Fubag ti 1000 DIY repair

Sa tag-araw, isang Fubag TI 2600 inverter generator ang binili, ito ay gumana nang maayos. Kamakailan lamang, pagkatapos ng pag-ulan ng niyebe, nawalan ng kuryente, ang temperatura sa umaga ay humigit-kumulang -6 degrees. Ang yunit ay nagsimula lamang pagkatapos na ito ay tumayo sa bahay, na nakasulat sa mga tagubilin. Tapos binigyan nila ako ng kuryente, pinatay ko, dinala sa kamalig. Pagkalipas ng ilang oras ay napatay ulit ang ilaw, nagstart agad, pero gumana ng kaunti, at umilaw ang pulang lamp na overload. Dinala ko ito sa bahay, pagkatapos ay nagsimula itong muli at gumana hanggang sa mabigyan ng ilaw. Bumaba ang temperatura, dinala ko siya sa mainit na veranda. Sa gabi, ang ilaw ay naputol muli, ito ay -16 sa kalye, ang yunit ay nagsimula, ngunit gumana nang kaunti sa idle at muli ay napunta sa labis na karga. Sa mababang temperatura, tumanggi itong magbigay ng boltahe, ano ang dapat kong gawin, sabihin sa akin, mangyaring?

Simulan ito at hayaan itong tumakbo nang dalawang oras na may maliit na karga tulad ng 100W na bumbilya at suriin ang resulta. Marahil ang kapasidad ng kapasitor sa inverter ay umupo, sa loob ng ilang oras maaari itong maisaaktibo at ang lahat ay babalik sa normal.

Bumili ako ng Fubag BS 1000i power plant, nagtrabaho ng 60 oras. Susunod ang breakdown, magsisimula ito, gumagana ito, umiilaw ang indicator ng "berde" na operasyon, maayos ang lahat. Ikinonekta ko ang network, gumagana ang 60W lamp, at 2 telepono ang nagcha-charge, binuksan ko ang computer, at pagkatapos ay nawala ang momentum ng istasyon, ang indicator ng operasyon ay umiilaw na "pula" - wala nang kuryente sa network, pinipili ng istasyon bilis ulit at maya-maya nag stalls. Nilinis ko ang filter, tiningnan ang mga deposito ng carbon sa muffler, silindro, maayos ang lahat. Kaya naiintindihan ko na ang breakdown ay nasa isang lugar sa generator mismo, maaari bang may makakita ng katulad, sabihin sa akin kung paano mo malulutas ang problema nang hindi nakikipag-ugnayan sa isang service center?

Hindi nagdadala ng load. Walang napakaraming dahilan para dito sa mga 2-stroke na makina. Baradong muffler. Baradong karburetor. At ang pinakamasama sa lahat, bumaba ang compression. Oo, sa kasamaang-palad, para sa mga generator na ito, ang pagkasira ng piston ay maaaring mangyari kahit na pagkatapos ng 20-30 oras ng operasyon. Magsimula sa maliit. Kung ang muffler ay tiningnan na at ito ay maayos, pagkatapos ay tingnan ang karburetor. Ang mga jet at butas ay dapat malinis. Kung may order, pagkatapos ay bumili ng compression gauge. Sukatin ang compression. Ang compression ng 8 o higit pang mga atmospheres ay itinuturing na normal. Hindi magiging kalabisan ang pagtingin sa kandila. May mga kaso, kahit na bihira, na kahit papaano ay gumagana ang kandila sa mababang load, ngunit sa sandaling mabuksan nang buo ang throttle, nagsisimula itong kumilos. Ang kandila ng pabrika ng murang mga generator, para sa kabutihan, ay dapat na palitan kaagad pagkatapos bumili. Kung malinis ang carburetor, walang carbon deposits ang muffler, may compression at bago ang spark plug, dapat na hilahin ng makina ang mga sharp load surges. Sa loob ng kapasidad nito.

