Ang pagpapalit ng clutch sa isang Gazelle na kotse ay kinakailangan nang madalas, dahil ito ay isang mahinang punto. Ang makina ay pangunahing inilaan para sa negosyo, ang mga bahagi at pagtitipon na palaging gumagana sa isang load mode. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ay limitado, sa karaniwan, ang clutch ay nangangailangan ng kapalit tuwing 50-70 libong kilometro. Bilang isang patakaran, nagbabago ito bilang isang set (pressure plate, driven disc, release bearing).
Maaari mong palitan ang disk o ang buong set gamit ang iyong sariling mga kamay. Halimbawa, kumuha tayo ng Gazelle na may ZMZ 40524 engine (ito ay mula sa ZMZ 406 engine family).
Inilagay namin ang kotse sa hukay at una sa lahat alisin ang gearshift lever. Bago alisin ang pingga, dapat itong itakda sa neutral na posisyon. Itaas ang takip ng goma.
Nahanap namin ang cone nut, i-unscrew ito at bunutin ang pingga.
Gumagawa kami ng mga marka sa propeller shaft at sa rear axle shank.
Ang mga marka ay ginawa upang ilagay ang baras sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Kung ang "cardan" ay hindi inilagay ayon sa mga marka, maaaring mangyari ang panginginig ng boses.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang crosshead ng gearbox (8 bolts sa mga gilid) at bunutin ang baras. Bago alisin ang driveshaft, ipinapayong alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
I-unscrew namin ang pangkabit ng clutch slave cylinder, alisin ang silindro sa gilid, alisin ang tinidor.
Binubuwag namin ang clutch housing (“bell”), una ang lower aluminum crankcase amplifier, pagkatapos ay ang crankcase mismo.
Pinapatay namin ang anim na bolts sa isang basket. Lahat ay disassembled.
Kumuha kami ng bagong set - basket, disc, release bearing, at simulan ang pagpupulong. Upang mai-install ang gearbox nang walang mga problema, ang driven na disk ay dapat na nakasentro, at pagkatapos ay ang "basket" bolts ay dapat na higpitan. Kailangan mong higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay sa isang bilog, at hindi kaagad sa isang gilid. Para sa pagsentro, maaari kang gumamit ng isang espesyal na mandrel o anumang input shaft ng Gazelevskaya o Volgovskaya checkpoint. Ang baras ay magkasya kahit na mula sa isang 4-speed gearbox.
Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat nang higit pa sa reverse order. Ito ay maginhawa upang agad na ilagay ang release bearing sa flange ng input shaft ng kahon, pagkatapos maglagay ng isang espongha na babad sa makapal na grasa sa ilalim nito. Ang espongha ay maaaring ibabad sa langis ng gear.
Upang palitan ang tinidor, tinanggal namin ang dalawang bolts ng clutch slave cylinder (RCC), ang silindro sa hose ay binawi sa gilid. Alisin ang lumang plug at i-install ang bago. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang tinidor ay tumama sa mga espesyal na lug ng release bearing clutch, kung hindi man ay walang normal na paglabas ng clutch pedal.
Ang pagkakaroon ng pag-install ng isang bagong tinidor, pinipiga namin ang RCS sa pamamagitan ng baras gamit ang aming mga kamay, dalhin ito sa mga attachment point, ayusin ang silindro na may bolts. Siyempre, ang clutch hose ay maaaring i-unscrew at mas madaling i-install ang RCS, ngunit pagkatapos ay kailangan mong i-pump ang clutch. Inilarawan namin ang pagpapalit ng plug sa pinakasimpleng at pinakamainam na paraan.
VIDEO Upang maiwasan ang pagkabigo ng isang kotse, pinapayagan ang pagpapalit ng gumagana o master cylinder ng clutch sa Gazelle, pati na rin ang iba pang mga bahagi.Mahalaga ang napapanahong pag-diagnose at pag-aayos ng sasakyan, palitan ang clutch kit at iba pang mga bahagi kung kinakailangan. Sa hinaharap, makakatulong ito upang maiwasan ang mga pagkasira sa highway at mga aksidente.
Scheme ng clutch device sa Gazelle
Upang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa pagmamaneho ng sasakyan mula sa crankshaft ng motor, isang paghahatid ay ibinigay, dahil ang direktang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa motor hanggang sa mga gulong ay hindi kumikita. Ang kotse ay hindi makakapagmaneho nang walang clutch, at ang pagpapatakbo ng power unit mismo ay magiging hindi epektibo.
Para sa maginhawang operasyon ng planta ng kuryente, ang metalikang kuwintas na kinuha mula sa crankshaft ay dapat munang baguhin sa gearbox (gearbox). Pagkatapos nito, pumunta siya sa nangungunang ehe. Dahil ang pagpapalit ng gear ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gear ng gearbox, na tumama sa isa't isa ng puwersa, mahirap magpalit ng gear. Kapag ang kahon ay patuloy na nakakonekta sa power unit, upang ganap na mahinto ang sasakyan, kakailanganin ding ihinto ang motor.
Clutch operation sa isang Gazelle na kotse
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito para sa anumang tatak ng kotse ay pareho. Tinatanggal nito ang posibilidad ng mabilis na pagkasira ng mga bahagi at bahagi na kumokonekta sa power plant at transmission.
