Generator champion gg3300 DIY repair

Autonomous power plant - pag-aayos ng do-it-yourself, mga malfunctions. Ayusin, ayusin, ayusin. Petrol benzo-electric generator. Petrolyo.

Pangkalahatang-ideya ng mga malfunction ng isang autonomous power plant. Mga tampok sa pag-aayos ng do-it-yourself. Nasira ang generator ng gasolina. Paano ito ayusin? Paano ayusin, ayusin ang isang generator sa gasolina. (10+)

Backup power generator. Mga pagkakamali. Pagkukumpuni

Tatalakayin ko ang mga pagkakamali at pag-aayos ng isang four-stroke carburetor gasoline autonomous electric generator. Ang ilang mga rekomendasyon ay maaaring ilapat sa iba pang mga uri ng mga planta ng kuryente, ngunit karaniwang naaangkop ang mga ito sa mga carbureted na makina.

Sinimulan na ang generator. Gumagana ito, gumagawa ng ingay, lumalabas ang mga gas mula sa tambutso. Ngunit walang output ng kuryente. Maling mga kable, automation o power generator. Kinakailangang suriin na ang circuit breaker sa front panel ay naka-on at ang electric protection lamp ay hindi naka-on, kung mayroon ka nito. Susunod, alisin ang front panel at siyasatin ang mga kable. Sa isang tester, sinusuri namin ang pagkakaroon ng electrical conductivity ng circuit breaker at mga koneksyon. Kung ang mga koneksyon at ang makina ay maayos, kung gayon ang electric generator mismo ay malamang na may sira - ang yunit na nagko-convert sa pag-ikot ng baras sa kuryente. Sa kasong ito, ipapayo ko sa iyo na bumili ng bagong autonomous power plant, at i-on ang isang ito sa mga non-ferrous na metal. Ang pag-aayos o pagpapalit ng generator ay nagkakahalaga ng higit sa isang bagong planta ng kuryente.

Kinakailangang suriin ang antas ng langis, siyasatin ang electric gas generator para sa mga bakas ng pagtagas ng langis. Kung mayroong tumagas na langis, ang mga oil seal at/o gasket na tumutulo ay dapat palitan. Subukang bumili ng mga bahagi mula sa generator na ito. Ito ay hindi laging posible. Maaaring mapili ang mga seal ng angkop na sukat mula sa mga makina ng motorsiklo. Ang mga gasket ay pinutol nang mag-isa gamit ang isang napakatalim na kutsilyo (tulad ng isang pamutol ng papel) mula sa mga espesyal na cork gasket sheet na magagamit sa komersyo. Hindi ko inirerekumenda ang paggamit ng mga gasket na ginawa mula sa iba pang mga materyales sa gasket. Isang beses mong i-install ang cork gasket at hindi mo na muling papalitan. Mayroong dalawang kahirapan sa pagtatrabaho sa cork. Una, ito ay medyo marupok, mahirap maingat na putulin ito. Pangalawa, pindutin nang maingat ang gasket ng cork. Madali itong masira kung sobrang sikip. Bago i-install ang gasket, dapat itong lubricated sa magkabilang panig na may mataas na temperatura na silicone sealant (pula). Pagkatapos palitan ang mga oil seal at gasket, ibuhos ang inirerekomendang langis.

Video (i-click upang i-play).

Kung walang mga pagtagas ng langis, ngunit ang antas ng langis ay mababa pa, kung gayon ang langis ay dapat na itaas. Ang langis sa normal na mode ng pagpapatakbo ng isang serviceable na internal combustion engine ay unti-unting nasusunog. Kaya ang dahilan ay maaaring matagal nang hindi na-top up ang langis. Upang itaas ang langis mayroong isang espesyal na butas na sarado na may isang plug sa thread. Inalis namin ang plug na ito at ibinuhos ang langis gamit ang isang hiringgilya hanggang sa umagos ito pabalik. Ang pagsuri sa antas ng langis ay isinasagawa din sa butas na ito. Ang langis ay dapat na umabot sa gilid ng butas. Maaari mong i-verify ito sa pamamagitan ng pagdikit ng iyong daliri sa butas na ito nang mababaw. Dapat itong ibabad sa mantika. Pagkatapos mag-top up, kinakailangang sundin ang generator. Kung ang langis ay mabilis na nasusunog muli, kung gayon ang dahilan ay isang pagkasira o paglitaw ng mga singsing ng piston. Kadalasan ang depektong ito ay nagpapakita ng sarili sa hitsura ng mala-bughaw na usok mula sa tambutso, ngunit kung minsan ay walang usok, at ang langis ay nagtutulak ng lahat nang maaga.