Pinalitan ko ang spark plug sa fuel station Fubag BS 5500 A ES, ayos na ang lahat. At saka, gaano ka kadalas nagpapalit ng spark plugs?

Dapat palitan ang mga kandila kapag nabigo ang nauna; walang malinaw na hanay ng oras para sa pagpapalit. Halimbawa, kapag nagtatrabaho sa gas, ang kandila ay maaaring gumana nang di-makatwirang mahabang panahon, hanggang sa "magtatapos" lamang ang gitnang elektrod. Kapag nagtatrabaho sa gasolina, ang pagganap ng kandila ay nasa saklaw mula sa ilang daang oras hanggang ilang libo. Ang 40 oras ay napakaikli.

Gasoline power plant Fubag BS 3300 ES. Ang ipinahayag na kapangyarihan ay 3.0 kW. Purong Intsik. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang frequency meter at isang oras na metro na pinagsama sa isang digital voltmeter. Tumakbo sa halos 6.5 na oras sa idle. Nagpasya akong suriin ang pagkarga. Pinalamig. Sinuri ang spark plug at langis. Nagsimula, nagpainit sa loob ng 3 minuto. Kumokonekta ng aktibong pagkarga sa anyo ng 2.0 kW fan heater. Ang power plant ay nagbigay ng drawdown sa bilis at nagbigay ng 2 kW sa ilalim ng strain.Ikinonekta ko rin ang isang 1.0 kW electric stove (kabuuang 3.0 kW, kung saan ang planta ng kuryente ay dapat na idinisenyo) - ang bilis ay nagsimulang lumutang at ang makina ay huminto! Ang pag-uulit ng eksperimento ay nakumpirma: ang power plant ay hindi humihila ng 3 kW. Panlilinlang sa tagagawa o malfunction ng aking sample?

Ang mga generator ay hindi kailanman sumulat ng mga aktibong kilowatt, dahil ito ay kinakailangan upang bumuo ng mga reaktibo, lope. Narito ang kabuuan ng pareho at ipahiwatig - 3.3 kVA. At ang kilowatts ay karaniwang kinukuha sa halagang 0.7 mula sa kVA. 3.3 * 0.7 \u003d 2.3 kW.

Paano maaaring ang isang 6.5 kW generator ay hindi humila, halimbawa, ang pagsisimula ng isang pellet boiler (kabuuang kapangyarihan ay hindi hihigit sa 600 W sa lahat ng mga tagahanga at mga bomba)? At bakit ang generator ay hindi gumagawa ng kinakailangang 220V (paghusga sa mga pagbabasa ng voltmeter nito). Maaaring ito ay, halimbawa, dahil sa ang katunayan na ang makina ay hindi nagpainit?

Malinaw na problema sa alternator, maliban kung siyempre nakalimutan nilang buksan ang air damper pagkatapos magsimula. Ang 220 volts na walang load ay hindi normal. Kung wala kang karanasan sa naturang kagamitan, pinakamahusay na makipag-ugnayan sa serbisyo.

Bagong petrol generator Fubag 6600 A ES. Petrolyo, 3 phase. Binili noong taglagas. Sa taglamig, ito ay naka-imbak sa isang mainit-init sa ilalim ng lupa, + 5. Nang mawala ang kuryente, sa - 25, kailangan kong simulan ito. Sugat, pero bingi. Pagkatapos ng ilang mga pagtatangka, nalaman ko na ang langis ay hindi napunan, ang automation ay gumana. Napuno ng langis, nagpaputok. Dahil ang mga tambutso ay nasa ilalim ng lupa, dinala nila ang mga ito sa kalye sa - 25. Natigil ito. Pagkatapos ay nagsimula ito ng 10 segundo, at pagkatapos ay hindi na ito nagsimula. Dumating na ang tag-araw, sinusubukan naming magsimula - sa alinman. May spark sa kandila. Normal ang kandila. Pumulandit sila ng ilang cubes ng gasolina. Hindi nahuhuli. Hindi kahit cotton. Bumili kami ng likido para sa paglilinis ng carburetor (sa payo ng isang service center), ngunit hindi pa namin alam kung paano ito i-inject. Ang mga shutter ay binuksan / isinara - walang resulta.

