Engine ng 41 do-it-yourself repair

Sa detalye: engine ng isang 41 do-it-yourself repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang tubig ay pumasok sa sump sa isang diesel engine a - 41, mula sa ilalim ng nozzle glass.

"0:09 Kabanata 1. Pangkalahatang impormasyon" "1:31 Kabanata 2. Ang mga pangunahing bahagi at mekanismo ng mga makina" "4:27 Kabanata 3. Sistema ng paglamig.

Isa pang isyu tungkol sa pang-araw-araw na buhay ng isang ordinaryong ekonomiya sa timog ng bansa, na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas sa atin.

DT-75. Tinatanggal namin ang papag sa A - 41.

Isa pang isyu tungkol sa pang-araw-araw na buhay ng isang ordinaryong ekonomiya sa timog ng bansa, na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas sa atin.

ang piston engine A - 41 ay ipinanganak nang mas detalyado.

Ang makina sa traktor ng TT-4 ay gumagapang sa umaga, ang puting usok ay lumabas sa mga paghinga, nagmaneho kami sa lugar ng pagkumpuni sa mga maliliit.

Paraan para sa pagsubok ng fuel pump A - 41 tractors DT-75 sa test bench KI-22201A. Kabiguan ng bomba.

Isa pang isyu tungkol sa pang-araw-araw na buhay ng isang ordinaryong ekonomiya sa timog ng bansa, na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas sa atin.

Kung ikaw ay pagod sa pagsisimula ng mga motor, ang video na ito ay para sa iyo. Ang conversion ay napaka-simple at mura. Ako.

Ang mga ekstrang bahagi para sa mga traktora T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, atbp.

Nag-aalok lamang kami ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa.

Bumili kami ng mga ekstrang bahagi nang direkta mula sa mga tagagawa at samakatuwid maaari kaming mag-alok sa iyo ng pinakamababang presyo sa merkado.

Ang makina ng traktor ay tinatawag na puso ng teknolohiya, dahil kung walang sistema na magtutulak sa lahat ng mga elemento, imposible ang paggalaw. Kapag nabigo ang isa sa mga bahagi, dapat itong ayusin o palitan.

Ang pag-aayos ng DT 75 engine ay binubuo sa pagpapalit ng mga pagod na elemento o pagsasagawa ng pagkumpuni, kung maaari. Kapag nag-aayos, dapat mong isaalang-alang ang modelo ng makina, pati na rin maingat na piliin ang tagagawa ng mga bahagi na gagamitin sa pag-aayos. Kung ikaw ay isang mekaniko, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili. Kung ang gayong kasanayan ay wala sa iyong arsenal, makipag-ugnayan sa isang dalubhasang sentro kung saan magsasagawa sila ng kumpletong pagsusuri, ayusin ang makina ng DT 75 at palitan ang mga kinakailangang bahagi.

Video (i-click upang i-play).

Ang pagpapadala ng makina para sa pagkumpuni, ito ay binuwag mula sa traktor. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga bahagi at mekanismo na pumipigil sa pag-alis ng makina ay binubuwag. Sa partikular, ang hood, isang radiator para sa paglamig ng tubig at langis, isang cardan drive para sa gearbox, pag-alis ng engine mula sa frame. Ang motor ay tinanggal mula sa traktor gamit ang isang kreyn o winch.

Bilang isang patakaran, ang menor de edad o patuloy na pag-aayos, gamit ang mga kinakailangang mekanismo, ay hindi tumatagal ng maraming oras. Ngunit upang maiwasan ang force majeure sa pinaka-kapus-palad na sandali, bigyang-pansin ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi at napapanahong pag-diagnose ng kagamitan. Kung kinakailangan, palitan ang pangkat ng piston, mga liner, kung kinakailangan, gilingin ang crankshaft, palitan ang mga seal.

Maaari kang magbasa nang higit pa sa aming manu-manong pag-aayos para sa tractor engine DT-75.

Inirerekomenda din namin na tingnan mo ang aming seksyon Video ng pagkumpuni ng DT-75

MGA TAMPOK NG ASSEMBLY AT DISASSEMBLY NG PANGUNAHING ASSEMBLY AT MEKANISMO NG MGA ENGINE A-01, A-01M at A-41

Kapag nag-assemble ng cylinder block at ang mekanismo ng crank, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran:

1. Kapag naglalagay ng mga rubber sealing ring sa cylinder liner, hindi sila pinapayagang mag-twist sa mga grooves. Ang mga singsing na goma at ang mas mababang mounting belt sa bloke ng silindro (0151 mm) ay dapat na lubricated ng langis ng diesel, kung hindi man ay maaaring masira ang mga singsing ng goma kapag ang mga liner ay na-install sa bloke. Ang lead-in chamfer sa lower landing belt sa cylinder block ay dapat na flat, malinis, walang nicks.

Ang ovality ng mga bagong cylinder liners na may nakapirming cylinder head ay hindi dapat lumampas sa 0.03–0.05 mm.

2. Bago i-assemble ang piston gamit ang connecting rod at pin, ang piston ay dapat na pinainit sa isang oil bath sa temperatura na 80-100 ° C. Ipinagbabawal na pindutin ang piston pin sa piston sa malamig na estado.

Ang connecting rod na may piston ay dapat na tipunin upang ang combustion chamber ay ma-offset patungo sa mahabang connecting rod bolt. Kapag nag-i-install ng piston na may connecting rod sa cylinder block, ang chamber sa piston ay dapat ilipat mula sa axis ng cylinders sa direksyon sa tapat ng camshaft.

3. Ang mga compression ring ay dapat na naka-install sa piston na may chamfers up, habang dapat itong isipin na ang tuktok na ring ay chrome-plated, at ang iba ay hindi chrome-plated.

Imposibleng pahintulutan ang malalaking deformation ng mga singsing kapag naka-install ang mga ito sa mga piston grooves, samakatuwid inirerekumenda na gumamit ng isang espesyal na
ang kabit na ipinapakita sa figure 19 na naglilimita sa pagpapalawak ng mga singsing sa isang panlabas na diameter na 142.5 mm.

