Ang flywheel ay isang napakalaking metal na disk at nagsisilbing patatagin ang torque na ipinadala mula sa crankshaft ng engine patungo sa gearbox. Nilagyan ito ng ring gear para sa pakikipag-ugnayan sa starter kapag sinisimulan ang makina.
Ang mga low-power na makina ay nilagyan ng solidong maginoo na flywheel. Ang pagkasira ng naturang bahagi ay kinabibilangan ng pagkasira ng mga indibidwal na ngipin ng korona, bilang isang resulta kung saan ito ay nagiging problema upang simulan ang makina sa ilang mga posisyon ng crankshaft.
Ang mga mas malakas na makina ay nilagyan ng dual-mass flywheel upang mabawasan ang vibration at mapahina ang torsional vibrations. Sa istruktura, ang dalawang-mass na bersyon ay binubuo ng dalawang disk. Ang isa sa mga ito ay naka-mount sa crankshaft ng motor at may ring gear. Ang pangalawang disc ay naka-mount sa mekanismo ng clutch. Ang mga disk ay maaaring paikutin nang may kaugnayan sa bawat isa. Sa pagitan ng mga ito, naka-install ang isang angular contact bearing at isang spring damping system.
Ang mga damper spring ay matatagpuan sa panlabas na circumference ng disc at pinaghihiwalay ng mga separator upang pantay na ipamahagi ang load. Ang isang dalawang-yugto na sistema ng pamamasa ay karaniwang ginagamit kapag ang mga bukal na may iba't ibang katigasan ay naroroon sa mekanismo. Gumagana ang mas malambot na mga bukal sa panahon ng pagsisimula ng engine at kapag humihila. Ang mga matigas na spring ay nagpapahina sa mga torsional vibrations habang gumagalaw nang pantay-pantay. Ang damper device ay puno ng grasa upang mabawasan ang alitan at mapadali ang operasyon ng assembly.
Ang pinakakaraniwang pagkabigo ng dual-mass flywheel ay sanhi ng pagkasira ng damper spring dahil sa shock load o pagkapagod ng metal. Mas bihira, nabigo ang mga bearings. Ang pagtaas ng mga pag-load ay humahantong din sa pagpapatayo ng pampadulas at pagkawala ng mga katangian ng pagpapadulas nito, na nagreresulta sa kasunod na pagkasira ng mga naka-load na elemento - mga spring at bearings.
Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng dual-mass flywheel ay ang sasakyan na tumatakbo sa pinakamababang bilis ng engine. Sa ganitong mode ng pagpapatakbo ng motor, mayroon itong malalaking torsional vibrations at pinatataas ang pagkarga sa mga damper spring. Ang pagkasira ay maaaring maging sanhi ng pagsisimula sa mataas na gear, matatalim na paghagis ng clutch pedal at agresibong istilo ng pagmamaneho.
Ang dahilan para sa pagsuri sa flywheel ay maaaring maging extraneous knocks sa mababang bilis, na kung saan ay lalong makabuluhan kapag idling ang isang malamig na makina, mga katangian ng pag-click kapag ito ay nagsisimula at huminto, at tumaas na pag-init ng katawan.
Upang i-troubleshoot, una sa lahat, kailangan mong suriin ang panlabas na ibabaw ng kaso. Dapat itong walang mga bitak at pagtagas ng grasa. Ang flywheel na naka-install sa kotse ay dapat lumiko sa parehong direksyon sa isang maliit na anggulo sa tulong ng mga kamay o isang maliit na bundok at hindi gumawa ng malakas na ingay. Ang mga maliliit na epekto ay katanggap-tanggap bilang resulta ng paglalaro sa mekanismo ng pamamasa. Kapag sinusubukang i-rotate, dapat madama ang puwersa ng mga bukal. Kung ang bahagi ay malayang umiikot sa anumang direksyon, o na-jam, o may natatanging tugtog ng mga nasirang bukal, tiyak na kailangan itong ayusin o palitan.
Ang pag-aayos ng isang dual-mass flywheel ay maaaring mahirap, na nakasalalay sa katotohanan na walang magkahiwalay na bahagi ng mga mekanismo na ibinebenta. Maipapayo na ayusin lamang ang aparato sa mga kaso kung saan posible na kumuha ng mga may sira na bahagi mula sa isang katulad. Ang pangalawang problema ay ang pinagsama-samang flywheel pagkatapos ng pagkumpuni ay nangangailangan ng maingat na pagbabalanse, na posible lamang sa mga espesyal na kagamitan.
Para sa pagkumpuni, ang bahagi ay unang tinanggal mula sa makina.Ang mga mounting bolts na nagse-secure sa drive at mga driven disc gamit ang motor at clutch ay hindi magagamit muli, kailangan lamang ng mga bago na hindi pa nagagamit.
Karaniwan, ang mga bahagi ng pagpupulong ay magkakaugnay ng mga rivet na kailangang i-drill out nang hindi lumalabag sa integridad ng mga naka-fasten na bahagi. Matapos ang connector ng driven at driving disks, ang access sa damper spring ay binuksan. Kung ang flywheel ay tinanggal sa ilang sandali pagkatapos na ito ay pinaghihinalaang nasira, kung gayon ang ilang mga bukal ay nasira, na nagbabago sa eksaktong pareho. Sa isip, ang mga bukal ay dapat palitan nang sabay-sabay.
Ang mga elemento ng damper ay siniyasat din at binago, pagkatapos nito ang panloob na espasyo ay puno ng grasa, at ang bloke ay binuo sa reverse order.
Ang mga bearings na may tumaas na backlash ay binubuwag gamit ang isang puller at pinapalitan ng mga bago.
Pagkatapos i-assemble ang node, kailangan mong suriin ang balanse nito. Sa bahay, maaari lamang itong gawin sa pamamagitan ng kotse sa pamamagitan ng test drive.
Ang pagtaas ng vibrations, pagkibot kapag nagsisimula at huminto ay nagpapahiwatig ng hindi magandang kalidad ng pagkumpuni.
