng mga bloke gamit ang Sonnaks Solenoid Block Repair Kit - #272424. Sa mga bagong pagbabago, makabuluhang na-update ng Chrysler ang pagpuno ng block na ito.
Mga karaniwang problema sa hardware Awtomatikong paghahatid A604:
– Planetary gear set Front, (Front Planet 272582 )
– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Gear spline wear.
– 2-4 clutch hub na may sun gear, (2-4 Hub w/Sun Gear) A604/A606/41TE/42LE (hub diameter 29.5 mm) #272578 .
Nabigo sila kung sila ay madulas nang mahabang panahon sa putikan. At ang madulas hindi sa tungkulin, ngunit sa mahabang panahon. Ito ay mahalaga. 🙂
- Hindi gaanong madalas kailangan mong baguhin ang buong hanay ng mga bearings - 272201.
– Retaining ring kit – 272860 .
Una sa lahat, nasusunog ang pakete ng O.D.: No. 272100, kasama nito - mga steel disk 272120. At pagkatapos ay nasusunog din ang rubberized piston Overdrive 272960, lalo na madalas sa taglamig. Ang problema ay nauugnay sa block ng solenoids at operasyon sa malamig na langis.
Ang isang karaniwang pag-aayos para sa isang mas lumang A604 ay ang pagpapalit ng buong Bushing Kit 272030. Ito ay kapag kinain ng mga vibrations ang bushings at ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga ito ay nagiging sanhi ng gutom sa langis.
- pagpapalit ng mga sensor ng bilis ng baras - No. 272436 (output) at 272438 (input)
- Switch selector position sensor 272410.
– iba't ibang problema sa differential bearings ( 272717 ),
– Rubberized piston, Retainer Piston, Underdrive Clutch ( 272960 ) kadalasang nagbabago sa
– Drum, Drum Input Retainer Clutch ( 272554А ).
Ang mga transmission na ito ay tumatakbo sa mahabang panahon at mapagkakatiwalaan, napapailalim sa isang taunang (o bawat 30 tkm) na pagpapalit ng langis at kontrol sa antas at kalidad nito. Kung ang langis ay nahawahan ng masyadong mabilis, ito ay nagkakahalaga ng pakikinig sa pagpapatakbo ng torque converter at hindi huli sa pag-aayos nito.
OBD-II Trouble Codes Chrysler. Ang gastos at availability ng mga item na kailangan mo ay maaaring suriin sa online na tindahan sa pamamagitan ng pag-click sa numero sa orange na background.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
Kadalasan, ang mga motorista ay may tanong tungkol sa kung paano suriin, palitan at ayusin ang mga awtomatikong transmission solenoids. Ito ay dahil sa medyo madalas na pagkabigo. Madalas din silang nabigo. Ito ay kilala sa bawat may-ari ng kotse na may kotse na may tulad na gearbox. Ang pagkakaroon ng mga kasanayan sa naturang trabaho, maaari kang makatipid nang malaki sa pagpapanatili ng makina. Sa katunayan, halos lahat ng mga serbisyo ng kotse ay nagsasagawa ng awtomatikong pag-aayos ng transmisyon para sa solidong pera, kahit na sa mga kaso kung saan ang proseso ay tumatagal ng maikling oras at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan. Alam ang mga tampok ng pagsuri at pag-aayos ng system na ito, magagawa mo ang lahat sa iyong sarili nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse.
Kinakailangang mag-isip tungkol sa pagsusuri at posibleng pag-aayos ng mga solenoid kapag lumitaw ang mga sumusunod na palatandaan:
- Mga shocks at suntok sa kahon habang gumagalaw;
- Kapag bumukas ang ilaw ng awtomatikong transmisyon malfunction;
- Paglipat ng gear na may mga jerks.
Sa alinman sa mga kasong ito, kinakailangang suriin ang pagpapatakbo ng katawan ng balbula.
Kinakailangang simulan ang pagsusuri sa mga diagnostic ng computer. Kung makakita ka ng isang error na nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga solenoid, maaari mo pa itong gawin. Para sa mas tumpak na diagnosis, inaalis namin ang bahagi mula sa makina. Upang gawin ito, ang paglaban ay unang sinusuri sa tinanggal na solenoid. Depende sa modelo, ang indicator ay maaaring mula 10 hanggang 25 ohms.Ang mas tumpak na mga numero ay matatagpuan sa mga teknikal na dokumento para sa iyong sasakyan.
