Do-it-yourself engine d 160 repair

Supply ng tubig sa makina
Pag-alis at pag-disassembly ng pipe ng paagusan
Pagpupulong at pag-install ng pipe ng paagusan
Pag-alis at pag-disassembly ng water pump
Pagpupulong at pag-install ng water pump

ulo ng silindro
Pag-alis at pag-disassembly ng cylinder head
Mga teknikal na kinakailangan para sa mga bahagi ng ulo ng silindro
Pagpupulong ng ulo ng silindro
Pag-install ng cylinder head

Pangkalahatang Panuto
Tandaan para sa lahat ng mga yunit ng pagpupulong
Tandaan sa mga fastener at locking parts
Impormasyon tungkol sa rolling bearings
Mga tagubilin sa pag-iimpake ng glandula
Pangangailangan sa kaligtasan

PROMOSYON! MGA LABAS NA BAHAGI DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000> itakda

ROLLERS 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

FLANGES 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (malaki)= ‹4100›

64-12-3-02sp checkpoint B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Isang kumpletong listahan ng mga bansa at lungsod kung saan ibinibigay ang mga ekstrang bahagi:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Makikita mo sa seksyong: DELIVERY»

Alice: mataas na kalidad, mura, presyo para sa mga ekstrang bahagi, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 na warranty, pagiging maaasahan, mababang gastos at mabilis na paghahatid, kailangan mong bumili .

Agad kaming maghahatid ng isang kumpanya ng transportasyon at isang hiwalay na kotse sa bodega ng Mamimili, sa mga lungsod ng mga bansa: • Republic of Kazakhstan • Republic of Belarus • Ukraine • Republic of Azerbaijan • Republic of Kyrgyzstan • Republic of Armenia • Republic of Tajikistan • Georgia • Republika ng Latvia • Mongolia. Mga ekstrang bahagi para sa T 170, T 130, T 10, DZ-171: engine D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel engine D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ), simula P-23U (PD-23 engine), uod at chain, blade (pala, balde, hydraulic blade), ripper (ngipin, ngipin), gearbox, cabin, onboard, para sa T 170, T 130, B 170B, T 10M , B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, bato tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves Dalas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, magreserba unit, tartalék alkatrészek, atsarginės Dalys, części zamienne, Piese de schimb, negosyo, náhradné diely, rezervni deli, ekstrang bahagi, yedek parça, ekstrang bahagi, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, ekstrang bahagi, Ersatzteile, 备用零件

Half rings - ito ay tulad ng parehong bagay. ano ang tinatawag na palaman?
Ngunit pagkatapos ng lahat, ito ay isang karaniwang katotohanan - ito ay dumaloy - baguhin ito, ano ang itatanong sa Internet !?

Inayos ko ang "kalahating-kalahating-tatlo" na makina - Hindi ko kailanman tinanong ang sinuman sa mga forum kung dapat kong baguhin ang packing o hindi.
Pinalitan ang CPG + LAHAT ng mga gasket at seal (kabilang ang kilalang palaman) + dinala sa pagsukat at posibleng boring at crankcase at crankshaft + naibalik ang ulo.

Lahat ay gumagana tulad ng mula sa pabrika (pah-pah).

Sa iyong kaso - sa tingin ko - ang pagpapalit ng packing ay MANDATORY, dahil ito ay nag-leak, bakit maging matalino tungkol dito.

Pag-disassembly at pagpupulong ng engine D-160 D-180

Tagahanga at Generator

Sistema ng hangin at tambutso

Turbocharger

Supply ng tubig sa makina

ulo ng silindro

Mga rocker arm at mekanismo ng decompressor

Pulley at suporta sa harap

Mekanismo ng pamamahagi

Sistema ng langis (lubrication)

Mekanismo ng pagbabalanse

Crankshaft at bushings

Mga manggas at block

Pangkalahatang Panuto

Magandang araw, mahal na bisita!

Magtanong sa akin ng anumang katanungan tungkol sa mga ekstrang bahagi para sa kagamitan sa sasakyan at traktor
at sasagutin kita kaagad.

Malfunction, panlabas na pagpapakita
at dahilan

Mga tool at accessories

Hindi nag-aapoy ang gasolina
(puting tambutso):

Painitin ang diesel bago magsimula (para sa pamamaraan ng pag-init, tingnan ang talata 6.1.1)

Alisan ng tubig ang sediment mula sa mga magaspang na filter ng gasolina at ang tangke ng gasolina. Punan ang tangke ng malinis na gasolina

Wrenches 17×19, 32×36, kapasidad

hindi sapat na compression dahil sa pagpasa ng mga gas sa mga balbula o sa pamamagitan ng mga singsing ng piston

Suriin ang higpit ng mga balbula, i-lap ang mga balbula kung kinakailangan. Palitan ang mga singsing ng piston

Hindi gumagana ang sistema ng gasolina:

Alisin ang mga injector at suriin ang kanilang kakayahang magamit alinsunod sa talata 8.3.1.
Palitan ang may sira na nozzle o atomizer

Wrenches 12x14, 22x24, screwdriver, nozzle adjuster o reference nozzle

ang seksyon ng high-pressure pump ay hindi gumagana (kapag ang diesel crankshaft ay pinaikot, walang pulsating fuel ejection mula sa seksyon, at ang gasolina ay dumadaloy sa isang tuluy-tuloy na stream o hindi umaagos palabas)

Alisin ang sira na seksyon at ayusin ang sira o palitan ang magandang seksyon

Mga wrench 8×10, 12×14, 17×19

hangin sa channel ng fuel pump at ang lukab ng fuel fine filter (lumalabas ang emulsion ng gasolina sa mga purge valve ng mga seksyon ng fuel pump)

Susi 6 upang linisin ang balbula, lalagyan

barado ang fuel fine filter (lumalabas ang gasolina sa mga butas ng purge valve ng fuel pump sa maliit na dami)

Palitan ang mga elemento ng filter, tingnan ang subsection 7.7

sira ang fuel priming pump (pumapasok ang gasolina sa priming pump, ngunit hindi umabot sa fine filter o dumarating sa maliit na dami)

Alisin ang bomba, i-disassemble at hugasan ang mga bahagi sa diesel fuel. Siyasatin at, kung kinakailangan, palitan ang piston at valve spring. Kung nagpapatuloy ang depekto, palitan ang booster pump.

