Sa detalye: do-it-yourself grand vitara repair ng mga handout mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Pag-overhaul ng kaso ng paglilipat - pangkalahatang impormasyon
Ang pag-overhaul ng kaso ng paglilipat ay isang mahirap na pamamaraan na gawin nang mag-isa. Ito ay nagsasangkot ng disassembly at tamang reassembly ng maraming maliliit na assemblies at mga bahagi. Kinakailangang tumpak na sukatin ang maraming gaps at itama ang mga ito nang tama sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na laki ng shims at circlips. Kaya, kung kinakailangan na i-overhaul ang kaso ng paglilipat, ang pag-alis at pag-install nito ay maaaring gawin ng isang baguhang mekaniko, habang ang aktwal na pag-aayos at pagpapanumbalik ay dapat ipaubaya sa mga espesyalista sa serbisyo ng sasakyan. Posibleng bumili ng mga remanufactured box - kumunsulta sa mga espesyalista ng departamento ng dealer. Sa anumang kaso, ang oras at pera na ginugol sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng lumang kahon ay magiging katapat sa halaga ng pagbili ng isang naibalik na yunit.
Gayunpaman, dapat sabihin na kahit na ang isang walang karanasan na baguhang mekaniko ay maaaring magsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng isang kaso ng paglilipat, sa kondisyon na mayroon siyang naaangkop na espesyal na tool at isang maingat at masusing diskarte sa bawat isa sa mga pamamaraan, kung hindi isa sa mga pinaka nilaktawan ang mga hindi gaanong hakbang.
Kasama sa mga tool na kailangan para magsagawa ng transfer case overhaul ang mga pliers para tanggalin at i-install ang parehong internal at external retaining ring, bearing puller, sliding-face hammer, set ng mga suntok, plunger-type dial indicator, at posibleng hydraulic press. Bilang karagdagan, mahalagang magkaroon ng matibay, komportableng workbench sa taas na nilagyan ng vise o stand para sa pagtatanggal-tanggal ng mga transmission.
Video (i-click upang i-play).
Sa panahon ng disassembly ng transfer case, bigyang-pansin ang paraan ng pag-install ng bawat isa sa pinakamaliit na bahagi, ang posisyon nito na may kaugnayan sa iba pang mga bahagi at ang uri ng mga fastener (gumawa ng mga tala sa panahon ng disassembly). Ang mga kasamang ilustrasyon na ibinigay dito ay inilaan upang makatulong na maunawaan ang layout ng kahon - gayunpaman, ang paghahanda ng mga paliwanag na tala sa panahon ng disassembly ay mas maaasahan pa ring ginagarantiyahan ang kawastuhan ng kasunod na pagpupulong.
Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP231
1 - Pangharap na may hawak ng krus, glandula nito, sealing washer at fastening nut 2 — Plug, isang daliri at isang spring ng isang clamp ng switching 3 — ang Front holder na may epiploon 4 - Harap kalahati ng crankcase 5 - Vacuum sensor-switch na may sealing ring 6 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon 7 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel 8 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift 9 — ang May hawak ng isang pangunahing gulong ng gear 10 — Mga thrust washer ng isang gear wheel ng isang downshift 11 - Pangunahing gear 12 - Pangunahing gear guide bearing 13 - Downshift gear 14 - Hub ng mode shift fork 15 - isang lock ring ng isang nave 16 — Remote washer 17 - Mga spring ng synchronizer 18 - Mga sliding synchronizer key 19 - Hub 20 - Pagsasama 21 - Harang na singsing 22 — isang Retaining ring ng forward bearing 23 — ang Forward bearing ng pangalawang baras 24 - Front output shaft
