Do-it-yourself na pagkumpuni ng suspensyon sa harap ng Daewoo Nexia

Ang pinakakaraniwang uri ng front independent suspension sa modernong industriya ng automotive ay naka-install sa Nexia car. Sa buong mundo ang pendant na ito ay tinatawag na "McPherson", sa ating bansa ang pendant na ito ay tinatawag na "swinging candle".

1 – katawan ng kotse; 2 - isang nut ng pangkabit ng tuktok na suporta ng isang rack; 3 - proteksiyon na takip ng itaas na suporta; 4 - itaas na suporta; 5 - front suspension spring; 6 - stabilizer bar; 7 - isang back support ng pingga; 8 - bracket ng suporta sa likuran; 9 - thrust stabilizer; 10 - rotary lever; 11 - front suspension shock absorber; 12 - isang umiinog na kamao; 13 - ball bearing ng suspension arm; 14 - panlabas na bisagra ng drive shaft; 15 - kaliwang drive shaft; 16 - kaliwang braso ng suspensyon; 17 - panloob na bisagra ng drive shaft; 18 - bushing sa harap ng braso ng suspensyon; 19 - ang panloob na bisagra ng kanang baras; 20 - kanang drive shaft; 21 - damper ng mga dynamic na oscillations; 22 - kanang braso ng suspensyon; 23 - self-locking nut ng stabilizer link; 24 - front hub bearing; 25 - hub ng gulong sa harap

Pinasimple, ang suspensyon ay binubuo ng dalawang suspension struts, dalawang lower wishbone at isang anti-roll bar.

Ang suspension strut mismo ay isang medyo kumplikadong elemento ng sangkap, na binubuo ng isang teleskopiko na shock absorber, isang coil spring, kasama ang mga elemento ng pangkabit nito. Ang isang elemento ng rack ay isang steering knuckle kung saan pinindot ang wheel hub. Ang isang disc brake at isang front wheel ay konektado sa hub.

Sa itaas na bahagi, ang rack ay nakakabit sa katawan ng kotse sa tulong ng itaas na suporta sa suspensyon, at sa ibabang bahagi - sa mas mababang braso ng suspensyon sa tulong ng isang ball joint.

Ang lower suspension arm ay pivotally na nakakabit sa car body gamit ang front silent block at isang rubber rear cushion. Sa swinging dulo ng pingga, isang ball joint ay naayos, konektado sa steering knuckle ng suspension strut.

Ang anti-roll bar sa gitnang bahagi nito ay nakakabit sa katawan ng kotse na may dalawang pangkabit na clamp na may mga bushing ng goma. Ang mga dulo ng stabilizer bar ay konektado sa mga suspension arm sa pamamagitan ng mga rod.

Hello sa lahat!
Mga kaibigan, kailangan ko ang iyong payo sa pag-aayos ng suspensyon ng Nexia partikular para sa aking sitwasyon, na dinidiktahan ng pangangailangang makatipid ng pera.

Panimula:
- Nagtatrabaho ako sa Moscow - Gusto kong ayusin ang suspensyon sa aking bakasyon sa bahay sa probinsya.
- Plano: bilhin ang mga pangunahing ekstrang bahagi sa isang 100% na pagkakataon ng kapalit sa Moscow - ang natitira sa panahon ng pagkukumpuni sa lugar.

Paglalarawan ng problema:
– Machine 2003, mileage

173000, nagmamay-ari ako ng 3 taon, ang mileage ko ay 50000.
- Mula noong simula ng pagpapatakbo ng aking sasakyan, walang mga reklamo tungkol sa pagsususpinde. Para sa 3 taon na pinalitan: bola, mga tip, front shock absorbers (pmc sa 125,000). Kanang pingga.
- Ngayon: ang suspensyon ay hindi gumagapang, ngunit ang kotse ay nawalan ng katatagan - kapag cornering sa mababang bilis, ang isang roll ay malakas na nadama; madaling i-ugoy ang kotse gamit ang iyong mga kamay sa parehong gilid, na nakapatong sa rack o ang iyong paa sa threshold ng front door, at mula sa likod at sa harap, lalo na kung pinindot mo ang (!) Kamay sa takip ng puno ng kahoy. mula sa likod; lalo na malinaw na ang suspensyon ay nagpapakita ng pagkasuot nito sa mga speed bumps (!) - kahit na may maingat na paglipat ng mga ito, ang suspensyon ay hindi sapat na naa-absorb ang rolling kaagad, ngunit pinapayagan ang kotse na umindayog, na napakahusay na nararamdaman ng leeg; lahat ng uri ng mga bumps at mga hukay ay malinaw ding nararamdaman - ang kotse ay nagpapahiram sa sarili sa mga roll / roll.