4. Kapag nag-i-install ng piston na may mga piston ring sa cylinder liner, upang maiwasan ang pinsala sa mga ring, dapat gumamit ng teknolohikal na cone mandrel (“false sleeve”), tulad ng ipinapakita sa Figure 20.

5. Kinakailangang alisin ang mga liner mula sa bloke ng silindro gamit ang isang puller (Larawan 21), na ipinasok sa panloob na lukab ng manggas.

6. Bago i-install ang mga bahagi ng pangkat ng piston sa mga cylinder ng engine, ang mga kandado ng mga katabing piston ring ay dapat na matatagpuan sa isang anggulo ng 120-180 ° isang kamag-anak sa isa pa. Ang mga singsing na naka-install sa piston grooves ay dapat na malayang gumagalaw sa kanila sa ilalim ng pagkilos ng kanilang sariling timbang.

Ang radial clearance sa pagitan ng mga singsing at mga grooves (kapag natatakpan sila ng isang hawla na may diameter na 130 mm) ay dapat na obserbahan sa loob ng mga sumusunod na limitasyon (Talahanayan 4).

7. Kapag inilalagay ang crankshaft sa cylinder block at i-install ang mga bahagi ng connecting rod at piston group, kinakailangan na ang numero (standard) ng produksyon (1Н, 2Н) o pagkumpuni (PI, Р2, РЗ) laki ng connecting rod at pangunahing mga journal ng crankshaft ay tumutugma sa bilang ( standard) pagsingit.

Hindi pinapayagan na mag-install ng isang baras at mga liner na may iba't ibang laki, dahil ito ay hahantong sa pag-jamming ng crankshaft.

Bago ang pagpupulong, kinakailangang linisin, banlawan ng kerosene o diesel fuel at hipan ng naka-compress na hangin ang mga cavity ng langis at mga channel sa cylinder block, crankshaft at connecting rods. Ang mga nick, dents, burr at marka ay dapat na maingat na linisin. Ang mga kama at panlabas na ibabaw ay dapat punasan nang tuyo, at ang mga crankshaft journal ay dapat na lubricated na may manipis na layer ng malinis na langis ng diesel.

Ipinagbabawal na mag-scrape ng mga liner, mag-file ng mga pangunahing takip ng tindig, maglagay ng anumang mga gasket sa pagitan ng liner at kama nito at sa pagitan ng mga eroplano ng paghihiwalay ng bearing, muling ayusin ang mga takip ng connecting rod mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa o ibalik ang mga ito, muling ayusin ang pangunahing tindig mga takip mula sa isang lugar patungo sa isa pa.

Kapag pinagsama ang pangkat ng piston at ang crankshaft, dapat gamitin ang mga martilyo at suntok na gawa sa kahoy o tanso.

8. Dapat tandaan na ang pag-tighten sa connecting rod bolts ay dapat magsimula sa isang mahabang (fitted) bolt. Kung hindi, ito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa fit ng splined joint at deformation ng connecting rod bed.

Hindi pinapayagang muling gamitin ang mga lock washer ng connecting rod bolts sa panahon ng pag-overhaul ng makina at ang paggamit ng mga lutong bahay na lock washer.

9. Inirerekomenda na higpitan ang mga mani para sa pag-fasten ng mga pangunahing takip ng tindig sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Figure 22, sa dalawang hakbang na may isang torque wrench, gamit ang isang tightening torque na 41-44 kGm. Ang mga takip ng tindig ay dapat na naka-install alinsunod sa mga numerong nakatatak sa kanila.

10. Ang mga nuts para sa pag-fasten ng mga cylinder head sa block ay dapat na higpitan sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Figure 23, sa dalawang yugto (preliminarily at sa wakas).

Sa isang malamig na estado ng engine, ang apreta metalikang kuwintas ng mga mani

Ang pangkabit ng mga cylinder head ay dapat na 16-18 kGm, sa mainit - 18-20 kGm.

11. Kung kinakailangan upang i-disassemble ang mekanismo ng pagbabalanse, dapat mong gamitin ang isang puller upang pindutin ang mga bearings (Larawan 24).

Upang gawin ito, i-unlock ang bolts 11 (tingnan ang Fig.18) i-fasten ang mga plato 8, tanggalin ang mga ito at alisin ang mga plato. Pagkatapos, sa isang mahinang suntok ng martilyo o drift sa dulo ng axis ng load-gear, ilipat ang load sa isang direksyon at sa isa pa hanggang sa huminto ito laban sa mga panloob na dingding ng mekanismo ng pabahay. Sa ilalim ng impluwensya ng pag-aalis ng pagkarga, ang mga panlabas na karera ng mga bearings ay pinindot sa labas ng butas ng mekanismo ng pabahay. Pagkatapos nito, pindutin ang panlabas na lahi ng tindig gamit ang isang puller. Pagkatapos, sa parehong puller, i-compress ang panloob na clip, pagkatapos kung saan ang pag-load ng gear ay tinanggal mula sa pabahay.

Magtipon sa reverse order. Inirerekomenda na pindutin ang tindig nang sabay-sabay sa pabahay at papunta sa pinion ng load-gear.

Dapat tandaan na ang panlabas na singsing ng bearing No. 12507KM ay nilagyan ng panloob na lahi at hindi maaaring palitan sa iba pang mga bearings.

Kapag nag-i-install ng mekanismo ng pagbabalanse sa makina, ang mga marka ng mga gear at ang korona ng crankshaft ay dapat na nakahanay. Pagkatapos i-install ang mekanismo na may piston ng unang silindro sa c. Ang mga bigat ng m.t. gear ay dapat na nakadirekta pababa na may katumpakan na ± 5 °.