Ang clutch pressure plate na nakakabit sa housing ay pinindot ang driven plate laban sa flywheel. Ang disc hub na nakakabit sa input shaft ay dapat na malayang makagalaw kasama nito. Ang hub housing ay nilagyan ng mga damper spring, na gumaganap ng papel ng mga vibration damper at tinitiyak ang maayos na pagtakbo.
Ang pagsasagawa ng mga menor de edad na pag-aayos, pagpapalit ng clutch fork, kabilang ang pagsasaayos ng pedal nito, ay hindi mangangailangan ng maraming oras. Kung mayroon kang mga de-kalidad na bahagi, halimbawa, na ginawa ng Sachs o Kraft, aabutin lamang ng humigit-kumulang 2 oras upang mapalitan.
Ang Gazelle clutch ay nangangailangan ng wastong paghawak at napapanahong pagpapalit bilang resulta ng madalas na pag-aayos at pagsasaayos. Ang pagpapalit ng buong pagpupulong ay hindi kinakailangan sa bawat kaso. Ang mga hakbang sa pagpapalit ay nakasalalay sa tatak ng Gazelle na kotse, na tinutukoy ng makina, halimbawa, Cummins ZMZ 406 at 405, atbp.
Sa ilang mga kaso, dapat mong lutasin ang problema sa pagpapalit ng gearbox, na nakita bilang resulta ng mga diagnostic ng system.
Minsan maaaring kailanganin upang ganap na suriin ang pipeline, pati na rin ang pumping ng system. Ang sanhi ng paglabag ay maaaring pinsala sa tangke na kasama sa clutch kit para sa Gazelle.
Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng clutch bilang resulta ng masinsinang paggamit ng Gazelle na kotse at kung mangyari ang mga sumusunod na error:
Ang proseso ng pagpapalit ng clutch sa isang Gazelle
Kapag nag-assemble ng mababang kalidad na mga bahagi ay ginamit.
Ang clutch pedal ay pinigilan sa panahon ng paggalaw, na mahigpit na ipinagbabawal ng mga tagagawa.
Ang "Jerks" ay ginawa mula sa isang lugar sa mataas na bilis.
Upang mapataas ang buhay ng Gazelle clutch, magiging maaasahan ang pag-install ng mga bahagi na ginawa ng kumpanya ng pagmamanupaktura ng Sachs. Ang mga ito ay inirerekomenda ng tagagawa dahil sila ay maaasahan at nasubok para sa pagiging tugma sa transmission at engine. Sa ilalim ng parehong mga kundisyon, ang isang Sachs clutch, hindi tulad ng mga bahagi mula sa ibang tagagawa, ay tatagal nang mas matagal.Ang isang karaniwang analogue ng Gazelle Business clutch, na ginawa ng Kraft, ay hindi lamang magandang kalidad, kundi pati na rin ang isang medyo mababang porsyento ng mga depekto. Ang pinakakaraniwang dahilan para makipag-ugnayan ang mga may-ari ng Gazelle sa mga service center ay mga malfunction na nauugnay sa clutch release drive.
pagtagas ng Gazelle clutch master cylinder (GCC);
brake fluid na umaalis sa GCS reservoir;
pagtagas ng clutch slave cylinder (RCS);
pag-bypass sa GCC cuff;
baluktot o nahulog na baras ng gumaganang silindro, atbp.
Ang maingat na pagpapatakbo ng kotse ay hindi nagpapahiwatig ng anumang "mga jerks", ngunit ang pagkakaroon lamang ng mga kondisyon na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na umalis at magpalit ng mga gears habang ang kotse ay gumagalaw. Kadalasan, kinakailangan ang pagpapalit ng clutch para sa mga trak. Ang isang Gazelle na kotse na inilaan para sa negosyo ay nangangailangan ng mas mataas na pansin sa yunit na ito, ang pag-aalis ng mga pagkasira kung saan ay madalas na hindi posible. Dahil ang pagpapalit ng aparato ay hindi nangangailangan ng pag-alis ng motor, maaari mong ayusin ang clutch o mag-install ng mga bagong bahagi nang mag-isa.
naririnig ang ingay sa gearbox kapag gumagalaw ang kotse;
ang paghahatid ay kusang namamatay;
ang mga pagbabago sa gear ay nagdudulot ng iba't ibang mga kakaibang ingay;
mahirap magpalit ng gear.
Ang clutch ay isa sa mga mahalagang mekanismo ng automotive, salamat sa kung saan ang kotse ay may kakayahang maayos na lumipat at magpalit ng mga gear habang nagmamaneho. Dahil ang unit na ito ay patuloy at mabigat na load, madalas itong kailangang ayusin o ganap na palitan. Ito ay totoo lalo na para sa mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng kargamento. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga domestic na kotse, kung gayon ang GAZelle ay maaaring tawaging pinuno sa bilang ng mga pagkabigo ng clutch.
Dinisenyo para sa negosyo, ito ay patuloy na sumasailalim sa mataas na pag-load, na hindi maiiwasang nakakaapekto sa clutch, na nabigo sa nakakainggit na regularidad. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay na sa karamihan ng mga kaso ang pagkasira ng node na ito ay hindi maaaring alisin, na humahantong sa pangangailangan na baguhin ito nang lubusan. Magagawa mo ito sa iyong sarili, lalo na dahil hindi mo kailangang tanggalin ang motor.
