Golf 3 box na awtomatikong do-it-yourself repair

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

——————–
Nag-aalok ako ng bago at ginamit na mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid, mail: pp14 sa Yandex.
Bibili ako ng mga sira na automatic transmission at CVT.

Hello, ang automatic transmission ay sakop, dito

isang katulad na kaso.
Nabasag ang axle ng bevel. mga satellite. differential at sinira ang block ((
habang ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 7700 bahagi na iniutos sa existential, ito ay walang langis.
dahil ang mga chip at bahagi ng bloke ay nakapasok sa mga switching actuator, kakailanganin mong i-disassemble ang buong awtomatikong transmission para sa paglilinis.
Sa palagay ko lutuin ang bloke gamit ang argon, dahil ang paghahanap ng isang bloke ay hindi makatotohanan.
sa Moscow humingi sila ng 3000 rubles para sa pag-aayos Pag-dismantling at pag-troubleshoot ng awtomatikong paghahatid + 9000 rubles para sa trabaho + mga bahagi, humigit-kumulang 30000 rubles
Batay dito, siya mismo ang nag-ayos.

taon - 1995
modelo ng awtomatikong paghahatid - CKX 17105 (Walang dipstick)
pagmamarka sa awtomatikong bloke ng paghahatid - 01M 921 105 E
Dami - 1.8
Mga gear - 4

Kung sinuman ang may impormasyon kung paano ito na-disassemble, kung ano ang hahanapin, kung anong uri ng mga pullers ang dapat mong i-post.
sumulat, ako ay magpapasalamat.

Hindi ko babaguhin ang mga bearings, at talagang walang kabuluhan na binuwag ko ang buong kahon ngayon, nang gumapang na ako sa baras na papunta sa kaugalian, nakita ko na mayroong isang selyo ng langis doon, na nangangahulugang ang mga labi mula sa Ang gearbox ay hindi makapasok sa kahon. At ang kahon mismo ay parang bago sa loob, may kaunting uhog sa takip ng kawali, wala akong nakitang mga chips sa magnet.
ang takip kung saan matatagpuan ang switch forks ay nakatanim sa isang bagay na puti, mukhang isang sealant.
ano ang dapat kong itanim dito? para din sa sealant, o sapat na ang mga gasket.
at napansin ko din nung tinanggal ko yung pump bolts na naka black silicone.
ano siya dyan?
nung tinanggal ko yung box, nanatili yung converter sa motor, dapat bang tanggalin at kabit kasama yung box?

Hindi ko matagumpay na pinihit ang kahon at dinurog ang sensor, 2-pin, na konektado ng mahabang corrugation, malapit sa takip.
Hindi ko mahanap ito sa existential, sabihin sa akin ang code ng sensor na ito.
Ang post ay na-edit ni diks13: 11 July 2013 – 00:08

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Valve body solenoids loop ng automatic transmission 096 kung paano suriin, i-ring at palitan ng mga wire ng Golf 3, pati na rin ang maraming modelo VW, Skoda, Seat, pati na rin ang Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Maaaring magkaroon ng mga problema ang mga awtomatikong pagpapadala tulad ng pagkasira sa mga solenoid o sa pangunahing balbula, o isang sensor ng temperatura na nakapaloob sa cable.

Maaari mong matukoy ang problema sa mga balbula o sensor sa pamamagitan ng pag-ring sa mga contact ng solenoids at temperatura sensor mula sa bilog na konektor ng awtomatikong paghahatid ayon sa sumusunod na pamamaraan:

Inalis namin ang cable mula sa utak patungo sa kahon (isang bilog na konektor na may 10 mga contact na matatagpuan sa kahabaan ng radius at isa sa gitna na may mga numero sa kanila). Tinatawag naming "ina" ang connector na nagmumula sa awtomatikong kahon.

Kaya para sa mga contact number:

solenoid No. 1 pin 1, 3 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
solenoid number 2 pins 1, 4 resistance ng order na 55-65 ohms
solenoid No. 3 pin 1, 5 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 ohms
solenoid No. 4 pin 1, 6 na pagtutol ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
solenoid No. 5 pin 1, 7 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 ohms
solenoid No. 6 pin 2, 8 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
solenoid No. 7 pin 1, 10 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
contact 1,12 - sensor ng temperatura, mga 200 kOhm sa 23 degrees Celsius.

Kung ang iyong mga sukat ay nagpakita ng alinman sa kawalan o labis na pagtutol, pagkatapos ay magpatuloy sa pagtanggal ng kawali at subukan ang cable at solenoids nang direkta sa awtomatikong transmission hydraulic plate, tulad ng nakasulat sa ibaba:

Ang unang bagay na dapat gawin ay tanggalin ang proteksyon ng awtomatikong transmission pan. Walang plug upang maubos ang langis mula sa pan ng automatic transmission. Kapag inalis ang kawali, ang langis ay dumadaloy - mas mahusay na gumamit ng isang palanggana, dahil ang langis ay magsasama ng mga 3.5 litro.

