Do-it-yourself engine repair 168f

Tulad ng anumang kagamitan, ang isang walk-behind tractor ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili at pagkumpuni. At ipinapayong ipagkatiwala ang kanilang pagpapatupad sa mga espesyalista na may mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan at alam ang kanilang trabaho. Gayunpaman, kung pamilyar ka rin sa disenyo ng mga internal combustion engine at nauunawaan ang paksa ng mechanical engineering, maaari mong gawin ang marami sa kung ano ang maaaring kailanganin upang maibalik ang makina sa kapasidad ng pagtatrabaho.

Ang mga makina ng diesel at gasolina ay may iba't ibang mapagkukunan ng motor. Para sa una, ang normal na pigura ay 4000 m / h, ngunit ang huli ay makakapagbigay lamang ng 1500 m / h. Sa kabila nito, ang mga modelo ng diesel ng walk-behind tractors ay hindi mataas ang demand. Pagkatapos ng lahat, kapwa kapag bumibili at sa panahon ng operasyon, ang mga ito ay mas mahal. Samakatuwid, malamang, nagtatrabaho ka sa isang walk-behind tractor na nilagyan ng gasolina (carburetor) engine.

Ang lahat ng mga pagkasira na maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng mini-equipment ng agrikultura ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya:

1. Mga pagkakamali sa makina:

• mga problema sa paglulunsad;
• mga malfunctions.

1. Mga pagkakamali ng iba pang mga yunit at mekanismo:

• hindi tamang operasyon ng clutch;
• mga pagkasira sa gearbox;
• mga problema sa tumatakbo na gear;
• mga pagkakamali sa kontrol at automation;
• mga malfunctions ng mga sistema ng motoblock (paglamig, pagpapadulas, atbp.).

Sa maraming paraan, ang tagumpay ng pag-aayos ng isang biglang nabigong makina ay nakasalalay sa kawastuhan ng diagnosis. Tulad ng para sa pagpapanatili, ito ay isinasagawa nang tumpak upang matukoy ang mga maliliit na pagkakamali na kasunod na hahantong sa mga seryoso.

Kung wala kang kinakailangang kaalaman, lugar, kasangkapan at materyales na kinakailangan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng motor, ipagkatiwala ang trabaho sa isang espesyalista!

Kung ang mga pagtatangka na simulan ang walk-behind tractor ay hindi matagumpay, nangangahulugan ito na may mga malfunctions sa makina o sistema ng pagsisimula. Upang matukoy ang pinagmulan ng pagkasira, kailangan munang suriin ang mga spark plug.

Kung ang mga spark plug ay tuyo, nangangahulugan ito na ang pinaghalong gasolina ay hindi pumapasok sa mga silindro ng makina. Maaaring may ilang dahilan para dito:

• walang gasolina sa tangke;
• ang balbula ng supply ng gasolina ay sarado;
• ang butas sa takip ng tangke ng gas ay barado;
• Ang mga dayuhang bagay ay pumasok sa sistema ng supply ng gasolina.

Upang ayusin ang mga problema sa supply ng gasolina, kailangan mong:

1. Punan ang tangke ng walk-behind tractor.
2. Buksan ang fuel cock.
3. Linisin ang butas ng kanal na matatagpuan sa takip ng tangke ng gas.
4. Alisin ang fuel cock, alisan ng tubig ang gasolina mula sa tangke at i-flush ito ng malinis na gasolina. Pagkatapos nito, tanggalin ang connecting hose na matatagpuan sa gilid ng carburetor at hipan ito kasama ng mga carburetor jet nang hindi i-disassembling ang huli gamit ang fuel pump.

Kung ang gasolina ay pumasok sa carburetor ngunit hindi umabot sa silindro, ang problema ay nasa carburetor mismo. Upang maalis ito, ang pagpupulong na ito ay dapat na alisin, i-disassemble at linisin. Buweno, pagkatapos nito - mag-ipon at mag-install sa lugar. Samakatuwid, bago isagawa ang lahat ng kinakailangang pagmamanipula, hindi nasaktan ang pag-refresh ng aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor sa memorya.

