Engine ZMZ 514 diesel do-it-yourself repair

Maikling ipinakilala ng libro ang mga tampok ng disenyo ng ZMZ-51432 diesel engine na naka-install sa mga sasakyang UAZ ng environmental class 4 (Euro 4). Ang libro ay naglalaman ng pangunahing teknikal na data at mga katangian ng engine at mga yunit nito, ay nagbibigay ng mga rekomendasyon para sa kanilang pagpapanatili at pagkumpuni.
Inilarawan ang mga device na ginamit sa pagkumpuni at pagsubok ng pagganap ng mga indibidwal na bahagi. Ang mga posibleng pagkakamali sa makina, ang kanilang mga sanhi at mga remedyo ay ipinahiwatig.
Dahil sa patuloy na pagpapabuti ng disenyo ng mga UAZ na sasakyan at ZMZ diesel engine, ang mga indibidwal na bahagi at bahagi ng iyong makina ay maaaring magkaiba sa mga ibinigay sa aklat na ito.
Ang libro ay inilaan para sa mga espesyalista ng mga istasyon ng serbisyo, pag-aayos ng kotse at mga negosyo sa transportasyon ng motor, at maaari ring maging kapaki-pakinabang sa mga may-ari ng mga sasakyan ng UAZ, mga mag-aaral at mga taong nag-aaral ng disenyo ng mga makinang diesel.
Ang libro sa disenyo, pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga makinang diesel ng modelong ZMZ-51432 para sa mga sasakyang UAZ ng klase sa kapaligiran 4 ay inihanda para sa paglalathala ng Opisina ng Punong Disenyo ng Teknikal na Kagawaran ng OAO ZMZ.

Pag-install at pagkumpuni ng ZMZ-514 diesel engine, pagkumpuni ng ZMZ-514 timing chain, pagpapalit ng intermediate shaft bushing sa ZMZ-514 sa UAZ Hunter 31519

At muli ay nagkaroon kami ng sorpresa mula sa ZMZ-514 diesel engine. Muli, ipinakita niya sa amin na ang pinakamahusay ay ang kaaway ng mabuti.
Nagsimula ang lahat sa mga chain tensioner. Nabasa ko online na ang mga mechanical chain tensioner ay mas mahusay kaysa sa hydraulic chain tensioner. Tulad ng sa kanila magkakaroon ng mas maraming presyon ng langis (may problema sa presyon sa himalang ito ng industriya ng diesel ng Russia) at ang lahat ay magiging maayos sa pag-igting ng kadena. Binago namin ang karaniwang mga hydromechanical tensioner sa purong mekanikal mula sa "Russian Bogatyr". At ... nakakuha ng isang sorpresa - isang chain jump. Nagsimulang maunawaan at narito ang dahilan. Iniutos ng upper tensioner na mabuhay ng mahabang panahon:

Hana mechanical tensioner

Ngunit ang mga sorpresa ay hindi natapos doon. Sa mas malapit na pagsusuri sa mekanismo ng tiyempo, isang satsat ng mga sprocket ang natagpuan. Matapos ang isa pang disassembly ng harap ng makina, lumabas na muli ang mga sprocket bolts.
At muli, hindi ito lahat ng sorpresa. Promval disenteng nakabitin. Pagkatapos ng pag-alis, lumabas na ang front bushing ay "natapos":

Sa pangkalahatan, dumating sila. Wala na kaming magagawa sa aming sarili. Nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Nakakita kami ng isang kumpanya sa malapit na propesyonal na naglalagay ng mga crankshaft at iba pang mga shaft. Pamilyar kami sa problema ng mga promshaft sa aming mga makina mismo. Sinabi nila: dalhin ang bloke - gagawin namin ito.
I-block! Ang makina na ito ay kailangang alisin at i-disassemble. At nagpasya kaming subukan ito sa aming sarili.
Bumili kami ng 2 toneladang garage crane at nagsimula. Dito nila ikinabit ang isang crane sa UAZ:

Ito ay lumabas na ang pag-unhook ng makina ay hindi napakahirap. Ang gearbox ay hindi kailangang alisin. Gaya ng inaasahan, sapat na ang boom lift, kahit na ang stock ay nanatili:

Ibinaba ang diesel sa papag:

Pagkatapos ay inayos nilang muli ang arrow sa mas maikling distansya, muli itong isinabit sa kreyn at iginulong ito mismo sa kreyn papunta sa gazebo. Ang mga larawang ito ay hindi umiiral. Nagpahinga sila at ginulong ang buong istraktura. Pagkatapos, sa gazebo, ang diesel engine ay hugasan mula sa dumi, na-disassemble at ang bloke ng silindro ay na-load sa pangalawang UAZ - Patrick. At ang packaging mula sa gripo ay madaling gamitin :).
Ipinapakita na ng larawang ito ang disassembled stand para sa pag-assemble ng engine:

Ang assembly stand ay isang simpleng device na tutulong sa amin na i-assemble pabalik ang diesel.
Pansamantala, ang bloke na ito ay mapupunta sa mga espesyalista para sa pagpigil sa mga bushings at pag-aayos ng prom shaft.

At gagantimpalaan kami ng napakahalagang karanasan sa pag-disassemble ng makina

Sa madaling salita, sinunggaban nito ang front bushing ng intermediate shaft. Ganap na sira:

Pumutok ang sirang bushing sa harap.

Para sa pagkumpuni, binili ang isang kit sa anyo ng isang bagong prom shaft at isang set ng prom shaft bushings. Ang lahat ay nagkakahalaga ng Planet Zhelezyaka sa paligid ng 2,000 rubles. Susunod, ang diesel engine ay inalis mula sa kotse gamit ang isang garage crane (higit pang mga detalye sa ika-13 na bahagi sa link sa itaas), i-disassembled sa isang "malinis na bloke ng silindro" at ang bloke ay dinala sa Mechanika, na nakikibahagi sa pagbubutas at angkop. mga baras. Para sa 1,140 rubles, ang mga bushings ay pinigilan sa amin, ang promshaft ay pinaikot at pinakintab upang magkasya. Ganito ang hitsura ng bagong bushing:

Bagong bushing sa harap.

Mahigpit na nakaupo si Promval nang walang backlash.

