Habang umaandar ang sasakyan, ang nagresultang ingay sa granada ay maaaring maging tanda ng pinsala nito. Sa kaunting pagkakaroon ng mga hindi karaniwang ingay sa mekanismong ito, ang pagpapalit ng panloob na granada ay dapat isagawa sa VAZ 2110.
Kaya, sa unang pagpipilian para sa pagpapalit ng panloob na granada ng isang VAZ model 2110 na kotse, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gawin:
Tandaan: Ang trabahong ito ay madaling gawin gamit ang flat head screwdriver.
Tandaan: dapat itong maingat na mai-install. Ang isang gilid nito ay ipinasok sa recess, at ang pangalawang gilid ay naka-mount sa uka.
VIDEO
VAZ 2110 panloob na granada
Ang proseso ng pagpapalit ng panloob na granada ng isang VAZ 2110 na kotse ay tapos na. Ang drive ay naka-mount sa gearbox.
Tandaan. Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa mga granada sa aftermarket. Ang una ay may base ng bola, ang pangalawa ay tinatawag na three-rose hip.
VAZ 2110 panloob na granada
Ang halaga ng mga granada ay maaaring mag-iba ayon sa iba't ibang mga parameter. Dapat mong bigyang pansin ang mga produkto na ibinebenta sa mga dalubhasang tindahan.
SHRUS (Constant Velocity Joint, o simpleng - "grenade" sa mga karaniwang tao) - isang aparato na nagbibigay ng torque transmission, na may anggulo ng pag-ikot na humigit-kumulang 70 degrees na nauugnay sa axis. Ang mga joint ng CV ay ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, mas tiyak sa mga sistema ng steered wheel drive, bilang panuntunan, na ipinares sa isang independiyenteng suspensyon, kung minsan ay matatagpuan sa mga gulong sa likuran.
Paano kung ang SHRUS ay lumukot, at ano ang ibig sabihin nito?
Bilang isang patakaran, ang CV joint ay may medyo malaking margin ng kaligtasan, kung minsan ang mapagkukunan nito ay lumampas sa mapagkukunan ng sasakyan mismo. Kadalasan, ang napaaga na pagkabigo ng mekanismong ito ay nauugnay sa isang pagkalagot ng proteksiyon na takip, bilang isang resulta, ang alikabok na may halong buhangin at kahalumigmigan ay nahuhulog sa mga umiikot na bahagi ng bisagra. Dahil dito, ang pagtaas ng pagkasira ng lahat ng bahagi ay nagsisimula sa magkasanib na CV. Nangyayari rin na ang anther ay buo, at ang bitak ay napakalakas. Ito ay maaaring magpahiwatig ng mga halatang problema na sanhi ng pagtanda ng pampadulas sa loob ng mekanismo. Minsan kapag bumibili ng isang dayuhang kotse na may "disenteng" mileage (mula sa 250 libong km), ang mga may-ari ay interesado sa pagbebenta ng mga bagay na CV joints na may mga piraso ng basahan, o papel na hinaluan ng grasa. Ang lahat ng "vinaigrette" na ito ay magpapahayag ng sarili pagkatapos ng 2-3 libong km. Kung balewalain mo ang langutngot ng CV joint, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon ito ay tumindi, bilang isang resulta kung saan ang pagsusuot ay tataas at ang CV joint ay kailangan lamang mapalitan ng bago, dahil ang mga bahagi na may malaking "output" ay hindi maaaring naibalik.
Upang, tulad ng sinasabi nila, upang makarating sa mapanlikhang mekanismong ito, dapat mong lansagin ang axle shaft, paluwagin nang kaunti ang mga clamp ng boot, at pagkatapos ay hilahin ito patungo sa axle shaft. Upang maalis ang CV joint mula sa axle shaft, kakailanganin mo ng martilyo, ngunit walang panatismo, mangyaring. Pati na rin ang drift na gawa sa malambot na materyal (aluminyo, tanso, o kahoy). Ang isang CV joint ay isang medyo kumplikadong produkto, sa kabila ng katotohanan na ito ay binubuo lamang ng apat na elemento: isang kamao, mga bola, isang separator at isang katawan.