Mga wrench 12×14, 17×х19, 32×36

tubig sa coarse fuel filter

Wrench 17×19, kapasidad

Malfunction, panlabas na pagpapakita
at dahilan

Mga tool at accessories

ang pipeline ng supply ng gasolina mula sa tangke hanggang sa magaspang na filter ay barado (hindi pumapasok ang gasolina sa filter)

I-flush o linisin ang pipeline

Ang starter (sa isang traktor na may ESSP) ay dahan-dahang umiikot sa diesel crankshaft o hindi gumagana

Tingnan ang mga pagkakamali sa talata 8.2.8 "Mga kagamitang elektrikal"

Umuusok ang diesel

Itim na tambutso - hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, ay maaaring sinamahan ng pagtagas ng mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina sa koneksyon ng turbine housing (spacer) sa muffler o ang kanilang paglabas sa tambutso:

hindi nagpainit ang diesel (temperatura ng coolant sa ibaba 65 °C)

Painitin ang makinang diesel sa temperatura ng coolant mula 65 hanggang 85 °C

mababang singil na presyon ng hangin - mas mababa sa 0.01 MPa
(0.1 kgf/cm²)

Suriin ang higpit ng mga koneksyon at ang kakayahang magamit ng mga bahagi at pagtitipon ng ruta ng hangin mula sa turbocharger hanggang sa mga inlet window ng mga ulo. Tanggalin ang mga nakitang pagkakamali.

Wrench 12×14, wrench na may square drive, extension 125 mm, interchangeable head 14

Suriin ang gasket sa pagitan ng exhaust manifold at ang turbine housing at palitan kung kinakailangan.

Sunugin ang mga resinous na deposito sa ruta ng tambutso sa pamamagitan ng pangmatagalang operasyon sa buong pagkarga.

Suriin kung may barado ang ESP at AF ng air cleaner. Sa kaso ng maximum na pagbara - linisin o palitan ang ESP, FP.

Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor. Kung ang rotor ay pumipihit nang matigas o mahirap, tanggalin ang turbocharger at palitan

Pait, espesyal na crowbar, martilyo, wrenches 12×14, 17×19, 22×24, screwdriver, lalagyan, kahoy na scraper

pangmatagalang operasyon ng diesel engine na walang load sa temperatura ng coolant sa ibaba 65 ° C

Sunugin ang mga resinous na deposito sa ruta ng tambutso sa pamamagitan ng pangmatagalang operasyon sa buong pagkarga.

Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor.
Kung matigas o mahirap ang rotor, tanggalin ang turbocharger at palitan ito.

Tiyaking ang temperatura ng coolant sa panahon ng pagpapatakbo ng diesel ay mula 65 hanggang 85 °C

Ang pagsasagawa ng auto-mechanic na trabaho, kinakailangang malaman ang mga patakaran at regulasyon kung saan isinasagawa ang disassembly at pagpupulong ng mga mekanismo. Kung mahigpit kang sumunod sa itinatag na mga probisyon para sa pagtatrabaho sa mga makina, maiiwasan mo ang maraming mga problema na kasunod ng hindi tamang pag-disassembly / pagpupulong ng mga yunit ng kuryente. Sa partikular, nalalapat ito sa mga makina tulad ng D-160, T-170 at iba pang mga pagbabago. Tulad ng para sa trabaho sa pag-assemble ng makina, mayroon silang sariling mga tiyak na nuances, nang hindi nalalaman kung saan ito ay hindi katumbas ng halaga kahit na lumapit sa pamamaraan.

Ang una, pinakamahalagang panuntunan ay ang pag-install ng makina sa isang posisyon kung saan ang lahat ng kinakailangang bahagi (bolts, fastener, atbp.) Ay magagamit, na magbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang buong mekanismo nang walang labis na kahirapan.

Sa proseso ng anumang pagpupulong, ang lahat ng mga yugto ay umaakma sa isa't isa: kung hindi bababa sa isang bagay na nagawa nang hindi tama, tiyak na makakaapekto ito sa huling resulta. Huwag pabayaan ang huling yugto ng pagpupulong. Namely: kapag nag-i-install ng anumang bahagi, kinakailangan upang siyasatin ito para sa pinsala, dumi at anumang maliliit na depekto. Ang pamamaraang ito ay dapat maabot ang automaticity, dahil sa pamamagitan ng pag-install ng isang mahinang hugasan o may sira na bahagi, maaari mong pukawin ang pagkasira ng natitirang mga elemento ng power unit. Ang pagsunod sa kundisyong ito ay nangangailangan ng pagkakaroon ng dalawang paliguan na may diesel fuel: para sa pangunahing flush at panghuling isa. Ito ay magpapalaya sa mekaniko ng kotse mula sa hindi kinakailangang trabaho.

Isa sa pinakamahalagang sandali ay pag-install ng takip sa harap ng engine. At dito, ang pagkakaroon ng isang de-kalidad na gasket ay malayo sa tanging kondisyon para sa pagpapatupad ng isang karampatang pagpupulong. Tulad ng kadalasang nangyayari, kapag pinipigilan ang mga bolts pagkatapos i-install ang takip at gasket, ang hindi wastong paghigpit ay magiging sanhi ng pag-deform ng gasket, na maaaring magdulot ng pagtagas. Upang maiwasan ito, Ang windshield bolts ay dapat higpitan ng isang torque wrench. Makinis, walang biglaang paggalaw.

Gayundin, sa pag-install ng front cover ng D-160 engine kinakailangang suriin ang presensya ng oil slinger washer, sinisiyasat ito para sa mga depekto at kontaminasyon. Isang mahalagang papel ang ginagampanan ni seal ng ilong ng crankshaftna napapailalim din sa pagsisiyasat. Ang takip ay dapat ding hugasan sa diesel fuel bago i-install.

Isinasaalang-alang ang kahalagahan ng karampatang pag-install ng front cover ng engine D-160, dapat mong isaalang-alang ang buong listahan ng mga gawa:

1. Ang unang hakbang ay palitan ang lumang gasket. Sa pamamagitan ng pagpapatupad kumpletong pag-overhaul ng makina, ipinapayong bumili ng kumpletong hanay ng mga gasket. Kahit na ang mekaniko ng kotse ay nasiyahan sa hitsura ng mga gasket, ang pag-install ng mga lumang gasket ay hindi katanggap-tanggap.

