Ga16de do-it-yourself repair

Mayroong ilang mga katanungan tungkol sa GA16i 12V. Nagpasya na muling itayo ang makina.
Bumili ng bagong gidriki 12 piraso sa existential.
Ngayon gusto kong subukang gawin ang makina gamit ang aking sariling mga kamay.

1) Kung ang compression sa lahat ng mga cylinder ay iba - baguhin ang mga singsing? Capital ba ito?
2) Kung tatanggalin mo ang ulo - anong mga ekstrang bahagi ang kailangan mong bilhin? (mga balbula, takip, atbp.)?
3) Paano sukatin (alamin) kung mayroong isang bariles sa mga cylinder? Kailangan mo bang gumiling? Anong mga singsing ang kukunin?
4) Wala akong katutubong makina na may power steering, ngunit isang steering column na walang power steering. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagtanggal nito? Kakailanganin ba ng isa pang sinturon at kalo?

Kung mayroong manwal o katulad na paksa - mangyaring ibahagi. Dahil sa isang linggo o dalawa ako ay hinog na para sa pag-aayos, at gusto kong armasan ang aking sarili ng teorya.

Salamat sa pagsagot sa aking mga katanungan.

Kaya, simula bukas sinimulan kong lansagin ang makina.
Ngayon ay nasa service station ako. Ang mga master ay tumingin, nakinig, tinanggal ang takip ng balbula. Sinabi nila na kailangan mong buksan ang ulo at gumawa ng diagnosis.
Dati, sinabi nila sa akin na ang mga katok ay dahil sa mga piston at balbula. Tila may puwang sa mga cylinder at tumutugtog ang mga piston. Iyon ay, pinapalitan ang mga piston, singsing, boring cylinders, grinding head, upuan, lapping valves. Ito ay isang simula sa ngayon.
Ang gastos na sinabi sa akin para sa trabaho ay 6000 UAH + spare parts + spare parts delivery time (humigit-kumulang 7-14 na araw).

Kumakaway sa balikat ko

, ipinaglihi na gawin ito sa kanyang sarili, at sa tulong ng kanyang ama (may karanasan siya sa mga makina ng BMW).
Matapos panoorin ang mga ulat ng video at larawan sa mga bulkhead ng mga katulad na makina, binigyan ko ang aking sarili ng tiwala sa aking pagkilos.

Kaya ngayon dinadala ko ang kotse sa garahe. Simula bukas, sisimulan ko nang lansagin ang ulo. At din sa kahanay hahanapin ko ang mga kumpanya na gumiling at may mga ulo at silindro.

Inaasahan ko ang iyong tulong sa payo, mula dalawa, tatlo, atbp. ang mga ulo ay kapangyarihan. Takot lang akong magkamali.

Siyempre ako ay vylazhivat mga ulat ng larawan tuwing gabi.

Naiintindihan ko na ako ang unang nag-ayos ng GA16I 12V engine. Dahil sa Internet wala pang nagpakita (hindi bababa sa hindi natagpuan) mga ulat sa pag-aayos ng tulad ng isang makina.

Spare parts syempre bibili ako kung kailangan sa kanila.
Mula sa kung ano ang mayroon na:
- hydraulic lifters;
- sapin ng ulo.

———- Idinagdag ang post noong 17:35 ———- Nakaraang post na nai-post noong 17:32 ———-

At, oo, sa pamamagitan ng paraan, ang compression ay sinusukat ngayon 8 / 8 / 8.5 / 7

Narito ang aking unang araw ng pag-aayos ng makina.
Maaraw at mainit ang araw na ito. Napakaganda ng mood sa ngayon. )
Kaya. Binuwag ko ang buong makina, bukas ay tatapusin ko ang pagtanggal ng block. At upang dalhin sa Lunes ang bloke at ang ulo para sa pagkumpuni.

Para sa mga detalye:
Ngayon ay ilalarawan ko kung ano ang nangyari at kung paano ito nangyari, at pagkatapos ay isang larawan.

Matapos tanggalin ang ulo, nakita ko ang mga deposito ng carbon sa mga piston, at, tulad ng sa langis, ang mga inlet at outlet valve ay tuyo.
Kapag inalog ko ang piston sa iba't ibang direksyon, maririnig ang mga pag-click, iyon ay, ang piston ay tumama sa dingding ng silindro.
Narito ang aktwal na video:

Sino ang magsasabi tungkol dito?

———- Idinagdag ang post noong 17:35 ———- Nakaraang post na nai-post noong 17:18 ———-

Kaya:
Inalis ang mono-injector. Lahat ng vacuum tubes, wires.
Pinatuyo na antifreeze at langis.
Tinanggal ang exhaust manifold. Ngunit mayroong isang "ngunit". mani ay screwed sa. Hindi man lang napindot ang gasket. Pinaikot-ikot niya ito gamit ang kanyang mga daliri. Nakalimutan yata ng master sa village na higpitan ang graduation