Suriin ang compression - tila sa akin ay nasira mo ito sa pamamagitan ng pagpapatakbo nito nang walang langis. At suriin ang sensor na nagpapasara sa motor kapag mababa ang antas ng langis.

Fubag BS 6600, 3 phase, 7VA, 5.6kW. Mileage - 120 oras. Sa pagtakbo ng 90 oras, ang katutubong baterya ay na-discharge sa 14Ah, isang maginoo na baterya ng kotse sa 44Ah ang na-install. Ngayon ay nagpasya akong sukatin ang boltahe sa network ng singil ng baterya, ang boltahe ay naging 15.7V. Ano ang dahilan ng tensyon na ito?

Sa generator, ang charging circuit ay binubuo ng isang charging winding at isang conventional diode bridge, walang stabilizer at controllers. Lahat (mabuti, o halos lahat) na may brand na multimeter ay nagpapakita nito. Para sa iyo, ang pangunahing bagay ay ang baterya ay sisingilin at sa parehong oras ay hindi kumukulo, hindi uminit sa panahon ng proseso ng pagsingil. Tingnan ang kasalukuyang. Ang kasalukuyang nasa iyong fully charged na baterya ay hindi dapat lumampas sa 200 milliamps.

Ang generator ng gasolina na Fubag TI 2000, four-stroke, na binili noong 2014, ay nagtrabaho ng kaunti, sa tag-araw lamang, para sa isang water pump. Pagkatapos ng taglamig, nagsimula ito (manual starter), nagtrabaho ng 1 oras, pinatay ko ito sa aking sarili. Matapos magsimula ang 30 minuto, gumana ang generator ng 5 minuto at natigil. Nagpalit ng langis, nag-flush ng buong sistema ng gasolina (na may tangke). Nalaman na walang spark. Pinalitan ang spark plug, wala pa ring spark. Sabihin mo sa akin ang dahilan please.

Ang proteksyon ay naka-install sa mga generator ng gas na ito, upang isara sa mababang antas ng langis, nagbibigay ito ng isang "minus" sa magneto, pinipigilan ang paikot-ikot na ignisyon at, bilang isang resulta, walang spark. Madalas siyang "buggy". Simple lang ang ginawa ko, tinanggal ang wire na napupunta dito sa magneto. Lumitaw ang spark. Sa ilang mga uri, ang proteksyong ito ay hindi magagamit.

Ang Fubag ti 700 generator ay hindi nagsimula nang halos kalahating taon. Dinala ko ito sa kalikasan - hindi ko masimulan - tila nakakakuha, ngunit huminto ito ng ilang segundo. Wala akong susi ng kandila - hindi ko masuri ang kandila, ngunit nagpasya akong suriin ang langis sa makina. Doble, kung hindi triple, antas ng langis at gas. Napansin ko rin na bago ang paglalakbay ay napuno ko ito nang buo, at sa pagdating, nang hilahin ko ito ng maraming beses, binuksan ko ang tangke - ang antas ay mas mababa kaysa sa leeg. Ang balbula sa takip ng tangke ay sarado sa panahon ng pag-iimbak at transportasyon. Sinasabi sa akin ng mga taong may kaalaman - maaari ba akong gumawa ng isang bagay sa aking sarili o dalhin ito sa serbisyo?

Well, kahit na sa simula, alamin ang spark plug, palitan ito. Kung basa - tingnan ang carburetor.Kung ang gasolina ay umalis sa tangke, nangangahulugan ito na nakalimutan nilang isara ang gripo, at ang gasolina ay tumulo mula sa carburetor sa pamamagitan ng jet at pinananatili ng float chamber ang antas - dahan-dahan itong nalason mula sa tangke. Mula sa carburetor, gasolina sa pamamagitan ng nakabukas na balbula papunta sa silindro, sa pamamagitan ng mga kandado ng mga singsing kasama ang piston papunta sa crankcase. Kaya, alisan ng tubig ang lahat mula sa crankcase, punan ang bagong langis, ibuhos ang gasolina sa tangke, nagsalita siya tungkol sa isang kandila; maaaring simulan nang walang pagsipsip.