Ang pag-alis ng pan (4 bolts sa kabuuan) at ganap na pinatuyo ang langis, makikita mo ang isang duralumin plate na naka-stud sa mga gilid na may mga studs at plugs, isang oil filter, isang malawak na flat cable na papunta sa solenoids.

Alisin ang filter, at maghintay hanggang maubos ang natitirang langis.

Ang solenoids cable ay tumatakbo sa kahabaan ng perimeter ng automatic transmission valve body at may 7 connectors na nakakabit sa solenoids.
Alisin ang cable sa pamamagitan ng pag-unfasten ng mga konektor mula sa lahat ng solenoid at pag-ring (sukatin ang paglaban sa bawat solenoid). Ang mga contact number ng solenoids ay ipinapakita sa figure sa ibaba:

Sa isip, dapat mayroong pagtutol gaya ng ipinahiwatig sa itaas sa paglalarawan.

Kung ang lahat ay maayos sa mga solenoid, pagkatapos ay magpatuloy upang suriin ang loop:
Alisin ang cable at bunutin ito sa butas ng automatic transmission.
Kumuha ng tester (Multimeter, Tseshka) at sa dialing mode (O ilagay ito sa paglaban), simulan ang pag-ring sa mga contact mula sa solenoids hanggang sa chip (Round connector, tulad ng ipinapakita sa figure sa itaas).
Makakahanap ka ng bali o marami sa tren.
Ang presyo ng cable ay napakalaking $180 kaya maaari itong mapalitan ng mga wire na ikaw mismo ang nagsolder. Halos imposibleng maibalik ang isang sira na cable, at ang pagbili ng bago ay mahal - samakatuwid, papalitan namin ang cable ng mga wire. Kung ang iyong mga kamay ay hindi lumalaki mula sa iyong asno at alam mo kung paano magtrabaho sa isang panghinang na bakal, kung gayon ang lahat ay gagana nang mabilis! Ang prinsipyo ng pagbawi ay nasa ibaba:

Ihinang ang mga wire ng tatak ng MGTF sa mga binti ng bagong connector na binili mo (ihagis ang luma - nawala din ang contact doon sa paglipas ng panahon) (itapon ang bilog na lumang automatic transmission connector). Bumili ang connector ng hindi bababa sa 10 pin legs para i-solder ang bawat wire sa leg na nagmumula sa solenoid contact, PERO MAINGAY NA subaybayan ang mga wire na iyon na pumupunta MULA SA AUTOMATIC TRANSMISSION BRAIN PATUNGO SA BOX - ANG TUGAS NG PAGHINTAY PARA Itugma ANG MGA WIRE AT LEGS NG BAGONG CONNECTOR . Magpasok ng "ina" sa solenoid (maaari mo itong bilhin sa anumang dami at sa mababang presyo sa merkado ng sasakyan o tindahan ng mga piyesa ng sasakyan). Maaari mong kunin ang "mga ina" ng kinakailangang laki sa tindahan at maglagay ng mga solenoid sa mga binti. Ang lahat ay umaangkop at nananatiling ligtas. Sa iyong lumang film cable, hanapin ang thermal resistance sa pamamagitan ng mga numero ng pin (matatagpuan ito sa dulo ng cable - dito mismo sa pagitan ng ika-7 at ika-6 na solenoid, na ipinahiwatig sa diagram sa itaas) at ihinang ito sa mga wire, tulad ng mga solenoid at ayusin ang lahat ng mga wire sa bundle at solenoids at thermal resistance.

Kapag na-solder mo ang lahat, i-fasten ang mga wire mula sa solenoids papunta sa bagong connector sa isang bundle - dalhin ito, hermetically sealing ang channel, i-ring muli ang iyong bagong connector, ilagay sa isang bagong filter, ayusin ang pan at i-install ang guard, punan bagong langis.

Kung ang alinman sa iyong mga solenoid ay wala sa ayos, pagkatapos ay tanggalin ang mga plate na may hawak na mga solenoid at hilahin ang mga ito kasama ng mga balbula, bukal, palitan ang mga balbula o solenoid, o mga bukal at i-install ang mga ito sa hydraulic plate tulad ng ipinapakita sa mga figure sa ibaba:

Tungkol sa pagpapatakbo ng solenoids. Aling solenoid ang responsable para sa bilis, at alin ang para sa presyon sa awtomatikong paghahatid 096 para sa golf 3, atbp. malinaw sa figure sa ibaba

Ang maalamat na 4-speed automatic transmission na ito 01M sariling produksyon na Audi-Volkswagen (mga predecessors - 095 / 096) ay ginawa sa loob ng 17 taon, mula 1995 hanggang sa kasalukuyan, para sa lahat ng mga sikat na front-wheel drive na kotse VW, Seat at Scoda ( at kahit na Audi A3) na may isang makina mula 1.6 l hanggang 2.0 l na matatagpuan sa kabila.

