Bosch fuel pump bosch ve do-it-yourself device at repair

High pressure fuel pump ⭐ (TNVD) ay ang pangunahing structural element ng diesel engine injection system, na gumaganap ng dalawang pangunahing function: metered fuel supply sa engine cylinders sa ilalim ng pressure at pagtukoy ng tamang injection moment. Matapos ang pagdating ng mga sistema ng pag-iniksyon ng baterya, ang gawain ng pagtukoy ng sandali ng supply ng gasolina ay isinasagawa ng isang electronic nozzle.

Ang isang schematic diagram ng isang diesel fuel supply system na may single-plunger distribution fuel pump (TNFP) na may plunger cam drive ay ipinapakita sa figure:

kanin. Schematic diagram ng fuel supply system ng isang diesel engine na may single-plunger injection pump: 1 - low pressure fuel line; 2 - tulak; 3 - isang pedal ng pagbibigay ng gasolina; 4 - iniksyon pump; 5 - solenoid valve; 6 - mataas na presyon ng linya ng gasolina; 7 - linya ng paagusan ng linya ng gasolina; 8 - nguso ng gripo; 9 - glow plug; 10 - filter ng gasolina; 11 – tangke ng gasolina; 12 - fuel priming pump (ginagamit para sa mahabang linya; 13 - baterya; 14 - ignition lock; 15 - control unit para sa oras ng paglipat sa mga glow plug

Ang fuel pump ay naghahatid ng mahigpit na nasusukat na dami ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa mga silindro ng diesel sa isang tiyak na punto ng oras, depende sa pagkarga at bilis, kaya ang mga katangian ng mga makina ay nakadepende nang malaki sa pagpapatakbo ng high-pressure na fuel pump.

Ang diagram ng distribution pump VE ay ipinapakita sa unang figure, at ang pangkalahatang view nito ay nasa sumusunod.

Ang mga pangunahing functional block ng VE fuel pump ay:

• low pressure rotary vane fuel pump na may control bypass valve
• high pressure unit na may distributor head at dosing sleeve
• awtomatikong speed controller na may sistema ng mga lever at spring
• solenoid shut-off valve na pumuputol sa supply ng gasolina
• awtomatikong aparato (awtomatikong) para sa pagpapalit ng anggulo ng advance na iniksyon ng gasolina

kanin. Fuel pump diagram - Bosch VE: 1 - pump drive shaft; 2 - bypass valve para sa panloob na regulasyon ng presyon; 3 – pingga ng kontrol ng supply ng gasolina; 4 - mga timbang ng regulator; 5 - fuel drain jet; 6 - tornilyo sa pagsasaayos ng buong pagkarga; 7 - pingga ng paglipat ng regulator; 8 - solenoid valve para sa pagpapahinto ng makina; 9 - plunger 10 - gitnang plug; 11 - balbula ng paglabas; 12 - dosing clutch; 13 - cam disc; 14 - awtomatikong fuel injection advance; 15 - roller; 16 - clutch; 17 - low pressure fuel priming pump

kanin. Pangkalahatang pagtingin sa pamamahagi ng high pressure fuel pump VE: a - high pressure fuel pump; b - block na may mataas na presyon na may ulo ng pamamahagi at manggas ng dosing. Ang mga posisyon ay tumutugma sa mga posisyon sa nakaraang figure.

Ang distribution injection pump VE ay maaari ding nilagyan ng iba't ibang karagdagang device, halimbawa, fuel supply correctors o cold start accelerator, na nagbibigay-daan sa iyong indibidwal na iakma ang injection pump sa mga feature ng diesel engine na ito.

Ang drive shaft 1 ng fuel pump ay matatagpuan sa loob ng injection pump housing, ang rotor 17 ng low-pressure fuel pump at ang drive gear ng regulator shaft na may timbang na 4 ay naka-install sa shaft. Ang injection pump ay isinasagawa mula sa ang diesel crankshaft, gear o belt drive.Sa four-stroke engine, ang high-pressure fuel pump shaft speed ay kalahati ng crankshaft speed, at ang distribution high-pressure fuel pump ay gumagana sa paraang ang translational movement ng plunger ay naka-synchronize sa paggalaw ng mga piston sa diesel cylinders, at ang rotational movement ay nagsisiguro sa pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder. Ang translational movement ay ibinibigay ng cam washer, at ang rotational movement ay ibinibigay ng fuel pump shaft.