Sumunod na dumating ang turn upang ipakita ang kanilang mga sarili sa engine assembly stand.
Bumili kami ng booth last weekend. At, sa pangkalahatan, hindi nila ito pinagsisihan. Ang stand ay nagkakahalaga sa amin ng 2,250 rubles, ngunit ang kaginhawaan ng pagtatrabaho dito ay sumasaklaw sa lahat ng mga gastos na ito. Wala kaming garahe, kaya ginagawa namin ang lahat sa mismong kalye o sa gazebo.
Narito ang isang bloke ng silindro na may naka-install na crankshaft sa stand:

At pagkatapos, na may isang "magaan na paggalaw ng kamay", ibabalik namin ang bloke at ipasok ang mga piston na may mga connecting rod:

Ang isang crane ay makikita sa background para sa pagkuha ng makina. Kapag binuo, ito ay tumatagal ng halos walang espasyo.

Minsan, sa panahon ng mainit na talakayan sa pagitan ng piloto at navigator sa panahon ng proseso ng pagpupulong ng diesel, ang laptop ay naging isang tablet at lumapit sa object ng pagpupulong 🙂:

Sa pangkalahatan? ang proseso ng pagpupulong na may ganitong paghahanda ay hindi napakahirap at kasiya-siya.

Oo! Mahalaga. Tiyaking mayroong isang torque wrench sa mga tool. Wala kami. Kinailangan kong bumili. Ang presyo ng isyu ay 1,150 rubles. Kasabay nito, nagpasya kaming mag-update ng ilang bahagi ng timing. Naglalagay kami ng mga bagong sprocket sa promshaft, chain at hydraulic tensioner. Sa araw, isinasaalang-alang ang paglalakbay sa kagubatan para sa mga raspberry, pinagsama nila ang makina at itinakda ang pagkakahanay ng mga marka ng crankshaft at camshafts. Dito kami nagkaayos noong Sabado:

Sa manual ng pagpupulong ng ZMZ-514, nakakita kami ng isang bagong termino para sa amin - "pick up". Kunin ang mga connecting rod, kunin ang ulo, atbp. Kaya nagpasya kami bago ilagay ang mahusay na ZMZ-514 diesel sa Zebrik, "kunin ito" at subukang simulan ito.

Lahat ng maaaring kunin sa stand (tingnan ang nakaraang ika-14 na entry sa BZ). Ngunit halimbawa, hindi ka maaaring maglagay ng flywheel sa stand. At nangangahulugan iyon na hindi mo maaaring itakda ang high-pressure fuel pump para sigurado.
Sa pangkalahatan, nagsimula kaming mag-sculpt ng winding stand mula sa mga improvised na materyales. Kumuha kami bilang batayan ng isang sheet ng 18 mm playwud na nagsilbi sa amin ng maraming at mga dekorasyon ng iba't ibang mga produktong gawa sa kahoy:

Nag-sculpt kami ng stand para sa pagsisimula ng makina

Pagkatapos ay iginulong nila ang assembly stand sa ilalim ng crane:

Isinabit namin ang makina sa isang kreyn at inalis ang pagkarga ng assembly stand:

Inalis nila ang pagkakawit ng assembly stand, inilabas ito mula sa ilalim ng crane, nag-set up ng self-made stand para sa winding up at ibinaba ang diesel dito:

Ibinaba nila ito sa isang paikot-ikot na stand.

Pagkatapos ay i-screw namin ang engine mounts sa stand, binuo ang engine sa pinakamababang kondisyon na kinakailangan para sa pagsisimula, ikinabit ang power supply system mula sa lumang expansion tank at pumped ang high-pressure fuel pump na may mga injector:

Ikinonekta namin ang starter at ang injection pump valve sa baterya na may mga wire na ginawa nang mabilis at naghanda para sa sandali ng katotohanan - ang paglulunsad:

Pagkatapos mag-install ng isang bagong wash shaft na may bushing at isang oil pump (at siyempre isang bagong oil filler cap. Sa wakas, lumitaw ang normal na presyon, ang makina ay tumatakbo nang maayos - ito ay binuo bilang pagsunod sa lahat ng mga punto at tumpak na pagmamarka, at pinaka-mahalaga - na may kaluluwa at para sa aking sarili. Gaya ng sinabi sa pamagat - ay mabubuhay!

Tulad ng nangyari, ang isang diesel engine na may at walang silencer ay dumadagundong sa parehong paraan, kahit na mag-hang ka ng isang tuwid na tubo.

Ang mapagkukunan ng impormasyon na ito ay hindi isang pampublikong alok. Ang pagkakaroon at halaga ng mga kalakal mangyaring tumawag. Inilalaan ng mga tagagawa ang karapatan na baguhin ang mga detalye at hitsura ng mga produkto nang walang paunang abiso.

Ang trabaho sa paglikha ng ZMZ 514 diesel engine ay nagsimula noong 1978, ngunit ang unang sample ay inilabas lamang noong 1999. Sa ngayon, ang makina na ito ay sikat sa mga UAZ 4x4 na sasakyan na may mechanical injection pump, pati na rin ang Common Rail.

Ang kumpanya ng Diesel-auto ay nagsasagawa hindi lamang sa pag-aayos ng ZMZ 514, diesel, posible ring magsagawa ng pag-tune ng chip at iba pang gawain upang mapabuti ang pag-andar nito.

Maraming mga may-ari ng kotse ang nagkakamali na naniniwala na maaari nilang ayusin ang ZMZ 514 (diesel) sa kanilang sarili. Gayunpaman, upang epektibong maibalik ang ZMZ 514 diesel engine, ang pag-aayos nito ay dapat lamang pagkatiwalaan ng isang sertipikadong serbisyo ng kotse, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan at mga kinakailangang kasanayan. Ang mga tagapag-ayos ng sasakyan ay kukuha ng mga pagkukumpuni sa araw ng tawag, upang ang pagpapanumbalik ng pag-andar ng ZMZ 514 ay magaganap nang mabilis.

Isang karagdagang bonus ay magiging isang warranty service sa "Diesel na sasakyan».

Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na ayusin ang makina ng ZMZ 514, maraming mga motorista ang nagdadala ng isang diesel na disassembled sa mga bahagi sa kanilang sarili at hiniling na ayusin ito. Ang sitwasyong ito ay medyo banal, ngunit magastos para sa wallet ng customer, dahil ang mga magiging master ay nagpapalubha lamang sa sitwasyon at nagpapataas ng dami ng trabahong isinagawa.