– Konklusyon: kinakailangang palitan ang mga pangunahing sangkap na nakakaapekto sa kalidad ng suspensyon / katatagan ng sasakyan / pagsipsip ng mga bumps.

Mga kaibigan, ano ang kailangan kong baguhin na may 100% na posibilidad batay sa mga sintomas na aking inilarawan.
Ginawa ko ang sumusunod na listahan:
Mga shock absorber sa harap - 100%
Mga shock absorber sa likuran - 100%
Front support bearings - ? (paano mo malalaman kung ano ang dapat baguhin?)
Rear support bearings - ? (paano mo malalaman kung ano ang dapat baguhin?)
Mga bukal sa harap? (- hindi kinakalawang, buo ang coils)
Mga bukal sa likuran - (- hindi kinakalawang, buo ang coils)

Naisip kong pumunta sa serbisyo para sa mga diagnostic, payuhan kung saan ito mas mahusay sa Moscow.

Salamat nang maaga para sa iyong mga tugon!

> Front support bearings - ? (paano mo malalaman kung ano ang dapat baguhin?)

Napunit ang mga ito - ang goma ay lumalabas sa metal, tumingin sa ilalim ng hood.

> Rear thrust bearings - ? (paano mo malalaman kung ano ang dapat baguhin?)

walang mga bearings - dalawang rubber cushions, nagkakahalaga sila ng isang sentimos, dahil maaari mong baguhin ang mga shock absorbers, pagkatapos ay maaari din silang mabago.

> Mga bukal sa harap - ? (- hindi kinakalawang, buo ang coils)
>rear spring - ? (- hindi kinakalawang, buo ang coils)

kung buo - bakit nagbago? Maliban kung lumubog sila. Hindi nakakaapekto sa swing.
IMHO hindi ka dapat magtipid sa mga shock absorbers.

Sa mga sasakyan ng Daewoo Nexia, ang may problemang front suspension assembly ay thrust bearings at shock absorber struts. Sa kaso ng pagkasira o pagkasira, mga squeaks, knocks ay lilitaw, ang controllability ng kotse ay inalis. Gayundin, ang mga support bearings sa Daewoo Nexia ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang depekto sa mga struts na nakausli mula sa mga suporta sa ilalim ng hood. Ang pagpapalit ng support bearing ng isang Daewoo Nexia ay kinakailangan kapag may malinaw na senyales ng malfunction ng bahaging ito:

• creaking, knocking at crunching kapag ang rack ay umiikot;
• lumalala ang manibela.

Ang artikulong ito ay nagbibigay ng up-to-date na pagtuturo para sa mga may-ari ng Deawoo Nexia, na naglalarawan nang detalyado kung paano hiwalay na baguhin ang Daewoo Nexia front strut support bearing, ang presyo ng mga bagong piyesa at ang mga tampok ng pagpili ng mga ekstrang bahagi.

Tungkol sa kung paano kumikilos ang isang may sira na support bearing ng Daewoo Nexia front drain ay sinabi sa simula ng artikulo. Upang matiyak na ang mga suporta ay nasira, kailangan mong gumawa ng isang simpleng pagsusuri.

1. Hilingin sa isang katulong na paikutin ang manibela, at makinig sa mga tunog ng iyong sarili upang matiyak na ang creak ay nagmumula sa "suporta".
2. Buksan ang hood, pindutin ang itaas na tasa ng suporta gamit ang iyong kamay, ibato ang kotse upang maikarga ang tasa ng suporta.
3. Kung nakakaramdam ka ng katok, ang pag-load ay "lumampas" sa "suporta".
4. Kung mayroon lamang isang creak, pagkatapos ay may posibilidad na ito ay nagmula sa isang shock absorber o spring;
5. Ang larawan ay nagpakita ng isang katangian na depekto kung saan ang suporta ay lumalabas sa plug ng goma, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa pagpupulong (kinakailangan itong palitan ang "suporta").
6. Ang video ay nagpapakita ng mga katangian ng mga problema ng front shock absorber struts, pati na rin ang thrust bearings.

Video - Backlash support na may dalang Daewoo Nexia / Lanos:

Video - Paano matukoy ang pagkabigo ng thrust bearings:

Bago i-dismantling ang assembly at palitan ang ball bearing, siguraduhing pamilyar ka sa device at layout ng Daewoo Nexia front shock absorber assembly. Deawoo Nexia shock absorber support na may thrust bearing, ang presyo nito ay ipinahiwatig sa talahanayan, na may markang No. 6o

Video - Deawoo Nexia na paglalarawan ng disenyo ng suporta:

Upang alisin ang front strut at suporta mula sa Daewoo Nexia, kakailanganin mo hindi lamang isang hanay ng mga susi o ulo, kundi pati na rin ang mga espesyal na coupler para sa mga spring. Ang mga naturang aparato ay ibinebenta sa anumang tindahan ng tool, kung wala kang mga ito, inirerekumenda na bilhin ang mga ito, magiging kapaki-pakinabang ang mga ito sa hinaharap, pati na rin kapag pinapalitan ang mga shock absorbers o spring mismo.

