ICE 21213 do-it-yourself repair

Bago i-disassembly, nililinis namin ang makina ng dumi.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa front axle gearbox bracket sa cylinder block.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket assembly gamit ang unan.

Matapos tanggalin ang mga bracket sa kanilang mga mounting stud at sinulid na mga butas sa cylinder block, inilalagay namin ang plate ng dismantling stand at inaayos ang makina sa stand. Alisin ang clutch (tingnan dito)

Alisin ang flywheel at clutch housing cover (tingnan dito).

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nakakabit sa bracket ng tamang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket na may unan.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa generator bracket sa cylinder block.

Gamit ang round-nose pliers, kinakalas namin ang clamp fastening sa branch pipe ng outlet pipe ng radiator ng heater ng coolant outlet hose mula sa throttle assembly (VAZ-21214 engine) o mula sa carburetor heating unit (VAZ-21213 ).

Alisin ang hose mula sa outlet tube.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa flange ng outlet pipe ng heater radiator sa coolant pump housing.

Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut na nagse-secure sa tube bracket sa exhaust manifold (tingnan dito).

. tanggalin ang outlet pipe ng heater radiator at ang sealing gasket nito.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng coolant pump sa cylinder block.

. at alisin ang coolant pump assembly at ang gasket nito.

Sa injection engine, binubuwag namin ang cylinder head assembly kasama ang receiver, intake pipe at exhaust manifold (tingnan dito).

Sa isang carburetor engine, tinanggal namin ang cylinder head assembly na may carburetor, intake pipe at exhaust manifold (tingnan dito).

Inalis namin ang oil separator ng crankcase ventilation system, ang crankcase pan at ang oil pump (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang anim na bolts na nagse-secure sa crankshaft rear oil seal holder sa cylinder block.

Pinuputol namin ang may hawak ng rear oil seal na may screwdriver para sa tides.

. at tanggalin ang holder assembly na may palaman na kahon.

Mula sa mga grooves ng may hawak ng glandula, inaalis namin ang dalawang espesyal na bolts (na may mga parisukat na ulo) na sini-secure ang clutch housing cover.

Alisin ang gasket na may hawak ng rear seal.

Inalis namin ang takip ng camshaft drive, i-dismantle ang chain, crankshaft sprocket, oil pump drive shaft, chain tensioner shoe (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).
Gamit ang isang "10" spanner, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng bracket para sa drain pipe ng oil separator ng crankcase ventilation system.

Gamit ang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa takip ng connecting rod (dapat nasa BDC ang piston).

Sa pamamagitan ng pagtapik sa mga gilid na ibabaw ng takip gamit ang martilyo na may plastic striker.

Alisin ang lower connecting rod bearing mula sa takip.

Nakasandal sa mga dulo ng mga rod ng connecting rod bolts, inililipat namin ang ibabang ulo ng connecting rod mula sa connecting rod journal ng crankshaft.

Ipinapahinga ang kahoy na hawakan ng martilyo laban sa connector ng mas mababang ulo ng connecting rod, itinutulak namin ang piston sa silindro.

. at alisin ang piston na may connecting rod mula sa silindro.

Alisin ang upper bearing shell mula sa connecting rod head.

Katulad nito, tinanggal namin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa iba pang mga cylinder.

I-clamp ang connecting rod sa isang vise na may soft metal jaws.

Gamit ang iyong mga daliri, maingat (nang walang labis na pagsisikap) alisin ang lock ng upper compression ring.

. at tanggalin ang tuktok na compression ring.

. mas mababang compression ring.

. dalawang oil ring disc.

Alisin ang oil ring expander.

Upang alisin ang piston mula sa connecting rod.

. tanggalin ang circlip ng piston pin gamit ang screwdriver.

. at alisin ito mula sa annular groove ng piston.

Sa parehong paraan, inilabas namin ang pangalawang locking ring ng daliri.

. tanggalin ito sa butas ng piston.

Alisin ang piston mula sa itaas na ulo ng connecting rod.

Kung ang ilang bahagi ng connecting rod at piston group ay hindi nasira at bahagyang nasira, maaari silang magamit muli. Samakatuwid, kapag nag-disassembling, minarkahan namin ang mga bahagi upang mai-install ang mga ito sa nakaraang silindro.

Gamit ang "17" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa crankshaft main bearing cap.

Alisin ang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang ibabang pangunahing tindig mula sa takip.

Sa parehong paraan, alisin ang apat pang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang crankshaft mula sa cylinder block.