Sa kasalukuyan, naka-install ito sa mga naturang kotse tulad ng UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Ang pag-aayos ng makina ng tagagawa ay inihayag pagkatapos ng isang run ng 250 libong kilometro. Maging na ito ay maaaring, ang pagpapanumbalik ng isang makina ng naturang pagbabago ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kaalaman mula sa master.

Pagkatiwalaan ang mga propesyonal sa iyong UAZ Hunter, ZMZ 514 diesel engine. Nangangako kaming aayusin ang makina na may mataas na kalidad at nasa oras!

Ang makina ay may dalawang camshaft: para sa pagmamaneho ng intake at exhaust valve. Ang mga shaft cam ay multi-profile, asymmetrical na may paggalang sa cam axis.

Sa mga likurang dulo ng mga camshaft ay may tatak: pumapasok - "VP", tambutso - "VYP".

Ang bawat baras ay may limang bearing journal. Ang mga shaft ay umiikot sa mga bearings na matatagpuan sa aluminum cylinder head at sarado na may mga takip na nababato kasama ang ulo, para sa kadahilanang ito ang camshaft bearing covers ay hindi mapagpapalit.

Mula sa mga paggalaw ng axial, ang bawat camshaft ay hawak ng isang thrust half-washer, na naka-install sa recess ng front support cover at, kasama ang nakausli na bahagi nito, ay pumapasok sa uka sa unang camshaft bearing journal.

Sa harap na dulo ng camshafts mayroong isang conical surface para sa drive sprocket.

Upang tumpak na itakda ang timing ng balbula sa unang leeg ng bawat camshaft, ang isang teknolohikal na butas ay ginawa gamit ang isang tiyak na tinukoy na angular na pag-aayos na may kaugnayan sa profile ng mga cams.

Kapag nag-assemble ng camshaft drive, ang kanilang eksaktong posisyon ay sinisiguro ng mga clamp na naka-install sa pamamagitan ng mga butas sa front cover sa mga teknolohikal na butas sa unang camshaft journal.

Ginagamit din ang mga teknolohikal na butas upang kontrolin ang angular na pag-aayos ng mga cam (mga phase ng balbula) sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.

Ang unang camshaft adapter ay may dalawang wrench flat upang hawakan ang camshaft kapag ang sprocket ay nakakabit.

Camshaft drive (Figure 1) chain, dalawang yugto. Ang unang yugto ay mula sa crankshaft hanggang sa intermediate shaft, ang pangalawang yugto ay mula sa intermediate shaft hanggang sa camshafts.

Ang drive ay nagbibigay ng dalas ng pag-ikot ng mga camshaft nang dalawang beses na mas mababa kaysa sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft.

Ang drive chain ng unang yugto (sa ibaba) ay may 72 na mga link, ang pangalawang yugto (sa itaas) ay may 82 na mga link. Ang kadena ay manggas, dalawang hilera na may pitch na 9.525 mm.

Sa harap na dulo ng crankshaft, isang asterisk 1 na gawa sa ductile iron na may 23 ngipin ay naka-mount sa isang susi.

Sa intermediate shaft, ang driven sprocket 5 ng unang yugto ay naayos din na may dalawang bolts, na gawa rin sa high-strength cast iron na may 38 ngipin, at ang drive steel sprocket 6 ng pangalawang yugto na may 19 na ngipin.

Ang mga camshaft ay nilagyan ng mga sprocket 9 at 12 na gawa sa ductile iron na may 23 ngipin.

Ang sprocket sa camshaft ay naka-mount sa tapered shank ng shaft sa pamamagitan ng split sleeve at ikinakabit ng pinch bolt.

Ang split sleeve ay may panloob na conical surface na nakikipag-ugnayan sa camshaft taper shank at isang panlabas na cylindrical na ibabaw na nakadikit sa sprocket bore.

Kapag ang coupling bolt ay naka-screwed in, ang manggas, sa ilalim ng impluwensya ng washer, ay lumilipat sa kono, natanggal at lumilikha ng isang interference fit, na nagsisiguro sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng sprocket sa camshaft.

Ang bawat chain (lower 2 at upper 11) ay awtomatikong pinapaigting ng mga hydraulic tensioner 4 at 7.

Ang mga hydraulic tensioner ay naka-install sa mga butas ng gabay: - ang mas mababang isa sa takip ng chain, ang itaas ay nasa cylinder head at sarado na may mga takip.

Ang katawan ng hydraulic tensioner ay nakasandal sa takip, at ang plunger, sa pamamagitan ng lever 3 o 8 ng tensioner na may asterisk, ay nagpapaigting sa hindi gumaganang sangay ng chain.

Ang takip ay may isang butas na may isang conical thread, sarado na may isang plug, kung saan ang hydraulic tensioner ay dinadala sa gumaganang kondisyon kapag pinindot sa katawan.

Ang mga tensioner arm ay naka-mount sa mga cantilever axle na naka-screw sa:

- mas mababa sa harap na dulo ng bloke ng silindro, sa itaas hanggang sa suporta na naayos sa harap na dulo ng bloke ng silindro.

Ang mga gumaganang sanga ng mga kadena ay dumadaan sa mga damper 13 at 14, na gawa sa espesyal na plastik at naayos na may dalawang bolts bawat isa: ang mas mababang isa ay nasa harap na dulo ng bloke ng silindro, ang gitna ay nasa harap na dulo ng ulo ng silindro.

Sa panahon ng operasyon, ang timing ng balbula ay maaaring lumihis dahil sa pag-uunat ng chain, gayundin dahil sa hindi sanay na pag-aayos. Sa kasong ito, mayroong isang pagtaas sa opacity ng mga maubos na gas ng makina, isang pagbaba sa kapangyarihan, at posibleng isang pulong ng mga balbula sa piston, na hahantong sa pagkabigo ng makina.

Kinakailangang suriin ang mga yugto pagkatapos ng unang 60,000 km run at pagkatapos ay sa bawat TO-1 (bawat 10,000 km). Kung ang parehong mga circuit ay pinalitan, ang susunod na pagsusuri ay dapat isagawa pagkatapos ng isa pang 30,000 km ng pagtakbo.

