Pag-aayos ng mga hydraulic lifter na do-it-yourself

Sa panahon ng operasyon, ang mga deposito ng carbon ay nakukuha sa ilalim ng hydraulic compensator valve, na humahantong sa polusyon at pagkawala ng kadaliang kumilos. Ang resulta, ang mga hydraulic lifter ay nabigo at nagsimulang kumatok.

Siyempre, kung posible na bumili ng isang bagong hanay, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ito ng mga bago, ngunit maaari mong subukang ibalik (ayusin ang mga hydraulic lifter), ayusin ito, linisin ito, pagkatapos nito ay magsisilbi para sa ilang oras.

Ipinapakita ng video na ito ang proseso gamit ang Mitsubishi GDI 4G15 engine hydraulics bilang isang halimbawa.

Marahil ang pinakamahirap na bagay ay ang makarating sa mga hydraulic lifter. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang lahat na pumipigil sa iyo na mapalapit sa takip ng balbula: ang plastic lining ng makina, ang air intake ng throttle valve (5 bolts), ang resonator housing, ang intake manifold (8 bolts at 2 nuts. ), ang iron corrugation sa ilalim ng DZ ...

Kinakailangan din na lansagin ang mga nakakasagabal na tubo at hoses, ang mga nauugnay sa sistema ng paglamig ay dapat na barado upang hindi masayang ang antifreeze. Ito ay paganahin tanggalin ang 8 bolts sa paligid ng perimeter at 4 na bolts malapit sa mga balon ng kandila, at tanggalin ang takip ng cylinder head. Maaari mong alisin ang mga hydraulic lifter sa pamamagitan ng pag-prying sa rocker arm, dalhin ito sa gilid.

Upang i-disassemble ang hydraulic, kailangan mong sumiklab at alisin ang retaining ring. Pagkatapos ay alisin ang tuktok at kalugin ang balbula at iba pang mga panloob na bahagi. Sinusundan ito ng paglilinis at muling pagsasama sa reverse order.

Isang artikulo tungkol sa kung anong mga hakbang ang dapat gawin kung maingay ang mga hydraulic lifter - mga sanhi ng katok, mga paraan para maalis ang problema. Sa dulo ng artikulo - isang video kung ano ang gagawin kung kumatok ang mga hydraulic lifter.

Kung ang mga puwang ay hindi maayos na nababagay, kung gayon ang mga balbula sa tiyempo ay magsasara din nang hindi tama, bilang isang resulta kung saan sila ay masunog at isang katok ay lilitaw. Bilang karagdagan, ang laki ng mga puwang ay maaari ding magbago sa matinding pagkasira ng mga mekanismo ng timing sa panahon ng operasyon. Dahil ang pagsasaayos ng mga thermal clearance ng balbula ay medyo kumplikado at responsableng bagay, ang mga hydraulic compensator ay nagsimulang gamitin sa halip na mga lever at washers na nangangailangan ng kumplikadong pagsasaayos.

Ang hydraulic compensator (hydraulic pusher) ay isang maliit na mekanismo na awtomatikong nag-aayos ng mga thermal clearance ng mga timing valve, nang walang anumang karagdagang mga setting. Awtomatikong binabago ng miniature na mekanismong ito ang mga gaps sa nais na laki sa ilalim ng impluwensya ng spring at engine oil pressure.

Ang tamang operasyon ng mga hydraulic lifter ay lubos na nakadepende sa mga kadahilanan ng langis tulad ng:

• kalidad, pagiging bago, at pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng makina.
• antas.
• presyon.

Ang paggamit ng mababang kalidad na mga langis ng motor, pati na rin ang pangmatagalang operasyon ng makina na may lumang (ginamit) na langis, ay humahantong sa akumulasyon ng soot, na nagsisimulang makahadlang sa paggalaw ng mga gumagalaw na elemento ng compensator. Bilang karagdagan, mayroong isang pagbara ng mga channel ng cylinder head at ang mga pagbubukas ng hydraulic lifters.

Kapag ang antas ng langis sa makina ay lumampas sa pamantayan, ito ay bumubula sa crankcase at nawawala ang pagkakapareho nito., na sinusundan ng pagbabago sa mga indicator: lagkit, thermal conductivity at lubrication. Ang bilis ng pagpasa ng langis sa mga channel ay nakasalalay sa lagkit, na direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga hydraulic compensator - pagkatapos ng lahat, na may malakas na pampalapot ng langis, ang mga channel ay maaaring ma-block, at ang likido ay titigil sa pag-agos (o magsimula dumaloy nang mas mabagal) sa mga compensator.

Sa kabilang banda, na may mataas na diluted na langis, ang presyon sa sistema ng langis ay maaaring bumaba, at ang langis ay hindi rin dumadaloy sa mga compensator.At kapag ang antas ng langis sa makina ay mas mababa sa normal, ang pump ng langis ay sumisipsip sa hangin kapag naghahatid ng likido sa mga compensator, na negatibong nakakaapekto sa kanilang operasyon at humahantong sa pagkatok sa mataas na bilis ng makina.

Ang hindi sapat na presyon ng langis ay maaaring dahil sa pagkabigo ng bomba., bilang isang resulta kung saan ang langis ay ibobomba sa hydraulic compensator nang dahan-dahan o hindi maihahatid doon. Bilang karagdagan, ang pagbaba ng presyon sa loob ng compensator ay maaaring mangyari dahil sa pagbabanto ng langis o pagbara ng mga channel ng langis ng hydraulic compensator mismo.