Ang pagpapalit ng mga singsing ay medyo mahirap. Kailangan mong i-disassemble ang cylinder head.Ang pag-ikot ng baras ng makina sa direksyon ng natural na pag-ikot nito sa panahon ng operasyon (Huwag kailanman paikutin ang baras sa tapat na direksyon, dahil ito ay maaaring masira ang timing), tinitiyak namin na ang piston ay ganap na nakausli. Alisin ang mga singsing mula dito at palitan ng mga bago. Ngayon ang pinakamahirap na bahagi. Ang mga singsing ay dapat lumiit ng kaunti upang magkasya sa silindro. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na tool. Napakakinis nitong kwelyo. Ang clamp na ito ay lubricated na may langis ng makina, ilagay sa silindro na may singsing at clamped. Susunod, ang clamp ay pinindot laban sa silindro at, na may banayad na pag-tap, ang piston ay gumagalaw mula sa clamp patungo sa silindro. Maselan ang operasyon. Mahirap gawin ito sa iyong sarili na wala sa ugali. Kaya't upang palitan ang mga singsing ay mas mahusay na makipag-ugnay sa serbisyo. Sa serbisyo, agad kang iaalok na gilingin ang panloob na ibabaw ng mga cylinder at mag-install ng mga bagong piston na mas malaking diameter, sa pangkalahatan, upang makagawa ng isang malaking pag-overhaul ng makina. Makatuwiran na gawin lamang ito kung ang panloob na ibabaw ng mga cylinder ay nasa napakahirap na kondisyon, lahat ay hindi pantay, tulis-tulis, magaspang. Karaniwan ang pagpapalit lamang ng mga singsing ay sapat na. Ang pag-overhaul ng naturang makina ay nagkakahalaga ng higit sa makina mismo, kaya dapat lamang itong isagawa kung ang partikular na planta ng kuryente ay mahal sa iyo, tulad ng isang alaala.

Ang generator ay hindi magsisimula. Nakatagpo ako ng ilang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Maaaring walang spark dahil sa mga problema sa high voltage wiring, low voltage wiring, ignition coil at spark plugs.

Suriin muna natin ang spark. Alisin ang high voltage wire mula sa spark plug. Kumuha ng ekstrang kandila. Lagyan natin ito ng high-voltage wire. Inaayos namin ang kandila sa katawan ng generator ng gas. Siguraduhin na walang mga nasusunog na bagay, gasolina, ang mga singaw nito sa malapit. Subukan nating simulan ang makina. Dapat mayroong isang kapansin-pansin na spark sa kandila.

Kung hindi, malinaw naman, ang problema ay nasa pagbuo ng mataas na boltahe. Napansin ko na ang mga wire na may mataas na boltahe ng pinakamahirap na kalidad ay inilalagay sa magagandang generator. Kailangang palitan ang high voltage wire. Kailangan mong bumili ng silicone wire para sa isang automotive ignition system. Iiwan natin ang dulo nito na papunta sa kandila na may nakadikit na connector. Walang punto sa pagpapalit ng lumang connector. Pinutol namin ang kabilang dulo ng kawad sa nais na haba upang maabot nito ang likid, ngunit hindi masyadong mahaba. Ang wire ay nakakabit sa coil sa isang self-tapping screw, na direktang naka-screw sa core ng high-voltage wire. Pinaikot namin ang lumang wire sa paligid ng axis nito nang pakaliwa. Umiikot ito sa labas ng coil. Nagpasok kami ng isang bagong kawad sa butas sa ignition coil at, bahagyang itulak ito sa butas na ito, paikutin ito nang pakanan hanggang sa huminto ito.

