Engine 167 fmm do-it-yourself repair

Nagpadala: Evgeniy Matveev sa Mga Artikulo 06/03/2012 52 Mga Komento 56590 Mga Pagtingin

Oh, ang mga pista opisyal na ito: walang oras upang itumba ang isang baso ng alak para sa pag-inom. Kaugnay ng kasong ito, ang pagpapalabas ng susunod na video ay ipinagpaliban sa Martes, ngunit upang hindi malungkot na magpalipas ng gabi, ako magmungkahi ng isang artikulo para sa darating na pangarap ...

Ang pagsulat tungkol sa pag-tune ay kapareho ng pagsisikap na yakapin ang kalawakan at itulak ang hindi maisip, dahil ang paksang ito ay maaaring ilarawan sa loob ng maraming taon at hindi posible na ganap na maubos ang listahan ng mga nuances. Samakatuwid, sa materyal na ito ay hahawakan ko lamang ang tungkol sa isyu ng pag-tune ng 4T Chinese na motors.

Sa isang sinadyang tugon sa mga potensyal na pahayag na "ketai ay hindi isang jack," sasabihin ko lang na ako mismo ay sigurado na ito kamakailan lamang.

Sa pangkalahatan, ang pag-tune ay maaaring nahahati sa dalawang yugto:

• Ang pagtaas ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-alis ng lahat ng uri ng mga choker at pagtaas ng volume
• Pag-tune ng transmission para sa mga bagong katangian ng kapangyarihan ng engine

At sa una at ikalawang yugto, ang mga bahagi at pagtitipon, kung ang pag-uusapan natin ay tungkol sa 2T at 4T na mga motor, ay naiiba nang malaki. Ibig kong sabihin, hindi bababa sa kailangan mong malaman kung anong uri ng motor ang mayroon ka.

Sa maikling salita, ililista ko kung ano ang kailangan mong abutin kung gusto mong "matukoy" ang pag-tune para sa iyong sarili na malapit sa propesyonal:

Sa pamamagitan ng makina

Sa pamamagitan ng transmission

• suspensyon sa likod sa harap
• Porkishki

• Mga disc ng preno
• mga hose ng preno
• calipers ng preno
• mga pad ng preno

Mga tanong tulad ng: "Posible bang i-tune lang ang makina, ngunit hindi ang transmission?" hindi sila nararapat dito. Hindi ka makakain ng isda dito at hindi ka makakaupo sa malunggay. Hindi mo na kailangang subukan. mota at forward flow, tulad ng sa grader, at ipapatumba ako nito!”.

Lyrical digression

Sa aming merkado, bilang isang panuntunan, mayroon lamang mga Chinese analogues ng GY6 Honda engine sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba. Mas madalas na mayroong iba, bilang isang panuntunan, lantaran na mapurol at mabangis na galit na hindi bumabagsak. Hindi ko na sasabihin ang kalungkutan na ito. .

Sa madaling salita, para sa mga taong, tulad ko minsan, ay tumataas sa tanong kung bakit ang modernong motor ay mukhang kahabag-habag, sasabihin ko: ang unang analogue nito ay binuo na ... noong 1960. Iyon ay, naiintindihan mo. , ito ay sumailalim lamang sa, gaya ng inaangkin ng kasaysayan, "ilang mga pagpapabuti", ngunit "ilang mga pagpapabuti", bilang panuntunan, ay hindi nababahala sa hitsura. isang maliit na four-stroke single-pot na motor, air-oil (o hangin) paglamig, sa stock na may dalawang itaas na balbula (iyon ay, ang mga nasa ulo. Hindi dapat malito sa mas mababang mga balbula). Ang ganitong mga motor ay bumuo ng isang average ng 8-12 "kabayo" sa 125-150- ang mga "cube". Ang nakakatawang bagay ay, sa kabila ng panlabas na kolektibong hitsura ng sakahan, ang mga motor na ito ay maaaring magbigay ng hanggang 14 na "kabayo" at wala nang magagawa, at sila ay umiikot, bilang "na may ganap na pagpupuno", madali hanggang sa 12 libo. rpm

Kung, pagkatapos ng lahat ng nabasa mo sa itaas, mayroon kang gulo sa iyong ulo tungkol sa isyu ng kubiko na kapasidad ng inilarawan na mga motor, pagkatapos ay agad kong tiyakin sa iyo: 50,125,150 kubiko metro ang lahat ng mga analogue ng makina na mas mataas sa larawan ( GY6) at hindi mahalaga na magkaiba sila ng kaunti sa hitsura. Higit pa Bilang karagdagan, isang mahigpit na sistema ng standardisasyon ng engine ang ipinakilala sa China, na nagbibigay-daan sa iyong malinaw na makilala ang lahat ng mga makina sa tatlong pangunahing uri:

139QMB (diameter/stroke: 39 x 41.5 mm.)

49cc
152QMI (l / x: 52.4 x 57.8 mm)

125cc
157QMJ (57.2 x 57.8 mm)

Ang isa ay nalulugod na sa loob ng parehong uri, kahit na ang mga motor ay ganap na magkakaibang mga tagagawa, karamihan sa mga bahagi ay mapagpapalit na may kaunting mga pagpapaubaya.

Well, okay, China, kahit lumipat siya sa Africa, mananatili pa rin siya sa China. In short, matagal nang hindi ginagamit ng Honda concern ang fossil na ito sa mga bagong modelo nito, dahil ito ay magiging isang konkretong kahihiyan. Lumayo pa sila. , nilagyan ang kanilang mga teknikal na obra maestra na may likidong paglamig, apat na (sa mga bihirang kaso kahit na limang-) valve engine na may iniksyon, mga catalyst at isang sasakyan ng electronics. Well, kinuha ng mga Intsik (at ang mga Koreano rin) ang magandang luma, hindi na ginagamit na GY6 mula sa ang dustbin ng kasaysayan, pinagpag ito, hinugasan, inilagay ang bawat isa sa kani-kanilang takip na mga crankcase na may tatak na pangalan tulad ng "Eben", "Gandong", "Huateng", na may napakaharmonya na tunog para sa tainga ng Ruso (Ukrainian), at hanggang ngayon ay inilalagay nila ang mga ito sa mga scooter, quads, minibuggies, mga snowmobile ng mga bata, hindi talaga nag-aalala tungkol sa katotohanan na sa mga huling kaso, ang bagay na ito ay tahasang nangangailangan ng pagtulak mula sa likod. Sige. Tara na ...