Ang paglutas ng problema sa ingay (katok) ng mga hydraulic lifter ay binubuo ng dalawang yugto:

1. Pagpapalit ng oil at oil filter, pag-flush ng makina.
2. Inspeksyon (diagnosis) ng mga hydraulic compensator at ang kanilang pagpapalit o pag-flush (ang mga flushing compensator ay isang hindi maliwanag na isyu).

Sa kasong ito, ang pangalawang yugto ay kakailanganin lamang kung hindi posible na malutas ang problema sa katok sa unang yugto. Kung pagkatapos ng pagpapalit ng langis, filter ng langis at pag-flush ng makina, huminto ang katok, kung gayon, siyempre, wala nang kinakailangan.

Ang unang yugto ay ang pinakamadali at pinaka-abot-kayang: alisan ng tubig ang lumang "working out", punan ang flushing liquid at i-on ang makina sa loob ng 15 minuto. Pagkatapos ay alisan ng tubig ang "flush", mag-install ng bagong filter ng langis at punan ang bagong langis.

Ang ikalawang yugto ay mas kumplikado at tumatagal ng oras.. Dito kakailanganin mong suriin at suriin ang mga hydraulic lifter mismo, kung saan kakailanganin mong tanggalin ang takip ng balbula.

Ang pinakakaraniwang diagnosis ng hydraulic lifters ay ang kanilang pagsuntok. Upang gawin ito, kinakailangan upang palabasin ang mga compensator mula sa presyon ng camshaft cams sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft nang naaayon (na may maikling bahagi ng cam patungo sa compensator upang ang cam ay hindi pinindot dito). Mas mainam na itulak ang mga expansion joint na may kahoy na pin upang hindi makapinsala sa kanilang ibabaw.

Napakahirap itulak ang mga magagamit na hydraulic lifter, at ang mga may sira ay madaling itulak. Kapag itinutulak ang lahat ng mga expansion joint, maaari mong ihambing kung alin sa mga ito ang mahirap at kung alin ang madali. Ang mga expansion joint na madaling napipiga kumpara sa iba ay pinakamahusay na pinapalitan.

Ang pag-flush mismo ng mga hydraulic lifter ay isang hindi tiyak na tanong, dahil sa teoryang ang mga compensator ay dapat na awtomatikong i-flush kapag nag-flush ng makina sa yugto ng pagpapalit ng langis. Samakatuwid, ang pag-alis/disassembly/flushing/assembly/install ng expansion joints ay maaaring hindi kailangang trabaho at pag-aaksaya ng oras. Lalo na kapag mayroong 16 hydraulic lifters. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pag-alis at pag-disassembly ng mga hydraulic lifter ay inirerekomenda lamang para sa kanilang mas masusing inspeksyon, kapag walang iba pang mga opsyon para sa paglutas ng problema. At sa parehong oras, maaari kang maghugas.

Gayundin, ang pag-alis ng mga compensator ay ipinapayong kung maaari silang ituring na halatang mekanikal na pinsala at pagpapapangit.

Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, Ang pinakakaraniwang sanhi ng maingay na hydraulic lifters ay ang paggamit ng masamang langis. - o mababang kalidad, o luma (gamit na), o makina na hindi inirerekomenda ng tagagawa.

Samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang problema ng maingay na operasyon ng expansion joints ay nalutas na sa unang yugto, sa pamamagitan ng pagbabago ng langis at filter, pati na rin ang pag-flush ng motor, kung saan ang expansion joints ay dapat ding hugasan. At ang pagkatok ng "hydraulics" dahil sa kanilang pagkasira o pagkasira ay hindi gaanong nangyayari.

Video kung ano ang gagawin kung kumatok ang mga hydraulic lifter:

• Pinapalitan namin ang mga hydraulic lifter gamit ang aming sariling mga kamay
• Sinusuri ang mga hydraulic lifter
• Mga tool para sa pagpapalit ng mga hydraulic lifter
• Pagpapalit ng hydraulic lifters

Sa materyal na ito, susubukan naming ilarawan nang detalyado ang lahat ng mga tampok at nuances ng pagsuri at pagpapalit ng mga hydraulic lifter. Ang elementong ito ng sasakyan ay isang hydraulic mechanism. Salamat sa kanya, ang pinakamainam na clearance sa mekanismo ng balbula ay nakatakda kapag nakalantad sa matinding temperatura. Sa proseso ng pag-init ng yunit ng kuryente, ang mga bahagi nito ay tumataas sa laki, bilang isang resulta kung saan ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay bumababa.Ang hydraulic compensator ay gumaganap ng papel ng isang elemento na nagpapanatili ng pinakamainam na clearance sa pagitan ng balbula at ng camshaft sa panahon ng mga pagbabago sa temperatura sa makina ng kotse.

Kapag ang hydraulic compensator ay nasa mabuting kondisyon, ito ay gumagana nang mahusay at hindi naglalabas ng labis na ingay. Ang katok na lumilitaw sa mekanismong ito ay nagpapahiwatig, una sa lahat, ang pagsusuot nito. Ang pagtaas ng mga clearance ay humantong sa isang pagbawas sa kapangyarihan ng power unit, pinabilis na pagkasunog ng mga balbula at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Bago suriin ang pagganap ng mga hydraulic lifter, tukuyin ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions. Ito ay maaaring:

- mga bahagi ng mekanismo na napapailalim sa natural na pagkasira. Ang mga bahagi ay madalas at sa mahabang panahon sa patuloy na paggalaw, sa pakikipag-ugnay sa isa't isa, na lumalabag sa higpit ng sistema;

– Hindi sapat o labis na antas ng langis sa crankcase ng makina. Sa parehong mga kaso, ang langis ay puspos ng hangin. Dahil dito, sa hydraulic compensator, hindi lamang ang langis mismo ang naka-compress, kundi pati na rin ang hangin na naglalaman nito;

– ang mga panloob na ibabaw ng mekanismo ay labis na marumi. Ang mga loob ng hydraulic compensator ay puno ng mga particle ng dumi at metal. Dahil ang unit na ito ay binubuo ng mataas na katumpakan na mga bahagi, kahit na bahagyang kontaminasyon ay maaaring magdulot ng hindi magandang pagganap.