Pag-aayos ng SHRUS. Pagbuwag at pagpapalit
Una sa lahat, kailangan mong gumawa ng mga marka para sa pangkalahatang lokasyon ng panlabas at panloob na mga clip, para dito kakailanganin mong makakuha ng isang core o scriber, maaari kang gumawa ng isang bagay na mas moderno - isang marker o pintura.
1. I-clamp ang bisagra sa isang vice, pagkatapos ay iikot ang panloob na bahagi ng hawla sa lahat ng paraan, pagkatapos ay alisin ang mga bola sa mga pares. Tulungan ang iyong sarili sa isang distornilyador, i-tap gamit ang martilyo.
2. Kapag naalis na ang lahat ng bola, itakda ang separator sa isang patayong posisyon upang ang mga pahabang bintana nito ay magsalubong sa dulo ng housing.
3. Pagkatapos nito, alisin ang kamao gamit ang separator. I-rotate ang iyong kamao habang tinutulak ang isa sa mga protrusions na matatagpuan sa separator window, pagkatapos ay paghiwalayin ang mga bahaging ito.
4. Siyasatin ang mga bahagi pagkatapos hugasan at patuyuin ang mga ito. Kung walang mga chips at gumagana sa mga joints, pati na rin ang mga halatang scuffs at pagkawalan ng kulay, ang aparato ay magsisilbi pa rin. Kung ang alinman sa mga depekto sa itaas ay matatagpuan sa mga bahagi, dapat itong mapalitan ng mga bago.
Ang pagtitipon ng mekanismo, siyempre, ay sumusunod sa reverse order, gayunpaman, bago magpatuloy sa yugtong ito, ang lahat ay dapat na maayos na lubricated. Ang panloob na hawla na may separator ay dapat na ipasok sa panlabas, tandaan din ang mga marka na ginawa mo sa simula. Ilagay ang mga bola sa mga pares, tulad ng sa disassembly. Lagyan ng SHRUS-4 grease ang bisagra sa ratio na 80-100 g bawat bisagra. Bilang kahalili, ang "lithol" ay angkop, pati na rin ang iba pang mga analogue ng grasa. Huwag subukang mag-ipon ng pera, dahil sinusubukan mo ang iyong sarili. Ang pagganap ng CV joint sa malaking lawak ay nakasalalay sa kung gaano karaming pampadulas ang mayroon ito. Hindi magiging labis na maglagay ng 40-50 gramo nang direkta sa kaso. Kapag i-assemble ang CV joint, patumbahin ang bisagra kasama ang mga puwang at ilagay sa boot, pagkatapos ay higpitan ang clamp. Ang gawain ng boot ay upang matiyak ang isang mahusay na higpit ng bisagra. Kapag nagpapadulas ng mga bahagi, i-rotate ang CV joint para pantay na ipamahagi ang lubricant sa loob. Siguraduhing muli na ito ay naka-assemble nang tama - dapat walang mga kagat o malakas na pagtutol sa panahon ng pag-ikot.
Ang CV joint ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng chassis ng kotse. Ang kaligtasan ng trapiko ay nakasalalay sa kondisyon nito, kaya ang napapanahong pagtuklas ng mga pagkakamali at ang pagpapalit ng mga bahagi ay ang pangunahing gawain ng sinumang motorista.
Ang kotse ay isang kumplikadong teknikal na organismo, na binubuo ng maraming mahahalagang yunit, magkakaugnay na mga bahagi at elemento. Ang bawat indibidwal na elemento ay may sariling functional na layunin at isang limitadong buhay ng serbisyo. Ang gawain ng bawat motorista ay ang napapanahong pagpapalit ng ilang bahagi o bahagi, na nagbibigay ng pinakamataas na kaligtasan kapag nagmamaneho. Ang diskarte na ito ay dapat ilapat sa halos lahat ng mga bahagi ng sasakyan, kabilang ang mga elemento ng suspensyon.