Ang 2.2 kW Fubag gasoline generator ay gumana nang normal, tumayo nang kaunti, hindi nagkakaroon ng bilis kapag na-load, ito ay gumagawa ng ilang bolta nang sapilitan. I-gas mo ito - nagbibigay ito ng 220 watts. Ano ang dahilan? Ang langis ay napalitan.

Ang gas draft ay wedged, o ang regulator ay jammed. Kapag naka-off ang makina, ilipat ang traksyon ng gas - dapat itong pumunta nang walang jamming. Kapag nag-gas ka at nakakuha ng 220V, sukatin ang AC frequency o engine RPM. Kung ang dalas ay 55Hz o mas mataas, kung gayon ang problema ay wala sa makina. Kung tapat nitong pinapanatili ang bilis sa paligid ng 50Hz (3000 rpm), pagkatapos ay harapin ang malfunction ng alternator.

Generator BS 6600 ES. Isang yugto. kasama ang AVR. Nominal 5.7 kW. Petrolyo. Start: electric starter at cord. baterya. Problema: Ang isang mahabang panahon (8-10 oras) ay nagtrabaho sa ilalim ng isang load na humigit-kumulang 5 kW (2 oil lamp na 2 plus 4 15W na bombilya, TV, receiver, laptop), pagkatapos nito ay hindi ito nagsimula ng isang buwan. Ang MOT ay isinagawa kaagad pagkatapos ng paghinto. Sa pagsisimula (-15 degrees), 6 ml ang idinagdag sa silindro. mainit na gasolina. Nagsimula nang tuwid. Magpainit ng 3-4 minuto. Nang mailapat ang load, agad na sumabog ang control lamp sa silid kung saan matatagpuan ang generator. Sukatin ang output boltahe. 356 volts sa halip na ang karaniwang 230. Inalis ang takip. Sinukat ko ang boltahe sa output ng generator. Ang parehong 356 volts. Bukod dito, kung susukatin mo ang aparato sa pamamagitan ng iyong sarili, ang isang dulo ay nagbibigay ng 130 volts, ang isa - 40.

Hindi niya ito matiis, alinman sa kasal, o na-jam siya sa isang konektadong pagkarga. Suriin ang paikot-ikot sa lupa, hindi bababa sa mula sa isang 220V na saksakan sa pamamagitan ng isang lampara mula sa refrigerator. Idiskonekta ang paikot-ikot mula sa lahat, puro lead mula sa kaso.

Ang BS 3300 ES petrol generator ay hindi gumagawa ng 220V. Ngayon bumili ako ng AVR, na-install ito, ngunit sayang, wala pa ring resulta. Pagkatapos ay inilagay nila ang AVR na ito sa isa pang generator na may parehong problema, at hindi rin nagbigay ng 220V. Ang makina ay tumatakbo nang walang kamali-mali.

Sa aking opinyon, ang isang simpleng konklusyon ay ang AVR ay maaaring may sira o hindi angkop sa mga tuntunin ng mga parameter. Magpalit ng iba.

Ang bagong Fubag BS 1000i ay hindi nagsisimula nang maayos kapag malamig. Sinukat ko ang compression - mula sa lakas ng 2-3. May mantikilya 5-8. Katapusan ng mga singsing? May stock ba sila? Ang makina doon ay tila 154, 3 pwersa ang nakasulat, isang pinalaki na kopya ng GM82 engine.