Ang hydraulic compensator, na madaling kapitan ng mga depekto, ay gumagawa ng hindi pangkaraniwang tunog para dito kapag tumatakbo ang makina. Kadalasan ang gayong mga tunog ay iniuugnay sa maling gumaganang mga balbula. Ang pagsuri sa mga hydraulic lifter ay isinasagawa gamit ang isang phonendoscope. Inilapat ito sa lugar kung saan matatagpuan ang mekanismo. Sa pamamagitan ng paghahambing ng mga tunog, makakahanap ka ng isang elementong hindi gumagana. Isang malakas na katok ang maririnig sa lugar ng depekto. Maaari kang gumawa ng phonendoscope para sa pagsubok sa kondisyon ng mga mekanismo ng hydraulic lifter sa iyong sarili.

Kumuha ng isang metal na baras bilang batayan, sa gitna kung saan ikabit ang isang hawakan na gawa sa plastik o kahoy. Ang isang resonator ay nakakabit sa isang dulo. Maaari itong gawin mula sa isang regular na lata ng metal na beer. Ikabit ang kabilang dulo sa takip ng balbula, at ang resonator sa iyong tainga.

Ang mga malfunctions sa mekanismo ay natutukoy din sa pamamagitan ng pagtaas ng mga katok. Kapag may nakitang sira na hydraulic lifter, alisin ito. Pagkatapos ay magsagawa ng masusing pagsusuri. I-disassemble ang device nang lubusan at suriin ang lahat ng panloob na elemento para sa pagsusuot. Kung ang mekanismo ay madaling i-compress ng mga daliri, hindi na ito maibabalik. Kung hindi ma-disassemble ang hydraulic compensator, dapat din itong palitan kaagad.

Ang pagsuri sa mga hydraulic lifter ay isang simpleng proseso, ngunit kung hindi ka sapat na kumpiyansa sa iyong mga kakayahan, makipag-ugnayan sa isang kwalipikadong service center ng kotse.

Para sa operasyong ito, gagawin mo ang mga sumusunod na tool ay kinakailangan:

- isang magnetized screwdriver o, mas mabuti, sipit;

– ang adaptasyon para sa compression ng mga balbula spring;

– inertial puller ng oil scraper caps;

- tatlong lalagyan na may flushing liquid, 5 litro bawat isa;

- hardened wire na may diameter na kalahating milimetro at haba na 10 cm.

Matapos masuri ang mga hydraulic compensator at matukoy ang lahat ng umiiral na problema sa mga mekanismo, kakailanganing lansagin ang may sira na hydraulic compensator.

Ang unang paraan upang alisin ang isang may sira na mekanismo ay ang lansagin ang elemento gamit ang isang magnet. Ang pamamaraang ito ay magiging matagumpay lamang kung ang hydraulic compensator ay malayang gumagalaw. Ngunit maaaring hindi ito maalis dahil sa pagkakadikit ng panlabas na ibabaw nito, kaya kailangan mong gumamit ng puller. Dagdag pa, ang kapalaran ng elemento ay nakasalalay sa modelo nito. Kung hindi collapsible ang hydraulic lifter, ipadala ito diretso sa basurahan. Kung collapsible - subukang "muling buhayin" ito. Magsagawa ng visual na inspeksyon ng lahat ng panlabas na ibabaw ng trabaho. Kung mayroong anumang nakikitang pinsala, kung gayon siya ay nasa kalsada patungo sa parehong lugar tulad ng sa unang kaso.Kung sa panlabas ang lahat ay maayos, ang mekanismo ay maaaring i-disassemble.

Alisin muna ang retaining ring, maingat na alisin ang mga loob at siyasatin ang mga ito. Kung sakaling walang nakikitang mga gawain ang natagpuan, kung gayon, malamang, ang hydraulic compensator ay barado lamang at samakatuwid ay hindi gumagana. Hugasan ang lahat ng mga elemento na may solvent at pagkatapos ay punuin ng langis at suriin kung may compression. Kung matagumpay na naipasa ang pagsubok, maaaring ibalik ang mekanismo, kung hindi, itapon.

Malinaw ang lahat sa diagnostics at dismantling, ngayon ay alamin natin kung paano palitan ang mga hydraulic lifter. Kapag pinapalitan ang isang mekanismo, i-flush ang buong sistema ng supply ng langis ng sasakyan. Baguhin ang filter ng langis at langis, at pagkatapos ay suriin ang supply ng langis sa upuan ng hydraulic lifters. I-scroll ang crankshaft at suriin ang supply ng langis.

Bago iyon, bunutin ang hydraulic compensator. Pinupuno ng tagagawa ang mga mekanismo ng mga pampadulas na pang-imbak na hindi natatanggal sa panahon ng pag-install. Sa panahon ng operasyon, ang pampadulas na ito ay hinaluan ng langis ng makina. Ang mga hydraulic compensator kung saan walang langis ay mahigpit na ipinagbabawal na i-install. Habang pinupuno ito ng system, posible ang mga kritikal na pag-load ng shock.