25 - Drive sprocket 26 - Drive chain 27 - Magmaneho ng sprocket bearings 28 — ang Rear bearing ng pangalawang shaft 29 - hinimok na baras 30 - Oil seal 31 - Assembly ng oil pump 32 - Rear bearing ng driven shaft 33 - Retaining ring 34 - Likod kalahati ng crankcase 35 - Filler plug na may gasket 36 - Alisan ng tubig ang plug na may gasket 37 - Hawak sa likuran 38 - extension casing 39 - Bushing 40 - Oil seal 41 - Mesh screen oil intake tube 42 - Angkop na koneksyon sa tubo 43 - Tubong pang-inom ng langis 44 - O-ring oil intake tube 45 - Magnet 46 - Nut at washer ng mode lever 47 - Mode lever 48 — isang sealing ring at ang plug ng lalagyan ng selector 49 - Tagapili 50 - Mga mode ng tinidor 51 - Mga hanay ng tinidor 52 - Mga mode ng tagsibol
Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP242
1 — Ang may hawak ng forward bearing na may epiploon 2 - Harap kalahati ng crankcase 3 - Lumipat ng tagapili 4 - Downshift fork na may mga liner 5 - Pagpapalit ng baras 6 - isang braso ng paglipat 7 - Slider bracket 8 - Manggas na may spring 9 - Mga mode ng tinidor na may mga liner 10 - Bushing 11 - Fork spring 12 - Bushing 13 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon 14 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel 15 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift 16 — ang May hawak ng isang gear wheel ng isang downshift 17 - Thrust washer ng downshift gear 18 - Pangunahing gamit 19 - Likod kalahati ng crankcase 20 - Alisan ng tubig at mga plug ng filler 21 - Ang may hawak ng rear bearing 22 - extension casing 23 - Bushing at palaman na kahon 24 - Vacuum sensor-switch 25 - Magnet 26 - Thrust ring 27 - Retaining ring 28 - Paglipat ng clutch 29 - Downshift gear
30 - Guide bearing (pangunahing gear / driven shaft) 31 - Front bearing ng front output shaft at retaining ring 32 - Intermediate clutch shaft 33 - Paglipat ng clutch 34 - Pagpapanatili ng singsing 35 - hinimok na baras 36 - Pagtitipon ng kaugalian 37 — isang sealing ring ng isang tubo ng oil pump 38 - Oil intake tube ng oil pump na may mesh screen 39 - Mga roller ng tindig ng isang isinagawang baras 40 - Magmaneho ng sprocket 41 - Drive chain 42 — Pagpapanatili ng singsing 43 - Seal ng pump ng langis 44 - Oil pump 45 - Rear bearing na may retaining ring 46 - Rear bearing ng front secondary shaft 47 - Pagpapanatili ng singsing 48 - Pinaandar na sprocket 49 - Front output shaft 50 — Mga remote washers ng bearing ng conduct shaft 51 - Washer at nut ng shift lever 52 - Switch lever 53 - O-ring at sector seal 54 - Plug, spring at retainer pin 55 - Pang-sealing plug 56 - Pangharap na cross holder na may nut at sealing washer, slider at gland
Mga Bahagi ng NP249 Type Transfer Case
1 - Oil seal 2 - May hawak ng front bearing 3 - Ang front bearing ng driven shaft na may adjusting ring 4 - Front kalahati ng crankcase (na may panloob na gear reduction gear at shift rod bushing) 5 - Downshift gear 6 - Pangunahing gear 7 - Mga thrust washer na nilagyan ng mga dila 8 - May hawak na plato 9 — isang Retaining ring ng pangunahing gear wheel 10 - Clutch 11 - Clutch shaft 12 — isang lock ring ng differential 13 - Pagtitipon ng kaugalian 14 - Drive gear driven shaft 15 — isang Retaining ring ng isang nangungunang gear wheel 16 — Malayong washer ng bearing ng conduct shaft 17 — Needle bearings ng conduct shaft 18 — Remote washer ng bearing ng conduct shaft 19 - hinimok na baras 20 - Viscous clutch 21 - Retaining ring viscous clutch 22 — isang Retaining ring ng pag-install ng oil pump 23 - Oil pump