Kapag nag-i-install ng mekanismo ng pagbabalanse sa makina, sa pagitan ng katawan ng mekanismo at ng mating plane ng cylinder block, kinakailangang mag-install ng mga shims, kung saan nagbibigay sila ng side clearance sa pagitan ng mga ngipin sa pakikipag-ugnayan ng gear-load na may ang korona ng crankshaft (0.25-0.4 mm sa probe). Ang paglabag sa puwang na ito sa panahon ng pagpupulong, kapwa sa direksyon ng pagbaba at sa direksyon ng pagtaas nito, ay maaaring humantong sa pagtaas ng ingay sa pakikipag-ugnayan at pang-emerhensiyang pagsusuot ng mga ngipin ng gear.

Ang kalidad ng pagpupulong ng mekanismo ng pagbabalanse ay sinusuri sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot ng mga timbang sa mga bearings. Ang mga gear ay dapat bumalik sa kanilang orihinal na posisyon sa ilalim ng pagkilos ng kanilang sariling timbang.

Ang pagpupulong ng mga ulo ng silindro ay nagsisimula sa pag-install at paggiling ng mga balbula. Ang mga balbula ay naka-install sa mga manggas ng gabay, habang ang balbula ay dapat na madaling pumasok sa butas ng manggas, sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang. Pagkatapos ang balbula ay gilingin hanggang sa ang kinakailangang higpit ng conical chamfer ng upuan (o upuan) ng cylinder head at balbula ay makamit.

Pagkatapos lapping ang valves, ang ulo ay nalinis ng lapping paste at hugasan.

Inirerekomenda na i-disassemble at tipunin ang mekanismo ng balbula gamit ang isang tool (Larawan 25).

Para sa kaginhawaan ng pag-dismantling ng nozzle cup (kapag pinapalitan ang rubber ring o copper gasket sa ilalim ng cup), maaari kang gumamit ng puller (tingnan ang Fig. 108). Kapag pinapalitan ang mga stud, ginagamit ang isang stud driver (Larawan 26).

Ang mga flywheel mounting bolts, connecting rod caps, gear mounting bolt sa camshaft, pusher axle mounting bolts, rocker arm axle mounting nuts ay dapat na ligtas na naka-lock. Sa kasong ito, ang antennae ng mga washers ay dapat magkasya nang mahigpit sa gilid ng bolt o nut. Sa kaso ng pekeng gamit ang wire, dapat itong hilahin sa direksyon ng pambalot.

Kapag pinindot ang mga frame seal (cuffs) sa mga bahagi ng katawan (flywheel housing, gear housing cover, cylinder head cap), hindi dapat pahintulutan ang mga distortion ng seal at chips sa ibabaw nito.

Ang sealing lip ay dapat na pantay at makinis. Bago i-install sa baras, ang ibabaw ng kahon ng palaman ay dapat na lubricated ng US grease (solid oil) o TsiaTIM-201.

Ang lahat ng mga seal ay dapat na walang dents at ruptures.

kanin. 19. Tool para sa pag-alis at pag-install ng mga piston ring:
1 - katawan; 2 - tornilyo; 3 - takip; 4 - tagsibol; 5 - hikaw: 6 - hawakan; 7 - Axis; 8 - cracker (espongha).

kanin. 20. Conical mandrel para sa pag-install ng piston sa cylinder liner.

kanin. 21. Puller para sa pagtanggal ng mga cylinder liner mula sa block:
1 - disk; 2 - hikaw; 3 - tornilyo mata; 4 - tornilyo; 5 - malayuang bushing; 6 - bar; 7 - hawakan.

Kautusan ng pangkalahatang pagpupulong. Upang mag-ipon ng mga makina sa isang linya ng produksyon sa mga kondisyon ng mga dalubhasang kumpanya ng pag-aayos, ginagamit ang mga rack stand o conveyor, na ginagawang madali ang pag-install ng mga ito sa isang maginhawang posisyon para sa pagpupulong. Para sa indibidwal na pagpupulong ng mga makina, ang unibersal na stand OPR-989 ay ginagamit [Fig. 26] at iba pa.

kanin. 26. Universal stand OPR-989 para sa disassembly at assembly ng engine.

1) - Pundasyon; 2) - Pipe; 3) - Lumiko ang baras; 4) - Worm gear; 5) - Bloke ng silindro.

SAuna nilang tipunin ang bloke ng silindro: kailangan mong mag-install ng mga bushings at isang camshaft, bushings ng mga pushers at pushers, mga oil seal at decompressor roller, mga tubo ng langis. Pagkatapos, sa sandaling muli hipan ang mga daanan ng langis sa bloke na may naka-compress na hangin at i-install ang pin ng intermediate gear, stud at iba pang mga bahagi.

V ang crankshaft na may pangunahing bearings ay inilalagay sa block, pagkatapos ay ang mga cylinder liners, connecting rod at piston kit, rear beam at flywheel, oil pump at crankcase, cylinder head, turbocharger at rocker mechanism, fuel equipment, filter at pipelines, intake at exhaust manifolds, water pump ay naka-install at fan, gearbox, starting motor at clutch sa isang sequence na depende sa disenyo ng motor.

Pag-install ng crankshaft. Inirerekomenda na unang tipunin at higpitan ang mga pangunahing bearings nang walang baras. Ang tightening torque ng mga nuts para sa YaMZ-238NB engine ay 422-460 N.m. para sa mga pangunahing bolts; katabi 98-118 N.m.; A-01 at A-41 - 410-440; Uri ng SMD - 200-220 N.m (SMD-60 bolts - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para sa harap at 80-100 N.m. para sa iba pang mga bearings. Tinutukoy ng mga sukat ang kanilang ovality, taper, oil clearance at displacement ng upper liner na may kaugnayan sa lower one. Upang matiyak ang isang 80% na mapagkukunan, ang mga puwang sa mga pangunahing bearings ay pinapayagan sa panahon ng overhaul na hindi hihigit sa: 0.156 mm - SMD-60, 0.160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0.08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.