Kung sakaling kapag sinusuri ang mga kandila ay naging basa sila, i.e. Ang gasolina ay karaniwang ibinibigay, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ang problema ay maaaring ang mga sumusunod:

1. Pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy:

• mayroong isang katangian na soot sa mga electrodes ng mga spark plugs (kinakailangan na linisin ang mga kandila na may emery, pagkatapos ay dapat silang hugasan ng gasolina at tuyo);
• ang laki ng puwang sa pagitan ng mga electrodes ay hindi tumutugma sa mga tinukoy ng tagagawa sa manual operating engine (ang puwang ay nababagay sa pamamagitan ng pagyuko ng side electrode sa nais na laki);
• ang mga insulator ng mga spark plug o mataas na boltahe na mga kable ay nasira (kailangang palitan ang mga sira na spark plug at mga kable);
• ang pindutan ng STOP ay pinaikli sa lupa (para sa isang normal na pagsisimula ng makina, dapat na alisin ang maikling circuit);
• ang mga contact sa mga parisukat ng mga kandila ay nasira (ang mga contact ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod);
• ang agwat sa pagitan ng magnetic na sapatos at ang starter ay hindi tumutugma sa karaniwang halaga (kinakailangan ang pagsasaayos ng puwang);
• Ang mga depekto ay natagpuan sa stator ng sistema ng pag-aapoy (dapat palitan ang stator).

1. Ang hangin ay tumatagas sa pamamagitan ng mga carburetor seal, spark plugs, spark plug at cylinder head, at mga koneksyon sa carburetor at engine cylinder.

Kung nakita ang depressurization ng mga koneksyon, kinakailangan upang higpitan ang mga bolts ng pag-aayos, higpitan ang mga kandila at suriin ang integridad ng mga gasket sa pagitan ng mga ulo ng mga kandila at mga cylinder.

1. Hindi kumpletong pagsasara ng carburetor air damper.

Upang maalis ang problemang ito, kinakailangan upang matiyak ang libreng paggalaw ng damper sa pamamagitan ng pagsuri sa kalidad ng actuator. Kung natagpuan ang jamming, dapat itong alisin.

Pagkabigo ng compression at pagkabigo ng carburetor

Nangyayari na ang paglulunsad ay isinasagawa, ngunit ang proseso nito ay lubos na kumplikado. Kasabay nito, ang makina ng walk-behind tractor ay lubhang hindi matatag at hindi makabuo ng sapat na lakas para sa normal na operasyon.

Ang dahilan nito ay maaaring pagkawala ng compression, na maaaring matukoy ng:

• soot sa mga gumaganang ibabaw ng mga balbula, pati na rin ang mga upuan ng mga bloke ng silindro;
• pagpapapangit ng balbula ng paggamit;
• pagsusuot ng piston ring.

Upang maibalik ang compression, dapat mong:

1. Suriin ang teknikal na kondisyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine, linisin ang mga bahagi na kontaminado ng soot, at kung may mga depekto, palitan ang mga ito.
2. Suriin ang kondisyon ng mga singsing ng piston at palitan ang mga may sira na bahagi.

Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay lumabas ang itim na usok mula sa muffler, at ang labis na langis ay napansin sa mga electrodes ng mga kandila o sila mismo ay natatakpan ng soot, nangangahulugan ito na:

• isang supersaturated fuel mixture ay ibinibigay sa carburetor;
• ang sealing ng carburetor fuel valve ay nasira;
• ang singsing ng oil scraper ng piston ay pagod na;
• barado ang air filter.

Upang malutas ang isyung ito, dapat mong:

1. ayusin ang karburetor;
2. palitan ang isang tumutulo na balbula;
3. palitan ang mga pagod na piston ring;
4. linisin o palitan ang nabigong air filter.

Sa kaganapan na kapag ang makina ay tumatakbo, ang magaan na usok ay lumabas sa muffler, at ang mga electrodes ng mga kandila ay tuyo at natatakpan ng isang puting patong, nangangahulugan ito na ang isang sandalan na pinaghalong gasolina ay pumapasok sa carburetor. Ang problemang ito ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng carburetor.

Ang mga node at bahagi ng mga motor na naka-install sa mini-equipment ng agrikultura ay napapailalim sa makabuluhang pagkarga. Maaari rin silang mabigo sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, na napakabilis na hahantong sa mga malubhang pagkabigo.

Kung ang mga kahina-hinalang ingay, jerks at iregularidad sa pagpapatakbo ng mga sistema ng motoblock ay napansin, napakahalaga na agad na patayin ang makina, at pagkatapos ay palamig ito - pagkatapos lamang na posible na ayusin ang problema.

Kung sa panahon ng operasyon ang motor ay nagsisimulang makakuha ng momentum sa sarili nitong, i.e. napupunta sa "peddling", malamang na nangangahulugan ito na ang pangkabit ng mga levers ng regulator at thrust ay humina. Sa kasong ito, kakailanganing muling ayusin ng user ang motor control actuator.

