Do-it-yourself gas engine 53 repair

Ang video na ito ay nagpapakita sa iyo kung paano gawin ito sa iyong sarili pagkumpuni ng makina Gas 53. Sa loob ng halos dalawang oras, ang may-akda ng hakbang-hakbang na video ay nagpapakita ng pamamaraan para sa pag-assemble ng makina, na nagsisimula sa paghahanda sa trabaho at nagtatapos sa isang yunit na ganap na handa para sa pag-install sa isang kotse.

Ang una, yugto ng paghahanda, ay isang kumpletong paghuhugas ng lahat ng bahagi ng makina. Ang may-akda ay nagsasalita nang detalyado tungkol sa mga kinakailangang materyales at tool para sa mataas na kalidad na pagganap ng gawaing ito.

Ang susunod na yugto ng paghahanda ay ang pag-install ng maliliit na bahagi, tulad ng mga bushings, bearings, oil seal, studs, plugs, atbp. Sa kurso ng pagpupulong, sinabi ang tungkol sa mga posibleng nuances na lumitaw kapag nag-i-install ng ilang mga bahagi. Inilalarawan din ng bloke na ito ang pamamaraan at mga tampok para sa pag-install ng crankshaft at camshaft, pag-align ng mga drive gear ayon sa mga espesyal na marka.

Susunod, nagpapatuloy ang may-akda upang ilarawan ang pagpupulong ng mga mekanismo ng pamamahagi ng crank at gas. Ang hakbang-hakbang ay nagpapakita ng pag-install ng mga connecting rod, piston na may mga singsing, intake at exhaust valve. Sa yugtong ito, ang pump ng langis ay naka-install at ang mga head stud ay naka-screw in. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang may-akda ng video ay nagsasabi sa pamamaraan ng paggalaw ng langis sa bloke ng silindro. Ang huling, mahalagang aksyon ay ang pagpupulong at pagsasaayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, katulad ng pag-install ng mga pusher, rocker arm, at pagsasaayos ng gap.

Pagkatapos nito, ipinapakita ang pag-install ng iba't ibang mga attachment sa makina, tulad ng pump, thermostat, oil filter, pressure gauge, connecting pipe at marami pa. Bilang resulta, ang makina ay binuo at handa nang mai-install sa kotse.

Upang mapabayaan ang pag-aayos ng Gas 53 engine, dapat mong palaging mapanatili ang mahusay na teknikal na kondisyon ng makina at ang patuloy na kahandaan para sa operasyon, pati na rin alisin ang mga sanhi na nagpapabilis sa pagkasira ng mga bahagi nito, gamitin ang inirekumendang gasolina, langis. at mga pampadulas.

Upang mapabayaan ang pag-aayos ng Gas 53 engine, dapat mong palaging mapanatili ang mahusay na teknikal na kondisyon ng makina at ang patuloy na kahandaan para sa operasyon, pati na rin alisin ang mga sanhi na nagpapabilis sa pagkasira ng mga bahagi nito, gamitin ang inirekumendang gasolina, langis. at mga pampadulas.

Pana-panahong suriin ang pangkabit ng mga cylinder head sa cylinder head at linisin ang mga piston at ibabaw ng mga combustion chamber mula sa mga deposito ng carbon. Higpitan, kung kinakailangan, ang HZ fastening nuts. Bago ito, alisan ng tubig ang coolant mula sa cooling system.

Pagkatapos, upang ibukod ang magkaparehong impluwensya ng paghihigpit ng isang ulo sa isa pa, ang mga fastenings ng inlet pipe sa HC ay lumuwag. Pagkatapos ay higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng ulo sa cylinder head na may metalikang kuwintas na 73-78 na may isang torque wrench. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga nuts sa pag-secure ng ulo sa cylinder head, tingnan ang Figure 1.

Inirerekomenda na higpitan ang mga ulo sa unang tatlong pagpapanatili, at pagkatapos ay pagkatapos ng bawat TO-2. Gamit ang mga inirerekomendang gasolina at langis at pag-obserba sa rehimen ng temperatura ng makina, hindi mo na kakailanganing ayusin ang Gas 53 engine sa lalong madaling panahon, kung mayroon man, at ang mga deposito ng carbon ay hindi magiging makabuluhan at hindi makakaapekto sa pagganap ng engine.

Kung ang mga kundisyong ito ay hindi sinusunod, ang isang layer ng soot ay maaaring mabuo sa makina, na nagiging sanhi ng pagsabog, isang pagbawas sa kapangyarihan at, bilang isang panuntunan, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Upang maalis ang soot, ang HC intake pipe ay binubuwag at nililinis ang mga ilalim ng piston at ibabaw ng mga combustion chamber.

