Sa detalye: do-it-yourself ford mondeo 3 generator repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ulat sa Pag-alis ng Alternator!
1. I-jack up namin, i-unscrew ang kanang gulong sa harap, ilagay ito sa isang stand para sa insurance. HUWAG AWAN SA jack!! Mayroon akong kotse ng isang kaibigan na may jack na nahulog sa kanyang ulo - halos hindi nakaligtas.
2. Binuksan namin ang hood, alisin ang pandekorasyon na takip mula sa makina, alisin ang terminal mula sa baterya (huwag kalimutang mag-stock sa code para sa radyo - ito ay mai-block).
3. Tumingin kami sa kaliwa ng makina, mas malapit sa kalasag ng makina, ang generator ay nakikita sa kalawakan: (paumanhin, masamang larawan, ngunit ang lokasyon ay malinaw)
4. Mula sa ibaba, sa angkop na lugar ng gulong, i-unscrew ang 3 bolts (10 at 8) at alisin ang mudguard.
5. Ang view na ito ay bubukas:
6. Sa video mayroong isang heksagono para sa 15 (hindi ko eksaktong matandaan). Inihagis namin ang ulo dito, i-clockwise ito sa pamamagitan ng extension cord hangga't maaari (30 degrees), habang lumilipat ito sa kanan pataas:
7. Hawak ang kalansing gamit ang aking tuhod, inalis ko ang sinturon mula sa roller, tinitingnan ang kompartimento ng makina mula sa itaas. Sa unang pagkakataon na inalis ko ito mula sa mismong kalo ng generator, ngunit ito ay hindi maginhawa
8. Ang pagkakaroon ng itinapon ang sinturon mula sa roller, madali mong alisin ito mula sa mga gene. Kaya, alisin ang sinturon, pagkatapos:
9. Inalis namin ang plastic na L-shaped cooling tube mula sa generator. Mayroong dalawang mga trangka, tinanggal ito sa pamamagitan ng kamay, ngunit ang pangatlong lugar ng pangkabit nito ay isang plato sa ibabang panlabas na bolt ng generator, bumagsak mula doon, mayroong isang uri ng piston:
10. Sa malapit sa huling larawan, makikita mo ang wire na naputol sa bracket - maaari mo itong kunan, hindi mo magagawa. Ang bracket mismo ay madaling maalis gamit ang isang half-screwed bolt, ngunit hanggang sa makita mo kung paano, ito ay malamang na hindi magtagumpay. Sa pangkalahatan, magpasya para sa iyong sarili.
11. Paluwagin ang dalawang ilalim na turnilyo. May susi para sa 13. Gumamit ako ng ratchet at isang maikling extension cord. Ito ay naging mas maginhawa para sa akin mula sa itaas, dahil. mula sa ibaba ang aking ratchet ay hindi maaaring gumana:
 |
Video (i-click upang i-play). |
12. Inalis namin ang lahat ng mga wire (mas mabuti kasama ang bracket) mula sa itaas na bolt, pagkatapos ilabas ito ng limang liko. Nandiyan na lahat, makikita mo. Ang bracket ay na-click lamang pataas. Itabi mo lahat. Subukang i-unscrew ang nut ng 10, na naka-screw sa gene na may makapal na wire mula sa baterya. Ito ay nasa tabi ng 3 pin connector. Madali kang umakyat gamit ang isang kalansing na walang extension.
13. Hindi ko nagawang tanggalin nang bulag ang connector sa una o pangalawang pagkakataon - kung hindi mo ito nakikita, hindi mo mauunawaan kung paano ito tanggalin. Inalis ko nang buo ang gene at tinanggal ang connector na nasa liwanag na. May bitak dun, nilagay ko yung blade ng penknife ko, natanggal.
14. Kaya, tinanggal namin ang itaas na bolt, hinuhuli namin ang generator. Ito ay medyo mabigat, humigit-kumulang 5 kilo, at nagsusumikap na makawala at mahulog, na naputol ang mga wire. Mag-ingat ka.
15. Ang pagkakaroon ng pagdurusa sa tuktok, pagmumura, pag-alala sa mga kamag-anak ng mga taga-disenyo, hinila namin ang gene. Walang mga rekomendasyon dito - tingnan para sa iyong sarili. Sasabihin ko kaagad na ito ay itinulak pabalik nang mas madali - nakakatulong ang gravity
16. At ito ako at ang aking tropeo (Tulad ng pangangaso ng leon sa Africa)
Salamat sa lahat,
Taos-puso,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S.: Siya nga pala, dapat kong babalaan ka: HUWAG KASUGAT ANG PAK NG BELT BUCKLE. Espesyal na itinali ko ang isang basahan, kung hindi man ay mahuhulog ang pantalon nang walang sinturon, mainit ito sa dyaket, at ang pakpak ay maaaring scratched na may buckle.