2. Sa panahon ng pag-install, gayundin sa panahon ng disassembly, ang takip sa harap ay hindi dapat lansagin na may malakas at biglaang paggalaw. Ang lahat ng trabaho sa bahaging ito ay isinasagawa nang maayos, ngunit may kumpiyansa. Ang mga kasangkapan sa aluminyo at tanso ay pinakaangkop. Anumang burr na nabuo sa takip ay maaaring maging sanhi ng pagtagas sa panahon ng operasyon.

3. NSh-32UL hydraulic pump drive gears dapat na mai-install nang may mahusay na pangangalaga. Ang paglalapat ng mga hindi nagmamadaling paggalaw, na nakapagpapaalaala sa mga backlash vibrations, dapat silang konektado sa elemento ng hydraulic pump.

4. Ang bearing housing ay sinusuri kung may pinsala. Kadalasan ang mga bahaging ito ay may disenteng habang-buhay.

5. Ang mga ball bearings na malapit sa hydraulic pump gears ay dapat ding suriin kung may mga fault. Ang anumang mga bearings ay hindi dapat magkaroon ng uncharacteristic crunches at matalim inhibitions kapag sinusuri: ang stroke ay dapat na makinis at malambot. Ang isang kailangang-kailangan na kondisyon ay ang pagkakaroon ng pagpapadulas.

Talaga, ang proseso mismopag-install ng front cover ng engine D-160 ay hindi gaanong naiiba sa mga katulad na aksyon na may kaugnayan sa mga makina na T-170 at T-130M. Ngunit ang mga elemento tulad ng crankshaft toe seal oil seal, oil slinger, bearing housing, ball bearings at hydraulic pump drive gears ay kailangang bigyan ng espesyal na atensyon.

Ang D-160 diesel engine ay naka-install sa mga kilalang modelo ng konstruksiyon, kalsada at kagamitan sa agrikultura, halimbawa, sa mga traktor na ginawa ng Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 at T-170.

Pinahahalagahan ng mga mamimili ang D-160 engine para sa pagiging simple at pagganap nito. Siya ay medyo hindi mapagpanggap, magagawang magtrabaho sa hindi pamantayan at nakababahalang mga kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Kasabay nito, ang pag-aayos sa D-160 ay napakabihirang dahil sa lakas at pagiging maaasahan ng system.

Ito ay tungkol sa pagpapanatili ng engine na pag-uusapan natin sa artikulong ito, dahil ang D-160, tulad ng anumang iba pang mekanismo na nilikha ng mga kamay ng tao, maaga o huli ay mangangailangan ng propesyonal na interbensyon.

Pansinin ng mga mamimili ang mga sumusunod na pangunahing pagkakamali ng D-160 engine:

• Ang makina ay hindi nagsisimula;
• Napansin ang pagtaas ng usok;
• Hindi makamit ang kinakailangang antas ng kapangyarihan;
• Sa panahon ng operasyon, naririnig ang isang hindi karaniwang katok;
• D-160 overheats;
• Mababang presyon sa aparato;
• clutch slip.

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa paglitaw ng mga malfunctions, madalas na hindi posible na makilala ang mga ito sa iyong sarili. Sa mga kasong ito, bago ayusin ang D-160, kinakailangan na magsagawa ng diagnosis ng mga problema. Mayroong maraming mga sentro ng serbisyo kung saan ikaw ay propesyonal at mabilis na matutulungan upang makayanan ang mga problema sa anumang kumplikado. Mag-ingat, magtiwala sa pag-aayos ng D-160 lamang sa mga propesyonal at manggagawa na may kinakailangang antas ng kaalaman at kasanayan, at mayroon ding kinakailangang kagamitan para sa pagsasaayos.

Tulad ng alam nating lahat, ang pinakamahusay na paggamot ay ang pag-iwas. Upang maiwasan ang mga seryosong malfunction at malfunction ng system, magsagawa ng regular na teknikal na inspeksyon at pagpapanatili ng makina. May tatlong pangunahing uri ng pagpapanatili ng makina na dapat sundin ng bawat may-ari ng makina:

• Ang paunang pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng unang limampung oras ng operasyon upang matukoy ang mga posibleng paglabag;
• Ang pangalawang pagpapanatili ay dapat isagawa pagkatapos ng dalawang daan at limampung oras ng trabaho;
• 3 MOT - pagkatapos ng isang libong oras.

Napansin ng mga craftsmen na kadalasan ang pag-aayos ng D-160 ay kailangang gawin dahil sa pabaya at hindi nag-iingat na saloobin ng may-ari mismo. Upang gumana nang maayos ang iyong makina, gumamit lamang ng mga de-kalidad na working fluid. Ang mababang kalidad na diesel, kung saan mayroong labis na mga dumi, ay nagagawang alisin ang makina sa kondisyon ng pagtatrabaho sa pinakamaikling posibleng panahon.

Gayundin, ang langis ng pagpapatakbo ay dapat palitan sa oras. Ang mga batayang petsa ay ang mga itinakda mismo ng mga tagagawa ng makina.

Ang aparato at pagpapatakbo ng diesel engine D-160 ChTZ

Ang pangunahing yunit ng pagpupulong na nakikita ang mga naglo-load na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine ay isang cast iron cylinder block na may mga insert sleeves. Ang mga patayong partisyon ng bloke, kasama ang harap at likurang mga dingding, ay nagsisilbing mga suporta para sa crankshaft. Ang mga dingding sa gilid ng bloke ay maayos na pumapasok sa mga dingding sa gilid ng crankcase.

Ang lahat ng iba pang mga yunit ng pagpupulong at mga yunit ng diesel ay nakakabit sa bloke. Ang ulo ng silindro ay pinagsasaluhan ng dalawang silindro. Ang gas joint sa pagitan ng ulo at ng bloke ay tinatakan ng isang tanso-asbestos gasket. Overhead valves, isang intake at isang exhaust para sa bawat cylinder. Ang crankshaft ay limang-tindig na may mga counterweight. Ang cast iron flywheel ay naka-bolt sa crankshaft flange. Ang katutubong mapagpapalit at connecting rod na mapagpapalit na plain bearings ay bakal-aluminyo. Oval-barrel-shaped piston na gawa sa aluminum alloy na may combustion chamber sa ibaba, na may tatlong compression at dalawang oil scraper ring. Ang itaas na compression at oil scraper ring ay chrome-plated. Ang isang radial expander ay naka-install sa ilalim ng upper oil scraper ring.

kanin. 6. Kinematic diagram ng diesel engine 1-casing ng distribution gears; 2-fan; 3-balancing na mekanismo; 4-regulator; 5-fuel pump; 6-langis pump; 7-dwzel; 8-reducer simula motor; 9-coupling clutch ng panimulang makina; 10-starting engine; 11-mekanismo para sa pag-ikot ng baras ng panimulang motor; 12-casing ng mga gears ng pamamahagi ng panimulang makina; 13-starter motor controller; 14-gear drive ng mekanismo ng pagbabalanse; 15-gear drive oil pump; 16 gear parasitiko (maliit); 17-pump drive gear; 18-gear distributive; 19-gear drive sa fuel pump; 20-parasitic gear (malaki); 21-gear drive pump cooling system; 22-gear intermediate (malaki); 23-pump drive gear; 24-gear crankshaft (maliit); 25 crankshaft gear (malaki).