Mayroong maraming mga sintomas na ang clutch ay hindi gumagana nang tama, at upang independiyenteng matukoy ang pangangailangan para sa kapalit, ang espesyal na kaalaman ay hindi kinakailangan.
Masamang gear shift.
Kapag nagpapalit ng mga gear, lumilitaw ang labis na ingay ng anumang kalikasan.
Kusang paghiwalay.
Ang ingay sa kahon habang nagmamaneho.
Kung ang lahat ng trabaho ay tapos na nang nakapag-iisa, bago palitan ang clutch sa isang GAZelle, kinakailangan ang isang maliit na paghahanda sa trabaho. Una sa lahat, kailangan mong makahanap ng isang silid na may elevator o komportableng hukay. Para sa trabaho, isang hanay ng mga tool ay kapaki-pakinabang - mga wrenches at screwdriver.
Ang pagpapalit ng clutch ng do-it-yourself sa isang GAZelle ay nagsisimula sa pagtatanggal ng trabaho. Ang kotse sa oras na ito ay dapat na nasa hukay o elevator. Sa gear lever, ang selyo ay tumataas at ang takip na matatagpuan sa base nito ay naalis ang takip. Pagkatapos nito, ang pingga ay maaaring bunutin nang may kaunting pagsisikap. Literal na ang lahat ay dapat na idiskonekta mula dito, ang mga "stopach" na mga wire at ang speedometer cable ay hindi nakakonekta mula sa kahon. Tapos na ang trabaho sa taksi, pwede ka nang bumaba sa ilalim ng sasakyan.
Ang lahat ng trabaho sa pagpapalit ng clutch sa isang GAZelle ay dapat na maingat na isagawa upang hindi makapinsala sa mga kalapit na node.
Ang silindro ng alipin ay konektado sa starter - una sa lahat, kakailanganin mong idiskonekta ang mga ito. Ang pinakawalan na silindro ay tumataas kasama ang pusher, habang ang hose ay hindi kailangang alisin mula dito. Kung ang clutch fork ay pinalitan ng isang GAZelle, kung gayon ang pangunahing bahagi ng trabaho ay maaaring ituring na nakumpleto, dahil naging posible na alisin ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng isang bolt lamang. Pagkatapos nito, ang ibabang bahagi ng crankcase ay aalisin, ang bracket na nagsisilbing kumonekta sa mga tubo ng muffler ay makikita - kakailanganin itong alisin.
Ngayon ay kailangan mong alisin ang kahon. Magagawa ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener nito. Ito ay tinanggal kasama ang clutch mismo. Ang mga seal na matatagpuan sa pagitan ng clutch at box housings ay lansag. Susunod, maaari mong subukang maghanap ng mga espesyal na marka sa flywheel ng motor at pressure housing para sa pagkakahanay. Maaaring wala sila, pagkatapos ay dapat mong ilapat ang mga ito sa iyong sarili. Ang casing at flywheel ay nakatalikod, habang ito ay kinakailangan upang unti-unting iikot ang crankshaft nang manu-mano. Ito ang yugto ng pagpapalit ng mga clutch disc sa GAZelle - maaari silang alisin sa pamamagitan ng hatch.
Ngayon ay posible na palitan ang GAZelle clutch master cylinder, kung hindi ito kinakailangan, maaari mo lamang itong alisin sa pamamagitan ng pag-disconnect ng hose mula dito at pag-draining ng buong komposisyon. Totoo, kakailanganin mong idiskonekta ang pusher mula sa pedal - ito ay ginagawa nang simple. Ang pag-install ng isa pang node, siyempre, ay isinasagawa sa reverse order. Ang bagong grasa ay idinagdag sa input shaft ball bearing nang maaga. Kapag nag-i-install ng pambalot, huwag kalimutan na ang mga marka - katutubong o inilapat nang nakapag-iisa, ay dapat na pinagsama.
Sa puntong ito, ang pangunahing yugto ng trabaho sa independiyenteng pagpapalit ng clutch na may isang GAZelle ay maaaring ituring na nakumpleto. Ngunit bilang karagdagan sa pagpapalit, kinakailangan din ang pagsasaayos ng clutch ng GAZelle. Ang isang espesyal na tool ay ginagamit upang isentro ang disc at crankshaft. Ito ay ipinasok sa driven disc, na may espesyal na butas, na tinitiyak na ang tool na ginamit ay pumapasok din sa bearing hole sa flywheel. Kung paano ito ginagawa sa pagsasanay ay makikita sa video:
VIDEO
Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng kinakailangang node na ito ay maaaring iba't ibang mga katotohanan, ngunit kadalasan sa mga dahilan para dito, ang mga sumusunod ay maaaring makilala:
"Jerk" mula sa isang lugar sa mataas na bilis;
ang pagpapanatiling naka-depress ang clutch pedal habang nagmamaneho ay mahigpit na ipinagbabawal ng lahat ng mga automaker;
sa una ay mababa ang kalidad ng mga bahagi na ginamit sa pagpupulong.
Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa labis na masinsinang operasyon, na karaniwan para sa mga domestic na GAZelle na kotse. Kadalasan, ang dissonance sa pagpapatakbo ng clutch ay ipinakilala ng mga "baluktot" na mekanika na maaaring mag-install ng isang disc na hindi sinasadyang nalagyan ng langis, na hahantong sa pagdulas - sa kasong ito, ang kanilang kapalit lamang ang makakatulong.
