Gaz 53 do-it-yourself repair

Sa detalye: do-it-yourself gas 53 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Upang i-assemble ang engine, pati na rin upang i-disassemble ito, ang engine block assembly na may clutch housing ay naayos sa stand (tingnan ang Fig. 11 ng seksyong "2.3.1. GAZ-53A at GAZ-66. Engine disassembly") .
Ang lahat ng mga bahagi ng engine ay sukat bago ang pagpupulong (Talahanayan 4, tingnan ang seksyong "2.5.1. GAZ-53A at GAZ-66. Mga sukat ng mga pangunahing bahagi, mga clearance at interferences sa mga interface ng engine"). lubusan na hugasan, hinipan ng naka-compress na hangin at pinunasan ng malinis na napkin. Ang lahat ng sinulid na koneksyon (studs, plugs, fittings, atbp.), Kung sila ay naka-out sa panahon ng disassembly o pinalitan ng mga bago, ay dapat ilagay sa pulang tingga o puting tingga na diluted na may natural na drying oil. Ang mga one-piece na koneksyon (mga plug ng block at cylinder head) ay inilalagay sa nitro-varnish.
Ang mga sumusunod ay hindi pinapayagan para sa pag-install sa isang repaired engine:

cotter pin at splintovochnaya wire na ginagamit;
spring washers na nawala ang kanilang pagkalastiko;
bolts at studs na may pinahabang mga thread;
nuts at bolts na may pagod na mga gilid;
mga bahagi na may higit sa dalawang gatla o dents sa sinulid o sirang mga sinulid;
nasira gaskets.

I-assemble ang makina sa reverse order ng disassembly.
Ang mga sumusunod ay hiwalay na mga rekomendasyon at karagdagang mga kinakailangan para sa pag-assemble ng engine.
Sa pagpapalit ng mga cylinder liner bago i-install ang manggas ay kinuha ng socket sa bloke ng silindro.
Ang mga liner ay pinili gamit ang isang tumpak na metal ruler at isang hanay ng mga probes tulad ng sumusunod: ang manggas, na naka-install sa lugar nito sa bloke ng silindro nang walang mga gasket, ay dapat na ilibing na may kaugnayan sa ibabaw ng isinangkot ng bloke ng silindro. Ang ruler ay naka-install sa ibabaw ng isinangkot, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 23). Ang kapal ng gasket ay pinili sa isang paraan na pagkatapos i-install ang manggas na may gasket, ang elevation nito sa ibabaw ng ibabaw ng cylinder block ay nakasisiguro sa loob ng 0.02 - 0.09 mm.

Video (i-click upang i-play).

kanin. 23. Pagtukoy sa posisyon ng manggas sa bloke ng silindro

Ang mga sealing gasket ay ginawa sa iba't ibang kapal: 0.3; 0.2; 0.15 at 0.1 mm. Depende sa puwang, ang isa o isa pang gasket ay inilalagay sa cylinder liner, kung minsan ang kinakailangang halaga ay nakuha ng isang hanay ng mga gasket ng iba't ibang kapal.
Pagkatapos ng pag-install sa cylinder block, ang mga liner ay naayos na may clamp sleeves (tingnan ang Fig. 13 ng seksyong "2.3.1. GAZ-53A at GAZ-66. Engine disassembly").
Bilang rear oil seal sa mga makina, ginagamit ang isang asbestos cord na pinapagbinhi ng oil-graphite mixture. Ang isang kurdon na 140 mm ang haba ay inilalagay sa mga pugad ng bloke ng silindro at may hawak na kahon ng palaman. Sa tulong ng aparato, ang kurdon ay pinindot sa mga pugad nito na may mga magaan na suntok ng martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa fig. 24. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng cord flush gamit ang eroplano ng connector ng kahon ng palaman. Ang hiwa ay dapat na pantay-pantay, ang pagkapunit ng mga dulo at hindi pantay na hiwa ay hindi pinapayagan.

kanin. 24. Paglalagay ng crankshaft rear oil seal sa oil seal holder

Higpitan ang mga mani na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng tindig (torque 11-12 kgm). Pagkatapos ng paghihigpit at pag-splint ng mga nuts ng mga pangunahing takip ng tindig, ang crankshaft ay dapat na madaling paikutin nang may kaunting pagsisikap.

Fig.25. Ang pagpindot sa crankshaft gear

Pagkatapos pindutin ang crankshaft gear (Larawan 25), gamit ang puller at thrust sleeve, suriin ang axial clearance ng crankshaft, kung saan pindutin ang crankshaft sa likurang dulo ng engine at gumamit ng feeler gauge upang matukoy ang puwang sa pagitan ng dulong mukha ng rear washer ng thrust bearing at dulong mukha ng front main journal ng crankshaft (Fig. 26). Ang gap ay dapat nasa loob ng 0.075 - 0.175 mm.

kanin. 26. Sinusuri ang axial clearance

Kapag nag-iipon ng mga bahagi ng connecting rod at piston group, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan.

Pinipili ang mga piston pin sa mga connecting rod upang sa temperatura ng silid (+18 ° C) ang isang bahagyang lubricated na daliri ay gumagalaw nang maayos sa butas ng connecting rod sa ilalim ng bahagyang pagsisikap ng hinlalaki.
Bago ang pagpupulong, ang mga piston ay pinainit sa mainit na tubig hanggang sa +70°C.

Ang pagpindot ng isang daliri sa isang malamig na piston ay hindi pinapayagan, dahil ito ay maaaring humantong sa pinsala sa mga ibabaw ng mga butas ng boss ng piston, pati na rin sa pagpapapangit ng piston mismo.

kanin. 27. Pagkonekta sa connecting rod sa piston:

a - para sa pag-install sa 1, 2, 3 at 4 na mga cylinder; b - 5.6, 7 at 8th cylinders;

1-inskripsyon sa piston; 2-number sa connecting rod; 3-marka sa takip ng connecting rod

Ang pagkonekta ng mga rod at piston sa panahon ng pagpupulong ay nakatuon sa mga sumusunod:

para sa mga piston ng una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na silindro, ang inskripsiyon sa piston at ang numerong nakatatak sa baras ng connecting rod ay dapat na nakadirekta sa magkasalungat na direksyon, at para sa mga piston ng ikalima, ikaanim, ikapito at ikawalo cylinders - sa isang direksyon (Larawan 27).
Ang mga circlips ng piston pin ay naka-install sa mga grooves ng piston bosses upang ang liko ng antennae ay nakadirekta palabas.
Ang mga piston ring ay pinili ayon sa mga liner kung saan sila gagana. Ang puwang na sinusukat sa junction ng singsing na inilatag sa manggas ay dapat nasa loob ng 0.3 - 0.5 mm para sa compression at oil scraper ring. Naka-install ang Chrome-plated sa upper piston groove, at naka-install ang tinned compression ring sa pangalawang groove sa ang loob hanggang sa ibaba.
Bago ang pag-install sa mga cylinder liners, ang mga joints ng piston ring ay dapat ilagay sa isang anggulo ng 120 ° sa bawat isa, at ang mga proteksiyon na tanso na takip ay dapat ilagay sa connecting rod bolts upang maiwasan ang aksidenteng pinsala sa ibabaw ng connecting rod journal. .
Kapag nag-i-install ng mga piston sa mga cylinder liners, siguraduhin na ang inskripsyon sa piston ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng cylinder block. Higpitan ang mga nuts ng connecting rod bolts (torque 6.8 - 7.5 kgm) at i-lock.