Ang awtomatikong controller ng bilis ay may kasamang centrifugal weights 4, na, sa pamamagitan ng regulator clutch at ang lever system, ay kumikilos sa metering clutch 12, kaya binabago ang dami ng supply ng gasolina depende sa bilis at load mode ng diesel engine. Ang high-pressure fuel pump housing ay sarado mula sa itaas ng isang takip kung saan naka-install ang axis ng control lever na konektado sa accelerator pedal.

Ang fuel injection advance na awtomatikong device ay isang hydraulic device, ang pagpapatakbo nito ay tinutukoy ng fuel pressure sa internal cavity ng injection pump, na nilikha ng isang low-pressure fuel pump na may control bypass valve 2.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure na fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit ito ay halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, lilimitahan namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon.Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, para sa do-it-yourself na pag-aayos ng Bosch injection pump, ginagamit ang mga standard repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kuryente ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board.Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos.

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)

Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.

Kaya, sa mesa- OH.. Top view

Ang mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

• Berde - bolt ng supply ng gasolina
• Dilaw - "bumalik"
• Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump
• Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas"). Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.
• Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

• Itim - awtomatikong pag-init
• Berde - awtomatikong warm-up drive
• Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)
• Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

• Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
• Pula - fuel cut-off valve (silencer)
• Dilaw - balbula ng presyon.
• Ang Green ay talagang isang plunger.
• Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

1. Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
2. Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa tingin ko, hindi kailangan ng komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

• Dilaw - sensor ng bilis
• Berde - "silencer".
• Itim - centrifugal speed controller.
• Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

I-unscrew ang 2 "light" turnkey bolts "by 10", paluwagin ang 3rd, "heavy", at ilalayo ang assembly, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

• Dilaw - o-singsing
• Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
• Berde - ang takip ng advance machine.
• Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
• Asul - ang axis ng speed controller.
• Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

• Pula - katawan ng balbula ng presyon
• Berde - bumalik sa tagsibol
• Asul - karayom ​​ng balbula
• Dilaw - upuan ng balbula
• Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

• Asul - katawan ng plunger
• Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan lumulubog ang plunger sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay tinanggal namin ang mga turnilyo at tinanggal ang katawan ng plunger. Dapat mong makuha ang larawang ito:

• Asul - plunger
• Dilaw - dosing ring
• Pula - washer - tindig
• Kayumanggi - base plate
• Itim - tagsibol
• Berde - pag-aayos ng mga washer.

• Black - plunger adjusting washer
• Pula - tagapaghugas ng cam.
• Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip ay nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na misalignment, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang galang" ay magwawakas - ang pump housing ay mauubos.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng bomba, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Ibalik ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

2009, tagsibol, habang nag-aayos ng sasakyan, naisip ko na masarap magpa-high-pressure fuel pump, dahil matagal na akong nagkakasala sa kanya. Ang mga sintomas ay hindi magandang simula, malamig na pag-aalog at kulay abong-asul na usok. Bilang karagdagan, sa tag-araw ay humigop ako ng tubig sa ford, pagkatapos nito, ang kotse ay nagsimulang magmaneho nang kaunti, pagkaraan ng ilang sandali, ang isang medyo malaking bukol ng dumi ay nakuha mula sa filter ng gasolina. May tubig at dumi pa sa mga tangke.Hindi ko nakita ang linya ng pagbabalik, dahil ang mga hose ay malabo. Nagpasya ako na palitan ko ang oil seal sa injection pump shaft, at kasabay nito ay linisin ito mula sa dumi. Bilang karagdagan, pinayuhan ako ng isang kaibigan na linisin ang grid, parang mayroon siyang parehong basura sa parehong kotse. Mesh sa harap ng plunger. Kung iisipin mo ito, at sa parehong oras ay naaalala ang kondisyon ng filter, kung gayon hindi ako magtataka kung ang lahat ay barado ng dumi doon.

Hinubad ko ang injection pump, bago simulan ang trabaho, hinugasan ko ito.

Sa larawan, sa kaliwa ng fuel supply bolt sa injection pump, mayroong isang pump bypass valve head, ang magandang balita ay walang dumi sa ilalim nito.

Nag-isip ako ng mahabang panahon at nagpasya na ganap na alisin ang USR, kaya gusto kong alisin ang risistor mula sa injection pump. Sa aking makina, hindi ito nakakaapekto sa anumang bagay.