Ngunit hindi sa bawat kaso kinakailangan na baguhin ang buong node. Kadalasan ay kinakailangan upang palitan ang clutch slave cylinder - gumagana din ang yunit na ito sa medyo mataas na pagkarga. Ang mga problema sa pagpapalit ng mga gear o pagpepreno ay nangyayari kapag ang sistema ay ipinapalabas. Sa kasong ito, nakakatulong ang pagsuri sa buong pipeline at pagbomba ng system. Kung bumalik muli ang problema, dapat mong bigyang pansin ang tangke. Madali itong masira, pagkatapos ay makakatulong ang pagpapalit ng clutch reservoir ng isang GAZelle.
May kaunting mga larawan - nadala kami sa trabaho, walang oras upang kumuha ng litrato.
Presyo ng isyu: 7,000 ₽ Mileage: 149,100 km
GAZ Gazelle 2008, petrol engine 2.5 l., 123 l. p., Rear drive, Manwal — DIY repair
Magandang gabi, mahal kung magkano ang lumabas.
Pagbati! 149100 ang lumipas.
Kamusta. Paano ang grip? naglalakad ng normal? Panahon na rin para magbago, kaya gusto kong malaman ang iyong opinyon. At saan ka nakabili?
Kamusta. Maayos ang clutch, mahusay na tumatakbo. Kaya sulit itong kunin. Dinala ko ito sa Olmi sa Shcherbakov. Huwag kalimutang palitan ang flywheel bearing.
Isang magandang pagpipilian. Inilagay ko ang luk pagkatapos ng aking katutubong isa, sa pangalawang kapalit ay kinuha ko ang valeo, sinunog ang aking sarili.
Ako rin, o si Luke o Saks ang nagpayo na ilagay.
At ngayon ako ay nasa tuktok ng mesa sa aspalto malapit sa garahe - ang mga tula pala!
Mas maganda pa sa aspalto. Mahirap makahanap ng mga nahulog na mani sa damuhan.
Ang clutch ay hindi masama, sino ang makikipagtalo ... Kaya lang kung ang disk ay may mas maraming output, pagkatapos ay hatulan para sa iyong sarili kung anong lugar ang disk ay gagana at kung gaano ito katagal ...
Makatwiran. Ang mileage lang ang dapat malaki para magkaroon ng tangible output.
Ang naka-print ba sa flywheel ay tumugma sa bagong disc?
Hindi man lang sumagi sa isip ko na mag-check, to be honest. Nang palitan ko ang clutch sa VAZ-2111 (ang aking unang kotse), hindi ko rin ito nasuri. Bukod dito, ang Sachs clutch ay nasubok at naaprubahan ng maraming gazellists.
50 thousand sa kasalanan ko pinatay ko siya
May sax din ako for the second time I put it very satisfied
Gaano katagal ito tumakbo sa unang pagkakataon?
Mayroon akong kotse na 2.5 kg ... 700 kg ng kargamento at sa ganitong mga ligaw ... ngayon ay magpo-post ako ng mga larawan ... ito ay gumagana nang malakas, ako ay nasisiyahan
Ang Sachs ay isang magandang pagpipilian ... at ayon sa mga review, inilagay ko nang tama ang clutch release ... Nakikisama ako sa mga lawa sa labas ng kalsada ... ang isang mahusay na pagkakahawak ay ang susi sa tagumpay ... Naramdaman ko ito .. .makatwiran ang pagpili
Mayroon akong off-road na napakabihirang at katamtaman. Ngunit ang pagdadala ng isa at kalahating tonelada ay isang pangkaraniwang bagay. Kaya't mabuti kung pipiliin mo ang tama.
Si Sax ay may mahusay na pagkakahawak at tatakbo nang marami. Kapag nag-i-install ng clutch, kailangan mong gumamit ng mandrel (ang Sax ay may kasamang plastic) o isang lumang input shaft.
Ipapakita namin sa iyo ang mga tagubilin kung paano palitan ang clutch sa isang Gazelle Business na kotse ng isang UMZ 4216 engine. Ang clutch ay dapat mapalitan sa isang elevator o isang viewing hole. Bago simulan ang trabaho, ilagay ang kahon sa neutral na gear. Una sa lahat, tinanggal namin ang cardan, paunang linisin ang lahat ng pangkabit na bolts nito gamit ang isang metal na brush, pagkatapos ay mag-spray ng WD-40 penetrating lubricant. Ilabas ang cardan sa kahon. Inalis namin ang traverse. Inalis namin ang speed sensor, ang rear speed sensor. Alisin ang takip sa muffler. Kapag bumagsak ng kaunti ang kahon, alisin ang high-speed lever. Tinatanggal namin ang tuyong sump at nakikita na namin ang clutch, suriin ang kondisyon nito. Sa aming kaso, ang pagsusuot ng disk ay malinaw na nakikita, ang basket ay asul, na nangangahulugang ang clutch ay sinunog sa isang lugar.
Susunod, i-unscrew ang mga mani na naka-secure sa kahon (sila ay turnkey 19), pagkatapos ay maaari mong alisin ito, magagawa ito ng isang tao, hindi ito partikular na mabigat. Hindi kinakailangan na maubos ang langis. Pagkatapos nito, suriin ang kondisyon ng plug, kung kinakailangan, dapat itong mapalitan. Kinukuha namin ang release bearing, sinusuri din namin ang kondisyon nito, para dito, i-twist ito, kung narinig ang ingay, kailangan ng kapalit. I-unscrew namin ang basket (6 bolts by 13), bago iyon mas mahusay na maglagay ng marka kung magpasya kang iwanan ito at huwag baguhin ito.
