Toyota 2s diesel engine 2 litro do-it-yourself repair

Pag-alis at pag-install ng timing belt 2C. 1 - kanang engine support, 2 - washer reservoir, 3 - power steering pump, 4 - power steering pump drive belt, 5 - power steering pump pulley, 6 - timing belt cover No. 2, 7 - gasket, 8 - timing belt, 9 - gabay sa timing belt, 10 - takip ng timing belt No. 1, 11 - generator drive belt, 12 - crankshaft pulley, 13 - washer, 14 - kanang engine support bracket, 15 - kanang bahagi ng proteksyon ng engine.

1. Alisin ang kanang bahagi ng proteksyon ng makina.

2. Alisin ang washer reservoir.

3. Alisin ang power steering pump drive belt.

4. Alisin ang power steering pump.

a) Idiskonekta ang hydraulic tube clamp. .

b) Alisin ang power steering pump pulley.

c) Alisin ang power steering pump na may air bypass hose sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa 3 fastening bolts.

5. Alisin ang alternator drive belt.

6. Alisin ang crankshaft pulley.

(a) I-install ang espesyal na tool sa crankshaft pulley.

b) Hawakan ang pulley mula sa pag-ikot gamit ang isang espesyal na tool, tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa crankshaft pulley.

c) Gamit ang isang espesyal na puller, alisin ang crankshaft pulley.

7. Alisin ang kanang engine mount,

a) Alisin ang 1 (2WD) o 2 (4WD) mounting nuts.

9. Alisin ang takip No. 2 ng timing belt sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng 3 nuts at 5 fastening bolts.

10. Alisin ang gabay sa timing belt.

11. Alisin ang bracket para sa kanang engine mount sa pamamagitan ng pag-unscrew sa 4 na mounting bolts.

12. Itakda ang piston ng cylinder No. 1 sa TDC ng compression stroke.

Ihanay ang marka sa camshaft pulley gamit ang cylinder head split line at ang cylinder head cover sa pamamagitan ng pagpihit sa crankshaft pulley clockwise.

13. Tanggalin ang timing belt. Tandaan: Kung ang inalis na sinturon ay muling gagamitin, markahan ang direksyon ng sinturon sa direksyon ng pag-ikot ng crankshaft, gayundin ang mga marka sa mga pulley at sinturon.

(a) Gamit ang screwdriver, tanggalin ang timing belt tensioner spring.

kapag inaalis ang tagsibol, huwag gumamit ng mga pliers, atbp.

b) Maluwag ang tension bolt. pison ng paa.

c) Alisin ang timing belt.

14. Alisin ang camshaft pulley.

a) Hawakan ang pulley mula sa pag-ikot gamit ang isang espesyal na tool, tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa camshaft pulley.

Tandaan: Huwag paikutin ang camshaft upang maiwasang matamaan ang mga balbula gamit ang mga korona ng piston.

b) Gamit ang espesyal na tool, alisin ang camshaft pulley.

15. Alisin ang roller tensioner.

16. Alisin ang fuel pump drive gear pulley.

a) Hawakan ang high-pressure fuel pump drive pulley mula sa pagliko gamit ang isang espesyal na tool, tanggalin ang pulley fastening nut.

kapag binubuksan ang nut, huwag gumamit ng inertial puller.

b) Gamit ang espesyal na tool, tanggalin ang injection pump drive pulley.

17. Alisin ang intermediate pulley.

18. Alisin ang oil pump drive pulley.

a) Hawakan ang oil pump pulley mula sa pagliko gamit ang isang espesyal na tool, tanggalin ang pulley fastening nut.

b) Alisin ang oil pump pulley.

19. Gamit ang isang espesyal na tool, alisin ang crankshaft sprocket.

– Sa panahon ng operasyong ito, ang crankshaft ay maaaring lumiko, at dahil hindi ito naka-synchronize sa camshaft, ang mga balbula ay maaaring baluktot sa ilalim ng ilang mga pangyayari.

1 I-install ang crankshaft sprocket.

a) Ihanay ang keyway sa pulley na may susi sa harap r;; pagkasuot ng crankshaft,

b) Gamit ang isang espesyal na mandrel (o isang tubo na may angkop na diameter) at isang martilyo, ilagay ang may ngipin na pulley 1 sa crankshaft.

c) Hawakan ang may ngipin na pulley gamit ang isang espesyal na tool, i-install ito at higpitan ang pulley fastening nut sa tinukoy na torque.

2. I-install ang intermediate pulley. Torque. 37 Nm

3. I-install ang injection pump drive gear pulley.

(a) Ihanay ang keyway sa pulley gamit ang susi sa daliri ng injection pump drive shaft.

b) Hawakan ang pulley gamit ang isang espesyal na tool, i-install ito at higpitan ang pulley fastening nut sa tinukoy na torque.

4. Paunang i-install ang tension roller.

a) I-install ang tension roller sa cylinder head at higpitan ng kamay ang roller bracket mounting bolt. para malayang gumalaw ang roller.

b) I-install at higpitan ang roller fixing bolt sa tinukoy na torque.

c) Suriin na ang idler pulley bracket ay malayang gumagalaw sa kaliwa at kanan sa pamamagitan ng kamay.

5. I-install ang camshaft sprocket.

(a) Ihanay ang dowel pin hole sa pulley gamit ang dowel pin sa front toe ng camshaft.

b) Hawak ang camshaft pulley gamit ang isang espesyal na tool, i-install ang mounting bolt kasama ng washer at higpitan ito sa tinukoy na torque.

6. Ihanay ang mga marka ng pagkakahanay sa mga camshaft pulley, injection pump drive shaft at crankshaft na may kaukulang mga marka.