Pag-troubleshoot at disassembly ng engine D-160, D-180

Ang aming kumpanya ay nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang uri ng mga espesyal na kagamitan, mga trak at makinarya ng agrikultura ng domestic at dayuhang produksyon, kabilang ang mga ekstrang bahagi ng makina D-160, D-180. Ang isa sa mga direksyon ng trabaho ng kumpanya ay ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina, transmission, steering, brake system, running gear, hydraulic at electrical equipment. Sa pakikipagtulungan sa amin, garantisadong makakatanggap ka ng indibidwal na diskarte at payo ng eksperto, pati na rin ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo.

Ang pag-aayos ng makina ay dapat tratuhin tulad ng anumang hakbang-hakbang na proseso. Ang pangunahing gawain ay linisin ang makina ng mga nalalabi sa gasolina, mga deposito ng langis, dumi at mga kaugnay na dayuhang bagay. Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy sa pagsusuri, upang matukoy ang mga may sira na bahagi at mga elemento ng engine.

Matapos lansagin ang makina, disassembly ng makina D-160, D-180. Sa proseso ng disassembly, hindi magiging labis na magsagawa ng karagdagang visual na inspeksyon ng lahat ng mga bahagi at pagtitipon para sa anumang pinsala sa makina.

Siyempre, sa mata, napakahirap makita ang mga microcrack at dents, na sa isang paraan o iba pa ay nakakaapekto pa rin sa kalidad ng makina. Ang pagkilala sa mga naturang problema ay pinadali ng isang mas banayad na proseso - pag-troubleshoot ng engine D-160, D-180.

Ang ganitong uri ng trabaho ay hindi kumpleto nang walang mga ultra-tumpak na sensor at tool. Para dito, ginagamit ang mga device na nagbibigay-daan para sa spectral analysis ng envelope ng vibration signal. Ang ganitong mga diagnostic na may mataas na katumpakan ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kahit na menor de edad deviations sa pagpapatakbo ng rolling bearings at gearboxes.

Ano ang katangian, ang pamamaraang ito ay isang maagang pamamaraan ng diagnostic na nagbibigay-daan sa pag-detect ng mga depekto sa paunang yugto ng operasyon. Nag-aambag ito sa isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng engine sa kabuuan. Siyempre, ang ganitong uri ng diagnosis ay nangangailangan ng espesyal na kaalaman.

Kung ang isang walang karanasan na mekaniko ay gumagamit ng isang accelerometer kung ang karanasan sa paggamit ng iba pang mga aparato o isang haka-haka lamang ay nag-udyok sa kanya, kung gayon ito ay malamang na hindi niya ma-decipher ang data na natanggap.

Upang makakuha ng tamang data sa output, kinakailangan na magsagawa ng maraming mga sukat. Pagkatapos ay ginagamit ang paraan ng statistical interpolation upang i-average ang mga resulta.

Ito ay dahil kahit na may mga statically mounted transducers, hindi mo magagarantiya na kahit na sa pinaka-perpektong kondisyon ay walang mga vibrations.

At para sa huling resulta, ito ang magiging pinakamahalaga. Kung hindi, ito ay maaaring humantong sa katotohanan na palitan mo lang ang isang ganap na magagamit na bahagi. Bakit mo kailangan ang mga karagdagang gastos sa pananalapi? Kaya sa ganitong mga gawain ay mas mahusay na magtiwala sa isang propesyonal.

Ang ganitong ultra-tumpak na pagsubok ng mga bahagi ay lubos na magpapasimple sa kasunod na pagpaplano ng pag-aayos ng engine. Anong mga bahagi ang kailangang palitan, na mangangailangan ng pagbubutas at paggiling, pagsubok sa presyon.

Sa pagkumpleto ng kabisera pagkumpuni ng makina D-160, D-180 kailangang pumasa, ang tinatawag na break-in. Sa anumang kaso, ang makina ay dapat sumailalim sa labis na pagkarga sa panahong ito.

Sa loob ng ilang linggo, subukang unti-unting i-build up ang load. Sa kabuuan, ang proseso ng break-in ay aabot ng humigit-kumulang 200 oras. Sa panahong ito, dapat na "masanay" ang mga bagong detalye sa isa't isa, kaya, sabihin nating, lumikha ng gumaganang dissonance.

Nagbibigay kami ng mga serbisyo para sa overhaul at pagpapanumbalik ng mga makina para sa agrikultura at espesyal na kagamitan, pati na rin ang mga trak mula sa mga nangungunang domestic at dayuhang tagagawa. Ang lahat ng pag-aayos ng makina ay isinasagawa sa pagawaan gamit ang high-tech na kagamitan ng aming mga bihasang technician sa pagkukumpuni. Posible ring maglakbay sa mga lugar sa mga customer. Kakalasin namin ang makina, siyasatin at hugasan, papalitan ang mga pagod na bahagi, gilingin ang mga ito, at, mahalaga, subukan ang stand, na sinusundan ng pagsasaayos, pagpipinta at pag-install sa kotse. Salamat sa itinatag na pakikipagtulungan sa mga nangungunang tagagawa at supplier, nagagawa naming mag-alok hindi lamang ng mga pag-aayos, kundi pati na rin ang pagbebenta ng mga orihinal na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo. (Pumunta sa katalogo ng ekstrang bahagi ng mga bahagi ng makina D-160, D-180)

Upang bumili ng mga ekstrang bahagi, mangyaring makipag-ugnayan sa:

Malfunction, panlabas na pagpapakita
at dahilan

Mga tool at accessories

Hindi nag-aapoy ang gasolina
(puting tambutso):