Pagkatapos pindutin ang gear papunta sa camshaft (Fig. 28), suriin gamit ang isang feeler gauge ang axial clearance sa pagitan ng thrust flange at ang dulong mukha ng camshaft gear. Ang puwang ay dapat nasa loob ng 0.08 - 0.2 mm.

kanin. 28. Pagpindot sa gear papunta sa camshaft

Itakda ang piston ng 1st cylinder sa top dead center (TDC) na posisyon sa compression stroke.
Ipasok ang breaker-distributor drive sa butas sa cylinder block upang ang slot sa drive shaft ay nakadirekta sa axis ng engine at lumipat sa kaliwa, na binibilang sa kahabaan ng sasakyan.
I-fasten ang drive housing na may holder at nut upang ang bracket na may sinulid na butas para sa pag-mount ng breaker-distributor ay nakadirekta sa likuran at lumiko sa isang anggulo na 23 ° sa kaliwa ng longitudinal axis ng engine, tulad ng ipinapakita sa fig. 29.
Bago i-install ang breaker-distributor sa engine, suriin ang puwang sa mga contact ng breaker at, kung kinakailangan, ayusin ito. Ang puwang sa mga contact ay dapat nasa loob ng 0.3 - 0.4 mm.
Gamit ang mga nuts ng octane corrector, paikutin ang katawan ng breaker-distributor upang ang arrow ay nakatakda sa zero division ng scale.
Paikutin ang distributor rotor upang ito ay nakaharap sa terminal ng unang silindro. Ang terminal ng unang silindro sa takip ng distributor ng ignisyon ay minarkahan ng numerong "1".
Ilagay ang takip ng distributor na may mga wire at ikonekta ang huli sa mga spark plug sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng engine (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ay hinuhubog sa intake manifold ng makina.

kanin. 29. Pag-install ng breaker-distributor drive

Ang GAZ 53 ay matagal nang umalis sa linya ng produksyon, ngunit nalulugod pa rin ang mga may-ari sa trabaho nito, nagdadala ng mga kalakal. Tulad ng anumang kotse, ang trak na ito ay nangangailangan ng ilang pangangalaga at napapanahong pag-aayos.

Isa sa mga malaking bentahe ng transportasyong ito: ang driver ay maaaring nakapag-iisa na ayusin ang mga malfunctions ng kotse, na nagsisimula sa mga menor de edad at nagtatapos sa disassembly at pagpupulong ng gas 53 engine gamit ang kanyang sariling mga kamay. Ang mga materyales tulad ng mga larawan at video ay maaari ding mag-ambag Sa ganito.

Nakuha ng transportasyon ang tiwala ng mga driver sa pagiging maaasahan at pagganap nito. Ang mga trak na ito ay pangunahing nilagyan ng isang ZMZ 53 engine na may dami na 4.35 litro o GAZ 11, na madaling tipunin at i-disassemble sa labas ng istasyon ng serbisyo.

Dapat tandaan ng mga may-ari na ang kotse ay medyo luma, kaya ang makina nito ay hindi ang pinaka matibay at matibay.Ang kadahilanan na ito ay ang pangunahing sanhi ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng makina ng sasakyang de-motor.

Ang ganitong mga makina ay pinapatakbo sa medyo malupit na mga kondisyon at ang mga driver ay sanay sa madalas na pagkasira. Samakatuwid, hindi mahirap para sa kanila na mag-ipon ng isang gas 53 na makina ng kotse at i-disassemble ito sa isang bukas na larangan gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Gayunpaman, kung bihira kang makatagpo ng mga ganoong sitwasyon, pagkatapos ay tingnang mabuti ang pinakakaraniwang mga pagkakamali na maaaring mangyari:

ang pagkonsumo ng pampadulas (langis) ay tumataas - kinakailangan na baguhin ang mga singsing ng piston;
ang connecting rod at shaft bearings ay nagsisimulang kumatok - ang pagpapalit ng mga bahaging ito ay nakakatulong upang madagdagan ang potensyal ng motor;
burnout ng cylinder block gaskets - nangyayari pagkatapos mag-overheat ang makina;
pagsusuot ng mga singsing ng piston - ang dahilan: kakulangan o hindi wastong pangangalaga ng yunit.

Kung susuriin mo ang mga antas ng langis at coolant ng kotse sa isang napapanahong paraan at isagawa ang trabaho nang tama, ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, maiiwasan mo ang mga problemang ito. Ang mga nakalistang pagkabigo na ito ay napakaseryoso na maaari nilang humantong sa panloob na combustion engine sa isang hindi gumaganang estado.

Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng preventive work para sa puso ng iyong sasakyan, masisiguro mo ang pagiging maaasahan at pangmatagalang operasyon ng operasyon nito, at ang makina ay palaging magiging handa para sa trabaho. Bilang resulta ng mga naturang aksyon, makakatipid ka ng pera.

Kinakailangang pagpapanatili na dapat gawin sa isang napapanahong paraan:

pagpapalit o pag-topping ng mga likido;
pag-twist ng mga ulo ng silindro;
inspeksyon ng mga may hawak ng exhaust manifold;
araw-araw na pagsusuri ng coolant;
pagsasaayos at pagsasaayos ng clearance ng balbula;
araw-araw na pagsusuri ng antas ng langis.

Ang bawat teknikal na aparato ay dapat makatanggap ng naaangkop na pangangalaga at pagpapanatili sa oras, na magbubunga sa hinaharap.

Ang pagkabigong magsagawa ng preventive maintenance sa isang napapanahong paraan ay maaaring tuluyang mahinto ang unit.

Kung nangyari ito sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, kung gayon ang buhay ng driver ay maaaring nasa panganib: ang antas ng langis ay bumaba nang husto, ang tunog ng sirang metal sa makina, paglangitngit o pagkatok ng mga bahagi sa makina.

Kung mangyari ang mga problemang ito, agad na ihinto ang kotse at patayin ang makina, ipinagbabawal ang karagdagang operasyon ng kotse.

Para sa pag-overhaul ng gas 53 motor na makina ng sasakyan, ang isang bilang ng mga ipinag-uutos na gawain ay dapat gawin: ayusin ang mga piston, baguhin ang lahat ng connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft, i-update ang lahat ng mga uri ng mga seal ng yunit, mag-install ng isa pang oil pump, palitan ang mga gear ng camshaft, pati na rin ang mga crankshaft.

Matapos suriin ang lahat ng mga elemento, kinakailangan upang tipunin ang GAZ 53 internal combustion engine sa reverse order upang walang mga karagdagang bahagi na natitira.