Tiyaking suriin din kung may jamming. Upang gawin ito, ang isang boltahe ng 12 V ay inilalapat sa mga contact ng balbula. Ang gumaganang solenoid, kapag nakakonekta, ay gumagawa ng isang malambot na pag-click. Kung walang mga tunog, ang problema ay ang pagbara sa bahagi. Mayroong isang paraan upang subukan gamit ang naka-compress na hangin. Upang gawin ito, ang solenoid ay pinugahan ng hangin. Ang isang bahagi na karaniwang nakasara kapag pinasigla ay dapat na payagan ang hangin na dumaloy, na karaniwang bukas sa kabaligtaran.
Ang pag-install ng mga bagong solenoid ay hindi magdudulot sa iyo ng anumang kahirapan. Ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat nang maingat kapag nagtatrabaho. Bago palitan, tukuyin ang iyong uri ng awtomatikong paghahatid, ayon sa mga datos na ito, piliin ang naaangkop na uri ng solenoid.
Ang kapalit mismo ay nangangailangan ng isang minimum na halaga ng trabaho. Ang katawan ng balbula ay tinanggal mula sa kahon, pagkatapos nito ay kinakailangan na pigain ito mula sa mga clamp gamit ang isang mount. Ang mga solenoid ay inalis mula sa bloke, at hindi nakakonekta sa power supply. Susunod, ang mga bagong elemento ay naka-install at nakakonekta. Ang katawan ng balbula ay naka-install sa lugar nito; para dito, siguraduhing gumamit ng bagong gasket. Makakatulong ito na maiwasan ang pagtagas ng grasa.
Ang pagpapalit ng solenoid block para sa 41TE transmission (Chrysler)
Nagsimulang gumamit si Chrysler ng bagong solenoid block sa 41TE transmissions. Sa panlabas, malaki ang pagkakaiba nito sa mga naunang modelo (Larawan 1a at 1b) kaya mahirap itong malito sa mga modelo ng naunang paglabas.
Sinimulan ni Chrysler ang paggawa ng bagong block mula kalagitnaan ng 1999. Ang bagong solenoid block ay umaangkop sa lahat ng nakaraang modelo hanggang 1989. Kasama sa mga pagbabago sa disenyo ang pagpapabuti at pagpapasimple ng layout sa loob ng case, na nagbibigay-daan sa hindi gaanong maingay na operasyon ng mga solenoid. Ang isang espesyal na plastic plate ay naka-install, na isang sound-absorbing shield, ang papel na dati ay nilalaro ng takip ng solenoids block. Samakatuwid, ang pangangailangan na gamitin ang takip na ito ay nawala, at hindi na ito naka-install.
Ang panlabas na takip ng bagong modelo ng solenoid housing ay mayroon ding babala (Fig. 2) na babala ng mga error sa pagsasaayos na dulot ng disassembly ng solenoid housing. Gayunpaman, ang bagong katawan ng solenoid block ay mas lumalaban sa mga pagbabago sa mga pagsasaayos kapag ito ay binuksan.
Ang pinakamalaking pagbabago sa solenoid block ay ang pagpapasimple ng disenyo ng lahat ng solenoids. Dati, ang solenoid coil, tappets, balls at valve seats ay binuo at inayos sa huling yugto ng assembly ng solenoid block body. Ang bagong disenyo ay isinasama ang lahat ng mga elementong ito, na makabuluhang binabawasan ang pagkakataon ng solenoid failure na sanhi ng hindi tamang pagpupulong ng solenoid box housing o hindi tamang pagsasaayos (Fig. 4).
Kung kinakailangan upang lansagin ang isang bagong solenoid block dahil sa kontaminasyon, bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto:
1. Kapag pinaghihiwalay ang bahagi ng bloke ng mga solenoid kung saan ang mga solenoid mismo ay naka-install, napakadaling makapinsala sa mga pin ng mga konektor para sa pag-install ng mga solenoid, na matatagpuan sa plastik na bahagi ng kaso (Larawan 5) . Sa nakaraang mga modelo, kapag disassembling ang kaso, ang mga solenoid ay nanatili sa plastic na bahagi ng kaso, at ang bawat solenoid ay maaaring alisin mula dito nang hiwalay (Larawan 6). Sa bagong disenyo, ang mga solenoid ay nananatili sa aluminyo na bahagi ng pabahay (Larawan 7), kaya kinakailangan na sabay na idiskonekta ang lahat ng mga konektor ng mga solenoid sa plastik na bahagi ng pabahay.