Alisin ang takip ng kahon ng balbula, i-unscrew ang tornilyo sa pagsasaayos ng balbula ng tambutso upang ang puwang ay maging higit sa isang milimetro (o kahit na ibagsak ang rocker nang buo upang hindi gumana ang balbula). Ngayon ay ipapakita nito kung ano ang dapat. Sa pangkalahatan, nakarinig ako ng mga reklamo tungkol sa mga motor na ito na nagsimula silang "malamig" nang masama, ngunit sa paanuman ay hindi ko sinubukan ito sa aking sarili. At pagkatapos - "sa lamig", anumang bagay ay maaaring mangyari. At sa +20 nagsisimula kami, at sa - 20 - lahat ay "malamig". Kung ang pagsisimula ng taglamig (-15 / -20 degrees) ay mahirap, ito ay normal para sa mga naturang motor, kailangan mong umangkop dito. Posible na hilahin ang 5 - 6 na beses nang patayin ang pag-aapoy, marahil, sa matinding hamog na nagyelo, kakailanganin mong mag-iniksyon ng kahit dalawa o tatlong cubes ng gasolina mula sa isang hiringgilya sa ilalim ng air filter. Mayroon akong naisip na pagbutihin ang malamig na pagsisimula, ngunit hanggang sa magpatakbo ako ng dose-dosenang sa dalawang motor, hindi ko sasabihin. Kung hindi ito nagsisimula nang malamig sa temperatura ng silid, kung gayon oo - kailangan mong malaman ito.

Inverter generator Fubag TI 1000. Gumagana ito sa START mode, kapag ang lever ay inilipat sa RUN mode, ito ay tumigil pagkatapos ng 5 segundo. Tulad ng naiintindihan ko, kailangan mong tingnan ang karburetor, sabihin sa akin kung paano ayusin ito, ano kung saan titingnan?

Suriin ang gas mula sa tangke ng gas hanggang sa carburetor. Halata ang pagbara.

Mga generator ng gasolina, kahit na gawa sa China, napaka maaasahan sa wastong pangangalaga. Gayunpaman, sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga maliliit na problema ay maaaring mangyari, na kadalasang maaaring mabilis na maayos sa iyong sariling mga kamay.Ang mga malubhang pagkasira, kung alam ng may-ari ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ay hindi rin magagawang i-disable ito nang mahabang panahon.

Kung ayusin mo ang mga posibleng malfunction ng gas generator sa isang uri ng rating, makukuha mo ang sumusunod na listahan:

• Pagkabigo o kontaminasyon ng spark plug: mahirap o imposibleng simulan, hindi matatag na operasyon.
• Baradong karburetor: Mahirap magsimula, labis na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon sa patuloy na pagkarga.
• Ignition coil failure: walang spark, walang start.
• Mga pagkabigo sa starter: pagkasira, kagat ng cable, pagkasira ng ratchet.
• Paglabag sa mga clearance ng balbula: mahirap na pagsisimula, pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon.
• Pagsuot ng brush (sa mga kasabay na generator) - walang output boltahe.
• Malfunction ng speed controller: lumulutang na bilis ng makina, lumulubog kapag binabago ang load.
• Magsuot ng mga bearings ng crankshaft at ang rotor ng generator - isang pagtaas sa ingay ng operasyon, pagtagas ng langis.
• Pagsuot ng silindro, piston ring - mahirap na pagsisimula ng malamig na makina, labis na pagkonsumo ng langis.

Hindi isinasaalang-alang ang mga breakdown na resulta ng isang matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng generator: halimbawa, scuffing sa crankshaft journal dahil sa hindi sapat na antas ng langis, burnout ng generator windings o boltahe converter (sa inverter gas generators ) na may madalas na labis na karga.

Sa katunayan, ang mga malfunction ng isang generator ng gasolina ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: mga pagkakamali sa mekanikal, elektrikal at fuel/ignition system.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng generator, na biglang lumitaw at hindi sinamahan ng pagtaas ng ingay ng makina, ay isang malinaw na tanda ng alinman sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng carburetor (masyadong matangkad o mayaman na timpla) o isang may sira na sistema ng pag-aapoy (mahina). o intermittent spark formation). Dahil ang mga diagnostic ng estado ng mga sistemang ito ay magkakaugnay, ito ay pinagsama sa isang seksyon.