Idaragdag ko ang aking 5 sentimo tungkol sa pag-alis ng mga gene (tungkol sa mga kotse na may V6)
Una, tulad ng sinabi na ni Aleksey, sa anumang kaso huwag iwanan ang kotse sa isang karaniwang jack. Nagmamadali ako, iniwan ko ito sa unang pagkakataon, kakalabas ko lang sa ilalim ng kotse, at lumubog ito (pagdila sa mga sinulid sa jack nut).
Dagdag pa, ang mga operasyon ay halos pareho, maliban sa mga sumusunod:
Ang tensioner sa V6 ay pinindot sa labas ng kompartimento ng engine, kung saan ang isang 4-panig na bahagi ng ratchet (tulad ng laki 3/8) ay ipinasok dito, ang sinturon ay pinindot at tinanggal.
Wala nang mga operasyon na magagamit sa kompartimento ng makina, ang lahat ay ginagawa mula sa ibaba, alinman sa pamamagitan ng arko ng gulong o mula sa hukay.
Susunod, i-unscrew ang bolts genes. Mayroong maliit na espasyo doon, kaya inalis ko muna ang itaas na bolt, kung saan kailangan kong magdusa nang mahabang panahon, pagkatapos ay ang 2 mas mababa. Mas madali sa kanila. At sa wakas, ang generator ay hindi maaaring alisin mula sa itaas, ito ay tinanggal sa pamamagitan ng niche ng gulong, na dati nang itinapon sa buto.
Kaya pala, payo ng TIS.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 pataas Hatch Jatco Ghia
04.02.2017 722
Ang mga malfunction ng alternator ay hindi kanais-nais tulad ng iba pang mga malfunction ng sasakyan. Gayunpaman, hindi tulad ng isang banal na kapalit ng isang gulong o ilang uri ng silent block, ang mga problema sa "gene" ay puno ng malaking basura at hindi inaasahang pagkabigo ng makina. Sa kaganapan ng mga problema sa generator, awtomatiko kang magkakaroon ng isa pang problema na nauugnay sa baterya, ito ay hihinto lamang sa pagtanggap ng singil o hindi ito matatanggap nang buo.
Bilang isang resulta, pagkatapos na ganap na ma-discharge ang baterya, ang iyong sasakyan ay magiging hindi gumagalaw, at kung ano ang pinaka-nakakasakit, ito ay maaaring mangyari sa pinaka-hindi angkop na sandali, halimbawa, sa gabi sa isang lugar sa labas ng lungsod.
- Magsuot ng mga brush;
- Pulley wear o pinsala;
- Maikling circuit sa stator winding;
- Pinsala sa boltahe regulator;
- Paglalaro o pagkasira ng tindig;
- Isang break sa mga kable ng charging circuit;
- Pinsala sa rectifier (diode bridge).
Ngayon sa Ford Master ay magsasalita ako tungkol sa kung paano gumanap Pag-aayos ng Generator ng Ford Mondeo 3 sa bahay, ito ay makatipid sa iyo ng pera sa pagbili ng isang bagong generator.
- Puller;
- Mga distornilyador;
- talim ng hacksaw;
- Isang hanay ng mga susi;
- panghinang;
- Mga ekstrang bahagi: pulley, diode bridge, mga bagong brush, tindig.
- Ang unang hakbang ay alisin ang generator.
- Susunod, linisin ang generator mula sa dumi at alikabok. Matapos mong i-unscrew ang pulley, kung wala kang kinakailangang tool upang i-unscrew ang pulley, maaari kang makaalis sa sitwasyon sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo.
- Susunod, nagpapatuloy kami upang i-unscrew ang mga stud, para dito ginagamit namin ang susi sa "8".
- Ang susunod na hakbang ay ang pagbuwag sa tulay ng diode, isang kahirapan ang lumitaw dito, dahil ginamit ang spot welding sa paggawa ng generator, at kailangan itong putulin. Maaari mong i-cut gamit ang isang Dremel, isang file o isang gilingan, sa kasong ito ang isang hacksaw blade ay ginamit. Gayundin, upang maalis ang tulay ng diode, kailangan mong mag-drill ng dalawang rivet mula sa takip sa likod.
- I-dismantle namin ang kolektor gamit ang isang pait, dalhin ito sa ilalim ng spot welding, pagkatapos ay maingat na bahagyang paghiwalayin ang wire mula sa slip ring.
- Maingat na ihanay ang mga wire at alisin ang mga ito gamit ang isang slotted screwdriver.
- Tanggalin ang mga slip ring isa-isa.
- Pagkatapos ay tinanggal namin ang rear bearing, sa aking kaso medyo masikip ito.
- Gamit ang isang puller, pindutin ang front bearing.