Ginagawa ba nila ang pag-tune para sa mga motor na ito? Oo. Sino? Koso, C.M. Karera, Karera ng YMS, RPM, NHRC. At sasabihin ko sa iyo na hindi ito ang buong listahan ng mga tagagawa, at sa kabila nito, lima sa mga kumpanyang ito ang gumagawa ng ganoong tune na kotse na kahit sina Polini at Malossi ay pinagsama, na maaaring ipagmalaki ng mga may-ari. ng bago ang mga dumi ng Hapon at Italyano. Ang demand ay nagdidikta ng suplay: sa mga pamilihan at kalsada ng Russia at Ukrainian, mayroon na ngayong halos dalawang beses na mas maraming sasakyang Tsino (Korean) kaysa sa mga Japanese. Sa esensya, hindi man ito mahina, dahil napakarami itong ginawa sa Taiwan. Ang pag-tune ng mga zap mula doon ay may pinakamataas na kalidad, na idinidikta ng mga teknolohiyang Japanese at European, at hindi lamang para sa kadahilanang ito. Ang Taiwan ay may pinakamataas na antas ng "stoolization": isang average na 25,000,000 mayroong 21 na naninirahan sa mga scooter, moped at scooter, siyempre, sa gayong masustansiyang "borscht" ang sarili nitong espesyal na kultura ng scooter ay hindi maaaring ipanganak, ngunit laban sa background nito, ang kultura ng pag-tune ng scooter ay ...

Napakarami, ang mga lotion ay partikular na ginawa para sa mga motor na "kalahating tono" at kadalasan ay mayroon silang mga balyena (mula sa English Kit - set) sa kit upang mapataas ang kubiko na kapasidad, tulad ng:

• 44 mm (sa ilalim ng 63 cube)
• 47 mm (72 cube)
• 50mm (81.5cc)

Tila mayroong isang mas matinding balyena na may diameter na 51.5 mm sa ilalim ng 86.2 cubic meters, ngunit ako mismo ay hindi nakakita ng ganoong palaman.

Ang lahat ng mga balyena, siyempre, ay hindi nakikipagkumpitensya sa kalidad na may maliliit na polyline, na nagbibigay-daan sa iyo upang madaling lansagin ang isang 2T na motor hanggang sa 20 kabayo at pataas, ngunit maaari ka pa ring bumuo ng isang bagay.

Sa tono ng anumang motor, nalalapat ang panuntunan: mas malayo mula sa alisan ng tubig, mas maraming bakal sa balyena, kung hindi, kakailanganin mong bilhin ang mismong bakal, iyon ay, kung maglagay ka ng 44mm, kung gayon ang lahat ay maaaring naiwang hindi nagbabago, at kung umaasa kang buhangin ang iyong sarili ng halos 90cc, narito hindi mo na kailangang pumunta sa headstock upang maunawaan na kailangan mong baguhin ang "ulo" sa susunod, dahil ang stock ay hindi makayanan ang paglilinis , mabuti, ang baras ay susundan at ang mga bearings, dahil ang stock ay malamang na hindi makatiis sa pagkarga, na halos dumoble, at hindi lang iyon, ang carburetor at exhaust system ay nasa listahan din na ito at hindi posible na itapon lumabas sila doon.

Higit na partikular, bago mag-install ng 61mm CPG sa isang 152QMI o 157QMJ na motor

Hindi kasya ang 61m sa palad

Mga palikpik na may binagong anggulo ng pambalot

kailangan mong mag-stock sa isang partikular na baras na may pinatibay na connecting rod,

Ang mga bearings ay hindi gaanong mahina kaysa sa baras, na titingnan ang tumaas na mga naglo-load tulad ng tae, pagkatapos nito kakailanganin mo ang isang naaangkop na ulo na may dalawang pinalaki na mga balbula, at mas mabuti na mayroong apat sa kanila ...

Ang ganitong kasiyahan ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 500. Ang pagpapakain sa kasiyahang ito ng stock carb ay isang patay na numero. Dito kailangan mo ng isang bagay na mas produktibo ...

Tatlumpu: +5 kabayo sa kapangyarihan, +30 sa paggalang sa sarili, +6 litro sa pagkonsumo

Ang pag-set up ng lahat ng ito ay isa pang gawain: hindi lamang makakalimutan mo ang tungkol sa kahusayan, ngunit kasama ang lahat ng ito ay kailangan mong makipaglaro sa mga jet para sa isang araw, pagpili ng pinakamainam na timpla at walang mga template dito tulad ng sa isyu sa variator. pumili ng magandang, mataas na kalidad na FTS

na may pinakamababang self-resonance coefficient.

Kung sa isang 2T engine ang muffler ay gumaganap ng halos pinakamahalagang papel, pagkatapos ay sa 4T ito ang huling isa sa listahan, dahil ang mga balbula ay may pananagutan para sa pamamahagi ng gas at hindi na kailangang sumayaw kasama ang setting ng tambutso, kaya lahat ng ito Nauuwi sa isang bagay - upang gawing mas madali hangga't maaari para sa mga tambutso na gas na makatakas, kaya ang muffler dito ay kadalasang mas katulad ng loudspeaker kaysa sa dati nilang tawag dito ...

Bilang isang patakaran, ang mga naturang lata ay halos ganap na walang laman sa loob, mayroon lamang silang maliit na sound-suppressing layer, isang exhaust pipe ng isang tumaas na cross section, at wala nang iba pa. Ngunit ang mga ito ay nagkakahalaga bilang isang yugto ng isang paglulunsad ng sasakyan.

Pumunta pa tayo: sa lahat ng palaman na ito, hindi pa rin ito mahuhulog. Kung walang normal na switch,

dahil ang stock ay ngayon at pagkatapos ay gagana sa cutoff, dahil ang pag-unlad ng mga rebolusyon ay lilipat patungo sa mataas na kaya kung mas maaga ang torque ay tungkol sa 7000-7500rpm, at ngayon ay lilipat ito ng libu-libong mga patalastas sa isang pares at ang cutoff dito ay hindi na kailangan, dahil hindi namin kailangan ng isang mapagkukunan, ngunit isang resulta .Dito kakailanganin mo ng napapanahong CDI na may variable ignition timing (IUOZ).