Minsan, kapag ang throttle ay ganap na nakabukas, ang makina ay hindi bumibilis kapag ang throttle ay pinindot, ngunit sa halip ay nagsisimulang mawalan ng kapangyarihan hanggang sa ito ay ganap na huminto. Ito ay isang malinaw na senyales ng overheating, kaya ang walk-behind tractor ay dapat patayin at maghintay hanggang ang mga bahagi nito ay ganap na lumamig. Pagkatapos nito, dapat mong suriin ang antas ng langis sa crankcase, pati na rin suriin ang kalinisan ng mga palikpik na ibabaw ng mga bloke at mga ulo ng silindro.

Sa ilalim ng tumaas na pagkarga sa makina, maaari itong ma-jam. Maaaring may ilang dahilan para dito:

• hindi sapat na langis sa crankcase;
• isang nadir ang nabuo sa ibabang ulo ng connecting rod;
• ang connecting rod o oil sprayer ay ganap na wala sa ayos.

Kung ang motor block ng motor ay natigil, ito ay kailangang i-disassemble at ang kondisyon ng mga pangunahing bahagi at mga bahagi ay nasuri: may sira, deformed, natunaw, atbp. ay dapat palitan.

Ano ang gagawin kung ang motor ng walk-behind tractor ay gumagana nang paulit-ulit at hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan? Maaaring may ilang dahilan para sa pag-uugaling ito:

Ang hangin ay hindi pumapasok sa carburetor, na nangangahulugan na ang gasolina ay hindi nasusunog nang maayos - ang filter ay kailangang linisin o baguhin.

Ang mga nalalabi ng gasolina, pati na rin ang mga produkto ng pagkasunog nito, ay bumubuo ng isang makapal na patong sa mga panloob na dingding ng muffler, na dapat alisin.

Sa kasong ito, ang pagpupulong ay kailangang alisin, i-disassemble at ang lahat ng mga bahagi nito ay dapat na malinis nang maayos. Pagkatapos nito, ang karburetor ay dapat na tipunin at maayos na nababagay.

1. Suot ng pangkat ng cylinder-piston.

Ginagawa ng temperatura at mataas na load ang kanilang trabaho at kahit na ang pinakamalakas na metal ay napuputol at nade-deform sa paglipas ng panahon. Ang mga naturang bahagi ay dapat mapalitan kaagad, kung hindi, maaari mong bayaran ito ng hindi na maibabalik na mga pagkasira sa mismong makina.

1. Pagkasira ng ratchet housing o ratchet

Ang pagkakaroon ng problemang ito ay ipinahiwatig ng kawalan ng paggalaw ng crankshaft kapag sinimulan ang makina. Upang palitan ang clutch housing at ratchet, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang panimulang bloke.

1. Pagluluwag sa mga turnilyo na nagse-secure ng starter housing sa engine housing.

Kung ang start cord ay hindi bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang starter ay kailangang ayusin. Upang gawin ito, ang mga turnilyo ay lumuwag at ang posisyon ng buhol ay itinakda sa pamamagitan ng kamay upang matiyak ang normal na pagbabalik ng kurdon.

Ang isang medyo karaniwang dahilan kung bakit hindi bumabalik ang starter cord ay ang pagkabigo ng starter spring - kailangan itong palitan.

Ang karampatang pagpapanatili ng mga pangunahing yunit at bahagi nito ay makabuluhang pinatataas ang buhay ng serbisyo ng anumang kagamitan. Ang kahusayan ng pagpapalit ng mga sira-sirang ekstrang bahagi ay may malaking halaga din. Samakatuwid, kung ang pinakamaliit na pagkabigo at mga pagkakamali ay nangyari, dapat silang harapin kaagad - bilang isang resulta, maiiwasan nito ang mas malubha at mamahaling mga problema.

Lifan 168 f-2 engine na may pinakamataas na lakas na 6.5 hp. isa sa pinakasikat para sa pag-install sa walk-behind tractors. Ginagamit ang mga ito kapwa sa mga sasakyang de-motor na gawa sa Russia at ng iba pang mga tagagawa.

Ang Lifan 168 F-2 gasoline engine ay idinisenyo para sa pag-install sa mga maliliit na domestic na sasakyang de-motor. Ito ay pinakaangkop para sa pag-install sa mga cultivator at motoblock, motorized towing vehicle, motor pump, generator, snow blower at iba pang kagamitan. Pinagsasama ng modelong ito ang tibay, ekonomiya na may katamtamang gastos at kadalian ng paggamit. Bansang pinagmulan - China.

