Freelander 2 DIY turbine repair

BABALA: Mag-ingat kapag nagtatrabaho malapit sa mga bahagi ng hot exhaust system.

1. Itaas ang sasakyan.

BABALA: Maglagay ng mga secure na stand sa ilalim ng sasakyan.

2. Alisin ang exhaust gas recirculation (EGR) heat exchanger. Sumangguni sa pamamaraan: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

3. Alisin ang catalytic converter. Sumangguni sa pamamaraan: Catalytic Converter - Hindi kasama sa sasakyan ang: Diesel Fuel Filter (309-00B Exhaust System - 2.2L Duratorq - Td4, Pagtanggal - Refitting).

4. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

6. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

7. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

9. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

1. I-install ang turbocharger. Torque: 24 Nm

Linisin ang elemento ng dumi at mantika. Gumamit ng mga bagong bolts.

2. I-install ang turbocharger support bracket, ngunit huwag ganap na higpitan ang mga bolts sa yugtong ito.

3. Higpitan ang bolt na nagse-secure sa turbocharger sa bracket ng suporta. Torque: 24 Nm

4. Higpitan ang mga bolts ng pangkabit ng isang ulo ng mga cylinder sa isang pangunahing braso. Torque: 24 Nm

5. Ikonekta ang turbocharger oil supply line. Sumangguni sa pamamaraan: Mga Detalye (303-04C Paghahatid at Mga Kontrol ng Fuel - Turbocharger - 2.2L Duratorq - Td4, Mga Detalye).

Linisin ang lugar sa paligid ng elemento at alisin ang mga dayuhang materyal mula dito. Gumamit ng mga bagong seal.

TANDAAN: Sumangguni sa seksyon ng mga detalye para sa turbocharger oil supply line bolt torque.

6. Ikonekta ang turbocharger oil return line. Torque: 10 Nm

MAG-INGAT: Linisin ang paligid ng elemento at alisin ang mga dayuhang materyal mula sa lugar.

TANDAAN: Mag-install ng bagong gasket.

7. I-install ang turbocharger exhaust pipe. Torque: 25 Nm

8. I-install ang catalytic converter. Sumangguni sa pamamaraan: Catalytic Converter - Hindi kasama sa sasakyan ang: Diesel Fuel Filter (309-00B Exhaust System - 2.2L Duratorq - Td4, Pagtanggal - Refitting).

9. I-install ang EGR cooler. Sumangguni sa pamamaraan: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

10. Suriin ang antas ng langis ng makina at i-top up kung kinakailangan.

BABALA: Mag-ingat kapag nagtatrabaho malapit sa mga bahagi ng hot exhaust system.

1. Itaas ang sasakyan.

BABALA: Maglagay ng mga secure na stand sa ilalim ng sasakyan.

2. Alisin ang exhaust gas recirculation (EGR) heat exchanger. Sumangguni sa pamamaraan: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

3. Alisin ang catalytic converter. Sumangguni sa pamamaraan: Catalytic Converter - Hindi kasama sa sasakyan ang: Diesel Fuel Filter (309-00B Exhaust System - 2.2L Duratorq - Td4, Pagtanggal - Refitting).

4. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

6. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

7. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas.Gumamit ng mga bagong takip.

9. MAG-INGAT: Isaksak ang lahat ng bukas. Gumamit ng mga bagong takip.

1. I-install ang turbocharger. Torque: 24 Nm

Linisin ang elemento ng dumi at mantika. Gumamit ng mga bagong bolts.

2. I-install ang turbocharger support bracket, ngunit huwag ganap na higpitan ang mga bolts sa yugtong ito.

3. Higpitan ang bolt na nagse-secure sa turbocharger sa bracket ng suporta. Torque: 24 Nm

4. Higpitan ang mga bolts ng pangkabit ng isang ulo ng mga cylinder sa isang pangunahing braso. Torque: 24 Nm

5. Ikonekta ang turbocharger oil supply line. Sumangguni sa pamamaraan: Mga Detalye (303-04C Paghahatid at Mga Kontrol ng Fuel - Turbocharger - 2.2L Duratorq - Td4, Mga Detalye).

Linisin ang lugar sa paligid ng elemento at alisin ang mga dayuhang materyal mula dito. Gumamit ng mga bagong seal.

TANDAAN: Sumangguni sa seksyon ng mga detalye para sa turbocharger oil supply line bolt torque.

6. Ikonekta ang turbocharger oil return line. Torque: 10 Nm

MAG-INGAT: Linisin ang paligid ng elemento at alisin ang mga dayuhang materyal mula sa lugar.

TANDAAN: Mag-install ng bagong gasket.

7. I-install ang turbocharger exhaust pipe. Torque: 25 Nm

8. I-install ang catalytic converter. Sumangguni sa pamamaraan: Catalytic Converter - Hindi kasama sa sasakyan ang: Diesel Fuel Filter (309-00B Exhaust System - 2.2L Duratorq - Td4, Pagtanggal - Refitting).

9. I-install ang EGR cooler. Sumangguni sa pamamaraan: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

10. Suriin ang antas ng langis ng makina at i-top up kung kinakailangan.

Tatlong taon na ang nakalipas mula nang ihinto ng Jaguar Land Rover ang produksyon ng Freelander 2 na kotse - pinalitan ito ng bagong Discovery Sport. Ngunit ang mga kotse ay hindi binibili para sa isang araw, lalo na ang mga premium na klase ng kotse, na Freelander.

Gayunpaman, ang "pinakabatang" kotse mula sa pamilyang ito ay hindi bababa sa tatlong taong gulang - ang edad, siyempre, ay hindi pa isang mature na lalaki, ngunit hindi isang bata. Panahon na upang makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse at suriin ang "mga panloob na organo" nito - ang makina at, una sa lahat, ang turbine.

Bakit isang turbine? -

Oo, dahil ang parehong kapangyarihan ng engine at ang mapagkukunan nito ay nakasalalay sa katumpakan ng turbocharging system ng isang diesel engine. Kahit na ang mga menor de edad na malfunctions sa pagpapatakbo ng turbine (at ang lahat ng mga pagkasira ay nagsisimula sa mga menor de edad na pagkabigo), kung ang operasyon nito ay hindi "naitama" sa tamang direksyon sa oras, ay hahantong sa mga seryoso at magastos na pagkasira. Bukod dito, ang isang may sira na turbine ay madaling maging sanhi ng pagkasira ng iba pang mga bahagi ng engine. At ang pag-aayos, halimbawa, ng isang cylinder-piston group ay, sa katunayan, isang malaking overhaul ng engine.