Kung ang makina ay "kumakain" ng lead na gasolina, pagkatapos ay ang uling ay moistened sa kerosene bago linisin, upang hindi ito makapasok sa respiratory system. Dahil maraming malakas na lason sa soot. Ang mabilis na muling pagbuo ng soot ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng motor at ang pagkumpuni ng Gas 53 engine ay kinakailangan.

Upang madagdagan ang buhay ng makina bago ang unang pag-overhaul sa panahon ng operasyon, inirerekumenda na palitan ang mga piston ring at crankshaft main bearing shell. Ang huli ay napapailalim sa kapalit kapag ang presyon ng langis ay bumaba sa ibaba 100 kPa sa isang mainit na makina sa bilis ng crankshaft na 1200 min, na tumutugma sa isang bilis sa direktang gear na 30-35 km / h.

Dapat patayin ang oil cooler. Kapag pinapalitan ang mga pangunahing bearing shell, ang connecting rod bearing shell ay siniyasat din, ang mga ito ay pinapalitan lamang kung kinakailangan. Kasabay ng pagpapalit ng mga pangunahing bearing shell, ang mga cavity ng connecting rod journal ng crankshaft ay nalinis.

Ang operasyong ito ay dapat na maisagawa nang maingat, dahil ang mga labi ng dumi na hindi naalis ay dadalhin ng langis sa mga connecting rod bearings, na hahantong sa scuffing at pagsusuot.

Pagkatapos linisin ang mga cavity, ang mga corks ay mahigpit na nakabalot. Ang mga piston ring ay pinapalitan kung ang pagkonsumo ng langis para sa basura ay lumampas sa 400 gramo bawat 100 kilometro. I-install ang kinakailangang hanay ng mga singsing, na binubuo ng unang compression non-chrome-plated cast-iron ring, ang pangalawa - mula sa isang set ng steel disc at isang set ng oil scraper ring na may non-chrome-plated steel disc.

Kapag pinapalitan ang mga singsing, ang hindi suot na nakausli na sinturon sa itaas na bahagi nito ay tinanggal sa mga cylinder liner (na may mga scraper o iba pang mga tool). Kasabay ng pagpapalit ng mga piston ring, ang mga cylinder head at piston bottom ay nililinis ng mga deposito ng carbon, at ang mga balbula ay dinudurog sa mga upuan sa ulo.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nangangailangan ng pana-panahong mga pagsusuri at, kung kinakailangan, pagsasaayos ng mga clearance ng balbula, paglilinis ng mga balbula mula sa mga deposito ng carbon at ang kanilang paggiling sa mga upuan. Ang mga clearance ay sinusuri sa isang idle engine kapag ang pusher ay ganap na ibinaba.

Upang i-assemble ang engine, pati na rin upang i-disassemble ito, ang engine block assembly na may clutch housing ay naayos sa stand (tingnan ang Fig. 11 ng seksyong "2.3.1. GAZ-53A at GAZ-66. Engine disassembly") .
Ang lahat ng mga bahagi ng engine ay sukat bago ang pagpupulong (Talahanayan 4, tingnan ang seksyong "2.5.1. GAZ-53A at GAZ-66. Mga sukat ng mga pangunahing bahagi, mga clearance at interferences sa mga interface ng engine"). lubusan na hugasan, hinipan ng naka-compress na hangin at pinunasan ng malinis na napkin. Ang lahat ng sinulid na koneksyon (studs, plugs, fittings, atbp.), Kung sila ay naka-out sa panahon ng disassembly o pinalitan ng mga bago, ay dapat ilagay sa pulang tingga o puting tingga na diluted na may natural na drying oil. Ang mga one-piece na koneksyon (mga plug ng block at cylinder head) ay inilalagay sa nitro-varnish.
Ang mga sumusunod ay hindi pinapayagan para sa pag-install sa isang repaired engine:

• cotter pin at splintovochnaya wire na ginagamit;
• spring washers na nawala ang kanilang pagkalastiko;
• bolts at studs na may pinahabang mga thread;
• nuts at bolts na may pagod na mga gilid;
• mga bahagi na may higit sa dalawang gatla o dents sa sinulid o sirang mga sinulid;
• nasira gaskets.