Upang paghiwalayin ang mga kalahati ng kaso, dapat mong kalugin ang plastic case pataas at pababa, upang ang mga kalahating ito ay maaaring paghiwalayin sa pamamagitan ng kamay (Larawan 8). Huwag gumamit ng anumang mga tool para dito. Kung ang isa sa mga contact lead ay nagpakita ng labis na pagtutol, pagkatapos ay gumamit ng isang matulis na bagay upang bahagyang yumuko ito (Larawan 9). Huwag masyadong ibaluktot ang contact lead! Kung hindi, magkakaroon ng mahinang pakikipag-ugnay sa solenoid.
2. Kapag nag-i-install ng mga solenoid sa aluminum case, siguraduhin na ang mga solenoid ay naka-orient tulad ng ipinapakita sa Figure 10. Kung ang mga solenoid ay nakabaliktad ng 180°, ang mga contact ay hindi makikipag-ugnayan nang maayos sa mga pin sa plastic case at masisira.Ang mga pressure sensor na matatagpuan na pinakamalapit sa iyo sa figure ay dapat na mai-install tulad ng ipinapakita sa figure 10.
3. Kapag ikinonekta ang dalawang bahagi ng katawan ng solenoid block, mas mainam na gumamit ng silicone sealant kaysa sa rubber gasket (fig. 11a at 11b). Kapag gumagamit ng sealant, siguraduhin na ang butil ng sealant ay pumupuno sa buong uka at bahagyang tumaas sa itaas ng parting plane.
Kapag nag-i-install ng bagong solenoid box sa mas lumang mga sasakyan, hindi kinakailangang gamitin ang plastic solenoid box cover, na idinisenyo upang mabawasan ang ingay. Ang mga mounting bolts para sa bagong solenoid assembly ay dapat na 3mm na mas mahaba. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang plastic gasket ay lumitaw sa kaso. Ang paninikip ng metalikang kuwintas ng mga bolts na ito ay hindi nagbago.
Dahil ang plastik na takip ng solenoid block ay hindi na ginagamit at mayroon lamang isang gasket sa pagitan ng katawan ng solenoid block at ang gearbox housing, ang disenyo ng gasket na ito ay binago (Fig. 12).
Ang bagong plastic gasket ay hindi mapapalitan ng luma. Ang hindi pagkakatugma ng gasket sa pagbabago ng solenoid block na ito ay magreresulta sa matinding pagtagas at mababang presyon sa mga nagpapalakas ng friction control (fig. 13a at 13b).
Kapag nag-i-install ng bagong solenoid block noong 1998 at mga naunang modelo, dapat na muling i-install ang mga pin upang isentro ang solenoid block sa transmission case. Ang lahat ng tatlong dowel pin sa bagong solenoid assembly ay dapat nakausli ng 6mm mula sa ilalim ng case (fig. 14).
Sa konklusyon, ang mga sumusunod ay dapat tandaan.
Ang bagong solenoid block ay nagbibigay ng mas magandang gear shifting, kaya maaari itong irekomenda kapag nag-aayos ng mga awtomatikong transmission upang palitan ang mga lumang solenoid block ng bago. Ang mga ito ay hindi gaanong maingay at mas maaasahan sa operasyon. Ang Chrysler part number para sa bagong solenoid assembly ay 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Bayan at Bansa, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Matapang, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Matapang, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Ang lahat ng mga sasakyan sa itaas ay nilagyan ng dalawang uri ng automatic transmission 31TH (A670), 41TE (A604) at ang variant nito para sa longitudinally mounted engine na may front-wheel drive 42LE (A606) at 42RLE na may rear-wheel drive o four-wheel magmaneho:
1. Pag-aayos ng awtomatikong transmisyon Chrysler type 31TN
Tatlong bilis na awtomatikong paghahatid na may kontrol ng haydroliko at isang solenoid, kasama ang torque converter lockup. Isa sa pinakamurang Chrysler na awtomatikong pagpapadala upang mapanatili at ayusin. Ginawa hanggang 2001 inclusive.
Ang mas maliit (mas magaan) ang kotse, mas mahaba ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid (totoo para sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala): sa Dodge Neon, ang mga pagtakbo bago ang unang pag-aayos ay minsan hanggang sa 300 libong km, ang pamilya ng minivan ay humihingi ng pag-aayos na may average. mileage ng 100-150 thousand km.