Ayon sa mga istatistika ng query ng Yandex, ang mga makina para sa Lifan walk-behind tractors ay nangunguna sa mga tuntunin ng kanilang kasikatan at demand. Habang pinagtatalunan ng Honda, Subaru at B&S kung sino ang mas magaling, si Lifan ang nanalo sa merkado sa segment na ito. Kung magpasya kang bumili ng isang partikular na modelo sa pamamagitan ng isang online na tindahan, makikita mo na mas madaling bumili at pumili ng mga makinang Tsino, dahil mas maraming kumpanya ang nagbebenta ng mga ito.

Para sa mga may kagamitan na may hindi napapanahong makina, ang makina para sa Lifan 168F-2 walk-behind tractor, na may mas mataas na mapagkukunan ng motor, ay perpekto para sa muling kagamitan. Para sa kumpletong conversion, kailangan mo lang bumili ng 2-groove pulley, platform, mga sinturon, throttle cable at isang set ng mga fastener.

Ang mga makina na ito ay perpekto para sa mga motoblock na ipinakita sa merkado ng Russia na Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Halos lahat ng nakalistang tagagawa ay kumpletuhin ang kanilang walk-behind tractors gamit ang Lifan gasoline engine.

Para sa lahat ng kagamitan ng Lifan, nagbibigay kami ng 2-taong warranty - ang katotohanang ito ay nagpapahiwatig ng medyo mataas na kalidad.

Lifan (lifan) - ang opisyal na website ng mga dealers sa Russia:

Ang opisyal na kinatawan ng planta ng LIFAN sa Russia -

Opisyal na kinatawan ng LIFAN sa Russia

Lahat ng mga makina mula sa serye Lifan 6.5 l (kabilang ang serye Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) ay nilagyan ng isang awtomatikong decompressor at isang sensor ng antas ng langis.Ang decompressor ay nagsisilbi upang bawasan ang pagsisikap kapag sinimulan ang makina, at ang sensor ay ginagamit sa sistema ng pagharang ng engine kapag ang antas ng langis ay bumaba sa ibaba ng itinatag na pamantayan.

Graph ng dependence at torque sa bilis ng engine

Mula sa graph nakita namin na ang pinakamainam na mga mode ng pagpapatakbo ng engine ay nasa rehiyon ng 2500 rpm

Anong langis ang pupunuin sa makina ng Lifan 168F-2

Ang tamang pagpili ng langis ay makakatulong na matukoy ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa makina. Narito ang isang sipi mula sa mga tagubilin:
• Ang langis ay isang mahalagang salik sa pagpapanatiling gumagana ng makina. Huwag gumamit ng langis na may mga additives at 2-stroke engine oil bilang hindi sila naglalaman ng sapat na pagpapadulas, na binabawasan ang buhay ng makina.
• Suriin ang makina sa pamamagitan ng paglalagay nito sa patag na ibabaw.
Inirerekomendang langis: SAE - 30 taong gulang, SAE - 10W - 30 sa lahat ng panahon (tingnan ang pic) Dahil nag-iiba ang lagkit sa temperatura at rehiyon, dapat piliin ang lubricant ayon sa aming mga rekomendasyon. Tingnan ang fig.
1. I-install ang makina sa isang patag na ibabaw.
2. Alisin ang dipstick at punasan ito ng malinis.
3. Muling ipasok ang dipstick sa leeg ng sump ng langis nang hindi ini-screwing ang takip at sukatin ang antas ng langis.
4. Kung mababa ang antas ng langis, idagdag ang inirerekomendang langis ng makina.
5. Ipasok muli ang dipstick.

Nilagyan ng makina sistema ng kontrol sa dami ng langis (sensor ng langis)
Ang sistema ng kontrol sa dami ng langis ay idinisenyo upang maiwasan ang pagkasira ng makina dahil sa hindi sapat na langis sa crankcase. Kapag hindi na sapat ang antas ng langis, awtomatikong ihihinto ng sistema ng kontrol sa dami ng langis ang makina, na maiiwasan ang pagkasira ng makina, habang ang switch ng makina ay nananatili sa posisyong "ON".

