Briggs Stratton 650 engine DIY repair

Nag-aalok ang Rem Tech Service Service Center ng mga serbisyo sa pagkukumpuni para sa Briggs Stratton 650 internal combustion engine

Ang pinakakaraniwang ginagamit sa mga kagamitan sa paghahardin at pagtatayo (mga lawn mower, cultivator, walk-behind tractors, gas generator) ay ang Briggs Stratton 650 engine, na matagumpay naming naseserbisyuhan at naayos sa aming service center.

Aayusin ng mga masters ng aming kumpanya ang anumang mga problema sa Briggs Stratton 650 engine, dahil magkaroon ng maraming karanasan.

Inaanyayahan ka naming gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga pangunahing problema sa Briggs Stratton 650 engine

1. Ingay ng crankshaft bearings

2. Kumatok ang connecting rod sa panahon ng operasyon o kapag nagbago ang load

4. Engine wedge: (Ang pangunahing sanhi ng wedge o knock ay hindi sapat)

5. Malfunction ng mechanical speed controller

6. Ang makina ay umuusok sa ilalim ng load o sa idle (CPG wear)

8. Ang pagtagas ng langis mula sa takip ng crankcase o mga seal ng langis ng crankshaft

9. Sa mga bihirang kaso - kakulangan ng compression (sticking rings)

10. Hindi magandang simula - hindi nagawa ang napapanahong serbisyo

11.Hindi hinihila ang kargada na dating hinila

Ang mga Briggs Stratton 650 na motor ay madalas na dinadala, na umuusok at kumonsumo ng malaking halaga ng langis. Ang dahilan ay kadalasang nakasalalay sa hindi tamang operasyon (gumana nang walang air filter, gumana sa isang napakaruming filter, gumana nang walang maintenance, isang malaking bilang ng mga oras ng motor)

Mga sanhi ng usok ng makina.

Sa matagal na paggamit ng makina na walang air filter, mayroong isang pagtaas ng pagsusuot ng cylindrical group. Bilang resulta nito, ang mga singsing ng scraper ng langis ay hindi nakayanan ang kanilang trabaho at, bilang isang resulta, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, at ang usok ay nabuo sa panahon ng pagkasunog. Sa kasong ito, ang mga singsing ay kailangang mapalitan.

Sa pamamagitan ng paglalagay ng mga bagong singsing sa pagod na silindro, posible na alisin ang pagkasira nang ilang sandali, ngunit hindi nito malulutas ang problema sa kabuuan.

Para sa pandaigdigang pag-aalis ng pagkasira, kakailanganing palitan ang bloke ng engine at mga singsing, at, kung kinakailangan, ang pangkat ng piston.

Kung walang mga kasanayan, mas mahusay na huwag subukang magsagawa Pagkumpuni ng makina ng Briggs Stratton 650 gamit ang kanilang sariling mga kamay, dahil ang hindi kwalipikadong interbensyon ay magpapalubha lamang sa sitwasyon at madaragdagan ang gastos sa pag-aayos minsan.

Makipag-ugnayan sa aming mga eksperto, i-save ang iyong pera, oras at nerbiyos.

Kung ang pagkasira ay hindi nangangailangan ng mga ekstrang bahagi na inihatid namin para sa kliyente, pagkatapos ay isinasagawa ang pag-aayos sa lalong madaling panahon. Ang gastos at mga tuntunin ay inihayag sa kliyente kaagad pagkatapos ng masusing pagsusuri ng kagamitan. At ang desisyon sa pagiging angkop ng pagkumpuni, ay palaging nananatili sa iyo. Kung ang customer ay tumanggi sa karagdagang pag-aayos, mga diagnostic lamang ang babayaran. Gayundin sa aming service center nag-aalok kami sa iyo ng isang bagong serbisyo para sa pagpapalitan ng mga lumang kagamitan, ang pagkumpuni nito ay maaaring tumagal ng hanggang 80% ng halaga nito para sa isang bago. Tukuyin ang mga detalye sa aming mga tagapamahala sa pamamagitan ng mga tinukoy na telepono.

Bumaling sa RemTechService, siguraduhin na ang iyong kagamitan ay nasa maaasahan at mahusay na mga kamay ng aming mga espesyalista.

Kailangan ng pagkumpuni ng makina ng Briggs Stratton 650, tumawag sa: 063 202-90-70 097 023-42-42

Magandang araw!
Mula noong 2003 gumana ng maayos at walang breakdown, noong 2014 ang langis ay pinalitan ng 1 beses sa loob ng 2 taon (8 ektarya), noong 2014 isang kakilala na napuno ng pinaghalong gasolina at langis (1:40), naninigarilyo ng kaunti at iyon na, pagkatapos bumaba ang kapangyarihan.
Sa huling pagkakataon na nagsimula ako - hindi ko ma-pull ang kurdon, na parang may humahadlang, sinimulan ko pa rin ito nang may pagsisikap at ang puting usok ay lumabas sa tambutso, ang kapangyarihan ay bumaba nang malaki. Ayon sa mga panlabas na palatandaan, nasuri niya - mga singsing ng balbula para sa kapalit. maaaring gawin sa serbisyo, ngunit gusto ko ito sa aking sarili, at naaawa ako sa pera.
binuwag, walang nakitang pinsala,
1. sa combustion chamber - maliliit na metal residues ng isang bagay
2. may mga metal na bola sa piston, ilang chips
3. longitudinal seizure sa ilalim ng piston (mas malapit sa connecting rod)
4.parang buo ang mga singsing

Natutuwa akong mag-advice kung saan makakabili ng mga singsing?

Samart63, Magdagdag ng iba't ibang mga larawan. Ulo mula sa loob, silindro mula sa itaas, loob.
Ang ganitong mga scuff sa palda ng piston ay nakukuha kung may mga debris na nakalawit sa langis ng makina, tulad ng buhangin na sumama sa langis o mga shavings na nabuo mula sa pagpapatakbo ng mga gears, o kapag ang bearing ay pagod, o isang gumuhong bahagi. Tingnang mabuti ang lahat ng detalye. At ano ang mga bola sa silid? Ang isang bagay ay maaaring mabuo doon o lumabas mula sa ilalim ng balbula, o isang piraso ng piston ay masira, o bahagi ng kandila.

Ang mga iniisip ko ay nasa utak ko lang. Oh, dadalhin ko ang kuyog sa bansa, ngunit para sa katapusan ng linggo.

smart63 wrote: »
2. may mga metal na bola sa piston, ilang chips

Tingnan ang itaas, ibabang mga ulo ng connecting rod?
?