SAAng mga journal ng crankshaft ay dapat na lubricated na may isang manipis na layer ng langis, ang distansya kalahating singsing ay dapat na mai-install, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat na inilatag. Una, ang gitnang pangunahing tindig ay pantay na hinihigpitan sa dalawa o tatlong hakbang. Kung ang baras ay madaling maiikot ng bolt sa flange, pagkatapos ay higpitan ang natitirang mga takip ng tindig nang pantay-pantay. Kung ang baras ay nagiging matigas, pagkatapos ay dapat itong alisin at ang mga leeg ay dapat na lubricated na may manipis na layer ng pintura. Pagkatapos ay kailangan mong muling ilagay ang baras, i-on ito, i-disassemble ito, siyasatin ito - sa pamamagitan ng mga kopya ng pintura sa mga liner, matukoy ang sanhi ng masikip na pag-ikot at alisin ito.

Pang paglipat ng crankshaft sa kahabaan ng axis, ang axial run ay nasuri gamit ang isang feeler gauge, na para sa mga diesel engine ay mula sa 0.1-0.4 mm, para sa mga makina ng sasakyan 0.08-0.25 mm. Ang axial run-up ay kinokontrol ng pagpili ng kapal ng mga kalahating singsing ng spacer, ang kapal ng kwelyo ng mounting bearing, o iba pang mga aparato para sa mga makina ng ganitong uri.

Pang isang maayos na inilatag na baras ay dapat na lumiko mula sa puwersa ng kamay na inilapat sa mga journal ng connecting rod.

Pag-install ng mga manggas sa bloke. Ang mga manggas na naka-install sa bloke ay dapat na may parehong laki ng pangkat, bago o pareho ang laki ng pagkumpuni, at malayang umiikot sa bloke nang walang sealing ring.

PPagkatapos i-install ang mga O-ring, ang mga manggas ay dapat na pinindot sa bloke gamit ang isang tool na may hydraulic (pneumatic) press o isang bloke ng kahoy at isang martilyo. Hindi pinapayagang putulin ang sealing ring kapag pinindot.

Ppagkatapos ng pagpindot, ang manggas ay dapat na nakausli sa itaas ng eroplano ng bloke sa pamamagitan ng 0.10-0.21 mm para sa mga diesel engine na SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 mm para sa D-240, D-241; 0.07-0.27 mm para sa D-160; 0.65-0.165 mm para sa mga diesel engine ng iba pang mga tatak. Ang pagkakaiba sa protrusion ng mga manggas para sa isang bloke ay hindi hihigit sa 0.05 mm. Ang protrusion na pinapayagan nang walang pag-aayos ay 0.04 mm (para sa mga diesel engine na A-01M at A-41, ang protrusion ay 0.05 mm).

PSa isang pinindot at naayos na ulo, ang ovality at hugis ng kono ng mga manggas sa lugar ng pagtatrabaho ay sinusuri mula sa gilid ng crankcase (hindi hihigit sa 0.03 mm ang pinapayagan).

PKapag nagsasagawa ng mga nakagawiang pag-aayos, ang mga manggas ay dapat na mai-install sa bloke, na umiikot sa axis ng 90 degrees na may kaugnayan sa nakaraang posisyon, upang madagdagan ang kasunod na buhay ng serbisyo dahil sa pagbaba ng ovality.

Pag-install ng connecting rod at piston kit. Ang kit at ang panloob na ibabaw ng manggas ay dapat na lubricated ng diesel oil bago i-install.Ang mga kandado ng una at pangalawang piston ring ay matatagpuan sa isang anggulo ng 180 degrees na may kaugnayan sa bawat isa sa mga piston ng YaMZ-238NB, SMD-18 diesel engine, at sa pagitan ng pangalawa at pangatlo - sa isang anggulo ng 90 degrees. Sa mga piston ng ZMZ-53, SMD-60, A-01M at iba pang mga makina, ang mga kandado ay matatagpuan sa isang anggulo ng 120 degrees na nauugnay sa bawat isa. Sa kasong ito, ang mga kandado ay hindi dapat ilagay laban sa axis ng daliri.

WAng brass piston kit ay naka-install sa block mula sa gilid ng cylinder head gamit ang ring compression tool. Sa kasong ito, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tamang lokasyon nito na may kaugnayan sa block (combustion chamber, mga puwang sa piston skirt, mga arrow sa piston crown, atbp.).

BAng mga bolts o nuts ng connecting rod bearings ay hinihigpitan ng isang torque wrench, na nakatiis sa sandali: 240-260 N.m. para sa mga makinang diesel SMD-60; 196-216 N.m. para sa YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para sa A-01M, A-41; 140-160 N.m. para sa D-50, SMD-17, SMD-18 at iba pa; 100-120 N.m. para sa D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para sa mga makina ng karburetor ZMZ-53N; 70-80 N.m. para sa ZIL-130. Sa mga makina ng ZMZ-53, kapag pinagsama ang ibabang ulo ng connecting rod, ang protrusion sa takip at ang numero sa connecting rod ay dapat tumugma.

PPagkatapos i-install ang connecting rods, ang crankshaft turning moment ay hindi dapat lumampas sa 50 N.m.

DAng ilalim ng mga piston pagkatapos i-install ang connecting rod at piston kit sa posisyon c. Ang m.t. ay dapat nakausli o lumubog na may kaugnayan sa eroplano ng bloke ayon sa sukat na ibinigay sa talahanayan 52.

Talahanayan 52. Ang lokasyon ng korona ng piston na may kaugnayan sa density ng block.

Ang mga katanungan ay maaari lamang itanong pagkatapos ng pagpaparehistro. Mangyaring mag-login o magparehistro.

Mangyaring sabihin sa akin, gusto kong i-disassemble ang makina. at 41 pag-aayos, isang bagay na tumalon sa presyon, kung ano ang mga tampok at kung ano ang kailangan mong bigyang-pansin kapag disassembling, pag-aayos at pag-assemble ng makina, salamat sa lahat nang maaga!