(a) Ihanay ang marka sa camshaft pulley sa parting plane ng cylinder head cover at cylinder head.

b) I-align ang alignment mark (groove) sa crankshaft pulley na may marka sa oil pump housing.

habang inihanay ang mga marka sa crankshaft at camshaft pulleys, iwasang paikutin ang mga pulley upang maiwasang tumama ang mga valve sa piston crown.

c) Ihanay ang marka sa pulley ng injection pump sa marka sa ibabaw ng coolant pump.

7. I-install ang timing belt.

– Ang pag-install ay isinasagawa sa isang malamig na makina.

– Kapag muling ginagamit ang sinturon, ihanay ang mga timing mark na ginawa noong tinanggal ang sinturon at i-install ang timing belt upang ang arrow na nagpapahiwatig ng direksyon ng pag-ikot ay tumutugma sa direksyon ng pag-ikot ng crankshaft.

– Kapag nag-i-install ng bagong timing belt, tingnan kung ang mga numero at letra ng mga marka ay nababasa kapag tiningnan mula sa likuran ng makina. a) Ilagay ang timing belt sa mga pulley sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

(1) crankshaft sprocket,

(3) coolant pump pulley,

(6) camshaft pulley,

(7) timing belt tensioner pulley.

b) Gamit ang screwdriver, i-install ang tension roller spring.

– Huwag gumamit ng pliers kapag pinapaigting ang spring tension roller.

8. Suriin ang kawastuhan ng pag-install ng mga yugto ng pamamahagi ng gas.

(a) Pansamantalang i-install ang crankshaft pulley bolt.

b) Iikot ang crankshaft ng dalawang liko hanggang sa ang alignment mark sa camshaft pulley ay nakahanay sa itaas na eroplano ng cylinder head.

paikutin ang crankshaft lamang clockwise. Kung ang direksyon ng pag-ikot ay hindi tama, ang mga ngipin ng sinturon ay maaaring lumabas sa pakikipag-ugnayan dahil sa pagbabago sa pag-igting sa tagsibol.

c) Suriin kung ang mga marka ng tugma sa iba pang mga pulley ay tumutugma tulad ng ipinapakita sa figure.

Kung hindi magkatugma ang mga label, ulitin ang pamamaraan mula sa hakbang 6.

d) Alisin ang crankshaft pulley bolt.

9. Higpitan ang tensioner pulley mounting bolt.

Tandaan: Kapag hinihigpitan ang bolt, huwag ilipat ang idler pulley bracket.

10. I-install ang bracket para sa kanang engine mount sa pamamagitan ng paghihigpit sa 4 mounting bolts.

11. I-install ang gabay sa timing belt gaya ng ipinapakita.

12. I-install ang takip. No. 1 timing belt, pambalot ng 5 mounting bolts.

13. I-install ang timing belt cover #2 sa pamamagitan ng paghihigpit ng 5 bolts at 3 fastening nuts.

14. I-install ang tamang engine mount.

(a) I-install ang shock absorber sa kanang engine mount sa pamamagitan ng paghihigpit sa 3 mounting bolts.

b) I-install ang shock absorber bracket sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga mounting bolts at nuts.

c) Higpitan ang pangkabit na mga mani.

15. I-install ang crankshaft pulley.

labing-anim.I-install ang power steering pump sa pamamagitan ng paghihigpit sa 3 mounting bolts.

17. I-install ang power steering pump pulley.

18. Ikonekta ang hydraulic tube clamp.

19. I-install ang alternator drive belt.

20. I-install ang power steering pump drive belt

22. Itatag ang tamang bahagi - mga proteksyon ng makina.

23. Suriin at ayusin ang anggulo ng paunang iniksyon.

Ang numero ng engine ay naselyohang sa bloke ng silindro, ang lokasyon ng numero ay ipinapakita sa kaukulang figure na may isang arrow.

1. Gumamit ng mga takip para sa mga fender, upuan at floor mat upang protektahan ang iyong sasakyan mula sa dumi at pinsala.

2. Kapag nagdidisassemble, ilagay ang mga bahagi sa tamang pagkakasunod-sunod upang mapadali ang muling pagsasama.

3. Sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

a) Bago magtrabaho sa mga de-koryenteng kagamitan, idiskonekta ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya.

b) Kung kailangang idiskonekta ang baterya para sa inspeksyon o pagkukumpuni, siguraduhing tanggalin muna ang cable mula sa negatibong (-) terminal na nakakonekta sa katawan ng sasakyan.

c) Kapag nagsasagawa ng welding work, idiskonekta ang baterya at mga konektor ng electronic control unit.

4. Suriin ang pagiging maaasahan at tamang pangkabit ng mga coupling at fitting ng mga hose at wire connectors.

5. Mga bahagi na hindi dapat gamitin muli.

a) Siguraduhing palitan ang mga split pin, gasket, o-ring, oil seal, atbp. para sa mga bago.

b) Ang mga bahagi na hindi magagamit muli ay minarkahan sa mga figure na may icon na " • ".

6. Bago magsagawa ng trabaho sa spray booth, idiskonekta at alisin ang baterya at ang electronic control unit mula sa sasakyan.

7. Kung kinakailangan, dapat ilapat ang sealant sa mga gasket upang maiwasan ang pagtagas.

8. Maingat na sundin ang lahat ng mga detalye tungkol sa tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon. Tiyaking gumamit ng torque wrench.

9. Depende sa uri ng pagsasaayos na ginagawa, maaaring kailanganin na gumamit ng mga espesyal na materyales at mga espesyal na kasangkapan para sa pagpapanatili at pagkukumpuni.

10. Kapag pinapalitan ang mga blown fuse, siguraduhin na ang bagong fuse ay may tamang amperage rating.

BAWAL lumampas sa kasalukuyang rating na ito o magpasok ng mas mababang rating fuse.