Ini-install namin ang kotse sa isang patag na ibabaw, inihanda ang jack, inilalagay ang mga gulong ng gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran at tinanggal ang kotse mula sa preno ng kamay, pati na rin mula sa unang gear. Ngayon ang pagpupulong ay binubuwag ayon sa mga tagubilin.

1. Buksan ang hood, alisin ang takip ng suporta. Pagkatapos, gamit ang mga spanner sa 13/19, paluwagin ang stem nut.
2. Susunod, i-unscrew ang mga nuts sa pamamagitan ng 13, na secure ang pagpupulong sa katawan (mag-iwan ng isang nut).
3. Ngayon ay kinakalas namin ang mga bolts ng gulong, itinaas ang kotse gamit ang isang jack, alisin ang gulong.
4. Nahanap namin ang tie rod lever at i-twist ang nut.

1. Pinindot namin ang dulo ng baras mula sa pingga gamit ang isang puller o may banayad na mga suntok ng martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer.

1. Sa likuran ng caliper ng preno mayroong dalawang hex bolts, tanggalin ang mga ito.
2. Alisin ang brake caliper gamit ang screwdriver (maaaring kailanganin mong buksan ang mga pad). Pagkatapos ay agad na paluwagin ang hub nut.

1. Gamit ang mga screwdriver, tanggalin ang pressure ring ng brake disc, pagkatapos ay lansagin ang disc mismo.

1. Ngayon alisin ang takip sa ball joint nut. Kumatok kami mula sa butas ng steering knuckle na may banayad na suntok ng martilyo.
2. Alisin ang brake caliper gamit ang screwdriver (maaaring kailanganin mong buksan ang mga pad). Pagkatapos ay agad na paluwagin ang hub nut.

1. I-compress namin ang shock absorber spring na may mga espesyal na ugnayan hanggang sa ang itaas na tasa ay inilabas mula sa presyon ng tagsibol.
2. I-unscrew namin ang stem nut pagkatapos ng spring tie.

1. Susunod, alisin ang itaas na tasa, sa loob kung saan matatagpuan ang thrust bearing.
2. Inalis namin ang chipper, plato, buffer, spring. Sinisiyasat namin ang mga detalye. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng tindig. Ang pinsala at pagpapapangit ng mismong suporta, ang bump stop, ang compression stroke buffer, at ang mga plate ay hindi pinapayagan.

Pagkatapos mag-install ng bagong ball bearing o pagkatapos palitan ang support assembly, nagpapatuloy kami sa muling pag-assemble ng assembly. Maipapayo na linisin muna ang mga bahagi mula sa dumi, kaagnasan.

1. Naglalagay kami ng buffer ng compression stroke sa baras, pagkatapos ay isang tagapaghugas ng suporta.
2. Ini-mount namin ang bumper. Para sa wastong pag-install, i-orient ang marka sa fender sa gilid kung saan matatagpuan ang rotary lever.

1. Pagkatapos i-install ang bump stop, inilalagay namin ang pangalawang washer, at sa itaas namin pain ang "suporta".

1. Higpitan ang stem nut, pagkatapos ay i-decompress ang spring.
2. Higpitan ang nut hanggang sa huminto ito, upang ang ball bearing ay umiikot nang walang kahirapan.
3. I-install ang node sa reverse order. Una naming ipasok ang drive shaft, pagkatapos ay ang bola.

1. Sa sandaling ang module ay screwed mula sa ibaba, higpitan namin ang itaas na mga fastener na may 13 wrench. Huwag kalimutang ilagay sa proteksiyon na takip, at suriin din ang suspension clearance (ihambing sa kabilang panig). Upang madagdagan ang clearance, ginagamit ang mga spacer sa mga front strut o autobuffer.

Ang mga operasyon sa itaas ay angkop din para sa pagpapalit ng front shock absorbers sa Daewoo Nexia. Kakailanganin na lansagin ang pagpupulong, siyasatin ang kondisyon ng mga bahagi. Dagdag pa, kung ang "suporta", anther at iba pang mga elemento ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod, sila ay naka-mount sa isang bagong shock absorber kasama ang isang spring. Sa dulo, ang bagong Deawoo Nexia na haligi sa harap ay naka-install sa likod.

Video - Paano matukoy ang pagkabigo ng thrust bearings:

Upang mas malinaw na mabigyan ka ng impormasyon sa pagpili ng mga ekstrang bahagi, pati na rin malaman kung magkano ang halaga ng isang support bearing para sa isang Daewoo Nexia, isang talahanayan ng buod ay naipon. Dito makikita mo ang mga inirerekomendang tagagawa, artikulo, presyo ng mga suporta sa harap.