Ang gearbox na ito ay walang binibigkas na "mga sugat", halos lahat ng mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay nasira at napuputol. Lalo na IKA-31 (pati na rin ang 41TE) ay hindi gusto ang pagdulas sa snow o putik, dahil ang differential lubrication system ay hindi idinisenyo para dito. Sa taglamig, madalas silang bumaling sa isang serbisyo ng kotse dahil sa nasira na kaso ng awtomatikong paghahatid na ito. Ang sanhi ng pinsala sa katawan ay ang mga sumusunod: na may aktibong pagdulas, nangyayari ang thermal sticking ng differential pin sa satellite; sinisira ang cotter pin na nagse-secure ng pin sa differential case. Sa ilalim ng impluwensya ng mga puwersang sentripugal, ang daliri, kapag gumagalaw, ay umaalis sa pabahay ng kaugalian at lumalabag sa pabahay ng awtomatikong paghahatid. Kung sinuwerte ka at hindi nahulog ang pin sa diff case, dadaan lang ito. Ang mga chips ay nakapasok sa langis, nasira ang mga seal ng goma, pagkatapos ay nasusunog ang mga clutches.
Ang pangalawa sa mga problema ng kahon na ito ay pinsala sa torque converter. Ang mga damper spring ay nasira, ang mga fragment ay sumisira sa turbine at mga blades ng bomba, ang ilan sa mga ito ay may langis na pumapasok sa pump at bumabara sa mga channel ng pagpapadulas ng langis.Gayundin, ang torque converter lockup clutch ay madalas na napuputol o nahuhulog.
Kadalasan, sa paglipas ng panahon, ang mga spline ng mga clutches ng FORWARD package ay naputol. Mga unang sintomas - kumikibot ang kotse kapag nagsisimulang gumalaw. Sa huli, ang awtomatikong paghahatid ay humihinto sa paglo-load sa Driver at sumusulong.
Kung ang reverse gear lang ang nawawala, malamang na may problema sa brake band (Baliktarin ang banda) o may depekto ang piston Servo. Sa anumang kaso, ang isang kumpletong pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay kinakailangan.
ang planetary gearbox (binubuo ng 2 planeta at ang 1st sun gear) ay medyo mahina para sa awtomatikong transmisyon na ito at sa takbo ng 100 tonelada o higit pa ay nagsisimulang gumuho at kalaunan ay ganap na bumagsak, na humaharang sa awtomatikong paghahatid.
2. Uri ng awtomatikong paghahatid 41TE (A604)
Apat na bilis na awtomatikong paghahatid na may elektronikong kontrol. Ginagawa pa rin ito ngayon na may maliliit na pagkakaiba-iba.
Awtomatikong paghahatid 41TE - ang kahon ay medyo kakaiba at advanced. Wala itong iisang brake band, wala isang one-way clutch (overrunning clutch - Overrun clutch). Dalawang planetary gear lamang at 5 clutch pack. Ang mga solenoid valve ay pinagsama-sama sa isang bloke na matatagpuan sa labas ng transmission. Dahil dito, ang hydroblock ay simple at maaasahan.
Ang lumang pangalan ng kahon ay A604, ang bago ay 41TE. Ito ay isang 4-speed automatic transmission para sa front-wheel drive na Chrysler, Dodge, Plymouth at ilang mga modelo ng Mitsibishi. Ito ay ginawa mula noong 1989, na orihinal na nilagyan ng isang transverse Chrysler 3.3L engine. Ang A604 ay isang malakas na pambihirang tagumpay sa larangan ng kontrol ng mga awtomatikong paglilipat ng gear sa mga modernong kotse. Ito ang unang gumamit ng adaptive control ng gearshift mode, iyon ay, ang awtomatikong transmission computer ay na-optimize ang shift mode, depende sa mga panlabas na kondisyon at ang istilo ng pagmamaneho ng kotse. Ang kahon ay naging medyo compact at maraming nalalaman. Ang variation niya 42LE (A606) ginagamit sa mga kotse na may longitudinal engine (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) at 42RLE na may rear wheel drive.
- limang pakete ng friction clutches (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
- apat na hydraulic accumulators;
- dalawang planetary gearboxes;
- haydroliko bomba;
- katawan ng balbula;
- bloke ng solenoids (4pcs) na binuo na may pressure sensors (3pcs);
8000r (tingnan ang availability) kapalit na 1500r
- built-in na kaugalian;
- 2x electromagnetic speed sensor.