Ngayon, upang ganap na maipatupad ang gayong kalokohan, kakailanganin mong bumili ng ilang bakal sa variator para sa maraming pera. Ang stock front pulley ay kailangang palitan ng pinalaki na pinahiran ng nikel,

dahil ang alisan ng tubig ay patuloy na mapunit ang slider at kakainin ang ibabaw gamit ang isang Kevlar belt,

na bibilhin mo rin (saan ka pupunta), dahil ang stock belt ay agad na magiging basahan pagkatapos ng ilang magagandang shaft sa isang tuwid na linya. Kailangan mong makipaglaro sa mga roller at siguraduhin na ang motor ay gumagana lamang sa torque zone.

Para humiwalay na parang baliw, kailangan mong bumili ng clutch, ngunit mas malakas

Isang napapanahong NARAKU R-Vent clutch na kayang tiisin ang anumang bagay sa buhay nito

Kakailanganin mo ring laruin ito: piliin ang mga bukal ng pinakamainam na higpit.

Ang karaniwang Torque ay hindi makayanan dito, ito ay mabilis na yumuko sa mga gabay at magsimulang kumain ng mga tungkod o ilang iba pang problema na maaaring mangyari ...

Ang stock spring ng metalikang kuwintas ay nasa pugon din, hindi ito magbibigay ng normal na pagpindot ng sinturon sa ibabaw ng mga pulley.

Sa pangkalahatan, sa isip, para sa kaginhawaan ng pag-set up ng isang bagong variator, isang tachometer ay kapaki-pakinabang,

hindi, well, siyempre, sa isang napaka-ideal na ideal, magkakaroon ng isang dyno na tama,

ngunit sa aming mga kondisyon ito ay magiging sapat at

.

Kung ang numero na may setting ay matagumpay, oras na upang tumakbo para sa isang mahabang pares sa gearbox, dahil hindi mo na kailangang subukang lumipad sa katutubong bilis sa suborbital na bilis ... Sa stock gearbox na may buong tinadtad na karne, maaari mong pisilin ang maximum na 100-105 km / h mula sa makina sa kubiko na kapasidad at tapat na 80 sa dating limampung dolyar. Sa isang mahabang pares, ang lahat ay magiging mas kawili-wili ...

Nagawa mo bang mag-charge? Mabuti! Ngayon ay maaari kang maghagis ng isa pang "mabuting balita". Ang lahat ng mga tuktok na ito ay mag-iinit na parang baliw! Oo! Ano sa tingin mo, hindi ito mangyayari? upang mag-rake out gamit ang isang pala, upang tipunin ang mga separator mula sa bearings sa ilalim ng crankcase, upang baguhin ang isang nakataas na camshaft, at iba pa. Dahil ang GY6 ay hindi nilagyan ng likidong paglamig at ang mga balyena ay hindi rin ginawa, tila isinasaalang-alang na sila lamang, sumpain ito, hindi uminit, ikaw ay kailangang praktikal na muling likhain ang gulong. Ang maximum na maaaring mapadali ang potensyal na mahirap na buhay ng isang naka-pack na motor ay ang pag-install ng blower impeller na may pinag-isipang mabuti anggulo ng mga cooling blades

at pag-install ng oil cooler

Kaya, posible na bawasan ang maximum na temperatura ng motor sa pamamagitan ng isang average ng 10-15 porsyento, at ito ay isang bagay na.proseso gamit ang isang file upang hindi ito magmukhang isang bakal.

Ang lahat ng nasa itaas ay, tulad ng sinabi ko sa simula, isang maikling programang pang-edukasyon lamang sa paksa ng pag-tune ng mga Chinese CVT, dahil sa pagtatangkang ilarawan nang lubusan ang lahat ng mga nuances, hindi ka maaaring magkasya sa isang disenteng libro. Ano ang mayroon ka basahin dito. O nawalan ka na ba ng pagnanasa? Anuman iyon, para sa mga matigas ang ulo at matigas ang ulo na patuloy na naniniwala na "ketai ay hindi nagpapabagsak" Inirerekumenda kong manood ng isang nakakaaliw na video:

Oo! Nakalimutan kong talakayin ang isyu ng mapagkukunan ng naturang pag-tune.Kalimutan ang mapagkukunan!

Noong Abril 2014, lumitaw ang tanong tungkol sa pagpapalit ng Grace 150 scooter ng isang bagay na mas bago, dahil ang mileage ay humigit-kumulang 15,000, lumitaw ang mga maliliit na shoal na may suspensyon, CVT at rear caliper.Walang magagamit na mga ekstrang bahagi at para sa isang makatwirang presyo sa Sochi, at napagpasyahan na baguhin ang kagamitan.

Ang mga ginamit na kagamitan ay isinasaalang-alang, ngunit bilang ito ay naging may-ari ng kagamitan, nang walang anumang mga garantiya para sa pagiging maaasahan at may pag-asam ng mga karagdagang pamumuhunan, ay posible lamang sa isang magandang deal ng kapalaran. Ang isa sa mga mahalagang salik kapag pumipili ay ang pagkonsumo ng gasolina at ang mileage mula sa istasyon ng gasolina patungo sa istasyon ng gasolina, dahil ako ay gumaganap bilang isang courier sa aking tindahan at ang mga gastos sa gas ay maaaring makaapekto sa gastos ng paghahatid ng solidong pagsusuot ng CPG, at downtime at mga gastos dahil sa pag-aayos ay hindi pinapayagan.
Lubhang nakakabigo na sa lahat ng ginamit na motorsiklo isang hindi karaniwang isyu na may disenteng antas ng ingay ang na-install, ang paghahatid, dahil sa mga detalye ng tindahan, ay isinasagawa din sa gabi, kaya ang maingay na kagamitan ay hindi angkop.

Bilang resulta, ang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6

1. Ang SYM GTS 300 scooter ay hindi magkasya dahil sa napakababang ground clearance at malaking base, hindi ko sana maabot ang lungsod na may buong ibaba mula sa bahay.
2. Wolf 250. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang bike, ang nakausli na bomba ay medyo nakakahiya, at kapag nahulog ito, ito ang unang kandidato para sa isang kapalit. On the instance that I felt, in the middle position, medyo kumagat ang manibela.
3. Hyousung GT250. Sa panlabas na hindi masama, ngunit ang parehong Chinese bolts, SYM assembly ay mas kaaya-aya. Hindi nagustuhan ang landing.
4. Senke X6. Ang hitsura ay normal, panlabas ang pagpupulong ay nasa antas ng SYM at Hyousung. Nagustuhan ko ang landing.