Alisin ang spark plug at siyasatin ang mga deposito sa mga electrodes nito.

• Makapal at tuyo na itim na uling - Isang tanda ng isang mayamang timpla (may sira na karburetor, barado na air filter);
• Mamantika na itim na uling - isang tanda ng matinding pagkasira ng mga singsing ng piston, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog;
• Puting uling - isang tanda ng pagtakbo sa isang sandalan na halo, kinakailangan upang suriin ang karburetor.
• Brick brown soot - normal para sa mga carbureted na makina.
• Pula, berde-pulang uling - isang resulta ng pagtatrabaho sa mababang kalidad na gasolina.

Madaling suriin ang pagganap ng mismong sistema ng pag-aapoy dahil sa sobrang pagiging simple nito: i-on ang ignisyon, magpasok ng kilalang spark plug sa takip ng kandila at, ilagay ito gamit ang isang palda sa pinakamalapit na bahagi ng metal ng makina, paikutin nang husto ang manual starter. Kung walang spark, idiskonekta ang ignition switch at ang oil level sensor sa turn mula sa ignition coil: kung wala pa ring spark kapag ang parehong elemento ay nadiskonekta, palitan ang ignition coil.

Kung ang spark ay naroroon at may sapat na lakas (puti o asul-puti), tanggalin ang spark plug pagkatapos ng ilang pagsubok na magsimula. Ang isang spark plug na binaha ng gasolina ay isang tanda ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, ang isang tuyo ay isang tanda ng kakulangan ng gasolina.

Minsan, pagkatapos ng mahabang pag-iimbak, ang karayom ​​at float ng carburetor ay dumidikit at hindi pinapayagan na dumaloy ang gasolina sa loob. Ilang beses biglaan, pero huwag pindutin ang takip ng float chamber nang napakalakas at i-restart.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng carburetor ay ang kontaminasyon nito. Ang pagpasok ng dumi sa mga channel ng hangin ay humahantong sa muling pagpapayaman ng pinaghalong, sa mga jet ng gasolina - sa pagkaubos. Ang dumi sa float shut-off needle ay humahantong sa pagkawala ng higpit at pag-apaw ng float chamber, na agad na mapapansin sa pamamagitan ng pagtagas ng gasolina mula sa carburetor.

Isaalang-alang ang pagpapanatili ng isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang Honda GX na naka-install sa mga makina - ang disenyo nito ay tipikal para sa isang generator ng gasolina.

• Alisin ang takip ng float chamber (4). Hugasan ito sa gasoline o aerosol carburetor cleaner - ang mga dumi at mga deposito ay naipon sa ilalim nito.
• Gawin ang parehong sa gas cock sump (22).
• Suriin kung ang balbula ng gas ay hinipan sa "bukas" na posisyon.
• Alisin ang float shaft (3), alisin ang float at locking needle (2). Pabugain ang channel gamit ang hangin.
• Gumamit ng aerosol cleaner o compressed air para ibuga ang fuel jet (25), emulsion tube (11) at lahat ng mga daanan ng carburetor.
• Patayin ang adjusting screw (5), pumutok sa channel nito. Pagkatapos ay i-on ito sa lahat ng paraan at paluwagin ito, depende sa uri ng air filter, sa pamamagitan ng 2 (foam rubber, paper filter) - 2.5 turn (cyclone filters).
• I-assemble ang carburetor.

Ang de-koryenteng sistema ng mga generator ng gas ay lubos na maaasahan. Kadalasan, makakatagpo ka ng dalawang problema: walang pagcha-charge ng baterya sa mga generator na may electric start o kakulangan ng boltahe sa output ng generator.