Painitin ang diesel bago magsimula (para sa pamamaraan ng pag-init, tingnan ang talata 6.1.1)

Alisan ng tubig ang sediment mula sa mga magaspang na filter ng gasolina at ang tangke ng gasolina. Punan ang tangke ng malinis na gasolina

Wrenches 17×19, 32×36, kapasidad

hindi sapat na compression dahil sa pagpasa ng mga gas sa mga balbula o sa pamamagitan ng mga singsing ng piston

Suriin ang higpit ng mga balbula, i-lap ang mga balbula kung kinakailangan. Palitan ang mga singsing ng piston

Hindi gumagana ang sistema ng gasolina:

Alisin ang mga injector at suriin ang kanilang kakayahang magamit alinsunod sa talata 8.3.1.
Palitan ang may sira na nozzle o atomizer

Wrenches 12x14, 22x24, screwdriver, nozzle adjuster o reference nozzle

ang seksyon ng high-pressure pump ay hindi gumagana (kapag ang diesel crankshaft ay pinaikot, walang pulsating fuel ejection mula sa seksyon, at ang gasolina ay dumadaloy sa isang tuluy-tuloy na stream o hindi umaagos palabas)

Alisin ang sira na seksyon at ayusin ang sira o palitan ang magandang seksyon

Mga wrench 8×10, 12×14, 17×19

hangin sa channel ng fuel pump at ang lukab ng fuel fine filter (lumalabas ang emulsion ng gasolina sa mga purge valve ng mga seksyon ng fuel pump)

Susi 6 upang linisin ang balbula, lalagyan

barado ang fuel fine filter (lumalabas ang gasolina sa mga butas ng purge valve ng fuel pump sa maliit na dami)

Palitan ang mga elemento ng filter, tingnan ang subsection 7.7

sira ang fuel priming pump (pumapasok ang gasolina sa priming pump, ngunit hindi umabot sa fine filter o dumarating sa maliit na dami)

Alisin ang bomba, i-disassemble at hugasan ang mga bahagi sa diesel fuel. Siyasatin at, kung kinakailangan, palitan ang piston at valve spring. Kung nagpapatuloy ang depekto, palitan ang booster pump.

Mga wrench 12×14, 17×х19, 32×36

tubig sa coarse fuel filter

Wrench 17×19, kapasidad

Malfunction, panlabas na pagpapakita
at dahilan

Mga tool at accessories

ang pipeline ng supply ng gasolina mula sa tangke hanggang sa magaspang na filter ay barado (hindi pumapasok ang gasolina sa filter)

I-flush o linisin ang pipeline

Ang starter (sa isang traktor na may ESSP) ay dahan-dahang umiikot sa diesel crankshaft o hindi gumagana

Tingnan ang mga pagkakamali sa talata 8.2.8 "Mga kagamitang elektrikal"

Umuusok ang diesel

Itim na tambutso - hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, ay maaaring sinamahan ng pagtagas ng mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina sa koneksyon ng turbine housing (spacer) sa muffler o ang kanilang paglabas sa tambutso:

hindi nagpainit ang diesel (temperatura ng coolant sa ibaba 65 °C)

Painitin ang makinang diesel sa temperatura ng coolant mula 65 hanggang 85 °C

mababang singil na presyon ng hangin - mas mababa sa 0.01 MPa
(0.1 kgf/cm²)

Suriin ang higpit ng mga koneksyon at ang kakayahang magamit ng mga bahagi at pagtitipon ng ruta ng hangin mula sa turbocharger hanggang sa mga inlet window ng mga ulo. Tanggalin ang mga nakitang pagkakamali.

Wrench 12×14, wrench na may square drive, extension 125 mm, interchangeable head 14

Suriin ang gasket sa pagitan ng exhaust manifold at ang turbine housing at palitan kung kinakailangan.

Sunugin ang mga resinous na deposito sa ruta ng tambutso sa pamamagitan ng pangmatagalang operasyon sa buong pagkarga.

Suriin kung may barado ang ESP at AF ng air cleaner. Sa kaso ng maximum na pagbara - linisin o palitan ang ESP, FP.

Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor. Kung ang rotor ay pumipihit nang matigas o mahirap, tanggalin ang turbocharger at palitan

Pait, espesyal na crowbar, martilyo, wrenches 12×14, 17×19, 22×24, screwdriver, lalagyan, kahoy na scraper

pangmatagalang operasyon ng diesel engine na walang load sa temperatura ng coolant sa ibaba 65 ° C

Sunugin ang mga resinous na deposito sa ruta ng tambutso sa pamamagitan ng pangmatagalang operasyon sa buong pagkarga.

Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng turbocharger rotor.
Kung matigas o mahirap ang rotor, tanggalin ang turbocharger at palitan ito.

Tiyaking ang temperatura ng coolant sa panahon ng pagpapatakbo ng diesel ay mula 65 hanggang 85 °C

Ang D-160 at D-180 engine ay idinisenyo para sa mga traktor at bulldozer ng Chelyabinsk Tractor Plant.

Sa STR-Turbogaz LLC, ang makina ng pagbabagong ito ay inaayos alinsunod sa lahat ng mga patakaran at teknikal na regulasyon na ibinigay ng tagagawa.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang D-160 at D-180 ay magkakaroon ng eksaktong parehong teknikal na katangian tulad ng itinakda ng tagagawa.

Sa loob ng maraming taon, ganap na pinag-aralan ng mekanika ng STR-Turbogaz LLC ang lahat ng mga tampok ng D-160 at D-180 modification engine.

Ang pag-aayos ng mga makina ng D-160 at D-180 sa negosyo ay isinasagawa nang walang pagkaantala, dahil ang mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni ay palaging magagamit. Ang STR-Turbogaz LLC ay may mga kontrata para sa supply ng mga ekstrang bahagi sa mga opisyal na dealer.

Ang paggamit ng mga materyal sa site nang walang pagtukoy sa pinagmulan ay ipinagbabawal.