- Paghahanda ng mga bearings. Inilalagay namin ang kinakailangang halaga ng pampadulas at magpatuloy sa pagpupulong. I-install ang front bearing sa armature shaft. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay naka-install medyo simple, halos sa pamamagitan ng kamay, pagkatapos ng lahat ay binuo, ito ay clamped sa pamamagitan ng isang pagkabit.
Pansin! Matapos maipit ang mga singsing ng kolektor at ang mga wire ng armature ay ibinebenta, inirerekumenda ko na dumaan ka sa cutter sa lathe para sa pagsentro.
- Gamit ang isang panghinang na bakal, ihinang namin ang tulay ng diode sa paikot-ikot na stator, bago iyon maingat naming tinitingnan ang lahat ng mga punto ng paghihinang.
Ang kasunod na pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.
Ang pag-alis ng generator sa isang FordMondeo ay isang kumplikado at nakakaubos ng oras na pamamaraan na nangangailangan ng oras at ilang partikular na kasanayan. Ang generator ay tinanggal, bilang isang panuntunan, sa kaso ng malfunction nito o iba pang mga kaso na nangangailangan ng mga diagnostic o interbensyon.
Ngayon ay ibabahagi ko sa iyo, mahal na mga bisita ng my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, ang sikreto ng Paano maayos at mabilis na alisin ang alternator mula sa Ford Mondeo ikatlong henerasyon, ngunit una ng ilang salita tungkol sa tool at mga pag-iingat sa kaligtasan.
|
Video (i-click upang i-play). |
Upang maalis ang generator ng Ford Mondeo 3, kailangan mong maghanda:
Inalis namin ang generator sa Ford Mondeo 3 gamit ang aming sariling mga kamay
1. Mag-install ng jack at i-jack up ang kanang gulong sa harap, pagkatapos ay alisin ito. I-install ang mga hihinto sa kaligtasan kung sakaling mabigo ang jack.
2. Susunod, kailangan mong buksan ang hood at alisin ang pandekorasyon na plastic trim mula sa makina.
3. Idiskonekta ang kotse, upang gawin ito, alisin ang "negatibong" terminal mula sa baterya.
4. Sa arko ng gulong, i-unscrew ang tatlong bolts na "10" at "8", pagkatapos ay alisin ang plastic na proteksyon sa dumi ng makina na matatagpuan sa pagbubukas ng gulong. Bilang resulta, makukuha mo ito:
5. Kunin ang hexagon sa "15", pagkatapos ay ilagay ang ulo dito at gamitin ang extension upang iikot ang roller clockwise nang humigit-kumulang 30 °, habang ito ay lilipat sa kanan.
6. Alisin ang sinturon mula sa roller, at pagkatapos ay mula sa generator.
7. Susunod, i-dismantle ang hugis-L na plastic generator cooling tube. Ang dalawang latches na naroroon ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay, ang ikatlong fastener ay isang plato na matatagpuan sa panlabas na bolt ng generator na matatagpuan sa ibaba.
8. I-unscrew ang dalawang bottom bolts gamit ang "13" wrench na may ratchet at extension.
9. Bitawan ang tuktok na bolt at tanggalin ang lahat ng mga wire (mas mabuti kung kasama ang buong bracket). Ang bracket mismo ay tinanggal gamit ang isang simpleng pataas na paggalaw, pagkatapos ay dalhin ang lahat sa gilid.
10. Alisin ang nut sa "10", na sinisiguro ang kapangyarihan ng generator. Matatagpuan ito malapit sa three-pin connector, hindi mahirap makuha kahit walang extension cord.
11. Ito ay nananatiling i-unscrew ang tuktok na bolt at alisin ang aming generator. Mag-ingat at mag-ingat, ang "detalye" ay medyo mabigat, hindi bababa sa limang kilo, kung makaligtaan mo ito o madulas, pagkatapos ay magdaragdag ng mga problema, halimbawa, mapupunit mo ang mga wire o mapinsala ang kaso.
Iyon lang! Tinatanggal namin, nagagalak, isinasagawa ang mga nakaplanong aktibidad at nag-install sa reverse order.
Independiyenteng pag-aayos ng generator at regulator
Para tanggalin ang takip (2) ng bosch alternator, tanggalin ang takip sa tatlong Phillips screws (1), tanggalin ang b+ wire mula sa sinulid na bolt (3) at pindutin ang dalawang fixing tab (mga arrow).
Ang boltahe regulator (2) ay sinigurado ng dalawang cross-head bolts (1). Ang posisyon (3) ay nagpapahiwatig ng axis ng rotor.
Sa inalis na boltahe regulator ((4) ang paglalarawan ay nagpapakita ng isang bagong disenyo), ang haba ng mga brush (2) ay ipinahiwatig ng mga arrow. Ang posisyon (1) ay nagpapakita ng mga contact ng regulator ng boltahe, (3) ay ang mga mounting bolts.