Gumagana ba ang pressure sensor? Hindi lang tumalon ang pressure. Ito ay palaging mababa o normal.

Kamusta kasamahan. Baka gusot ang papag?

Marahil ang paggamit sa kawali ay tinanggal mula sa pag-alog, mayroon ako nito.

Mamarkahan ko ang sarili ko

Paghiwa-hiwalayin natin, wag kang matakot, normal lang ang mga lalaki dito sa forum, lagi nilang sasabihin sayo kung anuman. Hindi ko man lang nasimulan, hindi ko man lang sinimulan, agad ko itong pinaghiwalay. at gagawin natin.

Ang mga lalaki ay mag-ipon ng makina, kumuha ng pagsusuri ng larawan kung ano at paano

kalahating walang laman ay lubhang kawili-wiling makita

gumawa ng pagsusuri sa larawan kung ano at paano

Susubukan ko at tingnan kung paano ito pupunta.

gumawa ng pagsusuri sa larawan kung ano at paano

Susubukan ko at tingnan kung paano ito pupunta.

Well maghihintay ako

Guys, sabihin sa akin kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng water pump repair kit a 41 ng luma at bagong sample

Dumating na ang sandali ng pag-assemble ng makina. Upang magsimula, nililinis namin ang bloke, pagkatapos ay lubusan itong banlawan ng gasolina at hinipan ito ng hangin, hinuhugasan din namin ang crankshaft sa isa. Binibigyan namin ng espesyal na pansin ang pag-flush ng mga channel.

Pagkatapos hugasan ang bloke at crankshaft, inihahanda namin ang mga manggas para sa pagkakalagay sa bloke. Upang gawin ito, inilalagay namin ang mga singsing ng piston sa mga liner na may pagsuri sa mga puwang sa mga kasukasuan. Sa kasong ito, ang mga singsing ng STAPRI ay hindi kumikinang nang may katatagan at ang mga puwang sa buong hanay ay mula 0.4 hanggang 0.65, pumasa sila ayon sa Susunod, minarkahan namin ang mga liner, piston at singsing sa pamamagitan ng mga cylinder upang sa hinaharap, kapag nag-assemble, huwag malito, banlawan ang mga manggas at ilagay ang mga o-ring, lubricate ang mga ito at ang mga upuan sa block na may lithol at ipasok Mas mainam na magkasya ang mga manggas sa pamamagitan ng paggawa ng isang simpleng kabit mula sa sinulid na stud at spacer kaysa martilyo gamit ang sledgehammer.

Matapos ma-landing ang mga manggas, naghahanda kami ng iba pang mga bahagi para sa karagdagang pagpupulong, hinuhugasan namin ang mga pangunahing takip, i-disassemble ang pump ng langis at suriin ang pagkasira, ang mekanismo ng pagbabalanse ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga bearings, parehong mga drive ng oil pump nsh-10 at nsh-32 kailangan din ng palitan ng bearings.nsh-32 clutch, nasunog yung cams.

Nasaan ang mga numero sa mga piston? nalaglag din ang motor sa pistons, natagpuan ang numero 2k o 2zh, ano ang ibig sabihin nito? at magkano ang halaga ng buong set ng pistons kung hindi sikreto

numero 2k o 2zh, ano ang ibig sabihin nito? at magkano ang halaga ng buong set ng pistons kung hindi sikreto

2-Ito ang pangkat ng timbang ng mga piston na 3020-3030 kg, at ang F ay ang pangkat ng laki na 129.89-129.91. Ang presyo ng kit ay 12800 rubles. Kapag nag-assemble ng engine, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang piston ng isang grupo.

numero 2k o 2zh, ano ang ibig sabihin nito? at magkano ang halaga ng buong set ng pistons kung hindi sikreto

Salamat

Naisipan kong bumili ng bagong piston

Binuwag ko ang makina at nakaramdam ako ng takot, itatapon ko ang isang larawan kung anong uri ng piston ang mayroon ako at kung paano pa rin ito nagmaneho at higit sa lahat ay hindi naninigarilyo

Alexander Nikolaevich, ginagawa mo ang lahat ayon sa Feng Shui

. Puller ng manggas - makikita rin ito para sa mga landing manggas sa lugar. I never use a sledgehammer - I insert the sleeves from the effort of my hand, feel mo ang effort at hindi mapuputol ang rubber rings. Pagkatapos mag-landing, nabalisa ako gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer.

Eto ang gwapo ko

Ipinasok ko ang mga manggas mula sa pagsisikap ng kamay, naramdaman mo ang pagsisikap at ang mga singsing ng goma ay hindi mapuputol.

Sa totoo lang, hindi ko man lang naisip na subukan ito gamit ang aking mga kamay, ngunit siyempre may takot.

Kumusta sa lahat na magsasabi sa iyo na ang a-41 crankshaft ay ang China ay nagkakahalaga ng 14 tonelada, at mayroong Barnaul ay nagkakahalaga ng 24 tonelada, paano sila nagkakaiba? At maaari kang maglagay ng Chinese? ano sa tingin mo

At maaari kang maglagay ng Chinese? ano sa tingin mo

At paano naman ang luma, kaya nitong gilingin. Ang Chinese ay roulette. Walang magagandang review tungkol sa kanila.

At maaari kang maglagay ng Chinese? ano sa tingin mo

At paano naman ang luma, kaya nitong gilingin. Ang Chinese ay roulette. Walang magagandang review tungkol sa kanila.

may mga badass sa ugat, at ang mga liners ay p3 na upang patalasin, sa tingin ko ito ay walang katuturan, ngunit ano ang tingin mo kay Barnaul?

pinatalas na ng p3 ang mga liners, I think it makes no sense, but what do you think about Barnaul?