Matapos mai-install ang bagong hydraulic compensator sa upuan nito, hindi na masisimulan ang power unit. I-rotate ang crankshaft ng ilang pagliko gamit ang isang wrench. Pagkatapos ay tumagal ng kalahating oras na pag-pause upang ang lahat ng mga detalye ay mailagay sa lugar. Ang ganitong paghinto ay dapat na mapanatili dahil sa pagkawalang-galaw ng system. Ang panloob na presyon ng hydraulic compensator ay dapat bumalik sa normal.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter ay hindi ang pinakamahirap na gawain. Ngunit may isa pang mahalagang punto sa isyung ito. Kung ang isa o higit pang mga hydraulic compensator ay nabigo, isang dilemma ang lumitaw - upang palitan lamang ang isa o lahat nang sabay-sabay. Ang lahat, sa pangkalahatan, ay nakasalalay sa iyong sitwasyon sa pananalapi. Kung ang mga hydraulic lifter ay collapsible, pagkatapos ay posible na isakatuparan ang kanilang pagkumpuni at pagpapanatili nang hiwalay para sa bawat posisyon. Ngunit gayon pa man, ang kumpletong komprehensibong pagpapalit ng lahat ng hydraulic lifter ay isang siguradong solusyon sa problema at isang tiyak na garantiya para sa malapit na hinaharap.

Kung ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter ay magiging isang mahirap na gawain para sa iyo, makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng sasakyan. Isasagawa nila ang kinakailangang gawaing diagnostic at papalitan ang mga hydraulic lifter. Ngunit tandaan na ito ay nagkakahalaga ng maraming pera, at samakatuwid ay nangangailangan ng ilang mga garantiya.

Ayos lahat. Nagkataon lang na ang hydraulic compensator ay nawala sa ayos at nagsimulang kumatok, tumunog, atbp. Kadalasan sa ganitong sitwasyon, pinapalitan lang ng mga tao ang hydraulic compensator. Siyempre, magagawa mo ito, ngunit ang halaga ng isang hydraulic compensator, kahit na hindi malaki, ay kapansin-pansin pa rin. At kung may ilang hydraulic lifters na papalitan? 16 lahat? Ang tag ng presyo ay nagsisimula nang lantarang kumagat.

Sa katunayan, walang masira sa hydraulic compensator sa panahon ng operasyon, ang lahat ng mga pagkasira ay nauugnay sa pagbara ng mga channel ng langis na may dumi, na kailangan lang hugasan.

Una kailangan mong maunawaan kung paano makilala ang isang hindi gumaganang compensator mula sa isang mahusay. Ang core ng isang mahusay na compensator ay hindi dapat pinindot sa pamamagitan ng isang daliri. Kung ito ay pinindot at bumulwak pabalik sa lugar, kung gayon ang hangin ay lumitaw dito.

Ito ay maaaring mangyari sa 2 dahilan:

1) Ang hydraulic lifter ay hindi naimbak nang tama sa mahabang panahon, at ang langis ay dahan-dahang tumagas mula dito (mga bagong hydraulic lifter ay palaging walang laman)
2) Ang mga channel ng langis ng hydraulic compensator ay barado ng dumi, kung saan ang langis ay hindi pumasa kung saan ito kinakailangan, ito ay pumasa kung saan ito ay hindi kinakailangan, at iba pa.

Sa unang kaso, maaari mo lamang ilagay ang mga ito sa kotse, at sa loob ng 10 minuto ay mapu-pump sila at magsisimulang magtrabaho nang tama. Sa pangalawang kaso, kailangan nating linisin ito.

Una sa lahat, kailangan mong buksan ito. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ito ang pinakamahirap na bahagi ng pag-aayos. Para sa pagbubukas, ang core ay pinatumba lamang sa katawan sa pamamagitan ng malalakas na suntok ng bukas na bahagi ng salamin sa isang matigas na ibabaw sa pamamagitan ng tela.Ibinalot ko ang salamin sa 4 na layer ng tela, tinali ang mga dulo ng tela sa likod sa isang buhol at hinahawakan ito.

Hindi ka dapat kumatok sa manipis na matitigas na materyales, tulad ng playwud, atbp., "Sinisip" nila ang sobrang momentum, na lubos na nagpapalubha sa gawain. Malamang na matatalo mo ang iyong mga kamay at hindi makuha ang ninanais na resulta. Tinalo ko ito sa kongkretong sahig, sa pamamagitan ng manipis na linoleum (+ 4 na layer ng tela), pinapayuhan ng ilan na gawin ito sa isang piraso ng kahoy, ngunit dapat itong maging napakalaking.

Bilang resulta, dapat tayong makakuha ng isang hiwalay na kaso, at isang hiwalay na core:

Ubod at katawan.
Ang core ay binubuo ng isang silindro, isang piston at isang spring. Ang piston mismo ay madaling maalis mula sa silindro sa pamamagitan ng kamay.
Ang piston ay may hydraulic valve, na dapat munang linisin. Upang buksan ito, maingat na alisin ang takip ng balbula gamit ang isang manipis na distornilyador:

Mahalaga na mayroong 2 maliit na bahagi sa ilalim ng takip, isang balbula ng bola at isang maliit na spring (ito ay walang mga katangian ng paglipad, ngunit maaari itong gumulong). Narito ang aktwal na resulta ng pag-disassemble ng core:

Ang lahat ng ito ay dapat na maingat na hugasan upang walang mga bakas ng dumi. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagbubukas ng balbula:

at isang maliit na butas sa ilalim ng katawan (salamin), makikita sa unang larawan. Susunod, tipunin namin ang piston. Sa katawan ng piston, maingat, ilagay ang bola at tagsibol:

pagkatapos ay tinatakpan namin ang lahat ng ito ng isang takip at gumamit ng isang manipis na distornilyador upang itulak ang takip sa mount at ilagay ang piston spring sa itaas:
at gayundin, maingat, takpan ng isang silindro:
pagkatapos ay ibalik at maingat na punan ang baso ng langis:

Gamit ang isang manipis na baras, itinutulak namin ang bola ng balbula, itinutulak ang piston sa salamin:

ang operasyong ito ay kailangang gawin nang maraming beses, dahan-dahang magdagdag ng langis, hanggang sa huminto ang paglabas ng hangin mula sa ilalim ng balbula. Sinubukan mong pindutin ang silindro gamit ang iyong daliri, kailangan mong tiyakin na ang piston ay hindi pinindot. Kung ito ay gumana, pagkatapos ay ilagay muna ito pansamantala at kunin ang baso (hydric body). ibuhos ang isang maliit na langis dito, at maingat na ipasok ang dating naipon na core dito.