Ipinapakita ng ilustrasyon ang pagsukat ng haba ng mga sliding electrographite contact sa isang inalis na mas lumang bosch voltage regulator: ang mga brush ay hindi dapat mas maikli sa a = 5 mm.
Karaniwan ang generator ay hindi nangangailangan ng pagkumpuni, maliban sa pagpapalit ng mga brush ng generator. Ang mas matinding pinsala ay hindi maaaring ayusin sa mga remedyo sa bahay.
Pagsusuri ng boltahe sa pag-charge
- Ikonekta ang isang voltmeter sa pagitan ng makapal na pulang wire terminal ng generator at lupa.
- Iwanan ang makina na tumatakbo sa katamtamang bilis.
- Kung gumagana ang boltahe regulator, ang voltmeter ay dapat magpakita ng 13.3 hanggang 14.6 V.
- Kung hindi, suriin ang mga brush o palitan ang regulator.
- Kung hindi, ang generator mismo ay may sira.
- Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.
- Mga alternator ng Bosch: tanggalin ang takip ng baterya sa likuran (kung saan naroroon).
- Idiskonekta ang regulator mula sa generator. Upang gawin ito, alisin ang dalawang turnilyo.
- I-swing ang regulator upang ang mga carbon brush ay hindi dumikit sa mga may hawak.
- Sukatin ang protrusion ng mga brush.
- Ang haba ng mga bagong brush ay 13 mm; pinakamababang haba 5 mm.
- Mga alternator ng Valeo: alisin ang takip sa parehong mga screw ng pag-aayos ng regulator sa likod ng alternator.
- Hilahin ang regulator.
- Sukatin ang haba ng mga nakausli na brush.
- Kung ang natitirang haba ay 5 mm, ang mga brush ay pagod na.
- Ang mga brush ng Valeo alternator ay hindi maaaring bilhin nang hiwalay; kailangang palitan ang buong regulator.
Ang pagpapalit ng mga brush sa mga regulator ng bagong henerasyon ng mga bosch alternator ay hindi na posible - samakatuwid ang mga carbon brush ay hindi na ibinebenta bilang mga ekstrang bahagi. Kung sila ay pagod na, ang buong regulator ay dapat mapalitan.Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa valeo generator; Ang mga carbon brush ay hindi ibinebenta bilang isang ekstrang bahagi - kailangan mong bumili ng bagong regulator ng boltahe kung ang mga brush ng luma ay pagod na.
Gayunpaman, para sa mga bosch generator ng lumang henerasyon, posible ang gayong kapalit. Mangangailangan ito ng isang panghinang na bakal, panghinang at, bilang karagdagan, kaalaman sa paghihinang.
- Alisin ang regulator ng boltahe tulad ng inilarawan sa itaas.
- Unsolder stranded flexible wires, bunutin ang mga carbon brush.
- Alisin ang mga pressure spring mula sa mga lumang brush at ilagay sa mga bago.
- Solder stranded flexible wires.
- Kasabay nito, gumamit ng isang maliit na lata at gumana nang mabilis upang ang mga wire ay hindi sumipsip ng maraming lata. Kung hindi, sila ay magiging matibay.
Pahiwatig: kung aalisin ang mga brush, maaari mong sabay na suriin ang mga singsing na tanso na slip (lumakad ang mga brush sa kanila). Kung ang mga malalim na bakas ng running-in ay natagpuan sa kanila, pagkatapos ay kailangan nilang i-on at pulido sa isang auto electrician workshop.
- Idiskonekta ang ground wire mula sa baterya, kung hindi man ay may mataas na panganib ng isang maikling circuit.
- Mga modelong may 4-cylinder engine: tanggalin ang takip (kung saan naroroon) ng pivot bolt sa harap sa may ngipin na belt guard.
- Mga modelo na may 5-silindro na makina: alisin ang mas mababang proteksyon ng kompartamento ng engine.
- Mga modelong may 4- at 5-cylinder na makina: Idiskonekta ang mga wire mula sa alternator.
- Idiskonekta ang cable sa lupa, kung saan naroroon.
- Maluwag ang clamping bolt sa alternator adjusting bar.
- Maluwag at tanggalin ang V-belt o V-ribbed belt
- Maluwag at tanggalin ang pivot bolt habang hawak ang alternator.
- Mga modelo na may 6-silindro na makina: alisin ang mas mababang proteksyon ng kompartamento ng engine.
- Alisin ang V-belt (paglalarawan ng trabaho mamaya sa kabanatang ito).
- Alisin ang connecting wire at ang cooling air guide mula sa ibaba.
- Paluwagin ang mga mounting bolts, alisin ang generator.