Kung walang spark pagkatapos palitan ang wire, kung gayon ang coil o mababang boltahe na mga kable ay malamang na masama. Sinusuri namin ang mababang boltahe na mga kable gamit ang isang tester. Itinakda namin ito upang sukatin ang alternating boltahe, ikonekta ito sa mababang boltahe na mga contact ng ignition coil, at subukang simulan ito. Ang tester ay dapat magpakita ng mga pulso ng boltahe. Kung hindi sila, kung gayon ang breaker o mababang boltahe na mga kable ay may sira. Kung sila, ngunit walang spark, kung gayon ang coil ay may sira. Kung hindi ka makakabili ng angkop na coil, maaari mong gamitin ang anuman na may imbakan ng enerhiya, na idinisenyo para sa nais na boltahe. Ang boltahe sa naturang mga sistema ay 6 o 12 volts. Kung ang boltahe ay 6 volts, ang isang coil mula sa isang 6 volt na motorsiklo ay gagawin, kung ang boltahe ay 12 volts, ang isang coil mula sa isang Lada classic ay magagawa. Sa isang likid mula sa mga klasiko, isang generator ang gumagana para sa akin sa loob ng maraming taon. Ang nasabing coil, sa kasamaang-palad, ay hindi mai-install sa orihinal na lugar nito. Dapat itong ilabas at ligtas na ikabit, halimbawa, na may salansan sa hawakan para sa pagdadala ng planta ng kuryente.

Kung ang coil ay gumagana, at ang problema ay nasa mababang boltahe na circuit, pagkatapos ay kailangan mong i-ring ang lahat ng mga wire na may isang tester at linisin ang breaker. Kadalasan, ang dumi ay pumapasok sa puwang ng mekanikal na interrupter. Nagdudulot ito ng pagkabigo sa pag-aapoy. Maaari mong linisin ang puwang gamit ang isang piraso ng ordinaryong makapal na papel o napakapinong papel de liha.

May mga breaker batay sa magnet at switch ng tambo. Isinasara ng reed switch ang mga contact kapag ang magnet na nakakabit sa flywheel ng engine ay dumaan sa reed switch.Ang ganitong mga breaker ay napakabihirang masira. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, dapat mapalitan ang reed switch.

Kung ang mataas na boltahe na bahagi ay OK, ito ay sa anumang kaso kapaki-pakinabang upang palitan ang spark plug.

Ang gas generator ay isang aparato na nagko-convert ng panloob na enerhiya ng nasusunog na gasolina sa elektrikal na enerhiya. Halimbawa, ang mga istasyon tulad ng Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES ay binubuo ng 2 bahagi: isang internal combustion engine (ICE) at isang electric generator. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit: ang isang gasolina (dalawa o apat na-stroke) na motor ay umiikot sa generator shaft, na bumubuo ng nais na antas ng boltahe na dumadaan sa mga filter. Sa madaling salita, isang mini power plant. Sa produksyon, mayroon ding mga inverter gas generator, na naiiba sa pagkakaroon ng isang inverter at isang pulse-width modulation unit. Ang kanilang layunin ay upang lumikha ng isang matatag na boltahe sa output ng generator.