Sa halip na ayusin ang isang dual mass flywheel, pinapayagan ng karamihan sa mga kotse ang pag-install ng isang conventional solid flywheel. Kasabay nito, ang pagsisimula ay medyo mas malala at ang mga vibrations ay tumataas, lalo na kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang bilis.
Ang pag-aayos ng flywheel sa halip na palitan ito ay isang kinakailangang panukala dahil sa mataas na halaga ng orihinal na mga ekstrang bahagi, na kadalasang umaabot sa ilang sampu-sampung libong rubles.
Ang mga magaan na flywheel ay dapat na iwasan. Ang mga makina na may mga bahaging ito ay hindi matatag sa mababang bilis at maaaring matigil.
Ang isa pang uri ng pag-aayos - ang pagbabago ng isang two-mass flywheel sa isang solid - ay hindi maaaring irekomenda para sa paggamit, dahil kailangan mo pa ring bumili ng clutch para sa isang single-mass flywheel, at ang pagiging maaasahan ng naturang pagbabago ay napakababa. Ang kakanyahan ng pag-aayos ay ang buong panloob na pagpuno ng may sira na flywheel ay itinapon, at ang hinimok at pagmamaneho na mga disk ay hinangin nang magkasama. Ang pinakamalaking problema dito ay ang pagbabalanse, kung wala ito imposibleng gawin nang walang ganoong pag-aayos.
Ang flywheel ng isang internal combustion engine ay ginagamit upang mag-imbak ng enerhiya. Tinutulungan nito ang mga piston na makalampas sa ibabang patay na sentro (lalo na sa pagsisimula ng makina). Ang flywheel ay nagpapadala ng engine torque sa gearbox. May tatlong uri ng flywheels:
Ang mapagkukunan ng flywheel ay karaniwang 120-150 libong km. Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kalakas at sa kung anong mga mode ang gumagana ang makina. Karaniwan, ang pag-install ng isang bagong flywheel ay isinasagawa pagkatapos ng pagsusuot ng dalawang set ng clutch friction linings, kaya ang flywheel ay binago nang kumpleto sa clutch.
Ang mga pagkabigo ng flywheel ay halata. Ang bahaging ito ay nakakaranas ng patuloy na mga dynamic na load at friction, na humahantong sa pisikal na abrasion ng mga contact surface. Bilang resulta nito, lumilitaw ang mga vibrations o beats, ang clutch ay maaaring "madulas". Ang mga simpleng flywheel ay dapat palitan, ang mga damper ay naibalik sa mga espesyal na workshop.
VIDEO Ang isa pang tipikal na malfunction ay pinsala o pagkasira ng mga ngipin sa korona. Kung ang flywheel ay magagamit pa rin, ang korona ay binago, kung hindi, ang buong pagpupulong ay binago.
Sa pag-aayos ng damper flywheels ay mas mahirap. Ang mga ito ay kinukumpuni at naibalik sa mga dalubhasang workshop. Ang pag-troubleshoot, tumpak na mga sukat, pagbabalanse ng mga makina, at mga serbisyo ng isang propesyonal na welder ay kinakailangan. Ang kakanyahan ng proseso ay ang mga pagod na ibabaw ay lupa, ang mga bukal at ang plain bearing ay binago. Ang flywheel ay balanse at nasubok sa ilalim ng pagkarga. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga flywheel na eroplano ay dapat "mahulog" sa laro at matalo ang mga tolerance.
Ang pagpapalit ay mangangailangan ng car lift, transmission rack at mga karaniwang tool ng locksmith.
Ang klasikong Zhiguli engine ay may kumbensyonal na single-mass flywheel. Isaalang-alang kung paano alisin ang flywheel at ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng pagpapalit nito:
Una kailangan mong makakuha ng access sa flywheel.Kung aalisin ang makina, walang mga problema, kung hindi, kailangan mong i-dismantle ang gearbox at clutch basket;
Susunod, kailangan mong pigilan ang pag-ikot ng flywheel. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na trangka, ngunit ang isang regular na distornilyador ay angkop din;
Ang pag-alis ng gearbox, kinakailangan upang i-unscrew ang anim na mounting bolts, pagkatapos ay alisin ang flywheel;
Pag-install ng bagong flywheel. I-mount ang flywheel sa reverse order ng pag-dismantling. Ang mga flywheel bolts ay hinihigpitan nang crosswise na may lakas na 60.1-87.4 N.m.
Ang pag-aayos ng flywheel ay halos ang pangunahing bahagi ng pagsasaayos ng mga elemento ng kumplikadong disenyo ng isang panloob na combustion engine. Ang flywheel ay gumaganap ng pinakamahalagang mga gawain, ay responsable para sa pare-parehong paggana ng motor, pamamasa ng labis na mga panginginig ng boses, pag-iwas sa mga labis na jerks at bilis ng mga float.
PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"
Ano ang isang flywheel? Ang gulong na ito ay may diameter na 40 sentimetro. Salamat sa disenyo na ito, ang isang akumulasyon ng pag-ikot ng enerhiya ng panloob na combustion engine ay nangyayari. Bilang isang resulta, ang isang maayos na recursion ng crankshaft ay natiyak sa oras ng pagpasa ng tinatawag na MT phases (dead spots).
Conventionally, ang flywheel ay inuri bilang isang magkakaibang elemento, dahil sa katunayan ito ay kasama sa halos bawat sistema ng kotse. Isaalang-alang natin ang pag-andar nito nang mas detalyado.
Sa paghahatid, ang flywheel ay gumaganap ng mga function ng VDS (multi-plate clutch). Kapag nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa starter, ito ay ang flywheel na naglilipat ng enerhiya sa crankshaft, bilang isang elemento ng gearbox. Gayundin, ang flywheel ay bahagi ng crankshaft, dahil ito ay direktang kasangkot sa sandali ng pag-ikot ng crankshaft at pinaliit ang iregularidad ng pag-ikot ng huli.