At kung isasaalang-alang namin na ang pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay kasama rin ang malapit na nauugnay na mga nauna: mga awtomatikong pagpapadala 095, 096, 097, 098, na naiiba sa sapilitang pag-lock ng torque converter sa 01 * sa halip na ang damper sa 096, ang pan gasket , pabahay at mga pagkakaiba sa mga piston (tingnan ang diagram “Mga Pagkakaiba 01N at 095-098” umalis), pagkatapos ang maalamat na kahon na ito ay ibinebenta mula noong 1991 - higit sa 20 taon!

Sa mga ito, ang pinakasikat sa pag-aayos ay ang kahon. Volkswagen Golf - awtomatikong paghahatid 096. Na binuo sa ilang mga halaman ng Volkswagen hanggang 2009. A 01M naka-install sa Trade Winds (China) sa ngayon. Sa pamamagitan ng paraan, ang awtomatikong makina ng 01N ay nagtrabaho sa mga pabrika ng Aleman sa Trade Winds na may iba't ibang mga makina.

Hindi gaanong karaniwang pagbabago 01P (ang kanyang hinalinhan ay 098), na may kakayahang magpadala ng mas mataas na metalikang kuwintas, ay pinagsama-sama sa mga makina hanggang sa 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mga minibus at minivan). Ang isang nakabubuo na kamag-anak at maraming mga consumable ay maaaring palitan.

Pagbabago 097 para sa "indestructible" Audi 80 - Audi 100 at nagsilbi hanggang 1995, nang ito ay pinalitan ng parehong "indestructible" 01N.

Binuo para sa A4, A6, Cabrio Audi modification ng automatic transmission AG4 - 01N Ang Audi ay maaaring magpadala ng metalikang kuwintas mula sa 2.8 litro na makina. Magkaiba sila sa isa't isa sa mga pabahay at pagkakaiba. Karamihan sa iba pang bahagi ng buong pamilya ay maaaring palitan.

Ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay ang huling obra maestra ng pangkat ng Volkswagen-Audi, na sinusubukang makipagkumpitensya sa merkado ng manu-manong paghahatid. Ang 5-speed ZF 5HP19, na inilabas sa parehong ika-95 taon, ay naging mas advanced at mapagkumpitensya sa presyo kung kaya't hindi nagtagal ay nagpasya ang VAG na isara ang sarili nitong pag-develop ng mga tradisyonal na awtomatikong makina, sa kalaunan ay lumipat sa Japanese automatics. Aisin Warner at Aleman Grupo ng ZF . Tulad ng American NASA na gumagamit ng mga Russian rocket upang ipadala ang mga astronaut nito sa orbit.

At mula noong huling bahagi ng 1990s, ini-redirect ng VAG ang lahat ng puwersa ng mga taga-disenyo nito sa paggawa ng sarili nitong mga CVT ( 01J-CVT ), at pagkatapos ng kamag-anak na pagkabigo sa variator 01J - sa mga preselective na kahon na itinuturing na mas promising DSG .

Mga tampok sa pag-aayos

Isa sa mga tampok ng unibersal na paghahatid 01M - sa para sa transverse arrangement (hindi katulad ng 01N na kasamahan), isang kaugalian ay ipinakilala na may isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas (ang langis para dito ay sinuri at pinapalitan nang hiwalay).

Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito (kasama ang isang kamag-anak na 01N Audi) ay ang pinaka-naayos sa Russia sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ng Audi-Volkswagen sa loob ng maraming taon. Sa mga tuntunin ng kasikatan, sila ay nasa nangungunang 4 sa mga pinuno ng mundo, kasama ang mga Pranses DPO, Hapones U140-241 at #1- ZF 5HP19.

Ang isang maliit na likod ay ang kanilang walang hanggang kakumpitensya - si Mercedes, na ang pamilya ng awtomatikong paghahatid 722.3 – 722.5 kasing tibay ng madalas na ayusin. Sa nakaraang taon, ang 6-speed brothers - ang German 6HP26, ang Japanese U660, at ang American-Korean 6T40 - ay lalong lumalabag sa grupo ng mga pinuno ng repair.

I-filter para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala pagkatapos ng 1994 01M-N-P - 105010A.