11. Ang mga naaangkop na pag-iingat ay dapat sundin kapag itinataas ang sasakyan at inilalagay ito sa mga suporta. Kinakailangan upang matiyak na ang pag-aangat ng kotse at ang pag-install ng mga suporta sa ilalim nito ay isinasagawa sa mga lugar na inilaan para dito.

a) Kung ang sasakyan ay i-jack up lamang sa harap o likuran, dapat itong tiyakin na ang mga gulong ng kabaligtaran na ehe ay ligtas na nakakandado upang matiyak ang kaligtasan.

b) Kaagad pagkatapos i-jack up ang kotse, siguraduhing ilagay ito sa mga stand. Lubhang mapanganib na magsagawa ng anumang trabaho sa isang kotse na nakabitin sa isang jack lamang.

1. Alisin ang air filter.

2. Suriin at linisin ang air filter kung kinakailangan.

a) Suriin kung ang filter ay hindi masyadong marumi o mamantika, at suriin kung ito ay buo. Palitan kung kinakailangan.

b) I-blow out ang filter element gamit ang compressed air (una mula sa loob at pagkatapos ay mula sa labas).

3. I-install ang air filter.

Tandaan: suriin at ayusin sa isang malamig na makina.

1. Tanggalin ang takip ng cylinder head na may gasket.

2. Sukatin ang thermal clearance sa mga balbula.

a) Itakda ang numero unong piston sa TDC sa compression stroke. – Iikot ang crankshaft hanggang ang marka sa crankshaft pulley at ang pointer sa oil pump housing ay nakahanay.

Suriin na ang mga pusher ng mga balbula ng unang silindro ay libre, at ang ikaapat ay naka-clamp.

Kung ang mga kundisyong ito ay hindi natutugunan,

paikutin ang crankshaft

b) Ayusin ang mga clearance sa mga balbula na minarkahan sa figure.

Sukatin ang mga clearance ng mga balbula lamang na ipinapakita sa figure.

– Itala ang mga resulta ng pagsukat na hindi nakakatugon sa mga pagtutukoy. Kakailanganin ang data ng pagsukat sa ibang pagkakataon kapag pumipili ng nais na shims (sa aking kaso, ang laki na tinutukoy para sa bawat washer ay "tinanggal" sa pabrika).

Thermal gaps sa valves

(sinusukat sa isang malamig na makina):

mga inlet valve. 0.20-0.30mm

mga balbula ng tambutso. 0.25 - 0.35 mm

c) Paikutin ang crankshaft 360° at ayusin ang natitirang mga balbula.

5. Pagsasaayos ng mga thermal gaps sa mga balbula.

Tandaan: ang mga balbula ng isang silindro ay nababagay sa parehong oras.

(a) I-rotate ang crankshaft hanggang ang inlet cam lobe ng cylinder na iyon ay nasa patayong posisyon.

b) Paikutin ang recesses ng tappet shim retainer para ma-access ang mga ito gamit ang maliit na screwdriver.

c) Pindutin ang valve lifters.

d) Gamit ang isang maliit na distornilyador at isang magnetic bar, alisin ang mga shims.

e) Sukatin ang kapal ng tinanggal na shim gamit ang micrometer. Kalkulahin ang kapal ng bagong shim upang ang kinakalkula na puwang ay nakakatugon sa mga halagang ibinigay sa mga pagtutukoy:

Kumuha ng adjusting washer na may kapal na pinakamalapit sa kinakalkula. Tandaan: Ang shims ay may 25 na laki, mula 2.20mm hanggang 3.40mm sa 0.05mm na mga palugit. Ang kapal ay nakatatak sa washer.

e) Alisin ang espesyal na tool.

g) Suriin muli ang clearance ng balbula.

h) Kung kinakailangan, ayusin ang mga clearance sa mga balbula ng iba pang mga cylinder.

6. I-install ang cylinder head cover.

Mga bahagi ng injector. 1- nozzle coupling nut; 2- spacer; 3- tagsibol; 4- katawan ng nozzle; 5- pagsasaayos ng washer; 6- pusher; 7- katawan at karayom ​​ng atomizer

2- nut para sa pag-fasten ng pipeline ng paagusan;

4 - hose sa pagbabalik ng gasolina sa tangke;

5-seal washer nozzle sprayer;

6 - nozzle sealing washer;

7 - mataas na presyon ng mga linya ng gasolina.

1. Alisin ang mga clamp ng linya ng gasolina na may mataas na presyon. Idiskonekta ang mga linya ng gasolina mula sa mga injector at injection pump.

2. Patayin ang mga mani ng pangkabit ng pipeline ng paagusan at alisin ito kasama ng mga sealing lining.

3. Alisin ang mga injector (gumamit ng mataas na tool head) at ilatag ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng pagkakabit sa mga cylinder.

4. Alisin ang nozzle at sprayer seal mula sa ulo.

1 - supply ng gasolina mula sa high pressure fuel pump

2 - channel para sa "pagbabalik" ng labis na gasolina

Ang mga injector ay sinusuri para sa pangkalahatang higpit, atomizer tightness, atomizer needle mobility, atomizer needle opening start pressure, atomized fuel jet shape at ang pagkakaroon ng atomizer gas erosion, at iba pang mga indicator ng performance. Ipagkatiwala ang tseke sa mga kwalipikadong espesyalista (mayroon kami nito sa Blagoveshchensk MIRAGE (isang napakalaking bilang ng mga stand para sa checking engine, injection pump, injector, atbp.) at GRAND MOTORS).

Presyon ng simula ng pag-aangat ng karayom ​​ng atomizer, bar

1. Palitan lamang ang sprayer ng isang tinukoy ng tagagawa.

2. Higpitan ang atomizer mounting nut sa 37 Nm.

Pansin: ang paglalapat ng mas maraming metalikang kuwintas ay magiging sanhi ng pag-deform at pagbagsak ng atomizer.

3. Linisin nang lubusan ang mga saksakan ng nozzle sa ulo ng bloke. Mag-install ng mga bagong sealing washer sa cylinder head seat. I-install ang mga nozzle, higpitan ang mga ito sa isang metalikang kuwintas na 64 N.m.