Itinulak niya ang kanyang mga kamay doon, ngunit may mahusay na pagsisikap. Inirerekomenda ko rin na takpan ang butas ng supply ng langis ng pabahay ng isang tela, mula doon ay magwiwisik ito ng langis.

Muli naming suriin na ang core ay hindi pinindot, punasan ito ng isang tela at ilagay ito sa isang tabi (handa na para sa pag-install)
PS: Panatilihing nakataas ang hydraulic compensator kapag nakataas ang bukas na bahagi ng salamin, tulad ng sa huling larawan.

May-akda; Dmitry Grigoriev, St. Petersburg

Naglalathala ako ng ulat mula sa isang gumagamit ng forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 sa mga nagpapalit ng sarili na hydraulic lifter.

Ang landas ay ang pinakasimple, pinakamabilis at pinakaepektibo sa katamtaman.

1. Pumunta kami sa tamang auto shop. (Ako mismo ay pumunta sa METRO dahil walang leftist doon dahil sa mga hindi Ruso na may-ari, at ito ay 1.5 - 2 beses na mas mura kaysa sa lahat ng dako).
2. Kami ay naghahanap ng isang kahanga-hangang timpla sa mga istante na tinatawag na LiquiMolly Flushing hydraulic lifters o isang katulad nito (ang pangalan ay nasa German). Nagkakahalaga ito ngayon ng 211 rubles.
3. Tinatantya namin kung ilang litro ng langis ang natitira namin sa crankcase sa ngayon. Mayroon akong 6G74 sa rehiyon na 3 litro, dahil ang bote ay idinisenyo para sa 6 - kinuha namin ito nang dalawang beses, gayon pa man, palitan ang langis sa lalong madaling panahon.
4. Punan. Nagmamaneho kami ng 1 araw nang masinsinan.
5. Kalimutan ang tungkol sa katok ng hydraulic lifters. Lumilitaw ito nang kaunti sa pagsisimula, ngunit mabilis na nawawala.
ANG ADDITIVE AY MAPASAKIT AT PWEDENG NASA OIL SA WALANG LIMITADO MATAGAL NA PANAHON

Ang landas ay mas tama ngunit mas mahirap din.

Teorya. Bakit kumatok GK.
Mayroong dalawang pangunahing dahilan - isang mababang supply (o sa halip na presyon) ng langis sa linya sa pamamagitan ng isang bomba (kung paano ito ginagamot nang walang disassembly, masasabi ko sa sinumang interesado, sinabi sa akin ng mga servicemen - nabigla ako), ngunit ito ay nangyayari medyo bihira, at ang pangunahing dahilan ay ang coking ng mga channel at cavity ng HA na may mga produkto ng soot , at pinaka-mahalaga, mula sa paggamit ng mga langis na uri ng Castrol - pagbara sa kanila ng mga tiyak na dilaw na deposito at isang hindi maintindihan na komposisyon. (I don’t know why, but these oils can’t be said to be g..but deposits - you’ll wash off the hell, parang nagdagdag sila ng linseed oil o castor oil - kaya ang pangalan).
Samakatuwid, ang mga deposito at coked channel ay hugasan.

1. Kumuha kami ng probing oil ng spectrol type (REAL, NOT IN A STALL.). Preferably 2 canister, since wala ka pang nakikitang ganyang dami ng dumi na lalabas sa sasakyan na may wastong paglalaba kahit naghuhugas ng piso ni lolo.

2.Upang hindi masira ang mga pipi na makina na may baluktot na mga kamay at iniwan (paano kung?) Spectroleum, ibinuhos ko ang ER additive mula sa tindahan ng AGA sa langis bago mag-flush. Ang kabutihan mula dito ay hindi masusukat, pinsala - kaunti lamang sa kapaligiran. Ngunit dahil nilagdaan ng ating bansa ang Kyoto Protocol, nababagay ako sa mga pamantayan ng emisyon
Maraming mabuti at masamang pagsusuri ang isinulat tungkol sa additive na ito, sasabihin ko lang na wala akong pakialam na ang isang matandang tusong Hudyo ay nagbebenta nito at na hinang niya ito. Alam ko na ang additive na ito ay ang karaniwang 100% chlorinated paraffin (na talagang nagkakahalaga ng hindi $10 ngunit $1 bawat onsa), ganap na hindi nakakapinsala sa makina at langis sa maliliit na dosis, na PINAINIW ang lahat ng gaspang sa micro level at TALAGANG binabawasan ang friction. (Minsan ay nagmaneho ako ng halos 20 km dito nang walang langis sa lumang walong. At wala. Nakaligtas ito at nagmamaneho na ngayon. Ang epekto ay nakikita - ang makina ay tila pinatay pagkatapos mapuno ang ER, ito ay gumagana nang mas tahimik.)
Para saan ito kapag naglalaba? At upang ang makina mula sa mahuhusay na maliliit na kamay ay hindi biglang kumatok. At kung, ipinagbabawal ng Diyos, ito ay kumatok, pagkatapos ay sinubukan mong napakahirap na makamit ito.
Maaari kang magbuhos ng mas kaunti sa ER oil kaysa sa ipinahiwatig sa pakete. Kahit 10 gramo ay gumagana. Ngunit ang 50-100 gramo ay mas mahusay.