Pagmamaneho na may sira na alternator
Mga Pahiwatig: Kung ang alternator o voltage regulator ay hindi gumagana, maaari ka pa ring magpatuloy sa pagmamaneho, dahil ang baterya ay maaaring pumalit sa papel ng pinagmumulan ng kuryente. Sa araw, ang kasalukuyang supply nito ay tumatagal ng mahabang panahon, dahil ang electronic ignition / injection control, pati na rin ang electric fuel pump, ay nangangailangan ng isang minimum na boltahe. Bilang karagdagan, kadalasan ang baterya ay 2/3 lamang ang naka-charge. Depende sa kapasidad ng baterya, maaari kang magmaneho nang hindi bababa sa isa pang oras na 5. Sa taglamig, ang pangkalahatang kahinaan ng baterya ay isang kumplikadong pangyayari. Bilang karagdagan, kinakailangan na i-on ang mga headlight nang mas maaga.
Samakatuwid, ang pag-save ng kasalukuyang ay dapat na ang motto: huwag matakpan ang paglalakbay nang hindi kinakailangan, dahil ang starter ay nangangailangan ng isang partikular na malaking halaga ng kasalukuyang. Kung maaari, dapat itong simulan "mula sa baybayin." Huwag i-on ang pinainit na bintana sa likuran, pampainit at radyo. Makatipid ng pera sa panlinis ng salamin. Sa gabi, magmaneho nang walang mga high beam at fog light. Bilang karagdagan, idiskonekta ang mga cable mula sa generator at i-insulate ang mga ito nang hiwalay upang ang baterya ay hindi ma-discharge sa pamamagitan ng isang sira na generator o voltage regulator.
Ford Mondeo 2007. PAG-AYOS NG GENERATOR
Ang generator ay isang medyo kumplikado at mataas na katumpakan na yunit. Para sa pag-disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong nito, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan. Samakatuwid, kung wala kang sapat na kasanayan sa naturang gawain, kung nabigo ang generator, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa isang dalubhasang pagawaan para sa pagkumpuni o palitan ang pagpupulong ng generator.
Kakailanganin mo ang: "13", "24" na mga socket head, flat at cross-blade screwdriver, balbas, soldering iron, rotor bearing puller, martilyo, tester.
1. Alisin ang generator mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng generator", p. 216).
2. Markahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi ng generator.
11. Mula sa loob ng takip sa gilid ng mga slip ring, i-unscrew ang tatlong pangkabit na turnilyo at alisin ang brush holder assembly na may rectifier unit at voltage regulator.
Ang mga stator lead ay dapat na hindi na nabenta mula sa rectifier unit kapag ang stator ay tinanggal (tingnan ang punto 10).
12. Suriin ang isang takip ng generator mula sa labas ng isang drive.Kung, sa panahon ng pag-ikot ng tindig, ang paglalaro ay nararamdaman sa pagitan ng mga karera, pag-roll o pag-jamming ng panloob na lahi,
ang mga proteksiyon na collars ay nasira o may mga pagtagas ng grasa, palitan ang tindig, kung ang mga bitak ay matatagpuan sa takip, lalo na sa mga lugar kung saan ang generator ay nakakabit, palitan ang takip,
16. Sa isang mandrel na may angkop na diameter, pindutin ang bagong bearing sa takip sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa panlabas na lahi ng tindig.
17. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng tindig mula sa mga singsing na slip. Kung, sa panahon ng pag-ikot ng bearing, naramdaman ang paglalaro sa pagitan ng mga karera, ang karera ay pinagsama o na-jam, ang mga proteksiyon na cuff ay nasira, o may mga pagtagas ng grasa, palitan ang bearing. Kung may nakitang mga bitak sa takip, palitan ang takip ng bago.
18, Pindutin ang bearing off ang rotor shaft at i-install ang bagong bearing sa pamamagitan ng paglalagay ng pressure sa panloob na lahi nito na may drift ng angkop na diameter,
19, Suriin ang paglaban ng rotor winding gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga slip ring. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang 3-5 ohms. Kung ang tester ay nagpapakita ng kawalang-hanggan, pagkatapos ay mayroong isang break sa windings at ang rotor ay kailangang mapalitan.
20. Suriin ang maikling circuit ng rotor winding sa lupa. Upang gawin ito, ikonekta ang isang probe ng tester sa piraso ng poste ng rotor, at ang isa naman sa mga slip ring. Ang sinusukat na paglaban ay dapat na walang hanggan, kung hindi man ay palitan ang rotor.
21. Suriin ang stator windings para sa isang bukas na circuit, halili na sinusukat ang paglaban sa pagitan ng lahat ng paikot-ikot na mga lead na may isang tester. Kung ang sinusukat na paglaban ay may posibilidad na infinity, dapat palitan ang stator.