Upang ang elemento ay makatiis ng mga naturang pagkarga, ito ay gawa sa isang espesyal na haluang metal - grey cast iron (ang nasabing materyal ay makapinsala sa friction material ng clutch na mas mababa). Sa isang banda, ang naturang produksyon ay hindi masyadong magastos sa pananalapi.
Ang pangunahing trump card ay nakatago sa disenyo ng flywheel. Malinaw, ang cast iron lamang ang hindi makatiis sa mabibigat na karga. Para sa kadahilanang ito, ang isang bakal na gilid na may mga ngipin na may parehong pitch ay binihisan sa flywheel. Ang panlabas na rim na ito ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa starter hanggang sa crankshaft kapag sinimulan ang panloob na combustion engine.
Tulad ng para sa gitna ng flywheel, ito ay magaan. Ang pangunahing diin ay sa mga gilid upang madagdagan ang pagkawalang-kilos ng elemento.
Ang flywheel ay naayos sa crankshaft sa pamamagitan ng anim na butas at isang flange. Ngunit bukod dito, may iba pang mga butas para sa pag-aayos ng clutch.
Tulad ng anumang iba pang mekanismo, ang flywheel sa kalaunan ay hindi na magagamit. Ang mga uri ng posibleng mga malfunctions ng elemento ay kinabibilangan ng pagsusuot ng mga ngipin ng bakal na panlabas na gilid, ang paglitaw ng mga pagbawas sa ibabaw na matatagpuan malapit sa clutch disc, pagkasira ng spring, atbp.
Kung ang mga ngipin ng bakal na rim ay maubos (gumiling), pagkatapos ay ang pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng produkto, kahit na ang pagpapanumbalik ay posible sa propesyonal na kagamitan. Maaari mo ring patumbahin ang bezel (higit pang mga detalye sa ibaba). Ang lumang rim ay na-update lamang, ang isang bago ay nire-refuel sa halip.
Kapag lumitaw ang mga slot at scuffs sa flywheel, inirerekomendang gamitin ang paraan ng paggiling ng produkto. Para sa mga layuning ito, inilaan din ang mga propesyonal na kagamitan, isang makina na kayang alisin ang pinakamanipis na layer ng metal (hanggang sa 0.3 mm). Kung walang kagamitan, ang produkto ay papalitan ng bago.
Sa wakas, ang isang sirang spring sa isang dual-mass flywheel ay kinakailangang humahantong sa pagpapalit ng buong produkto.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng flywheel, maaaring kailanganin din ng huli ang bahagyang pagkumpuni.
Ang isang korona ng bakal ay naroroon sa lahat ng mga flywheel, anuman ang pagkakaiba-iba. Ang mga ngipin ng rim ay kasangkot, tulad ng nabanggit sa itaas, sa mahahalagang proseso ng paglilipat ng pag-ikot.
Kaya, ang steel rim ay pinindot sa cast iron flywheel element. Sa proseso ng pagsusuot ng mga ngipin o ang paglitaw ng mga bitak, ang rim ay binago.Ang operasyon na ito ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na ang halaga ng isang bagong flywheel ay ilang beses na mas mataas kaysa sa presyo ng isang bagong korona ng bakal na may mga ngipin.
Ang algorithm para sa pagpapatakbo upang palitan ang rim ay ganito ang hitsura:
una, ang flywheel na inalis mula sa kotse ay inilalagay sa isang patag na ibabaw;
ang isang mabigat na martilyo at isang pait ay kinuha, kung saan ang magkakatulad na suntok ay dapat ilapat sa buong circumference ng gulong;
pagkatapos ng ilang hit, dapat lumipad ang bezel.
Payo. Inirerekomenda ng mga master na painitin ang produkto nang kaunti bago ang negosyong ito. Gagawin nitong medyo mas madaling alisin ang korona ng bakal.
Upang walang putol na maglagay ng bagong bakal na korona sa flywheel, kakailanganin mong palawakin ito sa diameter. Ngunit paano ito gagawin? Samantalahin ang mga pisikal na katangian ng mga metal, o sa madaling salita, painitin ang gilid sa isang pugon.
Ang produkto ay inilalagay sa oven sa loob ng kalahating oras, na nagtatakda ng heater mode sa 250 gr.
Kung walang espesyal na oven, maaari kang maghanda ng ilang mga suporta, maglagay ng rim sa kanila, mag-hang ng mga basahan na babad sa gasolina sa buong diameter ng korona, at sunugin ito.
Sa parehong mga kaso, hindi inirerekomenda na painitin ang metal sa pamumula.
Pagkatapos ng pag-init, ang rim ay dapat na mabilis na ilipat sa flywheel at sinulid. Upang makamit ang katumpakan ng pagkakahanay, inirerekumenda na gumamit ng martilyo.
Pansin. Ang flywheel ay inilalagay lamang pagkatapos na ang bakal na gilid ay ganap na lumamig.
Magiging kagiliw-giliw din na malaman na sa ilang mga kaso ang korona ay nasira ng mga ngipin ng starter. Sa kasong ito, ang harap na bahagi lamang ng rim ang masisira, at sa kasong ito ay hindi kinakailangan na ganap na baguhin ito. Ito ay sapat na upang iikot ang bakal na gilid sa kabilang panig.
Kung ang mga low-power na makina ng panloob na pagkasunog ng sasakyan ay maaaring nilagyan ng solidong kumbensyonal na flywheel, kung gayon ang mga modernong makina ay kinakailangang dalawahan ang masa. Ang ganitong produkto ay hindi gaanong madaling masira ang mga ngipin ng korona at iba pang pagkasira. Ano ang mga review lamang tungkol sa mga naturang flywheel na nai-post sa mga auto forum.
Ang versatility ng dual-mass flywheel ay nakasalalay sa disenyo nito. Binubuo ito ng 2 disc: ang isa ay inilalagay sa crankshaft, ang isa sa mekanismo ng clutch. Ang mga disk ay nakakapag-rotate nang nakapag-iisa sa isa't isa, at isang RADU bearing at isang buong sistema na may mga damping spring ay ginagamit upang maalis ang alitan.