Ang paghahanap at pagbili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa makinang ito ay hindi napakadali. Ang pag-disassemble at pag-assemble ng isang makina ay isang medyo kumplikadong proseso. Kahit na gumawa ka ng isang malaking pag-overhaul ng makina, maaaring hindi mo magawang dalhin ang kotse sa perpektong kondisyon, dahil ang ibang mga system ay malaki ang kinikita.

Ang pagpupulong pagkatapos ng pagkumpuni ng gas 53 engine ay makikita sa video sa itaas.

Ang video na ito ay nagpapakita sa iyo kung paano gawin ito sa iyong sarili pagkumpuni ng makina Gas 53. Sa loob ng halos dalawang oras, ang may-akda ng hakbang-hakbang na video ay nagpapakita ng pamamaraan para sa pag-assemble ng makina, na nagsisimula sa paghahanda sa trabaho at nagtatapos sa isang yunit na ganap na handa para sa pag-install sa isang kotse.

Ang una, yugto ng paghahanda, ay isang kumpletong paghuhugas ng lahat ng bahagi ng makina. Ang may-akda ay nagsasalita nang detalyado tungkol sa mga kinakailangang materyales at tool para sa mataas na kalidad na pagganap ng gawaing ito.

Ang susunod na yugto ng paghahanda ay ang pag-install ng maliliit na bahagi, tulad ng mga bushings, bearings, oil seal, studs, plugs, atbp. Sa kurso ng pagpupulong, sinabi ang tungkol sa mga posibleng nuances na lumitaw kapag nag-i-install ng ilang mga bahagi. Inilalarawan din ng bloke na ito ang pamamaraan at mga tampok para sa pag-install ng crankshaft at camshaft, pag-align ng mga drive gear ayon sa mga espesyal na marka.

Susunod, nagpapatuloy ang may-akda upang ilarawan ang pagpupulong ng mga mekanismo ng pamamahagi ng crank at gas. Ang hakbang-hakbang ay nagpapakita ng pag-install ng mga connecting rod, piston na may mga singsing, intake at exhaust valve. Sa yugtong ito, ang pump ng langis ay naka-install at ang mga head stud ay naka-screw in. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang may-akda ng video ay nagsasabi sa pamamaraan ng paggalaw ng langis sa bloke ng silindro. Ang huling, mahalagang aksyon ay ang pagpupulong at pagsasaayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, katulad ng pag-install ng mga pusher, rocker arm, at pagsasaayos ng gap.

Pagkatapos nito, ipinapakita ang pag-install ng iba't ibang mga attachment sa makina, tulad ng pump, thermostat, oil filter, pressure gauge, connecting pipe at marami pa. Bilang resulta, ang makina ay binuo at handa nang mai-install sa kotse.

Upang i-assemble ang engine, pati na rin upang i-disassemble ito, ang engine block assembly na may clutch housing ay naayos sa stand (tingnan ang Fig. 1).

Bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ng engine ay pinili ayon sa laki, lubusan na hugasan, hinipan ng naka-compress na hangin at pinunasan ng malinis na mga napkin. Ang lahat ng sinulid na koneksyon (studs, plugs, fittings, atbp.), kung ang mga ito ay naalis sa pagkaka-disassembly o pinalitan, ay dapat ilagay sa pulang tingga o puting tingga na diluted na may natural na drying oil.

Ang mga all-in-one na koneksyon (mga plug ng block at cylinder heads) ay inilalagay sa nitro-lacquer.

Para sa pag-install sa isang repaired engine hindi pwede:

– split pin at splintovochnaya wire na ginagamit;

- spring washers na nawala ang kanilang pagkalastiko;

- bolts at studs na may pinahabang mga thread;

- mga nuts at bolts na may pagod na mga gilid;

- mga bahagi na may higit sa dalawang gatla o dents sa sinulid o sirang mga sinulid;

I-assemble ang makina sa reverse order ng disassembly.

Ang mga sumusunod ay hiwalay na mga rekomendasyon at karagdagang mga kinakailangan para sa pag-assemble ng engine.

Kapag pinapalitan ang mga cylinder liners bago i-install, ang manggas ay pinili ayon sa socket sa cylinder block.

Mga manggas ay pinili gamit ang isang tumpak na metal ruler at isang hanay ng mga probes tulad ng sumusunod:

- ang manggas, na naka-install sa lugar nito sa bloke ng silindro na walang mga gasket, ay dapat na ilibing na may kaugnayan sa ibabaw ng isinangkot ng bloke ng silindro.

Ang ruler ay naka-install sa ibabaw ng isinangkot, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 2).

Ang kapal ng gasket ay pinili sa isang paraan na pagkatapos i-install ang manggas na may gasket, ang elevation nito sa ibabaw ng ibabaw ng cylinder block ay nakasisiguro sa loob ng 0.02-0.09 mm.

Ang mga sealing gasket ay magagamit sa iba't ibang kapal:

0.3; 0.2; 0.15 at 0.1 mm. Depende sa puwang, ang isa o isa pang gasket ay inilalagay sa cylinder liner, kung minsan ang kinakailangang halaga ay nakuha ng isang hanay ng mga gasket ng iba't ibang kapal.

Pagkatapos ng pag-install sa cylinder block, ang mga liner ay naayos na may clamp bushings (tingnan ang Fig. 3).

Ang asbestos cord na pinapagbinhi ng oil-graphite mixture ay ginagamit bilang rear oil seal sa mga makina. Ang isang kurdon na 140 mm ang haba ay inilalagay sa mga saksakan ng bloke ng silindro at lalagyan ng kahon ng palaman. Sa tulong ng aparato, ang kurdon ay pinindot sa mga pugad nito na may mga magaan na suntok ng martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa fig. 4. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng cord flush gamit ang eroplano ng gland holder connector. Ang hiwa ay dapat na pantay-pantay, ang pagkapunit ng mga dulo at hindi pantay na hiwa ay hindi pinapayagan.

Kapag nag-assemble ng crankshaft ang flywheel at clutch ay sumusunod sa mga sumusunod na kinakailangan.

Ang mga flywheel fastening nuts ay hinihigpitan, na nagbibigay ng isang sandali ng 7.6-8.3 kgm.

Kapag nag-assemble ng clutch, ang driven disk ay naka-install na may damper sa pressure disk at nakasentro sa crankshaft bearing (ang drive shaft ng gearbox ay maaaring gamitin bilang isang mandrel).

Ang mga markang "O" na nakatatak sa casing ng pressure plate at ang flywheel malapit sa isa sa mga butas para sa casing mounting bolts ay dapat na nakahanay.

Ang crankshaft, flywheel at clutch assembly ay dapat na dynamic na balanse. Pinahihintulutang kawalan ng timbang 70 Gcm.

Kapag nagbabalanse, ang labis na masa ay tinanggal mula sa mabigat na bahagi sa pamamagitan ng pagbabarena ng flywheel metal sa layo na 6 mm mula sa ring gear na may drill na may diameter na 8 mm hanggang sa lalim na hindi hihigit sa 10 mm.