I-assemble ang makina sa reverse order ng disassembly.
Ang mga sumusunod ay hiwalay na mga rekomendasyon at karagdagang mga kinakailangan para sa pag-assemble ng engine.
Sa pagpapalit ng mga cylinder liner bago i-install ang manggas ay kinuha ng socket sa bloke ng silindro.
Ang mga liner ay pinili gamit ang isang tumpak na metal ruler at isang hanay ng mga probes tulad ng sumusunod: ang manggas, na naka-install sa lugar nito sa bloke ng silindro nang walang mga gasket, ay dapat na ilibing na may kaugnayan sa ibabaw ng isinangkot ng bloke ng silindro. Ang ruler ay naka-install sa ibabaw ng isinangkot, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 23). Ang kapal ng gasket ay pinili sa isang paraan na pagkatapos i-install ang manggas na may gasket, ang elevation nito sa ibabaw ng ibabaw ng cylinder block ay nakasisiguro sa loob ng 0.02 - 0.09 mm.

kanin. 23. Pagtukoy sa posisyon ng manggas sa bloke ng silindro

Ang mga sealing gasket ay ginawa sa iba't ibang kapal: 0.3; 0.2; 0.15 at 0.1 mm. Depende sa puwang, ang isa o isa pang gasket ay inilalagay sa cylinder liner, kung minsan ang kinakailangang halaga ay nakuha ng isang hanay ng mga gasket ng iba't ibang kapal.
Pagkatapos ng pag-install sa cylinder block, ang mga liner ay naayos na may clamp sleeves (tingnan ang Fig. 13 ng seksyong "2.3.1. GAZ-53A at GAZ-66. Engine disassembly").
Bilang rear oil seal sa mga makina, ginagamit ang isang asbestos cord na pinapagbinhi ng oil-graphite mixture. Ang isang kurdon na 140 mm ang haba ay inilalagay sa mga pugad ng bloke ng silindro at may hawak na kahon ng palaman. Sa tulong ng aparato, ang kurdon ay pinindot sa mga pugad nito na may mga magaan na suntok ng martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa fig. 24. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng cord flush gamit ang eroplano ng connector ng kahon ng palaman. Ang hiwa ay dapat na pantay-pantay, ang pagkapunit ng mga dulo at hindi pantay na hiwa ay hindi pinapayagan.

kanin. 24. Paglalagay ng crankshaft rear oil seal sa oil seal holder

Higpitan ang mga mani na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng tindig (torque 11-12 kgm). Pagkatapos ng paghihigpit at pag-splint ng mga nuts ng mga pangunahing takip ng tindig, ang crankshaft ay dapat na madaling paikutin nang may kaunting pagsisikap.

Fig.25. Ang pagpindot sa crankshaft gear

Pagkatapos pindutin ang crankshaft gear (Larawan 25), gamit ang puller at thrust sleeve, suriin ang axial clearance ng crankshaft, kung saan pindutin ang crankshaft sa likurang dulo ng engine at gumamit ng feeler gauge upang matukoy ang puwang sa pagitan ng dulong mukha ng rear washer ng thrust bearing at dulong mukha ng front main journal ng crankshaft (Fig. 26). Ang gap ay dapat nasa loob ng 0.075 - 0.175 mm.

kanin. 26. Sinusuri ang axial clearance

Kapag nag-iipon ng mga bahagi ng connecting rod at piston group, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan.

• Pinipili ang mga piston pin sa mga connecting rod upang sa temperatura ng silid (+18 ° C) ang isang bahagyang lubricated na daliri ay gumagalaw nang maayos sa butas ng connecting rod sa ilalim ng bahagyang pagsisikap ng hinlalaki.
• Bago ang pagpupulong, ang mga piston ay pinainit sa mainit na tubig hanggang sa +70°C.

Ang pagpindot ng isang daliri sa isang malamig na piston ay hindi pinapayagan, dahil ito ay maaaring humantong sa pinsala sa mga ibabaw ng mga butas ng boss ng piston, pati na rin sa pagpapapangit ng piston mismo.

kanin. 27. Pagkonekta sa connecting rod sa piston:

a - para sa pag-install sa 1, 2, 3 at 4 na mga cylinder; b - 5.6, 7 at 8th cylinders;

1-inskripsyon sa piston; 2-number sa connecting rod; 3-marka sa takip ng connecting rod

Ang pagkonekta ng mga rod at piston sa panahon ng pagpupulong ay nakatuon sa mga sumusunod:

• para sa mga piston ng una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na silindro, ang inskripsiyon sa piston at ang numerong nakatatak sa baras ng connecting rod ay dapat na nakadirekta sa magkasalungat na direksyon, at para sa mga piston ng ikalima, ikaanim, ikapito at ikawalo cylinders - sa isang direksyon (Larawan 27).
• Ang mga circlips ng piston pin ay naka-install sa mga grooves ng piston bosses upang ang liko ng antennae ay nakadirekta palabas.
• Ang mga piston ring ay pinili ayon sa mga liner kung saan sila gagana. Ang puwang na sinusukat sa junction ng singsing na inilatag sa manggas ay dapat nasa loob ng 0.3 - 0.5 mm para sa compression at oil scraper ring. Naka-install ang Chrome-plated sa upper piston groove, at naka-install ang tinned compression ring sa pangalawang groove sa ang loob hanggang sa ibaba.
  Bago ang pag-install sa mga cylinder liners, ang mga joints ng piston ring ay dapat ilagay sa isang anggulo ng 120 ° sa bawat isa, at ang mga proteksiyon na tanso na takip ay dapat ilagay sa connecting rod bolts upang maiwasan ang aksidenteng pinsala sa ibabaw ng connecting rod journal. .
  Kapag nag-i-install ng mga piston sa mga cylinder liners, siguraduhin na ang inskripsyon sa piston ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng cylinder block. Higpitan ang mga nuts ng connecting rod bolts (torque 6.8 - 7.5 kgm) at i-lock.

Pagkatapos pindutin ang gear papunta sa camshaft (Fig. 28), suriin gamit ang isang feeler gauge ang axial clearance sa pagitan ng thrust flange at ang dulong mukha ng camshaft gear. Ang puwang ay dapat nasa loob ng 0.08 - 0.2 mm.

kanin. 28. Pagpindot sa gear papunta sa camshaft

• Itakda ang piston ng 1st cylinder sa top dead center (TDC) na posisyon sa compression stroke.
• Ipasok ang breaker-distributor drive sa butas sa cylinder block upang ang slot sa drive shaft ay nakadirekta sa axis ng engine at lumipat sa kaliwa, na binibilang sa kahabaan ng sasakyan.
• I-fasten ang drive housing na may holder at nut upang ang bracket na may sinulid na butas para sa pag-mount ng breaker-distributor ay nakadirekta sa likuran at lumiko sa isang anggulo na 23 ° sa kaliwa ng longitudinal axis ng engine, tulad ng ipinapakita sa fig. 29.
• Bago i-install ang breaker-distributor sa engine, suriin ang puwang sa mga contact ng breaker at, kung kinakailangan, ayusin ito. Ang puwang sa mga contact ay dapat nasa loob ng 0.3 - 0.4 mm.
• Gamit ang mga nuts ng octane corrector, paikutin ang katawan ng breaker-distributor upang ang arrow ay nakatakda sa zero division ng scale.
• Paikutin ang distributor rotor upang ito ay nakaharap sa terminal ng unang silindro. Ang terminal ng unang silindro sa takip ng distributor ng ignisyon ay minarkahan ng numerong "1".
  Ilagay ang takip ng distributor na may mga wire at ikonekta ang huli sa mga spark plug sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng engine (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ay hinuhubog sa intake manifold ng makina.

kanin. 29. Pag-install ng breaker-distributor drive

Ang isa sa mga pinaka-maalamat na makina ng industriya ng sasakyan ng Sobyet ay nararapat na ituring na GAZ 53 o ZMZ 511. Matapat itong nagsilbi sa mga tao sa loob ng maraming dekada. Hanggang sa ating panahon, maraming magkakahiwalay na sulok ng Unyong Sobyet ang nagpapatakbo ng "unkillable" na yunit ng kuryente, at ang planta ng GAZ ay gumagawa pa rin ng mga ekstrang bahagi para dito.

Ang kasaysayan ng GAZ 53 internal combustion engine ay nagsimula noong 1959, nang, sa pamamagitan ng utos ng Partido Komunista, nagsimula silang bumuo ng isang motor na dapat palitan ang hindi napapanahong GAZ 51. Kaya, sa unang pagkakataon, isang GAZ 53 na kotse ay nilagyan ng power unit number 511 noong 1961, at nagpatuloy ito hanggang 1993.

Sa panahon ng pagpapalabas ng kotse, maraming mga pagbabago at pang-eksperimentong mga modelo ang ginawa. Kaya, na-install ang mga motor - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 at ZMZ-511. Gayundin, ang mga modelo ng engine ay binuo na hindi malawakang naka-install, ngunit ginamit sa katutubong tuning. Kabilang sa mga naturang kinatawan, ang UAZ na may GAZ 53 engine at Gazelle na may GAZ 53 engine ay maaaring mapansin.

Kaayon ng ika-53, ang Gorky Plant ay gumawa ng hybrid - ang GAZ 52. Ito ay isang anim na silindro na makina na dapat ay nasa pagitan ng GAZ 51 at 53. Ang GAZ 3307 ay naging receiver ng ika-53, na kung saan ay nilagyan na ng MMZ at YaMZ power units. Noong 1997, ang linya ng produksyon ng ZMZ-53 ay tumigil na umiral, at isang workshop lamang ang natitira para sa paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa motor.