Jesha,
mastera, magandang hapon! Salamat sa pagtugon. Nagdagdag ako ng larawan ng cylinder, scoring, walang hakbang, wala akong nakitang pinsala, ang tanging bagay ay nawawala ang isa sa dalawang pin mount sa piston (marahil isa lang), ang pin ay may 5-6 mm ng longitudinal na paggalaw sa piston, walang backlash, ang ibabang bahagi ng connecting rod ay niluto nang walang pinsala

smart63 wrote: »
Nagdagdag ako ng larawan ng cylinder, walang scuffs, walang mga hakbang, nakita ko pa rin ang pinsala, ang tanging bagay ay nawawala ang isa sa dalawang pin mount sa piston

Dapat mayroong dalawang thumb ring. Tila isang pagsabog at ang makina ay maaaring gumawa ng mga hindi maintindihan na bolang metal mula dito. Ang mga piraso, habang bumababa ang mga ito, ay maaaring makapasok sa parehong sump at sa combustion chamber, lalo na dapat ang mga ito ay nasa oil scraper ring.
May mga scuffs sa cylinder (Red circle sa larawan), kailangan mong tingnan kung anong taas ang taas nila. Tingnan din ang head gasket. Sa lugar kung saan ang berdeng bilog sa larawan. Isang bagay na sobrang pula. Nasunog ba ang gasket? Mula rito, maaaring mahulog ang mga piraso dito at doon.
Sa paghusga sa uling sa piston, kinakailangang maingat na alisin ang mga singsing mula sa piston (naaalala kung paano sila tumayo) at ilagay ang mga ito sa silindro, tingnan ang puwang. (larawan) Sa kaliwa, makikita mo ang print mula sa gasket, malinis at pantay.
Patuyuin ang mga balbula, tingnan ang mga saddle. Hindi maginhawa, ngunit kinakailangan. Gumamit ako ng malalaking sipit at dalawang distornilyador. Huwag malito ang mga tappet at balbula.

Ang mga iniisip ko ay nasa utak ko lang. Oh, dadalhin ko ang kuyog sa bansa, ngunit para sa katapusan ng linggo.

smart63 wrote: »
Magandang araw!
Mula noong 2003 gumana ng maayos at walang breakdown, noong 2014 ang langis ay pinalitan ng 1 beses sa loob ng 2 taon (8 ektarya), noong 2014 isang kakilala na napuno ng pinaghalong gasolina at langis (1:40), naninigarilyo ng kaunti at iyon na, pagkatapos bumaba ang kapangyarihan.
Sa huling pagkakataon na nagsimula ako - hindi ko ma-pull ang kurdon, na parang may humahadlang, sinimulan ko pa rin ito nang may pagsisikap at ang puting usok ay lumabas sa tambutso, ang kapangyarihan ay bumaba nang malaki. Ayon sa mga panlabas na palatandaan, nasuri niya - mga singsing ng balbula para sa kapalit. maaaring gawin sa serbisyo, ngunit gusto ko ito sa aking sarili, at naaawa ako sa pera.
binuwag, walang nakitang pinsala,
1. sa combustion chamber - maliliit na metal residues ng isang bagay
2. may mga metal na bola sa piston, ilang chips
3. longitudinal seizure sa ilalim ng piston (mas malapit sa connecting rod)
4.parang buo ang mga singsing

Natutuwa akong mag-advice kung saan makakabili ng mga singsing?

Meron ka bang BRIGS 2 taktnik or what? Anong tarpan - may isang larawan, mayroon silang 4-stroke na makina. Ang langis na may gasolina ay ibinubuhos sa 2-stroke na makina. At hiwalay ang langis at gasolina ng Briggs. Kilala mo ang sarili mo.
Tinulungan ka ng isang kaibigan, gumawa ng problema. Saan ka nakatira? Ganyan sa iyo -

Sumulat si Pa:
Meron ka bang BRIGS 2 taktnik or what?

Ang mga iniisip ko ay nasa utak ko lang. Oh, dadalhin ko ang kuyog sa bansa, ngunit para sa katapusan ng linggo.

Jesha, para saan ang hitsura saddles?

Pa,
Oo, 4-stroke ako nakatira sa Samara
Sa ilalim ng mga site, sinagot nila ako ng mga sumusunod
Ang isang tipikal na pagkamatay ng mga makina ng tatak na ito ay inilarawan. Ang mga singsing at pagpuno na may halo ay walang kinalaman dito, ang isang decompressor o isang sentripugal regulator ay bumagsak. Ang pagkumpuni ay hindi matipid.
Ano ang decompressor o centrifugal regulator?

smart63 wrote: »
Pa,
Oo, 4-stroke ako nakatira sa Samara
Sa ilalim ng mga site, sinagot nila ako ng mga sumusunod
Ang isang tipikal na pagkamatay ng mga makina ng tatak na ito ay inilarawan. Ang mga singsing at pagpuno na may halo ay walang kinalaman dito, ang isang decompressor o isang sentripugal regulator ay bumagsak. Ang pagkumpuni ay hindi matipid.
Ano ang decompressor o centrifugal regulator?

Gusto kong malaman, sulit ba ang manggas ng cast iron? Maghanap ng mga ekstrang bahagi ayon sa tatak ng makina. Mayroon akong Tarpan sa loob ng maraming taon, kung saan ko kinuha ito, sinabi nila na upang patayin ang makina na ito, kailangan mong subukan nang husto.
Kung pinaghalong gasolina at langis ang ginamit habang tumatakbo ang makina, hindi ito maganda. Sinabi ng isang kaibigan na mayroon siyang vibrator at mayroon siyang ganoon. Lahat ay nagbago at gumagana.
Nag-top up lang ako ng oil like 3 years, hindi pa bumabagsak ang power, tiningnan ko ang loob, kumikinang ang lahat na parang "a cat has yay", output 0.

Hanapin sa MASTERCITY mayroong isang paksa tungkol sa mga makina ng Briggs

MANUAL NG USER

smart63 wrote: »
Ano ang decompressor o centrifugal regulator?

Decompressor - sa camshaft malapit sa exhaust valve cam, bahagyang nagbubukas ng balbula sa pagsisimula, awtomatikong na-off kapag naitakda ang mga rev. CRO - dito (aking larawan):

smart63 wrote: »
Sa ilalim ng mga site, sinagot nila ako ng mga sumusunod
Ang isang tipikal na pagkamatay ng mga makina ng tatak na ito ay inilarawan. Ang mga singsing at pagpuno na may halo ay walang kinalaman dito, ang isang decompressor o isang sentripugal regulator ay bumagsak. Ang pagkumpuni ay hindi matipid.