Ang isa pang pag-aayos ay nananatili, maaari mo itong gilingin. At ang Barnaulsky ay ang kanilang katutubong baras, lahat ng mga makina ay napupunta sa kanila. Ngunit kapag pinapalitan ang baras, kinakailangan upang balansehin ito sa flywheel.Naranasan kong i-install ang baras nang walang pagbabalanse, pagkatapos i-assemble ang motor sa unang pagsisimula, isang kakila-kilabot na panginginig ng boses ang napunta, ngunit ayaw kong i-disassemble ang motor, nakaalis na ako sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagwelding ng mga piraso ng reinforcement papunta sa basket gamit ang scientific poke method, though it's true it took two days. After that, I always drive for balancing.

pinatalas na ng p3 ang mga liners, I think it makes no sense, but what do you think about Barnaul?

Ang isa pang pag-aayos ay nananatili, maaari mo itong gilingin. At ang Barnaulsky ay ang kanilang katutubong baras, lahat ng mga makina ay napupunta sa kanila. Ngunit kapag pinapalitan ang baras, kinakailangan upang balansehin ito sa flywheel.Naranasan kong mag-install ng baras nang walang pagbabalanse, pagkatapos ng pag-assemble ng motor sa unang pagsisimula, nagkaroon ng isang kahila-hilakbot na panginginig ng boses, ngunit hindi ko nais na i-disassemble ang motor, nakaalis ako sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagwelding ng mga piraso ng reinforcement papunta sa flywheel sa pamamagitan ng pag-type, bagaman tumagal ito ng dalawang araw. Pagkatapos noon, palagi akong nagmamaneho para sa pagbabalanse.

Hindi ko naisip ang pagbabalanse.

sa aking lungsod hindi ito magiging posible na balansehin, gusto kong balansehin ang baras para sa gas 66, kaya sinabi nila sa akin na hindi namin binabalanse ang lahat ng mga makina na ibinebenta

Ang pagpupulong ng mga makina ay isinasagawa sa tatlong yugto: patayong posisyon na nakataas ang crankcase kapag inilatag ang crankshaft; pahalang na posisyon - upang i-install ang mga pangunahing yunit ng pagpupulong at mga bahagi; patayong posisyon na may crankcase pababa - sa panahon ng huling pagpupulong at pagkumpleto. Para sa indibidwal na pagpupulong ng mga makina, ang isang unibersal na stand USD-3 o isang espesyal na stand para sa pag-assemble ng mga makina D-108 at D-160 ay ginagamit (Larawan 107). Sa mga espesyal na planta ng pag-aayos, ang mga makina ay binuo sa isang linya ng produksyon.

kanin. 107.Tumayo para sa disassembly at pagpupulong ng mga engine D-108 at D-160:
1 - frame, 2 - gulong, 3 - lower sector, 4 - hinged bolt, 5 - upper sector, 6 - plate, 7 - roller, 8 - retainer

Ang mga makina ay binuo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang crankshaft ay inilalagay sa mga pangunahing bearings, ang mga cylinder liners, ang connecting rod at piston group, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang rear beam at ang flywheel, ang oil pump at crankcase, ang cylinder head , kagamitan sa gasolina, mga filter at pipeline, ang suction at exhaust manifold, water pump at fan, reducer at start motor.

Inirerekomenda na i-install ang crankshaft sa pagkakasunud-sunod na ito. Suriin at kumpletuhin ang baras gamit ang mga pangunahing bearings. Kung ang mga liner ay hindi napapailalim sa pagbubutas at tumutugma sa ibinigay na laki ng mga journal ng baras, inilalagay sila sa kama ng bloke, ang mga pangunahing bearings ay tipunin at hinihigpitan. Ilagay ang crankshaft at suriin ang pag-install nito ayon sa mga pagtutukoy para sa pagkumpuni.

Ang mga puwang sa mga pangunahing bearings na pinahihintulutan nang walang pag-aayos na may normal na laki ng mga crankshaft journal para sa mga makina ng traktor ay: para sa D-108 at D-160 - 0.35 mm; para sa lahat ng iba pa - 0.24-0.30 mm.

Matapos suriin ang mga sukat at matukoy ang mga puwang, ang mga takip ng tindig ay tinanggal, ang mga pangunahing journal ng baras ay lubricated na may manipis na layer ng langis, at ang baras ay ibinaba sa mga liner na naka-install sa bloke.

Ang tightening torque ng mga nuts ng pangunahing bearings ng D-108 engine ay 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 at SMD-14-200-220 Nm. Una, higpitan ang gitnang pangunahing tindig at subukang i-on ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay sa bolt sa flange para sa paglakip ng flywheel. Kung madaling lumiko ang baras, unti-unting higpitan ang natitirang mga takip ng tindig. Ang axial run-up ng crankshaft ay sinusuri sa pamamagitan ng paggalaw nito kasama ang axis na may crowbar at pagsukat ng end clearance sa matinding posisyon. Ang axial takeoff ng crankshaft para sa D-108 engine ay 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M at A-41—0.1—0.35 mm.

Ang isang maayos na inilatag na baras ay dapat paikutin na may puwersa ng kamay na inilapat sa flywheel bolt o crankpins.

Ang connecting rod at piston group ay naka-install sa block mula sa gilid ng cylinder head, gamit ang mga device para sa pag-compress ng mga singsing. Higpitan ang connecting rod bearing nuts na may torque wrench na may sumusunod na tightening torque: para sa SMD-14-140-160 Nm engine; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Ang axial run-up ng lower head ng connecting rod na pinapayagan nang walang repair ay 1 mm. Pagkatapos i-install ang rear beam at ang seal housing, may naka-install na flywheel. Ang runout ng flywheel pagkatapos na ito ay naayos sa crankshaft ay hindi dapat lumampas sa 0.3 mm.

Ang A-41 piston engine ay ipinanganak

Nakahiga ito sa isang bodega ng militar sa konserbasyon, kaya walang operasyon ng makina tulad nito.

Ang lahat ng mga produktong goma ay pinalitan ng mga bago.