Ang buhay ng serbisyo ng awtomatikong paghahatid na idineklara ng tagagawa ay 300,000 km, sa pagsasagawa, ang mga pagkasira ay nangyayari na sa 70,000 km. Kabilang sa mga pagkukulang na nabanggit ay:
1. Pagsuot ng spline connection at ang mga axes ng mga satellite ng planetary gearbox Front Planet;
2. Pagsuot ng spline Overdrive at Reverse Clutch Hub;
3. Ang mga release box pagkatapos ng 2001 ay nilagyan ng mga torque converter na may binagong disenyo. Sa kasamaang palad, hindi gaanong maaasahan kaysa sa mga nauna;
Ang mga damper spring ay lumalabas mula sa nakatayo, ang locking clutch ay gumuho, na humahantong sa isang malfunction ng pump at mga bearings sa torque converter (screeching kapag ang selector ay nakabukas sa posisyon R o D, at gayundin ang mga chips ay bumabara sa lubrication channel ng planetary gear set, na humahantong naman sa isang FATAL failure ng automatic transmission. Pinaikot nito ang tindig ng rear planetary gear na nakatakda sa housing; na may ganitong pagkasira, ang awtomatikong paghahatid ay hindi maaaring ayusin. Upang maiwasan ang gayong pagkasira, inirerekumenda na huwag patakbuhin ang awtomatikong paghahatid sa anumang mga error sa paghahatid. lalo na sa P0740 - mayroong pagdulas ng lock ng torque converter, na nangangahulugan na ito ay lumipad na at anumang sandali ay maaaring hindi paganahin ang awtomatikong paghahatid.
4. Ang solenoid block ay naka-install sa labas ng awtomatikong paghahatid, na humahantong sa madalas na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gasket o mula sa bloke mismo. Gayundin, ang mga solenoid mismo at mga sensor ng presyon na matatagpuan sa parehong pabahay ay madalas na nabigo. Ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa emergency mode (2nd gear).
5. Tulad ng sa 31TH, ang differential pin ay dumidikit sa satellite na may madalas at mahabang pagkadulas ng 1st wheel, na humahantong sa pinsala sa automatic transmission case.
6. Humigit-kumulang 10% ng mga nag-apply para sa pagkumpuni ay iniikot ang bearing cage sa automatic transmission housing. Ang dahilan ay ang lubrication channel ng rear planetary gear bearing na barado sa torque converter blocking. Sa ganitong pagkasira, ang awtomatikong paghahatid ay hindi maaaring ayusin.
7. Panahon ng pagbabago ng langis at filter 25,000 km - 50,000 km. Gumamit ng langis ng ATF+4 na inirerekomenda ng tagagawa;
8. Madalas silang bumaling sa mga istasyon ng serbisyo na may problema sa pag-splash ng langis sa pamamagitan ng automatic transmission dipstick o sa pamamagitan ng breather. Ang mga dahilan ay ang pag-apaw ng langis sa itaas ng antas, isang barado na paghinga, awtomatikong pag-init ng paghahatid, lalo na sa tag-araw sa mga jam ng trapiko o kapag nagmamaneho na may labis na karga (trailer, 7 pasahero, nagmamaneho sa mga bundok). Linisin ang breather, huwag magbuhos ng langis sa itaas ng antas, mag-install ng karagdagang radiator upang palamig ang awtomatikong transmission, linisin ang mga cell ng air conditioner radiator dahil ang awtomatikong transmission radiator ay nasa likod nito at hindi tumatanggap ng air cooling, siguraduhin na ang pangunahing radiator cooling gumagana nang maayos ang mga tagahanga.
Sa madalas na paglipat sa mode na pang-emergency, ang pagkakaroon ng mga error code na nauugnay sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid (P0700) maaari mong basahin ito sa iyong sarili ng 3 beses sa / off ang ignition key, ang amoy ng nasusunog na langis, ang kulay ng langis ay itim, ingay, squeals mula sa awtomatikong paghahatid, ang pagkakaroon ng isang malaking halaga ng mga chips sa automatic transmission pan kapag pagpapalit ng langis - I-load ang kotse sa isang tow truck at dalhin ito sa isang karampatang Chrysler automatic transmission repair station. Ang paghila sa isang lubid, o higit pa sa paglipat sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ay maaaring makabuluhang tumaas ang gastos ng pag-aayos.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
Well, malinaw naman ang pinag-uusapan dito.