Ang unang tanong na karaniwang tinatanong ng may-ari ng kotse sa service master ay kung ano ang presyo para sa pag-aayos ng Freelander 2 turbine. Bilang tugon dito, ang isang nakaranasang espesyalista ay magkikibit lamang ng kanyang mga balikat, sabi nila, susuriin natin ito - makikita natin, at makikita natin - kalkulahin natin.

Ngunit, kahit na pagkatapos alisin ang turbine mula sa makina at i-disassembling ito, tulad ng sinasabi nila, "sa pamamagitan ng mga buto", ang sanhi ng pagkasira ay maaaring hindi matagpuan. Marahil ito ay namamalagi lamang sa kontaminasyon ng mga bahagi; posibleng - sa pagkuha ng isang dayuhang bagay sa turbocharging system (ito ay nangyayari sa lahat ng oras); posibleng - sa kawalan ng timbang ng turbine; at maaaring mangyari na ang ilang bahagi ay hindi maayos.

Maging na ito ay maaaring, ang una

Sa katunayan, ang mga bahagi ng turbine ay ipinadala para sa paglilinis at pag-flush. At kapag sila ay lumiwanag na parang bago, susuriin sila ng master, "gumawa ng diagnosis" at "magreseta ng paggamot" , sapat na ang pag-flush at pagbabalanse.

Ang lahat ng mga bahagi ng turbine ay gawa sa mataas na haluang metal na bakal na makatiis sa matataas na karga, mataas na presyon, at mataas na temperatura (ibig sabihin, sa ilalim ng gayong mga kundisyon ang turbine ay kailangang gumana), kaya hindi napakadaling basagin ang alinman sa mga ito. Upang gawin ito, ang isang dayuhang bagay ay dapat na nasa turbine - isang maliit na bato na lumipad mula sa ilalim ng gulong o kahit isang butil ng buhangin.

Saan magmumula ang isang maliit na bato sa isang turbine kung ito ay "naka-pack" sa isang selyadong kaso? Ang katotohanan ng bagay ay ang pagkasira ay nagsisimula sa depressurization ng kaso: ang goma o plastik na gasket nito ay pumutok, napunit - at paalam na mahigpit.

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa

gaano kataas ang presyo ng mga ekstrang bahagi para sa Freelander 2 turbine at kung nagbago ito dahil sa pag-alis ng kotse na ito mula sa produksyon. Halos lahat ng mga diesel engine na nilagyan ng Freelander 2 sa buong panahon ng produksyon ng kotse ay nilagyan ng Garrett turbocharger. Ang mga turbin ng tatak na ito ay wastong itinuturing na isa sa pinaka maaasahan sa mundo at naka-install hindi lamang sa Land Rover.

Dahil lang tapos na ang Discovery 2 era, hindi ibig sabihin na tumigil na si Garrett sa paggawa ng mga turbine na nagpapagana sa mga sasakyang ito. Samakatuwid, ang mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa mga turbin na ito ay hindi dapat lumitaw, at mula noong 2013 ang presyo para sa kanila ay hindi nagbago. Siyempre, sa mga tuntunin ng dolyar - pagkatapos ng lahat, at ang Garrett ay isang Amerikanong kumpanya at ni Garrett turbines o mga ekstrang bahagi para sa kanila ay ginawa sa Russia. At least officially. Ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa "katutubong" ekstrang bahagi para sa Freelander, at hindi tungkol sa mga bahagi ng kahina-hinalang produksyon at pantay na kahina-hinalang kalidad.

Oo, upang maisagawa ang isang kalidad na pag-aayos ng Freelander 2 turbine, ang presyo ay medyo malaki, ngunit ang makina mismo ay hindi rin mura.

Gayunpaman, ganito ang pagkalkula: mga turbine

Si Garrett, na nakatayo sa mga makina ng Freelander 2 na diesel, ay nakikilala hindi lamang sa hindi nagkakamali na kalidad ng trabaho, kundi pati na rin sa isang mas mahabang mapagkukunan kaysa sa mga turbine mula sa hindi gaanong kilalang mga tagagawa. Kaya, kung ang mga preventive inspeksyon at paglilinis ng mga turbine ay isinasagawa sa isang napapanahong paraan at regular na paraan, ito ay maaaring hindi kahit na dumating upang ayusin sa pagpapalit ng mga bahagi.

Mayroong dalawang mga paraan upang linisin ang turbine ng isang diesel engine: nang hindi inaalis ito mula sa makina at kasunod na disassembly, at sa pamamagitan ng paghuhugas ng bawat bahagi nang hiwalay. Ang unang paraan ay upang punan ang turbine ng isang espesyal na likido sa paglilinis. Ang tanging ngunit makabuluhang disbentaha ng pamamaraang ito ay hindi nito ginagarantiyahan ang perpektong kalidad ng paglilinis.

Ang kawalan ng pangalawang paraan ay pagkatapos ng paglilinis, posible na tipunin at balansehin ang turbine lamang sa mga kondisyon ng isang dalubhasang serbisyo ng kotse - mayroon lamang lahat ng kagamitan na kinakailangan para sa mahirap na pamamaraan na ito, at mga manggagawa na may naaangkop na mga kwalipikasyon. Ngunit ang kumpletong paglilinis ng turbine ay ganap na ginagarantiyahan ang resulta. Kaya't paminsan-minsan ay makatuwiran para sa mga may-ari ng diesel na magbayad para dito.

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 48
Pagpaparehistro: 13.8.2008
Mula sa: St. Petersburg
User #: 4 814

Brand ng makina:
FREELANDER 2/LR2

Natuklasan ko ang mga patak ng langis sa ilalim ng kotse ilang araw na ang nakakaraan, tiningnan ko ng mabuti at nakita kong umaagos ito mula sa akin .. bahagyang ngunit tumutulo .. Kailangan kong magbuhos ng higit sa isang litro ng langis sa makina upang ang antas ay nasa gitna ng marka sa dipstick.
ibinigay na sa Enero 1 (sa 2 araw) isang paglalakbay sa Lapland ay binalak, kaagad sa serbisyo sa omega premium (spb)
ang kotse ay itinaas sa isang elevator sa harap ko, at nang hindi man lang nahawakan ito, nakita ang mga spot, sinabi nila na ang turbine ay sumisipsip ng langis at dumura ito sa pamamagitan ng intercooler, na tiyak na kailangang baguhin ang turbine, at posibleng ang intercooler.
ang halaga ng turbine ay inihayag sa 50,000 (kabilang ang isang 10% na diskwento) ang halaga ng trabaho ay isa pang 20,000. kung ang intercooler ay binago, kung gayon ang kapalit sa trabaho ay isa pang 12,000
kabuuan: 70 - 80,000 rubles

kung naisip paano mababawasan ang halaga? alam kung saan ang turbine ay mas mura? baka maibalik? atbp.
Magiging masaya ako sa lahat ng feedback..
Kung ang sinuman ay may katulad na bagay, mangyaring ipaalam sa akin.