Kung ang imbalance ng assembled shaft ay lumampas sa 180 Gcm, ang shaft ay kakalas-kalas at ang bawat bahagi ay balanseng hiwalay. Ang imbalance ng flywheel ay hindi dapat lumampas sa 35 Gcm; kawalan ng timbang ng pressure plate assembly na may casing - 36 Gcm; Kawalan ng balanse ng isang isinagawang disk - 18 Gsm.

Pangunahing mga takip ng tindig itakda upang ang pag-aayos ng mga protrusions ng mga liner ay nasa isang gilid, at ang mga numero o marka na nakatatak sa mga pabalat ay tumutugma sa mga numero ng mga kama. Kapag ini-install ang front cover, siguraduhin na ang fixing tab ng rear washer ng thrust bearing ay pumapasok sa groove ng cover, at walang hakbang sa pagitan ng dulong mukha ng takip at dulong mukha ng cylinder block.

Pagkatapos pindutin ang crankshaft gear (Larawan 5), gamit ang puller at thrust sleeve, suriin ang axial clearance ng crankshaft, kung saan pindutin ang crankshaft sa likurang dulo ng engine at gumamit ng feeler gauge upang matukoy ang agwat sa pagitan ng dulong mukha ng rear washer ng thrust bearing at ang dulong mukha ng front main journal ng crankshaft (Fig. 6). Ang gap ay dapat nasa loob ng 0.075 - 0.175 mm.

Kapag nag-iipon ng mga bahagi ng connecting rod at piston group, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan.

mga pin ng piston ay pinili sa connecting rods upang sa room temperature (+18 0 C) ang isang bahagyang lubricated na daliri ay gumagalaw nang maayos sa connecting rod hole sa ilalim ng bahagyang pagsisikap ng hinlalaki.

Bago ang pagpupulong, ang mga piston ay pinainit sa mainit na tubig hanggang sa +70 0 С.

Pagkonekta ng mga rod at piston kapag nagtitipon, ang mga ito ay nakatuon sa mga sumusunod: para sa mga piston ng una, pangalawa, pangatlo at ikaapat na mga silindro, ang inskripsiyon sa piston na "harap" at ang numero na nakatatak sa rod ng pagkonekta ay dapat idirekta sa magkasalungat na direksyon, at para sa piston ng ikalimang, ikaanim, ikapito at ikawalong cylinders - sa isang gilid (Larawan 7).

Ang mga circlips ng piston pin ay naka-install sa mga grooves ng piston bosses upang ang liko ng antennae ay nakadirekta palabas.

Mga singsing ng piston ay pinili ayon sa mga manggas kung saan sila gagana. Ang puwang na sinusukat sa junction ng singsing na inilatag sa manggas ay dapat nasa loob ng 0.3-0.5 mm para sa compression at oil scraper ring. Ang isang chrome-plated compression ring ay naka-install sa itaas na piston groove, at isang tin-plated compression ring ay naka-install sa pangalawang groove na may groove sa loob patungo sa ibaba.

Bago i-install sa mga cylinder liners, ang mga joints ng piston rings ay dapat na nakaposisyon sa isang anggulo ng 120 ° sa bawat isa, at ang mga proteksiyon na tanso na takip ay dapat ilagay sa connecting rod bolts upang maiwasan ang aksidenteng pinsala sa ibabaw ng connecting rod journal. .

Kapag nag-i-install ng mga piston sa mga cylinder liners, siguraduhin na ang inskripsyon sa "harap" ng piston ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng bloke ng silindro. Higpitan ang mga nuts ng connecting rod bolts (torque 6.8 - 7.5 kgm) at i-lock.

Pagkatapos pindutin ang gear papunta sa camshaft (Fig. 8), suriin gamit ang isang feeler gauge ang axial clearance sa pagitan ng thrust flange at ang dulong mukha ng camshaft gear. Ang puwang ay dapat nasa loob ng 0.08 - 0.2 mm.

Minsan ang isang kotse ay nasira, na nangangailangan ng mga hakbang sa pagpapanumbalik. Ang isa sa mga pamamaraang ito ay ang pag-aayos ng GAZ 53 engine, na matagal nang nag-expire ang panahon ng warranty nito. Kung walang mga kotse, ang ating buhay ay hindi lamang magiging mas matindi, ngunit mas boring din. Bilang karagdagan, ang transportasyon ng mga kalakal ay isa sa mga pangunahing gawain, na isinasagawa sa tulong ng mga sasakyan. Ang isang kilalang kinatawan ng domestic auto industry ay ang GAZ 53, na kilala sa bawat isa sa atin at ginagamit para sa iba't ibang uri ng transportasyon ng kargamento.

Mukhang isang klasikong trak na GAZ 53

Ang maalamat na GAZ 53 na kotse sa oras ng paglikha nito ay nilagyan ng dalawang mga pagpipilian sa makina na may maraming mga pagbabago. Ang una sa mga ito ay ang 6-silindro GAZ 11, na hindi natagpuan ang malawak na aplikasyon nito sa modelong ito ng kotse. Kaugnay nito, ang pangalawang bersyon ng ZMZ 53 engine, na may dami ng 4.25 litro, ay na-install ng mas malaking bilang ng beses. Samakatuwid, ngayon ang GAZ 53 engine ay madalas na eksaktong ZMZ 53. Ang makina na ito ay isang uri ng pamantayan para sa pagiging maaasahan at tibay ng isang makina ng sasakyan.

Ang ZMZ 53 engine para sa Gaz 53 na kotse

kumatok ng connecting rod bearings;
nasunog na mga balbula ng tambutso;
pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at langis;
pagsusuot ng mga singsing ng piston;
katok sa itaas na bushings o piston;
nasunog na mga gasket ng bloke ng silindro.

Ang mga problemang ito ang kadalasang humahantong sa pagkabigo ng makina, na maaaring maging sanhi ng tuluyang paghinto nito. Halos lahat ng mga ito ay nauugnay sa mga paglabag sa pagpapatakbo ng yunit. Kaya, ang abrasion ng mga piston ring at ang hitsura ng katok sa connecting rod bearings ay resulta ng pagpapabaya sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse.

Kaugnay nito, ang pagkasunog ng iba't ibang mga balbula at gasket ay isang direktang bunga ng sobrang pag-init ng system, at ang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ay nangyayari bilang isang resulta ng hindi papansin ang mga hakbang sa pag-iwas.

Ang pag-iwas sa pagpapatakbo ng ZMZ 53 engine ay isang garantiya ng pagpapanatili ng pinakamainam na pag-andar nito at idinisenyo upang mapanatili ang pagpapatakbo ng device sa tamang antas.

Bilang karagdagan, ang mga katulad na hakbang ay ginagawang posible upang napapanahong matukoy ang pagbuo ng anumang malubhang pinsala sa motor at alisin ang mga ito sa pinakamababang gastos.

Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pamamaraang ito ay napakahalaga at nakakatulong na maiwasan ang pagbuo ng mga menor de edad na malfunctions, ang listahan ng kung saan ay ibinigay sa itaas. Sa pangkalahatan, ang pagpapanatili ng GAZ 53 engine ay binubuo ng mga sumusunod na aktibidad:

pagpapalit ng lubricating fluid;
apreta ng mga ulo ng silindro;
pagsuri sa mga mounting ng exhaust manifold;
kontrol ng dami ng coolant;
pagsasaayos ng mga balbula;
pagsuri sa antas ng langis sa system.