#1 Mensahe Dimych » Lun Mar 31, 2008 7:42 am
#2 Mensahe KOYT » Lun Mar 31, 2008 12:13 pm
#3 Mensahe Dimych » Lun Mar 31, 2008 12:23 pm
#4 Mensahe KOYT » Lun Mar 31, 2008 3:54 pm
#5 Mensahe Dimych » Tue Abr 01, 2008 8:17 am
#6 Mensahe KOYT » Tue Abr 01, 2008 11:41 am
#7 Mensahe Dimych » Tue Abr 01, 2008 11:55 am
#8 Mensahe KOYT » Tue Abr 01, 2008 5:56 pm
#9 Mensahe bublik75 » Tue Abr 01, 2008 8:40 pm
#10 Mensahe KOYT » Miy Abr 02, 2008 11:40 am
#11 Mensahe VovaAmerica » Linggo Abr 06, 2008 10:55 ng gabi
#12 Mensahe Dimych » Lun Abr 07, 2008 7:57 am
#13 Mensahe VovaAmerica » Lun Abr 07, 2008 11:18 ng gabi
#14 Mensahe Dimych » Miy Abr 09, 2008 7:39 am
#15 Mensahe VovaAmerica » Biy Abr 11, 2008 12:17 am
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 3 bisita
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.
alex114 Okt 07, 2014
alex114 Okt 07, 2014 petrovich_j Okt 08, 2014
petrovich_j Okt 08, 2014 alex114 Okt 09, 2014
Paumanhin para sa link sa isa pang site, ngunit mayroong maraming impormasyon sa awtomatikong paghahatid https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Salamat, nandiyan ang aking paksa sa site na iyon))))
Minsan ay nagkaroon ako ng Plymouth, na may problemang kahon din, salamat kay Pavel, napagaling ko ito.
alex114 Okt 11, 2014
petrovich_j Okt 11, 2014
alex114 Okt 12, 2014
alex114 Ene 13, 2015
una, ang presyon sa mga port ay sinusukat, sa isang tumatakbong kotse .. pagkatapos ay may posibilidad na 80%, maaari mong matukoy kung saan at bakit umakyat ..
Dito ko malalaman ang layunin ng mga port na ito, sa anong mode kung saan port at kung anong pressure ang dapat.
tukuyin ang data sa kotse, taon at makina .. itatapon ko ang mga parameter ng presyon ..
alex114 Ene 15, 2015
tukuyin ang data sa kotse, taon at makina .. itatapon ko ang mga parameter ng presyon ..
Dodge Stratus 1996 2.4l.
To be honest, nalate ako sa box na ito (wala akong pambili ng isa pa) Before that, dumaan ako sa 31TN ko sa Plymouth, tapos sa Kii, ok naman lahat, pero itong pancake na ito lumalaban, atleast burn nafig. ((((
alex114 Ene 16, 2015
ayos na tayo, walang kaba, ano na ang nangyayari sa korobas ngayon?
Salamat sa iyong pakikilahok at pag-unawa)))
Ngayon ang kahon ay tinanggal, dahil pagkatapos ng bulkhead ay walang presyon. Pumunta ako sa pump gamit ang isang bago, mayroong presyon mula dito, pagkatapos ay i-disassemble ko ang kalan at hugasan ang lahat ng mga balbula sa ultrasonic bath (pinapayagan ng magandang trabaho ) ngayon kailangan kong i-assemble at ilagay ito sa lugar. Ginawa ko lang ito wala akong nakitang kriminal higit sa isang beses, kaya halos sigurado ako na magiging zero ang resulta (((
Ngayon, kung mag-iipon ako ng lakas ng loob, tatapusin ko itong kolektahin at isasauli.
alex114 Ene 16, 2015
Paano mo susuriin ang awtomatikong pagpapadala nang walang troubleshooting card at pagkatapos?
Nagtatrabaho ako sa istasyon ng serbisyo sa aking sarili, ngunit bilang isang elektrisyano, kaya tinanggal ko ang kahon, inayos ito, pinalitan ang lahat ng bagay na kriminal at binuo at inilagay muli.
Sa unang pagkakataon, sa una ang mga gulong ay hindi umiikot kahit saan (sa elevator) pagkatapos ng ilang minuto nang ang Drive ay naka-on, ang mga gulong ay umikot pasulong, ngunit sa Reverse hindi sila umiikot pabalik. Pagkatapos ay tumawag siya sa isang kaibigan para humingi ng tulong, bagaman isang electrician-diagnostician. Hinubad nila ito at pinaghiwalay kasama niya, "Sa tuhod", tiningnan nila ang presyon mula sa pump, oo, tinipon nila ito muli. Napagpasyahan naming huwag ilagay ito. mag-drill, nagbigay ng bilis, at walang pressure sa "torque converter off" port.
Marahil ay hindi namin naiintindihan nang tama ang algorithm, maaari kaming magkamali, sumasang-ayon pa ako na mahuli ang "mga bato sa hardin." Gayundin, naiintindihan ko na kinakailangang suriin ang naka-install na kahon, at hindi sa ganoong Paraang “collective farm.” Kaya naman bukas susubukan kong i-install ito sa lugar at tingnan ang sasakyan.
