Hall sensor Daewoo Nexia 8 valves DIY repair

Bago alisin ang sensor ng Hall, inirerekumenda na maglagay ng marka (scratch, markahan ng marker) sa pabahay ng engine at distributor - ginagawa ito upang maibalik ang marka ng pag-aapoy pagkatapos i-install ang Hall sensor.

Tags: pag-alis ng induction coil (hall sensor) sa Nexia, pagkumpuni ng hall sensor sa Nexia, pagpapalit ng hall sensor sa Nexia

[quote name="SerBelko"]At mangyaring sabihin sa akin, ayon sa artikulong ito, ang pagpapalit ng Hall sensor ay isinasagawa sa isang coil sa G15MF engine?
Ang hall sensor ay naka-install sa distributor (distributor), at hindi sa coil

At ano ang tungkol sa A15MF engine coil pagkatapos?
at anong meron sa kanya? kung ang lahat ay ok, pagkatapos ay huwag hawakan ito. ang mismong coil mo ay direktang konektado sa mga kandila, hindi tulad ng g15mf, kung saan ang spark mula sa coil ay unang pumasok sa distributor, at pagkatapos ay higit pa sa mga kandila

May mali sa aking pagsisimula. Ito ay nagsisimula nang husto, ang starter ay gumigiik sa loob ng mahabang panahon, at kapag nakuha nito ang troit, hindi ito ganap na nakuha, i-dash ang gas at pagkatapos ay bawiin.
Dito ako tumulo ng dahan-dahan, ano ang dahilan.

[quote name="SerBelko"]At mangyaring sabihin sa akin, ayon sa artikulong ito, ang pagpapalit ng Hall sensor ay isinasagawa sa isang coil sa G15MF engine?
Ang hall sensor ay naka-install sa distributor (distributor), at hindi sa coil

At ano ang tungkol sa A15MF engine coil pagkatapos?
at anong meron sa kanya? kung ang lahat ay ok, pagkatapos ay huwag hawakan ito. ang mismong coil mo ay direktang konektado sa mga kandila, hindi tulad ng g15mf, kung saan ang spark mula sa coil ay unang pumasok sa distributor, at pagkatapos ay higit pa sa mga kandila

At sabihin sa akin mangyaring, ayon sa artikulong ito, ang pagpapalit ng Hall sensor ay isinasagawa sa isang coil sa G15MF engine?

Ngunit ano ang tungkol sa A15MF engine coil pagkatapos?
Parang ganito para sa akin:

Bago ako sa bagay na ito, para sa akin ito ay madilim pa rin))

Ang coil ba na ito (tingnan ang larawan) ay may parehong sensor ng hall?

Ipinapayo ko sa iyo na kumuha ng ekstrang spring plate na may hawak na coil (ito ay nagkakahalaga lamang ng 20 rubles, code: 01989282).
Hindi ko maalis ng normal ang akin ngayon 🙁 Kailangan kong yumuko ito. Kahit papaano natama, pero baluktot pa rin 🙁

Upang markahan kung saan nakatayo ang distributor, pumili ng marker na "fuck burahin mo“! At dun nabura yung marka ko 🙁 Ngayon medyo natumba yung ignition :((

Ang hall sensor o DH ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy ng isang modernong kotse. Ang pinakamaliit na pagkasira nito ay maaaring humantong sa mga kahirapan sa paggana ng automotor. Upang maalis ang mga error sa panahon ng pagsubok, mahalaga na matukoy ang mga palatandaan ng malfunction ng hall sensor.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ang DC regulator ay walang alinlangan na itinuturing na isa sa pinakamahalagang bahagi ng distributor ng ignition. Ang pagiging malapit sa distributor shaft, kung saan ang isang magnetically conductive plate ay naayos, na mukhang isang korona, ito ay gumaganap ng mga function ng kontrol.

Ang DH plate o shutter ay may kasing daming puwang gaya ng mga cylinder sa makina ng kotse. Ang isa pang mahalagang elemento ng DC ay isang permanenteng magnet.