Nagustuhan ang tema? Kapaki-pakinabang? Ibahagi sa mga kaibigan sa mga social network:

Grupo: Miyembro ng Club (1000)
Mga Post: 6 123
Pagpaparehistro: 13.5.2010
Mula sa: Moscow
User #: 17 489

Brand ng makina:
FREELANDER 2/LR2

Grupo: Miyembro ng Club (500)
Mga post: 514
Pagpaparehistro: 7.11.2011
Mula sa: Yekaterinburg
User #: 34 965
Numero ng sasakyan:
777

Brand ng makina:
FREELANDER 2/LR2

Grupo: Miyembro ng Club (500)
Mga post: 959
Pagpaparehistro: 11/13/2010
Mula kay: S-Pb
User #: 21 576

Brand ng makina:
Ibang brand na kotse

Grupo: Miyembro ng Club
Mga post: 48
Pagpaparehistro: 13.8.2008
Mula sa: St. Petersburg
User #: 4 814

Brand ng makina:
FREELANDER 2/LR2

Pupunta kami sa Finland sakay ng isa pang kotse, hindi na isinasaalang-alang ang biyahe ng isang ito. ngunit ang problema ay mananatili pagkatapos ng pagbabalik, at ito ay kailangang malutas ..
to be honest, ayokong magbigay ng 70,000, tumawag ako ng turbine repairs, nagbibigay sila ng garantiya para sa trabaho = 1 taon (nagbibigay din sila ng isang taon para sa mga bagong turbine), plus sabi nila na lahat ng mga spare parts para sa turbines ay orihinal. .at lahat ng ito ay nagkakahalaga ng 12- 18 000 kuskusin.
Naisipan kong pumunta dun..
sinong nag rebuild ng turbo?

tungkol sa posibleng palitan ng turbocooler, nabasag daw ang mga plastic holder. kahit na sa tingin ko maaari mo lamang itong hugasan..

Well, sa pangkalahatan, ang lahat ng ito, siyempre, ay kakaiba .. pumunta ka sa isang dealer ng opisina, at gumawa siya ng diagnosis para sa iyo sa pamamagitan ng mata.

Grupo: Miyembro ng Club (100)
Mga post: 433
Pagpaparehistro: 3.10.2010
Mula sa: Moscow
User #: 20 488
Numero ng sasakyan:
340

Brand ng makina:
FREELANDER 2/LR2

Natuklasan ko ang mga patak ng langis sa ilalim ng kotse ilang araw na ang nakakaraan, tiningnan ko ng mabuti at nakita kong umaagos ito mula sa akin .. bahagyang ngunit tumutulo .. Kailangan kong magbuhos ng higit sa isang litro ng langis sa makina upang ang antas ay nasa gitna ng marka sa dipstick.
ibinigay na sa Enero 1 (sa 2 araw) isang paglalakbay sa Lapland ay binalak, kaagad sa serbisyo sa omega premium (spb)
ang kotse ay itinaas sa isang elevator sa harap ko, at nang hindi man lang nahawakan ito, nakita ang mga spot, sinabi nila na ang turbine ay sumisipsip ng langis at dumura ito sa pamamagitan ng intercooler, na tiyak na kailangang baguhin ang turbine, at posibleng ang intercooler.
ang halaga ng turbine ay inihayag sa 50,000 (kabilang ang isang 10% na diskwento) ang halaga ng trabaho ay isa pang 20,000. kung ang intercooler ay binago, kung gayon ang kapalit sa trabaho ay isa pang 12,000
kabuuan: 70 - 80,000 rubles

kung naisip paano mababawasan ang halaga? alam kung saan ang turbine ay mas mura? baka maibalik? atbp.
Magiging masaya ako sa lahat ng feedback..
Kung ang sinuman ay may katulad na bagay, mangyaring ipaalam sa akin.

Ang 2.2 TD turbocharged diesel engine ay na-install sa Freelander 2 mula 2007 hanggang 2015. Nagkaroon ng 2 pagpipilian - 150 hp. at 190 hp

Ang isa sa mga malfunction na naranasan namin sa isang 2.2 TD diesel engine ay ang pag-crack ng balbula at pagpasok sa cylinder ng engine. Yung. para sa ilang kadahilanan, ang balbula ay bumagsak at direktang bumagsak sa silindro, bumabara sa piston at nagkakamot sa salamin ng silindro. Bilang isang resulta ng gayong mga seryosong suntok, ang ulo ng silindro ay nagiging hindi magagamit, isang depekto sa block shorts mismo at, marahil, ang crankshaft ay lilitaw (microcracks, shear, displacement). Sa ganitong mga kaso, ang pinakamadaling paraan ay ang pagbili ng isang ginamit na pagpupulong ng makina at palitan ito, dahil ang halaga ng isang bagong maikling bloke, ulo ng silindro ay tulad na ang gastos ng pagkumpuni ay nagiging espasyo. Tingnan ang higit pa dito.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang malfunction sa 2.2 TD engine ay ang pagkalagot ng intercooler pipe sa linya ng inlet patungo sa throttle assembly o depressurization ng intercooler radiator mismo. Sa ganitong depekto, ang icon ng check engine ay umiilaw sa panel ng instrumento. Maaari mong suriin ang kondisyon ng air pipe sa iyong sarili, ngunit ang isang maliit na "puwang", isang puwang, isang puwang, ay hindi palaging nakikita nang biswal. Samakatuwid, inirerekumenda na siyasatin ang tubo sa isang tumatakbo at gas engine, pagkatapos ay ang tubo mula sa turbocharger ay napalaki at mas madaling makahanap ng isang tumagas. Kung sa panahon ng inspeksyon ay napansin mo ang isang tumutulo na tubo (paglabas ng langis), pagkatapos ay inirerekumenda na huwag hintayin na masira ito, ngunit baguhin ito nang maaga, ang parehong naaangkop sa intercooler radiator upang hindi ka nila biglaang pabayaan sa daan. Tingnan ang higit pa dito.