Sana wala sa "answer-mail"? Maaari ka ring magtanong sa ForumHouse sa paksang "Mga malfunction ng motoblock at motocultivator", marami sa forum na ito at iyon, ngunit sa moderator ng FH, ang isang taong nagtatrabaho sa serbisyo ay talagang nakakatulong nang malaki. Mayroon ding "Lunokhodov.net", mayroon ding sapat para sa mga makina.

smart63 wrote: »
Jesha, para saan ang hitsura saddles?

Integridad at pagsusuot ng balbula.

Ang mga iniisip ko ay nasa utak ko lang. Oh, dadalhin ko ang kuyog sa bansa, ngunit para sa katapusan ng linggo.

Oo, kailangang i-lap ang balbula! Sino ang gumawa nito? At ano ang pagkakasunud-sunod ng pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula?

Kuskusin nila nang maayos. Mayroong mga puwang sa balbula (DM1), para sa kanila, kasama ang pagdaragdag ng lapping paste sa upuan, na may isang distornilyador at may salansan, pinipihit namin ang mga hawakan nang pabalik-balik. Hanggang sa lumitaw ang isang pantay na pag-print. Pagkatapos ay inilalapat namin ang mga panganib at isang pag-ikot ng kontrol gamit ang isang lapis. Ang lahat ng mga panganib ay dapat na punasan. Kinokolekta namin at sinusuri.
Sa larawan, ito ay naging isang malawak na landas. Ngunit ang mga modernong pamutol (mula sa klasikong Zhiguli ay dumating sa laki) ay hindi makayanan ang Socialist saddle. Ang mga patakaran ng USSR.

Ang mga iniisip ko ay nasa utak ko lang. Oh, dadalhin ko ang kuyog sa bansa, ngunit para sa katapusan ng linggo.

Jesha,
Mula sa isang kalapit na forum, nagbigay ng matinong mungkahi si Valerich
Sa pangkalahatan, ang mga sintomas ay kapag hindi mo hinila ang kurdon, ang katotohanan na ang walk-behind tractor ay tumagilid at ang langis mula sa crankcase ay nakapasok sa combustion chamber. At siyempre, ang puting usok ay produkto ng pagkasunog nito. Sana basahin mo ang mga tagubilin na ang walk-behind tractor ay hindi maaaring ikiling sa isang anggulo na higit sa 20 degrees
Diagnosis isa: bakit binuksan ang ano ba? Buweno, mula noong binuksan mo ito, hanapin ang mga piston ring, bagong gasket at palitan.

nbari wrote:
Oo, kailangang i-lap ang balbula! Sino ang gumawa nito?

Mayroong maraming mga video sa YouTube sa lapping valves, sa mga makina ng kotse, ngunit ang kakanyahan ay pareho.

nbari wrote:
At ano ang pagkakasunud-sunod ng pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula?

Pagsasaayos ng balbula sa makina ng Honda GX 200, gayundin sa mga katulad na makina (kabilang ang mga Intsik). Ang pagkakasunud-sunod kung saan ang mga balbula ay nababagay ay hindi mahalaga. mga clearance ng balbula. Inlet valve (Intake) - 0.15 mm. Exhaust valve (Exhaust) - 0.20 mm. 1. Alisin ang takip sa spark plug. 2. Alisin ang takip ng balbula. 3. Inaayos namin ang piston sa tuktok na patay na sentro. (Maaari mong matukoy kung ipinasok mo sa butas ng spark plug, halimbawa, isang elektrod o isang mahabang distornilyador, kasama ang lahat ng ito, ang parehong mga balbula ay dapat na nasa saradong estado, ibig sabihin, ang rocker arm (rocker) ay hindi dapat pindutin ang balbula. ). 4. Ayusin ang inlet valve. Niluluwagan namin ang mga mani na pumipindot sa rocker (rocker). 5. Ipinasok namin ang probe (0.15 mm makapal na plato) sa pagitan ng rocker arm at ng valve stem (kung saan ang return spring). 6. Dinadala namin ang rocker sa probe, higpitan ang mga mani. Ang probe ay dapat dumaan sa pagitan ng rocker arm at ang tangkay na hindi masyadong masikip at hindi masyadong maluwag. Mga puntos 4, 5, 6, ginagawa namin ang parehong sa balbula ng tambutso.Paano matukoy ang intake at exhaust valve? Kung titingnan mo ang ulo mula sa harap, kung gayon ang balbula ng pumapasok ay nasa kanan, i.e. ang labasan ay nasa kaliwa. Ang pangalawang pagpipilian Mula sa gilid ng carburetor - pumapasok, mula sa gilid ng tambutso - labasan.

Ang sentro ng serbisyo ng Kulibin ay nagsasagawa ng mga pagkukumpuni ng mga makina ng Briggs Stratton sa anumang kumplikado. Tumatanggap kami para sa pagkumpuni ng anumang kagamitan na may mga makina ng tatak na ito. Kami ay nakikibahagi sa anumang mga pagbabago ng naturang mga makina, mga ekstrang bahagi at mga consumable para sa iba't ibang mga modelo ay palaging magagamit.

Ang mga makina ng American Briggs Stratton ay itinatag ang kanilang mga sarili bilang maaasahan at hindi masipag na mga yunit, ang kumpanya ay aktibong umuunlad at lumilikha ng higit at mas bago at advanced na mga motor. Ngunit gaano man kataas ang kalidad ng kagamitan, sa malao't madali kailangan itong ayusin, at inirerekomenda ng tagagawa ang paggawa ng pagpapanatili.

Ang aming mga masters ay nagtatrabaho sa parehong nakatigil at sa kalsada sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow. Kung kailangan mo ng isang espesyalista upang bisitahin ang iyong bahay sa bansa o anumang iba pang bagay, tawagan lamang kami o mag-iwan ng kahilingan sa website. Siguraduhing ipahiwatig ang modelo ng iyong motor at ang pagkasira nito para sa isang mas tumpak na larawan ng malfunction. Sa loob ng 2 oras ay darating kami at aayusin ang anumang makina ng tatak na ito sa iyong site. Nakikitungo kami sa mga single-cylinder at two-cylinder engine, tinatanggap namin ang mga modelo tulad ng: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 800series, 850series, 850series, 850series

Kung gusto mong maging mura hangga't maaari ang pag-aayos ng iyong makina, dalhin ito sa amin at libre ang mga diagnostic. Ang inspeksyon ay nagaganap sa presensya ng kliyente, kapag ang makina ay ibinigay para sa pagkumpuni, kung ang malfunction ay menor de edad, aayusin namin ito sa lugar. Dagdag pa, ang service center ay laging may mga kinakailangang kasangkapan, ekstrang bahagi at mga consumable. Ang pagpipiliang ito para sa pag-aayos ng isang BRIGGS & STRATTON engine ay ang pinaka kumikita, dahil ang aming fleet at isang on-site master ay hindi ginagamit.