Bilang resulta, nagpasya akong pumili sa pagitan ng Wolf 250 at X6. Ang pagkakaiba sa presyo ay sa oras na iyon ay higit sa 100 sput. Lobo para sa 205 sput. at X6 para sa 95 tyr. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng parehong mga aparato ay pinag-aralan, ang lahat ay medyo disente, maliban sa pagsabog ng shock absorber rod. Ayon kay Senke, ang mga katotohanan ng pagkamatay ng device ay tila kasalanan lamang ng hindi tamang pagtakbo. Bilang resulta, ang pagkakaiba sa presyo, pagkakaroon at halaga ng mga ekstrang bahagi ay nilaro pabor sa Motoland X6

Bumili ako ng itim na bisikleta. Naku, sa isang pagbisita sa pulisya ng trapiko, siya ay napahinto hindi kalayuan sa kanyang layunin upang suriin ang mga dokumento. Matapos suriin ang TCP, sinabi ng inspektor na ito ay isang piraso ng papel at hindi isang dokumento. Nakalimutan pala ng customs na ilagay ang kanilang selyo, at itong VIN ay nasa deklarasyon at nakalagay ang pirma. Ipinalit ko ang motorsiklo sa isang pulang itim, ipinarehistro ito kinabukasan.

Pagkatapos ng pagbili, sinimulan niya ang ritwal na "Stretch EverythingNoNafigFall Fall apart." Nakapagtataka, walang kailangang higpitan, at ang mga suspension bolts ay nasa trangka. Inayos ang presyon ng gulong.

Ang run-in ay mabagal at malungkot. ngunit ang 500 km ay pinaikot nang hindi hihigit sa 4000, 60 km / h medyo komportable itong sumakay, ngunit sinubukan kong huwag pilitin ang makina pataas at limitado ito sa 40 km / h. Napakahirap na mahuli ang isang neutral sa isang nakatayo, ang kahon ay medyo "matigas". Ang unang pagbabago ng langis ay sa 400 km, pinatuyo ang Chinese break-in na tubig, napuno ng Castrol ActEvo 10w40. Pagkatapos ay pinatakbo ko ito hanggang sa 1500, unti-unting nagdaragdag ng bilis. Sa 1500 km ay umikot na ako hanggang sa 7500.

Pagkatapos ng 2000, nabuhay ang makina, ang lugar ng pagtatrabaho ay nagsisimula mula sa 2500 pataas, walang mga espesyal na pagkabigo, sa 6000 naramdaman mo ang isang pickup. Sa pagtaas ng temperatura ng outboard, binago ko ang langis sa 20w50, ang Motul 7100 ay nakatagpo ng ganoong lagkit. Oo, may magsasabi na walang saysay na ibuhos ito sa Intsik, ngunit pagkatapos ng pagbabago, ang kahon ay gumagana nang perpekto, ang clutch ay hindi humahantong sa isang malamig. Hindi ako nagsisisi.

Ayon sa GPS clocked hanggang sa 125 km / h pagkatapos tumakbo. Hanggang sa 90 km / h acceleration ay napakasigla. Kumportableng maximum na bilis - 110-115 km / h. Hindi pumutok. Mahusay na humahawak, hindi gumulong sa mga bumps.

Mga preno - reinforced hoses, harap at likuran - disc, QT-6 dalawang-silindro.

Ang mga likuran ay malambot, sa panahon ng normal na operasyon (pababa, pagpepreno ng makina) medyo madaling harangan ang gulong.

Ang mga nasa harap ay "nakapagbibigay-kaalaman", sila ay tumutugon nang sapat sa hawakan. Ang mga pad ay pareho sa harap at likuran.

Ang mga gulong ay CST Magsport, harap 110/70/17, likod 140/60/17. To the touch - walang pinagkaiba sa Metzeller FreeRide na inilagay ko sa Grace. Mahusay na humahawak sa ulan. Walang claim. Sa mga "plastic" na marka lamang sa ulan - tulad ng sa yelo, ngunit ito ang pamantayan 🙂

Ang suspensyon sa harap ay may malambot na paglalakbay na humigit-kumulang 15 cm, ang likuran sa una ay tila matigas, ngunit pagkatapos ay nasanay ako, mayroong isang monoshock absorber. Ang lungsod ay komportable, sa panimulang aklat na matitiis.

Instrument panel LCD, na may pointer tachometer. Indikasyon ng kabuuang/araw-araw na mileage, bilis, tangke, kasalukuyang gear.

Ang backlight ay berde, sa gabi hindi ito masakit sa mata, lahat ay nababasa sa anumang oras ng araw. Ang speedometer ay binibilang pagkatapos ng 2 km / h, i.e. 60 - 62 - 64. Sa 100 km / h, ang GPS speedometer ay nagbibigay ng 92 km / h.
Ang ilaw ay medyo mahina, ang lampara ay tila hindi halogen, ngunit mayroon itong sapat na paningin at hindi nangangailangan ng kapalit. Ang rear brake, clearance, number plate lights at direction indicators ay LED, maliwanag. Ang pag-mount ng numero ay nangangailangan ng isang adaptor o isang unibersal na frame.
Medyo madumi ang buntot kapag nagmamaneho sa ulan.

Ang landing ay komportable, sa mahabang paglalakbay (200-300 km) ang matigas na upuan ay medyo nakakainis. Walang ginhawa para sa pangalawang silid.

Ang Chain 428, ay umaabot nang katamtaman, para sa 6000 hindi ito nag-abot ng kahit isang dibisyon.

Ayon sa impormasyon sa Internet, ito pala ay Romet Division 249, isang Polish na modelo. Pinag-aralan din ang mga forum sa Poland. At ito ang lumabas...
Sa Poland, maraming mga tindahan at review ang nagpapakita ng motorsiklong ito bilang isang inline na dalawang-silindro. Sa panlabas, oo ... dalawang kandila, dalawang graduation, isang malawak na ulo 🙂 Ngunit sa ating bansa mayroon tayong isang silindro - ang pangalawang kandila na "idle", na parang protektahan laban sa isang maikli sa pangunahing isa. Sino ang tama?