Suspension device sa harap

4. CLAMP FIXING LOWER ARM.

14. REEAR SUPPORT SLEEVE LEVER.

15. FRONT SUPPORT SLEEVE LEVER.

26. RUBBER BUSHING STABILIZER.

31. SCREW COVER RACK.

32. TELESCOPIC SHOCK ABSORBER.

33. RACK NA MAY BEARING SUPPORT (PALIKOD NG KNUCKLE.

35. SHOCK ABSORBER ROD NUT.

36. PROTECTIVE COVER PARA SA NANGUNGUNANG SUPPORTS.

39. Upper (BEARING) SUPPORT

40. BELLOW WASHER (TINIPI.

43. TOP SPRING SEAL.

46. ​​LOWER PACKING SPRING.

47. SHIELD DISC BRAKE.

57. DISC BRAKE CALE.

Ang kotse ay nilagyan ng isang independiyenteng lever-telescopic suspension.

nababanat na mga elemento ng tagsibol. Ang suspensyon ay binubuo ng mas mababang wishbones.

mga teleskopiko na strut na may mga shock absorbers, spring, upper support at stabilizer. Ang mga bushing ng goma ay ginagamit sa mga bisagra ng mas mababang mga braso. Itaas na suporta.

ang teleskopiko na poste ay nilagyan ng rubber damping element at thrust element.

tindig para sa posibilidad ng pag-ikot ng mga gulong sa harap. Ang mga teleskopiko na rack ay dinadala.

wheel bearings, na pivotally konektado sa lower suspension arm sa pamamagitan ng ball joints. Ang mga shanks ng mga pin ng bola ay ipinasok sa mga butas.

bearings at sinigurado sa mga mani.Ang ball joint housings ay riveted sa lower arms. Kapag nagsasagawa ng pagpapanatili ng suspensyon, ang panghuling paghihigpit ng mga fixing bolts ng lower arm ay sumusuporta at ang stabilizer ay dapat gawin lamang sa.

sa ganoong posisyon ng mga bahagi ng suspensyon na tumutugma sa static na pagkarga.

sasakyan. Ang suspensyon ay sumasakop sa isang static na posisyon kapag ang kagamitang sasakyan ay suportado sa isang patag at pahalang na platform.

Karagdagang pampainit
Air Heater (Diesel Vehicles Only) Ang Quickleat ay isang auxiliary electric air heater na nagpapababa ng interior warm-up time. .

Exhaust manifold
* Ang mga gawain ay isinasagawa sa isang malamig na makina. Pagtanggal PERFORMANCE ORDER 1. Idiskonekta ang baterya mula sa timbang. 2. Alisin ang limang bolts ng pangkabit (ay tinukoy ng mga arrow) at alisin mula sa isang kolektor sa itaas ang mga iyon.

Bolts at gulong ng gulong - isang yunit
Sa istruktura, ang mga gulong at gulong ay iisang yunit at samakatuwid ay hindi maaaring gamitin nang hiwalay. Ang tapered fit sa gulong mounting hole ay tiyak na tumugma sa con .

Halatang halata na ang anumang yunit ng suspensyon ng Daewoo ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Daewoo Nexia ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang tumatakbong Daewoo Nexia ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Daewoo Nexia chassis ang makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng chassis ng Daewoo Nexia ang pagsuri sa mga sumusunod na elemento:

• mga bukal at shock absorbers;
• levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
• stabilizer bushings Daewoo Nexia;
• steering rods at rack;
• bearings ng gulong;
• SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Daewoo Nexia na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng tumatakbong Daewoo Nexia ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Daewoo Nexia sa mabuting kalagayan, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, nangyayari ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng suspension ng Daewoo Nexia:

• ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Daewoo Nexia chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
• masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
• arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong ang Daewoo Nexia kapag diretsong nagmamaneho;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Daewoo Nexia, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa chassis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Daewoo Nexia ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag lumiliko o sa panahon ng isang matalim na acceleration ng Daewoo Nexia, pagkatapos ay maaari naming sabihin nang may halos kumpletong katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng Daewoo Nexia SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5.Kung ang Daewoo Nexia ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang mahirap na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Daewoo Nexia). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, maaaring may yumuko, simula sa tie rod at nagtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Daewoo Nexia sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay tahasang nagbabawal sa operasyon na may maling suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang suspension bushing ng Daewoo Nexia na hindi napapalitan sa oras, na hindi masyadong mahal, ay maaaring humantong sa pagkasira ng pingga, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Daewoo Nexia, at nagmamaneho hanggang sa maging ganap na kritikal ang tunog, o hanggang sa may biglang bumagsak, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Daewoo Nexia chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Daewoo Nexia, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Daewoo Nexia. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat namin ang mga shock absorber ng Daewoo Nexia, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Daewoo Nexia sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang na-diagnose na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Daewoo Nexia, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang mga chassis spring ng Daewoo Nexia ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Daewoo Nexia, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Daewoo Nexia. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction ng Daewoo Nexia. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Ang Nexia ay isang mapanatili na kotse na medyo posible na mag-serbisyo nang mag-isa. Halos lahat ng may-ari ng Nexia ay makakagawa ng mga sumusunod na operasyon sa pagkukumpuni nang mag-isa:

• Pag-alis ng contact group ng ignition switch. Ang contact group ay isa sa mga pangunahing "sugat" ng Nexia, dahil sa kung saan, sa maling sandali, ang Nexia ay maaaring huminto sa pagsisimula. Sa kabutihang palad, ang problemang ito ay madaling malutas - sa tulong ng isang maginoo na relay, ibinababa namin ang contact group, at ang problemang ito ay malulutas magpakailanman!
• Pagpapalit ng front at rear wheel bearings. Nasusuot ang mga wheel bearings sa anumang sasakyan at maaaring kailanganing palitan sa paglipas ng panahon. Hindi napakahirap na palitan ang mga bearings salamat sa nakalakip na mga tagubilin.

PARA SA IYONG KONSENSYA, sa KALIWA na hanay ay mayroong index sa mga materyales ng SEKSYON NA ITO - makikita mo ang lahat ng kinakailangang impormasyon!

Ang mga resulta ng self-repair Nexia

Tulad ng nabanggit na, ang Nexia, hindi tulad ng karamihan sa mga dayuhang kotse, ay napaka-maintainable, at halos lahat ay maaaring palitan ang mga indibidwal na bahagi at bahagi. At siyempre, sa pamamagitan ng pag-aayos ng iyong sarili, makakatipid ka ng maraming pera, na maaari mong gastusin sa mas kapaki-pakinabang na mga bagay.

Paano ayusin ang front suspension na Daewoo Nexia? Maraming mga elemento ang maaaring alisin at mai-install nang nakapag-iisa. Hindi ipinapayong ayusin at hinangin ang mga nasirang bahagi ng suspensyon - mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago.

Upang magsimula, kapag nag-aayos ng front suspension ng Daewoo Nexia, dapat mong alisin ang suspension strut sa itaas. Ang takip ay aalisin, pagkatapos ay ang suspension strut mounting nut ay luluwag, hawak ang shock absorber rod na may hex socket wrench. Sa ibaba, ang mga bolted na koneksyon ng stabilizer link at ang wheel bearing housing ay nakadiskonekta. Dapat tandaan na kung idiskonekta mo ang wheel hub mula sa bearing housing, kakailanganin mong muling ayusin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong.

Kaya, para maayos ang Daewoo Nexia front suspension, kailangan mong bumili ng self-locking nut at isang independent suspension hinge clamping bolt.

Paluwagin ang central fixing bolt ng drive shaft sa gitna ng gulong. Pagkatapos ay paluwagin ang pangkabit na bolts nito. Pagkatapos ay pantay na itaas ang kotse upang hindi mai-load ang stabilizer. Alisin ang gulong, idiskonekta ang stabilizer link mula sa suspension struts at pindutin ang stabilizer pataas. Susunod, idiskonekta ang caliper ng preno.

Pagkatapos ay i-fasten ang bracket sa katawan gamit ang wire. Pagkatapos nito, idiskonekta ang tie rod joint at alisin ang axle joint clamping bolt sa ibaba. Alisin ang pivot pin mula sa suspension strut. Mahalagang huwag palawakin ang spline sa wheel bearing housing. Susunod ay ang manibela at drive shaft mula sa wheel hub.

Matapos alisin ang takip mula sa shock absorber cup, ang shock absorber mounting nut, na sinusuportahan ito mula sa ibaba, kailangan mong alisin ang shock absorber pababa at sabay na alisin ito mula sa drive shaft. Kinakailangan ang self-locking nuts para sa pag-install. Ang clamping bolt ay dapat na naka-install na ang ulo nito ay nakaturo pasulong sa direksyon ng paglalakbay. May sinulid na shock absorber cartridge cover 150 N•m, slotted nut sa shock absorber rod: 50 N•m.

Gayundin, kapag nag-aayos ng suspensyon sa harap ng Daewoo Nexia, dapat tandaan na ang tagsibol ay nasa isang estado ng malakas na pag-igting, samakatuwid, nang hindi gumagamit ng isang spring tensioning device, imposibleng maluwag ang splined collar sa tuktok ng shock absorber rod. .