– Ang nadama na filter ng lamad ay pareho para sa lahat ng 01* at naiiba sa hinalinhan na filter: 096-. -098 (-#105010) sa kanan.

Karaniwang mga lugar ng pagkukumpuni para sa "may edad" na mga awtomatikong pagpapadala:

Mas gusto ng mga manggagawa na mag-order ng Gasket at seal repair kit (Overol Kit) para sa 01M mula sa ATOK ( 105002 -AT) ang kalidad ng mga compression ring ay malapit sa orihinal ( sa kanan ). Hindi gaanong inorder na Precision at Transtec Repair Kits.

Para sa overhaul 01P - mas madalas mag-order ng Overl Kit mula sa Precision - 105002A.

Gayundin, madalas na may Overols sila ay nag-order at nagpapalit ng mga set ng piston ng 5 piraso nang magkasama - para sa 095-098. Iba ang piston set para sa 01MPN - mula sa 7 pcs. 105008A.

Rubber piston kit 01M

Dubeet goma at hindi humawak ng presyon ng mabuti, lalo na sa taglamig. Sa mga makina ng edad at sobrang init na mga awtomatikong pagpapadala, ang buong hanay ng mga rubberized piston ay pinalitan - No. 105008A.

Ito ay isang ipinag-uutos na order para sa mga kotse na mas matanda sa 8-10 taon. Ang mga master ay dalawa hanggang tatlong beses na mas malamang na mag-order ng mga hindi orihinal na piston kaysa sa orihinal.

Mula sa mga temperatura o lateral pressure, ang berdeng factory washer ng front drum ay natunaw o nagiging malutong - isang plastic plain bearing - 105229. Ang mga piraso ay lumilipad na may langis sa buong makina at sinisira ang mga gasket. Sinusuri ito para sa pagkakaroon ng mga fragment sa papag. Ang dahilan ay katandaan at sobrang pag-init, na nagpapabilis sa pagtanda. Ang axial play ng input shaft ay 0.3-0.4 mm. Madaling iakma sa mga plastic washer na ito.

Karaniwan silang nag-order ng kumpletong hanay ng mga washer - 105200.

– Freewheel cage 105654A , chipping.

Ang dahilan ay matagal na overheating at pagtanda ng plastic.

Karaniwan ang buhay ng plastik ay hindi bababa sa 8-10 taon, ngunit sa mataas na temperatura maaari itong bumagsak nang mas maaga.

Ang Drum 3-4 ( 105550 ) ay nabigo dahil sa ang basket ay pinilit kasama ang shaft axis (sa larawan sa kanan - ang asul na arrow ay ang pamantayan, ang pula ay pinindot).

Ang isang milimetro ng pagbawas ng clearance ay sapat at ang mga clutches ng package 3-4 slip, na humahantong sa pagkasunog ng buong clutch package. (i-click ang larawan sa kanan para palakihin)

Nasunog ang package 3-4, No. 105100 (friction), No. 105120 (bakal), No. 105140; (support) No. 105141. Ang dahilan ay ang kakulangan ng presyon ng langis sa linya.

Sa 01M, ang mga bakal na rim ay mas manipis (1.45mm) kaysa sa pre-95 (2mm). Gayundin ang mga base. Ang problema ay maaaring sanhi ng parehong inilarawan sa itaas na sanhi ng pag-umbok ng drum basket, o ng kakulangan ng presyon ng langis.

Na-burn out ang forward packet 105108 ; 105128; 105148 at Reverse package na may sabay-sabay na pagkabigo ng piston return spring Reverse 105976K -AF. Isang karaniwang dahilan: isang pagtatangkang "buildup" upang makaalis sa isang gulo sa isang masamang kalsada.

Mga solenoid para sa 01M

Ang mga makabuluhang pagbabago sa pamilya ay naganap noong 1995 para sa serye ng 01. Kapag ang mga linear solenoid ay ipinakilala sa katawan ng balbula. Ang kuryente sa German ay simple, maaasahan, hindi mapagpanggap at mapanatili. Ang mga hydraulic plate ay nabago nang maraming beses.

Sa pinakabagong mga pagbabago ng katawan ng balbula, kung saan sa halip na gas turbine damper (095-098) mayroong isang clutch lock (01M-N-P) ng mga solenoid na ito - 2 pcs ( sa kanan ). Ang pinaka-abalang PWM solenoid ay unang nabigo. EPC at TCC (ikulong).

095927333 - Linear pressure solenoid EPC- EV6 No. 105431 (ito rin ang torque converter lock-up - TCC, EV4 - ang torque converter). Ang pinakabagong EV4 ay kadalasang mas mabilis na nauubos dahil sa dumi na pumapasok sa mantika mula sa donut.