Ang napapanahong pagpapatupad ng lahat ng mga pamamaraan sa itaas ay maaaring magsilbi bilang isang garantiya ng matagumpay na operasyon ng motor ng sasakyan at ginagarantiyahan ang pinakamainam na pag-andar nito. Ang pagpapanatili ng kotse ay may sariling mga subtleties na dapat isaalang-alang.

Sistema ng pagpapadulas ng makina Gas 53

Ang pagpapabaya sa mga hakbang sa pag-iwas at pagwawalang-bahala sa mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction ng makina ay maaaring humantong sa medyo nakapipinsalang mga kahihinatnan, lalo na kung ito ay tumigil sa kalsada. Ang mga sumusunod na kundisyon ay nagsisilbing katulad na mga kadahilanan na maaaring ganap na hindi paganahin ang kotse at kahit na makaapekto sa kaligtasan ng mga tao sa loob nito:

kumakatok sa motor;

wedge moving engine elements;

uncharacteristic metallic sound sa panahon ng operasyon;

kritikal na pagbaba sa antas ng langis.

Ang mga pamantayan sa itaas ay isang senyales para sa agarang paghinto ng motor at ang kumpletong paghinto nito. Sa hinaharap, posible na maibalik ang operasyon nito sa pamamagitan lamang ng isang pangunahing pag-overhaul, na kinabibilangan ng kumpletong pag-disassembly ng makina at pagpapalit ng nasirang bahagi nito.Pagkumpuni ng makina ng trak Gaz 53

pagpapanumbalik ng pangkat ng piston;

pagpapalit ng connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft;

kumpletong pagpapalit ng lahat ng seal, plugs at seal;

pag-install ng isang bagong bomba ng langis;

pagbabago ng crankshaft at camshaft gears;

pag-renew ng valve stem seal.

Ang pag-overhaul ng makina ay isang medyo kumplikadong proseso na maaaring humantong sa mga seryosong gastos sa materyal. Una sa lahat, binubuo sila sa pagbili ng mga bagong bahagi, na kung minsan ay medyo mahirap makuha. Kasabay nito, kahit na ang pagsasagawa ng isang ganap na pagpapanumbalik ng motor ay maaaring hindi magbigay ng isang positibong resulta sa pagtingin sa katotohanan na ang lahat ng iba pang mga sistema ng makina ay nasa isang sobrang pagod na kondisyon.Scheme ng device ng engine Gas 53Maaari mong ayusin ang GAZ 53 engine gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit ang prosesong ito ay nangangailangan ng ilang pagsasanay at propesyonal na kasanayan. Kasabay nito, nang walang mga teoretikal na aspeto at isang malinaw na pag-unawa sa istraktura ng trabaho, hindi rin ito nagkakahalaga ng pagsisimula ng naturang kaganapan. Ang motor ay isa sa mga pinaka kumplikadong sistema sa isang kotse. Samakatuwid, upang ganap na ayusin ito at makakuha ng isang positibong resulta, kailangan mong maging ganap na tiwala sa iyong sariling mga kakayahan. Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng GAZ 53 engine ay binubuo sa pagsasagawa ng mga sumusunod na manipulasyon:

pag-alis ng makina mula sa kotse;

paglilinis ng lahat ng panloob at panlabas na ibabaw;

disassembly ng mga node at mga elemento ng istruktura ng system;

pagpapalit ng mga nasirang bahagi;

preventive inspeksyon ng lahat ng mga koneksyon at fastener;

pagpupulong;

tumatakbo sa;

pag-install sa kotse.

Dalawang modelo ng engine ang na-install sa GAZ 53 na kotse mula sa pabrika - isang 6-silindro na in-line na GAZ 11 at isang 8-silindro na ZMZ 53. Ang walong silindro na makina ay may iba't ibang mga pagpapabuti at pagbabago (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, atbp.), ngunit ang kakanyahan nito ay hindi nagbago, at sa istruktura ang lahat ng mga motor ay ginawa sa parehong paraan. Tulad ng anumang iba pang makina, ang ZMZ 53 ay masira nang maaga o huli, at kailangan itong ayusin.

Isang halimbawa ng naka-install na ZMZ-53A engine

Ang mga panloob na makina ng pagkasunog ng pamilyang ZMZ 53 ay may mahusay na mapagkukunan at medyo matibay, ngunit upang hindi bumaba ang mapagkukunang ito, hindi ito makagambala sa regular na pagpapanatili ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang mga hakbang sa pag-iwas at pagpapanatili ay kinabibilangan ng:

Regular na pagpapalit ng langis ng makina (para sa uri ng mineral - bawat 5-6 libong kilometro, para sa "synthetics" o "semi-synthetics" - 10-12 libong kilometro). Ngunit kung ito ay nagkakahalaga ng pagbuhos ng mga sintetikong langis sa "engine" na ito ay isang hiwalay na paksa para sa pag-uusap;
Pana-panahong paghihigpit ng mga cylinder head (silindro ulo) at intake manifold mountings ("spider"). Ang mga bloke ng ulo ay kailangan lamang na higpitan pagkatapos ng 1.5-2 libong km pagkatapos palitan ang cylinder head gasket o pagkatapos magsagawa ng mga pag-aayos na nauugnay sa pag-alis ng ulo. Sa ibang mga kaso, inirerekumenda na suriin ang paghihigpit tuwing 30 libong km, ngunit maaari itong gawin nang mas madalas kung ninanais - hindi ito lalala.

Upang ang makina ng kotse ng GAZ 53 ay magawa nang walang malalaking pag-aayos hangga't maaari, kinakailangan na regular na masuri ang mga malfunction at mapanatili ang tamang kondisyon ng makina, agad na alisin ang lahat ng mga problema na nauugnay sa pagsusuot ng mga bahagi ng engine, at gumamit din ng gasolina at langis ng makina na inirerekomenda ng mga tagagawa.

Kung maaari, protektahan ang mga piston at ang ibabaw ng mga silid ng pagkasunog mula sa uling.

Ang pag-fasten ng mga ulo ng mga cylinder sa bloke ng mga cylinder ay nangangailangan ng sistematikong pagsusuri. Kung maluwag ang pangkabit, dapat higpitan ang mga mani. Bago ito, kanais-nais na alisan ng tubig ang coolant mula sa system, pagkatapos nito ay kinakailangan upang paluwagin ang pangkabit ng intake pipe sa mga cylinder head upang maiwasan ang epekto ng paghigpit ng ulo ng isang silindro sa isa pa.

sa larawan ang aparato ng makina ng trak ng GAZ-53

Pagkatapos lamang nito, ang mga fastening nuts ay hinihigpitan ng isang torque wrench. Ang ganitong paghihigpit ay inirerekomenda na gawin sa unang tatlong pagpapanatili ng kotse. Pagkatapos ang paghihigpit ay ginagawa nang medyo mas madalas - bawat TO-2.