Ang CV joint o granada ay may limitadong habang-buhay, kaya kailangan itong baguhin paminsan-minsan. Ang mga tampok ng disenyo ng bawat kotse ay naiiba lamang sa ilang mga punto, samakatuwid, kung malaya mong nakayanan ang operasyong ito sa isa sa mga ito, madali mo ring makayanan ang isa pa.
Paano matukoy na ang CV joint sa iyong suspensyon ay naging hindi na magagamit? Sa prinsipyo, kahit na ang pinaka walang karanasan ay maaaring matukoy ito, dahil idineklara ng granada ang malfunction nito sa buong mundo para marinig ng lahat na may kakila-kilabot na crack kapag naka-corner o isang crispy-rolling trill kahit na may maliit na pagliko ng manibela.
Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng isang granada ay karaniwan. Maaari rin itong maging isang karaniwang pinsala sa CV joint boot, pagkatapos kung saan ang alikabok at dumi na pumasok sa separator ng device ay unti-unting humahantong sa pagsusuot ng mga bola at ang separator mismo. At din ang sanhi ng pagkabigo ay maaaring ang mahinang kalidad ng aparato o ang pagtatapos ng buhay ng serbisyo nito.Kabilang sa mga hindi karaniwang dahilan ang pagkasira ng retaining ring, dahil sa kung saan ang axial shaft ay bahagyang lumalabas sa separator sa isang matalim na pagliko, ang separator ay nakagat at, sa paglipas ng panahon, ang pinsala ay nabuo na hindi tugma sa hinaharap na buhay ng granada at trapiko. kaligtasan.
VIDEO
Upang palitan ang isang may sira na CV joint ng bago, kailangan mo ng mga socket head para sa 30, 17 at 13, isang wrench (17), isang mounting blade, isang balloon at isang wrench na may disenteng haba ng hawakan.
Upang magsimula, inihahanda namin ang kotse sa pamamagitan ng paggamit ng parking brake, naglalagay din kami ng mga clamp sa ilalim ng mga gulong sa likuran, pagkatapos ay alisin ang takip na nagpoprotekta sa hub nut gamit ang isang maginoo na distornilyador, at bahagyang i-unscrew ito.
Pagkatapos ay itinaas namin ang gilid ng kotse na interesado sa amin sa isang jack o elevator at i-unscrew ang gulong. Inalis namin ang thrust washer ng hub.
Ang susunod na hakbang ay i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa lower ball joint. Sa tulong ng isang wrench, inililipat namin ang steering knuckle at tinanggal ang ball pin. Hinihila namin ang steering knuckle kasama ang rack at tinanggal ang splined na bahagi ng panlabas na granada.
Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga clamp mula sa panlabas na kasukasuan, para dito kinakailangan na i-clamp ang drive shaft sa isang table yew. I-unscrew namin ang boot mula sa isang faulty drive, o putulin lang ito. Ang CV joint mismo ay dapat na itumba sa baras gamit ang isang suntok. Ang kaganapang ito ay maaaring mangailangan ng disenteng pagsisikap, dahil ang granada ay nakahawak sa baras ng isang retaining ring. Ngunit dahil ito ay may sira, hindi mo maaaring itabi ang retaining ring, ang isa ay kasama sa bagong bahagi.
Kapag nag-i-install ng mga bagong CV joints at anther, huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapadulas. Para dito, kadalasang ginagamit ang isang grapayt na nakabatay sa pampadulas; ito ay madalas na kasama sa parehong kit na may bahagi. Kung hindi, dapat kang bumili ng hiwalay.