Upang mas mahusay na maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DC, inirerekumenda na bigyang-pansin ang scheme ng baras. Kapag umiikot ito, ang mga plato nito ay salit-salit na dumadaan sa mga butas ng shutter sa DH. Kaya, ang isang pulso ay nabuo, na pinapakain sa pamamagitan ng switch sa ignition coil. Ang huli, tulad ng alam mo, ay gumaganap ng papel ng isang boltahe converter. Ang mababang boltahe na kasalukuyang sa likid ay na-convert sa mataas na boltahe na kasalukuyang at pinapakain sa mga spark plug.

Ang DC mismo ay may tatlong mga lead o terminal, dahil tinatawag din sila ng mga eksperto.Ang isa sa mga pin ay direktang konektado sa minus (lupa), ang pangalawa ay isang plus na may boltahe na 6 V, at sa wakas, ang pangatlo ay ginagamit upang matustusan ang na-convert na pulso sa switch.

Ang mga depekto ng DH ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa iba't ibang paraan. At hindi ito nangangahulugan na kung ang driver ay nakaranas at nauunawaan ang mga kagamitan sa sasakyan, agad niyang matutukoy ang mga pagkakamali. Kadalasan kailangan mong pag-aralan at suriin ang mga palatandaan sa loob ng mahabang panahon bago mo matiyak na ang sensor ay walang kondisyon na wala sa ayos.

Gayunpaman, mayroong ilang malinaw na sintomas na tumutukoy sa mga problema sa DC. Dapat silang isaalang-alang:

• kung ang makina ng kotse ay hindi nagsisimula o nagsisimula ito nang may kahirapan;
• kung sa idle mode ang panloob na combustion engine ay gumagana nang mabagsik at paulit-ulit;
• kung huminto ang makina habang nagmamaneho;
• kung kumikibot ang sasakyan kapag nagmamaneho sa mataas na rpm.

Kung ang isa sa mga sintomas na ito ay nangyari, inirerekomenda na ang DH ay tanungin at masuri. Siyempre, may iba pang mga uri ng mga malfunction na nauugnay sa DH, ngunit ang 4 na ito ang pinakakaraniwan.

Upang matiyak na ang DH ay gumagana sa wakas, isang diagnostic na pagtanggap ay dapat isagawa. Gayunpaman, mayroong ilang mga opsyon para sa pagsusuri, at ang bawat espesyalista ay gumagamit ng alinman sa kanyang paboritong paraan, o ang isa na pinaka-epektibo at madali sa isang partikular na sitwasyon.

Ang pinakakaraniwang opsyon sa pag-verify ay ang paghambingin ang mga pagbabasa ng tester sa mga factory. Sa madaling salita, ang multimeter ay konektado sa mga output ng DC, at ang mga halaga ng aparato ay nasuri. Karaniwan, kung ang pagbabasa na nakabukas ang shutter ay approx. 0.4V, gumagana nang normal ang sensor.

Ang isa pang paraan ay hindi gaanong popular. Ito ay mas madalas na ginagamit ng mga may-ari ng kotse na hindi nagdadala ng mga instrumento sa pagsukat. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng pinakatumpak na pagbabasa. Kinakailangan na palitan ang DC na naka-install sa kotse na may katulad na regulator. Kung ang kotse ay kumikilos nang normal sa bagong sensor, ang makina ay hindi "mag-freeze", kung gayon ang diagnosis ay nakumpirma - ang lumang DX ay hindi na maganda.

Inirerekomenda ng ilang eksperto ang pag-diagnose ng DH gamit ang isang simulator. Ang ganitong aparato, na kadalasang ginawa ng kamay, ay konektado sa sistema ng pag-aapoy. Kung ang spark pagkatapos nito ay normal na ibinibigay, at bago iyon ay hindi - ang DC ay may sira.