22. Ikonekta ang tester probe sa stator housing at, sa turn, sa bawat winding output. Ang sinusukat na paglaban ay dapat na napakalaki (dapat may posibilidad na infinity). Kung hindi, palitan ang stator.
23. Suriin ang rectifier unit. Upang gawin ito, ikonekta ang isang tester probe sa output ng stator phase winding, at ang pangalawang probe sa air cooler ng mga positive diode. Pagpapalit ng mga probe ng tester sa mga lugar, sukatin ang paglaban. Kung ang mga pagbabasa ng tester ay pareho sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay may sira at kailangang palitan.
24. Katulad nito, suriin ang mga negatibong diode.
25. Suriin ang protrusion ng mga brush sa isang libreng kondisyon. Kung ang mga brush ay nakausli nang wala pang 3 mm mula sa brush holder, palitan ang mga brush o brush holder assembly.
Upang palitan ang mga brush, kakailanganin mong i-unsolder ang kanilang mga wire mula sa mga lead ng brush holder.
26. I-assemble ang generator sa reverse order ng pagtanggal, orienting ang generator covers at ang stator housing ayon sa mga naunang ginawang marka.
TANDAAN
Bago i-install ang takip sa gilid ng mga slip ring ng rotor, ibabad ang mga brush at ayusin ang mga ito sa posisyon na ito sa pamamagitan ng pagpasok ng isang pin (halimbawa, isang nakatuwid na clip ng papel) sa butas sa takip. Pagkatapos ng pagpupulong, alisin ang pin.
Ang generator ay isang medyo kumplikado at mataas na katumpakan na yunit. Para sa disassembly nito, pag-troubleshoot at pagpupulong, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan. Samakatuwid, kung wala kang sapat na kasanayan para sa naturang gawain, kung nabigo ang generator, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa isang dalubhasang pagawaan para sa pagkumpuni nito o palitan ang pagpupulong ng generator.
Kakailanganin mo ang: "13", "24" na mga socket head, flat at cross-blade screwdriver, balbas, soldering iron, rotor bearing puller, martilyo, tester.
1. Alisin ang generator mula sa kotse (Pag-alis at pag-install ng generator tingnan).
2. Markahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi ng generator.
3. I-clamp ang alternator pulley sa isang vise, pagkatapos ilagay ang mga gasket sa ilalim nito o paikot-ikot ang lumang sinturon, at tanggalin ang takip ng pulley fastening nut.
4. Alisin ang alternator pulley mula sa vise at alisin ang pulley mula sa rotor shaft.
TANDAAN.
Ang alternator pulley ay naayos mula sa pag-on sa rotor shaft dahil lamang sa mga puwersa ng friction pagkatapos higpitan ang fastening nut sa kinakailangang metalikang kuwintas. Walang susi sa koneksyon.
6 .... at, prying gamit ang isang distornilyador, alisin ang generator terminal.
7. Alisin ang apat na pinch screws...
8 .... prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang front cover ng generator at tanggalin ang rotor.
9. Alisin ang singsing ng distansya mula sa rotor shaft.
10. I-unsolder ang tatlong stator winding leads mula sa rectifier unit at tanggalin ang stator.
11. Mula sa loob ng takip sa gilid ng mga slip ring, i-unscrew ang tatlong pangkabit na turnilyo at alisin ang brush holder assembly na may rectifier unit at voltage regulator.
TANDAAN.
Ang mga stator lead ay dapat na hindi na nabenta mula sa rectifier unit kapag ang stator ay tinanggal (tingnan ang punto 10).
12. Suriin ang isang takip ng generator mula sa labas ng isang drive. Kung, sa panahon ng pag-ikot ng bearing, naramdaman ang paglalaro sa pagitan ng mga karera, pag-roll o pag-jam ng inner race, ang mga proteksiyon na collar ay nasira o may mga pagtagas ng grasa, palitan ang bearing. Kung may nakitang mga bitak sa takip, lalo na sa mga mounting point ng generator, palitan ang takip.
13. Upang palitan ang front rotor bearing, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa pressure plate ...
15. Pindutin ang bearing sa labas ng takip.
16. Gamit ang isang mandrel ng isang angkop na diameter, pindutin ang bagong tindig sa takip, paglalapat ng puwersa sa panlabas na lahi ng tindig.
17. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng tindig mula sa mga singsing na slip. Kung, sa panahon ng pag-ikot ng bearing, naramdaman ang paglalaro sa pagitan ng mga karera, ang karera ay pinagsama o na-jam, ang mga proteksiyon na cuff ay nasira, o may mga pagtagas ng grasa, palitan ang bearing. Kung may nakitang mga bitak sa takip, palitan ang takip ng bago.