24 - Rear bearing ng driven shaft 25 — isang Retaining ring ng back bearing 26 - Speedometer drive gear 27 - Pag-assemble ng rear holder (may cap, gland, bushing, access cover at gasket) 28 - Rear bearing adjusting ring 29 - Harap kalahati ng crankcase 30 - Rear bearing ng front secondary shaft 31 - Pag-assemble ng oil pickup tube (na may connecting hoses, mesh screen, tubes at o-ring) 32 - Pagsasama-sama ng shift fork gamit ang stem (kabilang ang lining ng fork) 33 - Drive chain 34 - Front output shaft 35 - Lumipat ng tagapili 36 - Crankcase magnet 37 - Front bearing ng front secondary shaft 38 - Bearing circlip 39 - Plunger at retainer spring 40 - Plug at O-ring retainer 41 - Locknut at washer ng mode lever 42 - Mode lever 43 - Oil seal (front bearing ng front secondary shaft) 44 — ang May hawak ng isang crosspiece ng pangalawang baras 45 - Nagtatak na tagapaghugas ng may hawak ng krus 46 - Nut ng may hawak ng krus
Bago ipadala ang kaso ng paglilipat para sa pagkumpuni, kapaki-pakinabang na makakuha ng ideya kung aling bahagi nito ang nagdudulot ng problema. Ang ilan sa mga depekto ay natatanging naka-link sa iba't ibang mga node, na maaaring makabuluhang gawing simple ang pamamaraan sa pag-troubleshoot at mabawasan ang oras upang mahanap at ayusin ito. Tingnan din ang Seksyon Pag-troubleshoot sa simula ng gabay.
.gif” /> Inilista namin ang ilan sa mga tampok ng kotse na ito: — Ang mga suporta sa harap at likurang suspensyon ay pinagsama kasama ng mga lever. Ang suporta ay napakatibay para sa Suzuki, ngunit kung minsan ay kailangang palitan. Sa kasong ito, kailangan nilang baguhin kasama ang mga levers; - Ang mga bearings ay kumpleto sa hub. Ang hub ay nagsisilbing panlabas na lahi ng tindig, ang splined na bahagi sa drive shaft ay nagsisilbing panloob na lahi. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan para sa madali at murang pag-aayos kung kinakailangan; - Ang mga cardan shaft ay binuo lamang, kabilang ang 2 CV joints at anthers. Ang kasukasuan ng CV ay karaniwang hindi napuputol, ang pagkalagot ng anther ay humahantong sa pagkumpuni. Sa disenyong ito, kakailanganin din ang pagpapalit ng CV joint. Ang mga anther ay madalas na napunit kapag ang isang kotse ay tumama sa isang butas; - ang boot ng panloob na CV joint ay maaaring bilhin nang hiwalay, ngunit sa panlabas na isa ay magiging mas mahirap, hindi ito magagamit sa opisyal na pagbebenta. May mga set ng 2 CV joints; - ang kotse ay walang headlight repair mounts, ang mount ay mabilis na nasira na may malaking epekto; - ang transfer gear ay mababa sa disenyo, na, nang naaayon, binabawasan ang geometric cross-country na kakayahan ng kotse. Ang tunay na clearance ay mas malaki, lalo na kung ilalagay mo ang proteksyon ng transfer case ng Suzuki Grand Vitara; - ang paglipat ng gear fogs up sa unang 10-30 libong km. Sa kasong ito, kapag pinapalitan, nakakatipid ang mga bagong binagong oil seal.