Para madaling palitan ang DH, kailangan mo lang sundin ang mga tagubilin sa ibaba:

• alisin ang takip mula sa distributor;
• i-crank ang crankshaft hanggang ang pulley mark ay tumugma sa timing cover mark;
• italaga ang posisyon ng distributor rotor (runner);
• lansagin ang distributor gamit ang naaangkop na mga tool;
• tanggalin ang pin na sinisiguro ang posisyon ng manggas ng oil-flinger (posibleng patumbahin ito gamit ang martilyo, at bunutin ito gamit ang mga pliers);
• lansagin ang parehong pagkabit at ang washer;
• alisin ang baras mula sa pabahay ng namamahagi;
• de-energize ang mga konklusyon ng DC;
• i-unscrew ang sensor, bunutin ito sa butas;
• mag-install ng bago, tipunin ang lahat sa reverse order.

Payo. Upang madaling lumabas ang DH, kailangan mong hilahin ang regulator. Ito ay lilikha ng isang butas kung saan lalabas ang DH.

Ang SZ o ang sistema ng pag-aapoy ng isang modernong kotse na may sensor ng bulwagan ay sinusuri gamit ang isang tagapagpahiwatig o isang multimeter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ang boltahe sa baterya (baterya) ay nasuri, kung ito ay, pagkatapos ay ang operasyon ay nagpapatuloy;
• ang ignition coil ay sinusuri ng mata (kung ito ay nasa dumi, kung gayon ang lahat ay lubusan na nalinis, lalo na malapit sa mga contact).

Ang isang positibo mula sa switch ng ignition, karaniwang isang asul na kawad, ay napupunta sa isa sa mga terminal ng coil. Kapag naka-on ang ignisyon, dapat mayroong boltahe sa contact, kung hindi man ay walang punto sa paghahanap ng mga pagkasira sa sensor ng hall o iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy.

Ang DC mismo sa kasong ito ay sinusuri ng paraan ng pag-aalis, gamit ang isang simulator. Isa itong home-made copying device na may button at 3-pin plug na ipinasok sa distributor (hall sensor) sa halip na ang standard.

Ang aparato ng simulator ay mayroon ding wire na nakakonekta sa baterya mula sa likod. Ang pangalawang dulo ng aparato na may isang bloke, ayon sa pagkakabanggit, ay gayahin ang pagpapatakbo ng sensor ng bulwagan.

• kumuha ng metal bar, gumawa ng 4 na sinulid na butas dito para sa pagpasok ng mga spark plug at ikonekta ang bar sa masa ng kotse (anumang bahagi ng katawan ng kotse);
• ang isang kandila ay inilalagay sa isa sa mga butas at konektado sa isang nakabaluti na kawad sa ignition coil (pangunahing kawad).

Sa ganitong paraan, hindi namin isinama ang pagpapatakbo ng ignition distributor (ang bahaging may mataas na boltahe nito). Ngayon ang mataas na boltahe mula sa coil ay direktang inilapat sa spark plug.

Nakakonekta na ngayon ang homemade imitating device sa isang harness, na nakakonekta sa isang standard hall sensor na matatagpuan sa distributor ng kotse.

• maaari mong i-on ang switch ng ignisyon;
• pindutin ang pindutan ng homemade device (i-on ito);
• kung mayroong spark sa kandila, kung gayon ang natitirang sistema ng pag-aapoy na walang DX ay nasa ayos.

Oras na para subukan ang functionality ng switch. Kung ito ay matatagpuan sa kompartimento ng pasahero at hindi madaling makarating dito, kung gayon ang isang simulating na aparato ay ginagamit din para sa pag-verify - isang ordinaryong lampara:

• ang switch ng ignisyon ay naka-off;
• ang wire na papunta sa switch ay nakadiskonekta mula sa ignition coil (ito ay sa pamamagitan ng parehong wire na ito na ang switch ay kumokontrol sa ignition coil);
• ang isang ordinaryong lampara ay konektado sa mismong wire na ito (mas mabuti na may isang kartutso upang maiwasan ang isang maikling circuit);
• ang isang wire mula sa lampara ay konektado, tulad ng nakasulat, sa likid, at ang isa pa sa plus ng baterya;
• ang switch ng ignisyon ay naka-on;
• Ang gawain ng DH ay ginagaya.