Inalis namin ang thrust half rings mula sa mga grooves ng rear support ng cylinder block.

Inalis namin mula sa mga suporta ng cylinder block ang itaas na maluwag na mga dahon ng mga pangunahing bearings ng crankshaft.

Matapos i-disassembling ang makina, lubusan naming banlawan ng gasolina at linisin ang mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon upang suriin ang kanilang teknikal na kondisyon.

Upang matukoy ang pagkasuot ng silindro.

. Sinusukat namin ang diameter ng silindro sa apat na zone at dalawang eroplano (parallel at patayo sa axis ng crankshaft) na may panloob na gauge.

Cylinder measurement scheme: Ang A at B ay mga direksyon sa pagsukat; 1,2, 3 at 4 - mga numero ng sinturon

Ang mga pangunahing sukat ng bloke ng silindro

Upang matukoy ang pagsusuot ng palda ng piston.

. na may micrometer sinusukat namin ang diameter sa isang eroplano na patayo sa axis ng piston pin, sa layo na 55 mm mula sa piston crown.

Sinusukat namin ang mga diameter na may micrometer.

. at mga pangunahing journal ng crankshaft.

Pinahihintulutang runout ng mga pangunahing ibabaw ng crankshaft

Ginigiling namin ang mga journal ng crankshaft sa pinakamalapit na laki ng pag-aayos kung ang kanilang pagkasuot o ovality ay higit sa 0.03 mm, at gayundin kung may mga scuff at panganib sa mga leeg.
(basahin din ang artikulong "Crankshaft - paggiling o pagkumpuni")

Matapos gilingin ang mga journal ng crankshaft.

. kailangan mong tanggalin ang mga plugs ng mga channel ng langis.

. lubusan na banlawan ang mga channel upang alisin ang mga nakasasakit na nalalabi at hipan ng naka-compress na hangin.
Ginigiling namin ang mga journal ng crankshaft, nag-aalis at nag-install ng mga bagong plug sa istasyon ng serbisyo.

Binubuo namin ang makina sa reverse order.

Nag-install kami ng mga bagong crankshaft bearing shell ng nominal o laki ng pag-aayos (pagkatapos ng paggiling ng mga leeg).

Sa una, pangalawa, ikaapat at ikalimang suporta ng bloke ng silindro, ini-install namin ang itaas na mga shell ng pangunahing bearings na may mga grooves.

. at sa pangatlong suporta - isang liner na walang uka sa panloob na ibabaw (katulad ng sa mga pangunahing takip ng tindig).

Lubricate ang mga pangunahing bearing shell ng engine oil at ilagay ang crankshaft sa mga bearings.

Ipinasok namin ang mga thrust na kalahating singsing na lubricated na may langis ng makina sa mga grooves ng ikalimang suporta.

Sa harap na bahagi ng ikalimang suporta, nag-i-install kami ng bakal-aluminyo na semi-ring, at sa likod na bahagi - isang ceramic-metal (dilaw).

Ang mga ibabaw ng semi-ring na may isang anti-friction coating (mga grooves ay ginawa sa kanila) ay dapat na nakaharap sa thrust surface ng crankshaft.

Ini-install namin ang mga pangunahing takip ng tindig alinsunod sa mga marka na ginawa sa kanilang panlabas na ibabaw (ang bilang ay itinatago mula sa gilid ng camshaft drive).

Sa kasong ito, ang mga kandado ng upper at lower shell ng bawat pangunahing tindig ay dapat na matatagpuan sa parehong panig.

Hinihigpitan namin ang mga bolts ng mga pangunahing takip ng tindig sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan dito).

Ang mga piston sa mga cylinder ay pinili ayon sa klase.

Pagmarka ng laki ng silindro sa bloke

Ang klase ng diameter ng silindro, na tinutukoy ng mga titik, ay nakatatak sa ibabang eroplano ng bloke ng silindro (ang eroplano ng attachment ng sump).

Ang mga klase ng diameter ng palda ng piston at mga bore ng piston pin ay minarkahan sa korona ng piston.

Ang arrow sa ilalim ng piston kapag ini-install ito sa silindro ay dapat na nakadirekta patungo sa camshaft drive.

Kapag nag-assemble ng connecting rod at piston group, kinakailangan na ang piston pin, lubricated na may langis ng engine, ay pumasok sa butas ng piston o connecting rod na may lakas ng kamay at hindi mahulog sa kanila kapag ang daliri ay nasa isang vertical na posisyon.

Upang suriin ang clearance sa piston ring lock, ipasok ang singsing sa silindro at ihanay ang singsing sa ulo ng piston.

Gamit ang isang set ng flat feeler gauge, sinusuri namin ang clearance sa lock ng piston ring.

Lubricate ang mga grooves sa mga piston na may langis ng makina.

Nag-install kami ng mga singsing sa mga piston.

I-install ang lower compression ring na may groove ("scraper") pababa.

Kung ang singsing na malapit sa lock ay may label na "TOP" o "TOP", kung gayon ang singsing ay nakatakda nang may label na nakataas.
Ang mga singsing ay dapat na malayang lumiko sa mga grooves nang walang jamming.

Inaayos namin ang mga singsing tulad ng sumusunod:

i-orient namin ang lock ng upper compression ring sa isang anggulo ng 45 ° sa axis ng piston ring;
lock ng lower compression ring - sa isang anggulo ng 180° sa axis ng lock ng upper ring;
lock ng singsing ng scraper ng langis - sa isang anggulo ng 90 ° sa axis ng lock ng upper compression ring (inilalagay namin ang expander joint sa gilid sa tapat ng lock).

Bago i-install ang mga bahagi ng ShPG, pinadulas namin ang mga cylinder, piston na may mga singsing at connecting rod bearings na may langis ng makina.

Bago i-install ang piston sa silindro, inilalagay namin ang isang adjustable na mandrel sa piston.

. at, hinila ang mandrel, ini-compress namin ang mga piston ring.

Ini-install namin ang piston na may connecting rod sa silindro.

Ipinapahinga ang hawakan ng martilyo sa ilalim ng piston, itinutulak namin ito sa silindro.

Kapag ini-install ang connecting rod cap, ang numero sa connecting rod at cap ay dapat magkatugma at nasa parehong gilid ng connecting rod.

Higpitan ang connecting rod nuts sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan dito).

Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Palitan ang mga gasket at seal ng mga bago.

Kapag ini-install ang flywheel, ini-orient namin ito upang ang mounting (conical hole), na matatagpuan sa likurang eroplano ng flywheel sa tabi ng ring gear, ay matatagpuan sa tapat ng connecting rod journal ng ika-apat na silindro.

Bago i-disassembly, nililinis namin ang makina ng dumi.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa front axle gearbox bracket sa cylinder block.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket assembly gamit ang unan.
Matapos tanggalin ang mga bracket sa kanilang mga mounting stud at sinulid na mga butas sa cylinder block, inilalagay namin ang plate ng dismantling stand at inaayos ang makina sa stand. Tinatanggal namin ang clutch (tingnan ang Pagpapalit ng driven at master clutch disc).
Alisin ang flywheel at clutch housing cover (tingnan ang Pagpapalit ng crankshaft rear oil seal).

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nakakabit sa bracket ng tamang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket na may unan.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa generator bracket sa cylinder block.

Gamit ang round-nose pliers, kinakalas namin ang clamp fastening sa branch pipe ng outlet pipe ng radiator ng heater ng coolant outlet hose mula sa throttle assembly (VAZ-21214 engine) o mula sa carburetor heating unit (VAZ-21213 ).

Alisin ang hose mula sa outlet tube.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa flange ng heater radiator outlet pipe sa coolant pump housing.

. tanggalin ang outlet pipe ng heater radiator at ang sealing gasket nito.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng coolant pump sa cylinder block.

. at alisin ang coolant pump assembly at ang gasket nito.

Sa injection engine, binubuwag namin ang cylinder head assembly gamit ang receiver, intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembling ng cylinder head ng injection engine).
Sa isang carburetor engine, tanggalin ang cylinder head assembly na may carburetor, intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembling ng cylinder head ng isang carburetor engine).
Inalis namin ang oil separator ng crankcase ventilation system, ang crankcase pan at ang oil pump (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).

Gamit ang isang "10" na ulo, tinanggal namin ang anim na bolts na nagse-secure sa crankshaft rear oil seal holder sa cylinder block.

Pinuputol namin ang may hawak ng rear oil seal na may screwdriver para sa tides.

. at tanggalin ang holder assembly na may palaman na kahon.

Mula sa mga grooves ng may hawak ng glandula, inaalis namin ang dalawang espesyal na bolts (na may mga parisukat na ulo) na sini-secure ang clutch housing cover.

Alisin ang gasket na may hawak ng rear seal.

Inalis namin ang takip ng camshaft drive, i-dismantle ang chain, crankshaft sprocket, oil pump drive shaft, chain tensioner shoe (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).
Gamit ang isang "10" spanner, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng bracket para sa drain pipe ng oil separator ng crankcase ventilation system.

Gamit ang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa takip ng connecting rod (dapat nasa BDC ang piston).

Sa pamamagitan ng pagtapik sa mga gilid na ibabaw ng takip gamit ang martilyo na may plastic striker.

Alisin ang lower connecting rod bearing mula sa takip.

Nakasandal sa mga dulo ng mga rod ng connecting rod bolts, inililipat namin ang ibabang ulo ng connecting rod mula sa connecting rod journal ng crankshaft.

Ipinapahinga ang kahoy na hawakan ng martilyo laban sa connector ng mas mababang ulo ng connecting rod, itinutulak namin ang piston sa silindro.

. at alisin ang piston na may connecting rod mula sa silindro.

Alisin ang upper bearing shell mula sa connecting rod head.
Katulad nito, tinanggal namin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa iba pang mga cylinder.
I-clamp ang connecting rod sa isang vise na may soft metal jaws.

Gamit ang iyong mga daliri, maingat (nang walang labis na pagsisikap) alisin ang lock ng upper compression ring.

. at tanggalin ang tuktok na compression ring.

. mas mababang compression ring.

. dalawang oil ring disc.

Alisin ang oil ring expander.

Upang alisin ang piston mula sa connecting rod.

. tanggalin ang circlip ng piston pin gamit ang screwdriver.

. at alisin ito mula sa annular groove ng piston.

Sa parehong paraan, inilabas namin ang pangalawang locking ring ng daliri.
Sliding piston pin.

. tanggalin ito sa butas ng piston.

Alisin ang piston mula sa itaas na ulo ng connecting rod.

Kung ang ilang bahagi ng connecting rod at piston group ay hindi nasira at bahagyang nasira, maaari silang magamit muli. Samakatuwid, kapag nag-disassembling, minarkahan namin ang mga bahagi upang mai-install ang mga ito sa nakaraang silindro.

Gamit ang "17" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa crankshaft main bearing cap.

Alisin ang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang ibabang pangunahing tindig mula sa takip.

Sa parehong paraan, alisin ang apat pang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang crankshaft mula sa cylinder block.

Inalis namin ang thrust half rings mula sa mga grooves ng rear support ng cylinder block.

Inalis namin mula sa mga suporta ng cylinder block ang itaas na maluwag na mga dahon ng pangunahing bearings ng crankshaft.

Matapos i-disassemble ang makina, lubusan naming banlawan ng gasolina at linisin ang mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon upang suriin ang kanilang teknikal na kondisyon.
Upang matukoy ang pagkasuot ng silindro.

. sinusukat namin ang diameter ng silindro sa apat na sinturon at dalawang eroplano (parallel at patayo sa axis ng crankshaft) na may panloob na gauge.

Upang matukoy ang pagsusuot ng palda ng piston.

. na may isang micrometer sinusukat namin ang diameter sa isang eroplano na patayo sa axis ng piston pin, sa layo na 55 mm mula sa piston crown.

Sinusukat namin ang mga diameter na may micrometer.

. at mga pangunahing journal ng crankshaft.

Ginigiling namin ang mga journal ng crankshaft sa pinakamalapit na laki ng pag-aayos kung ang kanilang pagkasuot o ovality ay higit sa 0.03 mm, at gayundin kung may mga scuff at panganib sa mga leeg.
Matapos gilingin ang mga journal ng crankshaft.

. kailangan mong tanggalin ang mga plugs ng mga channel ng langis.

. lubusan na banlawan ang mga channel upang alisin ang mga nakasasakit na nalalabi at hipan ng naka-compress na hangin.
Ginigiling namin ang mga journal ng crankshaft, nag-aalis at nag-install ng mga bagong plug sa istasyon ng serbisyo.
Binubuo namin ang makina sa reverse order.
Nag-install kami ng mga bagong crankshaft bearing shell ng nominal o laki ng pag-aayos (pagkatapos ng paggiling ng mga leeg).
Sa una, pangalawa, ikaapat at ikalimang suporta ng bloke ng silindro, ini-install namin ang itaas na mga shell ng pangunahing bearings na may mga grooves.

. at sa ikatlong suporta - isang liner na walang uka sa panloob na ibabaw (katulad ng sa mga pangunahing takip ng tindig).

Lubricate ang mga pangunahing bearing shell ng engine oil at ilagay ang crankshaft sa mga bearings.