Ang pagpupulong ng mga makina ay isinasagawa sa tatlong yugto: patayong posisyon na nakataas ang crankcase kapag inilatag ang crankshaft; pahalang na posisyon - upang i-install ang mga pangunahing yunit ng pagpupulong at mga bahagi; patayong posisyon na may crankcase pababa - sa panahon ng huling pagpupulong at pagkumpleto. Para sa indibidwal na pagpupulong ng mga makina, ang isang unibersal na stand USD-3 o isang espesyal na stand para sa pag-assemble ng mga makina D-108 at D-160 ay ginagamit (Larawan 107). Sa mga espesyal na planta ng pag-aayos, ang mga makina ay binuo sa isang linya ng produksyon.

kanin. 107. Tumayo para sa disassembly at pagpupulong ng mga makina D-108 at D-160:
1 - frame, 2 - gulong, 3 - lower sector, 4 - hinged bolt, 5 - upper sector, 6 - plate, 7 - roller, 8 - retainer

Ang mga makina ay binuo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang crankshaft ay inilalagay sa mga pangunahing bearings, ang mga cylinder liners, ang connecting rod at piston group, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang rear beam at ang flywheel, ang oil pump at crankcase, ang cylinder head , kagamitan sa gasolina, mga filter at pipeline, ang suction at exhaust manifold, water pump at fan, reducer at start motor.

Inirerekomenda na i-install ang crankshaft sa pagkakasunud-sunod na ito. Suriin at kumpletuhin ang baras gamit ang mga pangunahing bearings. Kung ang mga liner ay hindi napapailalim sa pagbubutas at tumutugma sa ibinigay na laki ng mga journal ng baras, inilalagay sila sa kama ng bloke, ang mga pangunahing bearings ay tipunin at hinihigpitan. Ilagay ang crankshaft at suriin ang pag-install nito ayon sa mga pagtutukoy para sa pagkumpuni.

Ang mga puwang sa mga pangunahing bearings na pinahihintulutan nang walang pag-aayos na may normal na laki ng mga crankshaft journal para sa mga makina ng traktor ay: para sa D-108 at D-160 - 0.35 mm; para sa lahat ng iba pa - 0.24-0.30 mm.

Matapos suriin ang mga sukat at matukoy ang mga puwang, ang mga takip ng tindig ay tinanggal, ang mga pangunahing journal ng baras ay lubricated na may manipis na layer ng langis, at ang baras ay ibinaba sa mga liner na naka-install sa bloke.

Ang tightening torque ng mga nuts ng pangunahing bearings ng D-108 engine ay 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 at SMD-14-200-220 Nm. Una, higpitan ang gitnang pangunahing tindig at subukang i-on ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay sa bolt sa flange para sa paglakip ng flywheel. Kung madaling lumiko ang baras, unti-unting higpitan ang natitirang mga takip ng tindig. Ang axial run-up ng crankshaft ay sinusuri sa pamamagitan ng paggalaw nito kasama ang axis na may crowbar at pagsukat ng end clearance sa matinding posisyon. Ang axial takeoff ng crankshaft para sa D-108 engine ay 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M at A-41—0.1—0.35 mm.

Ang isang maayos na inilatag na baras ay dapat paikutin na may puwersa ng kamay na inilapat sa flywheel bolt o crankpins.

Ang connecting rod at piston group ay naka-install sa block mula sa gilid ng cylinder head, gamit ang mga device para sa pag-compress ng mga singsing. Higpitan ang connecting rod bearing nuts na may torque wrench na may sumusunod na tightening torque: para sa SMD-14-140-160 Nm engine; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Ang axial run-up ng lower head ng connecting rod na pinapayagan nang walang repair ay 1 mm. Pagkatapos i-install ang rear beam at ang seal housing, may naka-install na flywheel. Ang runout ng flywheel pagkatapos na ito ay naayos sa crankshaft ay hindi dapat lumampas sa 0.3 mm.

Diesel engine D-160, D-180 na makina pangunahing naka-install sa mga traktor at bulldozer na ginawa ng ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Pinahahalagahan ng mga motorista at mekaniko ang D-160 para sa pagiging simple ng disenyo at mataas na pagganap nito.Ang D-160 ay hindi mapagpanggap, magagawang gumana pareho sa malupit na mga kondisyon ng Far North at sa mainit na klima sa loob ng mahabang panahon. Ang pag-aayos ng D-160 internal combustion engine ay napakabihirang dahil sa mataas na pagiging maaasahan ng system.

Ang artikulong ito ay tumutuon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng D-160 internal combustion engine, dahil, tulad ng anumang panloob na combustion engine, maaga o huli ang propesyonal na pagpapanatili at pagkumpuni ay kinakailangan.

Pag-aayos at pagpapanatili ng D-160, mga pagkasira at pag-aalis ng mga ito.

Ang mga sumusunod na breakdown at malfunction ng D-160 diesel engine ay nabanggit:
Ang makina ay hindi nagsisimula;
Tumaas na usok sa panahon ng operasyon;
Ang pinakamataas na kapangyarihan ay hindi naabot;
Hindi isang katangiang katok sa trabaho;
Overheating ng makina;
Pinakamababang presyon;
Nadulas ang clutch.

Ang mga sanhi ng mga malfunctions ay iba, kadalasan ay hindi posible na makilala ang malfunction sa iyong sarili. Sa kasong ito, bago ayusin ang D-160, inirerekomenda na gumawa ng diagnosis. Mayroon ding maraming mga teknikal na sentro at kinatawan ng mga tanggapan ng halaman, kung saan sila ay propesyonal at mabilis na gagawa ng mga diagnostic at kasunod na pag-aayos gamit ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi. Maging lubos na maingat, ipagkatiwala ang pagkumpuni at pagpapanatili ng D-160 lamang sa mga napatunayang manggagawa na may kinakailangang mga kasanayan at kaalaman, at mayroon ding mga kinakailangang kagamitan para sa pagkumpuni at pagpapanatili.

Tulad ng alam na alam natin, ang pinakamahusay na paggamot ay ang pag-iwas. Upang maiwasan ang mga malubhang gastos para sa pag-aayos, kailangan mong regular na suriin at mapanatili ang panloob na combustion engine. Mayroong tatlong pangunahing pagpapanatili ng panloob na combustion engine na dapat sundin sa buong serbisyo ng D-160:

Ang unang pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng 50 oras ng operasyon;
Ang pangalawang pagpapanatili ay dapat isagawa pagkatapos ng 250 oras ng operasyon;
Ang ikatlong pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng 1000 oras ng operasyon.