Una, pinupunasan namin ang baras mula sa lumang grasa, ilagay sa isang bagong-bagong boot at lubricate nang sagana. Hindi mo rin dapat itong labis, dahil ang labis nito ay nagdudulot ng pagkawala ng pagkalastiko ng materyal kung saan ginawa ang anther. Pagkatapos i-install ito, naglalagay kami ng mga bagong singsing sa baras sa parehong pagkakasunud-sunod kung saan tinanggal namin ang mga ito.
Susunod, kumuha kami ng isang bagong granada, pinalamanan ito ng sagana sa grasa, dito hindi ka maawa para dito. Pinapalitan namin ito sa splined side ng baras at ilagay ito sa isang kahoy na martilyo. Hinihigpitan namin ang mga clamp, at i-install ang drive sa lugar sa reverse order, higpitan ang hub, ipasok ang ball pin sa lugar at higpitan ang lahat ng bolts at nuts.
Sa prinsipyo, ang buong pamamaraan para sa pagpapalit ng granada ay tumatagal ng hindi hihigit sa 30-45 minuto, at medyo abot-kaya para sa bawat motorista, anuman ang karanasan.
VIDEO
Ipapakita namin kung paano palitan ang isang granada (CV joint) sa isang Lada Granta na kotse gamit ang aming sariling mga kamay. Ang granada sa kotse na ito ay nagmaneho lamang ng 15 libong km. at kumaluskos. Una sa lahat, pinuputol namin ang hub nut, para dito tinanggal namin ang proteksiyon na takip (anther), nakikita namin na ang nut ay naka-lock. Kaagad pagkatapos nito, pinuputol namin ang mga bolt ng gulong, itinaas ang kotse at tinanggal ang gulong. Ngayon ay i-unscrew namin ang ball joint, maaari mo itong itumba, ngunit mas madaling i-unscrew ang dalawang side bolts. Inalis namin ang magkasanib na CV mula sa hub, kung minsan madali itong lumabas sa tulong ng lakas ng mga kamay, nangyayari na kinakailangan na mag-tap ng kaunti gamit ang martilyo. Pinihit namin ang manibela hanggang sa kaliwa upang magkaroon ng maginhawang pag-access sa granada. Inalis namin ang mga clamp mula sa CV joint, anther. Pagkatapos ay mag-ingat, kapag ibinagsak ang isang granada, maaari mong hilahin ang drive sa labas ng kahon, habang ang langis ay dadaloy sa labas ng kahon. Sa aming kaso, ang granada ay tinanggal sa tulong ng isang gawang bahay na aparato, tulad ng isang reverse hammer, kung ninanais, maaari ka lamang gumamit ng martilyo, kumakatok sa separator na may matalim na dulo, ngunit hindi ito masyadong maginhawa.
Video ng pagpapalit ng granada sa Lada Granta:
Backup na video ng CV joint replacement sa Lada Granta:
VIDEO
Ang eskematiko na representasyon ng mga joint ng CV ng mga gulong sa harap
Ang magkakaibang pag-aayos ng mga panlabas at panloob na "grenades" (ang "popular" na pangalan ng CV joints) ay dahil sa bahagyang magkakaibang mga mode ng pagpapatakbo ng mga bisagra. Kung para sa panlabas na magkasanib na CV na konektado sa hub, ang pangunahing gawain ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa anumang posibleng anggulo ng pag-ikot / pagkahilig ng gulong, kung gayon para sa panloob na ito ay mas mahalaga upang mabayaran ang misalignment ng paghahatid at ang drive shaft (bahagyang ibinababa ang panlabas na kasukasuan ng CV), at upang matiyak din ang "pagpapatuloy" ng baras para sa malaking paglalakbay sa suspensyon. Iyon ay, ang panloob na CV joint ay dapat pahintulutan ang drive shaft na "pahaba" o "paikliin".