Walang walang hanggan. At ang iyong generator din, maaga o huli ay titigil sa paggana. Tingnan natin ang mga posibleng dahilan ng pagkabigo ng generator at kung paano ayusin ang mga ito. kasi Ang aparato ay binubuo ng dalawang bahagi, pagkatapos ay hahatiin namin ang mga tip sa pag-aayos sa dalawang bahagi:

Kasama sa mga malfunctions ang kakulangan ng langis, gasolina, malinis na air filter. Ito ang mga pangunahing elemento ng mahusay na trabaho, kung wala ang mga ito, maraming mga modelo ang hindi magsisimula (ang proteksyon ay gagana), stall nang walang supply ng gasolina at oxygen. Samakatuwid, kinakailangang subaybayan ang kalinisan ng fuel filter mesh at air filter (hindi dapat nasa langis)

Ang isa pang posibleng problema ay ang kakulangan ng ignition spark. Upang maalis ang problemang ito, i-unscrew ang kandila (para dito kailangan mong gumamit ng isang espesyal na susi), linisin ito mula sa mga deposito ng carbon na may papel de liha at isang brush na bakal, punasan ito ng alkohol (gasolina) at tuyo ito. Susunod, kailangan mong suriin ang spark at subukang simulan ang generator. Alalahanin na ang mga deposito ng carbon ay nabuo kapag ang mababang kalidad na gasolina ay ibinibigay, dahil sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina.

Posible rin na kailanganin ang karagdagang pagsasaayos ng carburetor; wala nang soot ang maaaring mangyari kapag ang aparato ay hindi gumagana nang buong lakas. Mga pangunahing pagkasira - mga malfunctions ng carburetor, piston, speed controller.

Kung walang boltahe, i-disassemble at siyasatin ang aparato, sa kasong ito, anumang bagay ay maaaring mangyari. Dahil sa kakulangan ng contact, ang pagkabigo ng mga brush sa pagsunog ng mga capacitor, PWM units, atbp. Kung ang bilis ng motor ay pare-pareho at ang boltahe ay tumalon, kung gayon ang AVR (excitation regulator) ay maaaring may sira. Bago mo baguhin ang may sira na yunit, kailangan mong itatag ang eksaktong dahilan ng pagkabigo nito.

Mga generator ng gasolina, kahit na gawa sa China, napaka maaasahan sa wastong pangangalaga. Gayunpaman, sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga maliliit na problema ay maaaring mangyari, na kadalasang maaaring mabilis na maayos sa pamamagitan ng kamay. Ang mga malubhang pagkasira, kung alam ng may-ari ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ay hindi rin magagawang i-disable ito nang mahabang panahon.

Kung ayusin mo ang mga posibleng malfunction ng gas generator sa isang uri ng rating, makukuha mo ang sumusunod na listahan:

• Pagkabigo o kontaminasyon ng spark plug: mahirap o imposibleng simulan, hindi matatag na operasyon.
• Baradong karburetor: Mahirap magsimula, labis na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon sa ilalim ng patuloy na pagkarga.
• Ignition coil failure: walang spark, walang start.
• Mga pagkabigo sa starter: pagkasira, kagat ng cable, pagkasira ng ratchet.
• Paglabag sa mga clearance ng balbula: mahirap na pagsisimula, pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon.
• Pagsuot ng brush (sa mga kasabay na generator) - walang output boltahe.
• Malfunction ng speed controller: lumulutang na bilis ng makina, lumulubog kapag binabago ang load.
• Magsuot ng mga bearings ng crankshaft at ang rotor ng generator - isang pagtaas sa ingay ng operasyon, pagtagas ng langis.
• Pagsuot ng silindro, piston ring - mahirap na pagsisimula ng malamig na makina, labis na pagkonsumo ng langis.

Hindi isinasaalang-alang ang mga breakdown na resulta ng isang matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng generator: halimbawa, scuffing sa crankshaft journal dahil sa hindi sapat na antas ng langis, burnout ng generator windings o boltahe converter (sa inverter gasoline generators ) na may madalas na labis na karga.

Sa katunayan, ang mga malfunction ng isang generator ng gasolina ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: mga pagkakamali sa mekanikal, elektrikal at fuel/ignition system.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng generator, na biglang lumitaw at hindi sinamahan ng pagtaas ng ingay ng makina, ay isang malinaw na tanda ng alinman sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng carburetor (masyadong matangkad o mayaman na timpla) o isang may sira na sistema ng pag-aapoy (mahina). o intermittent spark formation). Dahil ang mga diagnostic ng estado ng mga sistemang ito ay magkakaugnay, ito ay pinagsama sa isang seksyon.