Sa oras ng kapanganakan nito, ang makina ng GAZ 53 ay itinuturing na sapat na malakas, dahil mayroon itong malaking lakas ng kabayo. Sa mas detalyado, sulit na i-disassembling ang mga teknikal na katangian sa talahanayan:

Ang lahat ng mga makina ng GAZ 53 mula sa pabrika ay nilagyan ng 4-speed gearbox. At noong 1987 lamang, isang 5-speed gearbox ang binuo para sa ZMZ-511 engine, na nagpabuti ng lakas ng traksyon at metalikang kuwintas.

Ang anumang kotse, lalo na ang isang Sobyet, ay na-tune kahit isang beses. Kaya, ang ika-53 pangatlo pagkatapos ng Volgovsky (GAZ 24) at Uazovsky (UMZ-417) na mga yunit ng kuryente sa mga tuntunin ng katanyagan sa pagpipino, dahil mayroon itong simpleng disenyo at madaling magbago. Ngunit, gayunpaman, nakatanggap siya ng mahusay na katanyagan dahil sa pagpapakilala ng makina sa iba pang mga kotse. Kaya paulit-ulit, maaari mong matugunan ang isang UAZ na may isang GAZ 53 engine.

Para sa mga mahilig sa sapilitang GAZ 24 o 3102, madali nilang mai-install ang ZMZ 511. Madalas mong makita kung paano nagmamadali ang Volga kasama ang GAZ 53 engine. Ngunit, mayroong isang bilang ng mga disbentaha dito: usok mula sa tambutso, uncharacteristic engine tunog, sirang cardan shaft, at higit pa .

Kaya, ang pag-install ng ZMZ 511 sa GAZ 24 ay dapat na lapitan nang may kabigatan at ganap na kalkulahin ang lahat ng mga nuances, dahil ang panloob na potensyal ay medyo malaki, ngunit hindi lahat ay may isip na dalhin ito sa wakas.

Ang pagpapanatili ng isang kotse na may GAZ 53 engine ay medyo simple at hindi mahirap, lalo na kapag naka-install ito sa isang GAZ 24. Ang makina, siyempre, ay kumonsumo ng halos 10 litro ng langis, ngunit ang mapagkukunan nito ay halos 250,000 km na may regular na pagpapanatili .

Kaya, ito ay nagkakahalaga ng pagpipinta sa mga pangunahing yugto ng pagpapanatili ng yunit ng kuryente:

1. TO-1 - pagpapalit ng langis, filter ng gasolina, paghigpit ng mekanismo ng balbula.
2. TO-2 - pagpapalit ng langis, filter ng gasolina, paghigpit ng mekanismo ng balbula, pagpapalit ng filter ng gasolina at mga gasket ng takip ng balbula.
3. TO-3 - pagpapalit ng langis, filter ng gasolina, paghigpit ng mekanismo ng balbula, pagpapalit ng timing kit, pagpapalit ng mga spark plug, mga wire na may mataas na boltahe.
4. TO-4 - pagpapalit ng langis, filter ng gasolina, paghigpit ng mekanismo ng balbula, pagpapalit ng filter ng gasolina, mga gasket ng takip ng balbula, mga gasket ng ulo ng silindro at pan.

Ang pagkakaiba sa mileage sa pagitan ng maintenance ay 12,500 km. Sa wastong at regular na pag-aalaga, ang motor ay maaaring lumabas ng halos 300,000 - 350,000 km. Pagkatapos ng isang malaking pag-aayos, ang mga pagbabago sa teknikal na service card at pagpapanatili ay kailangang isagawa nang mas madalas.

Ang pag-aayos ng ZMZ-511 ay isinasagawa ayon sa mga in-line na breakdown. Dahil ang power unit ay lubos na maaasahan, ito ay nararapat na ituring na pamantayan ng pagtitiis. Ngunit, kahit na ang pinakamahusay na mga makina ay may sariling mapagkukunan at kailangang ayusin.

Ang makina mula sa GAZ 53 ay hindi nasira nang wala, at ito ay agad na humahantong sa isang malaking pag-aayos, na sa maraming mga kaso ay nagkakahalaga ng isang bagong makina. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga motorista ang nagsasanay sa pag-aayos ng GAZ 53 engine gamit ang kanilang sariling mga kamay. Isaalang-alang ang pangunahing teknolohikal na proseso ng overhaul ng ZMZ-53 power unit.