Ang kagamitan sa gasolina ay na-overhaul, nakatutok para sa pagbabago ng engine, lahat ng mga piston ng engine (manggas, piston, singsing, mga daliri) ay pinalitan ng mga bagong set ng Kostroma.

Ang crankshaft ay pinakintab, ang mga bagong liner ay pinalitan, ang isang starter at clutch disc ay kasama.

Nagbibigay kami ng garantiya ng tatlong buwan pagkatapos ng pagpirma ng kontrata ng pagbebenta.

Kung ninanais, maaari naming i-install ang makina, o magsasagawa kami ng rolling sa isang rolling machine.

Ang presyo ay mapag-usapan, tinalakay nang paisa-isa.

Mayroon ding maraming iba pang mga makina na magagamit, halimbawa, YaMZ 236, SMD 31, D260 at iba pa.

Video piston engine A 41 channel Artem Ivanov

Ang aming kumpanya ay nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang uri ng mga espesyal na kagamitan, mga trak at makinarya ng agrikultura ng domestic at dayuhang produksyon, kabilang ang ekstrang bahagi at makina AKO AMZ A-01, A-41, D-442 . Ang isa sa mga direksyon ng trabaho ng kumpanya ay ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina, transmission, steering, brake system, running gear, hydraulic at electrical equipment. Sa pakikipagtulungan sa amin, garantisadong makakatanggap ka ng indibidwal na diskarte at payo ng eksperto, pati na rin ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo.

Pag-troubleshoot at pag-disassembly ng engine Altai
planta ng makina A-01, A-41, D-442

AMZ A-01, A-41, D-442 engine troubleshooting ay isinasagawa sa proseso ng pag-disassembling ng makina, sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon ng mga bahagi at mekanismo at ang pagtanggi sa mga pagod at may sira na mga bahagi na tiyak na napapailalim sa kapalit.

Pag-disassembly ng makina AMZ A01, A41, D442 ginanap sa kinatatayuan. Kapag i-disassembling ang engine, ang pag-troubleshoot ng engine ay isinasagawa - ang mga bahagi ay inilatag sa mga pangkat:

Ÿ angkop para sa pag-install sa makina.
Ÿ Mga bahaging nangangailangan ng pagkumpuni.
Ÿ masama.

Sa disassembly ng makina AMZ A-01, A-41, D-442 bawal gumamit ng chisels, crowbars, levers. Hindi inirerekumenda na gumamit ng adjustable wrenches kapag disassembling ang makina, sa kawalan ng isang wrench ng kinakailangang laki, gumamit ng mga spacer sa pagitan ng mga panga ng wrench, dahil ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng mga gilid ng bolts at fasteners.

Pag-disassembly ng engine at pag-troubleshoot AMZ A01, A41, D442 ginawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang impeller at fan belt ay tinanggal.

Ang mga drive at traksyon ay hindi nakakonekta, at ang mga nuts at bolts ng generator, carburetor, magneto, starter at panimulang makina ay tinanggal, pagkatapos ay ang mga nakalistang bahagi ay tinanggal mula sa makina.

Ang mataas at mababang presyon ng mga linya ng gasolina ay idinidiskonekta at inalis, ang mga air cleaner tubes, ang bracket at ang air cleaner ay tinanggal.

Ang mga filter ng gasolina para sa pino at magaspang na paglilinis, ang filter ng langis at ang gasket ng pabahay ay tinanggal.

Ang mga intake at exhaust manifold ay tinanggal, ang plug ay tinanggal mula sa kawali ng makina, ang tubo ng tubig ay tinanggal.

Pag-flip para sa karagdagang disassembly ng makinaAMZ A-01, A-41, D-442 sump up, ang sump na may cork gasket ay tinanggal.

Higit pang ginawa disassembly ng makina A01, A41, D442 para sa mga buhol at bahagi. Lahat ng detalye pagkatapos disassembly ng makina minarkahan, hugasan at tinapos pag-troubleshoot ng engine AMZ A01, A442 - Ang mga sukat ng pagsusuot ng mga bahagi ay ginawa, batay sa mga resulta kung saan ang isang desisyon ay ginawa sa pagiging angkop ng mga bahagi para sa muling paggamit o pagpapanumbalik.

Nagbibigay kami ng mga serbisyo para sa overhaul at pagpapanumbalik ng mga makina para sa agrikultura at espesyal na kagamitan, pati na rin ang mga trak mula sa mga nangungunang domestic at dayuhang tagagawa. Ang lahat ng pag-aayos ng makina ay isinasagawa sa pagawaan gamit ang high-tech na kagamitan ng aming mga bihasang technician sa pagkukumpuni. Posible ring maglakbay sa mga lugar sa mga customer. Kakalasin namin ang makina, siyasatin at hugasan, papalitan ang mga pagod na bahagi, gilingin ang mga ito, at, mahalaga, subukan ang stand, na sinusundan ng pagsasaayos, pagpipinta at pag-install sa kotse. Salamat sa itinatag na pakikipagtulungan sa mga nangungunang tagagawa at supplier, nagagawa naming mag-alok hindi lamang ng mga pag-aayos, kundi pati na rin ang pagbebenta ng mga orihinal na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo. ( Pumunta sa catalog ng mga ekstrang bahagi ng engine AMZ A-01, A-41, D-442)

Upang bumili ng mga ekstrang bahagi, mangyaring makipag-ugnayan sa:

Maraming kapaki-pakinabang na impormasyon para sa mga may-ari ng modelo ng BMW 5 ay matatagpuan sa BMW automotive forum Faults, maintenance, repair at operation.