Ang magkakaibang pag-aayos ng panlabas at panloob na CV joints ay dahil sa bahagyang magkakaibang mga mode ng pagpapatakbo ng mga bisagra.
Ang figure sa itaas ay nagpapakita ng isang VAZ drive. Ang disenyo nito ay ang pinakasimpleng at, maaaring sabihin ng isa, eleganteng - isang minimum na bahagi na may mataas na pagiging maaasahan at kadalian ng pagbuwag at pagkumpuni ng mga bisagra. Sa kaliwang bahagi ng figure ay isang panloob na CV joint. Tulad ng makikita mo, ang katawan ng panloob na "grenada" ay mas malaki kaysa sa panlabas. Ito ang nagpapahintulot sa panloob na lahi ng CV joint na lumipat kasama ng baras at mga bola sa loob ng pabahay kasama ang "mga landas". Ngunit ang bisagra ay may kakayahang lumiko sa isang anggulo - mas mababa kaysa sa panlabas.
Lokasyon ng panloob na CV joints
Ang pinaka-katangian na sintomas ng isang malfunction ng panloob na CV joint ay ang katangian ng langutngot na kasama ng operasyon ng bisagra. Ngunit ang "namamatay" na panlabas na CV joint ay gumagawa ng eksaktong parehong tunog, kaya kung minsan ay mahirap malaman ang "salarin".
Minsan nangyayari na ang pagsusuot ng mga bahagi ng panloob na CV joint ay humahantong sa panginginig ng boses na naramdaman ng driver kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada.
I-boot ang panloob na CV joint
Una sa lahat, kailangan mong subaybayan ang kondisyon ng mga takip ng goma ng mga joint ng CV. Ang tagagawa sa pangkalahatan, bilang panuntunan, ay nagrereseta na baguhin ang mga bisagra sa kanilang sarili kung ang kanilang mga takip ay nasira.
Ang tagagawa, bilang panuntunan, ay nagrereseta na baguhin ang mga bisagra sa kanilang sarili kung ang kanilang mga takip ay nasira.
Kailangan mo ring bigyang-pansin kung gaano kahigpit ang pagkakabit ng mga clamp sa mga takip. Pinipigilan ng maayos na mahigpit na clamp ang boot mula sa pag-ikot sa katawan ng bisagra.
VIDEO
Ang VAZ 2109 ay isang front-wheel drive na kotse, kaya ang suspensyon sa harap, bilang karagdagan sa mga pangunahing pag-andar nito, ay may isa pang mahalagang gawain, lalo na: pagtiyak ng paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive. Upang gawin ito, ito ay nilagyan ng pare-pareho ang bilis ng mga joints (CV joints) na nagpapahintulot sa mga gulong ng drive na paikutin, lumiko at lumipat nang patayo sa isang spring. Ang SHRUS ay tumanggap ng pangalang "grenade" sa mga tao dahil sa hugis nito.
Ang isang driver na may karanasan sa pamamagitan ng tainga ay maaaring matukoy ang lokasyon ng isang malfunction ng kotse. Ang kalidad na ito ay kasama ng edad. Gayunpaman, napakahirap malito ang langutngot ng isang granada sa isa pang tunog. Alamin natin kung ano ang isang CV joint. Sa labas, ito ay ginawa sa anyo ng isang mangkok, at sa loob, ang katawan ay may mga semicircular grooves. Anim sila.
Sa panloob na espasyo mayroong isang spherical fist (hawla) na may 6 na mga grooves at isang spline na koneksyon para sa axle shaft. Ang pag-ikot ay nangyayari sa pamamagitan ng puwersa na ipinapadala ng clip sa katawan sa pamamagitan ng mga bola na matatagpuan sa separator. Ang mga bola, na gumagalaw sa mga tudling, ay nagbabago ng anggulo sa pagitan ng mga semi-axes.