Medyo mahal ang bahaging ito, kaya nakabuo kami ng opsyon na anti-krisis. Binubuo namin ang tubo ng sangay na ito mula sa maraming bahagi, pinili ang mga kinakailangang tubo ng sangay sa isang tiyak na anggulo ng liko, isang tubo ng paglipat at nagtipon ng isang alternatibong tubo ng sangay sa orihinal. Ang halaga nito ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa orihinal.Ipinakita ng aming mga obserbasyon na ang mga tubo na ito ay nagsisilbi ng kalahating taon at isang taon o higit pa, at walang mga problema sa kanila.

Ang isang karaniwang malfunction ng diesel engine na ito ay isang malfunction ng throttle assembly (throttle valve). Ang throttle assembly na ito na may electrically controlled damper ay hindi napapailalim sa repair at binago bilang isang assembly. Ang mga tipikal na sintomas na nagpapahiwatig ng malfunction ng throttle assembly ay ang mahinang pagsisimula ng engine, ang diesel engine stalls, kung minsan ito ay gumagana nang paulit-ulit, pagkatapos ihinto ang engine ay hindi agad huminto, ngunit nagsisimulang "bumahin", tulad ng dati, o pagkatapos ng engine ay huminto, maririnig ang "mga kalansing" na may likas na metal o plastik . Kung, kapag nagbabasa ng mga fault code gamit ang mga espesyal na kagamitan sa computer, ang mga code ay natagpuan na nagpapahiwatig ng isang throttle assembly, kung gayon ito ay hangal na kailangang baguhin - kung minsan may mga pagpipilian para sa mga may sira na mga kable na angkop para sa throttle assembly, ngunit ang mga ito ay napakabihirang sa pagsasanay. Tingnan dito at dito para sa higit pang mga detalye.

Ang isa pang malfunction ng 2.2 TD engine, kung saan umiilaw ang CHECK ENGINE indicator, ay maaaring dahil sa malfunction ng electrically controlled USR valve, ang exhaust gas recirculation system. Ang mga sintomas ng hindi gumaganang EGR valve ay pagbaba ng kuryente, pagtaas ng usok sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at hindi pantay na operasyon ng engine. Ang isang tumpak na diagnosis ng pangangailangan na palitan ang balbula ng USR ay posible lamang kapag nagsasagawa ng mga diagnostic ng computer sa mga espesyal na kagamitan para sa Land Rover. Dapat itong maunawaan na ang pagpapalit ng balbula ng USR sa isang 2.2 TD diesel engine ay ipinapayong bilang isang pagpupulong kasama ang USR cooler.

Ang susunod na karaniwang malfunction ng 2.2 TD diesel engine ay ang sobrang pag-init ng makina dahil sa "barado" na mga radiator sa sistema ng paglamig ng engine. Ang katotohanan ay sa paglipas ng panahon, ang papasok na alikabok, kasama ang fluff, ay barado mula sa papasok na daloy ng paparating na hangin sa mga pulot-pukyutan ng mga radiator ng paglamig ng engine, dahil. Ang mga radiator ng paglamig at air conditioning ay matatagpuan sa likod ng isa sa isang "sandwich" na malapit sa isa't isa. Bilang karagdagan, ang isang intercooler radiator ay naka-install din sa engine na ito. Sa paglipas ng panahon, bilang isang patakaran, ang on ay tumatakbo nang higit sa 80,000 km, at kung minsan kahit na mas maaga, ang mga siksik na alikabok ay naipon sa pagitan ng mga radiator na ito, na katulad ng siksik na nadama. Para sa kadahilanang ito, ang mga radiator ay hindi ganap na hinipan ng daloy ng hangin. Ang sistema ng pamamahala ng engine, batay sa mga pagbabasa ng mga sensor ng temperatura, na nakikita ang sobrang pag-init ng makina, ay ini-on ang mga electric cooling fan sa buong kapasidad at pinapagana ang mga ito nang maayos. Sa ganitong mga mode, ang mga tagahanga ay madalas na uminit (o sa halip, ang control module ay nag-overheat) at nabigo, at nangyayari na ang connector ng makapal na mga wire para sa power supply ng mga tagahanga ay natutunaw. Samakatuwid, sa mga unang sintomas ng sobrang pag-init ng makina, kinakailangan na huwag palalain ang sitwasyon at i-flush ang mga radiator ng paglamig ng engine sa kanilang kumpletong pag-dismantling.

Ang mga unang sintomas ng sobrang pag-init ng makina:

• ang mga pagbabasa ng temperatura ay mas mataas kaysa karaniwan;
• naka-off ang air conditioner (kontrol sa klima);
• Ang fan ay malakas at patuloy na tumatakbo.

Bilang isang patakaran, ang mga problema sa sobrang pag-init ay nagsisimula sa simula ng tag-araw at ang mga unang mainit na araw. Bilang resulta ng naturang patuloy na sobrang pag-init, ang bloke ng mga electric cooling fan, na nagtatrabaho nang mahabang panahon sa buong kapasidad, ay nabigo. Hiwalay, ang control module mula sa buong fan assembly ay hindi depekto (hindi ibinebenta), kaya kailangan mong baguhin ang buong fan assembly assembly. Ayon sa ilang mga customer, natagpuan nila ang mga ginamit na fan sa pagtanggal at ipinagpalit ang mga ito para sa kanilang mga yunit - ito ang tanging paraan na maaaring gawin sa isang badyet. Ang kasanayan sa pag-aayos ng mga bloke mismo ay hindi natukoy.

Gayundin sa 2.2 TD engine, mayroong isang pagtagas ng langis sa ilalim ng makina. Batay sa kasanayan sa serbisyo, kadalasang ang langis ay tumagas mula sa junction ng awtomatikong paghahatid at ng makina (sa pamamagitan ng awtomatikong transmission oil seal o engine crankshaft), pati na rin mula sa ilalim ng sump seal ng engine at ang kama (palda) ng diesel engine maikling bloke.