Gayunpaman, anuman ang maaaring sabihin, ang dual-mass flywheel ay madaling masira. Kadalasan, ang mga bukal lamang ng sistema ng pamamasa ay nawasak. Ito ay dahil sa labis na pagkarga, mga epekto, atbp. Ang mga bearings ay maaari ding mabigo, kahit na ito ay hindi gaanong karaniwan.
Sa pangkalahatan, ang tumaas na pagkarga ay humahantong sa iba pang mga kahihinatnan. Ang pampadulas ay natuyo nang mas mabilis, ang mga orihinal na katangian nito ay nawala. Bilang isang resulta, ang mga elemento ng metal ng buong sistema ay nawasak - mga bearings, spring, atbp.
Pansin. Isa sa mga karaniwang sanhi ng pagsusuot sa isang dual-mass na elemento ay itinuturing na hindi tamang istilo ng pagmamaneho. Kapag ang isang kotse ay madalas na gumagalaw sa mababang bilis, ito ay napakahalaga para sa isang dual-mass flywheel. Ang mga torsional vibrations ay tumataas nang maraming beses, ang pagkarga sa mga bukal ay tumataas, atbp.
Kasama rin sa mga bahagi ng masamang pagmamaneho ang maling pagsisimula, pagbagsak ng transmission clutch ng masyadong matigas, o simpleng agresibong pagkorner at pag-overtake.
Paano suriin ang flywheel ng ganitong uri para sa mga malfunctions? Una sa lahat, inirerekomenda ng isang bihasang motorista na bigyang pansin ang mga tunog at labis na ingay.
Kaya, kung ang mga hindi katutubong tunog ng makina ay maririnig sa mababang bilis ng makina, malamang na ito ay katibayan ng pagkasuot ng flywheel. Ang ingay ay kinakailangang tumaas sa XX mode, sa isang malamig, kapag nagsimula ang makina, atbp.
Ang mga diagnostic ay isinasagawa tulad ng sumusunod:
sa una ay inirerekomenda na siyasatin ang flywheel mula sa labas (dapat walang mga bakas ng grasa, mga bitak at iba pang mga bagay);
pagkatapos ay subukang paikutin ang flywheel sa magkabilang direksyon gamit ang isang maliit na pry bar (ang flywheel ay hindi dapat langitngit nang malakas kapag lumiliko, ang mga maliliit na shocks na dulot ng mekanismo ng pamamasa ang pinapayagan).
Pansin.Kapag pinihit ang flywheel, dapat ding madama ang pagsisikap. Ito ay sanhi ng gawain ng mga bukal, at ito ay normal. Kung ang elemento ay masyadong malayang umiikot sa alinmang direksyon o jam, kailangang palitan ang flywheel.
Ang pagsasaayos ng pinahusay na flywheel ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, ngunit dapat mong mahanap ang mga hiwalay na ibinebentang bahagi ng flywheel sa mga tindahan, kabilang ang iba't ibang maliliit na bahagi. Sa ilang mga kaso, posibleng maglipat ng maliliit na bahagi mula sa isang lumang dual-mass flywheel, kung saan ang isa pang bahagi ay nasira, at ang iba pang bahagi ay normal.
Ang isa pang kahirapan sa pag-aayos ng sarili ng isang dual-mass flywheel ay ang pangangailangan para sa maingat na pagbabalanse ng flywheel. At ito ay ginagawa lamang sa mga propesyonal na kagamitan.
Kaya, upang ayusin ang naturang flywheel, dapat itong lansagin mula sa kotse. Ang mga bolts kung saan ito ay naayos sa motor at clutch ay dapat mapalitan ng mga bago, hindi na sila magagamit muli (hindi ito magagawa).
Ang mga prefabricated na bahagi ng dual-mass flywheel ay magkakaugnay, bilang panuntunan, sa tulong ng mga rivet.
Narito kung paano ayusin ang naturang produkto:
sinusuri ang mga bukal (sa isang nasira na flywheel, maraming mga bukal ang kinakailangang nasira, bagaman mas mahusay na palitan silang lahat);
ang lahat ng mga elemento ng damper ay maingat na sinusuri, pagkatapos nito ang buong espasyo sa loob ay puno ng isang pampadulas na may espesyal na komposisyon;
ang mga bearings ay nasuri, lalo na ang mga nadagdagan ang paglalaro (sila ay binuwag gamit ang isang naaalis na tool);
sa dulo, ang pagpupulong ay nababagay (sa mga kondisyon ng garahe, posible na suriin ito sa pamamagitan lamang ng isang test drive).
Pansin. Ang isang hindi matagumpay na antas ng pag-aayos ay ipahiwatig ng mga vibrations ng isang mas mataas na kalidad, twitching ng automotor sa panahon ng planta at sa simula.
Siyempre, mas madaling palitan ang flywheel kaysa ayusin ito. Ito ay tumutukoy sa pag-install ng isang maginoo solid flywheel. Oo, lalala ang ilang indicator. Halimbawa, ang pagsisimula sa isang lugar ay medyo lalala, ang mga vibrations ay tataas, lalo na kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa mababang bilis.
Ang pag-aayos ng flywheel, hindi pagpapalit, ay isang sapilitang panukala dahil sa mataas na halaga ng bahagi, ang napakataas na presyo ng orihinal na mga piyesa ng kotse, atbp. Bilang isang patakaran, ang halaga ng kapalit para sa ilang mga modelo ay maaaring umabot sa 20-50 libong rubles.
Gusto kong bigyan ng babala ang mga motorista laban sa paglalagay ng mga magaan na flywheel. Ang katotohanan ay ang mga motor na nilagyan ng mga sangkap na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi balanseng operasyon. Madaling matigil ang makina, mahirap simulan.
Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na novelty - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng lungsod). Higit pang mga detalye sa link.
Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
Warranty 2 taon
Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensahe Victor Merc. » Ene 19, 2014, 01:01 am
.
binabago namin ang stud sa isang bago o inilagay ito sa lugar pagkatapos ng lubricating ito. inilalagay namin ang gumagalaw na bahagi ng flywheel sa tindig, na dati nang nakahanay sa mga butas para sa 6 rivets. pagkatapos ng hinang, kung hindi man ay hindi magsisimula ang diesel.