Inalis namin ang ulo (sa daan, binuksan ko ang mga balbula, para sa isang 40-degree na init, ang clearance sa labasan sa pagitan ng 0.05 at 0.1 ay naging pinakamainam, ang paggamit - 0.05)

Dalawang balbula, overhead camshaft 🙂 Natural, mayroong isang silindro. Sa ulo ay isang adaptor para sa dalawang mga tubo ng tambutso. Malamang para sa dekorasyon. Ang makina mismo ay 167FMM-M, na may balanseng baras. Walang mga panginginig ng boses, tanging sa 9000 isang bagay ang nagsisimulang maramdaman. Ang dami ng langis ay 1.2 litro.

Ang gumaganang kandila ay tama, ang pangalawa ay hindi napupunta sa silid ng pagkasunog. Ngunit ano ang tungkol sa kuwento tungkol sa pagprotekta sa coil gamit ang pangalawang kandila?

Isang coil, ang wire sa kaliwang kandila ay madaling dumudulas kasama ang pangunahing high-voltage wire sa isang plastic clamp 🙂 Kaya ang kaliwang kandila ay isang ekstrang isa. Mga kandila, sa pamamagitan ng paraan, D8RC. Sa thread, sa halip na kaliwang hike, maaari kang maglagay ng temperature sensor mula 2112.

Carburetor - PZ30, walang accelerator pump. Ang filter ay isang elemento ng foam filter. Mayroong isang reserbang posisyon sa gripo ng gas - ito ay halos 2 litro.

Nagulat si switch...

Ayon sa pagmamarka, ito ay "DC", at ayon sa connector (4 pins), ito ay "AC". Oo, at ang mga magagamit na scheme ay nagsasalita tungkol dito.

Ang paglabas ay tahimik, ang tunog ay kaaya-aya sa buong saklaw ng rev. Muffler sa casing, hindi makatotohanang masunog.

Sa ilalim ng saddle mayroong isang connector para sa pagkonekta ng isang Chinese alarma, nang walang block ito ay sarado na may isang plug na may jumper.

Mga breakdown, glitches - hindi. Sa pangkalahatan. Mahirap ang operasyon, alam ng sinumang nakatira sa Sochi kung ano ang pakiramdam na tumakbo mula sa sentro sa Shepsi kasama ang isang bundok na ahas sa 40-degree na init 🙂 Mga pag-ulan, hindi naapektuhan ng init ang motorsiklong ito. Ang lakas ng makina ay sapat para sa anumang mga maniobra at walang pagnanais na "pataasin ang kapasidad ng kubiko". Pagkonsumo ng hanggang 4 na litro bawat daan sa lungsod, mas mababa sa highway. Ang tangke ay halos 20 litro, hindi posible na i-roll out ito sa isang araw. Sa dopov, naglalagay lang ako ng fuel filter - hindi nila ito inilalagay mula sa pabrika. Ang filter ng hangin ay bahagyang marumi, para sa 5000 km na paghuhugas ay nagsiwalat ng napakakaunting dumi.

Marahil ang lahat ng ito ay bunga ng maingat na operasyon, o marahil ang ilang mga pabrika ng China ay natutong gumawa ng de-kalidad na kagamitan.

Talahanayan para sa pag-edit

MGA REPLENISMENT SA SECTION SNOWMOBILES!

SNOWMOBILE WELS

ISANG BAGONG SEKSYON ANG LUMITAAS SA AMING SITE

BAGONG DUMATING NG HELMETS

yura hello, may tanong ako kung anong mga gaps ang dapat magkaroon ng compression rings sa cylinder kung paano mauunawaan na oras na para baguhin ang mga ito o hindi

yura hello kahit papaano maaari kang makipag-ugnay kailangan ng tulong sa moto

nakakatawang kumanta si esche vidyahi sa paksang ito

Ang 164fml mismo ay hindi masyadong malakas sa mga tuntunin ng traksyon. Gusto kong matuto ng bago mula sa video na ito, ngunit nagawa ko na ang mga manipulasyong ito. Bottom line: 115-117 mph tulad ng dati, PERO sulit na kumakapit sa tangke, mataas ang manibela ko, hindi clip-on, pagkatapos ay pumunta kaagad sa harap at nakakuha ng 135 sa liwanag, nagbigay ng maximum na 148 Bilang karagdagan sa ratio ng gear at air filter, pinataas ko ang ratio ng compression, lumipat sa AI95, inilagay ang pz-30 carburetor, pinadali ang paggana ng muffler at naiinip ang mga bintana ng tambutso

Mayroon akong alpha 50 cube paano ko mapapalaki ang bilis

Ang anumang pagpilit ng makina ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan nito.

mayroong 2 na mas mahalaga at, sa palagay ko, mga pagpapabuti na magdaragdag ng isang pares ng HP: 1- ito ay upang maglagay ng isang karburetor mula sa isang mas malaking kubiko na kapasidad, mula sa 300 sa isang lugar, mayroong isang mas malaking diffuser at, nang naaayon, ito ay kakain kaunti pa mula sa tangke, 2- ito ay upang ilagay sa unahan ang daloy sa halip na ang stock muffler.At payo, kung hindi mo lubricate ang nulevik ng isang espesyal na pampadulas para dito, ngunit itaboy ito upang itakda mo ito at makalimutan ito, pagkatapos ay magkakaroon ng mga problema sa ibang pagkakataon sa CPG, ibalik ang stock filter. well, kung magse-set ka ng zero na may 1 kundisyon na mas maraming hangin ang mapupunta doon, mas madaling maglagay ng drain filter at sa halip na stock filter cartridge sa filter, palitan ito ng mas manipis, ang tinatawag na paralon, o hanapin ito mula sa isang scooter, ang paralon ay nagsasala ng hangin nang mas mahusay kaysa sa mesh na iyon sa nulevik

at ang inskripsyon suzuki +10hp para sigurado

Chinese tuning, carber na may accelerator pump para sa 250 cubic meters

Yuri, mangyaring sabihin sa akin kung anong uri ng makina ng Lifan 167fmm? Ano ang mga valve clearance para dito?