Paglalarawan ng Disenyo

Ang suspensyon sa harap ay independyente, na may mga teleskopiko na shock absorber struts, lower wishbones at isang torsion-type na anti-roll bar.

Ang shock absorber strut ng front suspension ay binubuo ng isang shock absorber, isang cylindrical coil spring, isang upper at lower support, isang steering knuckle. Upang maprotektahan ang shock absorber rod mula sa dumi at alikabok, isang pambalot ang naka-install dito. Ang itaas na suporta ay binubuo ng isang pabahay at isang rubber-metal hinge na pumipigil sa pagpapadala ng mga vibrations sa katawan ng kotse. Ang isang bracket para sa pag-fasten ng ball joint ng dulo ng tie rod ay hinangin sa katawan ng rack.

Ang coil spring na may lower coil nito ay nakasalalay sa lower support cup, at ang upper coil ay nakasalalay sa upper support cup na naayos sa shock absorber rod at binubuo ng isang housing, isang rubber cushion at isang bearing. Ang bearing ay nagpapahintulot sa shock absorber strut, kasama ang spring at ang upper spring support cup, na umikot kapag ang manibela ay nakabukas, at ang rubber cushion (damper) ay pumipigil sa pagpapadala ng mga vibrations sa katawan ng kotse. Gayundin, ang isang compression stroke buffer ay naka-install sa shock absorber rod, na nagpoprotekta sa katawan ng kotse mula sa matalim na suntok sa panahon ng pagkasira ng suspensyon. Upang maprotektahan ang shock absorber rod mula sa dumi at alikabok, isang pambalot ang naka-install dito.

Ang front suspension strut ay nakakabit kasama ang itaas na bahagi nito sa reinforced support ng car body na may nut sa pamamagitan ng thrust washer.Mula sa ibaba, ang rack ay ginawa bilang isang solong yunit na may steering knuckle, na, naman, ay nakakabit sa front suspension arm sa pamamagitan ng ball joint. Ang isang unregulated double-row ball bearing ay pinindot sa butas ng steering knuckle at inayos gamit ang mga locking ring, kung saan umiikot ang wheel hub.

Ang mga dulo ng anti-roll bar ay konektado sa front suspension arm ng kotse sa pamamagitan ng stabilizer struts. Ang stabilizer bar ay naayos sa pamamagitan ng mga rubber pad sa katawan.

Suspensyon sa harap - suriin ang teknikal na kondisyon
Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ng suspensyon sa harap ay dapat isagawa alinsunod sa pana-panahong iskedyul ng pagpapanatili.

Maaari mong tasahin ang teknikal na kondisyon ng suspensyon habang umaandar ang sasakyan. Kapag nagmamaneho sa mababang bilis sa hindi pantay na mga kalsada, ang suspensyon ay dapat gumana nang walang katok, langitngit at iba pang mga kakaibang tunog. Pagkatapos magmaneho sa isang balakid, ang sasakyan ay hindi dapat umindayog.

Ang pagsuri sa kondisyon ng suspensyon ay pinakamahusay na pinagsama sa pagsuri sa mga gulong, rims at wheel bearings.

Upang makumpleto ang trabaho, kakailanganin mo ng viewing ditch o overpass.

Pagkakasunod-sunod ng pagpapatupad
1. Inihahanda namin ang sasakyan para sa trabaho.

Kinakailangang suriin kaagad ang pagganap ng mga shock absorbers pagkatapos ng mahabang biyahe, habang ang gumaganang fluid sa mga shock absorbers ay hindi pa lumalamig.

2. Masiglang i-ugoy ang harap ng katawan ng kotse sa patayong direksyon. Kung, dahil sa pagkawalang-galaw, ang katawan ay patuloy na nag-o-oscillate (higit sa dalawang pataas at pababang paggalaw) pagkatapos nitong huminto sa pag-indayog, kung gayon ang isa o parehong shock absorber struts ay may sira. Upang matukoy ang isang may sira na shock absorber strut, inuulit namin ang pagsubok, paglalapat muna ng puwersa sa isang bahagi ng kotse, pagkatapos ay sa kabilang panig.
Ang ganitong pagsusuri ay nagpapakita lamang ng mga may sira na shock absorbers. Posibleng suriin ang bisa ng vibration damping ng shock absorber struts lamang sa isang espesyal na stand.
3. Suriin ang kondisyon ng hub bearing.
4. Sinusuri namin ang mga strut ng suspensyon ng shock absorber - hindi pinapayagan ang pagtagas ng likido mula sa kanila.
5. Suriin ang tamang pag-install ng mga bukal: ang mga dulo ng mga likid ay dapat magpahinga laban sa mga espesyal na protrusions ng mga tasa ng suporta.
6. Suriin ang integridad ng mga coils ng spring.