Upang suriin ang timing ng balbula, gawin ang sumusunod:

- i-on ang crankshaft clockwise hanggang sa ang marka sa rotor ng crankshaft position sensor ay tumutugma sa TDC indicator sa chain cover at ayusin ang posisyon nito gamit ang teknolohikal na locating pin ZM 7820-4582, i-install ito sa butas sa cylinder block, habang ang pin ay dapat pumunta sa groove flywheel;

- tiyaking magkatugma ang butas sa unang leeg ng intake camshaft at ang butas sa harap na takip ng camshafts (tingnan ang leeg ng oil filler ng valve cover).

Kung ang mga butas ay hindi magkatugma, alisin ang pin, i-on ang crankshaft ng isa pang 360° hanggang sa magkatugma ang mga butas at ayusin ang posisyon na ito gamit ang isang pin, na tumutugma sa posisyon ng piston ng unang silindro sa TDC ng compression stroke;

- Biswal na suriin ang overlap ng mga butas sa unang leeg ng intake camshaft at sa front cover ng camshafts.

Kung ang mga butas ay magkakapatong ng higit sa 13%, kinakailangan upang tumpak na mai-install ang mga camshaft gamit ang tool na ZM 7820-4579.

Ang pamamaraan para dito ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta at alisin ang mga high pressure na tubo, mga cut-off na hose ng gasolina, hose ng bentilasyon at takip ng balbula.

2. Maluwag ang camshaft sprocket pinch bolts na may 19 mm ring wrench.

Gamit ang isang malambot na metal na martilyo, pindutin ang mga sprocket sa harap na kono ng mga camshaft.

3. I-on ang mga camshaft na may wrench sa pamamagitan ng flats sa unang intermediate journal at ihanay ang mga mounting hole sa unang camshaft journal at sa front cover.

4. Ayusin ang camshafts sa posisyong ito gamit ang camshaft locking tools 3M 7820-45 79 at 3M 7820-4580. I-install ang tool na 3M 7820-4580 sa flats sa front intermediate journal ng camshafts.

5.Sa pamamagitan ng puwersahang pagpihit sa intake camshaft sprocket nang pakaliwa gamit ang ZM 7812-4791 key, higpitan ang gumaganang sangay ng chain hanggang sa maalis ang slack at, nang hindi binibitawan ang susi, higpitan ang coupling bolt ng intake camshaft sprocket na may torque na 9.8 - 10.8 daNm (10 - 11 kgcm).

Pagkatapos ay higpitan ang exhaust camshaft sprocket pinch bolt sa 9.8 - 10.8 daNm (10 - 11 kgcm).

Dapat ay walang puwang sa pagitan ng dulong ibabaw ng sprocket at ng tindig na ibabaw ng camshaft.

6. Siguraduhin na ang mga camshaft ay na-install nang tama sa pamamagitan ng pag-alis ng mga shaft fixing device at ang crankshaft locating pin at pagpihit sa crankshaft ng dalawang pagliko hanggang ang marka sa crankshaft sensor rotor ay tumugma sa TDC indicator (pin) sa chain cover.

Suriin ang posisyon ng mga camshaft.

Ang mga mounting hole ng camshafts at ang front cover ay dapat magkatugma, at ang mga daliri ng ZM 7820-4579 tool ay dapat malayang pumasok at lumabas sa mga butas na ito.

7. I-install ang mga tinanggal na bahagi sa makina.

Bilang karagdagan sa pagsasaayos ng mga phase, kinakailangan upang itakda ang antas ng pag-stretch ng mga circuit. Sa pagtaas ng pag-unat (pagsuot) ng mga timing chain sa harap ng makina, ang pare-parehong ingay ay sinusunod, na tumataas sa katamtamang bilis at variable na pag-load. Magkakaroon din ng katok ng mga hydraulic tensioner, na malinaw na maririnig sa regassing.

Ang tumaas na pag-igting ng kadena ay maaari ding itakda gamit ang isang hydraulic tensioner (tingnan sa ibaba). Ang mga kadena sa kasong ito ay dapat mapalitan.

Hydraulic tensioner (Larawan 2) ay binubuo ng katawan 4 at 10 ng plunger 3, na pinili sa pabrika.

Sa panloob na ibabaw ng pabahay mayroong mga grooves ng isang espesyal na profile at isang uka para sa retaining ring 6, sa panlabas na ibabaw mayroong dalawang wrench flats "19".

Ang plunger ay may hugis ng isang baso, sa loob kung saan naka-install ang isang spring 5, na kung saan ay naka-compress sa pamamagitan ng isang balbula 1 screwed sa katawan.

Sa panlabas na ibabaw ng plunger mayroong dalawang mga grooves ng isang espesyal na profile, kung saan naka-install ang mga split spring ring - isang retaining ring 6 at isang locking ring 2.

Pinipigilan ng retaining ring ang plunger na umalis sa katawan sa panahon ng transportasyon at pag-install ng hydraulic tensioner sa makina, nililimitahan ng locking ring ang return stroke ng plunger sa panahon ng operasyon.

Sa kondisyon ng pagtatrabaho, ang plunger 3 na may locking ring 2 sa ilalim ng pagkilos ng spring 5 ay gumagalaw mula sa uka patungo sa uka ng pabahay 4, na umaalis dito.

Ang reverse na paggalaw ng plunger ay pinipigilan ng isang locking ring at isang espesyal na profile ng groove ng katawan at plunger.

Mula sa listahan ng mga "jambs" ng ZMZ-514 diesel engine, maaari mong kunin ang iyong ulo: ang mga may-ari ng mga kotse kung saan naka-install ang makina na ito ay nabanggit na "mga bitak sa block head", "balbula na tumama sa silindro", " isang matalim na pagbaba sa thrust". At ang motor na ito ay naka-install na ngayon sa UAZ Patriot. Baka tumanggi na bumili ng diesel na "Patriot"? Huwag magmadali sa mga konklusyon. Sinasabi ng mga inhinyero ng ZMZ na nagtrabaho sila sa mga bug at, sa tulong ng mga eksperto sa Bosch, nakagawa sila ng isang qualitatively na bagong produkto.

​

Ang diesel Patriot, na nilagyan ng "parehong ZMZ-514", ay mas mahusay kaysa sa gasolina. Sa isang kamakailang pagsubok ng na-update na SUV, napansin namin na ang isang seryosong disbentaha ng kotse ay "isang tamad na makina ng gasolina, 128" na mga kabayo "na kung saan ay sapat lamang upang mapabilis ang kotse nang mabilis sa walumpu, pagkatapos kung saan ang acceleration ay agad na natuyo. Kung maghihintay ka at patawarin ang "UAZ" para sa mapangwasak na pagkonsumo ng gasolina, kung gayon ang SUV ay dahan-dahang kukuha ng 120 km / h, ngunit pagkatapos ay mapupuno ang interior ng hindi nasisiyahang dagundong ng makina, na pilit na hinihiling na i-on ang hindi umiiral. ikaanim na gear.