Mamaya ay nabigo ang 3-way ball-type solenoids – solenoid valves - "shiftoviki" solenoid shift 105421 . Ang kanilang mga manu-manong numero ay EV-1, -2, -3, -5, -7. At mga numero ng VAG - No. 88, 89, 90, 92, 94 (tingnan ang mga talahanayan sa kaliwa)

Ito ay pinaniniwalaan na ang 8-10 taon ay ang average na normal na buhay ng lahat ng mga de-koryenteng bahagi 01M - 01N, kabilang ang mga sensor. Pagkatapos nito, ang paglaban ng kanilang mga kable ay nagsisimulang tumaas, ang channel ay naubos, binabago ang mga katangian ng pagsasara ng balbula at ang computer ay "tinatanggihan" sila. (Higit pa tungkol sa solenoids>>>)

Valve body - 105740. Nangangailangan ng regular na paglilinis. Para sa mga kotse na lumampas sa 150-200 tkm, ang gawaing ito ay ginagawa bilang nakagawian. (Gayundin ang pag-aayos ng "donut")

Ang polusyon ng langis ay nagmumula sa gas turbine engine at binubuo ng friction lining dust at pagsusuot ng support washer. Ang maruming langis ay bumabara at kumakain ng metal ng mga channel at spool sa pinaka-load na mga balbula ng Hydroblock. (sa kanan)

Pangunahing naghihirap ang torque converter lock-up valve 105169A-SX (Valve Bost). Pagkatapos - Pangunahing pressure control valve, - Booster valve, - Solenoid valve.

Dahil sa mahabang biyahe na may gas turbine engine lining na kinakain, ang hindi napapanahong pagpapalit ng transmission oil at filter, ang resource wear ng buong plate ay nangyayari. (higit pa)

Mga sensor ng bilis 01M

Sa bawat pag-overhaul ng isang overheated na transmission na nauugnay sa edad, kadalasan ay kinakailangan na baguhin:

– Input speed sensor ( 105436 ) at

– Sensor ng bilis ng output ( 105438 ). umalis.

Para sa iba't ibang mga makina, ang mga sensor na ito ay may iba't ibang mga pagbabago - may mga mahabang Output Sensor, at mayroon ding mga maikli, pareho para sa input at output, naiiba sila sa chip at koneksyon.

Ang isang consumable para sa karamihan ng mga pag-aayos ay Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ), na, dahil sa madalas na mga problema, ay patuloy na pinahusay ng mga designer at ngayon ay may ilang mga pagbabago nito sa merkado.

Karamihan sa madalas na iniutos na mga kable para sa 01M. Ang hindi gaanong karaniwang ino-order ay ang unibersal na mga wiring No. 105446A (para sa 01N, 01M, 01P).

Kapag nagdidisassemble, kailangan mong i-knock out gamit ang isang pait Rubberized na takip ng drive shaft at intermediate gear, (89-up) No. 105483 -AF.

– Planetary gear 105584. (sa kanan).

Ang dahilan ay dahil sa pagkasira ng mapagkukunan ng isa sa mga thrust bearings (105241), ang mga karayom ​​nito ay nakapasok sa mga gear ng planetary gear set.

Ang mapagkukunan ng mga bearings at ang buong pagpupulong ay makabuluhang nabawasan sa panahon ng overheating at gutom sa langis .

Mula sa katandaan at sobrang pag-init sa ilalim ng pagkarga, sa ilang mga modelo, ang isang hanay ng mga return spring ay umiikot, ang mga piraso ng plastic 105986 at spring 105976 ay bumagsak at sumabog, na humahantong sa pagkawala ng Reverse.

Ito ay naayos gamit ang isang repair kit na may kapalit ng isang plastic retainer na may isang metal - 105986. Para sa lahat ng mga kotse na mas matanda sa 10 taong gulang na dumating para sa pagkumpuni gamit ang nasunog na langis, ang plastic ng hanay ng mga spring na ito ay dapat suriin at baguhin.

Magsuot pump stator No. 105520 sa gitnang butas para sa cast iron O-rings 105199 .

Dahil dito, ang higpit ng koneksyon sa baras ay nawala, na humahantong sa isang kakulangan ng torque converter blocking pressure sa Forward drum, o sa 3-4 na pakete, na humahantong sa pagkasunog ng kaukulang clutches. Nauugnay sa pagkaantala sa pag-aayos ng torque converter.

Ang pagsusuot sa thrust washer seat sa stator base ay karaniwan din, na nagreresulta sa end play at vibrations. Sa kanila, pinapalitan nila ang pump bushing 105034 at mga oil seal na 105070. Kung huli ka sa pagpapalit ng langis, at pagkatapos ay sa pagpapalit ng oil seal at bushings, kailangan mong baguhin ang buong pump assembly - 105500.