VIDEO naka-install na mababang kalidad o may sira na mga produkto, kabilang ang mga pekeng produkto;
ang mga mababang kalidad na pampadulas ay ginagamit o wala sila;
pinsala sa anter;
pagmamaneho sa masasamang kalsada o agresibong istilo ng pagmamaneho.
Ang bawat bahagi ay may sariling mapagkukunan ng produksyon. At sa paglipas ng panahon, ang paglalaro ay nangyayari sa mga bisagra. Ang mga rolling ball, na mas libre na, ay naglalabas ng tunog na parang langutngot. Ito ay maaaring lumitaw kapag lumiliko, matalim na acceleration, overcoming obstacles.
Ang 2 granada ay naka-install sa mga gulong ng drive (panloob at panlabas): ang una ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa kahon, ang pangalawa - mula sa axle shaft hanggang sa wheel hub. Samakatuwid, kung ang isang extraneous na tunog ay nangyayari, ito ay kinakailangan upang matukoy kung aling partikular na CV joint ang gumagawa ng tunog (na matatagpuan sa kaliwa o kanan, sa loob o labas).
Ang disenyo ng mga granada na ito ay pareho, naiiba lamang sila sa laki (ang panlabas ay mas maliit). Ang mga panlabas na kasukasuan ng CV ay napuputol nang mas matindi, dahil mas malaki ang mga karga at anggulo ng pag-ikot. Ang pag-alam sa disenyo at pagkakaiba ng mga granada, kung alin, kung gaano kabilis at kung bakit ito napupunta, mas maingat na susubaybayan ng may-ari ng kotse ang kondisyon ng mga joint ng CV.
Granade device: 1 - case na may panlabas na clip; 2 - separator; 3 - panloob na clip; 4 - bola (6 na mga PC.); 5 - drive shaft; 6 - retaining ring; 7 - corrugated na takip; 8 - mga clamp ng takip
Paano matukoy kung aling granada ang nasira at kailangang palitan? Mayroong ilang mga diagnostic na pamamaraan.
Una, subukan nating matukoy ang langutngot ng isang panlabas na granada. Nakatayo ang sasakyan. Bilang kahalili, sa mga bisagra, hinila namin ang axis at nakikinig. Nagkaroon ng katok, na nangangahulugan na mayroong backlash sa CV joint, na nagpapahiwatig ng pagkasira ng granada.
Ngayon hayaan ang kotse na magmaneho sa isang patag na lugar. Upang matukoy kung aling granada ang kumaluskos, kung paano kumilos, kailangan mong i-on ang manibela sa kanan hanggang sa dulo, pagkatapos ay gawin ang parehong sa kaliwa. Nagkaroon ng langutngot kapag lumiko ka sa kanan, ibig sabihin ay sira ang kanang panlabas na granada, isang langutngot kapag kumaliwa ka - ang kaliwang panlabas na granada.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng panloob na granada, ang tanong ay lumitaw: alin, kung paano matukoy ang pagkasira? Upang gawin ito, pumili kami ng isang ibabaw ng kalsada na may mga potholes, mga hukay, upang ang gulong ay bumaba nang mas mababa hangga't maaari, at diretso kaming nagmaneho sa kotse. Nakikinig kami sa mga tunog, salit-salit na nagtutulak sa kaliwa o kanang gulong sa harap papunta sa hukay, at sa pamamagitan ng tainga ay tinutukoy namin kung aling granada ang mga crunches.
Itaas ang sasakyan sa elevator. Ilagay ang unang gear upang ang mga gulong ay makapag-ikot habang nakasuspinde. Kung hindi gumana ang granada, makakarinig ka ng hinged crunch.
Nalaman namin kung alin, paano at saang lugar "nag-click" ang granada. Ito ay nananatiling magpatuloy sa pagpapalit ng nasirang CV joint. Magagawa ito sa isang tindahan ng pagkukumpuni ng kotse o maaari mong gawin ang pagkukumpuni sa iyong sarili, kung mayroon kang naaangkop na karanasan. Mayroong tatlong pangunahing mga patakaran, kung saan ang pagmamaneho ng kotse ay tumatagal ng mahabang panahon.