Pagpapalit ng video clutch sa Gazelle Business:
Do-it-yourself backup na video ng pagpapalit ng clutch sa Gazelle Business:
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
Tungkol sa pagpapalit ng clutch para sa Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Ito ay halos pareho doon, ang kahon ay tinanggal sa parehong paraan, pagkatapos ay ang clutch slave cylinder, ito ay kinakailangan upang alisin at i-unscrew ang kampana ng ganap, pagkatapos ay ang buong basket ay makikita. Gayundin, huwag kalimutan na ang Cummins ay may sariling clutch, mula sa Negosyo hindi ito gagana doon. Maaari kong irekomenda ang SACHS clutch, tiyak na hindi ito magiging mura, ngunit ito ay magiging maaasahan at magkakaroon ng mas kaunting ingay at pagkibot mula sa kahon.
Pagpapalit ng clutch ng Gazelle
Pagpapalit ng clutch fork
Kapalit na video
Ang pagpapalit ng clutch sa isang Gazelle na kotse ay kinakailangan nang madalas, dahil ito ay isang mahinang punto. Ang makina ay pangunahing inilaan para sa negosyo, ang mga bahagi at pagtitipon na palaging gumagana sa isang load mode. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ay limitado, sa karaniwan, ang clutch ay nangangailangan ng kapalit tuwing 50-70 libong kilometro. Bilang isang patakaran, nagbabago ito bilang isang set (pressure plate, driven disc, release bearing).
Ang pagpapalit ng clutch ng isang Gazelle business model na kotse ay madaling gawin. Ang kailangan mo lang ay ang tamang tool para dito. Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang elevator ng kotse o sa isang hukay.
Maaari mong palitan ang disk o ang buong set gamit ang iyong sariling mga kamay. Halimbawa, kumuha tayo ng Gazelle na may ZMZ 40524 engine (ito ay mula sa ZMZ 406 engine family).
Inilagay namin ang kotse sa hukay at una sa lahat alisin ang gearshift lever. Bago alisin ang pingga, dapat itong itakda sa neutral na posisyon. Itaas ang takip ng goma.
Nahanap namin ang cone nut, i-unscrew ito at bunutin ang pingga.
Gumagawa kami ng mga marka sa propeller shaft at sa rear axle shank.
Ang mga marka ay ginawa upang ilagay ang baras sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Kung ang "cardan" ay hindi inilagay ayon sa mga marka, maaaring mangyari ang panginginig ng boses.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang crosshead ng gearbox (8 bolts sa mga gilid) at bunutin ang baras. Bago alisin ang driveshaft, ipinapayong alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
Idiskonekta namin ang mga wire na papunta sa checkpoint;
Idiskonekta namin ang pangkabit ng bracket ng gearbox sa tambutso ng muffler;
Ganap naming tinanggal ang traverse ng gearbox, gawin itong maingat, dahil bababa ang makina na may gearbox;
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang mga fastening nuts ng gearbox mismo at i-dismantle ito.
I-unscrew namin ang pangkabit ng clutch slave cylinder, alisin ang silindro sa gilid, alisin ang tinidor.
Binubuwag namin ang clutch housing (“bell”), una ang lower aluminum crankcase amplifier, pagkatapos ay ang crankcase mismo.
Pinapatay namin ang anim na bolts sa isang basket. Lahat ay disassembled.
Kumuha kami ng bagong set - basket, disc, release bearing, at simulan ang pagpupulong. Upang mai-install ang gearbox nang walang mga problema, ang driven na disk ay dapat na nakasentro, at pagkatapos ay ang "basket" bolts ay dapat na higpitan. Kailangan mong higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay sa isang bilog, at hindi kaagad sa isang gilid. Para sa pagsentro, maaari kang gumamit ng isang espesyal na mandrel o anumang input shaft ng Gazelevskaya o Volgovskaya checkpoint. Ang baras ay magkasya kahit na mula sa isang 4-speed gearbox.
Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat nang higit pa sa reverse order. Ito ay maginhawa upang agad na ilagay ang release bearing sa flange ng input shaft ng kahon, pagkatapos maglagay ng isang espongha na babad sa makapal na grasa sa ilalim nito. Ang espongha ay maaaring ibabad sa langis ng gear.
Upang i-screw ang gearbox traverse mag-isa, kakailanganin mong i-jack up ang gearbox, mas maginhawang gawin ang operasyong ito nang magkasama. Pagkatapos ng pagpupulong, magdagdag ng langis sa gearbox, suriin ang antas ng langis sa check plug sa gilid. Iyon lang - ang clutch disc ay napalitan na.
Ang pagpapalit ng clutch fork sa isang modelo ng negosyo ng Gazelle ay napakadaling gawin; hindi mo kailangang alisin ang gearbox para dito. Ang ganitong mga pag-aayos ay maaari ding gawin sa pamamagitan ng kamay.
Upang palitan ang tinidor, tinanggal namin ang dalawang bolts ng clutch slave cylinder (RCC), ang silindro sa hose ay binawi sa gilid. Alisin ang lumang plug at i-install ang bago. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang tinidor ay tumama sa mga espesyal na lug ng release bearing clutch, kung hindi man ay walang normal na paglabas ng clutch pedal.