Ang diesel ay isang ganap na naiibang bagay! Tila nabawasan ng ilang daang libra ang Patriot. At sapat na ang 114 diesel power para sa tatlong toneladang SUV - madali kang makapagsimula mula sa pangalawang gear (kailangan mo lang paikutin ang makina hanggang sa "gasolina" 1500-2000 rpm), at pagkatapos mapabilis sa 50 km/h, pakiramdam libreng i-on ang fifth gear at makatipid ng mamahaling diesel fuel ngayon.Kailangan ng boost? Kung "i-drive" mo ang arrow sa tachometer saucer sa pagitan ng 2000 at 3000 rpm, garantisado ang malakas na acceleration - hindi mo lang inaasahan ang ganoong kalakas na sipa mula sa Patriot.

​

Ang lahat ng mga kotse na ginawa noong 2013 ay nakakatugon sa "ikaapat na klase na mga pamantayan sa kapaligiran" (sa madaling salita, "Euro-4") - isang murang "solarium" na pinatuyo mula sa isang traktor sa pinakamalapit na nayon ay hindi maaaring ibuhos sa isang bagong "UAZ", ngunit ikaw kailangan ding matakot na pagkatapos mag-refuel ng gasolina sa isang "non-brand" na istasyon ng gas, ang makina ay mabibigo, hindi ito dapat. Hindi bababa sa, pareho ang mga tagalikha ng motor at Bosch, ang tagapagtustos ng sistema ng kuryente, sa tingin nito.

Tanging ang paghahatid para sa isang diesel engine ay "maikli" (hindi ba ito mula sa isang gasolinang kotse?). Sa sandaling ang bilis ay umabot sa 120 km / h, ang bilis ay lumampas sa 3000 rpm - sobra para sa isang diesel! Sa pangkalahatan, ang ikaanim na hakbang sa kahon ay hindi makakasakit sa isang SUV sa "mabigat na gasolina". Pati na rin ang pinahusay na sound insulation. Dumagundong ang makina, sumipol ang turbine. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbagal at huminto ang cacophony - ang ZMZ-514 ay nagiging tahimik at kaaya-aya sa tainga. As if not this motor recently jamped the driver with a turbo whistle.

Kaya dobleng kaaya-aya na i-on ang ikalimang gear at gumulong sa bilis na 60-80 km / h - lumabas ito nang tahimik at matipid. Malamang, na nakilala ang salitang "ekonomiko", ang mga may-ari ng gasolina na "Patriots" ay muling babasahin ang talatang ito upang matiyak: hindi ba ito nag-iimagine? Hindi, hindi ko naisip: sa karamihan ng mga lungsod, ang isang diesel SUV ay "kumakain" ng hindi hihigit sa 12 litro ng diesel fuel, at hindi magiging mahirap para sa isang maingat na driver na i-moderate ang gana ng isang mabigat na kotse sa medyo magaan. 10 litro bawat 100 kilometro.

​

Ganito ang hitsura ng panlabas na bilis ng katangian ng ZMZ-514 diesel engine: ang pulang kurba ay ang metalikang kuwintas, ang asul na kurba ay ang na-rate na kapangyarihan. Oo, ang diesel engine ay nawalan ng kapangyarihan sa gasolina engine (114 hp kumpara sa 128 hp), na inilalagay sa Patriots at Pickups, ngunit nanalo sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas - hanggang 270 N m laban sa "gasolina" 218 N m

Ngunit hindi namin inirerekumenda ang pag-abuso sa ekonomiya at paglakad nang walang ginagawa, tulad ng gusto ng maraming mga may-ari ng mga makinang diesel, dahil ito ay simpleng hindi maginhawa upang makontrol ang traksyon sa "lower end". Tingnan ang torque curve: sa "thousand" sa tachometer, ang driver ay may katamtamang 150 Nm ng torque! Samakatuwid, kung kailangan mong pabilisin, tingnan mo muna ang tachometer: ito ba ay isang turbo lag pa rin o handa na ba ang 2.2-litro na yunit na magbigay ng maximum na 270 Newtons? Ang sitwasyon ay katulad kapag nagsisimula - upang kumpiyansa na magsimulang gumalaw nang walang nakakahiyang pag-jerking, kailangan mong ibaba ang tamang pedal nang mas malalim.

Isa pang kasiyahan ang dumarating sa daan. Dito, ang isang downshift sa transmission ay nakakatulong na ma-bypass ang turbo lag, at samakatuwid ang pagmamaneho ng isang diesel engine sa pamamagitan ng gullies ay isang tunay na kasiyahan. Maaari mong i-dose ang sandali ng alahas, habang ang "bilang ng korona ng mga uazovod" - instant downshifting na may double squeeze at regassing - ay hindi na kinakailangan: sa karamihan ng mga sitwasyon, may sapat na thrust upang ilipat sa gear na napili nang maaga. Maginhawa!

​

Ang presyo ng isang diesel Patriot, iyon ng isang diesel Pickup, siyempre, ay kumagat (kung ihahambing natin ang mga katulad na pagsasaayos, ang bersyon ng SUV na may ZMZ-514 na makina ay nagkakahalaga ng 90,000 rubles kaysa sa isang gasolina), ngunit inirerekumenda namin ang labis na pagbabayad at pagpili ng isang "mabigat na gasolina" na makina - ito ay kapansin-pansing mas matipid at ginagawang mas maginhawa ang Ulyanovsk all-wheel drive na mga sasakyan sa mga tuntunin ng mga katangian sa pagmamaneho

Ito ay lumiliko na walang kabuluhan ang mga tagahanga ng Ulyanovsk all-wheel drive na mga sasakyan ay nagmamadali na bumili ng isang Patriot na may isang Iveco engine (na-install ito sa mga UAZ hanggang sa katapusan ng 2011)? Para sa kapakanan ng interes, inayos namin ang isang maikling comparative test: nagmaneho kami ng ilang kilometro sa isang rolled primer, una sa isang kotse na nilagyan ng ZMZ-514 diesel engine, at pagkatapos ay inilipat sa isang Patriot-Iveco.