Ang oil sensor ay isang elemento ng system na humaharang sa makina kapag bumaba ang antas ng langis sa ilalim ng isang tiyak na limitasyon. Kinakailangan ang lock ng makina:
– sa kaso ng pagtaob o pagtaob ng sasakyan.
- Ang mga makina ng Lifan ay naka-install bilang mga drive hindi lamang sa mga sasakyan, kundi pati na rin sa mga generator. Ang mga generator, bilang panuntunan, ay mga nakatigil na mekanismo; hindi kinakailangan ang pangmatagalang pagsubaybay sa kanilang trabaho. Samakatuwid, kung sakaling may mangyari sa langis ng generator sa panahon ng operasyon, maiiwasan ng blocking system ang pagkasira nito.

Gumamit ng unleaded gasoline na may octane rating na hindi bababa sa 92. Ang paggamit ng unleaded gasoline ay nakakabawas sa mga deposito ng carbon at nagpapahaba ng buhay ng makina. Huwag gumamit ng hindi nilinis na gasolina o pinaghalong gasolina at langis. Ang gasolina ay dapat na walang dumi at tubig. Naka-install na Japanese carburetor. Ang makina ay patuloy na tumatakbo kahit na sa mababang kalidad na gasolina.
Kung magpasya kang gumamit ng gasolina na naglalaman ng alkohol (gasohol), siguraduhin na ang octane rating nito ay hindi mas mababa kaysa sa inirerekomenda. Mayroong dalawang uri ng gasohol: ang isa ay naglalaman ng ethanol, ang isa ay naglalaman ng methanol. Ang nilalaman ng ethanol ay hindi dapat lumampas sa 10%, at methanol - 5%. Kung mayroong higit sa 5% na methanol sa pinaghalong, maaari nitong bawasan ang kahusayan ng makina, at, bilang karagdagan, makapinsala sa mga bahagi na gawa sa metal, goma at plastik.

Posibleng bumili ng sertipikadong gas module na gumagawa ng engine dual-fuel gas - gasolina. Ang warranty ng tagagawa ay nananatiling buo.

Inirerekomenda ang mga spark plug: BP6ES, BPR6ES(NGK) o NHSPLD F7RTCU. Ang kalinisan ng spark plug ay nagsisiguro na ang makina ay tumatakbo nang maayos at na walang fouling sa paligid ng spark plug. Sukatin ang puwang ng spark plug gamit ang feeler gauge. Ang agwat ay dapat nasa pagitan ng 0.7 at 0.8 mm. Ayusin ang distansya sa pamamagitan ng pagbaluktot sa gilid ng elektrod.

Suriin na ang washer ng spark plug ay nasa mabuting kondisyon at palitan kung kinakailangan. I-screw ang kandila sa pamamagitan ng kamay hanggang sa huminto ito, at pagkatapos ay higpitan ito gamit ang isang espesyal na susi. Kapag nag-install ka ng bagong spark plug, higpitan ang washer ng karagdagang 1/2 turn para hawakan ang washer sa lugar. Kung nag-i-install ka ng spark plug na nagamit na, higpitan ito ng 1/8-1/4 turn.
BABALA
• Ang spark plug ay dapat na maingat na naka-install at pinindot. Ang isang hindi sapat na pinindot na spark plug ay maaaring maging napakainit at makapinsala sa makina.
• Gumamit lamang ng mga inirerekomendang kandila at katulad nito. Ang maling saklaw ng temperatura ng spark plug ay maaaring makapinsala sa makina. I-screw sa spark plug nang maingat upang hindi makagambala sa mga thread sa cylinder block.

Ang isang mahalagang tampok ng makina ay na ito ay pinagsama sa maraming katulad na mga makina at ang mounting platform ay pareho, na hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap kapag pinapalitan ang makina. Ang katotohanan na ang Lifan ay isang kopya ng Honda (minsan kahit lisensyado) ay madalas na binabanggit - ngunit hindi ito totoo. Ang impormasyong ito ay ipinahayag ng mga kinatawan ng Honda.

Mga sukat ng pag-install ng makina para sa lifan 168f-2 walk-behind tractor:

Mga uri ng Lifan 168F-2 engine

Iba't ibang mga opsyon sa paghahatid ay naiiba:

• diameter at uri ng output shaft
• uri at uri ng gearbox (1/2, 1/6, chain, gear, na may awtomatikong centrifugal clutch)
• electric starter at lighting coil

Lifan 168F-2 Ang pinakamurang configuration na may laki ng connecting shaft na 19 o 20 mm.

Lifan 168F-2 Ang power unit ay may conical shaft outlet, naiiba lamang sa base model sa conical groove ng crankshaft toe, na nagsisiguro ng mas tumpak at mahigpit na pagkakasya ng mga pulley.