Binibigyang-pansin ng mga mekaniko at taga-isip na kadalasan ang pag-aayos ng D-160 diesel engine ay isinasagawa dahil sa kapabayaan at kawalan ng pansin ng may-ari at driver ng traktor. Upang ang diesel engine ay gumana nang maayos at walang mga reklamo, gumamit lamang ng napatunayan at mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas. Ang diesel fuel na may mahinang kalidad, kung saan ang mga additives at impurities ay idinagdag, ay maaaring alisin ang internal combustion engine sa operasyon sa pinakamaikling panahon.

Dapat mo ring palitan ang mga langis sa oras na tinukoy ng tagagawa.

Nag-aalok kami ng mga makina para sa mga bulldozer na T-170, T-130, B-10 na ginawa ng ChTZ D-180, D-160 at mga ekstrang bahagi para sa kanila.

Ang bodega ay palaging may bago at D160, D180 na makina na may takip. pagkukumpuni . Ang mga inayos na makina para sa mga bulldozer na T-170, T-130, B-10 ay may 9 na buwang warranty. Gayundin sa stock ay isang malaking seleksyon ng mga ekstrang bahagi para sa makina 65-14-029sp D180, D160 at PD-23.

Lahat ng makina at ekstrang bahagi ay nasa stock.

Tandaan kung ibebenta ka nila ng bagong D160 engine, niloloko ka! Ang T-130 (D-160) na makina ay hindi ginawa nang higit sa 15 taon at nangyayari lamang pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul.

Ang makina ng traktor na T-170 at T-130 ay mapagpapalit.

Makina T130 D-160 mula sa overhaul Presyo sa kahilingan

Makina T-170 D180 65-14-029sp na may overhaul Presyo sa kahilingan

Engine D-180 65-14-029SP bagong presyo 900 000

Lahat ng T-170 T130 engine ay may mga pasaporte .

Timbang ng makina D160 D180 -2100 kg

Engine (overhaul) D-160 na may panimulang presyo ng kuryente sa kahilingan

Engine (overhaul) D-180 na may panimulang presyo ng kuryente sa kahilingan

Para sa lahat ng makina nagbibigay kami ng garantiyang 6 na buwan o 500 oras

Kapag nag-overhauling ng mga makina T-170 T-130 D-160, D-180, binago namin:
- pangkat ng piston (145 mm, 150 mm)
- main at connecting rod bearings
- mga balbula ng intake at exhaust
- mga turbocharger TKR-11 H3, TKR-8.5 C
- connecting rod bushings
— mga gasket at RTI
- regulator ng diesel
– mga bearings
- mga sensor
- bomba ng langis
— pagpapalit ng kagamitan sa gasolina (mga pares ng injector at plunger)
Ang pd-23 na panimulang makina ay pinapalitan ng bago o sumasailalim sa kumpletong pag-overhaul.
Ang bawat diesel engine ng T 170 T 130 tractor ay run-in.
Nagpapadala kami ng mga makina ng anumang kumpanya ng transportasyon o dumadaan na transportasyon

Ang mga inaalok na makina na D180 D160 ay isang in-line na four-stroke na diesel 4-cylinder engine, supercharging mula sa turbocharger, liquid cooling, mixture formation at combustion of fuel sa chamber-bottom ng piston.Ang disenyo ng diesel engine d 160 at ang diesel engine d 180 ay may isang karaniwang pagkakatulad. Ang D-180 ay nilagyan ng piston group na may diameter na 150 mm sa halip na 145 mm, mga attachment: isang TKR-8.5 turbocharger sa halip na TKR 11N3, isang high-pressure fuel pump at isang diesel regulator, at manifold housings. Pinapataas nito ang kapangyarihan, ngunit sa parehong oras, ang isang pinabuting, ngunit mas mahal na sagabal, ay ginagawang mas mahal ang d 180 engine kaysa sa d 160 engine.

Maaari kang bumili ng buong hanay ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng diesel D 180 D 160 mula sa amin .

Laging nasa stock piston group para sa mga traktora B-170 B-130 na may diameter na 150 at 145 para sa mga makina D-180, D-160.

Available ang lahat ng ekstrang bahagi at repair kit para sa D 160 D 180 engine.

RHPFP regulator - uri ng sentripugal, all-mode. Baras (2) [fig. 1 at 2] ang regulator drive ay naka-mount sa pabahay sa isang pares ng bushings: sa harap - sa bushing (35), na pinindot sa bearing housing (34), at sa likuran - sa bushing (3) , na naka-install sa pump casing. Sinusuportahan ng manggas (3) ang camshaft ng pump, pati na rin ang shaft (2) ng regulator. Sa regulator shaft mayroong drive gear (26), na may apat na marka sa rim (sa harap na bahagi) malapit sa mga cavity ng ngipin: 1; 2; 3; 4, na matatagpuan sa pamamagitan ng 90 degrees. isa mula sa isa. Ang mga numero (marka) ay ginagamit upang itakda ang sandali kapag ang mga seksyon ng injection pump ay nagsimulang magbigay ng gasolina. Ang mga gear (1) at (36) ng drive ng fuel priming pump (42), pati na rin ang working gauge (37) ay ginawang integral sa shaft.

kanin. 1. High pressure fuel pump regulator para sa fuel supply system ng D-160 engine ng T-130M tractor.

1) – Booster pump drive gear;

2) - Drive shaft ng regulator at fuel pump;

3) - Rear bearing bushing;

5) - Pingga ng regulator ng tatlong braso;

6) - Pagsasaayos ng baras sa rail ng fuel pump;

7) - Huminto para sa pinakamababang bilis;

8) – Spring ng adjusting bolt ng stop ng pinakamababang bilis;

10) - Pagsasaayos ng bolt ng stop ng pinakamababang bilis;

11) - Locking sleeve ng adjusting bolts;

12) - Manhole cover adjusting bolts;

13) – Spring ng adjusting bolt ng stop ng pinakamataas na bilis;

14) - Pagsasaayos ng bolt ng maximum speed stop;

15) - Isang-braso regulator lever;

16) - Bushing ng upper bearing ng vertical roller ng regulator;

17) - Vertical regulator roller;

18) - Upper manhole cover ng regulator body;

19) - Tubong supply ng langis;

20) – Regulator lever roller;

22) - Thrust ball bearing ng regulator clutch;

23) - Ang itaas na roller ng regulator levers;

24) - Movable clutch ng regulator;

25) - Dalawang-braso regulator lever;

26) - Gear drive regulator at fuel pump;

28) - Thrust ball bearing ng vertical roller ng regulator;

29) - Flange ng ball bearing housing;

30) – Ball bearing housing;

31) - Pagsasaayos ng mga shims;

34) - Ang pabahay ng front bearing ng drive shaft;

35) - Front bearing bushing;

36) – Working gear drive;

38) - Ang mas mababang roller ng tatlong-braso na pingga;

39) - Isang conical na pares ng mga gears para sa drive ng vertical roller ng regulator;

41) - Huminto para sa pinakamataas na bilis;

42) - Fuel priming pump;

43) - Gear wheel ng roller ng fuel priming pump.

kanin. Fig. 2. Scheme ng pagpapatakbo ng high pressure fuel pump regulator ng fuel supply system para sa D-160 engine ng T-130M tractor.