Tulad ng nabanggit sa itaas, kapag gumagamit ng inirerekumendang gasolina at mga pampadulas, ang pag-aayos ng makina ay maaaring ganap na maiiwasan, ang soot sa mga piston at panloob na mga silid ng pagkasunog ay magiging maliit at hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina sa anumang paraan. Ngunit kung ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay napapabayaan, kung gayon ang mga deposito ng carbon ay magiging makabuluhan, at ito naman, ay hahantong sa pagsabog, pagbaba ng kapangyarihan at pagtaas sa pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas.

scheme ng aparato ng makina ng kotse GAZ-53

Upang mapupuksa ang soot, kinakailangan na lubusan na linisin ang ilalim ng mga piston at ang mga dingding ng mga panloob na silid ng pagkasunog. Ang soot ay naglalaman ng isang malaking halaga ng mga nakakalason na sangkap, at kailangan mong maingat na subaybayan na hindi sila nakapasok sa respiratory tract.Upang gawin ito, ang soot ay mahusay na lubricated na may kerosene.

Upang madagdagan ang potensyal ng makina sa GAZ-53, kinakailangan na regular na palitan ang mga piston ring at pangunahing bearings ng crankshaft. Ang mga liner ay pinapalitan kapag may makabuluhang pagbaba sa presyon ng langis ng makina. Dapat ding palitan ang connecting rod bearings kung kinakailangan.

Kinakailangan din na magsagawa ng masusing paglilinis ng mga cavity ng connecting rod journal ng crankshaft. Kung hindi sila nalinis nang maayos, ito ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng connecting rod bearings.

Kung ang pagkonsumo ng langis ay nagsimulang lumampas sa 400 g bawat 100 km, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang mga singsing ng piston. Kinakailangan na mag-install ng isang hanay ng mga singsing, na binubuo ng isang compression cast-iron ring at isang hanay ng mga bakal na disc.

Kapag pinapalitan ang mga singsing sa mga cylinder liners, ipinapayong tanggalin ang hindi nasuot na bahagi ng sinturon, pati na rin linisin ang mga cylinder head at piston crown mula sa mga deposito ng carbon.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nangangailangan din ng mga pana-panahong pagsusuri. Kung kinakailangan, ayusin ang mga clearance ng balbula at linisin ang mga ito mula sa uling. Ang mga clearance ay kailangang suriin lamang sa isang idle engine, na ang pusher ay ganap na nakababa.

Ang GAZ 53 engine ay may parehong mga pagkasira tulad ng sa isa pang yunit ng kuryente ng gasolina. Pero parang hindi sila lumilitaw, dapat may dahilan. Isaalang-alang ang mga pagkasira at ang kanilang mga sanhi:

Maaaring ilista ang mga breakdown at dahilan sa mahabang panahon, kaya ang mga pinakakaraniwang ay kinuha bilang isang halimbawa.

Ang pag-overhaul ng ZMZ 53 engine ay kinakailangan sa mga kaso kung saan:

Ang makina ay kumatok, mayroong mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas;

Bagong makina para sa GAZ 53 truck

Maaari kang maglista ng maraming mga kadahilanan, mayroong maraming iba't ibang mga nuances. Ang pag-overhaul ng ZMZ 53 ay kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang:

Pag-alis ng makina;
paghuhugas ng mga bahagi;
Pag-dismantling at pag-troubleshoot ng lahat ng internal combustion engine component;
Paggiling ng crankshaft (kung ito ay napapailalim sa paggiling);
Ang pagpapalit ng camshaft bushings, kung kinakailangan, sa kanilang kasunod na pag-deploy;
Lapping ng mga balbula;
pagpupulong;
Tumatakbo sa panloob na combustion engine;
Pag-install sa isang kotse;

Ang proseso ng pag-install ng makina sa isang trak

Bilang isang patakaran, sa panahon ng pag-aayos, ang mga bahagi ay pinalitan:

Piston group assembly (cylinders, pistons, piston rings, pins, circlips of piston pins);
Pagkonekta ng baras at pangunahing liner ng crankshaft;
Oil seal, gasket, oil pump drive hexagon, gasket para sa mga manggas;
pump ng langis;
Camshaft at crankshaft gears;
Mga balbula stem seal.

Ang mga balbula sa ulo ng silindro, ang camshaft ay binago habang ang mga bahaging ito ay napuputol. Ang crankshaft ay may 6 na laki ng pagkukumpuni at dapat palitan kapag hindi na ito pumapayag sa paggiling. Maaari mong ayusin ang makina gamit ang iyong sariling mga kamay, ang manual ng pag-aayos ng GAZ 53 ay naglalarawan ng aparato nang detalyado at nagbibigay ng payo sa pag-disassembling at pag-assemble ng panloob na combustion engine.

Motor device diagram para sa gas 53

Ang Gorky Automobile Plant GAZ 53 ay hindi nilagyan ng isang Minsk-made D-245 engine, ngunit ang mga may-ari ng trak ay nag-install ng marami sa mga makinang ito sa kanilang sarili o ginamit ang mga serbisyo ng mga kumpanya na dalubhasa sa pag-install. Ang diesel engine ay may mas makabuluhang mapagkukunan kaysa sa ZMZ 53, ngunit sa lalong madaling panahon kailangan din itong ayusin - ang mga walang hanggang motion machine ay hindi pa umiiral.

Upang ang D-245 motor ay tumagal nang mas matagal, kailangan mong subaybayan ang teknikal na kondisyon nito at magsagawa ng pagpapanatili sa oras.

Isang halimbawa ng naka-install na D-245 engine

Baguhin ang langis ng makina tuwing 10 libong kilometro;
Suriin ang antas ng coolant sa radiator;
Pana-panahong alisan ng tubig ang sediment mula sa coarse fuel filter;
Bawat 25 libong kilometro, palitan ang pinong filter ng gasolina;
Palitan ang air filter pagkatapos ng 80 libong kilometro o kapag ito ay barado;
Suriin ang antas ng langis sa crankcase bago ang bawat biyahe;
Magsagawa ng control tightening ng cylinder head sa isang mainit na panloob na combustion engine pagkatapos ng 2 libong km pagkatapos ng pagkumpuni at pana-panahon tuwing 40 libong km ng pagtakbo;
Ayusin ang mga balbula tuwing 20,000 milya.km, pagkatapos ng bawat pag-aayos na nauugnay sa pag-alis ng ulo ng silindro, kung sakaling kumatok ang balbula.