Pansin: hindi pinapayagan ang over tightening torque.

4. Mag-install ng bagong aluminyo (kasama ang mga luma, ang sistema ay maaaring sumipsip ng hangin) sealing washers ng pipeline ng paagusan at ang pipeline mismo, higpitan ang mga fastening nuts sa isang metalikang kuwintas na 29 N.m. Ikonekta ang drain pipe sa fuel return hose sa tangke.

5. I-install ang mga high pressure na linya ng gasolina simula sa pinakamalapit sa block, huwag pilitin ang mga linya ng gasolina nang hindi kinakailangan. Higpitan ang fuel line nuts sa 29 Nm. Ang paglampas sa torque ay magreresulta sa pagtagas ng gasolina.

6. I-start ang makina at tingnan kung may mga tagas ng gasolina.

7. Ayusin ang idle speed (kung kinakailangan).

Inaayos namin ang shift ng gear sa awtomatikong paghahatid gamit ang isang throttle cable (karaniwang tinutukoy bilang ang kick-down cable). Maraming mga may-ari ng mga awtomatikong pagpapadala sa isang minibus ang may ganitong depekto. Sa paglipas ng panahon, para sa isang tao sa init, para sa isang tao pagkatapos na maglakbay ng 80-90 km, ang awtomatikong paghahatid, kahit na minsan ay may makinis na acceleration sa labas ng asul, itinapon off OVERDRIVE-at sa 3 bilis. Minsan ito ay nangyayari nang maraming beses, na nagpapapagod sa driver at nagsisimulang inisin at makagambala sa kanya, na pana-panahong pinipilit siyang "maglaro" sa pedal ng accelerator.

Ang regulator sa high pressure fuel pump (TNVD)

1. Throttle cable papunta sa automatic transmission 2. inaayos ang shell nito gamit ang dalawang nuts sa clamp ng fastening sa injection pump

At ang dahilan ay nakasalalay sa pagod, o throttle cable na nangangailangan ng regulasyon (napupunta mula sa regulator ng injection pump hanggang sa awtomatikong paghahatid), na nagbibigay ng impormasyon sa awtomatikong paghahatid tungkol sa antas ng depression sa pedal. Minsan ang cable ay "gumiling" o nahuhulog mula sa pagwawakas sa isang metal clamp (na humahantong sa pagbaba sa haba ng libreng paglalaro nito) at hindi na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa awtomatikong paglipat.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay tulad na kapag ang throttle cable ay ganap na pinalawak, ang isang downshift ay nangyayari (halimbawa, mula ika-4 hanggang ika-3, mula ika-3 hanggang ika-2, mula ika-2 hanggang ika-1). Dahil ang throttle cam ay nagbubukas ng balbula ng langis kapag ang cable ay ganap na pinahaba. Kung ganap mong i-extend ito, maaari kang magmaneho tulad ng sa una - nang hindi lumilipat.

Sabihin natin sa iyo kung paano ito ia-adjust: Maluwag ang mga fixing nuts ng cable sheath (2) at ayusin ito sa paraang hindi maiigting ang nakausli na dulo ng cable (lumalayo ito ng kaunti at tuluyang nahugot sa kaluban. sa posisyon ng pinakamataas na bilis ng regulator). Inaayos at sinusuri namin ang track sa high-speed mode. Kung kinakailangan ang karagdagang pagpapahina, eksperimento ang pipiliin namin. Nagsagawa ako ng mga katulad na aksyon sa aking kotse, nakamit ang magagandang resulta, lumilipat lamang pabalik kapag pinahaba ang pag-akyat, pati na rin sa panahon ng masinsinang pag-overtake (na may itim na usok) ...

Supplement sa artikulong ipinadala sa amin

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng throttle cable, aktwal mong kinokontrol ang oil reducer, na bumubuo sa control box pressure. Ito ay nagiging isang kick-down na cable lamang kapag ang gas pedal ay ganap na nalulumbay. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng cable, maaari mong itakda ang mga operating mode ng kahon: mas makinis - ekonomiya - pinahaba ito, o mas matalas - sporty - kapag umikli. Sa mga bagong kahon ay may mga katulad na switch, ngunit sa amin ay dapat mong piliin ang ginintuang ibig sabihin, kung hindi man ang lakas ng makina ay hindi ginagamit nang mahusay. Kapag pinili ang isang mataas na gear, ang diesel engine ay tumatakbo sa mababang bilis at napakabagal - ang mga diesel ay walang tugon sa throttle. Pinapanatili nila nang maayos ang momentum, ngunit mabagal silang bumibilis. Samakatuwid, ang buong hanay ng bilis ay nasa mababang mga gear, overdrive para sa isang maayos na biyahe! Ang problemang pinag-uusapan ay ang pagbaba ng transmission sa pagtaas ng load. Ang pedal ay hindi ganap na nalulumbay - ito ay hindi isang kickdown, samakatuwid, ito ay isang normal na reaksyon ng kahon sa pagkarga. Gayunpaman, maaaring mukhang hindi normal kung mayroong anumang mga problema sa langis.

1. Mababang antas ng langis - ang bomba ay kumukuha ng hangin kasama ng langis at ang nagreresultang emulsion ay walang mga kinakailangang katangian ng compression, at ang mekanismo ng balbula ay isinasaalang-alang na mayroong isang malaking overload at downshifts.

2. Mataas na antas - ang mga corolla ng mga gearbox ng gearbox ay kumapit sa langis at foam ito, ang epekto ay katulad.

3. Baradong filter ng langis - hindi pumapasok ang langis sa bomba - kumakapit sa hangin ang bomba - tingnan sa itaas. Ang isang karagdagang palatandaan ay isang matalim na pagtaas sa antas ng langis sa dipstick. Yung. simulan ang kotse, sukatin ang antas ng langis at magmaneho. Kapag lumitaw ang epekto ng pag-reset ng mga gear, muli silang sumusukat. Bilang isang patakaran, ang sinusukat na antas ay mas mataas kaysa sa antas ng pinainit na langis. Ang kotse ay nakatayo sa idle, ang antas ay sinusukat muli at ito ay bumaba sa normal na antas ng mainit na langis!