Mensahe Oleg Vito » Ene 19, 2014, 10:29 am
Mensahe 550TYY » Ene 19, 2014, 08:22 pm
Dahil sa kaso ng isang damper flywheel ang disenyo nito ay hindi gaanong simple, samakatuwid, ang konsepto dual mass flywheel restoration nagsasangkot, tulad ng pag-aayos ng anumang yunit, ang pagpapalit ng mga may sira na elemento ng mga bago. Siyempre, para dito, ang master ay dapat magkaroon ng naaangkop na mga ekstrang bahagi sa stock.
Sa pangkalahatan, upang magsimula, dapat mong maunawaan kung bakit mas gusto ng maraming may-ari ng kotse na palitan ang dual-mass flywheel sa pag-aayos nito.
Una sa lahat, ang presyo ay nakakaapekto dito, dahil ang halaga ng pagbili ng isang bagong dual-disc flywheel ay mas kahanga-hanga kaysa sa halaga ng pagpapanumbalik.
Gayunpaman, dapat tandaan na sa halip mahirap sundin ang teknolohikal na proseso ng pagpapanumbalik ng isang flywheel ng ganitong uri, samakatuwid hindi posible na ibalik ang isang dual-mass flywheel gamit ang iyong sariling mga kamay. Bilang resulta, hindi inirerekomenda ng mga eksperto na tanggalin at i-disassemble ang isang flywheel na may dalawang housing sa kanilang sarili.
Maraming mga serbisyo ang nagsasagawa ng pagpapanumbalik ng isang dual-mass flywheel, gayunpaman, hindi sila nagbibigay ng anumang garantiya para sa resulta.
At naaalala namin na ang isang hindi gumagana at sirang double-disk flywheel ay maaaring humantong sa napakaseryosong kahihinatnan ng isang mapanirang kalikasan, ang halaga ng pag-aalis na maaaring lumampas sa lahat ng naiisip na halaga.
Gayunpaman, maraming mga may-ari ng kotse ang natutukso sa pag-asang ganap na ibalik ang orihinal na dual-plate flywheel sa buong kapasidad sa pagtatrabaho nang walang dagdag na gastos.
Siyempre, sa pangkalahatan, posible na ayusin ang isang dual-mass flywheel na may mataas na kalidad, theoretically, ngunit sa Russia ang gayong kasanayan ay bihira. Samakatuwid, maraming mga propesyonal ang agad na nagpapayo na huwag makatipid ng pera, ngunit bumili ng bagong bahagi.
Direktang pagsasalita tungkol sa proseso ng pagpapanumbalik, ang pag-aayos ng isang dual-mass flywheel ay nagsasangkot hindi lamang sa isang bulkhead, kundi pati na rin sa mga karaniwang hakbang para sa all-metal na flywheel.
Paano ibalik ang isang double-case na flywheel?
palitan ang mga may sira na bahagi;
pierce ang pinsala;
balanse.
Pagkatapos ng lahat, ito ay sa una lamang na ang flywheel ay dapat na i-disassemble at ayusin, at pagkatapos lamang, tulad ng sa kaso ng mga maginoo na flywheel, isang uka ay ginanap, na nagpapahintulot sa iyo na alisin ang mga panlabas na depekto at i-level ang mga ibabaw ng contact, pati na rin. bilang obligadong pagbabalanse ng bahagi.
Ang pagbabalanse ng dual-mass flywheel ay isinasagawa sa isang espesyal na stand pagkatapos ng lahat ng pag-aayos, bilang kanilang teknolohikal na tamang pagkumpleto.
Sa mga teknikal na sentro mula sa catalog sa aming website, maaari kang palaging makakuha ng payo kung posible sa iyong kaso na makayanan ang pag-aayos ng isang double-disk flywheel at kung magkano ang magagastos upang maibalik ito, pati na rin kung ano ang mga garantiya ay ibinibigay pagkatapos ng pagkumpuni.
Ang mga espesyalista ng mahusay na serbisyo ng kotse ay palaging sasabihin sa iyo nang eksakto kung ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng isang dual-mass flywheel pagkatapos ng diagnosis.
Ang paghahatid ng isang kotse ay isang medyo kumplikadong sistema; kabilang dito ang maraming iba't ibang mga bahagi at pagtitipon (maling isipin na ito ay isang gearbox lamang). Mayroong isang opinyon na ang mga mekanika (manu-manong paghahatid - isang manu-manong gearbox at mga kalakip nito) ay napaka maaasahan, "hindi masisira", ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang "penny" at maaaring gumana nang napakatagal. Dati totoo, ngunit ngayon sa pagdating ng naturang node bilang isang dual-mass flywheel, ang lahat ay nagiging mas malungkot. Sa isang banda, nagbibigay ito ng ginhawa at nag-aalis ng mga parasitic vibrations, sa kabilang banda, ang pag-aayos o pagpapalit nito ay napakamahal! Ngayon ay susuriin namin ang lahat nang detalyado, magkakaroon ng bersyon ng video, kaya nabasa namin - tinitingnan namin ...
ANG NILALAMAN NG ARTIKULO
Upang magsimula, ipinapanukala kong isipin kung ano ito?
dual mass flywheel korona na may ngipin kung saan nakikipag-ugnayan ang starter) ay lumilikha ng inertial rotation ng crankshaft, at pinapakinis din ang vibration at torsional vibrations mula sa power unit.
Habang nagiging malinaw ang flywheel na ito ay iba sa karaniwan. Noong nakaraan, naglagay sila ng isang simpleng isa, na isang piraso ng cast na hugis disc na metal, sa itaas na may isang korona (na may mga ngipin). Mayroon lamang siyang dalawang gawain upang simulan ang makina at panatilihin ang momentum. Para sa hindi makapangyarihang mga kotse, ito ay sapat na, ngunit ngayon sa ibang pagkakataon, iba pang mga sandali at kapasidad.