Kung, kapag ginagaya ang pagpapatakbo ng sensor, ang lampara ay kumikislap, walang pagkasira sa switch.

Ang lampara, gaya ng maaari mong hulaan, ay nagsilbing switch. Ang pagkislap nito pagkatapos ng bawat pag-activate ng pindutan ng homemade device ay nangangahulugan na ang switch ay kumokontrol sa coil. Ngunit kung ang lampara ay nasunog lamang, o hindi nag-iilaw, kinakailangan na suriin ang switch gamit ang mga wire na nagbibigay ng impulse nang mas lubusan.

Gusto kong tandaan ang isang nuance na nagiging problema para sa mga baguhan na elektrisyan ng sasakyan. Sinusuri nila ang buong sistema ng pag-aapoy, i-ring ang mga wire, i-diagnose ang DH at mga spark plug, ngunit kalimutan ang tungkol sa isang simpleng bagay bilang isang mekanikal na pagkabigo.

Halimbawa, kung masira ang timing belt, mawawala ang koneksyon sa pagitan ng camshaft at crankshaft. Nangangahulugan ito na ang camshaft ay hindi iikot, at kasama nito ang distributor shaft. Samakatuwid, ang sensor ng bulwagan at ang buong sistema ng pag-aapoy ay hindi isinaaktibo.

Upang tingnan kung umiikot ang distributor drive o hindi, alisin ang takip ng distributor at tingnan. Kung ang distributor shaft ay hindi lumiko pagkatapos na paikutin ang starter, ang timing belt ay nasira o may iba pang mekanikal na pagkabigo ay naganap.

Ngayon alam mo na kung paano i-troubleshoot ang DX. Sa mahabang paglalakbay, siguraduhing kumuha ng tester, ekstrang hall sensor o isang home-made na device na katulad ng gawa ng isang DH sa iyo.

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na novelty - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng lungsod). Higit pang mga detalye sa link.

• Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
• Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
• Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
• Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
• Warranty 2 taon

Paano posible na mag-diagnose at, sa huli, talunin ang isang mapanlinlang na depekto, sabi ng pinuno ng corporate technical center sa Kazan.

Ang problemang "pagsisimula-hindi-pagsisimula" ay malamang na umiral mula noong imbento ang kotse.

Sa pagdating ng maaasahan at medyo murang "Nexias" mula sa Uzbekistan, ang mga may-ari ng "Zhiguli" at "Samar" na lumipat sa kanila ay sa wakas ay parang mga tao, ngunit sa parehong oras napagtanto nila na ang kanilang "Zhiguli" na karanasan ay hindi gaanong kapaki-pakinabang para sa isang bagong kotse. At kung may mangyari, pagkatapos ay mayroon lamang isang kalsada - sa isang serbisyo ng kotse.

Ang unang pagkakataon na nakatagpo namin ang Nexia, isang babaeng Uzbek na minsan ay tumatangging magsimula, ay noong taglagas ng 1997. Ayon sa may-ari (tumpak na "mula sa mga salita", dahil nagkaroon ako ng pagkakataon na makita ng sarili kong mga mata ang isang kotse na ang makina ay hindi magsisimula sa ibang pagkakataon), inilagay siya ng kotse sa isang mahirap na posisyon ng ilang beses, ngunit pagkatapos ng isang ilang minuto (malinaw naman, habang pinupunasan ng may-ari ang mga headlight, bintana at kicking wheels) na parang walang nangyari.Hindi nakahiwalay ang kasong iyon. Sa mga kotse na nagdurusa mula sa isang katulad na karamdaman, ang makina ay maaaring tumanggi na magsimula sa anumang oras - pagkatapos ng mahabang paradahan o pagkatapos ng maikling isa, sa masamang panahon o maganda, sa garahe o sa sariwang hangin. Tulad ng biglaan, maaari niyang ihinto ang kalokohan at magtrabaho sa loob ng isang linggo, isang buwan na normal, at pagkatapos ay magsisimula muli ang lahat. Dati-rati ay hinihila papalapit sa amin ang Nexia, nasa likod ng manibela ang master, at. nagsimula ang makina, gaya ng sinasabi nila, na may kalahating sipa! Ang problemang ito ay nagtulak sa mga may-ari sa puting init, natakot sila sa kanilang mga sasakyan.