Iwasan ang mga biglaang pagsisimula.
Huwag bilisan sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela.
Pana-panahong suriin ang mga anther.
Ang CV joint ay mabilis na napuputol sa ilalim ng makabuluhang pagkarga at pagpasok ng dumi. Ingatan mo ang iyong sasakyan.
VIDEO
Inner CV joint VAZ 2110 o pare-pareho ang velocity joint , o sikat na "grenade", ay isang mahalagang bahagi ng paghahatid ng isang front-wheel drive na kotse.
Ang CV joint ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar sa kotse, binubuo ito ng pitong bahagi:
Pagpapanatili ng singsing.
Mga lobo.
Separator.
Ang boot, na nakalista sa teknikal na manwal bilang isang bubulusan.
Frame.
drive shaft.
Inner rim.
Ang VAZ 2110 drive unit ay responsable para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa gulong mula sa gearbox. Ang CV joint ay nagpapahintulot sa front wheelset na magsagawa ng mga pagliko sa pamamagitan ng pag-normalize ng pagbabago ng anggulo sa pagitan ng mga axle shaft. Mayroong dalawang granada sa aparato ng makina: ang panlabas ay nagpapadala ng pag-ikot sa hub, at ang panloob ay kinakailangan upang ilipat ang pag-ikot mula sa gearbox patungo sa baras.
Scheme ng panloob na CV joint VAZ 2110
Pinakamadaling makita ito mula sa ilalim ng kotse, sa pamamagitan ng paraan, at kakailanganin mong alisin ito sa pamamagitan ng pag-crawl sa ilalim ng ilalim, kahit na magagawa mo nang wala ito (Halimbawa, maaari kang maglagay ng mga tabla sa ilalim ng mga gulong sa harap at itaas ang harap na bahagi na may dalawang jack, sa kondisyon na ang parehong mga jack ay nakatayo sa mga tabla na ito, sa gayon bago ito maging mas mataas, ito ay lalong maginhawa kung ang kotse ay mataas), ngunit mas mahusay pa rin na imaneho ang kotse sa isang elevator at palitan ang CV joint na kailangan mo ng bago, ngunit agad naming ipapaliwanag sa iyo kung ano ang ibig sabihin ng outer at inner CV joints para maintindihan mo ito at hindi malito (Ito lang na sa artikulo ay madalas nating pag-uusapan ang mga ito at kaya na agad mong napagtanto kung anong uri ng CV joint ang pinag-uusapan natin), kaya ang panlabas ay ang nakaharap sa gulong ng kotse at ipinasok sa hub (Ang parehong panlabas ay ipinahiwatig ng berdeng mga arrow), at ang panloob ay ang isa na ipinasok sa kahon (Ang mga ito ay ipinahiwatig ng mga dilaw na arrow) at mayroong apat na kabuuang CV joints sa mga front-wheel drive na kotse, dalawa sa kanila ay matatagpuan sa kaliwang bahagi at pumunta sa kaliwang gulong, at ang iba pa mayroong dalawa sa kanan at pumunta sa kanang gulong, ngunit mayroon lamang dalawang drive kung saan naka-install ang mga joint ng CV, at pareho ang mga ito ay ipinahiwatig sa larawan ng mga asul na arrow.
Ang lokasyon ng panloob at panlabas na CV joint VAZ 2110 ay ipinahiwatig ng mga arrow
Ang mga pangunahing kaaway ng anumang mga hinged na mekanismo ay alikabok at dumi, na gumaganap ng papel na isang nakasasakit at nagpapabilis sa pagsusuot ng granada. Ito ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse na makaligtaan ang pinsala sa nababanat na takip at magmaneho nang ilang oras nang hindi pinapalitan ito, dahil ang parehong dumi ay nakukuha sa loob, na maaga o huli ay gagawin ang trabaho nito, kahit na baguhin mo ang boot.