Alisin ang spark plug at siyasatin ang mga deposito sa mga electrodes nito.

• Makapal at tuyo na itim na uling - Isang tanda ng isang masaganang timpla (may sira na karburetor, barado na air filter);
• Mamantika na itim na uling - isang tanda ng malubhang pagkasira ng mga singsing ng piston, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog;
• Puting uling - isang tanda ng pagtakbo sa isang matangkad na halo, kinakailangan upang suriin ang karburetor.
• Brick brown soot - normal para sa mga carbureted na makina.
• Pula, berde-pulang uling - isang resulta ng pagtatrabaho sa mababang kalidad na gasolina.

Madaling suriin ang pagganap ng mismong sistema ng pag-aapoy dahil sa sobrang pagiging simple nito: i-on ang ignisyon, magpasok ng kilalang spark plug sa takip ng kandila at, ilagay ito gamit ang isang palda sa pinakamalapit na bahagi ng metal ng makina, paikutin nang husto ang manual starter. Kung walang spark, idiskonekta ang ignition switch at ang oil level sensor sa turn mula sa ignition coil: kung wala pa ring spark kapag ang parehong elemento ay nadiskonekta, palitan ang ignition coil.

Kung ang spark ay naroroon at may sapat na lakas (puti o asul-puti), tanggalin ang spark plug pagkatapos ng ilang pagsubok na magsimula. Ang isang spark plug na binaha ng gasolina ay isang tanda ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, ang isang tuyo ay isang tanda ng kakulangan ng gasolina.

Minsan, pagkatapos ng mahabang pag-iimbak, ang karayom ​​at float ng carburetor ay dumidikit at hindi pinapayagan na dumaloy ang gasolina sa loob. Ilang beses biglaan, pero huwag pindutin ang takip ng float chamber nang napakalakas at i-restart.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng carburetor ay ang kontaminasyon nito. Ang pagpasok ng dumi sa mga channel ng hangin ay humahantong sa muling pagpapayaman ng pinaghalong, sa mga jet ng gasolina - sa pagkaubos. Ang dumi sa float locking needle ay humahantong sa pagkawala ng higpit at pag-apaw ng float chamber, na agad na mapapansin ng pagtagas ng gasolina mula sa carburetor.

Isaalang-alang ang pagpapanatili ng isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang Honda GX na naka-install sa mga makina - ang disenyo nito ay tipikal para sa isang generator ng gasolina.

• Alisin ang takip ng float chamber (4). Hugasan ito sa gasoline o aerosol carburetor cleaner - ang mga dumi at mga deposito ay naipon sa ilalim nito.
• Gawin ang parehong sa gas cock sump (22).
• Suriin kung ang balbula ng gas ay hinipan sa "bukas" na posisyon.
• Alisin ang float shaft (3), alisin ang float at locking needle (2). Pabugain ang channel gamit ang hangin.
• Gumamit ng aerosol cleaner o compressed air para ibuga ang fuel jet (25), emulsion tube (11) at lahat ng mga daanan ng carburetor.
• Patayin ang adjusting screw (5), pumutok sa channel nito. Pagkatapos ay i-on ito sa lahat ng paraan at paluwagin ito, depende sa uri ng air filter, sa pamamagitan ng 2 (foam rubber, paper filter) - 2.5 turn (cyclone filters).
• I-assemble ang carburetor.

Ang de-koryenteng sistema ng mga generator ng gas ay lubos na maaasahan. Kadalasan, makakatagpo ka ng dalawang problema: walang pagcha-charge ng baterya sa mga generator na may electric start o kakulangan ng boltahe sa output ng generator.