Ang D-245 diesel engine ay may mahabang buhay ng serbisyo at maaaring tumakbo ng 400-500 libong km bago mag-overhaul. Ngunit dahil sa mahinang kalidad ng gasolina at langis ng makina, sobrang pag-init at paglabag sa mga patakaran ng operasyon (overloading, bilis ng takbo), nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira. Hindi kinakailangang magsagawa ng malalaking pag-aayos, ngunit ang kasalukuyang (bahagyang) pag-aayos ay kailangang isagawa. Assembly makina ng sasakyan GAZ-53-12 Upang tipunin ang makina, pati na rin upang i-disassemble ito, ang bloke ng silindro ay naayos sa isang umiikot na stand upang magbigay ng libreng pag-access sa lahat ng mga bahagi ng engine at mga pagtitipon.pag-aayos, dalawang dowel pin ang unang inalis mula sa bloke, pagkatapos ay ang crankcase ay naka-bolted sa bloke. Ang isang crankshaft ay naka-install sa bloke sa dalawang pangunahing bearings. Ang isang tagapagpahiwatig ay nakakabit sa likurang flange ng crankshaft sa isang espesyal na stand.Sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras, suriin ang runout ng butas para sa pagsentro ng balikat ng gearbox at ang perpendicularity ng likurang dulo ng clutch housing na may kaugnayan sa axis ng crankshaft (Fig. 70 at 71). Ang runout ng butas at ang dulo ng crankcase ay hindi dapat lumampas sa 0.08 mm. Kung ang runout ng butas ay lumampas sa tinukoy na halaga, paluwagin ang crankcase sa bloke at may mga magaan na suntok sa crankcase flange makamit ang tamang pag-install nito, at pagkatapos ay higpitan ang mga mounting bolts. Matapos higpitan ang mga bolts, ang mga butas para sa mga locating pin sa clutch housing at cylinder block ay sabay na pinalawak sa laki ng pagkumpuni. Ang diameter ng butas ay dapat na tulad na walang itim na nananatili sa pinalawak na mga butas. Pagkatapos, ang mga pin ay pinindot sa mga butas, ang diameter nito ay 0.015 - 0.051 mm na mas malaki kaysa sa diameter ng mga butas. Ang pagkatalo ng dulo ng crankcase ay inalis sa pamamagitan ng pag-scrape.kanin. 70. Sinusuri ang concentricity ng mounting hole:
1 - clutch housing; 2 - pagbagay ng gearbox sa clutch housing na may axis ng crankshaftkanin. 71. Sinusuri ang perpendicularity ng likurang dulo ng clutch housing sa axis ng crankshaftkanin. 72. Sinusuri ang dami ng liner na lumulubog sa cylinder blockKapag nag-assemble ng makina, ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ay sinusunod.
Ang mga cylinder liner ay naka-install sa cylinder block. Ang isang sealing gasket ay naka-install sa ilalim ng bawat manggas. Ang katumpakan ng pagmamanupaktura ng bloke, cylinder liner at kapal ng gasket ay tinitiyak ang protrusion ng upper end ng liner sa itaas ng mating surface ng block sa ilalim ng cylinder head sa loob ng 0.02 - 0.10 mm.Tandaan. Sa mga napiling makina, isang hanay ng mga gasket ang ginamit upang magbigay ng kinakailangang liner protrusion. Sa kasong ito, bago i-install ang mga manggas sa bloke, pinili ang mga ito gamit ang isang metal ruler at isang feeler gauge tulad ng sumusunod: ang manggas na naka-install sa bloke na walang gasket ay dapat lumubog na may kaugnayan sa isinangkot na ibabaw ng ulo. Ang ruler ay naka-install sa mating plane, at ang probe ay ipinasok sa puwang sa pagitan ng ruler at sa dulo ng manggas (Larawan 72). Ang kapal ng hanay ng mga gasket ay dapat tiyakin na ang manggas ay nakausli sa itaas ng mating plane sa loob ng 0.02 - 0.10 mm.Matapos mai-install ang mga manggas sa bloke, ang mga ito ay sinigurado mula sa pagkahulog gamit ang mga espesyal na manggas-clamp (tingnan ang Fig. 46).Ang crankshaft oil seal (asbestos cord na 120 mm ang haba na pinapagbinhi ng isang oil-graphite mixture) ay naka-install sa mga grooves ng likurang upuan ng pangunahing tindig ng bloke at ang may hawak ng kahon ng pagpupuno. Sa tulong ng isang espesyal na mandrel, ang kurdon ay pinindot sa mga recesses ng socket sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap sa martilyo, tulad ng ipinahiwatig sa Fig. 73. Nang hindi inaalis ang kabit, gupitin ang mga dulo ng kurdon na nakausli 0.5 - 1.0 mm sa itaas ng eroplano ng connector. Ang hiwa ay dapat na pantay.
Pagpupulong ng crankshaft: pindutin ang tindig ng input shaft ng gearbox sa crankshaft socket;
mag-install ng flywheel sa shaft at ayusin ito sa pamamagitan ng pagbabalot ng apat na fastening nuts na may torque na katumbas ng 76 - 83 Nm. I-fasten ang flywheel mounting nuts;ang pressure plate na may casing assembly ay naka-screwed sa flywheel, na dati nang nakasentro sa clutch driven disc gamit ang isang mandrel kasama ang bearing sa hulihan ng crankshaft (ang input shaft ng gearbox ay maaaring gamitin bilang isang mandrel). Ang mga marka na naka-emboss sa casing ng pressure plate at ang flywheel malapit sa isa sa mga butas para sa casing mounting bolts ay pinagsama (Fig. 74).kanin. 73. Pag-install ng stuffing box packing sa stuffing box holderAng casing fastening bolts ay hinihigpitan ng isang wrench na may metalikang kuwintas na 20 - 25 Nm. Ang clutch disc ay naka-install na may damper sa pressure plate. Ang pagpupulong ng crankshaft na may flywheel at clutch ay balanse sa tagagawa, kaya pagkatapos palitan ang isa sa mga bahaging ito, ang baras ay muling dynamic na balanse. Ang hindi balanse ay hindi dapat lumampas sa 30 gf. Tingnan. Bago balansehin ang crankshaft, ang mga timbang na 2372 g ay inilalagay sa mga crankpin. mas mababa sa 15 mm.Kung ang imbalance ng naka-assemble na crankshaft ay lumampas sa 180 gf-cm, pagkatapos ay ang baras ay disassembled at ang bawat bahagi ay balanse nang hiwalay. Ang crankshaft ay dynamic na balanse. Pinahihintulutang kawalan ng balanse 15 gf-cm. Ang natitirang bahagi ng mga bahagi ay static na balanse. Ang pinapayagang unbalance ng flywheel ay 35 s-cm, ang clutch disc ay 18 s-cm, ang clutch pressure plate na may casing assembly ay 36 gs-cm.I-install ang mga pangunahing bearing shell sa block seat at main bearing caps. Ang rear thrust bearing washer ay inilalagay sa harap na pangunahing journal ng crankshaft na may gilid na puno ng anti-friction alloy sa pisngi ng crankshaft. Lubricate ang mga pangunahing bearing shell at crankshaft journal na may malinis na langis ng makina at ilagay ang baras sa cylinder block.Ilagay ang mga takip ng mga pangunahing bearings sa mga studs upang ang pag-aayos ng mga protrusions sa itaas at mas mababang mga shell ng bawat tindig ay nasa parehong panig, at ang mga numero na naselyohang sa mga takip ay tumutugma sa mga numero ng mga block