Ang BENZOLIDER LLC ay isang opisyal na sentro ng dealer para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina ng BRIGGS & STRATTON, kung saan ang bawat kliyente ay tumatanggap ng mataas na kalidad na teknikal na suporta, at maaari ring direktang bumili ng mga filter ng hangin at langis, mga spark plug, mga ekstrang bahagi, mga makina at iba pang orihinal na mga accessories para sa servicing equipment pagpapabuti ng engine protection.

Ang paggamit ng mga orihinal na bahagi ay isang mahalagang garantiya ng pagganap ng makina, dahil titiyakin nila na ang mga bahagi ay nakakatugon sa mga sukat ng makina, mga parameter ng disenyo, at mga pamantayan ng kalidad.

Marahil ang naturang makina ay wala sa catalog, ngunit tiyak na idaragdag namin ito.
Mangyaring ipadala ang engine code sa window ng tulong (ang halimbawa ng code ay nasa ibaba ng pahina).

Mga kasamahan, pakisabi sa akin - maaari bang sinuman o nakakaalam kung saan kukuha ng Briggs & Stratton 6.0HP engine repair manual
Ang himalang ito ay nakatayo sa Pubert Eco 65 BC2 walk-behind tractor

Nang hindi nagtrabaho kahit 100 oras, ang himala ay nagsimulang mamatay nang ligtas, na may lakas at pangunahing naghagis ng langis sa kandila at namatay sa panahon ng operasyon.
sa pamamagitan ng paraan - nagsimula siyang kumatok gamit ang mga piston halos mula pa sa simula - gumawa siya ng medyo malakas na katok, tulad ng kapag inililipat ang piston sa TDC / BDC
At the same time, walang gumahasa sa kanya lalo na, gentle mode ang trabaho niya

Ako ay ganap na out - Akala ko ang Amerikano (engine) ay kahit papaano ay mas maaasahan

Upang walang pagnanais na maniwala na pinatay ko siya - Mayroon akong iba pang kagamitan na gumagana nang maraming taon nang walang problema, ang ilang mga motor ay nakaligtas hanggang sa 10 taon at hindi bababa sa henna
at narito ang isang takip
malamang na ang kasal ay mula sa pabrika, ngunit sinusubukan mong hanapin ang kasal na iyon, kung halatang hindi ka nakalabas kaagad

Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung saan ako makakabili ng mga piyesa para sa makinang ito.
sa pinakamababa: mga singsing, posibleng piston, mga balbula (malamang, dahil ito ay itinapon ng langis, kung gayon malamang na mayroon nang soot na hindi nasusukat)
bilang isang pagpipilian - isang silindro, kung ito ay biglang na-bully

Narito ang impormasyon mula sa mga sticker ng motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 kabuuang HP
Pamilya ng makina ABSXS.2051HB 279534

Salamat nang maaga para sa mga pahiwatig

instrumenti2010, Salamat
Susubukan kong linawin
dito mas mainam na maunawaan kung aling makina ang eksaktong katumbas ng halaga
Malapit na ako sa traktor sa mga araw na ito - titingnan ko muli kung ano ang isang himala
dahil nakuha ko pa nga ang site na "B&S Ukraine", ngunit wala silang eksaktong kapareho ng mayroon ako
ito ay kapets

at malamang na malamang ay itatapon ko muna ang aking ulo, tingnan kung ano ang pakiramdam ng piston at silindro, at pagkatapos ay gagawa ng desisyon na ayusin
dahil kung kailangan mong baguhin (huwag tapusin siyempre) ang manggas, pagkatapos ay mayroong kaunting kagalakan
doon lalabas ang presyo bilang kalahating bagong makina
parang may manggas na may komposisyon na nikasil
kung may mga gasgas sa manggas o isang malaking output, pagkatapos ay malamang na maghahanap ako ng isang paraan upang muling i-sleeve ang manggas na ito gamit ang isang bagay na cast iron, upang ito ay tiyak na sapat para sa mahabang panahon

ngunit sa pangkalahatan ay hindi ito nagagalak sa lahat at ang pamamaraan na ito ay nakakainis sa akin
Hindi pa ako nakakita ng ganito, upang walang karahasan ang aparato (malayo sa pinakamurang) ay mamatay nang napakabilis

sangay ng Kiev ng kumpanya na "Dneprokor"
Telepono: (044) 501-90-56

Subukang tumawag dito para magsimula, marahil ang lahat ay nasa Kiev.

Well, kadalasan sa mga naturang motor ay may manggas-piston
kung hindi, kung gayon ay pasimplehin pa nito ang gawain nang kaunti
maaaring posible na pumili ng isang cast-iron na manggas at simpleng manggas sa parehong Navy

tungkol sa mga ekstrang bahagi, naghukay ako ng isang site kahapon, ngunit dahil ito ay isang katapusan ng linggo, hindi ako tumawag
product_id=245

at wala nang garantiya
at malayo sa katotohanan na kinikilala ng Dneprokor ang kaso bilang isang garantiya nang napakasaya)
sasabihin nila na nasira ang makina ng may-ari at mga kapet
ito sa ating bansa ay madali

at nakikita ko na ito ay magiging gayon
dahil hindi maaaring dagdagan ng mga nagbebenta ang kanilang presyo sa anumang paraan
Tumawag ako pabalik sa "Briggs Stratton Ukraine" - sa kabila ng katotohanan na mayroon silang mga singsing sa kanilang website na halos 180 UAH, sinimulan nila akong punan na ang mga singsing ay nagkakahalaga ng wala pang 1000 UAH
Gosha

sa kabila ng katotohanan na ang isang hanay ng mga orihinal na singsing para sa aking makina ng kotse (6 na kaldero) ay nagkakahalaga ng 800-900 UAH