Anong mga pamamaraan ang kailangang sundin at ipasa:

1. Paghuhugas ng motor.
2. Pag-disassembly. Sa yugtong ito, ang motor ay sumasailalim sa isang kabuuang pagsusuri para sa mga ekstrang bahagi upang matukoy kung aling mga bahagi ang nasira, kung gaano kalaki ang pinsala sa block at crankshaft, ang kondisyon ng mga block head, piston group at block head. Gayundin, ang mga menor de edad na detalye ay sumasailalim sa mga diagnostic, katulad: pump ng langis at tubig, walang kabiguan na clutch at iba pa.
3. Proseso ng diagnostic. Tatlong pangunahing ekstrang bahagi lamang ang kasangkot dito - ang bloke (mga silid kung saan nagaganap ang pagkasunog), ang crankshaft (para sa pagpapanatili) at ang cylinder head (ang estado ng mekanismo ng pamamahagi ng gas).
4. Ang proseso ng pagsukat at pagsukat. Ang crankshaft ay nababato. Kaya, para sa bahaging ito mayroong isang talahanayan ng mga sukat:

Upang i-assemble ang engine, pati na rin upang i-disassemble ito, ang engine block assembly na may clutch housing ay naayos sa stand (tingnan ang Fig. 1).

Bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ng engine ay pinili ayon sa laki, lubusan na hugasan, hinipan ng naka-compress na hangin at pinunasan ng malinis na mga napkin. Ang lahat ng sinulid na koneksyon (studs, plugs, fittings, atbp.), kung ang mga ito ay naalis sa pagkaka-disassembly o pinalitan, ay dapat ilagay sa pulang tingga o puting tingga na diluted na may natural na drying oil.

Ang mga all-in-one na koneksyon (mga plug ng block at cylinder heads) ay inilalagay sa nitro-lacquer.

Para sa pag-install sa isang repaired engine hindi pwede:

– split pin at splintovochnaya wire na ginagamit;

- spring washers na nawala ang kanilang pagkalastiko;

- bolts at studs na may pinahabang mga thread;

- mga nuts at bolts na may pagod na mga gilid;

- mga bahagi na may higit sa dalawang gatla o dents sa sinulid o sirang mga sinulid;

I-assemble ang makina sa reverse order ng disassembly.

Ang mga sumusunod ay hiwalay na mga rekomendasyon at karagdagang mga kinakailangan para sa pag-assemble ng engine.

Kapag pinapalitan ang mga cylinder liners bago i-install, ang manggas ay pinili ayon sa socket sa cylinder block.

Mga manggas ay pinili gamit ang isang tumpak na metal ruler at isang hanay ng mga probes tulad ng sumusunod:

- ang manggas, na naka-install sa lugar nito sa bloke ng silindro na walang mga gasket, ay dapat na ilibing na may kaugnayan sa ibabaw ng isinangkot ng bloke ng silindro.

Ang ruler ay naka-install sa ibabaw ng isinangkot, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 2).

Ang kapal ng gasket ay pinili sa isang paraan na pagkatapos i-install ang manggas na may gasket, ang elevation nito sa ibabaw ng ibabaw ng cylinder block ay nakasisiguro sa loob ng 0.02-0.09 mm.

Ang mga sealing gasket ay magagamit sa iba't ibang kapal:

0.3; 0.2; 0.15 at 0.1 mm. Depende sa puwang, ang isa o isa pang gasket ay inilalagay sa cylinder liner, kung minsan ang kinakailangang halaga ay nakuha ng isang hanay ng mga gasket ng iba't ibang kapal.

Pagkatapos ng pag-install sa cylinder block, ang mga liner ay naayos na may clamp bushings (tingnan ang Fig. 3).

Ang asbestos cord na pinapagbinhi ng oil-graphite mixture ay ginagamit bilang rear oil seal sa mga makina. Ang isang kurdon na 140 mm ang haba ay inilalagay sa mga saksakan ng bloke ng silindro at lalagyan ng kahon ng palaman. Sa tulong ng aparato, ang kurdon ay pinindot sa mga pugad nito na may mga magaan na suntok ng martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa fig. 4. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng cord flush gamit ang eroplano ng gland holder connector. Ang hiwa ay dapat na pantay-pantay, ang pagkapunit ng mga dulo at hindi pantay na hiwa ay hindi pinapayagan.

Kapag nag-assemble ng crankshaft ang flywheel at clutch ay sumusunod sa mga sumusunod na kinakailangan.

Ang mga flywheel fastening nuts ay hinihigpitan, na nagbibigay ng isang sandali ng 7.6-8.3 kgm.