mas matagal para makakuha ng bilis cool good luck

Ngunit magkakaroon ba ng pinsala sa makina mula sa zero? O may mga filter na may impregnation, narinig ko ito sa isang lugar

Pinapanood ko ang iyong mga video, magaling ka, ngunit gusto kong makarinig ng higit na kagalakan sa iyong boses, kaunting pagod. Kaligayahan sa iyo, makinis na mga kalsada at hangin sa iyong buhok

at ano ang maipapayo mong gawin sa motorcycle xmoto fx 200 rides max. 115 mph

Mayroon akong isang mustang mt 200-10 pagkatapos panoorin ang iyong video, pinabilis ko ito sa 145 km, ngunit tila sa akin ay hindi ito ang limitasyon, dahil ang makina ay gumagana nang maayos sa bilis na ito

magkano ang maaari mong dagdagan ang kubiko na kapasidad sa isang 200cc na makina

Pakisabi sa akin ang mga simbolo, ang mga inisyal ng mga bituin, gusto kong laktawan ito, ngunit mayroong isang nangungunang bituin 520-17 166, 169FMM at mga katulad para sa 17 ngipin

subukang baguhin ang mga channel ng cylinder head at isulong ang daloy.

ngunit halos zero bawat carb. Kahit papaano ay wala akong tiwala sa kanya. Oo, at sa totoo lang, sapat na para sa akin ang 111max ko. Kinuha ko ito sa rate na hindi hihigit sa 120. Ang video ay napaka-informative, tulad ng lahat ng iba pang may-akda na ito, lahat ay naiintindihan at naiintindihan

Ngayon ay nag-iisip ako ng isang 190 cc na makina mula sa isang planta ng kuryente, ngunit hindi ko pinapataas ang bilis at lakas dito, sa kabaligtaran, iniisip ko kung paano ko ito gagawing wala pang isang libo, at ang mga manggagawa ay halos isang libo. , upang ito ay gumana nang maayos at hindi maalog. ito ay para sa bangka. Gumagawa ako ng cart kasama si nikasilov, nasa katanghaliang-gulang na si Hirt.

Well, hindi ko ipagsapalaran ang paggulo sa isang 150 block at isang 200 piston, kahit na mayroon silang apat na balbula na ulo. Ito ay hindi masyadong mahal, sa mga bahagi, ngunit para sa kabuuang puhunan, mamaya, maaari mong bilhin at ayusin ang parehong Hirt.

Well, malas lang talaga ako sa scoot na yan, aaminin ko. Ang iba, kung hindi lang sila lumabas sa garahe na may mga bagong moped, pagkatapos ay ginamit ko ito ng maraming beses sa tag-araw. hindi naman sa lahat ng sulok nangyayari, malas lang ako sa butas na yun, alam ko yun. Ang garahe ay halos walang laman ngayon, dahil marami sa mga matatandang bata ang lumipat sa Honda Dios mula sa Japanese dumpster at hindi na madalas na nagpapakita doon.

Hindi mahalaga kung paano mo ito ginagamit. Naglagay ka ng mga bagong kadena, sa isang buwan kung nakapasok ka doon, huwag na lang, hihilahin sila. Maaari mong iwanan ang mga ito nang mag-isa, ngunit mayroong isang panuntunan upang baguhin ang lahat ng bagay sa isang Chinese na motor kung umakyat ka doon, kung hindi, ang ulo ay maiiwan na walang langis sa isang lugar kapag ang chain ay nag-teleport sa ibaba ng bituin ng bomba.

hehe. Hindi lang ako nabaliw, nabaliw ako nang ipagpalit ko si Dio kay Khaabon + nagpatuloy sa kanya sa loob ng isang taon at kalahati at nag-abot ng on the go para sa 8000 rubles upang mapupuksa ito sa sandaling lumitaw ang pagkakataon.
Naniniwala kami;
Dio - 16000 (ganyan ko binili)
Pag-aayos at pagpapalit ng mga maiikling crankcase para sa mahabang crankcase, maliliit na gulong para sa malalaki, consumable, 125 ulo para sa 150 -

10. 11000
Nabenta sa halagang 8000
_______________________
katumbas ng 19000 na pagkawala

Kaya hindi ko inilista ang lahat ng mga pagkakamali. Ang upuan ng balbula ay nahulog sa bagong ulo dahil wala akong ideya na kailangan itong lapped. Bumili ako ng isang bagong ulo sa ika-150, inilagay ito at, pagkatapos ng ilang buwan, ang mga piraso ng upuan ay nakabunggo na sa piston. At ang bawat disassembly ay hinihila ang pagbabago ng lahat ng bagay na kailangang baguhin.

Oo, sumasang-ayon ako, ako ay ganap na sira noon, ngunit hindi iyon ang punto. Ang pinakamahalagang bagay ay ang isang tao ay hindi magiging isang ganap na moron kapag siya ay nag-assemble ng isang Chinese 180 cc na motor mula sa isang scooter, pinalakas ito, at kung hindi siya lumipad sa repolyo nang buo, pagkatapos ay bumangga siya sa siya sa impiyerno sa isang paraglider! Talagang, ang pamumuhunan sa isang matibay na motor ay lalabas para sa pera, dahil kung pigain mo ang 15 mga kabayo mula sa China, ang mga piraso ng bakal ay hindi nagkakahalaga ng tatlong kopecks, at walang mga garantiya para sa kanila, dahil ang mga pliers sa mga piston pin ay umalis. malalim na scuffs kapag inilabas mo ang mga ito sa nasamsam na piston.
Wala akong pakialam kung sumakay ito maliban sa akin, ngunit hindi ko alam kung sino ang makakapagpalipad nito.

Na-edit ni pnp1106 (03 Dis 2012), na-edit ng 3 beses sa kabuuan

Sasha, kung sa esensya, maaari ko pang idagdag.