Upang makapunta sa grid, kakailanganin mong i-dismantle ang seksyon ng mataas na presyon - "cast iron", para dito tinanggal namin ang 4 na mga turnilyo sa mga gilid.

Ang larawan ay nagpapakita kung ano ang hitsura ng injection pump na tinanggal ang takip. Maaari mong mapansin na mayroong isang brownish coating sa mga dingding, ito ay namamalagi sa lahat ng dako sa isang kahit na layer. Madali kong nahugasan ang plaka na ito. Ang feed control shaft ay masikip, walang mga palatandaan ng pagkasira, ang gasolina ay hindi umaalis.

View ng injection advance valve plunger.

Sa pangkalahatan, inalis ko ang cast iron (high pressure unit). Nakarating ako sa mesh, hinipan ito, pagkatapos ay pinagsama muli ang lahat.

Plunger (ang mga gilid ng mga grooves ay masyadong matalim).

"Cast iron" na may silindro (hindi ko alam kung ano ang tawag dito) at isang grid.

Ang grid ay matatagpuan sa pasukan sa pares ng plunger.

Walang kapansin-pansing dumi sa grid, ngunit kung sakali ay hinipan ko ito ng isang tagapiga.

Isa pang view ng interior.

Sa wakas, nakarating ako sa grid na ito, hinipan ito, inilagay ang cast iron sa lugar. Kapag nag-disassembling, ang pump ay na-clamp sa isang vice para sa "cast iron" bracket ay nasa itaas, tinanggal ko ang "cast iron", at Iniwan ang plunger at mga roller sa lugar. , pagkatapos ng aking interbensyon, ang langitngit ng goma ay narinig, bukod sa, sa tingin ko, ang baras ay nagsimulang umikot nang mas mahirap. I double checked everything, parang lahat ng details nasa pwesto nila, as expected. Noong pinalitan ko ang oil seal, hindi ko nasuri ang pag-ikot, hindi ko ito ikinumpara sa kung ano ito bago ang kapalit at kung saan naging pagkatapos ng kapalit. Sa halip, agad kong kinuha ang pagtanggal ng "cast iron" at samakatuwid ay hindi nasuri.

Sa pagkakaintindi ko, walang maaaring mahulog, makakuha ng sapat na tulog at tumayo nang baluktot sa kanyang lugar, hindi ko rin malito ang mga puwang, ang plunger ay hindi isang wavy washer, maaari lamang itong ilagay sa isang posisyon. Well, ang creak, malamang mula sa kahon ng palaman. Kapag ini-install ito, inilubog ko ang kahon ng palaman sa diesel fuel kung sakali, at nilinis ang baras. Sa larawan mayroong isang washer sa ilalim ng plunger. Kailangan mong palitan ito nang hindi malabo. Ang mga parameter ng supply ng gasolina ay nakasalalay dito. Sa larawang ito, ito ay matatagpuan sa isang wavy washer, sa lugar ng trabaho. (Mukhang nasa trabaho, dahil hindi ko ito maingat na pinaghiwalay, nahulog ito habang tinatanggal ang washer, kaya hindi ko naaalala ang paunang posisyon. Sa kahulugan - sa kabilang panig o hindi).

Ang parehong washer, natanggal lang at nakabaligtad. Sa mata, makikita mo ang pag-unlad sa mga gumaganang bahagi.

Dulo ng plunger. Ang suot ay naroroon.

Plunger. Ang mga gilid ng mga grooves ay napakatulis (tulad ng isang labaha).

Inalis ko nang buo ang bomba, ang mga loob ay nakakalat sa random na pagkakasunud-sunod.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na lubusan na hugasan sa malinis na diesel fuel, pati na rin hipan ng naka-compress na hangin. Anumang butil ng buhangin ay maaaring masira ang buong gawain.

Kapag nag-aayos, ang mga seal sa pump ay dapat mapalitan.

Gumamit ako ng mga pre-made kit. Para sa kaginhawahan, inayos ko sila sa isang kaso. Hindi lahat ay nandito. Ang inihandang case ay nakaayos sa assembly stand.