Ito ay hindi isang simpleng "piraso ng bakal" dito ang istraktura ay mas kumplikado. Ang istraktura ng mga flywheel na may dalawang masa ay iba. Bilang ito ay nagiging malinaw dito, mayroong, kumbaga, dalawang disk na pinagsama sa isang aparato (dalawang masa). Ang bawat isa sa mga masa ay naka-attach sa pinagmulan nito - isa sa motor, ang isa sa gearbox. Bukod dito, ang dalawang disk na ito ay maaaring malayang iikot mula sa isa't isa, sila ay konektado lamang sa pamamagitan ng isang tindig
Gayunpaman, sa ganitong paraan hindi namin "ililipat" ang kotse mula sa lugar nito, kailangan namin metalikang kuwintas ipinadala mula sa power unit papunta sa kahon at pagkatapos ay sa mga gulong. Ibig sabihin, ang dalawang masa na ito ay kailangang kahit papaano ay konektado sa isa't isa. ITO ang ginagawa ng mga panloob na bahagi ng istraktura, katulad ng mga spring, flanges (mayroon silang maraming uri - isang asterisk, isang polygon, isang gear). Ang lahat ng ito ay sarado na may selyadong sealing lid. Kapansin-pansin na ang mga bukal at ang panloob na lukab ay madalas na puno ng grasa
Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang uri, mayroong iba, ngunit ang prinsipyo ay pareho para sa lahat ng mga ito.
Tulad ng sinabi ko sa itaas, ang kapangyarihan, ang bilis at bilis ng mga kotse ay lumalaki (kahit na 15 taon na ang nakakaraan, ang isang 1.6 na makina ay gumawa ng mas mababa sa 80 hp, ngayon ito ay madalas na 110 - 120 hp). Gayundin, hinihiling ng mga driver mula sa mga bagong kotse - kaginhawahan, parehong acoustic at vibration. At ito ay talagang mahirap na gawin ito! Ang isang malakas na makina ay HINDI palaging gumagana nang pantay-pantay, madalas itong nagpapadala ng malalaking oscillatory at torsional vibrations sa katawan, kung ito ay pareho para sa mga sports car, kung gayon ang may-ari ng klase ng negosyo ay malamang na hindi makatiis, magbigay ng ginhawa dito.
Ang isa pang punto ay ang mga robotic gearbox, lalo na ang mga luma (isang clutch disc), na kinokontrol ng elektroniko. Para sa kanila, ang mga panginginig ng boses ay HINDI TATANGGAP sa lahat, ito ay sa kanila na ang dual-mass flywheel ay na-install sa unang pagkakataon. Gayunpaman, ngayon ang mga ito ay lalong matatagpuan sa maginoo na mga mekanikal na kahon.
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ay napaka-simple
Kapansin-pansin na mayroong isang spring damper sa clutch disc, ngunit hindi na nito makayanan ang tumaas na mga naglo-load dito.
Ang buhay ng serbisyo ngayon ay humigit-kumulang 150 - 200,000 km. Pagkatapos nito, ang mga unang palatandaan ng pagkabigo ng node na ito ay nagsisimulang lumitaw:
Humihirit kapag sinisimulan o pinahinto ang makina. Ang tunog ay parang ang starter ay patuloy na umiikot.
Malakas na panginginig ng boses na hindi pa nakatagpo (halimbawa, sa idle), marami ang nalilito sa kanila sa "triple" ng makina. At sa sandaling tumaas ang mga RPM, mawawala ang mga vibrations. Ang bagay ay ang mga naturang flywheel ay gumagana ayon sa isang dalawang yugto na prinsipyo, ang ilang mga elemento ay gumagana sa idle (ang tinatawag na mga malambot), sa mataas na iba (mga mahirap). Kaya naman ang mga vibrations ay maaaring nasa iba't ibang bilis.
Pag-click sa tunog kapag nagsisimula o bumibilis
Kung mayroon kang hindi bababa sa isa sa mga nakalistang item, malamang na ito ay nabigo o nawala na.
Anong mga problema ang mayroon ang elementong ito at posible bang matukoy ang mga ito sa iyong sarili?
Ang mga depekto ay pangunahing nauugnay sa pagtagas ng isang espesyal na pampadulas, ang hitsura ng mga gasgas, dents o kahit na mga tupi at bitak sa mga ibabaw. Ang master sa istasyon ng serbisyo ay magagawang masuri ang lahat ng ito nang hindi inaalis ito mula sa kotse, halimbawa, kapag pinapalitan ang clutch disc.
Kung walang nakikitang mga palatandaan ng isang malfunction (ngunit nananatili ang mga tunog at vibrations), ang mekanismo ng damper, ang mga spring ay maaaring masira, may mga scuff sa loob, atbp. Kailangan itong alisin at masuri.
Kapag inalis, maaari itong suriin sa mga espesyal na stand, kung saan binabasa ang mga vibrations nito, at pagkatapos ay inilabas ang isang hatol.
PWEDE BA ANG PAG-AYOS O HINDI? Sa pamamagitan ng paraan, marami ang sumulat na ang mga masters sa istasyon ng serbisyo ay nagrerekomenda na bumili ng bago kaysa sa pag-aayos ng luma.
Sa pangkalahatan, bakit maraming tao ang gustong ibalik, at hindi bumili ng bago? Oo, lahat dahil ang halaga ng orihinal na ekstrang bahagi kung minsan ay lumilipat lamang, halimbawa, sa Volkswagen ang orihinal na mga gastos tungkol sa 50,000 - 80,000 rubles (lahat ay nakasalalay sa tatak) mula 15 hanggang 20,000 mga analogue (20-30000)
Gayunpaman, posible ang pag-aayos, ang pangunahing bagay ay upang mahanap ang mga tamang espesyalista (na kung saan ay talagang kakaunti).
Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang pagpapanumbalik ay hindi palaging posible, kung minsan nangyayari na may mga bitak o dents sa kaso, pagkatapos ay isang bago lamang o isang analogue.
Ang proseso ng pagpapanumbalik ay nagsasangkot ng hindi lamang isang bulkhead (pagpapalit ng mga panloob). PERO at iba pang aktibidad na kailangan lang.