Marahil, mayroon ding mga panlabas na malfunctions. Ngunit lahat sila ay nasuri bilang mababang presyon sa pangunahing linya ng langis.

Ang aming mga kahon, sa prinsipyo, ay itinuturing na hindi nasisira, kaya maaari mong subukang banlawan ang filter at magsaya sa pagmamaneho ng isang bagong kotse.Ang tanging problema ay ang katumpakan ng pagpupulong, dahil. masikip ang mga tubo ng langis sa sump, ngunit hindi ito nakasulat kahit saan. At sa sandaling maalis, madali itong ibalik sa lugar - ngunit hindi pinipigilan ang presyon! Ito ay kinakailangan upang palawakin ang mga ito ng isang dosena at mahigpit na i-install ang mga ito sa lugar.

Posible ring mag-overheat ang langis. Noong Hulyo ang temperatura sa Moscow ay lumampas sa +30, ang kotse ay hindi nagmaneho ng higit sa 110 sa anumang paraan. Ang oil cooler ay malinis sa labas, sa loob ay hindi ko alam - katamaran. ngunit habang ang temperatura ay bumaba sa +25 lahat ay OK.

Sa isang nakaraang artikulo, nagbigay ako ng impormasyon tungkol sa mahinang mga spot at mga disadvantages ng diesel 1C. Ang susunod na henerasyon ng mga makina 2C mula sa Toyota Motor Corporation, tila, sa kabaligtaran, ay dapat na mas mahusay na kalidad, dahil ang karanasan ng korporasyon at pag-unlad ng siyensya at teknolohikal ay patuloy na umuunlad. Ngunit sa kasamaang-palad, walang magandang masasabi tungkol sa mga diesel engine ng linya ng 2C kumpara sa 1C, at mayroong higit pang mga pagkukulang. mga modelo ng kotse Toyota kung saan naka-install ang 2L engine na ito ay nakalista sa ibaba:

• Kaldina CT190/196/198 mula 1992 hanggang 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 mula 1984 hanggang 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 mula 1988 hanggang 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 mula 1992 hanggang 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 mula 1983 hanggang 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 mula 1987 hanggang 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 mula 1992 hanggang 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 mula 1983 hanggang 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170/176/177 mula 1987 hanggang 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190/195 mula 1992 hanggang 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Lithice/Town Ice CM26 mula 1985 hanggang 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0/31/36/41 mula 1985 hanggang 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CM51/52/55/60/61/65 mula 1989 hanggang 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP21/27/28/36 mula 1984 hanggang 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP41/51 mula 1996 hanggang 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 mula 1989 hanggang 1991, 2C;
• Sprinter CE100/104/106/108/109 mula 1991 hanggang 1998, 2C;
• Sprinter CE110/114 mula 1995 hanggang 1998, 2C;
• Avensis CT220 mula 1997 hanggang 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 mula 1995 hanggang 2001, 2C-E.

Lahat ng kahinaan at mga limitasyon Ang 1C engine ay nagmana ng 2C at bilang karagdagan (tingnan sa ibaba).

• Pagkawala ng compression sa dalawang cylinders, sa karamihan ng mga kaso sa 3 at 4 cylinders;
• Mabilis na pagsusuot ng 2C at 2C-T engine na naka-install sa mga minibus;
• Kakulangan ng mga serbisyo para sa pagsasaayos at isang problema sa mga bahagi para sa high-pressure fuel pump na may electronics kung sakaling ayusin ito para sa 2C-E, 2C-TE engine.

Pagkawala ng compression sa dalawang cylinders, sa karamihan ng mga kaso sa 3 at 4 cylinders

Ang pagkawala ng compression, bilang panuntunan, sa may problemang 3 at 4 na mga silindro ng mga makina ay nangyayari dahil sa mga paglabas sa mga tubo ng hangin na nagkokonekta sa air filter sa turbine at sa air manifold. Ang alikabok na tumatagos sa mga tumutulo na lugar at nahahalo sa langis at dumarating na may langis sa ibabaw ng mga gasgas na bahagi ay nakakasira sa mga ito at mabilis na nagiging hindi nagagamit. Para sa kadahilanang ito, ang grupo ng cylinder-piston at ang mga intake valve plate ay mabilis na nabigo. Alinsunod dito, ang pagsusuot ng mga plate ng balbula ay nagdaragdag ng mga thermal gaps, at ang compression ay nawawala.

Mabilis na pagkasira ng 2C at 2C-T engine na naka-install sa mga minibus

Sa madaling salita, ang mga motor na ito ay hindi idinisenyo para sa mga minibus, dahil mas mabigat at mas malaki ang laki nito, na nagpapataas ng pagkarga sa mga makina. Sa mga makina kung saan ang injection pump ay kinokontrol ng elektroniko, ang problemang ito ay wala.

Kakulangan ng mga serbisyo para sa pagsasaayos at isang problema sa mga bahagi para sa high pressure fuel pump na may electronics kung sakaling ayusin ito para sa 2C-E, 2C-TE engine

Siyempre, ang elektronikong kontroladong injection pump ay nakinabang sa mga makina:

• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• pagbabawas ng mga nakakalason na emisyon;
• nadagdagan ang pagkakapareho ng makina;
• tahimik ang mga motor.

Ngunit ang downside ay napakabihirang mayroong mga serbisyong may kakayahang mag-diagnose, pagsasaayos ng naturang high-pressure fuel pump alinsunod sa mga mode at parameter na itinakda ng mga designer. Ang kahirapan ay walang mga espesyalista sa antas na ito ng paghahanda, pati na rin ang mga ekstrang bahagi at teknolohikal na kagamitan para sa kinakailangang trabaho.