Tanong ko - magkano kaya ang piston assembly - sabi din nila mga isang libo
magmagaling

humingi ng silindro - hindi nila maintindihan ang manggas o ang bloke doon

Nakarating ako sa konklusyon na ako ay nasa garahe - titingnan ko ang numero sa block at pagkatapos ay titingnan ko sa eBay o sa mga estado hihilingin ko sa aking mga kaibigan na magpadala
kalokohan kasi na mas mahal ang piston na may ring at manggas kaysa sa bagong makina
negosyo sa Ukrainian - "inumin ang iyong kapitbahay"

)))))
ito ay nangyayari, ngunit ang Slavic na tao ay maaaring hawakan ang lahat
at binabasa lamang namin ang mga tagubilin pagkatapos na ang isang bagay na hindi nasira sa paunang yugto ay malubhang nasira

Malamang magpapa-picture ako
kung wala akong mahanap na repair manual o video sa youtube

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto
ViktorBucha, at sabihin mo sa akin, kung binaklas mo ang makina tulad nito - may manggas o isang bloke kaagad sa silindro? sa prinsipyo, hindi ito nakakatakot sa anumang kaso, malamang na posible na muling mag-sleeve kahit na mayroong isang bloke ng nikasil (bagaman ako duda na ito ay nikasil) at itulak ang isang manggas doon, na pareho ang diameter

Sa pangkalahatan, nalaman ko kung anong uri ng makina at para saan
presyo - ales (dahil sa redneck at tuso ng opisina ng importer)
tatlong singsing bawat piston tungkol sa 700 UAH
ang parehong piston
bloke na may silindro - 60% ng bagong pagpupulong ng engine

pagkatapos ng kaunting pag-iisip ay naghanap ako ng mga analogue
may mga singsing mula sa 100 UAH o maaari kang bumili kaagad ng isang set para sa 4 na cylinders mula sa Seat Ibiza para sa 170-260 UAH
Titingnan ko kung ano ang gagawin sa piston
parang hinahasa ang silindro, dahil may sukat na singsing na +0.020″

Hindi ko maintindihan ang mga opisyal - lumalabas ang kapital na mas mahal kaysa sa isang bagong makina
iyon at kung ano ang iimbento - hindi gaanong mas mura kaysa sa kabisera ng makina mula sa isang dayuhang kotse. Medyo nabigla ako

Nagkaroon ako ng katulad na sitwasyon sa compressor, ginamit ng compressor, kaya nakuha ko ang mga singsing sa mga dayuhang site na mas mahal kaysa sa compressor mula sa domestic para sa isang sentimos.

At upang maunawaan ang mga kinatawan, gumawa lamang sila ng isang serye sa pabrika at sa linya ng pagpupulong, at nais ng dealer na kumita ng pera sa pamamagitan ng piraso. at ang patakaran ng kumpanya ay tulad ng hindi mapaghihiwalay na mga tambol sa mga washing machine

Well, hindi ito China
bakit natin sabihin na ang mga piston ring para sa 6 na kaldero sa isang Chevrolet ay nagkakahalaga ng 800-900 UAH (24 na piraso)
at tatlong kapus-palad na singsing (na may napakaraming mga analogue) 650?

ang bloke ng makina sa Chevrolet ay 18 libong UAH na hubad, kahit na ang pagpupulong ng makina mismo ay higit sa 100 libo

Nakikita ko na kung ang bloke ng makina para sa isang walk-behind tractor ay 3000 UAH, kung gayon mas madaling i-sleeve ito para sa 400-500 UAH na may isang manggas na magkasama sa isang karaniwang sukat.

sa pangkalahatan, magkakaroon ng oras sa taglagas - I-disassemble ko ang makina, tingnan kung ano ang nangyayari dito at gagawa ako ng mga konklusyon kung paano mabawi ang mas mura nang walang mas kaunting pagiging maaasahan

Naghahanap ako ng mga ekstrang bahagi sa Internet at natagpuan ang aking thread))))

Sa madaling salita, isang himala ang nakaligtas hanggang sa tagsibol na ito
Ito ay umuusok, kung ang mantika ay ibubuhos ayon sa antas, ito ay malakas pa.
Ngayon ay nag-top up ako tungkol sa antas - nagsisimula na itong ihagis sa muffler.
Pagkatapos ang langis ay nasunog ng kaunti at ang usok ay nabawasan.

singsing at top hat asno 100%
Nahanap ko pa ang dahilan

Isang master (guarantor) ang nagsabi sa akin "ano ang gusto mo, anong tuyong tag-araw noon - sa pamamagitan ng filter at kinuha ang alikabok!"
Totoo, hindi ito ganoon - ang filter ay regular na hinugasan at pinahiran ng langis at mula sa gilid ng carb ito ay ganap na malinis, na hindi masasabi tungkol sa labas ng katotohanan.

Kaya, ngayon, para masaya, pumunta ako sa hardin para maglakad ng ilang hilera para lumuwag. Kahit na mas boredom syempre.
Nagmaneho papunta sa gitna at natigilan. Sa lahat. Ibinuhos ang kandila at kahit pumutok ka.
Hinila ko ito pabalik, kinalikot ng mahabang panahon - bumagsak ang kislap sa bukid, at pumunta sa kung saan. Tinawag niya ito, naalala pa niya ang kanyang ina - hindi bumalik ang spark

Well, I think, okay, manganganak tayo ng bago

inalis ang coil, nilinis ng kaunti ang kalawang (sa panahon ng taglamig natipon ito sa gumaganang ibabaw). At the same time, inayos ko. Nilinis ko ang lahat ng mga contact, ni-calcine ang kandila at narito! Ang halimaw ay buhay! At kung isasaalang-alang din na hindi ko napansin na ang carb drive thrust ay natutulog - pagkatapos ay mayroong isang kapet sa pangkalahatan - nagsimula itong sumabog. Naghahanap ako ng isa pang 10 minuto kung saan ito nakakita ng napakaraming impiyernong kapangyarihan sa sarili nito.