Pagpapalit ng mga nasira, sirang bahagi. Ang lahat ay nagbabago kahit na ang pangkabit (ang mga bolts na naka-install sa bago ay hindi ginagamit)
Grooving of workings (minsan mula sa mga bukal mula sa loob)
Ang pagbabalanse pagkatapos ng bulkhead ay kinakailangan
Pagpapalit ng pampadulas
Ang proseso ay ganito ang hitsura - sa una ang proseso ng disassembly ay nagaganap, pagkatapos ang lahat ng mga sirang elemento ay itinapon, sila ay pinagsunod-sunod, isang uka ay ginanap (pangunahin upang maalis ang mga panlabas na depekto at i-level ang ibabaw ng contact) - ang huling pagbabalanse (na kung saan ay ginagampanan ng mga matataas na klaseng manggagawa, sa mga espesyal na stand).
Kapansin-pansin na ang pagtitipid sa mga ekstrang bahagi ay hindi katumbas ng halaga, dahil ang proseso ng bulkhead ay hindi mura at kung maglalagay ka ng mababang kalidad na mga bahagi (sabihin, mga bukal), hindi ito mabubuhay nang matagal!
Isa pang tanong - gaano katagal ka makakalakad pagkatapos ng pagkumpuni? Kung ang trabaho ay tapos na nang maayos, maaari itong maglakad tulad ng orihinal na hindi bababa sa 150,000 km (250,000 bilang maximum).
Ngayon ay pinapanood namin ang bersyon ng video.
VIDEO
Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang ilang mga driver (kabilang ang mga kotse ng Aleman) ay sigurado na ang isang awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid) ay mas mahal at mas pabagu-bago upang ayusin! Mga kaibigan ng awtomatikong paghahatid, kung binago mo ang langis (filter) dito nang tama at huwag sirain ito gamit ang iyong sariling mga kamay (halimbawa - sumakay dito ng matagal ) maaaring maglakad ng 250 - 350,000 km nang walang repair. Ngunit sa mechanics, sa 150,000, sa anumang kaso, babaguhin mo ang clutch disc, at sa 80% ng mga kaso, ang master ay mag-aalok sa iyo na baguhin ang dual-mass flywheel para sa iyo - AT ITO AY NAPAKAMAHAL, madalas maihahambing sa awtomatiko pag-aayos ng transmission.
Nagtatapos ako dito, taos-puso ang iyong AUTOBLOGGER
Bilang isang halimbawa - isang malfunction ng ignition, pagkabigo ng engine mounts (unan), plunger pairs, throttle valve, high pressure fuel pump at iba pang mga kadahilanan.
Kinakailangang palitan o ayusin ang dual-mass damper flywheel pagkatapos lamang ihiwalay ang lahat ng iba pang ipinahiwatig na dahilan.
Upang maalis ang iligal na pagpapalit ng damper, inirerekomenda namin na suriin ito at suriin para sa operasyon.
Dapat lang palitan ang dual-mass damper flywheel kung:
Kapag ang mga bitak ay natagpuan sa ibabaw ng isang gumaganang masa ng flywheel, na maaaring lumitaw sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura.
Pagkawala ng pampadulas. Ang pagtuklas ng grasa sa crankcase ng manual transmission housing.
Ang damper flywheel ay hindi umiikot sa axis sa anumang direksyon o ito ay na-block (imposibleng ma-dismantling dahil sa overlapping ng mga butas).
Kinakailangan na tumpak na matukoy ang anggulo ng pag-aalis ng isang masa na may kaugnayan sa isa pa sa iba't ibang direksyon.
1. Subukang paikutin ang dual mass flywheel clockwise at counterclockwise sa pamamagitan ng kamay o gamit ang pry bar.
Ang mga modernong diesel engine ay may karagdagang friction ring, kaya kapag sinusubukan ang flywheel, kailangan mong maglapat ng higit na puwersa kaysa sa mga makina ng gasolina.
Upang gawin ito, dapat kang gumamit ng crowbar o mount.
Kung naramdaman ang paglaban ng mga damper spring, nangangahulugan ito na ito ay gumagana at walang dahilan upang palitan ito.
Ang damper ay dapat palitan kapag ito ay malayang umiikot sa paligid ng axis nito, nang walang pagtutol, hanggang ang mga bukal ay huminto laban sa bump stop, o kung ang mga ingay na katulad ng tugtog ng mga bukal ay maririnig.
Ang mga sintomas na ito ay nagpapahiwatig ng pagpapapangit o pagkasira ng mga bukal o kakulangan ng pampadulas.
2. Sinusuri ang pag-ikot ng dual mass flywheel - clockwise o counterclockwise sa iba't ibang direksyon.
Ang paglalaro ng angular ng isang masa ng damper na may kaugnayan sa iba pang masa ay tumataas sa pagpapatakbo ng makina, at maaaring resulta rin ng isang partikular na istilo ng pagmamaneho ng driver.
3. Sinusuri ang torsional backlash ng mass displacement sa mga flywheel ng SACHS - sinusukat nang nakapahinga ang makina.
Ang damper disk ay dapat na harangan mula sa pag-ikot gamit ang isang tool.
Ang displacement rate ay mula 0 hanggang 3 ngipin.
4 at pataas na ngipin - kailangan ang pagkumpuni.
4. Sinusuri ang angular play ng LUK clutch - sinusukat habang nakapahinga ang sasakyan.
Ang damper flywheel disk ay dapat na harangan mula sa pag-ikot.
Ang flywheel ng isang internal combustion engine ay ginagamit upang mag-imbak ng enerhiya. Tinutulungan nito ang mga piston na makalampas sa ibabang patay na sentro (lalo na sa pagsisimula ng makina). Ang flywheel ay nagpapadala ng engine torque sa gearbox. May tatlong uri ng flywheels:
karaniwan;
magaan;
damper (naka-install ang mga spring sa loob ng damper).