• Ang kakulangan ng pag-charge ng baterya ay bunga ng pagkabigo ng rectifier o low-voltage winding. Ang pagsuri sa sistemang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay simple: ikonekta ang isang 12-volt na bombilya na kahanay sa mababang boltahe na paikot-ikot ng generator at simulan ito. Ang isang nasusunog na ilaw ay nangangahulugan na ang generator mismo ay gumagana nang maayos, at ang rectifier ay kailangang mapalitan.
• Ang kawalan ng boltahe sa output ng generator ay kadalasang resulta ng pagkasuot ng brush. Alisin ang mga ito at suriin ang antas ng pagsusuot, palitan kung kinakailangan. Kung ang iyong generator ay isang uri ng inverter, tingnan kung ang boltahe ay nanggagaling sa input ng converter sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mababang-power na 220 V na lamp na kahanay nito.

Video tungkol sa phased repair ng isang gas generator

Ang isa sa mga nakagawiang pagpapanatili na ibinigay para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga generator ng gas ay ang kontrol at pagsasaayos, kung kinakailangan, ng mga clearance ng balbula. Ang pagtaas ng mga clearance na labis sa pamantayan ay hahantong sa pagbaba ng lakas ng makina, isang pagtaas sa ingay sa panahon ng operasyon. Ang pinaka-mapanganib ay ang pagbawas sa puwang, dahil hindi ito naririnig sa panahon ng operasyon, ngunit ang mga pinch na balbula, lalo na ang tambutso, ay nagsisimulang masunog nang mabilis. Bilang resulta, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag at kapag ang plato ay nasunog, ito ay hihinto sa pagsisimula.

Pamamaraan sa Pagsasaayos ng Balbula simple lang:

1. Alisin ang lahat ng mga sangkap na pumipigil sa pagtanggal ng takip ng balbula ng engine.
2. Alisin ang spark plug.
3. Alisin ang takip ng balbula.
4. Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke sa pamamagitan ng marka sa flywheel (kung mayroon man) o sa pamamagitan ng pagkontrol sa paggalaw ng piston sa butas ng spark plug. Huwag malito ang compression TDC (ang parehong mga balbula ay sarado) na may tambutso na TDC (nagsasara ang balbula ng tambutso, bubukas ang balbula ng paggamit).
5. Maluwag ang mga locknut ng mga adjusting screw at gumamit ng flat feeler gauge na ipinasok sa pagitan ng rocker arm at dulo ng valve upang itakda ang mga clearance sa pamamagitan ng pagpihit ng turnilyo. Karaniwan, ang isang puwang na 0.2 mm ay pinagtibay para sa balbula ng tambutso, at 0.15 para sa balbula ng pumapasok (suriin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo).
6. Higpitan ang mga locknut at paikutin ang crankshaft nang dalawang beses sa TDC. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, sa susunod na patay na sentro ang parehong mga puwang ay mawawala, pagkatapos ng isa pang pagliko ay kukuha sila sa itinakdang halaga. Ang mga puwang na tumaas pagkatapos ng unang rebolusyon ay isang senyales na sila ay naayos sa TDC ng exhaust stroke.
7. Ipunin ang generator.

Manu-manong starter malfunctions - marahil pinakakaraniwang problema sa makina. Maaaring masira ang cable, o ang starter ay tumangging i-reel ito dahil sa sirang return spring, o hindi pinipihit ng ratchet ang crankshaft.

Alisin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa paligid ng perimeter ng casing nito. Sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo (1), ang mekanismo ng ratchet ay maaaring alisin. Suriin ang mga cam nito (4) at return spring (5). Pagkatapos ay maingat na alisin ang pulley kasama ng spring (7). Palitan ang sirang cable o sirang spring, depende sa sanhi ng pagkumpuni.

Kapag ini-assemble ang starter, kailangang mag-ingat upang matiyak na ang spring ay nananatiling nakadikit sa casing at pulley habang ito ay inilalagay sa lugar. Ang lubid ay dapat na ganap na nasugatan sa kalo. Kapag nakalagay ang ratchet, suriin ang paglalakbay ng cable at kung paano bumalik ang starter sa orihinal nitong posisyon.

Pangkalahatang-ideya at pagkumpuni ng Einhell STE800 gas generator