7. Inaalog ang front lug ng lever gamit ang mounting blade, sinusuri namin ang kondisyon ng front silent block ng lever. Dapat ay walang backlash, kung hindi man ay kinakailangan upang palitan ang silent block.

8. Inaalog ang likod ng pingga gamit ang mounting blade, sinusuri namin ang kondisyon ng rubber cushion ng rear mounting ng pingga. Dapat ay walang backlash, kung hindi man ay kinakailangan upang palitan ang unan.

9. Gamit ang mounting blade bilang pingga, sinusuri namin ang kawalan ng backlash sa ball joint. Kung may laro, palitan ang ball joint.

10. Biswal na tingnan ang kondisyon ng mga unan at struts ng anti-roll bar at ball bearing covers. Ang mga bisagra at unan na may isang gilid na nakaumbok na goma, mga luha at mga bitak ay maaaring palitan.
11. Katulad nito, sinusuri namin ang suspensyon sa harap sa kabilang panig ng kotse.
12. Sinusuri namin ang paghihigpit ng mga bolts at nuts para sa pag-fasten ng mga bahagi ng suspensyon, kung kinakailangan, higpitan ang mga ito sa iniresetang metalikang kuwintas.
13. Sinusuri namin ang mga detalye ng pagsususpinde. Hindi pinapayagan ang pagpapapangit at pagkapagod sa mga bahagi ng suspensyon. Pinapalitan namin ang mga nasirang bahagi.

Mahal na Lanosovody at Neksiyavedy, huwag dumaan! Inaanyayahan ko kayong basahin at suriin ang aking ulat ng larawan sa pag-alis at pagpapalit ng front suspension arm ng Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Umaasa ako na ang materyal na ito ay magiging interesado sa iyo. Dahil inilalarawan nito hindi lamang ang kanyang sarili proseso ng pagpapalit ng pingga, ngunit binigyan din ng payo sa pagpili ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi. At sa ating panahon, ito ay lubos na mahalaga, dahil ang pagbili ng isang mababang kalidad na pingga ay nangangailangan ng malaking problema. Ngunit una sa lahat.

Magsisimula ako sa mga bahagi. May pag-uusapan dito.

Mga ekstrang bahagi. Ang kaliwa at kanang mga lever ay naiiba sa bawat isa.Kapag bumibili, tandaan ito. Numero ng katalogo kaliwang braso na suspensyon sa harap Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Numero ng katalogo kanang pingga - 96445372.

Sa pangkalahatan, ang sitwasyon sa mga lever ay sakuna! At para sa akin na magbigay ng mga rekomendasyon sa mga tagagawa ay medyo mapanganib at hindi kanais-nais na negosyo. Pinapayuhan ko kayong bilhin ang (mga) lever na CTR o MANDO. Mangyayari ba sa kanya (at) ang isa sa mga kwentong inilarawan ko sa itaas? At saka ano? Kaya naman, hindi ibibigay ang mga rekomendasyon sa mga kumpanya. Sana maintindihan mo ako.

Mayroon lang akong ilang mga tip na dapat makatulong sa iyo sa iyong paghahanap para sa mga de-kalidad na lever.:

1) Kapag bumibili, siguraduhing magtanong sa nagbebenta sertipiko ng kalidad para sa pingga.
2) Kung mayroon kang pagpipilian, mabuti. Hilingin na makita ang lahat. At subukan ang pagkilos para sa timbang. Ang mas mabigat na pingga, mas mabuti. Ayon sa aking mga obserbasyon, ang bigat ng isang normal na pingga ay dapat na 4 kg o higit pa. Dinadala namin ang bakuran ng bakal at sa tindahan ay sinimulan naming timbangin ang pingga. Sa tingin ko ay magiging malakas ang epekto na ginawa sa mga nagbebenta ng iyong mga aksyon))). At mabuti, malalaman nila na mayroon silang isang seryosong mahilig sa kotse sa harap nila, na mas mahusay na huwag itulak ang lahat ng uri ng basura!
3) Sinusuri ang mga welds. Ito ay ang mga tahi, hindi ang mga punto ng hinang sa bawat oras. Ang pingga ay dapat na welded na may mataas na kalidad. Nagbibigay kami ng espesyal na pansin sa bushing ng front silent block. Ang manggas ay dapat na welded sa pingga na may solid seam (larawan 1).