Ang pagpapalit ng mga pagod na bushings sa mas lumang mga awtomatikong transmission na 01M ay isang tipikal na uri ng overhaul. Kadalasan ang mga master ay nag-uutos ng buong set - No. 105030.

Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng lahat ng mga problema sa hardware ay ang pagkasira (o kontaminasyon) ng hydraulic plate, na humahantong sa gutom sa langis ng iba't ibang mga friction unit. F Ang bakal dito ay may napakalaking margin ng disenyo na ang 01M ay madaling mabuhay hanggang sa pagsusuot ng mga bushings nang hindi pinapalitan ang mga drum, planeta at shaft - ang pangunahing tanda ng isang balanseng disenyo. Isang pambihira para sa mga modernong awtomatikong pagpapadala.

Ang torque converter dahil sa ipinakilala 01MN ang sapilitang pagharang ay nagsimulang gumana nang mas masinsinang at pagkatapos ng 150-250 tkm kailangan itong ma-overhaul kasama ang pagpapalit ng mga consumable (na may agresibong pagmamaneho). Ngunit gayunpaman, sa lahat ng "donuts" ng ika-20 siglo, ang isang ito ay marahil ang pinaka maaasahan at matagal na nilalaro. Pagkumpuni ng torque converter - 105001.

Sa kasamaang palad, ito ay naayos pagkatapos ng isang kritikal na gutom sa langis. Friction wear at, bilang resulta ng overheating, bushings. May mga disenyo ng GDT na may bearing sa halip na bushing. Ang ganitong bagel ay hindi nangangailangan ng pag-aayos sa loob ng mahabang panahon at maaaring mantsang ang katawan ng balbula na may locking clutch na kinakain hanggang sa pinaka pundasyon sa loob ng mahabang panahon. Ang mga pag-aayos ay madalas na may mga pagbabago na may manggas. Kapag nag-overhauling ng isang gas turbine engine, bilang karagdagan sa pagpapalit ng lining at seal, ang bushing ay pinapalitan ng isang tindig, na ginagawang halos hindi masisira.

Pagkatapos ng pagkumpuni, kailangan ang throttle adaptation. Suriin ang higpit ng cast iron compression ring sa input shaft 105178 .
Banlawan at linisin nang lubusan ang transmission cooler (Cooler), at kapag nag-aayos ng kotse na pumasok para ayusin gamit ang nasunog na langis, palitan ang cooler.

Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:

Gumagawa ang Volkswagen ng maaasahang murang mga kotse na may kalidad at ginhawa ng German. Parami nang parami ang mga tao sa buong mundo ang pumipili ng tatak na ito. Mula noong 1999, ang mga benta ng Volkswagen ay tumaas ng 20% ​​taun-taon. Mula noong 2009, ang Volkswagen ay isa sa pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo. Ang pag-aalala ay binubuo ng higit sa tatlong daang kumpanya. Ang Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ay lahat ng bahagi ng pag-aalala ng Volkswagen. Ang mga murang opsyon para sa mga sasakyang Volkswagen ay sikat. Sa Russia, kadalasan sila ay dinadala sa teknolohikal na pagiging perpekto at walang mga sakit na "mga bata".

Para sa mga kotse nito, ginagamit ng Volkswagen ang karaniwang sikat at maaasahang awtomatikong pagpapadala. Karamihan sa kanila ay maaaring matapat na umalis sa buong makatwirang buhay ng kotse, maliban kung, siyempre, ito ay naseserbisyuhan sa oras at hindi napapailalim sa labis na pagkarga. Ang pag-aayos ng awtomatikong transmisyon ng Volkswagen ay bihirang kailanganin, pinag-aralan nang mabuti at hindi nagbibigay ng malubhang problema para sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Kotse ng Volkswagen Passat B4

Ang mga modelo ng Passat B4 at Golf na may awtomatikong paghahatid 096 ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

1. Ang mga gasket at seal para sa Passat B4 at Golf ay mas mahusay na mag-order ng mga orihinal, ang natitira ay hindi maganda ang kalidad, maliban sa mga produktong badyet ng Atok.
2. Ang mga lining ng goma na piston ay nawawala ang kanilang mga katangian sa paglipas ng panahon at nagsisimulang humawak ng presyon nang hindi maganda. Kinakailangang baguhin ang buong hanay ng mga piston o ang buhay ng kotse ay lumampas sa sampung taon.
3. Bilang resulta ng pagkakalantad sa kontaminadong langis sa hydraulic plate, maaaring mabigo ang pressure regulator, torque converter lock-up solenoid, pressure control valve, at solenoids valve. Pagkatapos ng 150,000 na pagtakbo sa Passat B4, kinakailangang linisin ang automatic transmission valve body mula sa maruming langis.
4. Pagkatapos ng sampung taon ng pagpapatakbo ng Passat B4 at Golf, nagbabago ang mga katangian ng mga kable, tumataas ang resistensya at maaaring magsimulang gumawa ng mga error ang computer. Samakatuwid, kasama ng mga solenoid at sensor, nagbabago rin ang kanilang mga kable sa panahon ng isang malaking pag-overhaul.
5. Mula sa katandaan o labis na pagkarga, maaaring mabigo ang mga bukal sa pagbabalik, na magiging imposibleng makipag-reverse gear. Pagkatapos ng sampung taon, tiyak na dapat suriin ang kanilang kalagayan.