At the same time nakita ko ang dahilan kung bakit namatay ang drygatel.
Mayroong plastic spacer sa pagitan ng carb at ulo. Tulad ng isang extension cord o isang bagay. At dito sa loob nito ay isang angkop, tanso, sa pamamagitan ng.
Walang usbong, walang wala. Bakit kailangan - x.z. Bukod dito, ang isang butas doon ay nagbigay ng pagtagas ng hangin at, siyempre, imposibleng gumana sa posisyon ng "Run" damper. Nagkaroon ng maraming hangin. Ngunit sa gitnang posisyon - madali.
Sa teorya, ang ilang uri ng tubo ay dapat pumunta sa angkop na iyon, marahil kahit na mula sa crankcase. Ngunit narito ang problema - hindi ito ibinigay para sa walk-behind tractor na ito, at sa katunayan nagkaroon ako ng pare-parehong pagtagas ng hangin, at kasama nito ang alikabok.
Nandoon pa rin si Emery

Siyempre, ako, bilang isang mamimili, ay hindi kailangang mag-abala sa pag-inspeksyon at paghahanap ng mga karagdagang butas. Maaaring subukan ng isa na makipag-away sa kinatawan ng tagagawa, ngunit ano ang ibibigay nito - lumipas ang panahon ng warranty 3 taon na ang nakakaraan, patay ang makina. At huwag pakialam na ang dahilan ay nasa maling pagsasaayos ng makina.

Nakaupo na ako, sumisinghot ulit ng singkamas.
Dito lang ako bumili ng lawn mower sa halip na isang ninakaw, at dapat ding maibalik ang isang walk-behind tractor.
Napaisip ulit. Maaaring alisin ito sa iyong paglilibang at tingnan ang estado ng salamin ng silindro. Bagaman malamang na ang bloke ay hindi matalas.
Isang manggas lang, gaya ng sinulat ko kanina.

At syempre medyo nakakahiya.
Dahil sa isang uri ng baluktot na bastard sa pagpupulong, ang makina ay nasira, na gumagana para sa iba sa loob ng mga dekada.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto
O baka ito ang pag-aayos?
Pwede bang palitan ang drygatel ng ganito? Sadko GE-200 PRO
At hayaan itong magpatuloy sa pagtalbog.
Totoo, wala akong masyadong naririnig tungkol sa kanila, tila ang China ay pareho pa rin, ngunit sa mga site na sinusulat nila ay parang Slovenia.

Sa anumang maliit na kagamitan sa motor, ang pangunahing elemento ay ang makina: ito ang pinakamahal, kumplikado at responsableng yunit. At kahit na maraming mga kumpanya ang gumagawa ng mga makina, ang mga sa kanila na bumubuo ng mga bagong modelo ay maaaring literal na mabibilang sa mga daliri.

Ang isa sa mga nangungunang tagagawa ng maliliit na makina ay ang kumpanyang Amerikano na Briggs & Stratton na may higit sa isang siglo ng kasaysayan, marami sa sarili nitong mga pag-unlad at isang malaking hanay ng mga modelo at pagbabago na patuloy na ina-upgrade at ina-update.Ayon sa mga analyst, ang mga produkto ng Briggs & Stratton ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng buong pandaigdigang maliit na merkado ng makina. Isa sa mga novelty ng 2016 ay ang Briggs & Stratton EXi series. Ang mga kagamitan sa mga makinang ito ay ginagarantiyahan na hinihiling ng mga gumagamit: kadalian ng pagsisimula at pagpapatakbo ay pinagsama sa sobrang kadalian ng pagpapanatili.

Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
Mga makina ng gasolina para sa kagamitan sa hardin at kapangyarihan

ISANG URI: gasolina 1-silindro, 4-stroke, air-cooled, overhead valves (OHV) at vertical crankshaft
WORKING CAPACITY: 163 cm³
CYLINDER DIAMETER / PISTON STROKE: 68.3/ 44.5 mm
TORQUE (max; 2600 rpm): 9.15 | 9.8 Nm
IGNITION: transistor-magnetic
ILUNSAD: kable ng traksyon
KAPASIDAD NG tangke ng gasolina: 1.0 l
KAPASIDAD NG OIL PAN: 0.47 l
PAGKONSUMO NG FUEL (2600 rpm): sa buong load 1.35 | 1.42 l/h; sa 50% load - 0.85 | 0.93 l/h
MGA DIMENSYON: 349x314x253 mm
TIMBANG: 8.5 kg

Ang mga makina ng Briggs & Stratton EXi Series ay kasalukuyang inaalok sa dalawang uri. Ang numero sa pangalan ay nagpapahiwatig ng halaga ng maximum na metalikang kuwintas (hatiin sa 100 at makuha ang iyong hinahanap, ang mga yunit ng pagsukat ay "pounds per foot").

Sa panlabas, ang mga makina ay naiiba lamang sa mga tuktok na pabalat, at kahit na ang mga ito ay mapagpapalit. Sa mahigpit na pagsasalita, ang buong pagkakaiba ay nasa mga setting ng mga carburetor. Ang "patakaran" na ito ay katangian din ng maraming makina ng Briggs & Stratton. Mas madali para sa gumagamit na piliin ang pinakamahusay na pagpipilian para sa kanyang sarili, at ang hanay ng mga ekstrang bahagi at "mga consumable" ay halos hindi tumataas.

Ang mga motor na ganito ang laki, na may vertical shaft, ay pangunahing ginagamit sa mga lawn mower. Inirerekomenda ng Briggs & Stratton ang pag-install ng dalawang uri na ito sa mga mower na idinisenyo upang mahawakan ang mga lugar na hanggang 1000 m². Ang ilan sa mga "vertical" na makina ay inilalagay din sa mga motor cultivator, isang maliit na halaga - sa mas bihirang kagamitan tulad ng mga electric generator at pressure washer.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga lawn mower at cultivator, kung gayon ang pamamaraan na ito ay, una, pana-panahon, at pangalawa, ito ay bihirang ginagamit sa panahon. Kapag bumubuo ng mga makina ng "klase ng consumer" sa Briggs & Stratton, ang kinakalkula na halaga ng oras sa pagitan ng mga pagkabigo (hanggang sa unang pagkabigo na nangangailangan ng interbensyon ng isang kwalipikadong espesyalista) ay hindi bababa sa 500 oras. Ito ay isang napakataas na pigura. Kahit na ang isang libong metro kuwadrado sa tulong ng isang lawn mower ay maaaring iproseso sa loob ng dalawa o tatlong oras, at ito ay isinasaalang-alang ang mga madalas na pagliko. Sa gitnang lane, ang paggapas ng damuhan ay bihirang isagawa nang higit sa isang dosenang beses sa isang taon. Lumalabas na upang "mapili ang mapagkukunan ng motor" ng makina, aabutin ng hindi bababa sa 20 taon. Sa panahong ito, ang anumang kagamitan ay magiging lipas na, malamang na hindi nila ito aayusin - bibili lang sila ng bago isa. Para sa mga magsasaka, ang "taunang agwat ng mga milya" ay mas mababa - kadalasan ang lupa ay inaararo isang beses o dalawang beses sa isang taon. Sa mga makina ng bagong serye, ang mga carburetor na may binagong katawan at locking needle ay naka-install. Ang mga ito ay iniangkop upang gumana sa hindi pantay na lupain: nagbibigay sila ng isang mas pare-parehong supply ng pinaghalong gasolina sa mahirap na mga kondisyon ng operating - na may patuloy na paggalaw, pagkiling at pag-alog.