Ang A-41 engine ay nilagyan mekanismo ng pagbabalanse inertial forces na kumikilos sa vertical plane. Mekanismo ng pagbabalanse (larawan 1) ay binubuo ng dalawang timbang, umiikot na umiikot sa magkasalungat na direksyon. Ang bilis ng pag-ikot ng mga timbang ay dalawang beses sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mga sentro ng grabidad ng mga kalakal sa panahon ng pag-ikot ay nakadirekta nang sabay-sabay sa isang direksyon. Ang mga timbang ay inihagis kasama ng mga ehe, na pinipindot sa mga gear 2. Sa katawan mekanismo ng pagbabalanse roller cylindrical bearings ay naka-install kung saan ang mga axle ng load ay umiikot. Ang ring gear 4, na naka-mount sa gitnang bahagi ng crankshaft malapit sa ikatlong pangunahing journal, ay nagtutulak sa mga gears.

Larawan 1. Mga bahagi ng mekanismo ng pagbabalanse: a – aparato; b - diagram ng mga puwersa; c - pag-install ng mga gear sa pamamagitan ng mga marka; 1 - katawan; 2 - gear; 3 - pipeline ng langis sa palamigan ng langis; 4 - may ngipin na gilid ng drive ng mekanismo ng pagbabalanse; 5 - pagsasaayos ng gasket; 6 - kargamento.

Bilang resulta ng pag-ikot ng mga naglo-load, lumilitaw ang mga sentripugal na pwersa Rc, na nabubulok sa dalawang bahagi - pahalang at patayong pwersa. Ang mga pahalang na puwersa ay kumikilos sa magkasalungat na direksyon, dahil sa kung saan binabalanse nila ang bawat isa. Ang mga vertical na puwersa ay nagdaragdag at bumubuo ng kabuuan Vs. Ang kabuuan ng mga vertical na pwersa ay nagbabalanse nang patayo sa kabuuan ng mga inertial na pwersa Ri sa lahat ng apat na cylinders.

Pag-install mekanismo ng pagbabalanse sa A-41 engine ay isinasagawa gamit ang piston ng unang silindro sa tuktok na patay na sentro. Ang mga gear ay dapat na naka-install ayon sa mga marka na ginawa sa kanilang mga ngipin at mga cavity kapag ang mga load ay matatagpuan sa ibaba.

kanin. 107. Tumayo para sa disassembly at pagpupulong ng mga makina D-108 at D-160:
1 - frame, 2 - gulong, 3 - lower sector, 4 - hinged bolt, 5 - upper sector, 6 - plate, 7 - roller, 8 - retainer

Ang isang maayos na inilatag na baras ay dapat paikutin na may puwersa ng kamay na inilapat sa flywheel bolt o crankpins.

SA Kategorya: – Pagpapanatili ng mga makina sa kalsada

Kamusta! Mayroon akong problema sa SMD-22 engine. Bumili kami ng Sk-5 Niva combine. SMD-22 block (vibito sa block), hindi ko alam kung anong ulo ang pinalitan nila kamakailan, isang turbine. Ito sa una ay gumana nang hindi malinis (kung minsan ang puting usok ay dumulas). Ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni.Ang unang hakbang ay ang pagsasaayos ng gasolina at pag-overhaul ng makina. Ngunit kakaiba, hindi nawala ang problema. Ito ay narinig na ang makina ay isang maliit na troit mula sa tambutso slipped puting usok. Inalis ko ang exhaust manifold at pinaandar ang makina. Ang mga silindro 1, 3,4 ay gumagana at ang pangalawa ay nagbibigay lamang ng puting usok ng hindi nasusunog na gasolina.
Nagpalit ng injector, parehong problema.
Naglagay ako ng isa pang fuel pump, walang nagbago.

Pagkatapos ay sinimulan kong ayusin ang anggulo ng iniksyon ng gasolina. Nang isuot ko ito maya-maya, mas malaki ang usok mula sa pangalawang silindro at nawalan ng kuryente ang makina. Nang muling ayusin ko ang ryabushka sa gilid + kanina, ang pangalawang silindro ay unti-unting nagsimulang gumana. Ang mas maaga, mas maraming cylinder 2 ang gumana, ngunit ang unang mga cylinder 1 at 4 ay tumigil sa paggana, pagkatapos ay halos kaagad at 3. Sa palagay ko ito ay nangangahulugan na ginulo ko ang mga marka noong na-assemble ko ang makina. Naayos ko na lahat. Pinalitan ang camshaft lahat sa lugar. Inayos ko ang clearance ng balbula nang halos 20 beses ngunit nagpatuloy ang problema.

Medyo nakasulat sa thread na ito https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. pero hindi ko mahanap ang sagot sa tanong ko.

Payuhan kung ano ito at kung paano malutas ang problema?

Huling login: 2 oras 21 minuto ang nakalipas

Pagpaparehistro: 09.11.2010 - 20:53

Marahil ang balbula ay hindi masikip, o ang tubig ay nakapasok sa silindro, o, na kung saan ay malamang na hindi, isang mataas na presyon ng tubo.

Huling pagbisita: 6 na buwan 1 linggo ang nakalipas

Pagpaparehistro: 04.12.2010 - 00:21

Marahil ang balbula ay hindi masikip, o ang tubig ay nakapasok sa silindro, o, na kung saan ay malamang na hindi, isang mataas na presyon ng tubo.

Ang mga balbula ay nasuri at na-lap nang maraming beses. Ang mga balbula ay gumagana, ang malawak na bahagi ng pagtatrabaho ay puno. Ang tubig ay hindi pumapasok sa silindro. Ang tubo ay hindi kasama dahil kapag ang anggulo ng iniksyon ay nagbago, ang pangalawang silindro ay nagsisimulang gumana nang maayos. Oo, at kaya inalis ko at sinuri ang lahat ng mga tubo at nozzle.

Huling login: 2 oras 21 minuto ang nakalipas

Pagpaparehistro: 09.11.2010 - 20:53

Malamang na mayroong ilang uri ng maliit na bagay na hindi mo agad naiisip sa kanya, ngunit siya ay martilyo. Sa aking pagsasanay, mayroong ilang mga kaso kung saan, dahil sa isang maliit na bagay, gumawa ako ng isang hakbang ng ilang beses at nasira ang aking utak sa loob ng isang buong taon.