P.S. Guys, maraming salamat sa inyong suporta at payo. at kahit para sa mga sipa, ang pangunahing bagay ay nasa tamang direksyon))))
Huwag mag-alala, hindi mo maiiwasan ang isa pang withdrawal. ))) para lamang sa pag-troubleshoot ..)
kung hindi ka pa nagsisimulang mag-assemble, suriin ang trim sa pinakailalim ng kahon..
alex114 Ene 17, 2015
Huwag mag-alala, hindi mo maiiwasan ang isa pang withdrawal. ))) para lamang sa pag-troubleshoot ..)
kung hindi ka pa nagsisimulang mag-assemble, suriin ang trim sa pinakailalim ng kahon..
Hindi ako nag-aalala, medyo kumalma ako, gumagaling ang oras, kahit na mga nerbiyos)))) Ano ang hitsura nito at kung paano suriin?
Natutunan ko na ang halos lahat ng mga pangalan, ngunit eksakto tulad ng tunog sa mga manual.
P / S / At nag-download ako ng manwal, hindi kahit isa, mga isang dosena, isa kahit sa malamya na Russian.
Ipagpatuloy natin ang paksa ng mga pagsusuri ng lahat ng uri ng mga bagay sa sasakyan 🙂 Ngayon gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa pag-order ng isang napaka-pambihirang produkto - isang solenoid block para sa isang awtomatikong paghahatid. Nakasanayan na nating lahat ang pag-order ng iba't ibang gadget, laruan o damit online, at halos nakalimutan natin na ang eBay ay isang kamalig ng mga bihirang at mahal (kahit sa ating bansa) na mga kalakal.
Ang aking kapatid na lalaki ay nagmamay-ari ng isang Amerikanong kotse, isang 2002 Dodge Intrepid. Ang kotse ay nababagay sa kanya sa lahat ng bagay at hindi niya ito babaguhin sa nakikinita na hinaharap. Bukod dito, ngayon ay walang mga espesyal na problema sa mga ekstrang bahagi para sa mga "Amerikano". Totoo, kung hindi ito nalalapat sa anumang partikular na detalye, halimbawa, isang elemento ng isang awtomatikong paghahatid.
Nagkataon lang na, sa kabila ng lahat ng pagiging maaasahan nito, ang mga awtomatikong pagpapadala sa mga kotse ay nagsimulang mamatay. Sa una, ito ay nagpakita mismo sa isang "pinabagal" na pagbabago ng mga rehimen, pagkatapos ay sa mga sipa. Maaari kang sumakay, ngunit hindi komportable. Samakatuwid, lumitaw ang tanong tungkol sa pag-aayos. Pagkatapos ng ilang diagnostics at batay sa sarili kong karanasan, napagpasyahan na baguhin ang block ng solenoids. Siyempre, maaaring subukan ng isa ang paggamit ng isang repair kit, ngunit walang magagarantiya na ang naturang pag-aayos ay tatagal ng mahabang panahon. Kaya naman, nataranta kami sa paghahanap ng isang bloke. Ang pagkakaroon ng pag-aaral ng mga lokal na alok, dumating kami sa konklusyon na walang sinuman ang magbebenta ng yunit nang hiwalay mula sa awtomatikong paghahatid. At kung may nagbebenta, ang halaga nito ay nasa 90% ng halaga ng awtomatikong paghahatid. At kung ang kotse ay Amerikano, kung gayon saan hahanapin ang gayong mga bagay, kung hindi sa eBay? Tulad ng nangyari, ang mga bagay na ito ay maramihan doon, at sa presyong $40-45 (hindi kasama ang paghahatid).
Pagkatapos ng pagbabayad, ang parsela ay ipinadala sa susunod na araw, ang lahat ng impormasyon sa pagsubaybay nito ay magagamit dito. Inabot siya ng wala pang 2 linggo bago siya makarating sa Belarus mula sa USA (ang huling walang track na biyahe mula sa China ay tumagal ng 3 buwan).