Sa madaling salita, nahaharap kami sa isang tipikal na "lumulutang" na depekto - isa sa mga maaaring magduda sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse ang tamang pagpili ng propesyon. Ang mayaman (sa tatlong taon) na karanasan sa mga kotse ng Daewoo mula sa Korea ay hindi makakatulong - hindi sila nakatagpo ng ganoong depekto, palagi silang nagsimula.

Kinakailangan na ayusin ang mga naturang makina (paano mo maaayos ang isang magagamit na kotse?), na ginagabayan ng prinsipyo na "ang electronics ay ang agham ng mga contact", iyon ay, pagdiskonekta at pagkonekta ng mga de-koryenteng konektor, paglilinis, pamumulaklak. Minsan nakatulong, mas madalas hindi. Ngunit ang mga istatistika, ang mahusay na agham, ay ginagawa ang trabaho nito - ang pangkalahatang larawan ay nagsimulang lumitaw. Ang makina ng mga may sira na kotse ay hindi nagsimula dahil sa kakulangan ng isang spark sa ignition coil, at ang "plus" ay inilapat dito, iyon ay, ang mga pulso ay hindi nabuo sa pangunahing paikot-ikot. Kung susubukan mong simulan ang makina "mula sa pusher" sa sandaling ito, pagkatapos ay agad itong magsisimula. Ang dalawang salik na ito ay isang kinakailangan at sapat na kondisyon para sa paglalapat ng mga sumusunod na rekomendasyon. Ngunit una, ilang teorya.

Ang isang schematic diagram ng Nexia ignition system ay ipinapakita sa figure. Ang distributor housing ay naglalaman ng magnetoelectric pulse sensor (hindi malito sa Hall sensor) at isang electronic module (switch, kung gusto mo). Ang pulse sensor ay binubuo ng isang magnetized rotor, integral sa distributor shaft, at isang stator, na kinabibilangan ng dalawang pares ng mga pole at isang induction coil, kung saan ang isang electromotive force (EMF) ay na-induce na may dalas na 8 Hz sa starter mode at isang amplitude na humigit-kumulang 2 V. Kino-convert ng electronic module ang mga pulso na ito sa mga hugis-parihaba na amplitude ng 12 V at pinapakain ang mga ito sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Pagkatapos simulan ang makina, ang electronic control unit (ECU) ay kasama rin sa sistema ng pag-aapoy, na kinokontrol ang pagbabago sa timing ng pag-aapoy depende sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ito ay pinaka-lohikal na ipagpalagay na ang sanhi ng lahat ng mga kaguluhan ay nasa modyul. Pagkatapos ng lahat, ang salitang "commutator", na binibigkas na may naaangkop na mga epithets sa kumpanya ng mga motorista, ay agad na nagbubunga ng nagkakasundo na mga nod ng mga ulo at isang dagat ng malungkot na mga alaala. Gayunpaman, ang pagpapalit ng mga switch sa mga problemang kotse na may pangakong ibabalik ang pera kung magpapatuloy ang depekto, na humantong sa isang refund at mga sagot sa mga tanong: mabuti, ano ang susunod? Ngunit talagang - paano kung ang electronic module, ang ignition coil, at ang computer ay nasuri at gumagana nang maayos, ano ang nananatili? Ito ba ay isang sensor? Hindi, ayaw kong mag-isip "sa kanya", dahil siya ay primitive sa limitasyon. Sa loob nito, ang tanging bahagi na maaaring mabigo ay ang induction coil, at kahit na iyon ay isang plastic na "bobbin" na may sugat na tansong wire sa paligid nito na may diameter na 0.1 mm. Ang manual ng pag-aayos ng kotse ng Nexia ay nagrereseta upang sukatin ang paglaban nito upang suriin ang pagganap ng coil, at kung ito ay nasa hanay na 500-1500 Ohms, kung gayon ang lahat ay nasa order. Sinusukat namin ang paglaban na ito sa dose-dosenang mga coils, at ito ay palaging nasa hanay na 750-800 ohms.