3. Maaaring tanggalin ng mga baliw ang naunang talata. Susunod ay ang aktwal na flush. Half isang canister ng tungkol sa spectrol o kaunti pa ay ibinubuhos namin, i-on ang makina sa loob ng 5 minuto at alisan ng tubig. Lahat ng may lumang filter (kung matagal na itong nakatayo, mas mainam na maglagay ng bago at pagkatapos ay itapon) Ito ay lumalabas na 3-4 na ganap na pag-flush, at ang huling isa ay kailangang gawin mas mahaba ng kaunti kaysa sa 7-10 minuto at panatilihin ang bilis sa lahat ng flush sa 1500-2200, dahil ang flush ay mas likido at ang pump na iyong tumutulo ay hindi nagtutulak nito gaya ng nararapat sa idle. Doon bumukas ang ilaw ng langis. Samakatuwid, inirerekomenda ng ER na ang iyong makina ay walang gutom sa langis kahit na sa loob ng 700 min-1.

4. Kaya, hinugasan nila ito, nagulat sila sa dami ng tae na parang dagta ang kulay, ipinagtanggol nila ang makina, pinayagan ang paglalaba na sumanib, pinalitan ang filter, sinira ang plug at.

5. SA WAKAS NA BUMILI NG NORMAL OIL. Ang mga sumusunod ay ang aking mga personal na pahayag na ang sinumang mambabasa ay ligtas na makakapuntos.
Kaya. Ang karanasan sa paggawa ng kemikal at pagkukumpuni ng maraming piraso ng bakal ay humantong sa akin sa mga sumusunod. Ang alinman sa mga pinakamahusay na langis sa ating bansa ay 80% makakaliwa. Lahat ng hindi makakaliwa ay mabibili lang sa DutyFree Sheremetyevo (biro lang) METRO stores o sa pamamagitan ng mga kakilala.
Dagdag pa. Sa mga lumang makina, at higit pa sa mga problema tungkol sa pangunahing grupo o pump ng langis, personal kong hindi inirerekomenda ang pagbuhos ng mga synthetic at, sa pangkalahatan, mga langis ng isang kategorya na mas mataas kaysa sa SF. Ang pagbubukod ay LiquiMolly. Ang langis na ito ay naglalaman ng molibdenum disulfide, na hindi katulad ng likido lamang, halimbawa, ganap na sintetikong Mobil1 ng kategoryang SJ at mas mataas.
Well, hindi ko na ito ipagkakalat ng mahabang panahon, sasabihin ko na ang pinakamataas na epekto ay naabot mula sa LiquiMolli, pagkatapos ay may mga propesyonal na langis ng bariles, ngunit hindi rin lahat, at sa huli, sapat na kakatwa, Koreano. ang langis sa mga lata ng ZIC ay nagpakita ng sarili nitong napakahusay, at semi-synthetics SF. Napakaganda ng kalidad (muli, kung hindi makakaliwa, ngunit mas mahirap ang pekeng lata, kaya hindi madaling hanapin ito sa pagbebenta). Sa mga sandali ng hinala ng isang sakit sa makina, ang LiMoly ay mas mahusay. Kaya, kung pumili ka ng iba pa, kakailanganin mong punan muli ang additive para sa mga hydraulic lifter. Lilinisin din nito ang HA at magbibigay ng magandang epekto.

PANSIN! LIGTAS LAMANG ANG LAHAT NG ITO KUNG HINDI LUBOS NA BREAK ANG IYONG GK. Kung hindi, wala nang maibabalik.

Sa maraming na-import, at mas kamakailan, sa mga domestic na kotse, ang mga hydraulic valve clearance compensator ay ginagamit sa mga mekanismo ng pamamahagi ng gas. Mayroong ilang mga uri ng kanilang pagpapatupad, depende sa kanilang lokasyon sa mekanismo ng valve drive.

Ang mga ito ay naka-install sa dulo ng lever drive ng mga balbula, ang pinaka-hindi mapagkakatiwalaang aparato sa pagpapatakbo, dahil ang hydraulic compensator sa oras ng operasyon ay nakakaranas ng isang "kink" load. Na humahantong sa maagang pagkasuot at pagkabigo nito.Ginagamit din ang mga pivotal (reference) hydraulic compensator, na naka-install sa break ng valve drive rod. Karaniwan, ang ganitong sistema ay karaniwan sa mga hugis-V na makina na may mas mababang camshaft. Gayundin, ang parehong uri ng mga hydraulic compensator ay naka-install sa mga system na may kabaligtaran na lokasyon ng hydraulic compensator sa braso ng valve drive lever. Ayon sa uri ng valve drive sa mga klasikong makina ng mga kotse ng pamilyang VAZ. Nakahanap din sila ng mga application para sa mga system na may pag-install ng mga hydraulic compensator sa loob ng valve drive glass. Ayon sa prinsipyo ng mga front-wheel drive na kotse na VAZ. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay tiyak na isang sistema para sa lokasyon ng mga hydraulic lifter na natagpuan ang aplikasyon sa 16 na mga valve engine ng VAZ at GAZ na mga sasakyan.