PILIIN ANG KAILANGAN MO

Ang pinakamahalagang katangian ng consumer para sa mga makina ay kadalian ng pagsisimula at kadalian ng pagpapanatili. Ang isang bilang ng iba pang mga parameter ay isinasaalang-alang din: ingay at panginginig ng boses sa panahon ng operasyon, rate ng pagkabigo at pagpapanatili, timbang, pagkonsumo ng gasolina at, siyempre, ang gastos ng parehong engine mismo at pagpapanatili nito. Mayroon ding isang parameter tulad ng pagkamagiliw sa kapaligiran: ang isang mas "marumi" na makina, ceteris paribus, ay bubuo ng mas kaunting kapangyarihan (at metalikang kuwintas) kumpara sa isang "malinis". Halos lahat ng mga katangiang ito ay sa paanuman ay magkakaugnay. Bilang resulta, kinakailangang piliin ng sinumang user ang opsyon na pinakamainam para sa kanya. Ito ay eksakto kung ano ang magiging bagong Briggs & Stratton EXiSeries engine para sa marami. At upang ipakita ito, sapat na upang ilista ang mga solusyon sa engineering na ginamit sa kanila.

MGA PECULARITY

Maaari silang hatiin sa mga ginagamit sa iba pang serye ng mga makina ng Briggs & Stratton, at ang isa na naging posible na mag-isa ng mga bagong item sa isang hiwalay na serye.

Disenyo. Ang mga makina ay overhead valve (OHV), iyon ay, ang mga pinakakaraniwan na ngayon sa maliliit na kagamitan sa motor. Mayroong iba pang mga disenyo, sa partikular, ang Briggs & Stratton ay gumagawa ng isang serye ng mga side-valve engine (bottom-valve, o L-head) na malapit sa performance, pati na rin ang mga engine na may direktang valve drive (DOV, patented ni Briggs & Stratton). Ang mga makina ng DOV ay inilalagay sa mga kagamitan sa antas ng propesyonal, ang mga ito ay kalabisan para sa paggamit ng "bahay", ngunit posible na ihambing ang bagong serye sa mga L-head engine - Ang Briggs & Stratton ay may isang serye na idinisenyo para sa "pribadong mangangalakal".

Ang mga bentahe ng L‑head engine ay teknikal na simple, mababang gastos, hindi hinihingi sa kalidad ng gasolina at langis. Dati, napakasikat nila (ang Briggs & Stratton lang ang gumawa ng mahigit 150 milyong unit sa loob ng ilang dekada). Ngunit ngayon ang mga L‑head engine ay unti-unting pinapalitan ng mas modernong mga OHV. Sa madaling salita, tinitingnan namin ang mga makina ng Briggs & Stratton EXiSeries na may 6.5 at 6.75 lb-ft ng torque at isang displacement na 163 cm³. Ang mga katulad na "torque" na L‑head engine ay may cylinder displacement na 190 cm³. At nangangahulugan ito na ang mga sukat, at timbang, at pagkonsumo ng gasolina, at sa parehong oras ang dami ng kinakailangang pampadulas sa crankcase at ang antas ng ingay ng OHV ay mas mababa.

Dali ng paglunsad. Ito ay ibinibigay ng ReadyStart system, na awtomatikong nagdo-dose ng ratio ng hangin at gasolina na pumapasok sa carburetor at inaalis ang pangangailangan na manipulahin ang air damper at primer sa panahon ng start-up. Ang mga elementong ito ay wala sa mga makina na may ReadyStart system; sa halip, ang isang thermostat ay nakakabit sa muffler, na konektado sa air damper sa pamamagitan ng isang linkage system. Depende sa temperatura ng muffler, awtomatikong inaayos ang posisyon ng damper. Ginagarantiyahan ng Briggs & Stratton na ang mga makina ng ReadyStart ay magsisimula nang hindi hihigit sa pangalawang paghila ng starter. Ang teknolohiyang ito ay ginagamit na ngayon sa karamihan ng bagong Briggs & Stratton engine series.

Tahimik na trabaho. Ang mga makina ay nilagyan ng mga espesyal na Super LoTone muffler. Hindi lamang sila nagbibigay ng mababang antas ng ingay, ngunit "alisin" din ang bahagi ng mataas na dalas mula dito, na nagiging sanhi ng pinakamalaking abala sa panahon ng operasyon.

Pagkamagiliw sa kapaligiran. Ito ay pinatunayan ng isang bilog na berdeng sticker sa katawan at ang titik E sa buong pangalan ng mga makina. Imposibleng pag-usapan ang anumang isang teknikal na solusyon dito - mayroong isang buong kumplikado ng mga ito. Ang unang serye ng naturang mga makina ay lumitaw sa Briggs & Stratton limang taon lamang ang nakalipas. Ngayon ang "environmental kit" ay nasa lahat ng Briggs & Stratton compact engine na may vertical shaft.

SERBISYO

Para sa maliliit na four-stroke na makina, ang dalas ng pagpapanatili ay kadalasang tinutukoy ng formula: "bawat 50 oras o isang beses sa isang taon, alinman ang mauna." Sa katunayan, para sa isang "pribadong mangangalakal", nangangahulugan ito na ang makina ay kailangang serbisyuhan minsan sa isang taon, hindi ito gagana ng 50 oras sa panahong ito. Ang programa ng pagpapanatili ay palaging may kasamang pagpapalit ng langis, paminsan-minsan ay kinakailangan ding linisin o palitan ang air filter at spark plug, ang iba pang mga operasyon ay kinakailangan kahit na mas madalas.

Ang pangunahing "highlight" ng mga makina ng bagong serye ay isang seryosong pagpapasimple ng pagpapanatili. Sa pangkalahatan, hindi sila nangangailangan ng pagpapalit ng langis sa buong buhay ng serbisyo. Totoo, na may isang bilang ng mga reserbasyon, ang pangunahing kung saan ay ipinahiwatig sa pangalan ng "zest" na ito - Just Check & Add technology. Ang isang magaspang na pagsasalin ay "suriin lamang at idagdag". Kinakailangan lamang ng may-ari na suriin at, kung kinakailangan, magdagdag ng langis, palitan ang air filter at spark plug sa oras, at panatilihing malinis ang mga panlabas na ibabaw ng makina. Ang dalas ng mga operasyon ay ipinahiwatig sa mga tagubilin.