Dapat purihin ang nagbebenta. Ang parsela ay mahusay na nakaimpake: isang karton na kahon, isang roll ng bubble wrap, isang pares ng mga pahayagan. Tiniyak ng lahat ng ito ang kaligtasan ng mga kalakal sa panahon ng pagpapadala. Totoo, sa pangkalahatan, walang espesyal na masisira doon 🙂
Ang bloke ng mga solenoid ay ginamit, ngunit naibalik sa pamamagitan ng paraan ng pabrika. Ito ay ipinahiwatig sa ad, ang parehong ay makikita sa hitsura ng produkto: 
Ngunit dapat tandaan na ang bloke ay mukhang napaka disente. Lahat ay nililinis, hinugasan, walang lumalabas kahit saan, hindi tumatambay, lahat ng mga turnilyo ay naka-clamp, lahat ng gasket at spring ay nasa lugar. Sa totoo lang inaamin ko, sa mga showdown at market namin ay nagbebenta sila ng mga spare parts na mukhang hindi masyadong presentable, pero parang bago lang ang mga ito.
Sa palagay ko ang isang maliit na digression sa paksa kung ano ang isang solenoid block at kung bakit ito kinakailangan ay hindi masasaktan dito: "Ang solenoid block ay ginagamit upang kontrolin ang isang awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng mga solenoid valves (solenoids) na binuo sa isang karaniwang bloke. Ang mga modernong solenoid ay gumagana sa paraang nagagawa nilang kontrolin ang bandwidth ng channel sa loob ng isang fraction ng isang segundo, sa gayon ay pinapayagan ang mga clutches na lumipat at baguhin ang mga katangian ng transmission ng awtomatikong transmission. Kaya, ang mga solenoid ay may pananagutan sa paglilipat ng mga gear, pagharang sa torque converter (donut) at pagsasaayos ng presyon sa hydraulic control system ng awtomatikong paghahatid.
Ang bloke ay orihinal, ay may pagtatalaga na 4539749. Sa tabi ng code ay mayroong isang lumang Chrysler badge ng 2008, iyon ay, makatuwirang ipagpalagay na ito ay inilabas sa ibang pagkakataon kaysa sa kotse kung saan ito mai-install. 
Isa pang numero (bagama't iba ang huling 2 digit):
Tulad ng sinabi ko, ang bloke ay mukhang napakaganda. Ang mga channel ng langis ay perpektong malinis, ang gasket ay nababanat, at hindi gawa sa gumagapang na goma, tulad ng kadalasang nangyayari sa mga produktong "lumulutang" sa langis.
Sa isa sa mga gilid mayroong isang label, na, malamang, ay iniwan ng nagbebenta:
Kung ito ang kanyang autograph o inisyal ay hindi malinaw. Ngunit isinasaalang-alang ang katotohanan na ang ad ay naglalaman ng isang panghabambuhay na warranty, ito ay ginawa upang hindi magdala ng isa pang yunit upang palitan ang binili.
Ang inspeksyon sa loob ay nagpakita na ang lahat ay maayos doon. Lahat ng bukal at rubber band ay nasa lugar, lahat ay malinis at maayos. Imposibleng suriin ang mga solenoid mismo bago i-install ang yunit sa isang awtomatikong paghahatid sa mga kondisyon ng garahe, kaya nanatili itong umasa lamang sa katapatan ng nagbebenta.
Ang solenoid block ay naka-install sa loob ng awtomatikong paghahatid. Upang makarating dito, kailangan mong alisin ang pan at hydraulic plate. Ang aralin ay hindi ganoon kahirap, ngunit ito ay pinakamahusay na gawin ito sa isang elevator. Kami ay nakikibahagi sa sakramento na ito sa hukay, at kahit na sa taglamig ... Samakatuwid, ang pamamaraan ay naantala, at dahil ang lahat ng mga kamay ay nasa langis, walang maraming mga larawan ng proseso.
Sinusubukan ang isang bagong bahagi bago ang huling pag-install: 
Matapos i-assemble ang automatic transmission at bahagyang i-disassemble ang suspension, ang natitira lang ay punan ang bagong gear oil at suriin ang resulta. Ano ang masasabi ko, ang pera ay nagastos ng mabuti 🙂 Ang dating makinis na paglipat ng gear ay bumalik sa kotse at ang "inhibition" ay nawala.
Bilang konklusyon, sa kabila ng katotohanang labis nating iniuugnay ang mga platform ng kalakalan bilang mga lugar para bumili ng lahat ng uri ng mga elektronikong gadget, hindi natin dapat kalimutan na ito ay, una sa lahat, mga tindahan na nagbebenta ng mga bihirang item. Mga tindahan na nagbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang makatipid ng pera, ngunit din upang bumili ng isang bagay na, kung hindi imposible, pagkatapos ay napaka-problema upang mahanap offline.
Sa ito, marahil, lahat. Salamat sa iyong atensyon at oras.
|
Video (i-click upang i-play). |
P.S. Kaunti tungkol sa 42LE box at ang problema sa solenoids.