Isa sa mga labor-intensive na proseso sa trabaho ay upang matukoy ang lokasyon ng idle hydraulic compensator. Karaniwan, lumilitaw ang isang katangian na palaging tunog ng pag-click sa isang mahusay na pinainit na makina ng kotse kapag ang lagkit ng langis ay minimal.
Dahil ang tunog ay kumakalat nang maayos sa pamamagitan ng metal, kung minsan ay medyo mahirap matukoy kung aling compensator ang may sira. Upang mapadali ang prosesong ito, dapat kang gumamit ng hindi nakakalito na device. Na isang stem rod na may haba na humigit-kumulang 700 mm at may diameter na mga 5 mm. Ang mga torso ions mula sa drive para sa pagbubukas ng likurang tailgate ng klasikong Zhiguli ay perpekto para dito.

Ang isang walang laman na lata ng beer na may cut-off na tuktok ay nakakabit sa isang dulo ng baras. Ang isang kahoy na hawakan ay naka-install sa gitna ng baras, upang ang ipinadalang ingay mula sa makina hanggang sa tainga ay hindi sumipsip ng kamay, na dapat iharap sa panloob na lukab ng lata. Sa simpleng device na ito, madali mong matukoy ang lokasyon ng isang sira na hydraulic compensator sa makina.
Pagkatapos nito, dapat alisin ang kahina-hinalang hydraulic compensator. Hatiin ito at hugasan. Maingat na siyasatin ang mga gumaganang ibabaw nito, kung nagpapakita sila ng mga palatandaan ng makabuluhang pagkasira, kung gayon malamang na kinakailangan na palitan ito ng bago. Ang average na presyo para sa isang bagong hydraulic lifter ay mula $20-45 US.

Kung ang nakikitang pagsusuot ng hydraulic compensator ay hindi maganda, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa paghuhugas ng mga ito sa acetone o isang angkop na solvent, na nag-aaplay ng naaangkop na mga hakbang sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa mga pabagu-bagong sangkap. Mangangailangan ito ng kanilang kumpletong disassembly. Ang gawaing ito ay dapat gawin nang may matinding pag-iingat. Ang mga hydraulic lifter ng columnar ay disassembled sa pamamagitan ng pag-alis ng stopper gamit ang screwdriver.
Sa parehong paraan, ang mga hydraulic compensator ay disassembled, na naka-install sa mga dulo ng valve drive levers. Upang maalis ang hydraulic compensator mula sa katawan ng salamin, kung saan ginagamit ang sistemang ito, kinakailangang pindutin ang salamin nang maraming beses sa ibabaw ng malambot na bakal. Sa ilalim ng mga puwersa ng pagkawalang-galaw, ang hydraulic compensator ay lalabas sa katawan ng salamin. Huwag i-flush ang mga hydraulic lifter bago i-disassemble ang mga ito, dahil ang kakulangan ng lubrication ay nagpapahirap sa kanila na i-disassemble.

Bago i-install ang hydraulic lifters sa lugar, dapat silang punan ng langis ng 50-70%, at suriin ang kanilang pagganap sa pamamagitan ng malumanay na pagpiga sa kanila sa isang clamp. Ang isang magagamit na hydraulic compensator ay magbibigay ng malaking pagtutol sa compression. At lamang sa pag-expire ng oras tungkol sa 30 segundo, upang mawala ang paglaban sa compression. Ang mga walang laman na hydraulic lifter ay hindi dapat i-install, dahil ito ay maaaring magresulta sa makabuluhang pag-load ng shock pagkatapos ng unang pagsisimula ng engine. Pagkatapos mag-install ng mga filled hydraulic compensator sa makina, maghintay ng hindi bababa sa 15 minuto bago simulan ang makina sa unang pagkakataon. Upang pisilin ang labis na langis mula sa mga cavity ng hydraulic lifters.

Ayon sa mga batas ng pisika, lumalawak ang metal kapag pinainit at kumukunot kapag pinalamig.Kapag pinagsama ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ng isang panloob na engine ng pagkasunog, ang pag-aari na ito ay isinasaalang-alang, at ang mga bahagi ay pinagsama na may mga puwang. Ang halaga ng mga thermal gaps ay itinakda ng tagagawa at ipinasok sa pasaporte ng sasakyan.

Ang hitsura ng extraneous sound kapag sinimulan ang makina at sa panahon ng karagdagang operasyon nito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng hydraulic compensator.

Habang nasusuot ang mga bahagi, ang mga puwang ay kailangang ayusin at suriin nang pana-panahon. Ang paglihis ng mga teknolohikal na gaps mula sa itinatag na pamantayan ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina:

• Sa pagbaba o pagkawala ng puwang, ang higpit ay nilabag (ang balbula ay hindi ganap na nagsasara), na binabawasan ang compression sa silindro ng engine at humahantong sa isang pagbaba sa kapangyarihan.
• Kung ang halaga ng thermal gap ay mas malaki kaysa sa pinahihintulutang halaga, pagkatapos ay mayroong isang pinabilis na pagkawasak ng mga bahagi ng intake at exhaust valve ng timing. Ang katangiang katok ng mga balbula kapag sinimulan ang makina at sa isang mainit na makina ay nagpapahiwatig ng isang pagtaas ng clearance.

Ang mga pinahihintulutang halaga ng mga teknolohikal na gaps ay nakasalalay sa tatak ng kotse, uri ng engine, mga tampok ng disenyo at nasa hanay na 0.15-0.40 mm. Ang pagsasaayos ay isinasagawa tuwing 10-15 libong kilometro at nauugnay sa disassembly ng cylinder head. Ang mga puwang ay itinakda nang manu-mano, gamit ang mga espesyal na probes. Sa kaso ng paggamit ng mga espesyal na aparato - mga hydraulic compensator, hindi na kailangang i-disassemble ang engine, dahil ang mga puwang ay awtomatikong nababagay.

1. Device. Ang isang piston (plunger) ay ipinasok sa cylindrical body ng compensator, na nagpapahinga laban sa isang matibay na tinatawag na return spring, at isang bypass ball valve na may clamping spring ay naka-mount sa piston mismo. Hawak ng lock washer ang movable plunger kasama ang palaman sa compensator housing.