Ang pangunahing bentahe ng isang dayuhang yunit ay isang mas malaking metalikang kuwintas sa mababang rev. Kung saan ang "limang daan at labing-apat" ay humiling na lumipat sa isang gear pababa, ang "Italian" ay hinayaan ito nang mahigpit, ngunit hinila palabas ang kotse. Sa natitira, kabilang ang saliw ng ingay, - parity.Kaya kinumpirma ng mga kinatawan ng ZMZ na sa tulong ng mga espesyalista mula sa German (!) Office of Bosch, inayos nila ang mga katangian ng kanilang motor sa mga tagapagpahiwatig ng "Ivek".

Upang maunawaan kung bakit ang ZMZ-514 ay sinalanta ng maraming problema, kailangan mong malaman ang kasaysayan ng paglikha ng motor na ito. Ang mga inhinyero ng Zavolzhsky Motor Plant ay nagsimulang magdisenyo ng isang diesel engine sa huling bahagi ng nineties, bukod dito, ang pamamahala ng negosyo ay nagtakda ng isang imposibleng gawain para sa mga taga-disenyo: ang isang compression ignition engine ay dapat malikha batay sa gasolina ZMZ-406! At ang mga argumento tungkol sa iba pang mga pag-load at tensyon ay hindi gumana sa matigas ang ulo na mga amo - kailangan nilang gawin ito.

Hindi nakakagulat na ang mga unang kopya ng "limang daan at labing-apat" ay naging, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi matagumpay. Oo, sa una, ang mga bagong makina ay ibinebenta tulad ng mga mainit na cake - binili sila ng parehong mga pabrika ng kotse (GAZ at UAZ) at mga pribadong mangangalakal na gustong magpalit ng matakaw na makina ng gasolina. Ngunit ang isang kasaganaan ng mga error sa disenyo at isang mababang mapagkukunan (salamat sa mga supplier ng bahagi) ay nagpababa ng demand nang labis na ang paggawa ng mga makinang diesel ay kailangang ihinto. Sa paglipas ng panahon, maraming mga maling kalkulasyon ang naitama, ang mga supplier-scammer ay "naputol" mula sa conveyor at ang Zavolzhsky unit ay muling nagsimulang makumpleto ang "Hunters" at "loaves".

​

Mga kagamitan sa diesel - "orihinal na Aleman" Bosch. Sa kahulugan na ang sistema ng supply ng gasolina ay dinisenyo at ginawa sa Europa, na ginagarantiyahan ang mataas na kalidad ng mga bahagi. Siguro, salamat sa pagpupuno ng Bosch, ang "tatlong kilalang mga titik" - ZMZ - ay hindi na maituturing na kasingkahulugan para sa mga maling kalkulasyon ng disenyo at mga teknikal na problema?

Gayunpaman, nang ang paggawa ng mga trak ng Fiat Ducato ay inilunsad sa planta ng Sollers sa Yelabuga (ang kumpanyang ito ay nagmamay-ari din ng UAZ at ZMZ), napagpasyahan na ilagay din ang Dukat turbodiesel sa mga UAZ. Kaya, sa ilalim ng mga talukbong ng mga modelo ng Patriot at Hunter, lumitaw ang isang mahal, ngunit napaka-maaasahang Iveco F1A engine - para sa kapakanan nito, binago pa ng engine ang firmware. Ngayon, pagkatapos ng "diborsyo" ng Fiat at Sollers, tinanggihan ng mga residente ng Ulyanovsk ang F1A engine at bumalik sa ZMZ diesel. Sa likas na katangian, tulad ng nalaman natin, ang "limang daan at labing apat" ay mabuti. Ngunit nalutas na ba ang mga isyu sa pagiging maaasahan?

Upang masagot ang tanong na ito, ginawa namin ang sumusunod. Matapos ang pakikipanayam sa "mga driver ng UAZ" na may karanasan, pinagsama-sama nila ang isang listahan ng limang pinakamahalagang problema ng ZMZ-514 diesel engine, na nagpahirap sa mga may-ari ng "UAZ" hanggang kamakailan, at inilipat ang listahang ito sa ZMZ. At nang makatanggap sila ng mga sagot, inayos nila, kahit na virtual, ngunit medyo layunin ang "cross-examination" - hiniling nila ang mga nabanggit na "manggagawa ng UAZ" na magkomento sa mga matagumpay na ulat ng mga manggagawa sa pabrika. At iyon ang nangyari.

​

Inililista ng infographic na ito ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kasalukuyang henerasyon ng mga Zavolzhsky diesel engine at mga nauna sa kanila. Ang kumpanya na nagbibigay ng mga turbocharger para sa ZMZ ay Intsik, ngunit pinuri ng mga inhinyero ng Aleman mula sa Bosch ang tagagawa na ito at sinabi na pinili ng mga residente ng Volga ang F-Diesel hindi dahil sa ekonomiya, ngunit dahil ang turbine na ito ay mas mahusay kaysa sa iba para sa makina ng "limang daan. at ikalabing-apat na" serye

ZMZ: "Ang mga dahilan para sa mga break sa drive chain sa paunang yugto ng produksyon ay ang mababang kalidad ng mga biniling bahagi na kasama sa timing drive.

Upang maiwasan ito, pinalitan ang mga supplier, pinalakas ang papasok na kontrol sa kalidad, at isinagawa ang pananaliksik para sa bawat pagkabigo.

Kapag pinagkadalubhasaan ang mga makina ng Euro-4 na diesel, upang madagdagan ang resistensya ng pagsusuot at kapasidad ng pagkarga ng kadena, ginamit ang isang timing chain na may mas mataas na diameter ng bushing.

Uazovody: "Sa mga bagong makina, talagang hindi na tumatalon ang mga kadena, bagama't makabubuting baguhin ng pabrika ang disenyo ng hydraulic tensioner."

ZMZ: "Ang sanhi ng depekto na ito ay maraming mga kadahilanan: kumplikadong disenyo, mga paglihis sa paggawa ng mga bahagi, hindi pagsunod sa mga kinakailangan sa pagpapanatili.

Sa Euro-4 na mga makina, ang oil pump drive ay hindi na-load - ang vacuum pump ay matatagpuan sa harap na takip ng cylinder head, na nagbawas ng load sa mga gears ng oil pump drive.