Ang pagkakaroon ng pag-install ng isang bagong tinidor, pinipiga namin ang RCS sa pamamagitan ng baras gamit ang aming mga kamay, dalhin ito sa mga attachment point, ayusin ang silindro na may bolts. Siyempre, ang clutch hose ay maaaring i-unscrew at mas madaling i-install ang RCS, ngunit pagkatapos ay kailangan mong i-pump ang clutch. Inilarawan namin ang pagpapalit ng plug sa pinakasimpleng at pinakamainam na paraan.
Pagpapalit ng clutch ng Gazelle
Pagpapalit ng clutch fork
Kapalit na video
Ang pagpapalit ng clutch sa isang Gazelle na kotse ay kinakailangan nang madalas, dahil ito ay isang mahinang punto. Ang makina ay pangunahing inilaan para sa negosyo, ang mga bahagi at pagtitipon na palaging gumagana sa isang load mode. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ay limitado, sa karaniwan, ang clutch ay nangangailangan ng kapalit tuwing 50-70 libong kilometro. Bilang isang patakaran, nagbabago ito bilang isang set (pressure plate, driven disc, release bearing).
Ang pagpapalit ng clutch ng isang Gazelle business model na kotse ay madaling gawin. Ang kailangan mo lang ay ang tamang tool para dito. Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang elevator ng kotse o sa isang hukay.
Maaari mong palitan ang disk o ang buong set gamit ang iyong sariling mga kamay. Halimbawa, kumuha tayo ng Gazelle na may ZMZ 40524 engine (ito ay mula sa ZMZ 406 engine family).
Inilagay namin ang kotse sa hukay at una sa lahat alisin ang gearshift lever. Bago alisin ang pingga, dapat itong itakda sa neutral na posisyon. Itaas ang takip ng goma.
Nahanap namin ang cone nut, i-unscrew ito at bunutin ang pingga.
Gumagawa kami ng mga marka sa propeller shaft at sa rear axle shank.
Ang mga marka ay ginawa upang ilagay ang baras sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong. Kung ang "cardan" ay hindi inilagay ayon sa mga marka, maaaring mangyari ang panginginig ng boses.
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang crosshead ng gearbox (8 bolts sa mga gilid) at bunutin ang baras. Bago alisin ang driveshaft, ipinapayong alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.
Idiskonekta namin ang mga wire na papunta sa checkpoint;
Idiskonekta namin ang pangkabit ng bracket ng gearbox sa tambutso ng muffler;
Ganap naming tinanggal ang traverse ng gearbox, gawin itong maingat, dahil bababa ang makina na may gearbox;
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang mga fastening nuts ng gearbox mismo at i-dismantle ito.
Binubuwag namin ang clutch housing (“bell”), una ang lower aluminum crankcase amplifier, pagkatapos ay ang crankcase mismo.
Pinapatay namin ang anim na bolts sa isang basket. Lahat ay disassembled.
Kumuha kami ng bagong set - basket, disc, release bearing, at simulan ang pagpupulong. Upang mai-install ang gearbox nang walang mga problema, ang driven na disk ay dapat na nakasentro, at pagkatapos ay ang "basket" bolts ay dapat na higpitan. Kailangan mong higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay sa isang bilog, at hindi kaagad sa isang gilid. Para sa pagsentro, maaari kang gumamit ng isang espesyal na mandrel o anumang input shaft ng Gazelevskaya o Volgovskaya checkpoint. Ang baras ay magkasya kahit na mula sa isang 4-speed gearbox.
Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat nang higit pa sa reverse order. Ito ay maginhawa upang agad na ilagay ang release bearing sa flange ng input shaft ng kahon, pagkatapos maglagay ng isang espongha na babad sa makapal na grasa sa ilalim nito. Ang espongha ay maaaring ibabad sa langis ng gear.
Upang i-screw ang gearbox traverse mag-isa, kakailanganin mong i-jack up ang gearbox, mas maginhawang gawin ang operasyong ito nang magkasama. Pagkatapos ng pagpupulong, magdagdag ng langis sa gearbox, suriin ang antas ng langis sa check plug sa gilid. Iyon lang - ang clutch disc ay napalitan na.
Ang pagpapalit ng clutch fork sa isang modelo ng negosyo ng Gazelle ay napakadaling gawin; hindi mo kailangang alisin ang gearbox para dito. Ang ganitong mga pag-aayos ay maaari ding gawin sa pamamagitan ng kamay.
Upang palitan ang tinidor, tinanggal namin ang dalawang bolts ng clutch slave cylinder (RCC), ang silindro sa hose ay binawi sa gilid. Alisin ang lumang plug at i-install ang bago. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang tinidor ay tumama sa mga espesyal na lug ng release bearing clutch, kung hindi man ay walang normal na paglabas ng clutch pedal.
Ang pagkakaroon ng pag-install ng isang bagong tinidor, pinipiga namin ang RCS sa pamamagitan ng baras gamit ang aming mga kamay, dalhin ito sa mga attachment point, ayusin ang silindro na may bolts. Siyempre, ang clutch hose ay maaaring i-unscrew at mas madaling i-install ang RCS, ngunit pagkatapos ay kailangan mong i-pump ang clutch. Inilarawan namin ang pagpapalit ng plug sa pinakasimpleng at pinakamainam na paraan.