Lifan 168F-2L Ang makinang ito ay may built-in na reduction gear na may output shaft bore na 22 mm

BAKIT KAILANGAN MO NG REDUCER ENGINE GEAR

- binabawasan ang bilis ng pag-ikot ng motor shaft, kaya sa isang gearbox - 1800 rpm, nang walang gearbox - 3600 rpm
- mahalagang maunawaan na ang reduction gear ay hindi nagpapataas ng lakas ng makina, ngunit pinatataas ang metalikang kuwintas nito na may pagbaba sa bilis ng pag-ikot nito. Kaya, ang na-rate na kapangyarihan ng motor ay nananatiling halos hindi nagbabago.

Lifan168F-2R Ang motor ay nilagyan din ng reduction gear, ngunit may awtomatikong centrifugal clutch, at ang laki ng gearbox output shaft ay 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Ang pinakamahal na bersyon ng engine ay nakikilala hindi lamang sa diameter ng output shaft ng gearbox na nadagdagan sa 22 mm, kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang electric starter. Sa kasong ito, ang rectifier ay kinakailangan upang matiyak na ang pag-charge ng baterya ay hindi kasama sa paghahatid.

Narito ang mga halimbawa ng mga pagbabago sa makina:

Pag-decipher ng mga marka ng mga makina ng Lifan

Ang pangalan ng tatak ay sinusundan ng isang serye ng makina, na ipinahiwatig ng kaukulang mga numero at titik, maaari silang magamit upang matukoy ang kapangyarihan na sinusukat sa lakas-kabayo:

- 152 - 2.5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5.5 l / s;
- 168-2 - 6.5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l / s dalawang-silindro;
– 1P60 – 4 l/s patayong baras
– 1Р64 – 5 l/s Vertical shaft
– 1P70 – 6 l/s patayong baras

– C178 – 6 l/s;
– C186 – 10 l/s;
– C188 – 13 l/s.

Ang numero ng serye sa pangalan ay sinusundan ng mga Latin na titik, ang kanilang mga kahulugan ay ang mga sumusunod:

F - karaniwang makina. Halimbawa: Ang Lifan 168 F ay isang 168 series na makina bilang pamantayan na may kumbensyonal na manu-manong pagsisimula.

D ay ang pagtatalaga ng electric starter. Halimbawa: Lifan 168 FD - 168 series engine na may manual at electric starter.

R - pagtatalaga ng isang reduction chain gearbox na may centrifugal clutch. Halimbawa: Ang Lifan 168 F-R ay isang 680 series na motor na may manual start, chain reduction at centrifugal clutch. Ang kawalan ng simbolo ng D ay nagpapahiwatig ng manu-manong pagsisimula. Lifan 168 FD-R - electric start, chain reduction gear at centrifugal clutch. Ang Centrifugal clutch ay ang pag-ikot ng baras na may pagtaas ng bilis. Kung mas maraming gas ang ibibigay mo, mas malakas ang bilis ng baras.

L - isang gear reducer ay matatagpuan sa engine. Halimbawa: Ang Lifan 168 F-L ay isang 168 series na motor na may naka-install na gear reducer, na binabawasan ang karaniwang bilis ng kalahati.

S - ang motor ay idinisenyo para magamit sa mababang temperatura, perpekto para sa taglamig. Halimbawa: ang Lifan 188 FD(S) engine ay isang 188 series unit na may electric start, sa winter configuration.

H - isang chain reducer ay naka-install sa engine. Halimbawa: Ang Lifan 168 FH ay isang 168 series na motor na may naka-install na chain gearbox, na binabawasan ang karaniwang bilis ng kalahati.

V - engine na may vertical crankshaft. Halimbawa 1P 54FV - 1P 54 - motor series, F - standard manual start, V - vertical shaft.

C - diesel engine.

Sa ilang mga kaso, sa mga marka ng Lifan engine, lalo na ang 168 series, makikita mo ang liham. B, Halimbawa Lifan 168F-2B. Ang pagkakaroon ng liham na ito sa pangalan ay nangangahulugan na ang hitsura (disenyo) ng makina ay nabago.

Maaaring magbago ang kulay ng mga makina ng Lifan sa kahilingan ng organisasyong nagbibigay ng suplay ng korporasyon Ang Lifan Industry Group Co. Ltd. (sa kondisyon na ang batch ng mga makina ay higit sa 1100 mga yunit).