Sa palagay ko, ang mga Intsik ay hindi nagbubuhos ng mga crankcase at mga takip, ngunit tinatakan ang mga ito sa isang malamig. Sila ay masyadong manipis at matigas. Hindi ko alam kung sigurado, ngunit ipinapalagay ko na sila ay peke at naselyohang. Ang geometric na kalidad ng mga crankcase at iba pang "paghahagis" ay ang pinakamataas, ngunit ang metal mismo ay isang uri ng tae. Patuloy na napupunit ang mga thread, atbp. Iyon ay, sa mga tuntunin ng pagkakagawa, lahat sila ay nasa itaas, walang Zhiguli na pinangarap ang gayong magandang pagproseso. Gayundin, sa mga tuntunin ng mga pagkasira, naiiba sila sa Zhiguli. Walang nasira sa Zhiguli, ang Zhiguli mismo ay hindi gumagana. At pagkatapos ay sa kabaligtaran - bilang karagdagan sa natural na pagkasira, ang mga bagong piraso ng bakal ay patuloy na nasisira. Sa kung ano ang mangyayari ito ay hindi maganda predictable.

Sa kapinsalaan ng pag-init - hindi, sila ay pinalamig, sasabihin ko, napakarilag. Wala silang mga problema sa paglamig. Ang lahat ng dumidikit, nag-asul at nalalagas ay dahil sa pagpapadulas. Sa higit sa kalahati ng mga kaso, namatay ang makina dahil sa pagkawala ng langis. Sa kung ano, hindi mahalaga kung mayroong magandang langis, o masama, kung wala ito, kung gayon ang motor ay nagiging asul sa mga lugar at hinangin ang sarili nito. Ang aking kaibigan ay nagmamaneho ng limampung kopeck na binili niya mula sa ilang bata sa halagang 3500 rudders sa loob ng limang taon na ngayon. Hindi pa ako nagpapalit ng langis, hindi ko pa na-flush ang makina, nag-top up lang ako. Siyempre lahat ng bagay sa loob ay mabaho at iginuhit, ngunit siya ay pumunta at pumunta nang mabilis.

Sa pangkalahatan, habang dahan-dahan kang gumagalaw sa mga ito, ang mga wiring, hoses, multi-turn ignition coils sa generator break, ang crankcase ay gumuho kung saan nasira ang mga kickstarter shaft, ang mga tambutso mula sa ulo hanggang sa mga muffler ay nabasag, nasusunog o kulubot, at iba pa. Ngunit kapag nagsimula kang magdala ng mga cart dito, kasama ang isang pasahero, kapag ito ay may karga, pagkatapos ay isang bagay na mas responsable at makapangyarihan ay magsisimulang masira.
Dinilaan ng bata ang 150-ku sa loob ng ilang araw. Dinilaan niya ito, bago ang lahat, inilagay, sinimulan, pinasok - pagkaraan ng ilang linggo, nahati ang daliri. Totoo, hindi ko na naabutan kung paano siya pumutok, malambot siyang parang pako (kibit-balikat). He clutched his head, like - "what the hell did I tried so hard para sa?".

Magiging interesante para sa akin na gawin ito, ngunit halos sigurado ako na sa pinakamahusay na resulta, ang taunang kapital ay nagniningning kung ito ay itutulak sa aviation. Halika, napaka-interesante talaga. Kung may mga kabiguan, sa huli, at least mananatili ang mga alaala

Ingatan mo yan, kahit hindi magwork out, marami kang kukunan ng pictures
Ichicheer kita

At the expense of one spark per revolution - don't worry, it's normal, they work that way, wala silang distributor. Ang isang spark ay dapat na, ang pangalawang spark hanggang sa bumukas ang intake valve, iyon ay, kapag ang usok at apoy dito ay lumabas pa rin sa exhaust valve. Sa parehong "Ural" sa parehong paraan. Doon, sa pangkalahatan, ang mga dulo ng high-voltage coil ay papunta sa mga kandila, - ang dalawang dulo ng coil - bawat isa sa sarili nitong kandila. Sila ay kumikislap ng simetriko sa dalawang cylinders, na sa kaliwa, na sa kanan, mula sa isang likid, sa parehong oras.

Na-edit ng Panauhin noong 03 Disyembre 2012; na-edit nang 4 na beses sa kabuuan

_________________
mula sa anumang taluktok maging sa impiyerno

Kung, pagwawalis sa kolektibong dumi ng sakahan,
Nilampasan ng traktor ang ilang tanga
Hindi ito masamang vodka.
Sa harap mo ay isang enduro na motorsiklo!

_________________
Kung saan lumipat sila sa "ikaw" sa network, sa totoong buhay ay nag-aagawan na sila.
JabberID:
ICQ UIN: 4877386

_________________
mula sa anumang taluktok maging sa impiyerno

Kung, pagwawalis sa kolektibong dumi ng sakahan,
Nilampasan ng traktor ang ilang tanga
Hindi ito masamang vodka.
Sa harap mo ay isang enduro na motorsiklo!

Roman Zhuchkov: Ang ingay ng 3rd gear ko, bakit? at may natatakpan ba?

Aleksey Ivanov: At ano ang dahilan ng gayong pagkasira.

Artem Kurakin: Okay lang sa akin na sumakay ng motorsiklo para sumakay ng maraming mileage))

Artur Volkov: tungkol sa kung paano. I n ** bnul ang parehong kahon)

sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-disassemble ng Lifan Enduro 250 cross engine

isang detalyadong paglalarawan ng pagpupulong ng Lifan Enduro Cross engine sa ika-2 bahagi.

Ang dahilan para sa "wedge" ng engine 166 FMM (Irbis ttr 250)

pagpapatuloy ng kasaysayan ng makinang ito dito

Pagkumpuni ng motorsiklo IRBIS TTR 250. Pagkumpuni ng makina 166 FMM. Pag-install ng oil pump.

Pagkumpuni ng motorsiklo IRBIS TTR 250. Pagkumpuni ng makina 166 FMM. Pag-install ng oil pump.

backlash engine clutch basket 166fmm

ang mga nuances ng clutch sa Chinese motor.

Pagpupulong ng makina Irbis TTR 250 (166 FMM) / Pag-aayos ng gearbox / Pagpapalit ng singsing

Binili ko ang lahat ng kailangan upang ayusin ang makina pagkatapos ng pagkasira ng gearbox: * pangalawang gear gear - 250 rubles. *nagsingsing.

Muling pagbuo ng 166fmm engine pagkatapos ng wedge

Video "sanhi ng WEDGE ng engine 166fmm" Video "pagpapalit ng langis ng irbis ttr 125 pit bike, ano ang dapat punan? “.

#1 Pag-parse ng 166FMM (164fmm 164fml 165fmm atbp.)