Ang lahat ng paghahanda ay binubuo sa paggiling ng ilang gumaganang ibabaw na may papel de liha, ang laki ng butil nito ay dapat mula 400 hanggang 1200. Kadalasang ginagamit ang 800. Ganito ang hitsura ng gumaganang pader ng booster pump, ang mga panloob na dingding at bushings ng pump shaft pagkatapos ng paggiling.

Sa larawan, ang cavity ng injection advance corrector plunger (na tinukoy bilang timer) Ito ay isang low-pressure pump, sa simpleng paraan maaari itong tawaging: isang booster pump.

Ang gawain nito ay mag-bomba ng gasolina mula sa tangke papunta sa lukab ng katawan, ang gasolina ay pumped sa ilalim ng tamang presyon. Ang pagbabawas ng presyon o bypass valve ay may pananagutan para dito (hindi ito ipinapakita sa larawan) Ang operasyon ng timer at ang makina ay direktang nakasalalay sa presyon (ito ay isang napakahalagang parameter).

Ang lahat ng bahagi, maliban sa centrifugal governor drive gear, ay maaaring palitan ng mga bago kung kinakailangan.Kadalasan, ang stator, rotor at petals ay binago. Mas madalas na takip at baras.

Ang inihandang katawan ay hinihimas at hinihipan.

Sa aking kaso, ang right-hand rotation pump, i.e. umiikot ang rotor ng counterclockwise. Sa tingin ko ay makakatulong ang larawang ito upang maunawaan kung paano ito gumagana. Una, ang rotor, stator, petals at mga dingding ay lumalawak, bumubuo ng isang lukab, ang gasolina ay sinipsip dito mula sa inlet channel sa panahon ng pagbuo, pagkatapos ay makitid sila, at sa gayon ay naglalabas ng gasolina sa supply channel kung saan matatagpuan ang presyon ng pagbabawas ng balbula.

Umaasa ako na ito ay malinaw, sa karamihan ng mga kaso, para sa isang left-hand rotation pump, maaari kang gumamit ng pump mula sa kanan, para dito kailangan mong i-turn over. Siyempre may mga nuances, ngunit masyadong mahaba upang ilarawan ang mga ito.

Sa palagay ko naiintindihan mo kung ano ang gagawin ng tubig dito. Ang stator ay pumapasok sa pabahay nang napakahigpit, ang mga gilid nito ay sapat na matalim, kung ikaw ay kumiwal at nagsimulang magmartilyo sa panahon ng pag-install, ang pabahay ay ipapadala sa basurahan na may natigil na stator. Bago ang pag-install, pinadulas ko ito, at pagkatapos lamang ilagay ito sa lugar na may banayad na suntok sa paligid ng perimeter.

Inilalagay namin ang takip, ito ay kanais-nais na lubricate ang mga thread ng mga turnilyo. Halimbawa, karaniwan kong ginagamit ang (Castrol LMX) upang mag-lubricate ng rotor.

Ipinapakita ng karanasan na hindi ito natutunaw ng mainit na diesel fuel.
Repair kit FLAG.

Ang kinakailangang repair kit ay maaaring mapili mula sa catalog para sa anumang bomba. Sa pangkalahatan, naiiba sila sa diameter ng mga seal.

Pinakintab ang mga ibabaw ng trabaho. Hinugasan ko ang mga bahagi, pinunasan ang mga ito, hinipan ang mga ito ng naka-compress na hangin, at ngayon ay inilagay ang mga ito sa malinis na diesel fuel. Mga "cracker" ng goma na kumokonekta sa baras sa bahagi ng gear nito, na nagtutulak sa centrifugal regulator.

Nag-install ako ng mga bago, pinahiran ko sila ng LMX. Kasabay nito, pinadulas ko ang keyway, shaft at washer.

Ang ilang pagpapadulas ay kinakailangan upang ang washer at susi ay hindi mahulog sa panahon ng pag-install.

Patuloy kaming nagtatrabaho, kailangan mong maingat na ihanay ang uka ng booster pump rotor sa shaft key. Sa personal, sa unang pagkakataon na hindi ko nagawang ilagay ang baras sa lugar nang walang kahirapan.

Ang clip ng mga roller ay itinatag mula sa itaas. Dapat din itong lubricated sa panlabas na bahagi ng pagtatrabaho. Kung ito ay mas may depekto, kinakailangang kontrolin ang kondisyon ng mga pugad sa ilalim ng roller axis, kung may kapansin-pansing pagkasira, hindi maiiwasan ang pagpapalit. Maaari mong ilagay ito nang walang anumang pagsisikap at mga espesyal na tool.