• Ang kakulangan ng pag-charge ng baterya ay bunga ng pagkabigo ng rectifier o low-voltage winding. Ang pagsuri sa sistemang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay simple: ikonekta ang isang 12-volt na bombilya na kahanay sa mababang boltahe na paikot-ikot ng generator at simulan ito. Ang isang nasusunog na ilaw ay nangangahulugan na ang generator mismo ay gumagana nang maayos, at ang rectifier ay kailangang mapalitan.
• Ang kawalan ng boltahe sa output ng generator ay kadalasang resulta ng pagkasuot ng brush. Alisin ang mga ito at suriin ang antas ng pagsusuot, kung kinakailangan, palitan. Kung ang iyong generator ay isang uri ng inverter, tingnan kung ang boltahe ay dumarating sa input ng converter sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mababang-power na 220 V na lamp na kahanay nito.

Video tungkol sa phased repair ng isang gas generator

Ang isa sa mga nakagawiang pagpapanatili na ibinigay para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga generator ng gas ay ang kontrol at pagsasaayos, kung kinakailangan, ng mga clearance ng balbula. Ang pagtaas ng mga clearance na labis sa pamantayan ay hahantong sa pagbaba ng lakas ng engine, isang pagtaas sa ingay sa panahon ng operasyon. Ang pinaka-mapanganib ay ang pagbaba sa puwang, dahil hindi ito naririnig sa panahon ng operasyon, ngunit ang mga pinch na balbula, lalo na ang tambutso, ay nagsisimulang masunog nang mabilis. Bilang resulta, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag at kapag ang plato ay nasunog, ito ay hihinto sa pagsisimula.

Pamamaraan sa Pagsasaayos ng Balbula simple lang:

1. Alisin ang lahat ng mga sangkap na pumipigil sa pagtanggal ng takip ng balbula ng engine.
2. Alisin ang spark plug.
3. Alisin ang takip ng balbula.
4. Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke sa pamamagitan ng marka sa flywheel (kung mayroon man) o sa pamamagitan ng pagkontrol sa paggalaw ng piston sa butas ng spark plug. Huwag malito ang compression TDC (ang parehong mga balbula ay sarado) na may tambutso na TDC (magsasara ang balbula ng tambutso, bubukas ang balbula ng intake).
5. Maluwag ang mga locknut ng mga adjusting screw at gumamit ng flat feeler gauge na ipinasok sa pagitan ng rocker arm at dulo ng valve upang itakda ang mga clearance sa pamamagitan ng pagpihit ng turnilyo. Karaniwan, ang isang puwang na 0.2 mm ay pinagtibay para sa balbula ng tambutso, at 0.15 para sa balbula ng pumapasok (suriin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo).
6. Higpitan ang mga locknut at paikutin ang crankshaft nang dalawang beses sa TDC. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, sa susunod na patay na sentro ang parehong mga puwang ay mawawala, pagkatapos ng isa pang pagliko ay kukuha sila sa itinakdang halaga. Ang mga puwang na tumaas pagkatapos ng unang rebolusyon ay isang senyales na sila ay naayos sa TDC ng exhaust stroke.
7. Ipunin ang generator.

Manu-manong starter malfunctions - marahil pinakakaraniwang problema sa mekanikal. Maaaring masira ang cable, o ang starter ay tumangging i-reel ito dahil sa sirang return spring, o hindi pinipihit ng ratchet ang crankshaft.

Alisin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa paligid ng perimeter ng casing nito. Sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo (1), ang mekanismo ng ratchet ay maaaring alisin. Suriin ang mga cam nito (4) at return spring (5). Pagkatapos ay maingat na alisin ang pulley kasama ng spring (7). Palitan ang sirang cable o sirang spring, depende sa sanhi ng pagkumpuni.

Sa pag-assemble ng starter, kailangang mag-ingat upang matiyak na ang spring ay nananatiling nakadikit sa casing at pulley habang ito ay muling ini-install. Ang lubid ay dapat na ganap na nasugatan sa kalo. Kapag nakalagay ang ratchet, suriin ang paglalakbay ng cable at kung paano bumalik ang starter sa orihinal nitong posisyon.

Pangkalahatang-ideya at pagkumpuni ng Einhell STE800 gas generator