Ang Kanyang Kamahalan Chance ay tumulong upang tuluyang mailagay ang lahat sa lugar nito. Nakatagpo kami ng isang kotse na may kailangan at sapat na senyales ng isang malfunction, ngunit hindi ito nagsimula sa starter! Sinusuri ang kotse na ito, nalaman namin na ang amplitude ng mga pulso sa mga contact ng induction coil ay napakaliit (mga 0.2 V), na malinaw na hindi sapat para sa normal na operasyon ng electronic module. (Sa pamamagitan ng paraan, ang paglaban ng coil na ito ay 750 ohms!)

Kailangan kong tandaan ang seksyong "Electromagnetic induction" mula sa mga kurso sa physics ng paaralan at unibersidad: ang EMF ng induction ng isang coil na may wire ay direktang proporsyonal sa rate ng pagbabago ng magnetic flux (sa aming kaso, ang bilis ng pag-ikot ng engine crankshaft sa panahon ng start-up) at ang bilang ng mga pagliko ng coil. Ang pagbibilang ng mga liko ay medyo mahirap na negosyo, mas madaling tantiyahin ang kanilang bilang sa pamamagitan ng pagsukat ng inductance ng coil. Ang aming mga sukat ng inductance ng huli sa mga may sira na kotse ay nagpakita na ang parameter na ito ay 10-15% na mas mababa kaysa sa malinaw na magkasya, at ang Nexia coil, na hindi nagsimula sa lahat (God bless her) - ng 26 %. Sinusunod din nito na kapag sinimulan ang makina ay dapat paikutin nang mabilis hangga't maaari. Ang katotohanang ito ay nagpapaliwanag din kung bakit ang isang kotse na may substandard na coil ay nagsisimula "mula sa pusher" - pagkatapos ng lahat, ang bilis ng engine sa kasong ito ay tumataas nang malaki. Samakatuwid, ang kondisyon ng baterya, ang koneksyon ng mga wire ng kuryente, ang naaangkop na langis sa makina sa taglamig - lahat ng ito ay napakahalaga.

Sa pagsasagawa, pinalitan namin ang mga induction coil sa halos limampung kotse (3-4% ng mga ibinebenta ng aming kumpanya). Wala sa mga may-ari ng mga makinang ito ang muling nakipag-ugnayan sa amin na may ganitong depekto.

Ngayon ang tradisyonal na tanong: sino ang dapat sisihin? Wala kaming maaasahang impormasyon sa paksang ito, ngunit sa palagay ko ay may pagtaas sa programa para sa paggawa ng mga bahagi para sa halaman ng UzDaewoo sa Uzbekistan, ang proseso ng teknolohikal para sa paggawa ng mga induction coil ay maaaring maputol sa isa sa mga kaalyadong negosyo ng Daewoo Motor. Sa kumbinasyon ng iba pang hindi kanais-nais na mga kadahilanan, ginawa nito ang mga may-ari ng mga problemang kotse, at kami kasama nila, medyo nag-aalala. Ang aking palagay ay nakumpirma rin sa katotohanan na walang ganoong mga problema sa Nexia mula sa Korea at sa Daewoo Espero, na may eksaktong parehong sistema ng pag-aapoy.