18. Pindutin ang bearing off ang rotor shaft at i-install ang bagong bearing sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa inner race nito na may mandrel na angkop na diameter.
19. Suriin ang paglaban ng rotor winding gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga slip ring. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang 3-5 ohms. Kung ang tester ay nagpapakita ng kawalang-hanggan, pagkatapos ay mayroong isang break sa windings at ang rotor ay kailangang mapalitan.
20. Suriin ang maikling circuit ng rotor winding sa lupa. Upang gawin ito, ikonekta ang isang probe ng tester sa piraso ng poste ng rotor, at ang isa naman sa mga slip ring.
Ang sinusukat na paglaban ay dapat na walang hanggan, kung hindi man ay palitan ang rotor.
21. Suriin ang stator windings para sa isang bukas na circuit, halili na sinusukat ang paglaban sa pagitan ng lahat ng paikot-ikot na mga lead na may isang tester. Kung ang sinusukat na paglaban ay may posibilidad na infinity, dapat palitan ang stator.
22. Ikonekta ang tester probe sa stator housing at, sa turn, sa bawat winding output. Ang sinusukat na paglaban ay dapat na napakalaki (dapat may posibilidad na infinity). Kung hindi, palitan ang stator.
23. Suriin ang rectifier unit. Upang gawin ito, ikonekta ang isang tester probe sa output ng stator phase winding, at ang pangalawang probe sa air cooler ng mga positibong diode. Pagpapalit ng mga probe ng tester sa mga lugar, sukatin ang paglaban. Kung ang mga pagbabasa ng tester ay pareho sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay may sira at kailangang palitan.
24. Katulad nito, suriin ang mga negatibong diode.
25. Suriin ang protrusion ng mga brush sa isang libreng kondisyon. Kung ang mga brush ay nakausli nang wala pang 3 mm mula sa brush holder, palitan ang mga brush o brush holder assembly.
TANDAAN.
Upang palitan ang mga brush, kakailanganin mong i-unsolder ang kanilang mga wire mula sa mga lead ng brush holder.
26. I-assemble ang generator sa reverse order ng pagtanggal, orienting ang generator covers at ang stator housing ayon sa mga naunang ginawang marka.
TANDAAN.
Bago i-install ang takip sa gilid ng mga slip ring ng rotor, ibabad ang mga brush at ayusin ang mga ito sa posisyon na ito sa pamamagitan ng pagpasok ng isang pin (halimbawa, isang nakatuwid na clip ng papel) sa butas sa takip. Pagkatapos ng pagpupulong, alisin ang pin.
I think maiintindihan ako ng nakaharap
ipahiwatig ang mileage ng engine at ang bilang ng mga kapalit sa buong kasaysayan ng kotse
2.5 automatic transmission tanga
mileage ngayon - 82,000
binago - 4 na beses
mileage 86 000
hanggang nagbago pah*3
Kryakalkin
Bakit hindi sa Mondeoclube? o magsulat kahit saan? Ang Mondeoklube ay may higit sa isang paksa, at lahat ay napakadetalye!
Hindi problema ang ST220.
kasama pala, pare-pareho ang lahat
2.5 awtomatikong paghahatid 2005
3 beses na nagbago ang alternator
mileage 90000
** idinagdag sa 20:01
noydor
OFtop! bakit hindi mo gusto ang kapaligiran dito?sa pangkalahatan, nasa iyong mga kamay ang lahat
at bakit hindi ito concern kay ST? ibang generator?
Mondeo III (Nobyembre 2005)
mileage 82000.
unang beses
2.0 awtomatikong paghahatid
ang mga sintomas sa anyo ng "kumitiktap" na liwanag ay nagpapakita na sa simula ng taglamig na ito.
ang generator ay tila nasunog nang sabay-sabay na may isang katangian ng amoy na asukal-acid - nitong Biyernes sila ay nakikipagsiksikan sa isang "dacha" na masikip na trapiko sa exit mula sa Moscow (lumabas mula sa Zhivopisny Bridge hindi kalayuan mula sa pasukan sa tunnel). sa una ay may maliit na amoy sa cabin na hindi ko binibigyang halaga (akala ko ito ay nagmumula sa labas at hindi tungkol sa aking kotse), ang lampara ng indicator ng baterya ay HINDI umilaw. pagkatapos ay tumayo ang plug na "patay", pinatay ang kotse, at nang humigit-kumulang isang oras ang lumipas ang isang bahagyang paggalaw ay nagsimulang paandarin ang makina, ang tow truck ay hindi na makapaghintay ng 3.5 oras nang ang hood ay binuksan sa serbisyo, ang amoy. mula sa generator (nasunog na mga kable) ay walang duda tungkol sa pagkasira.
p.s. Kahapon bumili ako ng bagong generator sa isang off-dealer, bukas ko nalang ilalagay.
gastos - 21,000.00 + 1,000.00 sinturon (ito ay nasa Russian rubles)
FINIS 1478608 (partikular para sa isang dalawang-litro na makina na pinagsama-sama sa awtomatikong paghahatid, para sa iba pang mga makina, tulad ng, kailangan mo ng iyong sariling generator)
ngunit sumulat ka, nagbago, ilang beses. at ano ang pinalitan nila? bago? boo? orihinal? sa mga opisyal?
flickers at me, God forbid, rather, nauuna din sa akin ang negosyong ito. Gusto kong malaman ang higit pa tungkol sa kung ano at saan.