Ang Just Check & Add technology ay isang buong hanay ng mga teknikal na solusyon na nauugnay sa iba't ibang elemento ng engine.

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit nawawala ang mga katangian ng isang pampadulas sa paglipas ng panahon.Ang pangunahing isa ay ang mataas na temperatura ng pagpapatakbo, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang mga molekula ng mga bahagi ng langis ay nabubulok at nag-oxidize. Ang pag-init ng makina sa panahon ng operasyon ay dahil sa init na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina at alitan sa mga gumagalaw na bahagi. Ang temperatura ng pagpapatakbo ay depende sa kung gaano kahusay ang init na ito ay tinanggal. Ang pangalawang dahilan ay ang kontaminasyon ng langis sa mga natural na produkto ng pagsusuot at ang pinakamaliit na particle ng alikabok na pumapasok dito kasama ng gasolina at hangin.

Upang makagawa ng makina na hindi nangangailangan ng pagpapalit ng langis, kailangan mong bawasan ang epekto ng lahat ng mga salik na ito: babaan ang temperatura ng pagpapatakbo, bawasan ang pagpasok ng mga dayuhang particle sa langis. At gumamit ng langis na "hindi nasisira."

Pagbaba ng temperatura. Ang temperatura ng pagpapatakbo ng mga makina ng OHV, kung ihahambing sa mga mas mababang balbula, ay nabawasan na dahil sa disenyo: mas advanced sila, kumonsumo ng mas kaunting gasolina, na nangangahulugang mas kaunting init ang nabuo. Upang higit pang bawasan ang temperatura, ang mga karagdagang teknikal na solusyon ay ginagamit sa mga makina ng EXiSeries. Ang pinahusay na sistema ng paglamig ay nagbibigay-daan sa mas maraming hangin na dumaan sa cooling jacket, na sa parehong oras ay "nagpapalabas" ng mga particle ng alikabok at dumi, na pumipigil sa kanila na "mag-ayos" at lumikha ng isang balakid sa pag-alis ng init. Ang hugis ng mga elemento ng cooling jacket ay na-optimize upang ang daloy ng hangin ay dumaan sa kanila nang hindi lumilikha ng "stagnant zones", kung saan ang "overgrowth" ng makina na may dumi ay karaniwang nagsisimula.

Nabawasan ang alitan at pagsusuot. Upang mabawasan ang mga parameter na ito, kinakailangan upang matiyak ang mataas na kalidad na pagproseso ng mga bahagi ng gasgas. Ang mga makina na gumagawa ng halaman ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa paggawa ng mga bloke, silindro at piston. Ang katumpakan ng mga bahagi ng pagmamanupaktura ay tulad na walang anumang "gilingin" sa lahat, ang kontaminasyon ng pampadulas na may mga produkto ng pagsusuot ay minimal.

mantikilya. Ang tibay ng makina ay direktang nakasalalay sa kalidad nito. Ang langis na ginamit sa mga makina ng seryeng ito ay naglalaman ng hanggang isang-kapat ng dami ng mga additives na nagpapabuti sa mga katangian nito. Sa kumbinasyon ng iba pang mga parameter, ginagawa lamang nitong posible upang matiyak na hindi kinakailangan na baguhin ang langis sa buong buhay ng serbisyo. Dahil sa mataas na katumpakan ng mga bahagi ng pagmamanupaktura, ang pagkawala ng langis "para sa basura" ay maliit: ang kinakalkula na halaga ay hindi hihigit sa 2.5 ml bawat oras ng operasyon (para sa paghahambing: para sa mas mababang balbula
nyh - 8–11 ml/h). Ang makina ng Briggs&Stratton EXiSeries ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa 40 oras ng serbisyo bago mapansin ng user ang pagbabago sa antas ng langis sa dipstick.

Mga panlabas na pollutant. Ang pangunahing isa ay airborne dust. Upang maiwasan ang pagtagos nito, ginagamit ang isang filter ng papel na may reinforced na nylon base. Ang filter ay inilalagay sa isang interference fit sa mga tubo kung saan ang hangin ay ibinibigay sa carburetor. Sa disenyong ito, ang pagtagas ng hangin "nalampasan ang filter" ay hindi kasama.

Ang kaunting alikabok at dumi ay maaaring pumasok sa makina sa pamamagitan ng sistema ng supply ng gasolina at leeg ng tagapuno ng langis. Isinasaalang-alang din ng mga makina ng Briggs & Stratton EXiSeries ang mga mapagkukunang ito. Para sa kaginhawaan ng pagpuno ng gasolina, ang diameter ng leeg ng tangke ng gas ay nadagdagan,
binago ang geometry ng oil filler neck para mabawasan ang posibilidad na makapasok ang dumi sa langis kapag sinusuri ang level at nag-top up.

INSTART SYSTEM

Noong 2016, ipinakilala ng Briggs & Stratton ang isa pang bagong bagay - mga makina na may electric start at isang lithium-ion na baterya na direktang naka-mount sa katawan. Ayon sa mga pangunahing katangian at tampok, ang modelo ng Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart ay hindi naiiba sa parehong modelo na walang electric start, maliban na ang timbang ay bahagyang mas malaki (ang makina ay tumitimbang ng 9.3 kg, ang baterya ay 300 g). Pagkatapos ng isang oras ng pag-charge ng baterya, hanggang sa 50 pagsisimula ang maaaring isagawa, ang pag-charge ng 10 minuto ay sapat na para sa isang dosenang pagsisimula. Ang layunin ng mga makina na ito ay mai-install sa mga kagamitan "para sa mga hinihingi ng mga gumagamit": maaari mong simulan ang mga ito nang hindi hinila ang kurdon, ngunit sa pamamagitan ng pagpihit ng susi o pagpindot sa pindutan.

Sa hinaharap, ang hanay ng Briggs & Stratton EXiSeries ay palalawakin kasama ng iba pang mga modelo na may iba't ibang kapasidad ng cylinder, parehong may manual at electric start.

Para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang opisyal na website ng Briggs & Stratton:

Ang artikulo ay nai-publish sa pinagsama-samang isyu na "Spring 2016"
magazine na "GardenTools" + "Tools" + "Everything for construction and repair"
seryeng "Consumer"