Ito ay konektado sa clip ng mga roller sa pamamagitan ng movable axis ng timer. Kung babaguhin mo ang panloob na presyon, ang iniksyon na advance piston ay umiikot sa roller cage, babaguhin nito ang anggulo ng iniksyon nang naaayon.

Nakatakda rin ito sa timer:

Ang gumaganang ibabaw ng timer ay dapat na makintab. Ang isang medyo karaniwang malfunction ay ang wedge ng timer na may mga dayuhang labi. Ang mga sintomas, ang makina ay nawawalan ng sapat na lakas, nagsisimulang manigarilyo, kumatok at hindi nakakakuha ng momentum.

Pinadulas ng timer ang LMX at na-install ito sa case, eksakto sa posisyong ito.

Susunod, dapat itong itulak sa katawan sa gitnang posisyon.

I-rotate ang 90?, i-slide sa pin na kumukonekta dito at sa roller cage, pagkatapos ay ayusin ito gamit ang isang maliit na pin at isang spring clip.

Maipapayo na suriin ang kinis ng paggalaw at ang kawalan ng jamming. Naglalagay kami ng mga bagong sealing ring. Gumagamit ako ng LMX para mag-lubricate ng mga seal. Tingnan ang kaliwa (sa kasong ito) na takip ng timer. Sa ilalim nito ay isang bukal at shims.

Walang gaanong maisusulat tungkol sa kanila. Sa madaling salita, ang pag-igting sa tagsibol ay dapat piliin sa stand. Pinili ko ang pag-igting ayon sa aking sariling mga damdamin, pagkatapos ng pag-install, ang timer ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagbabago ng panloob na presyon, kailangan mong umasa sa pandinig. At syempre mali ito.

Ang mga roller mismo. Depende sa kondisyon ng mga ehe, ang gumaganang ibabaw at mga backlashes, sila ay maaaring magbago sa mga bago, o ang ehe at ang gumaganang ibabaw ay pinakintab at lahat ay inilagay sa lugar. Ang pag-chipping, mga panganib, mga marka ng pagdumi ay hindi pinapayagan, ang buhol ay labis na na-load.

Ang mga roller ay nakatakda sa lugar.

Mag-ingat na huwag malito ang posisyon ng washer sa roller at kung saang bahagi mo ito ilalagay. Kung magkakahalo ang mga video, walang dapat ikabahala.

Cross washer. Ang output mula sa baras ay kapansin-pansin dito.

Pinihit namin ito ng 90 degrees upang ang karagdagang trabaho ay maganap sa lugar kung saan walang pag-unlad. Kailangan mo ring suriin at, kung saan, ayusin ang natitirang mga ibabaw ng trabaho.

Inilagay namin ito sa lugar, ang tagsibol ay hindi pa kailangan.

Ang katangian ng pag-iniksyon ay nakasalalay sa profile ng mga cams (tingnan ang pagmamarka sa larawan), i.e. mula sa pagbuo ng presyon. Ang mga ibabaw ng trabaho ay maayos. Minsan ito ay nangyayari:

Ang cam disk ay nasa lugar nito, ang pin sa ilalim ng plunger heel ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng keyway sa injection pump drive shaft.

Sa ngayon walang mga washers, springs at dispenser rings. Pinipili namin ang mga washer ayon sa kapal sa ilalim ng takong ng plunger, laki K, isang medyo mahalagang parameter kapag inaayos ang injection pump. Ang pares ay naka-install, ang plug ay naka-unscrew mula sa pares, ang plunger ay dapat na nasa ilalim ng stroke.

Norm = 3.5 mm sa aming kaso.

Susunod, nagsisimula kaming mag-install ng mga washer at isang dispenser sa plunger. Ang mga washer ay dapat na may sira at ang mga ibabaw ay inihanda nang naaayon. Tandaan na bigyang-pansin ang posisyon ng mga washers at ang butas sa dispenser.

Nagpapatuloy kami upang ayusin ang pangalawa, walang gaanong mahalagang parameter - Kf. Ang paraan ng pagsukat ay pareho, maliban na ang spring ay naka-install, hawak namin ang pares sa aming mga kamay. Itatakda ko ang laki sa 5.8 mm. Ang larawan ay nagpapakita ng mga flat shims.