.gif” /> Para sa bawat motorista, ang kaalaman tungkol sa pag-iwas at pagkumpuni ng kanyang sasakyan ay may kaugnayan. Narito ang ilang mga kapaki-pakinabang na tip. Tutulungan ka nilang makatipid ng maraming oras at pera. Ang pag-iwas at proteksyon ay nakakatulong na mapanatili ang pagganap. Sa itaas, isinasaalang-alang nila ang problema nang tumagas ang oil seal ng transfer case ng Suzuki Grand Vitara. Ang problema, kahit maliit, ay nakakainis. Kadalasan walang pagnanais na pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Ang glandula ay maaaring mabago nang nakapag-iisa at ang proseso ay tatagal ng hindi hihigit sa kalahating oras. At ang halaga ng pamamaraang ito sa serbisyo ay mga 10-12 libong rubles. Upang palitan, kakailanganin mong i-unscrew ang likurang cardan mula sa gearbox (likod), alisin ito mula sa kaso ng paglilipat. Sa susunod na hakbang, kailangan mong bunutin ang oil seal, at pagkatapos ay magpasok ng bago. Ang pamamaraan ay hindi nangangailangan ng pagpapatuyo ng langis. Bukod dito, ang kapalit ay simple, dahil ang cardan ay nakasalalay sa mga puwang at naka-install sa anumang posisyon. Para sa mga layuning ito, maaaring kailanganin mo ang isang diagram ng transfer case ng Suzuki Grand Vitara upang magkaroon ng magandang ideya sa posisyon ng mga piyesa.
Ang proteksyon ng gear sa paglipat ay isang espesyal na disenyo na gawa sa 3 mm na bakal o composite. Ang mga tagubilin sa pag-mount ay kasama sa produkto. Ang bahaging ito ay makakatulong na protektahan ang transfer gear mula sa mekanikal na pinsala, na lalong mahalaga sa mababang ground clearance. Ang proteksyon ng kaso ng paglipat ng Suzuki Grand Vitara ay talagang nakakatulong upang mabawasan ang bilang ng mga pagpapalit ng transfer case. Kasabay nito, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang buong proteksyon ng transfer gear ay hindi kinakailangan. Magdaragdag ito ng labis na timbang, at sa tag-araw ay mag-aambag sa sobrang pag-init.
Ngayon, mayroon kaming Suzuki Grand Vitara na kotse (Suzuki Grand Vitara) para sa pagpapanatili, kung saan kinakailangang palitan ang transfer case oil seal. Ipapakita namin sa iyo ang detalyadong mga tagubilin sa larawan at video kung paano gagawin ang lahat ng iyong sarili.
Ang isang leaky na oil seal ay isa sa mga karaniwang problema sa kotse na ito, kung titingnan mo ang ilalim ng ilalim, makikita mo ang mga bakas ng langis sa paligid ng transfer case. Upang makarating sa oil seal, kakailanganin mong tanggalin ang driveshaft.
I-unscrew namin ang 4 bolts na nagse-secure ng driveshaft sa flange ng rear gearbox, ito ay pinaka-maginhawang gawin ito gamit ang isang 17 cap head na may knob at isang open-end na wrench:
Tinatabi namin ito at ibinababa ang cardan, pagkatapos ay inalis namin ito mula sa transfer case gamit ang aming mga kamay at tinanggal ito. Inalis namin ang kahon ng palaman gamit ang isang reverse hammer, sa dulo kung saan naka-install ang isang kawit, inilalagay namin ito sa likod ng kahon ng palaman at bunutin ito:
Kung wala kang ganoong tool, maaari mong, sa prinsipyo, makayanan ang mga improvised na paraan, kahit na ito ay magiging mas mahirap. Upang pindutin ang isang bagong oil seal, kailangan nating piliin ang naaangkop na mandrel. Ang diameter nito ay 54 mm., Ang mandrel ay dapat na bahagyang mas maliit sa laki.
Gumagamit kami ng isang mandrel na may panlabas na diameter na 52 mm. Una, inilalagay namin ang glandula sa pamamagitan ng kamay sa ibabaw ng upuan, hangga't maaari, upang ito ay naayos doon. Susunod, pinindot namin ito gamit ang aming mandrel (sa pamamagitan ng paraan, ito ay mula sa tool kit para sa pag-aayos ng Moskvich gearbox):
Hindi katumbas ng halaga na "madala" nang malakas sa pagpindot, kinakailangan upang palalimin ito mula sa gilid ng chamfer ng mga 1 mm. Pagkatapos nito, inilagay namin ang cardan shaft sa lugar. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa transfer case kung matagal ka nang nagmamaneho na may tumutulo na oil seal.
Video na pagpapalit ng transfer case oil seal sa Suzuki Grand Vitara:
