Volkswagen Passat b3 station wagon do-it-yourself repair lambda probe

Sa detalye: Volkswagen Passat B3 station wagon do-it-yourself lambda probe repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga modelo ng lambda probes ay mga espesyal na sample ng oxygen sensor, na kinakailangan para sa tamang operasyon ng electronic system sa mga combustion chamber. Salamat sa elementong ito, pinamamahalaan ng system ang balanse at patuloy na kinokontrol ang ratio ng porsyento sa pagitan ng oxygen at gasolina. Sa tulong ng isang pagsisiyasat, patuloy na itinatama ng elektronikong sistema ang istraktura ng pinaghalong gasolina na ibinibigay sa makina, at nagbabala din sa destabilization sa proseso ng pagtatrabaho ng makina.

Kapag ang marupok na device na ito ay ginagamit sa napaka-agresibong kapaligiran, unti-unti itong nauubos at nangangailangan ng kapalit pagkatapos lamang ng dalawang taon ng paggamit. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng lambda probe, maiiwasan mo ang pagkasira ng makina. Sa pana-panahong pagsusuri ng lambda probe, magkakaroon ka ng tunay na tagagarantiya ng matatag na operasyon ng iyong sasakyan.

Mga Nilalaman: 1 Paano gumagana ang isang lambda probe? 2 Mga uri ng lambda probe 3 Pangunahing sintomas ng lambda probe failure 4 Ayusin o palitan ang lambda probe? 5 Do-it-yourself na mga hakbang sa pagkumpuni ng lambda sensor 6 Video: paano suriin ang isang lambda probe?

Ang pangunahing layunin ng sensor ay upang napapanahong matukoy ang komposisyon ng kemikal ng maubos na gas at matukoy ang antas ng porsyento ng oxygen sa loob nito. Upang maiwasan ang mga problema sa pagpapatakbo ng makina, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na panatilihin sa hanay na 0.1-0.3%.

Ngayon sa merkado ng mga kagamitan sa sasakyan, mas madalas na makikita mo lamang ang 2 mga pagkakaiba-iba ng device:

Ang probe ay batay sa isang dalawang-channel na uri ng layout. Ang ganitong uri ng sensor ay pangunahing ginagamit sa mga kotse noong dekada 80, at ginagamit din sa mga modernong sasakyang pang-ekonomiya.
Broadband lambda sensor. Ang ganitong uri ng probe ay ginagamit bilang pamantayan sa 70% ng mga medium at high class na makina. Ang ganitong uri ng sensor ay hindi lamang tumpak na tinutukoy ang anumang mga paglihis mula sa pamantayan sa pagitan ng mga elemento, ngunit agad din itong iulat sa system para sa agarang pag-stabilize ng posisyon.

Video (i-click upang i-play).

Ang lahat ng mga sample ng modernong lambda probes ay naka-mount sa isang espesyal na exhaust manifold, kung saan ang mga hose at pipe ay direktang konektado. Nagbibigay-daan sa iyo ang lokasyong ito ng sensor na makuha ang maximum na performance at katumpakan ng device na ito.

Ang pangunahing gawain ng anumang lambda probe ay upang makabuluhang taasan ang gumaganang mapagkukunan ng kotse sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng katatagan sa pagpapanatili ng bilis sa panahon ng kawalang-ginagawa. Bilang isang resulta, ang sensor na ito ay hindi nagbibigay ng mga tiyak na halaga para sa mga parameter ng pinaghalong gasolina, ngunit tumutugon lamang kapag ang mga halaga na nakuha ay destabilized. Matapos makita ang isang pagkakaiba sa tinukoy na mga parameter, ang sensor ay nagpapadala ng impormasyon sa gitnang yunit, na nagwawasto sa ratio ng gasolina sa hangin.

Tip: kung pinalitan mo ang filter ng gasolina sa Priore o ibang kotse, siguraduhing suriin ang tamang operasyon ng probe. Kung papalitan ang bahaging ito, maaaring masira ang tamang operasyon ng instrumento.

Kabilang sa mga palatandaan na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy nang maaga kung ang probe ay gumagana o hindi, ang mga sumusunod ay nakikilala:

Ang hitsura ng kawalang-tatag sa panahon ng pagpapatakbo ng engine (ang makina ay nagsisimula upang makakuha ng momentum nang husto at din stalls nang husto);
Ang pagkasira ng kalidad ng pinaghalong gasolina na binomba ng hangin sa sistema ng silindro (ito ay humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina);

Kung nakakita ka ng isa o higit pa sa mga dahilan na ito sa iyong sasakyan, dapat mong isaalang-alang ang pagpapalit ng device na ito.

Tip: ang isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig na ang lambda probe ay ganap na wala sa ayos ay isang patuloy na matalim na pagbaba sa lakas ng engine kapag umiikot.

Pati na rin ang pagpapalit ng fuel pump sa isang VAZ-2110, ang pag-aayos ng lambda sensor ay dapat isagawa sa isang serbisyo ng kotse. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang ekstrang bahagi na ito ay ganap na pinalitan, dahil hindi na ito maaaring maayos pa. Ang problema ay ang mataas na halaga ng mga orihinal na sensor mula sa isang awtorisadong dealer.

Bilang resulta, karamihan sa mga motorista ay nagpasya na lumipat sa paggamit ng isang universal sensor na akma sa halos anumang tatak ng kotse at mas mura kaysa sa kanilang mga katutubong katapat. Bilang karagdagan, kung gusto mong makatipid, maaari kang bumili ng lambda probe mula sa isang showdown. May mga ginamit na sensor, ngunit maaaring may mahabang panahon ng warranty ang mga ito. Maaari ka ring bumili kaagad ng isang ganap na modelo ng exhaust manifold, kung saan naka-install na ang isang lambda probe.

Kung ang problema ay nasa pagkakaroon lamang ng isang maliit na error sa panahon ng pagpapatakbo ng sensor, maaari mong mabilis na ayusin ito sa iyong sarili. Ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction ay nauugnay sa matinding polusyon nito sa panahon ng sedimentation ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina. Upang maunawaan kung ang paghigpit ng mga cylinder head bolts ay nakakaapekto sa operasyon ng probe o hindi, sapat na ipakita lamang ito sa mga espesyalista sa auto center. Matapos kumpirmahin ng mga eksperto ang katotohanan na gumagana ang lambda probe na inalis mo, kailangan mo lang itong maingat na linisin mula sa alikabok at nasusunog na sediment, at pagkatapos ay ibalik ito.

Upang i-dismantle ang lambda probe, kakailanganin munang painitin ang ibabaw nito sa limitasyong 60 degrees. Pagkatapos ay maingat na alisin ito at dagdagan ang proteksiyon na takip. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang paglilinis gamit ang phosphoric acid, na tumutulong upang madaling makayanan ang anumang (kahit na ang pinaka-paulit-ulit) na mga nasusunog na deposito.

Pinapainit ang ibabaw ng lambda probe

Sa pagtatapos ng paglilinis ng sensor, kinakailangang ibabad ang ekstrang bahagi. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng mga paraan para sa pag-flush ng sistema ng paglamig ng engine o malinis na tubig lamang. Sa pagtatapos ng trabaho, siguraduhing matuyo ang sensor at i-install ito sa lugar nito.

Tip: sa pagtatapos ng trabaho bago ang pag-install, huwag kalimutang i-pre-lubricate ang mga thread na may espesyal na sealant upang matiyak ang kumpletong higpit ng produkto.

Larawan - Volkswagen Passat b3 station wagon do-it-yourself repair lambda probe

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Volkswagen Passat KR › Logbook › Pinapalitan ang oxygen sensor (Lambda probe). Sabihin sa akin kung saan ikokonekta ang wire mula sa single-pin lambda, nakatayo sa harap ng pantalon.

Ang pagtanggal ng lambda probe sa Volkswagen Passat B3 ay puno ng dalawang kahirapan. 1. Hindi sapat na wiggle room. 2. Mahirap i-unscrew ang malagkit na sensor.

Basahin din: Do-it-yourself fuel injection pump repair 3 st

Mga Komunidad › Volkswagen Passat B 3 › Blog › Gumagana ba nang tama ang passat b 3 RP lambda probe? Tulong sa payo, ang b3 na may rp ay nagsabit ng wire mula sa isang lambda, ipaliwanag kung hindi mahirap kung saan ito ikonekta, salamat nang maaga)!

Nagbabaon sila ng tae. Kung ang mga pusa ay nagkakamot ng kanilang puso, hindi lang iyon. I checked with a dial tester without stripping anything minus on the body plus on the tupa. Nabasa ko mismo na ang pag-off ng lambda ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo.

Hindi mo pinagana ang JavaScript. Maaaring hindi gumana ang ilang function. Mangyaring paganahin ang JavaScript upang ma-access ang lahat ng mga tampok. Ipinadala noong Hulyo 16 - Hindi gumana ang lambda probe, nagpasya akong ibalik ito. Bumili ako ng isa pa, bilang isang resulta, ang mga wire ay napupunta sa lambda: Ipinadala noong Hulyo 17 - Ipinadala noong Hulyo 18 - Well, pagkatapos ay tulungan mo rin ako.

Sa teorya, ito ay dapat na wala ito, ngunit mayroong isang catalytic converter na may lambda screwed on. Nag-install ako ng bago, na-solder ang mga wire, ngunit hindi napansin ang isang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng engine.

Sino ang magsasabi sa iyo kung paano suriin ang lambda para sa pagganap? May 3 wire na nagmumula rito.Saan daw sila hahantong? O hindi maliligo, maggupit at sumakay?

Sistema para sa mga komunidad ng IP. Board Licensed for: Search Advanced Search in: Browse new publications VW Passat B3 fan club website St. Petersburg Forums Mga Miyembro Kalendaryo Garage Gallery Mga Gantimpala Higit pa. Hindi pinagana ang JavaScript Ang iyong JavaScript ay hindi pinagana. Mangyaring mag-post ng anumang mga bug na nakikita mo sa forum dito. Kumpirmahin ang Itago Ipakita ang I-delete ang Pagsama-samang Paglipat ng Split. Sinimulan Ni satana , Hul 16 Mag-log in para tumugon sa thread na ito. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Kung sakali, suriin sa isang tester, ang mga puti para sa pagpainit ay dapat tumunog sa kanilang mga sarili, dapat mayroong bahagyang pagtutol.

Sa madaling salita, ayon sa scheme: Anong mga kulay ang mga kable sa iyong lambda? Tatlong mga wire - dalawa sa kanila ay dapat para sa pagpainit, ngunit ang itim na signal ay dapat makarating sa pangalawang pin sa bloke ng ECU. At paano suriin kung gumagana ang lambda o hindi?

Bakit suriin ang kanyang bago? Tiyak na ito ay gumagana, ngunit kung mayroong anumang pagdududa, mas mahusay na gumamit ng switch tester upang makita kung paano tumalon ang boltahe sa hanay mula sa isang bolta hanggang dalawa, emnip depende sa daloy ng gas. Bilang ng mga taong nagbabasa ng paksang ito: Board Mobile Help System para sa mga komunidad ng IP. Nakalimutan ko ang aking password. Tandaan mo Hindi ito inirerekomenda para sa mga pampublikong computer.

Itinuturing ng maraming motorista na ang lambda probe ay isang burgis na bagay, na idinisenyo lamang upang ibagay ang makina sa isang mas malinis na tambutso. Pagkatapos ng isang pagkabigo, ang sensor ay naka-off lamang. Ang engine ECU ay itinayong muli sa mga bagong parameter ng aktibidad, ang kotse ay nagmamaneho hangga't kaya nito.Ang mga may-ari ng mga ginamit na kotse ay may posibilidad na makatipid sa lahat. Ito ay totoo lalo na sa mga bahagi na wala ang makina. Maaari kang pumunta - kaya lahat ay maayos.Kapag ang mamimili ay nakatanggap ng isang kotse na may sensor na naputol, kung gayon wala siyang maihahambing. At ayaw niyang mag-aksaya ng pera.Ang oxygen sensor (ang pangalawang pangalan ay λ-probe) ay isa sa mga kapus-palad na bahagi na ang trabaho ay mas nakikita kung ihahambing.Ang isang bagong sensor ay sapat na para sa 50,000 km. Pag-isipang palitan ito kung:• Pag-idle ng "Floats".
• Pinababang acceleration dynamics.
• Ang pagkonsumo ng gasolina ay lumalaki.
• "Bonus" ang kotse ay tumatanggap ng pagtaas sa toxicity ng mga maubos na gas.Direktang kasangkot ang Lambda sa paghahanda ng pinaghalong ibinibigay sa mga silid ng pagkasunog ng pangkat ng piston. At ang kalidad ng fuel emulsion ay hindi lamang malinis na tambutso, kundi pati na rin ang pagtitipid sa gasolina, maayos na operasyon ng makina, at dynamic na pagmamaneho.Ang pagtanggal ng lambda probe sa Volkswagen Passat B3 ay puno ng dalawang kahirapan.1. Hindi sapat na wiggle room.
2. Mahirap i-unscrew ang malagkit na sensor.Upang mapadali ang pag-access sa probe, mas mahusay na alisin ang proteksyon ng engine at ang tambutso ng muffler.Nangyayari na tinanggal ng mga manggagawa ang lambda sa pamamagitan ng kompartimento ng makina. Nangangailangan ito ng karanasan, may posibilidad na masira ang mga attachment. Pagkatapos ng lahat, kailangan mo ng isang power lever sa anyo ng isang pipe.Isang sensor na hindi mo na-install at hindi alam kung kailan, mas mahusay na baguhin ito mula sa ibaba, sa isang elevator o overpass.Kung, pagkatapos ng pagpapalit, ito ay tumagal nang mas mababa kaysa sa ipinangako na panahon, at ang mga sintomas sa itaas ay lumitaw, pagkatapos ay ang paglilinis ng soot ay maaaring malutas ang problema. Ang uling at mga deposito ay tinanggal gamit ang phosphoric acid. Siyempre, ang sensor ay kailangang alisin.Pinalitan at konektadong sensorKapag bumalik sa lugar nito, ang mga thread nito ay dapat na maingat na lubricated na may grapayt grease. Ito ay magiging mas madali upang alisin ang takip sa susunod na pagkakataon.Inalis ang sensor na may pre-broken contactKung ang probe ay papalitan, pagkatapos ay para sa kaginhawahan, maaari mong masira ang bahagi ng contact sa pamamagitan ng pagkahagis ng isang susi dito. Gupitin ang alambre. Ang bagong sensor ay nilagyan ng contact terminal. Pagkatapos ng naturang pag-upgrade, ang isang sumbrero ay mananatili sa kolektor, maaari mong gamitin ito tulad ng isang regular na bolt. Ang espasyo ay tataas, ito ay magiging mas maginhawa upang ilagay sa ring wrench.Sa mga rekomendasyon sa pag-aayos, iminumungkahi na bago subukang i-unscrew ang natigil na sensor, ibuhos ito nang sagana sa mga pantulong na paraan sa loob ng ilang araw. Gumamit ng kerosene, WD-40, suka.Hindi mo ito magagawa. Painitin nang mabuti ang makina. Susunod, paluwagin ang sinulid gamit ang isang spanner wrench.Hindi kailangan ng karagdagang lever, na nasubok sa isang kotse na may lambda probe na higit sa 100,000 km ang gulang.Hindi na kailangang subukang i-unscrew agad ang sensor. Pag-ikot ng susi pabalik-balik, maglabas ng higit pang mga thread. Ang isang malakas na desisyon ay maaaring magresulta sa pagkagambala sa upuan.Ang pagkakaroon ng pag-install at pagkonekta ng isang bagong lambda probe, nananatili itong painitin ang makina, i-overwrite ang memorya ng electronic control unit (i-reset ang computer) at ayusin ang pag-aapoy.Sa ilalim ng takip ng goma ay isang koneksyon sa pakikipag-ugnay. Ang asterisk ay nagpapahiwatig ng wire na nagkokonekta sa probe sa ECUAng pagbabalik ng mga factory setting ay makakatulong sa makina na ipakita ang mga tunay na kakayahan nito, at hindi isang nahubaran na bersyon para sa mga makakagawa pa rin nito. Lambda probe - kapalit para sa Volkswagen Passat B3 nang walang problema Halos lahat ng mga kotse ng Volkswagen Passat B3 ay may lambda probe, ibang sensor lang ang angkop para sa bawat makina, halimbawa:

VAG№051 906 265 E - makina AAM, ABS

VAG No. 035 906 265 B - makina RP (isang wire)

VAG№030 906 265K - makina RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - makina PF, PB

VAG№021 906 265A - makina AAA

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng isang perforator Interskol 710

Maraming mga katanungan na may kaugnayan sa pagpapalit ng lambda probe ang lumitaw sa mga modernong kotse. Mahigpit na dumidikit ang Lambda probe. Ang ilan ay nag-aalok na tanggalin ang kolektor, at kumatok sa susi gamit ang isang sledgehammer, at hindi sila nag-aalok. Mayroong ilang magagandang tip doon na iminumungkahi kong samantalahin mo. HUWAG I-BANG SA SUSI NG sledgehammer. Maaari mong sirain ang block head, o ang manifold. Hindi mahuhulaan.
Kaya, mayroon kaming: VW Passat B3 AAM engine (solong iniksyon). Ang lahat ng nasa itaas, na may naaangkop na aplikasyon, ay naaangkop sa iba pang mga modelo ng mga makina ng sasakyan.
Gawain: Pagpapalit ng lambda probe. Mga posibleng solusyon:

1. Imaneho ang kotse papunta sa serbisyo

2. Subukang gawin ito sa iyong sarili (kakaiba, mayroong higit pang mga garantiya, ngunit libre

3. Ibenta ang sasakyan

Isasaalang-alang namin ang opsyon dalawa at dalawang pangunahing bagay: kung paano "bababad" ang sensor at makahanap ng isang fulcrum. Mga kinakailangang tool at accessories:

1. Ang isang bagong angkop na sensor na may isang hanay ng naaangkop na pagpapadulas, itinakda ko - ang orihinal.

2. "Liquid key", WD-40.

3. Isang susi na bakal, na isang LOCK (HINDI BATO!) Gawa ng Russia, upang hindi ito masira. Sukat - 19x22.

4. Bakal na tubo ng tubig na 3/4″ 1.5m ang haba. (isa pang malakas na pamalo ng haba na ito ay angkop, halimbawa, isang crowbar).

5. Matibay na kurdon (Gumamit ako ng tow cord).

6. Laki ng basahan

Magsimula na tayo. Mas mainam na magsimula sa Biyernes pagkatapos ng trabaho. Kapag halos malamig na ang sasakyan (upang ligtas kang kumapit sa exhaust manifold), malayang mag-spray ng likidong wrench o WD-40 sa lugar kung saan naka-screw ang lambda. Pagkatapos ay binabalot namin ang sensor ng isang basahan upang ito ay sugat sa "nut" ng sensor na malapit sa kolektor. Maraming basa-basa ang paikot-ikot na ito gamit ang isang likidong susi o WD-40. Huwag itabi ang likido. Sa umaga inuulit namin ang pamamaraang ito 2-3 beses na may pagitan ng isang oras. Kung mas matagal itong magbabad, mas malaki ang pagkakataon ng isang matagumpay na kinalabasan.
Pagkatapos ay idiskonekta namin ang connector mula sa injection control unit, o tanggalin ang terminal ng baterya, i-unwind ang mga basahan, idiskonekta ang sensor, alisin ang makapal na hose na kumukonekta sa air filter at injection unit. Inalis namin ang plastic cap ng tasa ng suportang tindig ng kanang haligi sa harap.
Napakaingat, upang ito ay ganap na umupo, naglalagay kami ng singsing na wrench (22) sa sensor, na dati nang sinulid ang sensor wire dito. Inilalagay namin ito upang kinakailangan na hilahin ito pataas (i.e., upang ang hawakan ng susi ay tumingin nang pahalang sa kanan kasama ang kurso ng kotse, kung saan tinanggal namin ang makapal na hose). Naglalagay kami ng isang loop ng isang malakas na kurdon sa key lever (ang lumang timing belt ay perpekto), kaya mahaba na, sa isang maayos na higpitan na estado, ang loop ay umabot sa antas ng tuktok ng support bearing ng kanang harap na haligi ( ibig sabihin300mm). Sinulid namin ang isang pipe (crowbar) sa loop, ipahinga ito sa dulo nito sa support bearing cup ng rack, muling suriin na ang susi ay maayos na inilagay sa sensor at dahan-dahang iangat ang kabilang dulo ng pipe nang malakas.Kung ang loop ay napaka-stretch, maaari kang gumawa ng ilang mga liko sa paligid ng pipe. Hinihila namin. Pinunit namin ang sensor mula sa lugar nito, pagkatapos ay itinapon namin ang susi, ulitin ang operasyon hanggang ang susi ay "sa pamamagitan ng kamay". I-unscrew namin ang sensor, punasan ang thread sa manifold gamit ang isang basahan, tornilyo sa bago, pagkatapos matiyak na mayroong isang espesyal na pampadulas sa thread. Ang sensor ay dapat na mahigpit na mahigpit, isang puwersa na halos 5 kg / m. Ikinonekta namin ang (mga) contact ng sensor. Inilalagay namin ang isang makapal na hose, isang takip ng suporta sa tindig, ikonekta ang ECU connector, suriin na ang lahat ay mahigpit, screwed, hooked, konektado.
Inistart namin ang sasakyan nang HINDI NAHAWAK ANG PEDAL NG GAS. Hinahayaan namin itong magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo, i-off ito. Sinimulan namin itong muli, hayaan itong gumana nang 10 minuto nang hindi hinahawakan ang mga pedal. Nag-muffle kami. At muli sa loob ng 10 minuto nang hindi hinahawakan ang mga pedal. Dito hindi ka na makaka-muffle. Lahat.Kung mayroong anumang mga karagdagan o paglilinaw, mangyaring huwag mahiya at isulat ang "sa mga komento"Sinusuri ang kondisyon at pinapalitan ang oxygen sensor (l-probe)Sinusubaybayan ng isang l-probe na matatagpuan sa exhaust tract ng engine ang nilalaman ng oxygen sa stream ng maubos na gas. Sa pakikipag-ugnay sa mga molekula ng O₂ na may sensitibong elemento ng probe, ang sensor ay bumubuo ng isang amplitude signal sa hanay mula 0.1 hanggang 0.9 V, depende sa konsentrasyon ng oxygen. Bukod dito, ang isang halaga ng 0.1 V ay tumutugma sa isang mataas na nilalaman ng O₂ (lean mixture), at mababa ang value na 0.9 V (rich mixture). Ang mga output ng upstream na oxygen sensor sa PCM ay nagbibigay ng control module na may impormasyon tungkol sa natitirang nilalaman ng O₂ sa sistema ng tambutso. Patuloy na sinusubaybayan ng PCM ang signal na nagmumula sa oxygen sensor, kung kinakailangan, na naglalabas ng mga utos upang ayusin ang komposisyon ng air-fuel mixture sa pamamagitan ng pagbabago sa tagal ng pagbubukas ng mga injection injectors. Ang pinakamainam na ratio ng mga bahagi ng nasusunog na pinaghalong, na ginagarantiyahan ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina na may pinaka mahusay na paggana ng catalytic converter, ay 14.7 bahagi ng hangin bawat 1 bahagi ng gasolina, na kung saan ay sinusubukan ng control module na patuloy na mapanatili, tumutuon sa impormasyong nagmumula sa l-probe.Ang low-flow l-probe ay walang epekto sa proseso ng pagpupulong ng air-fuel mixture control module. Sa pamamagitan ng disenyo at prinsipyo ng operasyon, ang sensor ay magkapareho sa upper flow sensor. Sa pamamagitan ng paghahambing ng antas ng oxygen sa mga seksyon ng exhaust tract sa itaas at ibaba ng catalytic converter, tinutukoy ng PCM ang kahusayan ng paggana ng huli. Tandaan: Noong 1993 at 1994 na mga modelo. isyu isang oxygen sensor lamang (upstream) ang ginagamit. Sa mga modelo mula noong 1995, hindi. mayroong dalawang upper-flow l-probes (isa para sa bawat row ng cylinders) at isang lower-flow isa.Dapat tandaan na ang sensor ng oxygen ay may kakayahang makabuo lamang ng boltahe ng signal kapag pinainit sa normal na temperatura ng operating (318 C). Habang malamig ang sensor, gumagana ang PCM sa OPEN LOOP mode, na kinokontrol ang air-fuel ratio batay sa mga baseline na parameter nito. Ang tamang paggana ng oxygen sensor ay nakasalalay sa katuparan ng isang kumbinasyon ng ilang partikular na kundisyon:

Basahin din: Do-it-yourself na Hyundai Getz fuel pump repair

a) Mga de-koryenteng parameter: Ang katatagan ng mababang boltahe amplitude signal na nabuo ng probe ay nakasalalay sa isang malaking lawak sa kalidad ng mga contact connection ng l-probe circuit, na dapat suriin muna sa lahat kung sakaling magkaroon ng mga problema;
b) Panlabas na suplay ng hangin: Ang disenyo ng l-probe ay nagbibigay-daan sa libreng sirkulasyon ng hangin sa labas sa loob ng sensor. Kapag nag-i-install ng probe, palaging suriin ang patency ng mga air channel;
c) Temperatura sa pagpapatakbo: Nagsisimulang tumugon ang PCM sa impormasyong nagmumula sa l-probe pagkatapos lamang uminit ang sensor sa normal na temperatura ng pagpapatakbo (mga 320 C). Ang katotohanang ito ay hindi dapat palampasin kapag sinusuri ang tamang paggana ng probe;
d) Kalidad ng gasolina: Ang tamang paggana ng l-probe ay magiging posible lamang kung UNLEADED na gasolina ang ginagamit para sa paglalagay ng gasolina sa sasakyan!Bilang karagdagan sa mga kundisyong nakalista sa nakaraang talata, ang ilang mga espesyal na pag-iingat ay dapat sundin kapag nagseserbisyo sa l-probe:a) Ang sensor ng oxygen ay nilagyan ng isang piraso ng mga de-koryenteng mga kable na permanenteng naka-mount dito, nilagyan ng isang contact plug, mga pagtatangka na idiskonekta na maaaring humantong sa hindi maibabalik na kabiguan ng probe;
b) Subukang panatilihing walang dumi at grasa ang mga louver ng sensor o ang electrical connector nito;
c) Huwag gumamit ng anumang solvents upang linisin ang oxygen sensor;
d) Hawakan ang l-probe nang may matinding pag-iingat, huwag itong ihulog at subukang huwag itong iwaksi;
e) Ang silicone protective sheath ay dapat na isuot sa ibabaw ng probe sa isang tiyak na paraan upang hindi ito matunaw at makagambala sa wastong paggana ng probe.Kung sakaling magkaroon ng malfunction ng l-probe o circuit nito, lilipat ang PCM sa open-loop mode, hindi pinapansin ang impormasyong nagmumula sa mga sensor at pinapanatili ang komposisyon ng air-fuel mixture sa isang tiyak na paunang natukoy na antas, na nagsisiguro ng sapat kahusayan ng output ng engine.Ang mga sensor ng oxygen ay sobrang sensitibo sa mga overload ng electrical circuit. Upang ikonekta ang isang voltmeter sa l-probe connector, gumamit ng mga jumper wire na nilagyan ng mga piyus. Subukang maingat na ipasok ang mga probe ng metro sa contact connector sa reverse side nito (tingnan ang Kabanata Onboard na mga de-koryenteng kagamitan). Gumamit lamang ng mga digital na metro upang subukan ang mga sensor.Ang pagsasagawa ng pamamaraang inilarawan sa ibaba ay maaaring maging sanhi ng isang pagkakamali na maipasok sa memorya ng OBD, na iha-highlight ng "Check Engine" na ilaw ng babala. Sa pagkumpleto ng pagsusuri at ang kaukulang pagsasaayos, huwag kalimutang i-clear ang memorya ng system (tingnan ang Seksyon On-board diagnostics (OBD) system - ang prinsipyo ng operasyon at mga fault code).1. Hanapin ang electrical connector ng sensor. Sa reverse side ng connector, ikonekta ang positive voltmeter probe sa white wire terminal (tingnan ang Kabanata Onboard na mga de-koryenteng kagamitan). Ground negative probe. Simulan ang makina at painitin ito sa normal na temperatura ng pagpapatakbo. Ayon sa mga pagbabasa ng voltmeter, matukoy ang halaga ng boltahe ng signal ng sensor:a) Ang amplitude ng signal na nabuo ng upstream transducer ay dapat nasa hanay na 100 hanggang 900 mV, na aktibong nag-iiba-iba sa loob ng tinukoy na mga limitasyon.
b) Ang downstream sensor ay dapat gumawa ng boltahe ng signal sa parehong saklaw (average na 400 mV), ngunit walang mga aktibong pagbabago.2. Suriin ang supply ng boltahe ng baterya sa sensor. Suriin ang kalidad ng lupa. Idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa sensor at ikonekta ang positibong probe ng voltmeter sa terminal ng green-black (1993 at 1994) / red-black (mula noong 1995) connector (tingnan ang mga wiring diagram sa dulo ng Kabanata Onboard na mga de-koryenteng kagamitan). Ikonekta ang negatibong wire sa asul/asul/dilaw na wire terminal. Kapag naka-on ang ignition, dapat magrehistro ang instrumento ng boltahe na malapit sa boltahe ng baterya.
3. Suriin ang paglaban ng oxygen sensor heating element. Ikonekta ang isang ohmmeter sa dalawang terminal ng heating element sa l-probe wiring connector (mula sa gilid ng huli). Tandaan: Ang wiring harness na nakapaloob sa sensor ay karaniwang hindi naka-code ng kulay.
Ang kinakailangang pagtutol ay:a) Para sa 1993 at 1994 na mga modelo. isyu – 3.0 ÷ 1000 Ohm;
b) Para sa 1995 at 1996 na mga modelo. isyu – 2.3 ÷ 4.3 Ohm (upstream sensors) at 5.2 ÷ 8.2 downstream;
c) Para sa mga modelo mula 1997 vol. – 2.3 ÷ 4.3 Ohm.
4. Kung may nakitang break, o kung ang mga resulta ng pagsukat ay labis na mataas. Palitan ang naaangkop na sensor.Kung ang mga resulta ng mga pagsusuri sa itaas ay positibo, dapat mong suriin para sa isang bukas at maikling circuit sa mga kable sa circuit sa pagitan ng sensor at ng PCM.Kung walang matukoy na mga paglihis, ang kotse ay dapat na ihatid sa isang istasyon ng serbisyo para sa mas detalyadong mga diagnostic.1. Ang pag-off ng l-probe sa isang malamig na makina ay maaaring maging lubhang mahirap dahil sa thermal compression ng metal ng exhaust manifold / exhaust system pipe. Upang maiwasan ang panganib ng pinsala sa mga bahagi, painitin ang makina sa loob ng ilang minuto bago magpatuloy sa pag-alis ng sensor - subukang huwag sunugin ang iyong sarili sa mga pinainit na ibabaw sa panahon ng pamamaraan:a) Ang mga sensor ng oxygen ay nilagyan ng built-in na wiring harness na may connector. Ang pinsala sa harness na ito ay humahantong sa hindi maibabalik na kabiguan ng sensor - mag-ingat;
b) Subukang huwag hayaang makapasok ang langis, grasa, dumi, kahalumigmigan, atbp. sa contact connector at sensor blinds;
c) HUWAG gumamit ng anumang mga solvents upang linisin ang sensor;
d) Iwasan ang pagbagsak o marahas na pag-alog ng sensor.
2. I-jack up ang kotse at ilagay ito sa mga stand.
3. Maingat na idiskonekta ang oxygen sensor harness connector.4. Gamit ang isang espesyal na susi, maingat na i-unscrew ang probe mula sa naaangkop na seksyon ng exhaust system.5. Bago i-screw ang sensor, lubricate ang sinulid na bahagi nito ng anti-seize sealant.
6. I-screw ang sensor sa lugar at mahigpit itong higpitan.
7. Ibaba ang sasakyan sa lupa at ikonekta ang mga kable sa sensor.
8. Magsagawa ng pagsubok sa kalsada. Suriin ang memorya ng control module para sa mga code ng problema. Mensahe Alexey 25 » 14.04.2013, 20:14 Mensahe Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Mensahe Bassovski » 15.04.2013, 01:40 Mensahe Alexey 25 » 16.04.2013, 06:16

Basahin din: Do-it-yourself suspension repair Chevrolet Niva

isinulat ng scanner na may sira ang lambda Mensahe Alexey 25 » 16.04.2013, 06:18ang mga wire ay nag-iisa, ngunit mayroong ilang pagtutol doon, na dapat ipakita ng tester na may gumaganang lambda probe. Mensahe Bassovski » 16.04.2013, 12:16 Mensahe Andrjuha » 16.04.2013, 13:38matutong gumamit ng mga search engine! makakatipid ka ng maraming oras, at dahil ang oras ay pera, kung gayon ito ay sa kanila, at mas mabilis mong mahahanap ang sagot. kasabay nito, ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang ibahagi ang solusyon sa problema sa forum, upang mahanap din ng iba ang sagot. kung tutuusin, para dito ang forum, at dapat may unang magsulat) kaya bakit hindi ikaw ang unang lutasin ito o ang problemang naranasan mo? bilang kapalit para makatanggap ng paggalang at pasasalamat mula sa mga naghahanap din ng solusyon sa parehong problema1 Na-highlight ko lang ang bahagi ng iyong tanong at nag-click sa paghahanap - . e&ie=UTF-8 Kamusta! Maraming motorista ang nababahala sa tanong. Gumagana ba ang lambda probe sa aking sasakyan? Paano suriin ang pagganap nito sa isang kotse nang mag-isa? sasagot ako. Oo kaya mo. At hindi kinakailangan na magkaroon ng isang buong diagnostic complex. Ang lahat ay mas madali. Kailangan namin ng digital multimeter. Ang Lambda probe (oxygen sensor) ay may mula isa hanggang apat na wire.Sa isang wire (karaniwan ay itim), ang lambda ay napupunta nang walang pag-init. Sa dalawang wire, isang signal wire, ang isa pang heater.Ganito rin ang kaso sa isang lambda probe para sa tatlo at apat na wire. Kung saan mayroong tatlo sa kanila, isang signal wire, at ang iba pang dalawang heater. Kung saan mayroong apat na wire, pagkatapos ay mayroon itong isang signal wire (itim), ang kulay abong wire ay ang lambda mass, dalawang puti ang heater.Medyo tapos na sa mga wire. Sa mga sasakyang iyon kung saan naka-install ang lambda probe nang walang heater, maaari itong ibigay ng heater. Upang gawin ito, kailangan mong mag-install ng karagdagang intermediate relay. Sa mga kotse na may lambda probe na may heater, imposibleng mag-install ng probe na walang heater.Gamit ang tester, tingnan ang boltahe ng baterya sa oxygen sensor heater power plug. Kung walang boltahe, pagkatapos ay suriin ang mga wire na papunta sa relay o sa switch ng ignisyon. Suriin din ang koneksyon sa lupa ng lambda probe heater.Mas kapaki-pakinabang na mga artikulo sa blog na sinusuri ang idle speed controller at sinusuri ang coolant temperature sensor.Ibuod natin ang pagsusulit.- Sa isang mahusay at mainit na oxygen sensor, ang boltahe sa output ng signal ay dapat magbago mula 0.2 hanggang 1 volt na may dalas na 8-10 beses bawat 10 segundo (1 Hz) sa bilis ng engine na 2500 rpm.- Kapag biglang bumukas ang throttle, dapat magpakita ang multimeter ng boltahe na 1 volt.– Kung biglang magsara ang throttle valve, ipakita ang boltahe malapit sa zero. Dito, ang pamamaraan para sa pagsuri sa lambda probe ay maaaring ituring na nakumpleto.Sa pag-init, ito ay tumigil sa idle at sa ilalim ng patuloy na pagkarga (nakapirming posisyon ng pedal ng gas). Upang hindi matigil, kailangan mong magtrabaho nang husto sa pedal ng gas ..Ang mga pagbabasa ng mga sensor at actuator ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, ang compression ay normal.
Pressure 1.4 atmospheres, kapag naka-off ang mode sa 1 atm.
Ang vacuum corrector ay hindi pinagana.Sinusubaybayan ang mga signal ng oscilloscope mula sa DH, injector, coils at DTOZH.
Sa isang malamig, kapag walang mga aberya at sa ikadalawampung sasakyan ay gumagana nang sapat, ang iniksyon ay 1.8ms. Sa pag-init, sa loob ng 10-15 minuto, ang oras ay nagbabago sa 1.5ms (lahat ng iba pang mga indikasyon ay hindi nagbabago) at ang mga problema na inilarawan sa simula ay magsisimula.Nakasandal ako sa injector, ngunit hindi ako sigurado kung nasuri ko ang lahat.
Tulong sa payo kung paano lutasin ang problema.Mukhang lambda probe, subukang i-off itoAng limit switch XX ay normal.
Ang masa ay normal, ang suplay ng kuryente ay hindi nasuri.Inalis ko ang baterya sa loob ng 15 minuto, isaksak ito, sinimulan ito.
gumagana ang kotse na normal na oras ng pag-iniksyon ay 1.8ms.
gumagana ng 10 minuto. ang mga bilis ay nagsisimulang lumutang at unti-unting humihinto, habang ang iniksyon ay 1.5ms.
Upang ang kotse ay hindi tumigil, kinakailangan upang gumana sa pedal ng gas, na may static na posisyon ng pedal sa alinman sa mga posisyon nito, ang mga stall ng kotse.Kahit papaano ay hindi akma sa akin na ang gayong maliit na pagbabago sa iniksyon ay maaaring magkaroon ng ganoong epekto ..Lambda sa isang pare-parehong 0.45V pareho sa panahon ng normal na operasyon at mga glitches ..Guys, hindi ko talaga maintindihan kung bakit sila na-attach sa lambda?
Sinasabi ko na ang oras ng pag-iniksyon ay hindi nagbabago nang malaki.
Walang mga problema sa hangin, marahil sa anumang posisyon ng throttle ito ay maraming surot.
Normal ang spark, sinusubaybayan ko ito sa pamamagitan ng primary.Una, ang presyon ng 1.4 sa monojetronics ay malaki. 1.0+-0.2.
pangalawa, ang isang monogetronic na may hindi gumaganang lambda ay parang isang runner na may isang paa. paano ito gagana.nag-aayos ka ba ng kotse doon, o naglililok ng freebie? kung ayusin mo ito, pagkatapos ay ayusin ito, kung ito ay isang freebie, pagkatapos ay dapat itong maging mas nakikita sa lugar, kung saan i-shamanize ang isang bagay upang magsimula itong gumana nang walang pangunahing sensor.
o makipag-ugnayan sa Novator, sasabihin niya sa iyo kung paano i-twist ang TPS upang gumana ito nang walang lambda, sa 80 na gasolina, lilipad tulad ng isang eroplano, at kumakain tulad ng isang scooter.ang pagbili ng tool ay hindi ginagawang mekaniko, ang pagbili ng tester ay hindi ginagawang electrician, ang pagbili ng scanner ay hindi ginagawang diagnostician (c)Ang kliyente ay dumating upang malutas ang problema sa isang stalling na kotse, at hindi sa pagtaas ng pagkonsumo.Para sa tamang pagkasunog ng pinaghalong, 4 na bagay ang kailangan:
- gasolina
- kislap
- hangin
- mga marka ng timingLahat maliban sa una ay hindi kasama.
Sinusuri lamang ng Lambda ang tambutso at sinasabi sa ECU na taasan o bawasan ang oras ng pag-iniksyon (tulad ng inilapat sa sistemang ito). Kaya kung nakikita ko ang parehong oras ng pag-iniksyon kapag ang kotse ay tumatakbo at hindi tumatakbo, Naniniwala ako na ang mga pagbabasa ng FOX lambda at, nang naaayon, naghahanap ako ng problema sa isa pa.
Nakasandal pa rin ako sa injector.Ngayon ay tumingin ako sa sahig na may isang oscilloscope sa tsinelas, kapag ang mga pagbabasa mula sa TPS at sa bulwagan ay tama, ang signal ng iniksyon ay napupunta hanggang sa huminto ang makina. Tila nawawala ang gasolina, habang nasa rampa.2sh_alexsey: Alam ko kung paano gumagana ang lambda 🙂

Basahin din: Gawin mo ang iyong sarili sa pag-aayos ng cell phone ng Samsung

Mas mahusay na sabihin sa akin, makakatulong ba ang jeep sa pagsusuri ng timpla, kapag kinakailangan upang maunawaan ang isang mahirap o mayaman na timpla sa loob ng 5-7 segundo?Aerospace st. d.13APagbebenta ng mga ekstrang bahagi at pagkumpuni ng muffler sa St. Petersburg
tel.: +7(812) 336-43-32Ang catalyst (catalytic converter) ay isang metal case (sa anyo ng isang "lata"), mula sa loob na natatakpan ng isang layer ng refractory material sa anyo ng maraming pulot-pukyutan.Ang mga pangunahing sintomas ng isang malfunction ng elementong ito ay: isang pagbawas sa lakas ng engine at, bilang isang resulta, ang mga dynamic na kakayahan ng kotse; Naka-on ang “Check Engine” (engine ECU error: “low catalyst efficiency”).Ang mga posibleng pagkasira ay maaaring pagbara ng mga cell o pagkatunaw ng mga ito, o pagkatunaw o pagkaputol ng mga wire ng mga sensor para sa pag-aayos ng antas ng oxygen. Sa kasamaang palad, ang mga catalyst ay hindi naayos sa anumang paraan, para sa kadahilanang ito, halos palaging kinakailangan na alisin ito mula sa system at mag-install ng snag sa lugar nito. Posibleng palitan ang katalista, ngunit ang mataas na halaga ng elementong ito ay nagtataboy sa halos lahat.Halos lahat ng modernong electronic engine control system ay nilagyan ng maraming detector na kumokontrol sa komposisyon ng pinaghalong gasolina. Palaging gumagana ang mga oxygen detector (lambda probes) kasabay ng isang catalyst, habang karaniwang dalawang sensor ang naka-mount sa system:Ang una sa kanila ay naka-mount sa harap ng "catalyst can", ang gawain nito ay upang baguhin ang supply ng gasolina depende sa mga kondisyon at magpadala ng signal sa engine ECU;
Ang pangalawang lambda probe ay pumutol sa system pagkatapos ng catalyst at nagsisilbi upang matukoy ang husay na komposisyon ng mga produkto ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina.
Kung ang katalista ay hindi kasama sa naturang sistema ng tambutso, kung gayon ang nilalaman ng mga nakakalason na elemento sa mga produkto ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina ay mas mataas kaysa sa pamantayan, at ang diagnostic sensor ay magsenyas ng labis na CO sa tambutso. Ang engine ECU ay makakatanggap ng signal at ipaalam sa driver ang tungkol sa error - pagkatapos na maalis ang catalyst mula sa gas exhaust system, ang check Engine control light ay bubukas sa panel ng instrumento.Ngunit sa mga high-class na auto repair shop, naisip nila kung paano linlangin ang engine ECU - ire-reflash namin ang engine ECU, hindi kasama ang pangalawang lambda probe mula sa circuit. "Iniisip" ng electronics na walang pangalawang detektor sa sistema ng tambutso, kaya hindi nito inaasahan ang anumang mga pagbabasa mula dito, at normal na gumagana ang motor. SA "daya" (ibinigay pagkatapos ng pag-alis ng catalyst) ang pagkonsumo ng pinaghalong gasolina ay nananatiling pareho tulad ng dati sa catalytic converter.Kapag ang isang katalista sa isang makina ng gasolina ay hindi kasama mula sa sistema ng tambutso ng gas, ang mga produkto ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina ay kikilos sa isang hindi napatay na apoy at hahantong sa pagkabigo ng mga bahagi ng sistema ng tambutso ng gas (resonator, muffler). Upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng sistema ng tambutso ng gas, kinakailangang mag-mount ng flame arrester dito. Kung mayroong ganoong pagkakataon, maaari mong palitan ang katalista ng isang flame arrester sa parehong lugar. Kung ang katalista ay itinapon lamang sa labas ng system, ang engine ECU ay magpapakita ng error na "hindi sapat na kahusayan ng katalista p0420". Upang maiwasang mangyari ito, alinman sa isang snag ay naka-install, o isang ganap na pagkislap ng ECU ng engine upang gumana sa loob ng balangkas ng Euro2. Kung mas moderno at mas kumplikado ang kotse, mas mahirap ang mga pamamaraan para sa pagsuri at pagsubaybay sa pagiging epektibo ng katalista, kaya ang paggamit ng mga trick sa mga tuntunin ng kahalagahan ng resulta ay wala. Kaya, halimbawa, habang bumababa ang pagganap ng katalista, maaaring baguhin ng ECU ng makina ang komposisyon ng pinaghalong upang mabawasan ang pagkasira ng katalista.Kapag nag-aalis ng particulate filter sa isang diesel engine, kinakailangan na huwag paganahin ang paggamit ng isang particulate filter sa programmatically sa engine ECU - gumawa ng mga pagbabago sa firmware. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na higit pang makabuluhang mapabuti ang dynamic na pagganap ng motor. Ang pagkakaroon sa istasyon ng serbisyo ng mga espesyalista na may mga kinakailangang kwalipikasyon, modernong kagamitan, pati na rin ang firmware mula sa mga tagagawa ng mundo ng iba't ibang mga tatak ng mga kotse na may kinakailangang mga pagbabago ay nagpapahintulot sa amin na ganap na alisin ang particulate filter sa halos anumang diesel engine.