Kung ang langis ay dumadaloy mula sa kantong ng makina at awtomatikong paghahatid, kung gayon una sa lahat ay kinakailangan upang maunawaan kung aling langis ang dumadaloy - awtomatikong paghahatid ng langis o langis ng makina. Ang langis ng makina ng diesel ay may itim na tint, ang langis ng awtomatikong paghahatid ay mas magaan. Sa anumang kaso, kung may nakitang pagtagas ng langis sa junction ng awtomatikong paghahatid at ng makina, kakailanganing palitan ang automatic transmission oil seal at ang engine crankshaft rear oil seal, mangangailangan ito ng pagbuwag sa awtomatikong transmission.

Kung, kapag sinusuri ang ilalim ng makina ng diesel, may mga mantsa ng langis, kung gayon bilang isang panuntunan, ang langis ay tumutulo mula sa ilalim ng mga seal ng sump o kama (palda) ng bloke ng makina, o kung saan madalas na nangyayari doon at doon. Sa istruktura, ang 2.2 TD diesel engine ay may natatanging tampok mula sa maraming iba pang mga makina, ibig sabihin, ang pagkakaroon ng mga balancing shaft! Ang mga baras ng balanse ay naka-mount sa ibaba ng crankshaft at hinihimok ng isang gear na matatagpuan malapit sa counterweight ng ikatlong cylinder piston. Ito ay mula sa kanila, o sa halip dahil sa pangangailangan na pahabain ang espasyo ng crankcase, na ang isang karagdagang nozzle, na tinatawag na kama o isang palda, ay ipinakilala sa istruktura. At sa paglipas ng panahon, mula sa ilalim nito - mula sa ilalim ng butt seal sa pagitan ng nozzle (kama) at cylinder block, maaaring tumagas ang langis ng makina. Ang tanging paraan para makaalis sa sitwasyong ito ay ang lansagin ang nozzle at pan, linisin ang magkasanib na ibabaw at muling isara ang parehong nozzle at pan gamit ang bagong sealant. Sa pagsasagawa, ipinapayong baguhin ang papag, dahil. pagkatapos i-dismantling, ito ay may posibilidad na mag-deform, at kapag muling na-install, hindi nito laging mahigpit na takpan ang ibabaw ng butt, sa kabila ng mataas na kalidad na paggamot ng sealant. Muli, hindi ito diborsiyo para sa isang bagong papag. Isang mahusay na itinatag na kasanayan sa serbisyo.

Ang isa pang malfunction, na bihira, ngunit nangyayari sa isang 2.2 TD diesel engine, ay ang pagkasira ng dulo ng exhaust camshaft ng injection pump drive. Bilang isang patakaran, ang isang customer na may ganitong engine ay tumutugon sa problema ng imposibilidad ng pagsisimula ng panloob na combustion engine. Iyon ay, ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula. Ang mga espesyalista sa serbisyo ng LR-WEST ay nakatagpo ng pagkasira ng exhaust camshaft (ang dulo ng injection pump drive) nang higit sa isang beses. At kapag sa aming serbisyo ay nakatagpo sila ng malfunction na ito, pagkatapos ay nang maaga, pagkakaroon ng isang itinatag na kasanayan, ito ay inaasahang alisin ang lahat ng mga kahihinatnan at ang mismong mga sanhi ng depektong ito. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng camshaft ay nangangailangan ng pag-alis ng mga fuel injectors, lahat ng mga linya ng gasolina, ang EGR valve, oil separator, intake manifold, na kung saan ay nangangailangan ng pangangailangan na palitan ang lahat ng sealing gaskets (na kung saan ay mahalagang disposable) at iba pang mga disposable fasteners. Well, muling i-install o pinapalitan ang isang set ng attachment at timing belt, sa kahilingan ng kliyente, depende sa mileage at kung kailan niya huling binago ang timing belt. Tingnan ang higit pa dito.

Kailangan mong malaman ang lahat ng ito at maraming iba pang mga nuances tungkol sa 2.2 TD turbocharged diesel engine, at alam sila ng mga espesyalista sa serbisyo ng LR-WEST at patuloy na sinusubaybayan ang pinakabagong mga ulat mula sa mga inhinyero ng Land Rover. Ang mga espesyalista sa serbisyo ng LR-WEST ay may karanasan sa pagkumpuni ng makina mula 7 hanggang 16 na taon. Sa karaniwan, humigit-kumulang 300 overhaul at katamtamang pag-aayos ng mga makina ang isinasagawa sa aming teknikal na sentro.

Ang lahat ng mga proseso ng pagkumpuni at diagnostic ng serbisyo ng LR-WEST ay nagaganap sa mahigpit na alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa ng Jaguar Land Rover. Nagbibigay kami ng 1-taong warranty sa ginawang trabaho at mga ekstrang bahagi na walang limitasyon sa mileage!

Ang 2.0 GTDi turbocharged petrol engine ay na-install sa Freelander 2 mula 2012 hanggang 2015. May 2 pagpipilian - 240 hp at 285 hp

1. Idiskonekta ang "negatibong" terminal ng baterya.

2. Alisin ang elementong panlinis ng hangin.

DIESEL ENGINE FUEL SUPPLY, PAG-aayos ng trabaho, air cleaner filter elemento.

3. Alisin ang transfer case (IRD).

TRANSFER BOX, REPAIRS, Transfer case: mga modelong may Td4 engine.

4.Idiskonekta ang vacuum hose at wire harness mula sa turbocharger air hose.

5. Alisin ang dalawang clamp na nagse-secure ng turbocharger air hose sa air flow/temperature sensor at tanggalin ang hose.

6. Alisin ang seal sa pagitan ng hose at ng air flow/temperature sensor.

7. Alisin ang manggas na kumukonekta sa hose ng bentilasyon ng crankcase sa pabahay ng air cleaner.

8. Maluwag ang 2 clamp at tanggalin ang hose sa outlet ng turbocharger.

9. Idiskonekta ang connector mula sa vacuum boost pressure control valve.

10. Idiskonekta ang vacuum hose mula sa turbocharger boost control solenoid valve.

11. Idiskonekta ang atmospheric hose mula sa turbocharger boost control solenoid valve.

12. Idiskonekta ang vacuum hose mula sa turbocharger bypass valve.

13. Alisin ang 2 bolts at tanggalin ang electrovacuum valve.

14. Alisin ang 2 bolts ng pangkabit ng isang output hose ng turbocharger sa isang distributive pipe ng sistema ng paglamig.

15. Maluwag, ngunit huwag ganap na tanggalin, ang natitirang bolt na nagse-secure ng turbocharger outlet hose sa cooling system distribution pipe.