bearings. Kapag nag-i-install ng front cover, siguraduhing ang fixing antennae ng rear washer ng thrust bearing ay pumapasok sa groove ng cover at walang hakbang sa pagitan ng mga dulo ng cover at block.I-install ang mga takip sa lugar sa pamamagitan ng bahagyang pagtapik sa kanila gamit ang isang rubber mallet. Mag-install ng mga stop plate. I-screw ang mga cap nuts at higpitan ang mga ito nang pantay-pantay, siguraduhing walang mga distortion. Ang mga nuts na ito ay sa wakas ay hinihigpitan gamit ang isang espesyal na torque wrench sa isang metalikang kuwintas na 100-120 N * m. Ang mga mani ay nababalot ng mga locking plate, na binabaluktot ang antennae ng locking plate sa gilid ng nut. Matapos higpitan ang mga mani, ang crankshaft ay dapat na madaling paikutin nang may kaunting pagsisikap.I-install ang seal holder sa lugar. Bago ang pag-install, ang mga seal ng goma ay ipinasok sa mga grooves ng kahon ng palaman. Ang mga hugis na flat at spring washer ay inilalagay sa mga stud at ang mga espesyal na gland nuts ay naka-screw.Inilalagay nila ang front washer ng thrust bearing na may gilid na puno ng anti-friction alloy sa daliri ng crankshaft upang kasama ang mga grooves nito ay naka-install sa mga pin na pinindot sa block at ang front main bearing cover.Maglagay ng steel thrust washer sa daliri ng crankshaft. Kung ang washer ay may mga palatandaan ng pagkasira, pagkatapos ito ay naka-install sa hindi pa nasusuot na bahagi sa harap na washer ng thrust bearing.kanin. 75. Pagpindot sa crankshaft gearkanin. 76. Sinusuri ang axial clearance ng crankshaftAng segment key ng crankshaft gear ay naka-install sa groove at ang gear ay pinindot hanggang sa huminto ito (Fig. 75).Suriin ang axial clearance ng crankshaft. Upang suriin, ang crankshaft ay pinindot sa likurang dulo ng makina at, gamit ang isang feeler gauge, alamin ang agwat sa pagitan ng dulong mukha ng thrust bearing washer at ang shoulder plane ng unang pangunahing journal (Fig. 76). Ang gap ay dapat nasa loob ng 0.075 -0.175 mm.Ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ng connecting rod at piston group:
maingat na piliin ang mga piston sa mga liner;piliin ang mga piston pin sa connecting rods upang, sa normal na temperatura ng silid, ang isang bahagyang lubricated na daliri ay gumagalaw nang maayos sa butas ng itaas na ulo ng connecting rod sa ilalim ng bahagyang pagsisikap ng hinlalaki (Larawan 77). Ang kulay ng pin marking ay dapat tumugma sa kulay ng pagmamarka sa mga boss ng piston. Ang pagpili ng mga daliri mula sa ibang grupo ay hindi pinapayagan;sa isang espesyal na aparato, isang connecting rod, isang piston at isang daliri ay binuo. Bago ang pagpupulong, ang piston ay pinainit sa mainit na tubig sa temperatura na 70 °C. Ang pagpindot ng isang daliri sa isang malamig na piston ay hindi pinapayagan, dahil maaari itong makapinsala sa ibabaw ng butas ng boss ng piston, pati na rin ang pagpapapangit ng piston mismo. Ang pagkonekta ng mga rod at piston bago ang pagpupulong (Larawan 78) ay nakatuon sa mga sumusunod: para sa mga piston ng 1st, 2nd, 3rd at 4th cylinders (tingnan ang pos. 1), ang inskripsyon sa piston na "Front" at ang numero na nakatatak sa baras ng connecting rod ay dapat nasa magkabilang panig, at para sa mga piston ng 5th, b, 7 at 8th cylinders (tingnan ang pos. II), ang inskripsiyon sa piston at ang numero sa rod ng connecting rod ay dapat nasa parehong gilid;i-install ang mga retaining ring ng mga piston pin sa mga grooves ng bosses sa paraang ang liko ng antennae ay nakadirekta palabas;kunin ang mga singsing ng piston sa mga liner;gamit ang isang espesyal na tool, ang mga piston ring ay inilalagay sa mga piston. Ang isang chrome-plated compression ring ay naka-install sa isang uka, at isang tinned na isa sa pangalawa. Ang mga compression ring na may panloob na recess ay naka-install sa ilalim ng piston. Lahat ng ring ay dapat malayang gumagalaw sa kanilang mga uka.kanin. 77. Pagpili ng piston pin sa connecting rodkanin. 78. Pagkonekta sa connecting rod sa piston:
I - para sa pag-install sa 1, 2, 3 at 4 na mga cylinder;
II - para sa pag-install sa ika-5, ika-6, ika-7 at ika-8 na silindro;
1—numero sa connecting rod; 2—mark sa connecting rod capAng mga piston na may connecting rods ay ipinasok sa cylinder liners. Para dito:bago i-install, maingat na punasan ang mas mababang mga ulo ng mga connecting rod at ang mga leeg ng crankshaft na may napkin. I-install ang connecting rod bearing shells sa lower heads ng connecting rods. Ang pagkakasya ng insert sa socket ay dapat na masikip. Ang langis o mga dayuhang particle ay hindi dapat pahintulutang makapasok sa pagitan ng bearing at ng connecting rod;itakda ang crankshaft sa posisyon na naaayon sa n.m.t. sa silindro kung saan naka-install ang piston;
ang mga lock ng flat annular disc ay nakatakda sa isang anggulo ng 180° sa isa't isa, at ang mga lock ng axial at radial expanders ay nakatakda sa isang anggulo ng 90° na may paggalang sa mga lock ng annular disc; ilagay ang mga proteksiyon na takip ng tanso sa mga connecting rod bolts, lubricate ang mga liner, piston, connecting rod neck ng crankshaft at cylinder liner na may malinis na langis ng makina, at i-install ang piston sa cylinder gamit ang isang mandrel (Fig. 79). Bago i-install ang mga piston, siguraduhin na ang numero na nakatatak sa connecting rod ay tumutugma sa numero ng silindro, at ang inskripsyon sa piston na "Front" ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng bloke; kanin. 79. Pag-install ng piston na may mga singsing sa silindrohigpitan ang connecting rod sa pamamagitan ng lower head papunta sa connecting rod neck, tanggalin ang safety caps mula sa bolts, ilagay sa connecting rod cover, tingnan kung magkatugma ang mga numero ng cover at connecting rod. Ang talukap ng mata ay inilalagay sa isang paraan na ang pag-aayos ng antennae ng mga liner ay nakadirekta sa isang direksyon;

Video (i-click upang i-play).

higpitan ang connecting rod nuts na may torque wrench sa torque na 68 - 75 N • m at i-lock ang mga ito. Ang lock nut ay hinihigpitan sa pamamagitan ng pagpihit ng 1.5 - 2 mukha mula sa posisyon ng contact ng dulo ng lock nut na may dulo ng main nut o isang sandali ng 3 - 5 Nm. Ang connecting rod nuts ay maaari ding i-lock sa ibang paraan: ang connecting rod bolt thread surface ay lubricated na may Unigerm-9 universal sealant, ang bolt thread at nuts ay dapat na lubusan na degreased. Ang natitirang mga piston ay naka-install sa parehong paraan.