Kasama ang paraan, kailangan mong kontrolin na ang mga washers ay may parehong kapal, at ang mga bukal ay dapat na pantay at palaging parehong haba.

Ngayon ay inaayos namin ang pares (nang walang plunger) sa isang vice at magsimulang balutin ang plug, ito ay kanais-nais na lubricate ang mga thread at ang thrust ibabaw.

Espesyal na ulo para sa plug.

Sinubukan ng ilan na gawin ito gamit ang mga gas wrenches.

Susunod, kailangan mong suriin ang mga gumaganang ibabaw sa mga balbula ng paghahatid, suriin ang mga marka, pagkatapos ay huwag kalimutang banlawan at pumutok. Inilagay namin sa katawan ng isang mag-asawa:

Maaari mong makita ang mga yugto: isang bagong-bagong copper washer mula sa repair kit, spring, valve, fitting. Ang thread ng fitting ay dapat na lubricated, walang espesyal na pagsisikap ang kinakailangan.

Ang spring ay naka-install sa ilalim ng cam disc:

Ini-install namin ang pares ng plunger sa katawan, naka-install ito sa isang pahalang na posisyon, naayos na may mga turnilyo, hindi kinakailangan na higpitan ito. Inilalagay namin ang mga spring ng dispenser drive, inilalagay ko ang mga ito sa pagpapadulas, dahil naiiba ang mga ito.

Ang mga tornilyo para sa pag-fasten ng dispenser drive sa housing ay kailangang i-screw in, ipinapayong palitan ang mga tansong washers. Naaalala ko na may ilang mga problema sa kanila.

Susunod, sinisimulan namin ang pag-install ng dispenser drive.

Ito ay kinakailangan upang matiyak na makapasok ka sa recess ng dispenser, pati na rin na ang mga bukal ay hindi nahuhulog at hindi naka-warped.

Kapag nasa lugar na, maaaring higpitan ang drive axle bolts. (May espesyal na triangular na ulo para dito). Susunod, nagpapatuloy kami sa pagpupulong at pag-install ng centrifugal regulator, ang goma sa axis nito ay dapat mabago. Huwag kalimutan na ang screwing depth ng axis ay normalized. Sa pagsasagawa, kailangan mong pagsamahin ang dulo ng ehe sa eroplano ng locknut nito.

Kung sakaling mai-install ang isang awtomatikong warm-up, dito maglagay ng isang yunit na, depende sa temperatura ng coolant, ay ililipat ang feed control lever, at ililipat din ang roller cage sa pamamagitan ng butas sa housing, sa gayon ay binabago ang anggulo ng iniksyon (sa isang malamig na makina ito ay nagbabago sa maagang bahagi).

Sa axis ng control lever, binabago namin ang singsing ng goma, muli, huwag kalimutang mag-lubricate ito.

Itakda ang control lever sa lugar. Sa oras na iyon, ang pares ng plunger ay nasa lugar na, ang mga tornilyo ay maingat na hinihigpitan, ang fuel cut-off solenoid valve ay naka-install. Ang selyo sa ilalim nito ay pinalitan, ipinapayong suriin ang balbula na may operating boltahe.

Susunod, kailangan mong maingat na i-install ang glandula, subukang huwag mag-warp. Ang nagtatrabaho gilid ay dapat na lubricated, sa panahon ng pag-install ang glandula ay dapat na displaced, subukang huwag makapinsala sa nagtatrabaho gilid sa mga gilid ng keyway.

Ngayon, kailangan mong maingat na palitan ang tuktok na takip ng bomba. Huwag kalimutang suriin ang return fitting para sa patency (may dumi sa fitting sa larawan), hinihipan namin ito, ang linya ng pagbabalik ay hindi kailangang higpitan hanggang ang pump ay pumped ng manual fuel pump, na nasa salain.

Iyon lang, ngayon kailangan mong i-install ang buong panlabas na "body kit", levers, sensor, supply pipe, bracket sa pump, pagkatapos nito ay mai-install ito sa engine.

“Diesel Market” – Mga bahagi ng makina: mga piston, singsing, liner, gasket, sprayer, spark plug, pares ng plunger, injection pump

AUTOWELT – mga ekstrang bahagi para sa mga makina ng mga Japanese at European na kotse

DENSODIESEL – DENSO central distributor para sa diesel injection system sa Russia