Self-diagnosis mode FM 2003
1. Ipasok ang susi sa ignition
2. Pindutin nang matagal ang trip reset button.
3. I-on ang ignition key sa posisyon II habang patuloy na pinipigilan ang reset button.
4. Hintaying lumabas ang naka-istilong mensahe na “TEST” sa odometer display, pagkatapos ay maaari mong bitawan ang reset button.
5. Ikaw ay nasa test mode, mayroon kang pagkakataong makapasa sa lahat ng mga pagsubok nang hindi sinimulan ang makina at sa pagsisimula ng makina.
6. Upang lumabas sa test mode, patayin ang ignition.
Narito hindi lahat ng mga code na ipinapakita sa display, ngunit ang mga kilala lamang, sa katunayan marami pa sa kanila.
1. GAGE check ng mga arrow indicator (lahat ng mga arrow ay mapupunta sa matinding posisyon at pabalik)
2. LCD test 8888 - LCD segment test
4. rXXX ROM na bersyon (maaaring mag-iba depende sa bersyon). (hindi firmware ng engine!)
6. dtc WALA kung mayroong error code, ito ay ipinapakita sa halip na ang inskripsiyong Wala
9. XXXX bilis ng makina (signal ng input para sa tachometer)
10. FXXX fuel level sensor (28 - walang laman na tangke 232 - punong tangke)
11. XXXX engine speed sa rpm (digital tachometer).
12. XXX.t Mga Pagbasa ng MAPsensor - pagbabago sa presyon (sa muffled ito ay nagpapakita ng 033.t).
13. LXXX fuel level sa porsyento (nagsasaad ng float pointer. eksaktong posisyon).
14. XXX.C temperatura ng makina sa Celsius.
15. bXX.X na boltahe sa on-board network.
16. Ab-X ABS error L=walang error
17. Nabigo ang Eb-X Electronic Brake Distribution (EBD). L= walang error
18. IL-X Instrument panel illumination status H=on L=off
19. cr.X (H/L) Kontrol sa pag-cranking ng makina H-ignition L-ground o recharge.
Ang talahanayan ay nagbibigay ng mga paglalarawan ng mga kilalang DTC. Tandaan na ang mga code na nakuha gamit ang self-diagnosis ay para sa paunang pagsusuri at hindi maaaring gamitin bilang walang kondisyong gabay sa pagkilos. Ang kumpletong pagsusuri ay maaari lamang gawin sa dealer gamit ang mga espesyal na kagamitan.
Mahalaga: Ang pang-araw-araw na tagapagpahiwatig ng mileage ay ni-reset sa zero pagkatapos ng bawat pagsubok.
EEC-V Error Codes - Para sa Diagnostic Equipment
Kung imposibleng ayusin ang generator para sa Ford Mondeo 3, papalitan namin ang generator ng bago o inayos. Ang pag-aayos ng generator ng Ford Mondeo 3 ay tumatagal ng 1-2 araw, depende sa pagiging kumplikado ng pag-aayos. Ang pagiging posible ng pagkumpuni o pagpapalit ay tinutukoy sa site ng master pagkatapos ng diagnosis.
Ang pagpapatakbo ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng Ford Mondeo 3 generator ay palaging nasa aming bodega. Gayundin, para sa ilang modelo ay pinapanatili namin ang mga na-restore (muling itinayong) generator, kung saan nagbibigay kami ng garantiyang 6 na buwan. Pakitandaan na hindi kami tumatanggap ng mga alternator na inalis mula sa kotse para sa aming sarili na ayusin. Una naming ginagawa ang mga diagnostic sa kotse, alisin, ayusin at ibalik ito sa aming sarili.
Kung, pagkatapos ng mga diagnostic, lumalabas na ang pag-aayos ng isang lumang generator ay mas mahal kaysa sa isang bago, papalitan namin ang generator ng isang bago mula sa aming bodega.
Ang halaga ng pag-aayos at pagpapalit ng generator ng Ford Mondeo 3:
problema sa pag-charge ford mondeo
Pagkumpuni at pag-install ng generator sa Ford Mondeo II (mk2)