Uazovody: "Isang problema na partikular lamang sa mga Euro-3 na makina, kung saan matatagpuan ang vacuum pump sa bloke ng engine. Sa loob ng ilang taon na ngayon, ang lubrication pump ay gumagana nang normal.

​

Ang mga presyo ng pickup truck ay nagsisimula sa 648,000 rubles para sa Classic na bersyon, na may kasamang radyo, central lock at mga de-kuryenteng salamin at mga bintana sa harap. Ang pinaka-abot-kayang Patriot ay mas mahal - mula sa 706,000 rubles - ngunit mas mayamang kagamitan din ito: mayroong air conditioning, alloy wheels, foglights, at parking sensors. Ang mga kotse na ginawa noong 2012 ay mabibili sa sampung libong mas mura

ZMZ: "Bilang isang patakaran, ang problemang ito ay resulta ng isang bukas na circuit (sa kasong ito, ang pagkabigo ng pump ng langis ay maaari ding maging sanhi ng pagkasira ng bahagi ng mga balbula). Kung ang makina ay hindi huminto sa oras - pagkatapos na ang control lamp ay umilaw - ang mga piston ay mabilis na uminit, nag-jamming at nasira, habang ang mga fragment ng nawasak na piston ay maaaring humantong sa pagkasira ng balbula.

Ang dahilan para sa pagkasira ng balbula ay maaari ding maging ang pagpasok ng isang dayuhang bagay (bolt, nut, washer) sa silindro at ang pag-jam nito sa pagitan ng disc ng balbula at ng upuan. Ang kasong ito ay posible sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili, iyon ay, kapag ang isa sa mga elemento ng sistema ng supply ng hangin ay tinanggal.

Uazovody: "Ang tinutukoy namin ay ang balbula ng EGR. Ngayon ang mga makina ng Euro-4 ay may balbula ng Aleman na may mapagkukunan na 80,000 km.

ZMZ: "Una, ang problemang ito ay inalis dahil sa pagpapakilala ng:

- leverless belt tensioner;
- ang paggamit ng mga selyadong walang maintenance na ball bearings na may mas mahusay na pagpapadulas;
— pagtaas ng wear resistance ng axis ng rocker arm ng resting rollers dahil sa chemical-thermal treatment ng working surface.

Pangalawa, ang "tumalon" ng sinturon, ang posibleng pag-ikot ng hub ng injection pump pulley sa shaft shank at ang pagkasira ng sinturon, bilang panuntunan, ay resulta ng pagsisimula ng makina sa gasolina ng tag-init na may matalim na pagbaba. sa ambient na temperatura hanggang sa mga minus na halaga.

Ito ay maiiwasan kung, bago ang simula ng malamig na panahon, hindi lamang punan ang tangke ng gasolina ng panggatong sa taglamig, kundi pati na rin pagkatapos na punan ito, isagawa ang natitirang bahagi ng gasolina ng tag-init sa high-pressure fuel pump at high-pressure na mga linya ng gasolina. .

Uazovody: "At nakalimutan din nila ang tungkol sa pagpapakilala ng isang V-ribbed belt sa planta! Sa sandaling lumitaw siya, nawala ang problema.

​

Ang mga kotseng iyon na kasalukuyang naka-display sa mga brand dealer ay nagpapakita ng na-update na interior na gawa sa malambot na plastic, na nakilala namin noong nakaraang taglagas.
​

ZMZ:"Upang maalis ang mga sanhi ng depektong ito, ang mga sumusunod na hakbang ay ginawa sa mga makinang diesel na may mekanikal na bomba:

- nadagdagan ang tigas ng injection pump mounting assembly;
— optimized na hugis at mga sukat ng stress compensator sa mga linya ng gasolina;
- ang lokasyon ng mga kandado at shock absorbers na kumukonekta sa mga linya ng gasolina ay binago;
- ang mga teknolohikal na proseso ng pag-install at pagpupulong ng mga linya ng gasolina ay binago upang mabawasan ang mga natitirang stress pagkatapos ng paghihigpit sa kanila.

Uazovody: "Nawala ang mechanical injection pump - nawala ang problema. Sa mga makinang diesel na may iniksyon ng gasolina ng Bosch, ang gayong malfunction ay hindi maaaring mangyari sa teknikal.

​

Ang mga kotseng iyon na kasalukuyang naka-display sa mga brand dealer ay nagpapakita ng na-update na interior na gawa sa malambot na plastic, na nakilala namin noong nakaraang taglagas.

Sa madaling sabi, ang mga konklusyon ng parehong mga may-ari ng Patriots at ang mga kinatawan ng halaman ay sumang-ayon: maraming mga bahid sa disenyo ang nalutas bago pa ang susunod na pagbabalik ng ZMZ-514 sa UAZ, at ang mga problema sa supply ng gasolina ay nawala sa sandaling ang Ang mga kagamitan sa gasolina ng Bosch ay lumitaw sa makina (nangyari ito noong kalagitnaan ng 2012) - ngayon ang makina ay kumonsumo ng gasolina gamit ang Common rail system, salamat sa kung saan ang mga Ulyanovsk heavy-fuel SUV ay sumusunod sa Euro-4.

P.S. Kung nais ng aming mga mambabasa na ipahayag ang iba pang mga komento tungkol sa disenyo o mga pagkukulang ng domestic diesel engine, handa kaming ilipat ang mga tanong na ito sa negosyo. Kaya magsulat ng mga komento!

Alexey Kovanov
Larawan ng may-akda at kumpanya ng Sollers

Tungkol sa libro : Pamamahala.Edisyon 2006.
Format ng libro : pdf file sa zip archive
Mga pahina : 164
Wika : Ruso
Ang sukat : 2 mb.
I-download : libre, walang mga paghihigpit at password

Ang manwal na ito ay naglalaman ng pangunahing teknikal na data ng ZMZ-5143.10 diesel engine at mga system nito, na naglalarawan sa aparato, mga tampok ng pagpapatakbo, pag-troubleshoot, pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang manual ay inilaan para sa mga empleyado ng mga negosyo na kasangkot sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga makina ng ZMZ, mga organisasyon ng kalakalan at mga indibidwal na may-ari.

Ang mga makina ay ginawa ng planta na kumpleto sa kagamitan (kagamitang panggatong, kagamitang elektrikal at clutch) na naka-install at naayos sa makina, maliban sa pinong filter ng gasolina, na nakatakda sa makina sa posisyon ng transportasyon.