VIDEO
VIDEO Tinatanggal namin ang clutch housing (tingnan ang artikulo - "Pag-alis ng clutch housing").
Minarkahan namin ang magkaparehong posisyon ng casing at ang flywheel na may isang core.
1. Ang paghawak sa flywheel mula sa pagliko gamit ang screwdriver o mounting spatula, wrench o 12 head, tanggalin ang 6 bolts.
2. Alisin ang drive drive assembly (basket) at drive drive.
Pagkatapos ng disassembly, ang mga bahagi ng clutch ay dapat hugasan sa kerosene at siniyasat. Ang mga bitak, scuff mark at malalim na mga tudling ay hindi pinapayagan sa ibabaw ng mga disc ng drive. Kung magagamit, palitan ang flywheel at basket assembly. Pinapalitan namin ang driven disk ng pagod sa mga rivet, bingkong, basag, may langis at nasunog na mga lining. Ang protrusion ng mga dulo ng mga petals ng diaphragm spring ay kinokontrol gamit ang isang spacer.
Kapag inililipat ang mga dulo ng mga petals pababa ng 8.5 mm, ang pressure plate ay dapat gumalaw ng hindi bababa sa 1.3 mm, kung hindi, binabago namin ang drive disk (basket) assembly.
Walang mga bitak o basag ang pinapayagan sa crankcase. Kapag nag-assemble, tinatakpan namin ang mga rubbing surface ng fork, coupling, pushers at shaft spline na may SHRUS-4 grease.
Mag-install ng mga disk sa sumusunod na pagkakasunud-sunod
1. Ipasok ang centering mandrel sa flywheel bearing ng engine.
2. Naglalagay kami ng driven disk dito.
3. Sa isang gilid, ang disc hub ay nakausli nang mas kaunti kaysa sa kabila. Ang panig na ito ay dapat nakaharap sa flywheel.
Pagtanggal ng clutch ng isang kotse na may modelo ng makina ZMZ-402
Nagtatrabaho kami sa isang viewing ditch.
Ang clutch ng GAZ-53 na kotse (Larawan 1) ay single-disk, tuyo na may damper device sa driven disk. Naka-install sa isang cast aluminum crankcase 2. Ang GAZ-53 clutch disc casing ay nakakabit sa crankshaft flywheel na may anim na centering (espesyal) bolts. Ang isang pressure plate (basket) ay inilalagay sa loob ng pambalot. Ang pag-ikot ng GAZ-53 clutch basket ay ipinadala mula sa flywheel sa pamamagitan ng tatlong protrusions na naroroon sa disk at kasama sa mga bintana ng pambalot. Ang metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa gearbox ay ipinapadala sa pamamagitan ng driven disk 3, na naka-clamp sa pagitan ng mga dulo ng flywheel 1 at ang pressure disk sa pamamagitan ng puwersa ng labindalawang spring 12.
Fig.1. GAZ-53 clutch at ang drive nito
Pagsasaayos at pagpapanatili ng clutch ng GAZ-53
Ang pag-aalaga sa GAZ-53 clutch at ang drive nito ay binubuo sa pana-panahong pagpapadulas ng thrust bearing ng clutch release clutch at sa pagsasaayos ng drive.
Ang GAZ-53 clutch release bearing ay lubricated na may cap oiler 6 na matatagpuan sa ibabaw ng clutch housing. Upang gawin ito, kailangan mong i-squeeze ang isang ganap na puno ng cap oiler dito ng dalawang beses. Tanging ang ikatlong pagpuno ng oiler ay magbibigay ng grasa sa tindig. Ang pagsasaayos ng GAZ-53 clutch release drive ay kinakailangan kung ang libreng pag-play ng clutch pedal ay hindi tumutugma sa 35 - 45 mm. Ang clutch free play ay nababagay sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng rod 14. Upang madagdagan ang libreng play ng pedal, kinakailangang i-unscrew ang nut 13. Napaaga ang pagkasira ng mga lining, pagkasira ng mga lining at pagkasira ng driven disk hub sa pamamagitan ng mga bintana sa ilalim ng mga bukal ay maaaring sanhi, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng paggalaw na may clutch half-disengaged, switching on sa high speed II o 1st gear at hindi pantay na clutch engagement kapag lumilipat sa pangatlo o direktang gear at maaari lamang mangyari kung ang sasakyan ay ginagamit hindi wasto.
Pag-aayos ng clutch ng GAZ-53
Ang clutch ay tinanggal mula sa kotse nang hindi inaalis ang makina. Upang gawin ito, ang kotse ay naka-install sa isang flyover, elevator o inspeksyon na butas upang magbigay ng maginhawang pag-access sa clutch mula sa ibaba. Ang gearbox ay tinanggal kasama ang clutch at ang GAZ-53 clutch release bearing. Ang release spring ay naka-disconnect mula sa clutch at ang bearing ay pinindot mula sa clutch. Alisin ang mounting bolts at tanggalin ang naselyohang ibabang bahagi ng clutch housing. Sinusuri nila ang pagkakaroon ng pinagsamang "O" na mga marka sa flywheel ng engine at ang pambalot ng GAZ-53 pressure plate (basket) at, kung wala sila, ilapat ang mga ito. Unti-unting i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng clutch housing sa flywheel, habang pinipihit ang crankshaft ng engine. Alisin ang driven at pressure plate ng clutch mula sa crankcase sa pamamagitan ng lower hatch.
kanin. 2. Ang posisyon ng GAZ-53 na hinimok at presyon ng mga disk sa oras ng kanilang pag-alis
Palitan ang parehong mga lining sa parehong oras, dahil ang pagkakaiba sa kapal ng mga lining ay makagambala sa normal na operasyon ng clutch. Upang alisin ang mga pagod o nasira na mga lining, mag-drill out at maingat na patumbahin ang mga rivet na kumukuha ng mga lining sa mga bukal ng dahon at ang disc na may balbas.