Siyempre, noong una naming nakatagpo ang pambihirang hindi pangkaraniwang bagay na ito, bumaling kami sa tagagawa ng kotse para sa tulong. At nakakuha kami ng ganito: "Wala kaming mga kaso na inilarawan, subukang baguhin ang electronic module." Pagkatapos nito, naging malinaw kung kaninong mga kamay ang kaligtasan ng pagkalunod. Bagama't in fairness dapat itong sabihin, sa mga nakaraang taon ay naging mas karaniwan ang depektong ito. Malinaw na may nagbago para sa mas mahusay.

Siyempre, ang isang serbisyo sa kotse ay hindi isang instituto ng pananaliksik, hindi niya trabaho ang bumalangkas ng mga problema at maghanap ng mga paraan upang malutas ang mga ito. Ngunit ang isang sibilisadong branded technical center ay ang huling paraan para sa maraming may-ari ng sasakyan kung saan sila ay matutulungan. Hindi upang bale-walain ang isang kumplikadong problema, ngunit mag-isip, mag-eksperimento at malutas ito - ito ang aming prinsipyo.

Sa ilalim ng mga stator pole ay isang induction coil, ang salarin ng abala.

Ang pagpapatakbo ng makina sa anumang mode ay halos ganap na nakasalalay sa katumpakan ng pagtatakda ng timing ng pag-aapoy sa makina ng Daewoo Nexia. Ito ay nagkakahalaga ng pagkakamali sa pamamagitan ng isang milimetro, at ang makina ay hindi makakapag-idle ng tama, magsimula nang normal at gumamit ng gasolina nang matipid. Ang pagtatakda ng pag-aapoy sa Nexia ay medyo simple, ang pangunahing bagay ay malinaw na sundin ang mga tagubilin.

Ang Daewoo Nexia ignition system ay umunlad habang ang makina ay bumuti. Sa katunayan, ang "ibaba" ng motor ay nanatiling hindi nagbabago - ang crankshaft, cylinder block, crank mechanism at cylinder-piston group. Tanging ang cylinder head ay nagbago, mayroon itong dalawang camshafts. Ang 8-valve engine ay may contactless ignition system na may distributor distributor, switch at ignition coil. Ang timing ng pag-aapoy ay naayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng distributor sa isang direksyon o sa isa pa.

Ang isang mas kamakailang 16-valve engine ay nakatanggap ng isang contactless electronic ignition system na hindi nangangailangan ng manu-manong pagsasaayos.

Walang namamahagi sa disenyo, ang mataas na boltahe na kasalukuyang ay nabuo ng dalawang coils at ipinamamahagi ng isang switch ng dalawang channel, na kung saan ay kinokontrol ng isang electronic control unit ng engine. Ang pag-synchronize ng ignition timing at injection timing ay nangyayari dahil sa tumpak na pag-install ng crankshaft at camshafts ayon sa mga marka. Ang timing ng pag-aapoy ay itinakda ng ECU ayon sa mga sensor.

Ang pagtatakda ng ignisyon sa isang walong balbula ay medyo simple.Maaari mo ring gawin nang walang stroboscope, gamit lamang ang isang regular na tool. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ito:

1. Ini-install namin ang kotse sa isang patag na lugar, naglalagay ng mga counter-recoils sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
2. Itaas ang front end gamit ang jack at lumipat sa 4th gear.
3. Buksan ang hood at maghanap ng marka sa crankshaft pulley at sa takip ng timing belt.

Pinagsasama namin ang mga marka sa pulley at sa takip ng timing belt.

Alisin ang takip ng distributor at slider.

Ang pagkakaroon ng paluwagin ang distributor mounting bolt na may 13 key, pinagsama namin ang mga protrusions ng magnetic rotor sa mga protrusions ng stator.

Sinusuri namin ang tamang pag-install on the go. Sa kaganapan na ang makina ay kumikilos nang hindi sapat (tamad na acceleration, mataas na pagkonsumo ng gasolina), sinusuri namin ang mga marka sa camshaft at crankshaft pulleys at siguraduhin na ang timing belt ay na-install nang tama. Good luck sa lahat at maaraw na kalsada!