Awtomatikong paghahatid 096 para sa Volkswagen Passat B4 at Golf

Ang mga modelo ng Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

1. Mas mainam na kumuha ng mga compression ring para sa mga Passat B5 lamang na orihinal. Kay Atok lang ang analogue.
2. Ang goma sa Passat B5 ay hindi maganda ang kalidad, sa lamig ay mabilis itong nawawala ang mga katangian nito, natutuyo sa paglipas ng panahon. Pagkaraan ng ilang taon, nagsisimula itong tumulo ng langis. Sa unang pag-sign, kinakailangan upang baguhin ang mga piston. Karaniwang nalalapat ito sa mga makina na gumagana nang higit sa 10 taon.
3. Ang plain bearing sa Passat B5, na naka-mount sa front drum, ay gawa sa plastic. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang mga katangian nito at sa isang sandali ay lumilipad lamang, na sinisira ang machine gun kasama ang mga labi nito. Maaari mong suriin ang integridad nito sa pamamagitan ng pagsusuri sa kawali, kung ito ay nakakalat sa mga plastik na fragment - oras na upang baguhin ang tindig.

Volkswagen Passat B5 na may awtomatikong transmisyon 01M



1. Ang mga solenoid ay medyo maaasahan. Sa paglipas ng panahon, maaaring mabigo ang pressure regulator at ball-type solenoids. Ang kanilang normal na habang-buhay ay halos sampung taon.
2. Pagkatapos ng 200,000, at mas mabuti na mas maaga, kinakailangan na i-flush at linisin ang katawan ng balbula mula sa dumi. Ang maruming langis ay may kakayahang abrasively iproseso ang loob ng valve body at "kainin" ang metal ng valves at spools. Ang pagkasira ng plato na may maruming langis ay maaaring maging napakalubha na kailangan itong palitan bilang isang pagpupulong.

Awtomatikong transmission 01M para sa Volkswagen Passat B5

Ang modelo ng Passat B6 na may awtomatikong paghahatid 09G ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

Ang awtomatikong paghahatid ng Passat B6 ay hindi humihingi ng ganap na malinis na langis, ang mga filter ay ginagamit na hindi napapanahong disenyo, ngunit ang mga ito ay tumatagal ng hanggang 200,000 pagkatapos ng ilang pagbabago ng langis at pag-flush. Gayunpaman, kapag nag-aayos pagkatapos ng overheating ng kahon, mas mahusay na baguhin ang filter para sa isang bago. Kapag nag-overheat, kukunin nito ang mga labi ng friction clutches at ang kanilang pandikit, na magiging imposibleng makaalis sa filter. Kapag nag-install ng naturang filter pabalik, ang mga labi ng friction clutches ay mahuhulog sa kahon.

Awtomatikong paghahatid 09G Volkswagen Passat B6 at Sharan

Volkswagen Passat B6 na may awtomatikong transmisyon 09G

Ang mga modelo ng Passat B6 at Sharan na may awtomatikong transmission 5HP19 EYF ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok sa pag-aayos:

1. Ang awtomatikong paghahatid ng 5HP19 EYF sa Sharan ay nabubuhay nang higit sa 200,000 kilometro. Ang kahon na ito ay pinapatawad ang parehong slippage at overheating, ngunit hindi gusto ang maruming langis o ang mababang antas nito. Ang gutom sa langis ay may kakayahang sirain ang lahat ng nasa kahon. Mula sa hydraulic block hanggang sa friction clutches.
2. Para sa mga empleyado ng serbisyo, ang 5HP19 EYF Sharan ay kilala sa mga torque converter nito. Ang kanilang sapilitang pagharang ay kumakain ng mga friction lining, na humahantong sa matinding kontaminasyon ng langis at kasunod na pag-aayos.