Ang mapagkukunan ng flywheel ay karaniwang 120-150 libong km. Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kalakas at sa kung anong mga mode ang gumagana ang makina. Karaniwan, ang pag-install ng isang bagong flywheel ay isinasagawa pagkatapos ng pagsusuot ng dalawang set ng clutch friction linings, kaya ang flywheel ay binago nang kumpleto sa clutch.
Ang mga pagkabigo ng flywheel ay halata. Ang bahaging ito ay nakakaranas ng patuloy na mga dynamic na load at friction, na humahantong sa pisikal na abrasion ng mga contact surface. Bilang resulta nito, lumilitaw ang mga vibrations o beats, ang clutch ay maaaring "madulas". Ang mga simpleng flywheel ay dapat palitan, ang mga damper ay naibalik sa mga espesyal na workshop.
VIDEO Ang isa pang tipikal na malfunction ay pinsala o pagkasira ng mga ngipin sa korona. Kung ang flywheel ay magagamit pa rin, ang korona ay binago, kung hindi, ang buong pagpupulong ay binago.
Sa pag-aayos ng damper flywheels ay mas mahirap. Ang mga ito ay kinukumpuni at naibalik sa mga dalubhasang workshop. Ang pag-troubleshoot, tumpak na mga sukat, pagbabalanse ng mga makina, at mga serbisyo ng isang propesyonal na welder ay kinakailangan. Ang kakanyahan ng proseso ay ang mga pagod na ibabaw ay lupa, ang mga bukal at ang plain bearing ay binago. Ang flywheel ay balanse at nasubok sa ilalim ng pagkarga. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga flywheel na eroplano ay dapat "mahulog" sa laro at matalo ang mga tolerance.
Ang pagpapalit ay mangangailangan ng car lift, transmission rack at mga karaniwang tool ng locksmith.
Ang klasikong Zhiguli engine ay may kumbensyonal na single-mass flywheel. Isaalang-alang kung paano alisin ang flywheel at ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng pagpapalit nito:
Una kailangan mong makakuha ng access sa flywheel. Kung aalisin ang makina, walang mga problema, kung hindi, kailangan mong i-dismantle ang gearbox at clutch basket;
Susunod, kailangan mong pigilan ang pag-ikot ng flywheel. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na trangka, ngunit ang isang regular na distornilyador ay angkop din;
Ang pag-alis ng gearbox, kinakailangan upang i-unscrew ang anim na mounting bolts, pagkatapos ay alisin ang flywheel;
Pag-install ng bagong flywheel. I-mount ang flywheel sa reverse order ng pag-dismantling. Ang mga flywheel bolts ay hinihigpitan nang crosswise na may lakas na 60.1-87.4 N.m.
Ang kumpanya ng Masterturbo ay itinatag noong 2006 bilang isang profile na negosyo para sa pagkumpuni at pagbebenta ng mga turbocharger. Sa proseso ng dynamic na pag-unlad ng aming kumpanya, ang listahan ng mga serbisyong ibinibigay namin ay lumawak nang malaki. Sa ngayon, kami ay isang lubos na kwalipikadong pinag-isang negosyo at may dalawang kagamitan sa pagkukumpuni sa Moscow at St. Petersburg.
Sa kasalukuyan, ang mga espesyal na lugar ng trabaho ng aming kumpanya ay:
Pag-aayos at pagbebenta ng mga turbocharger para sa mga kotse, spec. kagamitan, maliliit na sisidlan, gas piston, gas turbine at iba pang power plant.
Pag-aayos at pagbebenta ng dual-mass flywheels.
Pag-aayos ng awtomatikong paghahatid, mga variator, DSG.
Pag-aayos ng caliper
Pag-overhaul ng makina
SERBISYO NG KOTSE
Sa proseso ng pag-aayos ng isang mataas na mileage na makina, ang repairman ay hindi maaaring hindi makatagpo ng pagkasuot ng flywheel. Napupuna ang mga ngipin ng korona, at pinupunasan ng clutch ang isang malalim na kanal. Ito ay malalim na nagkakamali kung ang repairman ay isinasaalang-alang ang isang flat wear surface sa ilalim ng clutch na "normal" at ilagay ang tulad ng isang flywheel nang walang pagpapanumbalik. Ang clutch slippage ay ang hindi maiiwasang resulta ng gayong saloobin upang ayusin.
Sa halip na bumili ng mamahaling flywheel, ipinapayong ibalik ang iyong sarili.
Ang pagod na korona ay pinipigilan, at ang starter ay gagana sa kabilang bahagi, hindi nasuot. Sa susunod na pag-aayos, kung ang pangalawang bahagi ng korona ay pagod na, ang korona ay dapat mapalitan ng bago.
Dapat nating gilingin ang mga eroplano ng flywheel sa ilalim ng clutch, alisin ang pagod na ibabaw. Ang uka ay dapat gawin sa dalawang eroplano (ang eroplano ng attachment ng basket at ang eroplano ng clutch disc).
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang halimbawa ng isang naibalik na flywheel na may mileage na higit sa 100,000 km. - ang mga eroplano ay machined, ang korona ay overpressed. Ang mapagkukunan ng naturang flywheel ay hindi mas mababa sa isang bagong pabrika ng flywheel, at ang mataas na kalidad na pagpapanumbalik ng mga eroplano ay ginagarantiyahan ang tama at matibay na operasyon ng clutch.
Sa isang workshop K-POWER Posibleng ibalik ang mga flywheel ng iba't ibang mga makina. Ang posibilidad ng pagkumpuni at pagpapanumbalik ay sinusuri lamang sa panahon ng inspeksyon at pag-troubleshoot ng flywheel.
PANSIN Mga flywheel ng kargamento at mga bitak - hindi namin inaayos. Ang dual-mass flywheels ng mga dayuhang kotse (kung nasira ang damper) ay hindi rin tinatanggap para sa pagkumpuni.
Ang halaga ng pagsupil at pag-ikot ng eroplano - tingnan ang listahan ng presyo.
Video (i-click upang i-play).
Isinulat ang artikulo: Hunyo 9, 2009
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
82