.
Susunod, tinanggal ko ang camshaft sprocket. Shaft na may mga rocker (hydraulic compensator)
Nadiskonekta ang lahat ng coolant hose mula sa ibaba ng intake manifold.
Kapag tinanggal ang mga maliliit na head bolts, ang bolt na papunta sa front cover ng block ay napunit. - ngunit hindi ito nakakatakot - Pipilipitin ko ito.
Inalis niya ang kanyang ulo.
Dito na magsisimula.
Mga balbula, gaya ng sinabi kong basa sa mantika (inlet). May mga deposito ng carbon sa mga piston, at may kapansin-pansing paglalaro ng pagkatalo sa dingding ng silindro.
Susunod, tinanggal ko ang takip ng kawali. Binuksan ang mga baras. Kung makikita mo sa litrato, parang nagkukuskos sila.Mula sa unang silindro - ang tuktok na liner ay nahulog lamang. Mula din sa pangalawa.
Kapag tinanggal ko ang mga piston - lahat ng singsing ay hindi naka-coked. Malinis.
Dahil walang caliper. Ang pagsukat sa mga cylinder na may wood chips, pagpasok kung magkano sa bawat silindro at sa 4 na lugar ay sinukat ang clearance ng ring lock. Narito ang nangyari
1-silindro 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40
2-silindro 0.50 / 0.40 / 0.40 / 0.40
3rd cylinder 0.55 / 0.40 / 0.40 / 0.40
Ika-4 na silindro 0.55 / 0.45 / 0.40 / 0.40

———- Idinagdag ang post noong 5:39 PM ———- Nakaraang post na nai-post noong 5:35 PM ———-

Ngayon ang iniisip ko:
Ulo: Lap ang mga valve (palitan ang valve guides, valves kung kinakailangan). Pakinisin ang ulo kung kinakailangan. Suriin kung may runout ng camshaft.

I-block: bore ang mga cylinder sa unang laki ng pag-aayos. Bumili ng mga unang piston at singsing sa pag-aayos. Suriin kung may runout ng crankshaft.

Ikalulugod kong magbigay ng payo. Baka may nakaligtaan.

———- Idinagdag ang post noong 17:53 ———- Nakaraang post na nai-post noong 17:39 ———-

Ang Nissan ga16de engine ay isang kilalang kinatawan ng sikat na linya mula sa tagagawa na Nissan, dahil ang yunit na ito ang nakakuha ng tiwala ng maraming motorista. Ang isang malawak, malawak na hanay ng mga makina ay nakakuha ng isang nangungunang posisyon sa merkado ng automotive, bilang isang resulta kung saan nakumpirma nito hindi lamang ang kalidad, kundi pati na rin ang kahusayan.

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Ang mga yunit ay ginawa ng Yokohama Plant, isang kilalang kumpanya ng Hapon. Kapag binuo ang linya ng GA 15 DE, noong 1987, ang 1.6 litro na mga pagpipilian sa makina ay ginawa nang magkatulad, ang pangunahing pagkakaiba nito ay isang pagtaas sa diameter ng lahat ng mga cylinder, at sa partikular mula 73.6 hanggang 76 mm. Ang mga GA 16 DE unit ay mayroon nang bagong 9.5 compression piston.

Ang motor na ito ay ang unang "volumetric" na bersyon, ang buong produksyon na nagsimula noong 1990. Ang mga uri ng carburetor ng mga makina mula sa serye ng GA 16 ay na-install sa mga kotse sa Europa, at ang mga sasakyan ng tagagawa ng Hapon ay mayroong mga makina ng GA 16 DE, na nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang electronic fuel injection system. Ang "dibisyon" na ito ng mga makina ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1995, pagkatapos nito ang mga European na kotse ay nilagyan ng electronic fuel injection. Kaya, ito ay mula sa 1995 na ang GA 16 DE ay na-install sa lahat ng mga sasakyan na may ilang mga katangian. Ang kapangyarihan ng mga makina ay maaaring mag-iba, mula sa 102 - 110 lakas-kabayo. Ang produksyon ng mga yunit ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 2011.

Ang mga makina ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa loob ng maraming taon, dahil hindi sila hinihingi sa gasolina, pati na rin sa langis. Bukod dito, naisip ni Nissan ang lahat nang tama na kahit na ang pagpapatakbo ng yunit ay hindi mapagpanggap.

Para sa isang halimbawa ng mga katangian, sulit na isaalang-alang ang lahat ng data sa isang espesyal na talahanayan:

Ang disenyo ng mga makina, anuman ang kanilang kapangyarihan at iba pang mga tagapagpahiwatig, ay hindi naiiba: ang cast-iron block ay may ulo ng aluminyo, pati na rin ang 2 timing chain.

Ang mapagkukunan ng motor, depende sa operasyon, ay maaaring iba. Kahit na ang mga yunit ay hindi mapagpanggap, ngunit kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina o langis, ang mapagkukunan nito ay nabawasan sa kabuuang mileage na 300 libong kilometro. Sa tamang diskarte sa pagpapatakbo ng tool, ang mapagkukunan nito ay 500 o higit pang libong kilometro. Para sa wastong operasyon, kinakailangan upang ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga balbula tuwing 50 libong mileage, baguhin ang langis, kandila, at mga filter sa isang napapanahong paraan.

Karaniwan, ang kadena ng tiyempo (mayroong dalawa sa kanila) ay hindi makagambala sa driver hanggang sa ang agwat ng mga milya ay humigit-kumulang 250 libo, ngunit pagkatapos ay ang pagpapalit ng mga kadena ay kinakailangan lamang.

Ang Nissan ga16de motor ay may sariling numero ng pagkakakilanlan, na makikita sa motor mismo mula sa gilid kung saan matatagpuan ang radiator.