Ang ibabaw ng pressure plate at ang GAZ-53 flywheel, kung may mga scuffs at mga marka ng singsing sa kanila, ay naitama sa pamamagitan ng pag-ikot at paggiling. Ang halaga ng metal layer na inalis sa panahon ng pagproseso ay dapat na ang kapal ng pressure plate pagkatapos ng pagproseso ay bumaba ng hindi hihigit sa 1 mm. Sa kasong ito, sa panahon ng pagpupulong, upang mapanatili ang puwersa ng presyon, ang mga karagdagang bakal na washer ay naka-install sa ilalim ng heat-insulating washers, katumbas ng kapal sa dami ng metal na inalis mula sa ibabaw ng pressure disk. Kapag nag-assemble ng GAZ-53 driven disk, ang mga friction lining ay riveted. Pagkatapos ng pag-aapoy, ang mga luha at mga bitak ay hindi katanggap-tanggap sa mga ulo ng rivet. Ang dulo ng mukha ng lahat ng mga ulo ng rivet para sa pangkabit ng mga lining ay lumubog ng hindi bababa sa 2 mm mula sa gumaganang ibabaw.Ang riveted head sa disk ay dapat na 0.6 - 0.9 mm ang taas, at sa spring plates 0.9 - 1.2 mm, na nagsisiguro na ang riveted heads ay lumubog sa mga butas ng spring plates at disk kapag assembling ang driven disk. Ang mga plato ay naka-riveted sa disk na may mga bakal na rivet na may diameter na 4x5 mm.
Fig.3. Pagsasaayos ng clutch release levers GAZ-53
Ang GAZ-53 clutch driven disc na may mga bagong lining ay sinuri para sa runout ng friction plane. Ang runout ng mga lining ng disc, na sinusukat sa radius na 125 mm, ay hindi hihigit sa 0.7 mm.
Sa isang mas malaking halaga ng runout, ang disk ay naitama gamit ang isang espesyal na mandrel. Pagkatapos ito ay sumasailalim sa static na pagbabalanse, gamit ang mga espesyal na timbang ng pagbabalanse. Balanse hanggang ang balanse ng driven disk ay hindi hihigit sa 18 gf/cm.
Kapag nag-assemble ng basket (pressure plate) ng GAZ-53 clutch, siguraduhin na ang mga marka na ginawa sa panahon ng disassembly sa casing 11 (tingnan ang Fig. 1), ang pressure plate 4 at ang mga levers 5 ay tumutugma, at ang pressure spring 12 ay tumutugma. nakasentro sa mga flanges ng pambalot.
Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga karayom mula sa mga butas sa mga lever, ang mga bola ng goma na may diameter na 8.0 - 8.5 mm ay naka-install o ang mga karayom ay liberal na lubricated na may grasa (bawat tindig ay dapat magkaroon ng 19 na karayom). Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang posisyon ng mga ulo ng mga lever para sa pag-off ng support fork. Ang posisyon ng mga release levers ay inaayos lamang kapag ang clutch ay tinanggal mula sa sasakyan. Hindi ito maaaring gawin sa isang kotse.
Kung, kapag ang pag-assemble ng clutch ng isang GAZ-53 na kotse, ang mga release levers, casing o pressure plate ay pinalitan, kung gayon ang pressure plate assembly ay statically balanced sa pamamagitan ng pagbabarena ng metal mula sa mga boss ng pressure plate na ginamit upang i-install ang pressure spring. .
Ang lalim ng pagbabarena mula sa gilid ng boss ay dapat na hindi hihigit sa 25 mm, kabilang ang drill cone. Ang pinahihintulutang kawalan ng balanse ng pressure plate ay hindi hihigit sa 25 gf/cm. Ang clutch ay naka-install sa kotse sa reverse order ng pag-alis: bago i-install ang clutch, ilagay ang lubricant 1-13 sa butas ng input shaft ball bearing na naka-install sa flywheel, punasan ang friction surface ng flywheel at pressure plate na may isang piraso ng malinis na tela na ibinabad sa gasolina; ang driven disk ay nakasentro na may paggalang sa axis ng crankshaft - isang espesyal na mandrel ay ipinasok sa slotted hole ng driven disk upang ang dulo nito ay pumasok sa flywheel ball bearing.
Ang isang ekstrang pangunahing baras ay ginagamit din para sa layuning ito; higpitan ang mga bolts sa pag-secure ng casing sa GAZ-53 flywheel nang pantay-pantay (upang maiwasan ang pag-warping ng casing); kapag ini-install ang clutch release fork, tiyakin ang tamang posisyon ng mga tab sa mga flat ng clutch release clutch.
Mga ekstrang bahagi at mga katalogo ng bahagi ng pagpupulong
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