Mayroong iba pang mga dahilan na humahantong sa malfunction at pagpapalit ng mga elemento:
walang sapat na pagpapadulas sa mekanismo o ang kalidad nito ay nag-iiwan ng maraming nais;
masyadong agresibo sa pagmamaneho sa masasamang kalsada, patuloy na lumilikha ng matinding pagkarga sa mga kasukasuan ng CV;
factory marriage sa mga detalye ng assembly.
Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ 2110 na kotse ang mga sumusunod na sintomas ng isang malfunction ay lilitaw, kung gayon ang mga karagdagang diagnostic ay dapat isagawa:
habang naka-corner, isang katangian ng malutong na tunog ang maririnig mula sa harap ng kotse, na parang sa panahon ng operasyon, ang mga bolang bakal ay nakadikit sa katawan;
pareho, tanging sa halip na isang langutngot, isang katok ang maririnig, maaari itong mawala sa panahon ng paggalaw ng rectilinear;
ang patuloy na langutngot na hindi nawawala kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa panloob na granada.
Upang matiyak na ang granada ay nasira, maaari mong suriin ito sa 2 paraan:
Pumili ng isang patag na lugar upang magkaroon ng sapat na espasyo para sa Niva na lumiko. Gumawa ng ilang bilog dito para sa at pakaliwa, paikutin ang manibela nang buo. Makinig nang mabuti para sa mga tunog na lumalabas. Kung mukhang crunch sila, pumunta sa part 2 ng diagnosis.
I-install ang makina sa itaas ng butas ng inspeksyon at suriin kung may naglaro sa lahat ng 4 na node sa pamamagitan ng manu-manong pag-indayog at pag-ikot ng axle shaft sa iba't ibang direksyon. Ang isang pagod na bisagra ay agad na madarama.
Kung sa parehong oras ay natagpuan na ang anther ay nasira o ang tubig ay umaagos mula dito, kung gayon ang CV joint sa lugar na ito ay dapat na hindi magamit.
Ngayon ay pag-usapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa backlash sa ball bearings. Ang backlash na nagreresulta mula sa pagkasira ng suporta ay negatibong makakaapekto sa kondisyon ng CV joint. At kung, kapag nagmamaneho ng mabilis, ang pin ng ball joint ay nabunot mula sa mount, ang panloob na CV joint ay karaniwang masira. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga pangunahing suntok ng kapalaran ay kinuha ng mga panlabas na granada. At ito ay dahil sa ang katunayan na sila ay konektado sa pamamagitan ng hub sa gulong. Ito ay mula sa gulong na ang CV joint ay tumatanggap ng malalakas na shocks at shocks. Oo, at ang tubig na may putik mula sa ilalim ng mga gulong ay nagiging mas mabilis at higit pa sa mga panlabas na joint ng CV. Samakatuwid, upang masira ang CV joint, na konektado sa kahon, kailangan mong subukan. Ang isang exception ay ang sitwasyon kapag ang pin ng ball joint ay nabunot.
Bago ka magsimulang magtrabaho sa pagpapalit ng sarili sa panloob na CV joint VAZ 2110, kailangan mong ihanda ang lahat.
Upang gawin ito, kailangan mong ayusin ang kotse, i-on ang bilis 4, higpitan ang handbrake. I-secure ang mga gulong sa likuran gamit ang mga wheel chocks. Kung hindi available ang mga ito, gumamit ng mga bar na may katulad na hugis. Alisin ang proteksiyon na takip, i-unscrew ang hub nut gamit ang isang "balikat" (extension) - isang tubo o isang mount. Matapos tanggalin ang hub nut, tanggalin ang mga bolts ng gulong.
Video (i-click upang i-play).
Lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