Ang mga bracket ng suporta sa transportasyon ay naka-install sa makina, na pinapalitan sa Ulyanovsk Automobile Plant. Ang air filter, tubig at mga oil cooler ay hindi kasama sa makina, samakatuwid, ang Manual ay naglalarawan lamang ng mga bahagi at assemblies na kasama sa package na ito.

Ang mga makina ng ZMZ-5143.10 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyang UAZ na may 4x4 na pag-aayos ng gulong at isang kabuuang timbang na hanggang 3500 kg, at pagpapatakbo sa mga nakapaligid na temperatura mula minus 45 degrees Celsius hanggang plus 40 degrees Celsius, relatibong halumigmig ng hangin hanggang sa 75% sa isang temperatura na plus 15 degrees Celsius, nilalaman ng alikabok ng hangin hanggang sa 1 g/m3, pati na rin sa mga lugar na matatagpuan sa taas na hanggang 4000 metro sa ibabaw ng dagat.

Ang cylinder block ay gawa sa espesyal na cast iron sa isang monoblock na ang crankcase ay nakababa sa ibaba ng crankshaft axis. Sa pagitan ng mga cylinder ay may mga channel para sa coolant. Sa ilalim ng bloke ay may limang pangunahing suporta sa tindig. Ang mga takip ng tindig ay ginawang kumpleto sa cylinder block at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Sa bahagi ng crankcase ng cylinder block, ang mga nozzle ay naka-install upang palamig ang mga piston na may langis.

Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro mayroong mekanismo ng pamamahagi ng gas: camshafts, valve drive levers, hydraulic bearings, intake at exhaust valves. Ang cylinder head ay may dalawang intake channel at dalawang exhaust channel, flanges para sa pagkonekta sa intake pipe, exhaust manifold, termostat, mga takip, upuan para sa mga injector at glow plug, mga built-in na elemento ng cooling at lubrication system.

Dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng makina ay patuloy na pinapabuti, ang mga indibidwal na bahagi at bahagi ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga inilarawan sa manwal na ito.

Ang ZMZ 514 ay isang matipid at hindi mapagpanggap na diesel engine na naka-install sa mga UAZ Patriot na kotse at isang bilang ng iba pang mga modelo ng kotse mula sa UAZ automaker.

Ang power unit na ito ay binuo noong 2002 at ginawa ngayon na may maliliit na pagbabago.

Ang pagbabago ng ZMZ 514 engine ay may mga sumusunod na katangian:

Ang makina ay naka-install sa UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup at Gazelle.

Ang pagbuo ng ZMZ 514 diesel engine ay nagsimula sa Zavolzhsky Motor Plant noong 2002, na nasa produksyon pa rin.

Ngunit noong 1978, pinlano na gumawa ng isang diesel engine na may kapasidad na 90 lakas-kabayo, na inilaan para sa pag-install sa mga sasakyang UAZ.

Ang pag-unlad ng makina ay isinasagawa sa loob ng 15 taon, kung saan ang ilang mga prototype ay ginawa na hindi nagbibigay ng sapat na pagiging maaasahan at hindi naiiba sa katanggap-tanggap na kahusayan ng gasolina.

Noong 1993, isang desisyon ang ginawa upang paigtingin ang pag-unlad ng isang diesel engine, at ang promising gasoline engine ng 406 na pamilya ay kinuha bilang batayan. Bilang isang resulta, makalipas ang dalawang taon, ang unang prototype ay ginawa, na nakatanggap ng index 406D.10. Ang dalawang-litro na 105 horsepower engine na ito ay naging batayan para sa paglikha ng isang power unit ng pamilyang ZMZ 514.

Ang disenyo ng bagong power unit ay isinagawa ng mga espesyalista ng ZMZ na may paglahok ng mga English minders mula sa kumpanyang Ricardo.Ang mga pagsubok na isinagawa sa England ay nagpakita ng di-kasakdalan ng bloke ng silindro, bilang isang resulta, napagpasyahan na gumamit ng hindi cast iron para sa paggawa ng cylinder head, ngunit mas matibay at magaan na aluminyo. Ang ZMZ 514 cylinder block ay gawa sa cast iron gamit ang injection molding technology.

Noong 2002, ang unang batch ng ZMZ 514 diesel engine ay natipon, na na-install sa Gazelle. Gayunpaman, na sa unang taon ng operasyon, lumabas na may mga paghihirap sa paglilingkod sa mga makina ng seryeng ito, at makalipas ang dalawang taon, tumigil ang produksyon.

Ang mga inhinyero ng ZMZ ay nagsimulang magtrabaho sa motor, na tumagal ng isang taon at kalahati. Bilang resulta ng rebisyon, binago ang disenyo ng mga connecting rod, cylinder block at timing chain.

• Noong Nobyembre 2005, ipinagpatuloy ang produksyon ng ikalawang henerasyon ng power unit na ito, na nakatanggap ng index ng ZMZ 5143. Napatunayan ng makina na ito ang sarili mula sa pinakamahusay na panig. Ito ay matipid, madaling mapanatili at maaasahan. Ang bagong makina ay ini-install sa mga UAZ Hunter na sasakyan.
• Noong 2012, inilunsad ang produksyon ng isang na-upgrade na bersyon ng power unit, na nakatanggap ng ZMZ 51432.10 CRS index. Ang bersyon na ito ng makina ay nilagyan ng Common Rail fuel supply system at ganap na nakasunod sa mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran ng pamantayang Euro-4. Ang makina ng serye ng ZMZ 51432 ay na-install sa mga sasakyang UAZ Patriot, Pickup, Hunter at Cargo.

Ang paggamit ng direktang fuel injection system sa ZMZ 51432 Common Rail ay makabuluhang nagpabuti ng fuel efficiency. Kung ihahambing sa nakaraang henerasyon ng makina na ito, ang ZMZ 514 ay kumonsumo ng 10 porsiyentong mas kaunting diesel fuel at sa parehong oras ay nagbigay ng mas mahusay na tugon ng engine sa mababang bilis.

Kasabay nito, dapat sabihin na ang paggamit ng electronic direct fuel injection na ito ay humantong sa isang komplikasyon sa disenyo ng ZMZ 514 power unit, at, dahil dito, ang pagiging maaasahan ay nabawasan.