16. Alisin ang manhole cover mula sa heat shield.

17. Alisin ang 3 plugs mula sa base ng filter ng air cleaner.

18. Ilabas mula sa bloke ng mga cylinder ang isang guwang na bolt ng supply ng langis sa isang turbocharger at gumamit ng mga sealing washer.

MAG-INGAT: Palaging isaksak ang mga fitting at openings upang hindi makalabas ang dumi sa system.

19. Paluwagin ang 2 clamp at idiskonekta ang oil drain hose mula sa cylinder block.

20. Alisin ang 2 bolts ng pangkabit ng isang tubo ng discharge ng langis mula sa isang turbocharger patungo sa bloke ng mga cylinder.

21. Sa tulong ng isang kasosyo, i-unscrew ang 3 bolts at alisin ang TKR. Itapon ang gasket.

22. Upang mapadali ang kasunod na pagpupulong, markahan ang posisyon ng pipe ng supply ng langis sa TKR.

23. Alisin ang isang guwang na bolt ng pangkabit ng isang tubo ng supply ng langis at alisin ang isang tubo mula sa TKR. Itapon ang mga sealing washer.

24. Alisin ang isang bolt ng isang braso ng isang tubo ng discharge ng langis mula sa TKR.

25. Alisin ang 2 bolts ng pangkabit ng isang oil drain tube at alisin ang isang tubo mula sa TKR. Itapon ang gasket.

1. Punasan ang turbocharger oil drain pipe at mating surface.

2. I-install ang oil drain pipe na may bagong gasket sa TKR.

3. Higpitan ang oil drain tube flange bolts sa 8 Nm at ang tube bracket bolt sa 20 Nm.

4. Punasan ang turbocharger oil feed tube at mating surface.

5. Gamit ang mga bagong sealing washer, i-install ang oil feed tube, i-screw ang hollow bolt at higpitan ito. Tightening torque 22 Nm.

6. Punasan ang turbocharger at mating surface sa exhaust manifold.

7. I-install ang turbocharger sa isang bagong gasket at higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Tightening torque 50 Nm.

8. Punasan ang oil feed tube at hollow bolt.

9. Pagkuha ng mga bagong sealing washer, i-install ang oil supply tube sa cylinder block, i-tornilyo ang hollow bolt at higpitan ito. Tightening torque 22 Nm.

10. I-screw ang bracket mounting bolts at higpitan ang mga ito hanggang 20 Nm.

11. Ilagay sa oil drain hose at higpitan ang mga clamp.

12. I-install ang mga plug sa mga butas sa base ng air cleaner filter.

13. I-install ang hatch cover sa heat shield.

14. I-screw sa bolts ng pangkabit ng isang output air hose ng TKR. Tightening torque para sa M6 bolts - 10 Nm, M8 bolts - 20 Nm.

15. Ilagay sa TKR outlet air hose at higpitan ang mga clamp.

16. I-install ang vacuum boost control valve sa lugar at higpitan ang mounting bolts sa 10 Nm.

17. Ikabit ang mga vacuum hose.

18. Ikabit ang atmospheric hose sa vacuum boost control valve.

19. Ikonekta ang connector sa vacuum boost control valve.

20. I-install ang ventilation hose fitting.

21. I-install ang upper gasket sa turbocharger air hose at suriin ang kondisyon ng lower gasket sa turbocharger.

22.I-install ang hose sa turbocharger, ikabit ang ventilation hose at air flow/temperature sensor.

23. I-secure ang air hose gamit ang mga clamp.

24. Ikabit ang vacuum hose at harness sa mga clamp.

25. I-install ang air cleaner element.

DIESEL ENGINE FUEL SUPPLY, PAG-aayos ng trabaho, air cleaner filter elemento.

26. Mag-install ng transfer case (IRD).

TRANSFER BOX, REPAIRS, Transfer case: mga modelong may Td4 engine.

27. Ikabit ang "negatibong" terminal ng baterya.

Ang video ay maikling nag-uusap tungkol sa turbocharger sa isang diesel Freelander 2, na may 2.2 TD engine. Ang isang katulad na makina ay naka-install sa parehong Discovery Sport at sa Range Rover EVOK.

Video Turbine Land Rover Freelander 2- feature at malfunctions. channel LR West

Ang isang mahalagang bahagi ng ganap na anumang kotse, kabilang ang Land Rover Freelander 2 SUV, ay isang mahusay na kalidad ng turbine, ang layunin kung saan ay sadyang pataasin ang dami ng lakas-kabayo ng sasakyan. Ang pagpapatupad ng regular na inspeksyon ay agad na nag-aambag sa isang makabuluhan at malaking pagtaas sa buhay ng bahagi, na sa huli ay makakatulong na mapanatili ang engine sa kabuuan sa isang antas ng husay.

Ang pangangailangan na palitan ang turbine ng isang Land Rover Freelander 2 ay lumitaw lamang kapag ito ay ganap na hindi angkop para sa nilalayon nitong paggamit.

Itinatampok ng mga espesyalista ng LRservice technical center ang ilang natatanging tampok at nuances, na aabisuhan ang may-ari ng kotse tungkol sa pagkakaroon ng ilang mga problema:

• mabilis na pagtaas sa pagkonsumo ng langis;
• ilang pagtagas ng orihinal na langis mula sa mga mahahalagang lugar tulad ng turbocharger o pipe;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;
• isang pagbawas sa tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng isang mahusay na yunit ng kuryente;
• ang pagkakaroon ng mga problema sa dynamics ng acceleration;
• ang hitsura ng ingay ng hindi kilalang pinanggalingan sa pagpapatakbo ng makina;
• medyo mataas na usok ng tambutso.

Kung mapapansin mo ang kahit isa sa mga palatandaan sa itaas ng isang pagkabigo ng turbine, kung gayon ang pinakamahusay na solusyon ay ang makipag-ugnayan sa isang kwalipikadong serbisyo ng LRservice, kung saan gagawin ng aming mga espesyalista ang buong kinakailangang hanay ng mga diagnostic measure sa pinakamainam na maikling panahon at magsasagawa ng isang mataas na kalidad na pag-aayos ng Land Rover Freelander 2 turbine.

Ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng isang Land Rover turbocharger ay isang napaka-kumplikado at matagal na proseso na nangangailangan ng mataas na dalubhasang kagamitan at tamang karanasan sa pagpapatupad ng trabaho. Sa pinaka-makatwirang presyo, ang isang turbine para sa isang Land Rover Freelander 2 ay maaaring mabili sa LRservice technical center.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpapatupad ng mga manipulasyon sa pagkumpuni ay hindi posible, samakatuwid, sa hinaharap, mayroong isang kagyat na pangangailangan na palitan ang Freelander 2 turbine.

Ang pamamaraan mismo ay may kasamang ilang mahusay na tinukoy na mga hakbang:

• kumpletong pagbuwag ng isang node na nahulog sa pagkasira;
• pag-install ng isang ganap na bagong turbocharger na may pinakamainam na siksik na kapalit ng lahat ng mga disposable seal at consumable;
• pagpapatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang suriin ang mabuting kalagayan ng naka-install na sistema.

Posibleng bumili ng turbine para sa Land Rover Freelander 2 sa pinakamainam na maikling panahon. Upang gawin ito, kailangan mo lamang makipag-ugnay sa LRservice technical center, posible ring maging pamilyar sa impormasyong ibinigay sa aming website.

Ang LRservice technical center ay may medyo malaking karanasan sa pagpapatupad ng trabaho sa lugar na ito.

Para sa husay na pagpapatupad ng problema ng pag-aayos ng turbine sa isang Freelander 2, ang mga kwalipikadong manggagawa ay nagsagawa ng ganap na bagong modernong mga ekstrang bahagi. Ang isang medyo mahabang panahon ng warranty ay ibinibigay para sa buong hanay ng mga serbisyong ibinigay.

Ang pagkabigo ng turbine ay isang medyo karaniwang sanhi ng pagkabigo ng makina. Bukod dito, ang pagkabigo ng ipinahiwatig na aparato ay madalas na nauugnay sa mga sumusunod na dahilan:

• pagkabigo ng impeller bearing;
• kabiguan ng executive control ng inflation.

Bilang isang patakaran, ang mga naturang problema ay sanhi ng pag-aasido ng mga drive levers dahil sa isang mahabang downtime ng kotse at, bilang isang panuntunan, pinapalitan ang turbine ng isang Freelander 2, na medyo hindi kasiya-siya.

Ang isa pang dahilan ng pagkabigo ng turbine ay maaaring ang pagkawala ng retaining ring mula sa actuator lever. Sa kasong ito, ang problema sa pag-aayos ng turbine sa Freelander 2 ay nalutas nang simple - sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng nawawalang elemento.

Ang sentro ng serbisyo ng LR CENTRUM ay nag-aalok ng mga serbisyo nito para sa pag-aayos ng turbine sa Freelander 2, pati na rin ang pagpapalit nito, at ginagarantiyahan ang mabilis at mataas na kalidad na trabaho sa anumang oras na maginhawa para sa customer.

Ang ikalawang henerasyon ng Land Rover Freelander ay nasa produksyon mula noong 2006. Noong 2012, isang restyling ang isinagawa, na nagresulta sa mga visual na pagbabago sa interior at exterior na mga elemento, menor de edad na pagpapabuti ng disenyo at pagpapalawak ng hanay ng mga naka-install na makina. Ang produksyon ng kotse na ito ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito.

Ang mga makina ng diesel ay nilagyan ng mga turbocharger, na ginawa ayon sa klasikal na pamamaraan. Ang mga katulad na turbine ay nilagyan ng mga kotse ng Range Rover Evoke at Land Rover Discovery Sport.

Ang turbocharger ay binubuo ng dalawang silid na tinatawag na hot at cold volutes. Ang mga camera na ito ay konektado sa pamamagitan ng isang intermediate unit na tinatawag na cartridge. Ang kartutso ay may mga bearings kung saan umiikot ang rotor shaft.

Dalawang impeller ang naayos sa mga dulo ng rotor shaft. Ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa mainit na bahagi ng turbine at hinihimok ng daloy ng maubos na gas. Ang pangalawa ay naka-install sa malamig na bahagi ng turbocharger housing. Nagsisilbi itong pressure sa intake manifold. Ang system ay may intercooler na idinisenyo upang palamig ang hangin na ibinibigay sa mga cylinder.

Upang makontrol ang presyur na nilikha ng turbine, mayroong isang variable na mekanismo ng geometry. Ang geometry ay kinokontrol ng isang electronic actuator.

Ang mga maubos na gas, na dumadaan sa mga blades ng mekanismo ng geometry, ay pumasok sa mainit na impeller at paikutin ito. Ang pag-ikot ay ipinapadala sa pamamagitan ng rotor sa isang malamig na impeller, na pinipilit ang intake manifold. Sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng ibinibigay na hangin, ang pagtaas ng lakas ng makina ay nangyayari.

Ang turbine ay isang mamahaling bahagi ng kotse. Ito ay dahil sa ang katunayan na siya ay nagtatrabaho sa napakahirap na mga kondisyon. Ang mataas na temperatura, ang pinakamataas na bilis na makikita lamang sa disenyo ng isang kotse, at ang mga agresibong kapaligiran ay pumipilit sa mga tagagawa na gumamit ng mataas na lakas na materyal na lumalaban sa init sa paggawa ng turbine. Ang produksyon ay isinasagawa nang may mataas na katumpakan.

Samakatuwid, ang presyo para sa pag-aayos ng freelander 2 turbine ay mataas din. Imposibleng pag-usapan ang eksaktong mga numero sa presyo ng pag-aayos, dahil ang halaga na ito ay variable at nag-iiba depende sa ilang mga kadahilanan:

• presyo ng bago o mga bahagi ng kontrata;
• antas ng pinsala;
• ang pagiging kumplikado ng gawaing pagpapanumbalik.

Maaari kang gumawa ng isang magaspang na listahan ng gastos sa pag-aayos ng bawat isa sa mga bahagi ng turbocharger sa pababang pagkakasunud-sunod:

• kartutso;
• actuator;
• turbine geometry at drive;
• mga impeller;
• mga bahagi ng katawan.

Dapat itong isipin na kung minsan ang turbocharger ay may napakaraming pinsala na hindi praktikal na ayusin ito. Ito ay mas mura at mas madaling bumili ng isang bagong turbine o alinman sa mga yunit ng pagpupulong nito (halimbawa, madalas na pag-aayos ng isang kartutso, na isinasaalang-alang ang presyo ng mga ekstrang bahagi at ang gastos ng trabaho, ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pagbili ng bago).