Kapag nag-assemble ng clutch, ang driven disk ay naka-install na may damper sa pressure disk at nakasentro sa crankshaft bearing (ang drive shaft ng gearbox ay maaaring gamitin bilang isang mandrel).

Ang mga markang "O" na nakatatak sa casing ng pressure plate at ang flywheel malapit sa isa sa mga butas para sa casing mounting bolts ay dapat na nakahanay.

Ang crankshaft, flywheel at clutch assembly ay dapat na dynamic na balanse. Pinahihintulutang kawalan ng timbang 70 Gcm.

Kapag nagbabalanse, ang labis na masa ay tinanggal mula sa mabigat na bahagi sa pamamagitan ng pagbabarena ng flywheel metal sa layo na 6 mm mula sa ring gear na may drill na may diameter na 8 mm hanggang sa lalim na hindi hihigit sa 10 mm.

Kung ang imbalance ng assembled shaft ay lumampas sa 180 Gcm, ang shaft ay kakalas-kalas at ang bawat bahagi ay balanseng hiwalay. Ang imbalance ng flywheel ay hindi dapat lumampas sa 35 Gcm; kawalan ng timbang ng pressure plate assembly na may casing - 36 Gcm; Kawalan ng balanse ng isang isinagawang disk - 18 Gsm.

Pangunahing mga takip ng tindig itakda upang ang pag-aayos ng mga protrusions ng mga liner ay nasa isang gilid, at ang mga numero o marka na nakatatak sa mga pabalat ay tumutugma sa mga numero ng mga kama. Kapag ini-install ang front cover, siguraduhin na ang fixing tab ng rear washer ng thrust bearing ay pumapasok sa groove ng cover, at walang hakbang sa pagitan ng dulong mukha ng takip at dulong mukha ng cylinder block.

Higpitan ang mga mani na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng tindig (torque 11-12 kgm). Pagkatapos ng paghihigpit at pag-splint ng mga nuts ng mga pangunahing takip ng tindig, ang crankshaft ay dapat na madaling paikutin nang may kaunting pagsisikap.

Pagkatapos pindutin ang crankshaft gear (Larawan 5), gamit ang puller at thrust sleeve, suriin ang axial clearance ng crankshaft, kung saan pindutin ang crankshaft sa likurang dulo ng engine at gumamit ng feeler gauge upang matukoy ang agwat sa pagitan ng dulong mukha ng rear washer ng thrust bearing at ang dulong mukha ng front main journal ng crankshaft (Fig. 6). Ang gap ay dapat nasa loob ng 0.075 - 0.175 mm.

Kapag nag-iipon ng mga bahagi ng connecting rod at piston group, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan.

mga pin ng piston ay pinili sa connecting rods upang sa room temperature (+18 0 C) ang isang bahagyang lubricated na daliri ay gumagalaw nang maayos sa connecting rod hole sa ilalim ng bahagyang pagsisikap ng hinlalaki.

Bago ang pagpupulong, ang mga piston ay pinainit sa mainit na tubig hanggang sa +70 0 С.

Ang pagpindot ng isang daliri sa isang malamig na piston ay hindi pinapayagan, dahil ito ay maaaring humantong sa pinsala sa mga ibabaw ng mga butas ng boss ng piston, pati na rin sa pagpapapangit ng piston mismo.

Pagkonekta ng mga rod at piston kapag nagtitipon, ang mga ito ay nakatuon sa mga sumusunod: para sa mga piston ng una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na mga silindro, ang inskripsiyon sa piston na "harap" at ang numero na nakatatak sa rod ng pagkonekta ay dapat idirekta sa magkasalungat na direksyon, at para sa piston ng ikalimang, ikaanim, ikapito at ikawalong cylinders - sa isang gilid (Larawan 7).

Ang mga circlips ng piston pin ay naka-install sa mga grooves ng piston bosses upang ang liko ng antennae ay nakadirekta palabas.

Mga singsing ng piston ay pinili ayon sa mga manggas kung saan sila gagana. Ang puwang na sinusukat sa junction ng singsing na inilatag sa manggas ay dapat nasa loob ng 0.3-0.5 mm para sa compression at oil scraper ring.Ang isang chrome-plated compression ring ay naka-install sa itaas na piston groove, at isang tin-plated compression ring ay naka-install sa pangalawang groove na may groove sa loob patungo sa ibaba.

Bago i-install sa mga cylinder liners, ang mga joints ng piston rings ay dapat na nakaposisyon sa isang anggulo ng 120 ° sa bawat isa, at ang mga proteksiyon na tanso na takip ay dapat ilagay sa connecting rod bolts upang maiwasan ang aksidenteng pinsala sa ibabaw ng connecting rod journal. .