Narito ang ligtas kong maipapayo ay ang pagbili front arm mounting bolt! Bakit ganon? Ipinaliwanag ko: madalas na ang bolt ay dumidikit sa bushing ng silent block at napakahirap na patumbahin ito sa ganoong sitwasyon. Ito ang unang dahilan para bumili ng bolt. Ang pangalawa - ang bolt nut ay hinihigpitan na may medyo malakas na puwersa (140 Nm) at kung ang trabaho sa pingga ay natupad nang higit sa isang beses, kung gayon ang thread ng bolt at nut ay nakaligtas na ng higit sa isang apreta. Dagdag pa rito, ang kaagnasan at kalawang ay idinagdag dito. At bilang isang resulta - ang thread ay wala sa isang arko at ang kinakailangang apreta ay hindi na magagawa. Hindi ba maayos yun!? Sumasang-ayon ka ba? Umaasa ako na kumbinsido sa pangangailangan na bumili ng bolt. Kaya't nagpapatuloy ako: catalog number ng front suspension arm bolt - 94500882 (Dapat may kasamang nut at dalawang washer ang bolt, tingnan ang larawan 2).

Tool: Para sa pagtanggal at pagpapalit ng mga front suspension arm ng Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Kakailanganin mo ang tulad ng isang arsenal ng mga tool: isang jack, isang wheel wrench, isang mount, isang martilyo, isang puller para sa isang ball joint, isang singsing at socket wrench para sa 13, 14 (ito ay magiging napakahusay kung mayroon kang isang pinahabang ulo para sa 13), isang open-end na wrench para sa 19, socket at box wrenches para sa 22.

Ang trabaho sa pag-alis at pagpapalit ng pingga ay dapat isagawa sa isang elevator o inspeksyon na butas.

Ulat ng larawan sa pag-alis at pagpapalit ng front suspension arm sa isang Daewoo Nexia. Sa mga sasakyan ng Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos at Daewoo Sens, ang lever ay pinapalitan sa parehong paraan:

Pinapasok namin ang kotse sa hukay. Nag-install kami ng "mga bota" sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga bolt ng gulong. I-jack up ang kotse. Tinatanggal namin ang gulong. At nag-i-install kami ng "insurance" sa ilalim ng katawan ng kotse (maaari kang gumamit ng inalis na gulong para sa papel na ito).

At bumaba tayo sa negosyo. Una sa lahat, maaari mong gawin ang stabilizer bar. Alisin ang tornilyo sa rack nut (larawan 3). Makakahanap ka ng higit pang impormasyon sa mga stabilizer struts sa artikulong ito.

Pagkatapos naming makitungo sa rack, lumipat kami sa pinagsamang bola. I-unscrew namin (key 19) ang fixing nut ng ball joint pin (larawan 4). At sa tulong ng isang puller, pinindot namin ang daliri mula sa mata ng steering knuckle (larawan 5 at 6).

Susunod, kinukuha namin ang bracket bolts (bracket) bushing sa likod ng braso (larawan 7).

At ang huling pagpindot - i-unscrew ang nut ng lever bolt (larawan 8). Kung ang lahat ay OK sa bolt (hindi ito kinakalawang sa bushing ng silent block), pagkatapos ay maaari mong mabilis na harapin ito: maglagay ng ring wrench sa nut, at i-on ang bolt mismo gamit ang ratchet wrench na may ulo ng 22.Kung kinakalawang pa rin ang bolt, kailangan mo lang paikutin ang nut gamit ang isang spanner wrench. Na, siyempre, ay hindi kritikal, ngunit nangangailangan ito ng mas maraming oras.

Lahat! Ito ay nananatiling lamang upang bunutin ang bolt at alisin ang pingga (larawan 9). O alisin ang pingga kasama ang bolt, dahil sa ang katunayan na ang bolt ay kalawangin sa bushing ng silent block. Dagdag pa rito, may mga pagkakataon na ang bolt ay matigas ang ulo na ayaw lumabas sa mata ng katawan. Pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng isang aralin at talunin ang matigas ang ulo (mga larawan 10 at 11).

Ngayon iyon lang ang sigurado - inalis ang braso ng suspensyon sa harap ng kotse (larawan 12, tulad ng nakikita mo, hindi posible na bunutin ang bolt mula sa pingga, dahil ito ay "lumago nang mahigpit", kaya ang pagbili ng bolt ay 110% na makatwiran). Ito ay nananatiling lamang upang mag-install ng isang bagong pingga. Ang kilalang bolt ay dapat na lubricated - lithol, nigrol, grapayt na grasa, tanso na paste. Tulad ng sinasabi nila, ang pangunahing bagay ay upang lubricate ang bolt. Muling pagpupulong sa reverse order at trabaho sa pagpapalit ng front suspension arm ng Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) ay nakumpleto.

Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang mga bushing ng lever ay ganap na humihigpit sa posisyon ng "car on wheels". Iyon ay, ang mga bolts ng bracket (bracket) ng rear silent block at ang bolt ng front silent block ay bahagyang humihigpit kapag ini-install ang pingga. Hinihigpitan lamang namin ang mga ito pagkatapos naming ilagay ang gulong at ibaba ang kotse mula sa jack.