Sa pangkalahatan, ang turbine ay mahusay na idinisenyo sa Land Rover Freelander 2. Ang pagiging maaasahan ng operasyon nito, lalo na ang mekanikal na bahagi, ay higit sa average. Kung ang lahat ng mga kondisyon ng operating ay natutugunan, ang turbocharger ay maaaring gumana ng hanggang 200 libong kilometro nang walang mga problema. Pagkatapos lamang ng markang ito ay lilitaw ang mga unang malubhang malfunctions.

Isaalang-alang ang mga pangunahing palatandaan ng isang bagsak na turbine:

• lumulutang o nabawasan ang lakas ng makina;
• hindi karaniwang ingay o sipol na ibinubuga ng turbine sa panahon ng operasyon nito;
• mga metal na panlabas na tunog, kalansing o katok mula sa gilid ng turbine, lalo na kapansin-pansin kapag nagbabago ang karga ng makina;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
• tumaas na usok;
• error sa makina.

Ito ay isang listahan lamang ng mga pangunahing palatandaan na maaaring magpahiwatig ng bagsak na turbine.

Ang lahat ng mga sintomas na ito ay lumilitaw sa mga sumusunod na malfunctions:

• pag-unlad sa pagpupulong ng tindig;
• paglabag sa higpit ng mga seal ng pagpupulong ng tindig;
• pagkasira ng mga blades ng impeller;
• jamming ng mekanismo ng pagbabago ng geometry;
• malfunction ng electronic actuator o kinematic na koneksyon ng geometry control;
• mga bitak ng pambalot ng turbine;
• masaganang pagbara ng mga gumaganang cavity.

Ang mga pangunahing diagnostic ay isinasagawa sa isang tumatakbong makina. Una, ang pagpapatakbo ng turbine ay pinakikinggan sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Ang gawain ng electronic actuator ay biswal na sinusuri. Ang panlabas na kondisyon ng mga bahagi ng katawan ng turbine ay sinusuri para sa mga bitak at mantsa ng langis. Ang pagkakaroon ng pinsala sa pabahay ay isang di-repairable malfunction at maaari lamang maalis sa pamamagitan ng pagpapalit.

Ang computer ay konektado sa diagnostic socket. Nabasa ang log ng error. Ang mga parameter ng pagpapatakbo ng turbocharger ay tinitingnan sa real time.

Kung ang mga paunang diagnostic ay nagpakita na may mga malfunction o hinala sa kanila, pagkatapos ay ang turbocharger ay lansagin. Upang gawin ito, ang lahat ng mga tubo (hangin at langis) at ang actuator wire chip ay naka-disconnect. Ang tambutso ay nakadiskonekta. Ang bracket ng suporta at mga nuts na naka-secure sa exhaust manifold ay hindi naka-screw. Ang turbine ay tinanggal mula sa makina.

Ang karagdagang mga diagnostic ay napupunta sa parallel sa disassembly. Ang stem cotter pin ay tinanggal mula sa gilid ng electronic actuator, at ang actuator ay lansagin. Ang mga backlashes sa kinematic na koneksyon ng turbine geometry control ay sinusuri. Kung may mga labis na backlashes, isinasagawa ang pagkumpuni o pagpapalit (depende sa antas ng pinsala).

Ang electronic actuator ay nasubok sa isang dalubhasang stand. Dapat itong kumilos sa baras na may regulated na puwersa at bilis. Sa karamihan ng mga kaso, hindi maaaring ayusin ang electronic actuator. Gayunpaman, kung minsan maaari itong maibalik sa kapasidad ng pagtatrabaho kung walang mga kritikal na pinsala.

Ang mga bolts na nagse-secure sa mga snails ay hindi naka-screw. Ang mainit na kuhol ay naputol. Ang kalagayan ng panloob na ibabaw ay sinusuri. Sa kaso ng kontaminasyon, isinasagawa ang paglilinis. Sinusuri ang integridad ng mainit na impeller blades. Kung may pinsala, ang isang kapalit ay ginawa, dahil ang impeller ay hindi isang repairable na bahagi.

Nasusuri ang estado ng geometry. Sinusuri ang pagganap nito. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang masusing paglilinis sa isang ultrasonic bath ay sapat upang maibalik ang gumaganang kondisyon ng wedged geometry.

Ang malamig na kuhol ay hiwalay. Ang kondisyon ng impeller at ang gumaganang ibabaw ng pabahay ay siniyasat. Kung may sira, palitan ito.

Ang libreng paglalaro ng rotor shaft ay sinusuri. Kung may tumaas na backlashes o may mga mantsa ng langis, ang cartridge ay disassembled. Pagkatapos ng disassembly, ang kondisyon ng panloob na lukab ay siniyasat. Kung may pinsala sa mga seating surface ng cartridge body, ito ay papalitan ng bago. Kung walang kritikal na pinsala, posible ang pagkumpuni.

Ang kondisyon ng rotor shaft ay siniyasat. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga ibabaw na nakikipag-ugnay sa mga bearings. Sa pagkakaroon ng maliliit na gawain, maaari mong gilingin ang baras. Kung ang output ay mas mataas kaysa sa pinahihintulutang pamantayan, kung gayon ang baras ay itinuturing na hindi angkop para sa karagdagang operasyon.

Ang mga bearings at seal ay dapat na baguhin nang walang kabiguan, kahit na ang mga elementong ito ay hindi masyadong pagod. Ang kanilang gastos ay bale-wala kumpara sa gastos ng pag-dismantling at pag-disassemble ng turbine, kaya kung ito ay dumating sa disassembling ang kartutso, ito ay ipinapayong baguhin ang mga elementong ito.

Pagkatapos palitan ang mga panloob na bahagi ng kartutso, ang rotor shaft ay nakasentro. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa sa isang dalubhasang stand na idinisenyo ng eksklusibo para sa pagbabalanse ng mga turbine. Ang pamamaraang ito ay sapilitan para sa lahat ng naayos na turbocharger. Kahit na ang isang maliit na paglihis ng sentro ng grabidad ng baras na may mga impeller mula sa axis ng pag-ikot ay hahantong sa pinabilis na pagkasira ng mga bearings at ang baras mismo dahil sa nabuong runout.

Pagkatapos ng pagkakahanay, ang turbocharger ay binuo at naka-install sa kotse. Ang isang control check ng pagganap nito sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine ay isinasagawa. Ang mga operating parameter ng turbine ay binabasa mula sa electronic control unit, at ang mga pagbabasa mula sa pressure sensor sa intake manifold ay sinusuri.