Awtomatikong transmission 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 at Sharan

Volkswagen Sharan na may awtomatikong transmission 5HP19EYF

Ang mga pamamaraan sa pag-aayos at diagnostic para sa mga awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan at kaalaman.Gayunpaman, ang mga pagpapadala ng Volkswagen ay pinag-aralan nang mabuti at, kung mayroon kang mga pondo at pagnanais, maaari mong subukang ayusin ang mga ito sa iyong sarili. Ngunit, malamang, mas mura ang ibigay ang negosyong ito sa mga propesyonal. Ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Tuareg sa Rostov, halimbawa, ay nagkakahalaga ng 12,000 rubles sa isang normal na serbisyo. Ang mga sinanay at may karanasan na kawani ng serbisyo ay makakayanan ang pag-aayos nang mas mabilis at mas mahusay.

Sa ulat ng larawang ito, ang mga mekanika ng gearbox ay tinanggal, pati na rin ang pag-aayos ng clutch drive sa Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) dahil sa ang katunayan na nagkaroon ng pagkasira sa mekanismo ng clutch drive.

Nagsimula ang sitwasyong ito sa isang nasunog na clutch sa kotse, ngunit ang mga kinakailangang pag-aayos ay patuloy na naantala, sa kalaunan ay naging sanhi ng pagkasira ng clutch pedal.

Kaya, upang gawin ang trabaho, kakailanganin mo ng isang katulong, isang hukay, isang elevator o isang jack, depende sa kung ano ang naroroon, at gayundin, siguraduhing idiskonekta ang terminal ng baterya.

Pinunit namin ang mga mani ng hub bearings na may 30 ulo at isang wrench. Kung may problemang gawin ito gamit ang iyong mga kamay, gumamit ng pipe.

Inilalagay namin ang kotse sa isang jack stump at tinanggal ang mga gulong.

Paluwagin ang mga bolts na nagse-secure ng CV joints sa gearbox differential. Kailangan ng maraming pagsisikap, at magiging mahirap ang pag-access. Habang hawak ng katulong ang preno, pinuputol namin ang mga bolts.

Ang mga bolt head ay hindi gaanong simple, kailangan mo ng CR-V M8 bit na ipinasok sa ulo ng 10.

Sa bawat panig, gamit ang isang 17 ulo, tanggalin ang 3 bolts na nagse-secure ng ball joint sa pingga.

Kinukuha namin ang steering knuckle patungo sa aming sarili, sa gayon ay pinakawalan ang mga spline ng mga axle shaft.

Ganap naming binubuwag ang mga axle shaft.

Gamit ang jack, sinusuportahan namin ang power unit.

Ipinagpapatuloy namin ang disassembly. Idiskonekta ang positibong wire at iba pang mga terminal mula sa solenoid relay. Pagkatapos ay tinanggal namin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng ulo sa pamamagitan ng 16 3 bolts na ilakip ito sa engine at front support. Kung ninanais, ang suporta sa engine ay maaaring ganap na alisin, para sa kaginhawahan.

Tinatanggal namin ang 2 bolts ng 11 at tinanggal ang mas mababang mudguard.

Idiskonekta namin ang thrust ng mekanismo sa backstage mula sa gearbox.

Ang pagkakaroon ng pagkakakonekta ng 2 "bola", huwag kalimutang buksan ang plastic lock, kung hindi man ay masira mo ito.

Idiskonekta ang clutch cable.

Ang mga konektor ay tinanggal mula sa "palaka" at ang sensor ng bilis.

I-unscrew namin ang 3 bolts para sa 14 na fastenings ng side support ng power unit.

Tinatanggal namin ang bolt ng pangkabit sa katawan, 16.

Sa larawan, tila, ang vibration damper. Tinatanggal din namin ito.

Inalis namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng kahon sa engine mula sa itaas.

Sa larawan, dumikit ang clutch drive rod sa kahon.

Sa isang ulo ng 14, tinanggal namin ang mga bolts na sinisiguro ang ikalimang takip ng gear.

Tinatanggal namin ito. Maaaring kailanganin mo ng martilyo.

Alisin ang spring gamit ang isang distornilyador.

I-disassemble namin ang node at hanapin ang problema. Dahil sa crack na ito, umiikot ang rod pusher sa splines. Pinapalitan namin ang pusher at muling buuin. Gumagamit kami ng sealant.

Inalis ang kahon sa okasyon ng pagpapalit ng clutch. Kung hindi ito kinakailangan, maaari mo lamang alisin ang berdeng takip. Kung mahirap tanggalin, binibigyan namin ang front engine mount at tanggalin ang takip ng rear gearbox. Sa parehong oras, maaari mong alisan ng tubig ang langis.

Hindi posible na makuha ang kumpletong kapalit ng clutch, ngunit ang pangunahing bagay na kailangan mong malaman ay i-lock ang flywheel sa pamamagitan ng pag-unscrew at paghigpit ng multi-faceted bolts ng 9. Maaari mo itong i-lock gamit ang bolt at nut.