Ipinasok namin ang mga thrust na kalahating singsing na lubricated na may langis ng makina sa mga grooves ng ikalimang suporta.

Sa harap na bahagi ng ikalimang suporta, nag-i-install kami ng bakal-aluminyo semi-singsing, at sa likod na bahagi - isang ceramic-metal (dilaw).

Ang mga ibabaw ng semi-ring na may isang anti-friction coating (mga grooves ay ginawa sa kanila) ay dapat na nakaharap sa thrust surface ng crankshaft.

Ini-install namin ang mga pangunahing takip ng tindig alinsunod sa mga marka na ginawa sa kanilang panlabas na ibabaw (ang bilang ay itinatago mula sa gilid ng camshaft drive).

Sa kasong ito, ang mga kandado ng upper at lower shell ng bawat pangunahing tindig ay dapat na matatagpuan sa parehong panig.

Higpitan ang mga bolts ng mga pangunahing takip ng tindig sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang Mga Tightening torque para sa mga sinulid na koneksyon).

Ang mga piston sa mga cylinder ay pinili ayon sa klase.

Ang klase ng diameter ng silindro, na tinutukoy ng mga titik, ay nakatatak sa ibabang eroplano ng bloke ng silindro (ang eroplano ng attachment ng sump).

Ang mga klase ng diameter ng palda ng piston at mga bore ng piston pin ay minarkahan sa korona ng piston.

Ang arrow sa ilalim ng piston kapag ini-install ito sa silindro ay dapat na nakadirekta patungo sa camshaft drive.
Kapag nag-assemble ng connecting rod at piston group, kinakailangan na ang piston pin, lubricated na may langis ng engine, ay pumasok sa butas ng piston o connecting rod na may lakas ng kamay at hindi mahulog sa kanila kapag ang daliri ay nasa isang vertical na posisyon.
Upang suriin ang clearance sa piston ring lock, ipasok ang singsing sa silindro at ihanay ang singsing sa piston crown.

Gamit ang isang set ng flat feeler gauge, sinusuri namin ang clearance sa lock ng piston ring.

Lubricate ang mga grooves sa mga piston na may langis ng makina.
Nag-install kami ng mga singsing sa mga piston.

I-install ang lower compression ring na may groove ("scraper") pababa.

Kung ang singsing na malapit sa lock ay may label na "TOP" o "TOP", kung gayon ang singsing ay naka-set na may label na nakataas.
Ang mga singsing ay dapat na malayang lumiko sa mga grooves nang walang jamming.
Inaayos namin ang mga singsing tulad ng sumusunod:
i-orient namin ang lock ng upper compression ring sa isang anggulo ng 45 ° sa axis ng piston ring;
lock ng lower compression ring - sa isang anggulo ng 180° sa axis ng lock ng upper ring;
lock ng singsing ng scraper ng langis - sa isang anggulo ng 90 ° sa axis ng lock ng upper compression ring (inilalagay namin ang expander joint sa gilid sa tapat ng lock).
Bago i-install ang mga bahagi ng ShPG, lubricate ang mga cylinder, piston na may mga singsing at connecting rod bearings na may langis ng makina.

Bago i-install ang piston sa silindro, inilalagay namin ang isang adjustable na mandrel sa piston.

. at, hinila ang mandrel, ini-compress namin ang mga singsing ng piston.
Ini-install namin ang piston na may connecting rod sa silindro.

Ipinapahinga ang hawakan ng martilyo sa ilalim ng piston, itinutulak namin ito sa silindro.

Kapag ini-install ang connecting rod cap, ang numero sa connecting rod at cap ay dapat magkatugma at nasa parehong gilid ng connecting rod.

Hinihigpitan namin ang connecting rod fastening nuts sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang Tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon). Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Palitan ang mga gasket at seal ng mga bago.

Kapag ini-install ang flywheel, ini-orient namin ito upang ang mounting (conical hole), na matatagpuan sa likurang eroplano ng flywheel sa tabi ng ring gear, ay matatagpuan sa tapat ng connecting rod journal ng ika-apat na silindro.

Inalis ang cylinder head.

I-block ang gabay

Sinimulan nilang tanggalin ang bloke ng silindro, sa loob ng mahabang panahon ay hindi nila ito makuha mula doon, ang mga manu-manong gabay sa gearbox ay natuyo. Isa sa mga pagtatangka na makuha ang cylinder block.

Pagkatapos nito, nagsimula silang mag-disassemble sa mga bahagi at ekstrang bahagi. Tinatanggal ang clutch basket at windshield.