Ang mga hydraulic compensator ay naiiba sa bawat isa depende sa lokasyon ng pag-install sa mekanismo ng pamamahagi ng gas:

• Kung ang mga compensator ay naka-install sa mga espesyal na socket sa cylinder head, kung gayon ang katawan ng hydraulic pusher ay ginawang movable na may kaugnayan sa upuan.
• Sa kaso ng pag-mount ng isang hydraulic compensator sa mga socket ng mga rocker arm, ang katawan ay nakatigil, at ang plunger ay may kalayaan sa paggalaw.

2. Prinsipyo sa paggawa. Ang hydraulic compensator ay tumataas o bumababa sa laki dahil sa daloy ng langis at ang kasabay na operasyon ng mga bukal at balbula. Sa istruktura, ang compensator ay konektado sa camshaft, inlet at outlet valves ng timing at pinapanatili ang tinukoy na thermal gaps na kinakailangan para sa tamang operasyon ng engine. Kasabay nito, isinasaalang-alang din nito ang sarili nitong mga pagbabago sa temperatura.

Ang isang may sira na compensator ay gumagawa ng maikli, matalim at madalas na tunog, katulad ng isang metal na crack. Dahil ang working medium ng hydraulic compensator ay engine oil, ang kalidad nito ay nakakaapekto sa tibay ng device.

1. Mga sanhi ng pagkatok ng mga expansion joint na nauugnay sa langis ng makina:

• Ang paggamit ng tinatawag na maruming mga langis, kung saan walang sapat na mga detergent at mga additives na nagpapanatili ng dumi, at ang index ng acidity ay mas mataas kaysa sa alkalina. Ang temperatura ng pag-init ng mga bahagi ng timing ay umabot sa 800⁰С. Ang mahinang kalidad ng langis ay humahantong sa pagbuo ng soot, na nakakagambala sa pagpapatakbo ng mga gumagalaw na bahagi ng compensator device.
• Ang antas ng langis ng makina ay mas mababa (mas mataas) kaysa sa normal. Kung ang langis ay higit sa pamantayan, kung gayon bilang resulta ng pagbubula ng langis sa crankcase, ang hangin ay pumapasok dito. Kung mababa ang antas, ang pump ng langis ay nakakabit ng hangin habang nagbibigay ng langis sa hydraulic compensator. Ang katok ay maririnig lamang sa mataas na bilis ng makina, at wala kapag idle at mababa.
• Hindi gumagana ang oil pump. Ang langis ay dahan-dahan o hindi ibinibigay sa hydraulic compensator.
• Hindi napapanahong pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis.Ang dumi sa langis ay humahantong sa pagbara ng mga puwang sa pagitan ng katawan at ng plunger, "pagdidikit" ng bola sa upuan ng balbula at, bilang isang resulta, sa pagkawala ng kadaliang mapakilos ng plunger.
• Mga barado na daanan ng langis sa cylinder head.

Kapag nag-a-apply para sa OSAGO, kakailanganin mo ng diagnostic card ng kotse. Ano ito at kung saan ito makukuha - tingnan ang aming materyal.

Sasabihin sa iyo ng aming iba pang artikulo kung paano i-defrost ang reservoir ng washer sa ilang simpleng paraan.

2. Mga mekanikal na sanhi ng katok:

• Suriin ang pagkabigo ng balbula. Ang hydraulic compensator ay kumakatok sa malamig kaagad pagkatapos simulan ang makina, ngunit ang tunog ay nawawala sa pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon. Ang parehong bagay ay nangyayari sa isang mainit na makina, kapag ang katok ay nawala kapag pinindot mo ang accelerator pedal.
• Mga depekto sa ibabaw ng katawan at plunger (mga seizure, dents, potholes). Ang isang katangiang katok ay maririnig anuman ang bilis ng pag-ikot ng timing camshaft.
• Magsuot ng pares ng plunger. Sa kasong ito, lumilitaw ang katok kapag pinainit ang makina. Kapag nag-restart ng malamig na makina, walang katok.

Ang katok ng mga compensator ay isang senyales na ang mga thermal clearance sa sistema ng tiyempo ay hindi iginagalang, bagaman sa una ay walang panganib sa makina. Ang isa pang bagay ay kung hindi ka gagawa ng anumang aksyon at patuloy na paandarin ang kotse sa mahabang panahon. Sa kasong ito, ang isang pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hindi maiiwasan. Ang mga camshaft lobes at mga nauugnay na bahagi ng timing ay pangunahing apektado ng mga shock load na nangyayari kapag sinimulan ang makina.

Sa kaso ng pagkasira at mekanikal na pinsala ng hydraulic compensator, ito ay papalitan ng bago. Sa ibang mga kaso, ang lahat ng bahagi ng compensator ay disassembled at flushed. Ang check valve seat ay nililinis gamit ang isang kahoy na peg mula sa adhering dumi at soot. Kung ang malfunction ng hydraulic compensator ay nauugnay sa mahinang pagganap ng sistema ng pagpapadulas ng engine, kung gayon ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:

• Pagpapalit ng oil at oil filter. Kapag pumipili ng langis, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mataas na kalidad na synthetic at semi-synthetic na langis na may mababang lagkit at mga additives ng detergent.
• Sinusuri ang operasyon ng pump ng langis. Kung may nakitang depekto, ayusin o palitan.
• Nililinis ang mga channel ng langis ng cylinder head. Ang mga channel ay hugasan ng gasolina gamit ang isang compressor.

Tingnan kung paano mapapagaling ang mga lumang hydraulic expansion joint