1) - Korektor ng suplay ng gasolina;

6) - Thrust sa mekanismo ng kontrol sa supply ng gasolina;

7) - Panlabas na regulator pingga;

8) - Huminto para sa pinakamababang bilis;

11) - Dalawang-braso regulator pingga;

15) - Itigil ang maximum na bilis;

18) - Regulator drive roller;

Oang thrust movement ng shaft ay limitado ng umiikot na thrust disc (33) [fig. 1], na matatagpuan sa pagitan ng isang pares ng fixed thrust plates (32) na nakakabit sa housing (34). Ang mga bushings ng distansya ay naka-install sa pagitan ng mga plato, ang kapal nito ay pinili upang ang axial na paggalaw ng baras ay nasa loob ng 0.035-0.145 mm.

Hat ang isang drive bevel gear ay inilalagay sa gitnang bahagi ng roller, na nagtutulak hindi lamang sa hinimok na gear, kundi pati na rin ang vertical roller (17) na naka-mount sa isang pares ng mga suporta. Ang papel ng lower roller support ay ginagampanan ng radial ball bearing (28) at isang thrust bearing.Ang mga gasket ay inilalagay sa ilalim ng housing (30) ng deep groove ball bearing at sa ilalim ng inner thrust plate (32) upang ayusin ang clearance sa bevel gears (sa loob ng 0.15-0.30 mm). Ang papel ng itaas na suporta para sa vertical roller ay nilalaro ng manggas (16), na pinindot sa itaas na takip (18).

V Sa mga lug ng vertical roller, isang pares ng mga timbang (27) ay nakabitin sa mga palakol, na sa itaas na bahagi ay kumikilos gamit ang mga crackers sa movable coupling (24). Ang isang thrust ball bearing (22) ay nakakabit sa clutch, na ang itaas na eroplano ay nakapatong sa isang pares ng mga roller (20), na nakaupo sa mga palakol ng isang pares ng mga lever (15) at (25). Ang mga lever ay nakakabit sa itaas na roller (23) na naka-mount sa isang pares ng needle bearings (21) sa mga butas ng regulator body. Ang patayong braso ng dalawang braso na lever (25) ay konektado (sa pivotally) sa adjusting rod (6), ang hulihan ay konektado sa rod ng injection pump rail. Sa panahon ng pag-install ng regulator, posibleng baguhin ang haba ng adjusting rod gamit ang isang tinidor.

V ang ibabang dulo ng spring (9) ay naka-screwed sa dulo gamit ang adjusting screw, pati na rin ang lock nut. Ang haba ng spring ay nababagay sa pamamagitan ng screwing in o out sa mga tip upang kapag ito ay nakaunat ng 20 mm, ang compression force nito ay 6.5-6.9 kgf (64-67 N). Bago i-install ang tagsibol, kinakailangang baguhin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga butas hindi lamang sa itaas na dulo, kundi pati na rin sa mata ng pag-aayos ng tornilyo (sa loob ng 119-120 mm) na may tornilyo ng mas mababang tip.

PAng mata ng spring adjusting screw ay pivotally konektado sa isang three-arm lever (5) na naka-mount sa splines ng lower horizontal shaft (38). Ang roller ay maaaring paikutin (malayang) sa mga butas sa katawan ng regulator. Sa panlabas na dulo ng roller, ang isang panlabas na pingga ay naayos sa pamamagitan ng isang susi, na konektado sa pamamagitan ng mga intermediate rod at lever na may accelerator lever, pati na rin ang decelerator pedal ng mekanismo ng kontrol sa supply ng gasolina.

DAng dalawang matinding braso ng three-arm lever ay gumaganap ng papel ng thrust kapag ang D-160 engine ng T-130M tractor ay tumatakbo sa maximum at minimum na bilis. Ang panlabas na braso ng pingga, kung sakaling ito ay ibababa, sa pamamagitan ng pagkilos ng accelerator lever (kapag ang bilis ay tumaas sa maximum), ay nakasalalay sa adjustable stop (41) ng pinakamataas na bilis. Upang baguhin ang posisyon ng stop sa taas, gamitin ang bolt (14) screwed sa stop. Ang isang lock sleeve-coupling ay inilalagay sa ulo ng pingga, kung saan ang bolt ay pinaikot at inilipat pababa o pataas sa stop (41), na ginagawang posible na itakda ang kinakailangang pinakamataas na bilis. Pinipigilan ng pin (40) ang paghinto mula sa pagliko sa pamamagitan ng pagpasok sa longitudinal groove nito.

Vang panloob na braso ng three-arm lever, kapag ito ay nakabukas paitaas, sa ilalim ng impluwensya ng accelerator lever ng fuel supply control mechanism (kapag ang bilis ay nabawasan sa pinakamaliit), ay nakasalalay laban sa adjustable stop (7). Ang aparato para sa pagsasaayos ng paghinto ng pinakamababang bilis ng idle ay may disenyo na katulad ng inilarawan sa itaas at naiiba lamang sa na ang paghinto ng pinakamababang bilis ay inilalagay sa butas sa tide ng regulator housing. Ang pagpapadulas ng front bushing ng governor shaft at ang itaas na suporta ng vertical shaft ay isinasagawa ng langis, na ibinibigay sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng channel sa pabahay, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng tubo (19) sa itaas na bushing. Ang natitirang bahagi ng mga bahagi ay lubricated sa pamamagitan ng oil mist, na nabuo sa panahon ng pag-ikot ng vertical roller. Ang basurang langis na naipon sa ilalim ng pabahay ay dumadaloy sa isang bintana sa harap na dingding patungo sa pabahay ng mga timing gear, at mula doon sa crankcase ng D-160 engine ng T-130M tractor.