Panoorin ang ikalawang bahagi at magtanong sa pangkat) Ikalawang bahagi.

Assembly ng Kayo T2 169FMM 166FMM engine. Pag-aayos ng gearbox

Ang proseso ng pag-assemble ng makina sa Kayo T2, na sinira ang unang gear. Video ng disassembly ng engine.

Mga makina at consumable sa mga Chinese snowmobile:

Snowmobile Irbis Dingo Т150; - engine 4T 157QMJ (GY6) 149.5 cm3 (oil cooler, manual starter)
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-pin)
Zero Resistance Air Filter - D42 Type 10
CVT belt - 743x20
Spark plug 4T C7HSA NGK
Spark plug 4T CR7HS NGK
Baterya - walang maintenance, 12V9Ah

Snowmobile Irbis Dingo Т125; – engine 4T 152FMI 124.9 cm3
Ignition coil na may takip ng spark plug 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pins)
Spark plug 4T C7HSA NGK
Spark plug 4T CR7HS NGK
Baterya - gel, 12V7Ah, laki 150X86X94

ATV Irbis ATV 250s; - engine 4T 167MM (CG250), 229.5 cm3 (liquid-cooled, 4 + 1, reverse)
Switch (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Ignition coil at spark plug cap 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Baterya - gel, 12V9Ah, laki 135x75x140
Kandila – A7RTC

ATV Irbis ATV200u; - engine 4T 163FMJ (CG200), 196.9 cm3
Relay-voltage regulator 12V (pin: 2-2)
Baterya - dry-charged, 12V9Ah, laki 150x87x93
Spark plug 4T D8EA NGK 4
Spark plug 4T DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T DR8EA NGK

ATV Irbis ATV150u; - engine 4T 157QMJ (GY6,) 149.5 cm3
Ignition coil at spark plug cap 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Switch (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin(4-2)
Baterya - dry-charged, 12V6Ah, laki 150x87x93
Spark plug 4T C7HSA NGK 5
Spark plug 4T CR7HS NGK

Gasoline ng mga bata ATV Irbis ATV125; - engine 4T 152FMI (CUB) 124.9 cm3
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pins)
Relay-boltahe regulator 12V (pin: 2-2);
Ignition coil at spark plug cap 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA,ATV50
Spark plug 4T C7HSA NGK
Spark plug 4T CR7HS NGK
Baterya - dry-charged, 12V4Ah, laki 120x65x90

Mga makina at consumable sa mga Chinese na motorsiklo;

Motorsiklo Irbis TTR250R; – engine 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manu-manong transmission) ZONGSHEN

Spark plug 4T DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T D8EA NGK
Spark plug 4T DR8EA NGK
Baterya - dry-charged, 12V6Ah, laki 150x87x93

Motorsiklo Irbis TTR150; - engine 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (manual transmission), na may langis. radiator
Carburetor 4Т 156FMJ (na may tap) PZ22
Spark plug 4T NGK C7HSA
Spark plug 4T NGK CR7HS
Spark plug 4T NGK CR8E
Baterya - gel, 12V5Ah

Motorsiklo Irbis TTR125R; - engine 4T 154FMI (CUB), 123.6 cm3 (manu-manong transmission, 1-n-2-3-4)
Carburetor 4T 154FMI PZ26
Kadena (428*110)
Zero resistance filter D38, uri 8
Ignition coil at spark plug cap 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pins)
Spark plug 4T C7HSA NGK
Spark plug 4T CR7HS NGK
Spark plug 4T NGK CR8E
Baterya - gel, 12V5Ah, laki 113x70x105

Motorsiklo Irbis Garpia 250; – engine 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manu-manong transmission) ZONGSHEN
Spark plug 4T DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T D8EA NGK
Spark plug 4T DR8EA NGK
Baterya - gel, 12V7Ah, laki 150x88x94

Motorsiklo Irbis VJ250 at GR250; – engine 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manu-manong transmission) ZONGSHEN
Spark plug 4T DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T D8EA NGK
Spark plug 4T DR8EA NGK
Baterya - dry-charged, 12V6Ah, laki 150x87x93

Motorsiklo Irbis Intruder 200 at VR-1; - engine 4T 163FMJ (CG200), 196.9 cm3 (manual na transmission, 1-n-2-3-4-5)
Ignition coil at spark plug cap 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Switch (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6pin(4-2)
Spark plug 4T DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T DR8EA NGK
Spark plug 4T D8EA NGK
Baterya - gel, 12V5Ah, laki 113x70x105
o 12V6Ah (150x87x93) (tuyo tuyo, hindi pinapanatili) at 12V7Ah (150x86x94) (gel, hindi pinapanatili)

Motorsiklo Irbis GS 150; – makina 162 FMJ
Ignition coil at spark plug cap 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Switch (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Spark plug 4T DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T DR8EA NGK
Spark plug 4T D8EA NGK
Baterya - gel, 12V5Ah, laki 113x70x105

Motorsiklo Irbis Z1; – engine 170MM (SVV250), 250 cm3, (liquid coolant DONS, manual transmission)
Spark plug 4T, DPR7EA9 NGK
Spark plug 4T, DR8EA NGK
Spark plug 4T, D8EA NGK

Dapat itong idagdag na inirerekumenda na punan ang langis sa lahat ng mga makina ng Tsino na may 10W40 (semi-synthetic) na may pagdadaglat na 4T (para sa mga four-stroke engine). Kinakailangan ang mandatoryong pagpapalit ng langis kapag bumibili ng Chinese na motorsiklo, ATV o snowmobile, at pagkatapos ng unang 100 km. mileage, para sa maayos at banayad na engine break-in. Mas mainam na bumili ng four-stroke oil sa mga branded na tindahan at kilalang kumpanya, tulad ng Motul, Liquid Molly, Castrol. Ang makina ay magsisilbing "magpakailanman", at ang mga Chinese na motorsiklo ay matutuwa.

Ang artikulong ito ay nasa isang tindahan kung saan tunay na minamahal ang mga motorsiklo, snowmobile at ATV mula sa China! Dito maaari kang bumili hindi lamang ng mga motorsiklo mula sa China, kundi pati na rin ang mga kumpletong makina para sa iyong kagamitan sa isang mapagkumpitensyang presyo sa merkado. Ang kailangan mo lang gawin ay tumawag at alamin ang presyo.