Kapag nag-i-install ng mga piston sa mga cylinder liners, siguraduhin na ang inskripsyon sa "harap" ng piston ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng bloke ng silindro. Higpitan ang mga nuts ng connecting rod bolts (torque 6.8 - 7.5 kgm) at i-lock.

Pagkatapos pindutin ang gear papunta sa camshaft (Fig. 8), suriin gamit ang isang feeler gauge ang axial clearance sa pagitan ng thrust flange at ang dulong mukha ng camshaft gear. Ang puwang ay dapat nasa loob ng 0.08 - 0.2 mm.

Minsan ang isang kotse ay nasira, na nangangailangan ng mga hakbang sa pagpapanumbalik. Ang isa sa mga pamamaraang ito ay ang pag-aayos ng GAZ 53 engine, na matagal nang nag-expire ang panahon ng warranty nito. Kung walang mga kotse, ang ating buhay ay hindi lamang magiging mas matindi, ngunit mas boring din. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng mga kalakal ay isa sa mga pangunahing gawain, na isinasagawa sa tulong ng mga sasakyan. Ang isang kilalang kinatawan ng domestic auto industry ay ang GAZ 53, na kilala sa bawat isa sa atin at ginagamit para sa iba't ibang uri ng transportasyon ng kargamento.

Mukhang isang klasikong trak na GAZ 53

Ang maalamat na GAZ 53 na kotse sa oras ng paglikha nito ay nilagyan ng dalawang mga pagpipilian sa makina na may maraming mga pagbabago. Ang una sa mga ito ay ang 6-silindro GAZ 11, na hindi natagpuan ang malawak na aplikasyon nito sa modelong ito ng kotse. Kaugnay nito, ang pangalawang bersyon ng ZMZ 53 engine, na may dami ng 4.25 litro, ay na-install ng mas malaking bilang ng beses. Samakatuwid, ngayon ang GAZ 53 engine ay madalas na eksaktong ZMZ 53. Ang makina na ito ay isang uri ng pamantayan para sa pagiging maaasahan at tibay ng isang makina ng sasakyan.

Ang ZMZ 53 engine para sa Gaz 53 na kotse

• kumatok ng connecting rod bearings;
• nasunog na mga balbula ng tambutso;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at langis;
• pagsusuot ng mga singsing ng piston;
• katok sa itaas na bushings o piston;
• nasunog na mga gasket ng bloke ng silindro.

Ang mga problemang ito ang kadalasang humahantong sa pagkabigo ng makina, na maaaring maging sanhi ng tuluyang paghinto nito. Halos lahat ng mga ito ay nauugnay sa mga paglabag sa pagpapatakbo ng yunit. Kaya, ang abrasion ng mga piston ring at ang hitsura ng katok sa connecting rod bearings ay resulta ng pagpapabaya sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse.

Kaugnay nito, ang pagkasunog ng iba't ibang mga balbula at gasket ay isang direktang bunga ng sobrang pag-init ng system, at ang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ay nangyayari bilang isang resulta ng hindi papansin ang mga hakbang sa pag-iwas.

Ang pag-iwas sa pagpapatakbo ng ZMZ 53 engine ay isang garantiya ng pagpapanatili ng pinakamainam na pag-andar nito at idinisenyo upang mapanatili ang pagpapatakbo ng device sa tamang antas.

Bilang karagdagan, ang mga katulad na hakbang ay ginagawang posible upang napapanahong matukoy ang pagbuo ng anumang malubhang pinsala sa motor at alisin ang mga ito sa pinakamababang gastos.

Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pamamaraang ito ay napakahalaga at nakakatulong na maiwasan ang pagbuo ng mga menor de edad na malfunctions, ang listahan ng kung saan ay ibinigay sa itaas. Sa pangkalahatan, ang pagpapanatili ng GAZ 53 engine ay binubuo ng mga sumusunod na aktibidad:

• pagpapalit ng lubricating fluid;
• apreta ng mga ulo ng silindro;
• pagsuri sa mga mounting ng exhaust manifold;
• kontrol ng dami ng coolant;
• pagsasaayos ng mga balbula;
• pagsuri sa antas ng langis sa system.

Ang napapanahong pagpapatupad ng lahat ng mga pamamaraan sa itaas ay maaaring magsilbi bilang isang garantiya ng matagumpay na operasyon ng motor ng sasakyan at ginagarantiyahan ang pinakamainam na pag-andar nito. Ang pagpapanatili ng kotse ay may sariling mga subtleties na dapat isaalang-alang.

Sistema ng pagpapadulas ng makina Gas 53