P.S. Minamahal na mga may-ari ng Toyota na may 2C engine! Maaari kang magkomento sa mga kahinaan at pagkukulang na natukoy mo sa iyong personal na kasanayan kapag nagpapatakbo ng mga sasakyan.

Upang sabihin ang katotohanan, ang 2C at 2C-T na mga makina ay karapat-dapat na tawaging isang salita na nagsisimula sa titik G. Walang mga karamdaman sa kalidad ... Ang problema, tulad ng naiintindihan ko, hindi lamang sa akin, ngunit sa lahat ng mga driver ng diesel ay ang paglabas ng mga gas sa radiator at expansion tank.Ang dahilan ay nakatago sa mahina na mga partisyon sa ulo ng motor, bilang isang resulta ng isang bahagyang overheating ng makina, lumilitaw ang mga microcrack, na napakahirap hanapin, bilang isang resulta, ang makina ay naayos. At mas mahusay na huwag gumawa ng pag-aayos at maglagay ng 3C at kalimutan ang tungkol sa lahat ng mga problema - ito ay isang naipasa na yugto.

hindi ako pumayag. Kapag nag-overheat, lilitaw ang mga microcrack sa anumang makina. Kailangan mong alagaan ang sistema ng paglamig. Kung gumagana ang lahat ng mga sistema, ang makina ay tulad ng isang mahabang panahon. Halimbawa, mayroon akong Kaldina sa 2C, 400 libong km nang walang pangunahing pag-aayos, nagpasya akong sukatin ang compression sa mga cylinder, kahit saan 32-33, upang makalimutan mo ang tungkol sa kapital sa ngayon.

Anumang makina ay maaaring sirain. Kailangan mong bantayan siyang mabuti at hindi ka niya pababayaan. Mahusay na makina.

Mangyaring sabihin sa akin, ang 2c engine ba ay angkop para sa isang mini truck Lit Ice?

Ano ang modelo ng makina? 2CT o 2C lang? (mayroon man o walang turbine, ito ay mahalaga para sa diagnosis)

Ilarawan ang problema nang detalyado, sa ilalim ng anong mga kondisyon ito umuusok, ano ang kulay ng usok, mayroon bang amoy ng sinunog na langis sa tambutso?

Magandang oras ng araw, sinunog ng mga lalaki ang gasket sa ilalim ng ulo sa loob ng 2s, umiling ang ulo, nakolekta ito ay hindi nagsisimula ng 33 beses, sinuri ang mga marka, ikinabit ito sa lubid 8 km, kinaladkad ito nagsimula, umuusok ng mala-bughaw, sinubukan upang magmaneho sa garahe nang mag-isa, hindi humila ng idle, walang 1/4 na gas, pinindot ko ang makina, ngunit ang buong makina ay pumutok, pagkatapos nito sinubukan kong magsimula sa starter ay hindi magsisimula muli, ang lubid, ang motor nagpainit hanggang sa gumagana, nagsisimula mula sa 10 metro (ang ulo ay pinakintab, ang mga nozzle ay nasuri at naayos) sabihin sa akin kung ano ang gagawin, ako ay nagdurusa sa loob ng 3 linggo

Hindi ito nagmamaneho sa pamamagitan ng mga injector, ngunit sa pamamagitan ng intake manifold breather, malamang

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe eNkee » Oktubre 01, 2012, 13:47

Sa pangkalahatan, ang aking makina (2C) ay namamatay, ang mga piston kaput ring ay kailangang palitan. Nais kong bumili ng isang kontrata engine para sa mas mababa sa 75000r ay hindi mahanap ito, ako ay nagpasya na gawin ito sa aking sarili.

Sa pangkalahatan, gusto kong baguhin ang mga singsing ng piston, sabihin sa akin kung sino ang nakakaalam kung magkano ang magagastos sa akin ng isang magandang sentimos, mga singsing, gasket, paggiling ng ulo ng silindro, siyempre, at kung ano pa ang kailangan upang gawin ang kapital gamit ang iyong sariling mga kamay !
Sa pangkalahatan, ano ang kailangan kong bilhin para sa lahat ng ito at magkano ang halaga ng lahat ng ito.

Mensahe brembist » Oktubre 01, 2012, 13:58

Mensahe eNkee » 01 Okt 2012, 14:55

Mensahe brembist » 01 Okt 2012, 15:00

Mensahe Alexander » 01 Okt 2012, 16:40

Mensahe eNkee » 02 Okt 2012, 07:02

Mensahe Speedyman » 02 Okt 2012, 08:05

Mensahe brembist » Oktubre 02, 2012, 08:46

Mensahe Andy73 » 02 Okt 2012, 10:54

eNkee, narito ang parehong paksa: Pagkalkula ng overhaul ng mga pag-aayos
huwag kang maglakas-loob na "maghagis ng mga singsing"!

brembist, +1, 2C sa bansa.

Noong kalagitnaan ng 2000s, nakumpleto ng mga inhinyero ng Toyota ang pagbuo ng isang bagong makina ng diesel, bilang isang resulta, ang paggawa ng mga makina ng Toyota 1AD-FTV at 2AD-FTV ay inilunsad sa linya ng pagpupulong ng automaker. Ang mga power unit na ito, na may gumaganang volume na 2 at 2.2 liters, ayon sa pagkakabanggit, ay naging pinakasikat na Toyota diesel engine noong huling bahagi ng 2000s para sa Toyota RAV4 at Toyota Corolla Verso, Avensis. Sa aming pagsusuri, titingnan namin ang mga tampok ng mas bihirang 2 AD-FTV (2.2 litro) na makina kumpara sa dalawang-litro na bersyon.

Ang 2AD-FTV engine ay isang four-cylinder in-line power unit na may 4 na balbula bawat silindro (may hydraulic lifters), isang timing chain drive na nilagyan ng oil-cooled VGT (variable guide vane geometry) turbine at isang Common Rail (DENSO). ) sistema ng kuryente. Ang isang natatanging tampok ng Toyota 2.2 litro na diesel engine ay ang pagkakaroon ng isang mekanismo ng pagbabalanse na hinimok ng isang crankshaft gear. Ang makina ay batay sa isang bago para sa oras na iyon, at ngayon ay ginagamit ng karamihan sa mga automaker, "isang beses na disenyo" - isang bloke ng silindro ng haluang metal na may mga cast-iron liner na hindi nagbibigay para sa mga pangunahing pag-aayos. Gayunpaman, ang mga motor na ito ay itinuturing na lubos na maaasahan at pinapayagan ang kotse na gumulong hanggang sa 400-450 libong kilometro.

Ang mga Denso injector, na nilagyan ng 2AD-FTV diesel engine, ay napatunayang isang napaka-maaasahang elemento ng sistema ng gasolina.Hindi sila nagdudulot ng mga problema hanggang sa 200-250 libong kilometro, at pagkatapos nito, sa karamihan ng mga kaso, madali silang sumasailalim sa pagpapanumbalik at pag-iwas at patuloy na gumagana nang maayos. Totoo, ang mga nozzle ng kumpanyang ito ay nagkakahalaga ng malaki - ang isang bagong nozzle ay babayaran ka ng mga 20,000 rubles. Matapos ang pagbabago ng makina noong 2009 (ang bagong makina ay minarkahan ng 2AD-FHV), ang mga piezoelectric injector ay nagsimulang gamitin sa sistema ng gasolina, na hindi na maibabalik.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng Toyota 2.2 litro 2AD-FTV diesel engine na ginawa bago ang 2009 ay ang pagguho ng bloke ng engine sa junction ng cylinder head bilang resulta ng pakikipag-ugnayan ng metal at coolant. Bilang isang resulta, sa maraming mga makina, ang likido mula sa sistema ng paglamig ay nagsisimulang pumasok sa langis, bilang isang resulta - isang mamahaling overhaul. Kahit na ang 2AD-FTV engine ay na-install sa ilang mga modelo ng Toyota, ang mga problema sa block erosion ay madalas na nakatagpo sa ika-2 henerasyon ng Toyota Avensis, ang ilang mga kotse ay na-recall ng tagagawa para sa preventive maintenance - buli ang block at pinapalitan ang gasket. Ang pagkakaroon o kawalan ng naturang problema ay direktang nakasalalay din sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina.

Sa istruktura, ang mga makina ng 2AD-FTV ay inuri bilang "matakaw" sa mga tuntunin ng mga yunit ng kapangyarihan ng langis, i.e. magmungkahi ng medyo mataas na pagkonsumo ng langis, at ito naman, ay nagsasangkot ng ilang posibleng posible at regular na nagaganap na mga problema na nauugnay sa malawakang pagbuo ng soot. Dahil dito, ang buhay ng balbula ng EGR ay nabawasan, nangangailangan ito ng regular na paglilinis. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis, ang mga deposito ng carbon ay mabilis na nabubuo sa mga piston, na nagpapataas ng panganib ng malubhang pinsala sa mekanikal na bahagi ng yunit ng kuryente.

Gayundin, ang karaniwang mga paghihirap na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng isang Toyota 2.2 2 AD-FTV diesel engine ay kinabibilangan ng:

• pagtagas ng gasket ng ulo ng silindro;
• pagtagas ng bomba;
• pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gasket ng kawali.

Sa pangkalahatan, ang 2AD-FTV engine ay hindi maaaring uriin bilang isang "millionaire", ngunit ang power unit na ito ay gumagawa ng isang normal na mapagkukunan para sa isang diesel engine. Sa aming online na tindahan maaari kang bumili ng 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV contract engine mula sa Spain na may kumpirmadong orihinal na mileage na 92,000 km. Ang kondisyon ng makina ay mahusay, ang donor na kotse ay nasira ng apoy mula sa gilid ng puno ng kahoy - ang kompartamento ng makina at ang makina ay hindi naapektuhan.

alam mo kung anong uri ng gasolina ang mayroon ka sa Russia, kailangan mong linisin ang mga meshes sa high pressure fuel pump, ngunit hindi ko alam kung ilan sa kanila at kung saan pupunta sa kanila.
at isa pang problema - simulan mo ang makina, ang mga rebolusyon ay maliit 650
magpainit ng higit sa 850
Ayon kay Tolmut, nabasa ko ito ay dapat, sa kabaligtaran, sa una ay malaki, at sa pag-init, ang ilang uri ng engine warm-up device ay bababa doon
Posible bang i-set up ito sa bahay - kung hindi mahirap ipaliwanag kung ano at paano nang detalyado.
kung may mga larawan, magiging malinaw at malinaw kung ano at saan, ngunit nakakatakot na umakyat

well, tungkol sa iba pang mga sugat sa susunod
at kaya hindi ako nagsisisi na bumili ako ng diesel engine - ito ay walang problema, maaasahan, malakas = ito ay talagang sobrang

sa pagtugis ng isang numero
1 na kinokontrol ng bolt na ito
2 bolt may bukal ito
3 anong uri ng electronic unit

hindi naka-start ang kotse - karaniwang hindi tumutulo
sa sandaling simulan mo ito, nagsisimula itong tumulo sa lamig
ito ay nagpainit sa loob ng 5-10 minuto, ang lahat ay hindi tumutulo, hindi ito nakakatakot
at kung paano haharapin ito o hindi

paano suriin ang balbula ng pagtaas ng bilis kapag nakabukas ang kalan
buksan ang kalan ay hindi magdagdag
Natagpuan ko ito at hindi alam kung ano ang gagawin

Idinagdag (10 Peb 2010, 08:09)
———————————————
Sumulat ako ng buong ulat sa gawaing ginawa sa tulong mo
sinimulan ang makina ay inayos ang bilis gamit ang bolt
uminit ang makina, hindi bumababa ang rpms
nagsimulang pag-aralan ang disenyo ng kung ano at paano nakikipag-ugnayan
lalabas ang warm-up valve habang tumataas ang temperatura
at ang bilis di bumaba, yun pala
sa pamamagitan ng paraan, ang mga patak ng antifreeze ay tumulo ng kaunti mula dito 15-20
yun pala
Vacuum actuator para sa pagtaas ng bilis ng XX dahil sa pagsasama ng isang refrigerator, air conditioner o isang pindutan upang mapataas ang bilis ng XX.
ay kasangkot sa sistemang ito at sa pamamagitan ng kawit nito ay hindi pinapayagang gumalaw ang bar
nadagdagan ang paghampas dito hanggang sa hindi ito makagambala sa trabaho
mga warm-up valve at lahat ng bagay na may pagkatunaw ayon sa nararapat
anong rpm dapat ang makina
1 nagpainit
2 malamig
Meron akong awtomatikong paghahatid
parang may pagkakaiba sa mechanics
tungkol sa meshes, isinulat mo na ang mga Hapon ay lahat ng parehong injection pump
ngunit nakita ko ang injection pump sa unang pagkakataon at hindi ko alam kung nasaan ang mga lambat
pero natatakot akong umakyat sa maling lugar, kung maaari, ipakita sa larawan
pinalitan ang fuel filter sa high pressure fuel pump, mabuti na itong i-blow out at ito ay mabuti
Salamat ulit, mawawala ako kung wala ka.
sa ibang mga forum, walang silbi ang verbiage
at dito malinaw ang lahat, makikita mo agad ang espesyalista

kung kailangan mo ng anumang mga manual para sa mga kotse sa electronic form, sumulat sa akin at sabihin sa akin kung ano ang na-scan ko mula sa kung ano ang aking hinukay sa Internet

Binuksan ko ang flush dito
at sa mga tindahan ay nagbebenta sila ng pagbuhos nang direkta sa gasolina
parang naghuhugas ng injection pump.nozzles.valve sabi
na pagkatapos nito ang makina ay gumana nang mas mahusay ay dapat na inilapat bawat 5000t km
hindi mo alam kung magagamit mo ito?

Una sa lahat, kinakailangang linawin na sa kaso ng Toyota engine, na itinalagang D-4D, pinag-uusapan natin ang tungkol sa dalawang radikal na magkakaibang mga yunit ng kuryente. Ang pinakaluma sa kanila ay ginawa hanggang 2008, may dami ng 2 litro at nakabuo ng lakas na 116 hp. Binubuo ito ng cast-iron block, isang simpleng 8-valve aluminum head, at may belt-type na timing drive. Ang mga motor na ito ay itinalaga ng code CD. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may ganitong mga makina ay bihirang nagreklamo tungkol sa mga malubhang pagkakamali. Ang lahat ng mga claim ay nababahala lamang sa mga nozzle (madaling ibalik) at mga sangkap na tipikal ng mga modernong diesel engine - isang balbula ng recirculation ng tambutso at isang turbocharger. Noong 2008, nawala ang CD turbodiesel mula sa hanay ng Toyota.

Noong 2006, ipinakilala ng Hapon ang isang bagong pamilya ng mga makinang diesel na may displacement na 2.0 at 2.2 litro, na itinalaga rin na D-4D. Kabilang sa mga pagkakaiba: isang aluminum block at isang 16-valve head, at bilang kapalit ng isang sinturon - isang matibay na timing chain drive. Nakatanggap ang bagong produkto ng AD index.

Ang mga unang impression ay positibo lamang - mas mataas na pagbabalik at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na ang bagong makina ay may ilang mga kahinaan. Ang pinakamahalaga at kahila-hilakbot ay ang oksihenasyon ng aluminyo na nakikipag-ugnay sa gasket ng ulo, na nangyayari pagkatapos ng halos 150-200 libong km. Ang depekto ay napakaseryoso na hindi posible na mapupuksa ito sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng gasket. Ang paggiling ng ibabaw ng ulo at bloke ay kinakailangan. Upang gilingin ang bloke ng silindro, dapat alisin ang motor mula sa kotse. Ang ganitong uri ng pag-aayos ay maaari lamang gawin nang isang beses. Ang muling pag-troubleshoot ay magiging sanhi ng pagbagsak ng ulo upang ang mga piston ay matugunan ang mga balbula kapag sinusubukang i-start ang makina. Kaya, ang pangalawang pag-aayos ay imposible at hindi makatwiran sa ekonomiya. Tanging ang kapalit ng block o "de facto" - ang pag-install ng isang bagong engine ay makakatipid.

Ang Toyota, kahit man lang sa teorya, ay humarap sa problema noong huling bahagi ng 2009. Sa mga sasakyang may serbisyo, kung sakaling makita ang malfunction na ito pagkatapos ng modernisasyon, binago ng tagagawa ang makina sa kanyang sariling gastos. Gayunpaman, ang problema sa head gasket ay umiiral pa rin. Kadalasan, lumilitaw ang depekto sa mga Toyota na may pinakamalakas na 2.2-litro na bersyon ng makina.

Bago bumili ng sasakyan na nilagyan ng diesel D-4D AD series, tiyaking tanungin ang may-ari tungkol sa mga nakaraang pag-aayos, at tanungin kung posible na magpakita ng mga invoice sa pagkumpuni o mga sertipiko ng trabahong isinagawa. Mayroong maraming mga diesel na kotse sa merkado na nakaligtas na sa unang pagkumpuni. Tandaan, ang pangalawang pag-aayos ay hindi posible, isang kapalit lamang ng makina!

Application: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.