Upang gawing mas madali para sa driver na kontrolin ang sasakyan, sa mga modernong kotse ay naka-install ang hydraulic booster sa steering column. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng mekanismong ito ay isang bomba na nagbomba ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng power steering system. Sa panahon ng operasyon, ito ay sumasailalim sa mabibigat na karga, kaya paminsan-minsan ay kinakailangan na ayusin ang power steering pump.
Maaari mong baguhin ang yunit na ito gamit ang iyong sariling mga kamay. Posible pa ring palitan ang isang bearing na nabigo. Sa kasong ito, magagamit ang isang power steering pump repair kit, na mabibili sa anumang tindahan ng sasakyan.
Bago gumawa ng desisyon na magsagawa ng pagkumpuni, kinakailangang suriin ang pagkakaroon ng likido sa tangke, pati na rin ang pagsunod ng tatak nito sa pinapayagang gamitin sa makinang ito. Kadalasan, ang sanhi ng mga sintomas ng isang malfunction ay ang hitsura ng mga air jam sa system. Samakatuwid, kung ito ay pinaghihinalaang, ito ay kinakailangan upang pump ang haydroliko, alisin ang lahat ng air plugs. Ang pagganap ng power steering sa kasong ito ay maaaring ganap na maibalik. Kung, kapag sinusuri ang kalidad ng gumaganang likido, natagpuan na hindi ito nakakatugon sa pamantayan, kinakailangan na baguhin ito sa likido ng nais na tatak. Sa kaso kapag ang isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang power steering pump, kinakailangan upang maghanda ng isang lugar ng trabaho at ang mga kinakailangang tool, pati na rin ang mga materyales para sa trabaho:
Upang maalis ang power steering pump at ayusin ito mismo, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na hakbang.
Kung mahirap para sa iyo na ayusin ang power steering pump gamit ang iyong sariling mga kamay o walang oras para dito, posible na palitan ang power steering pump ng bago. Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng pag-aayos. Manood din ng mga kaugnay na video:
VIDEO
Napaka-kapaki-pakinabang na artikulo! At kahit na mayroon akong Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, sa tingin ko ang mga tip na ito ay napaka-kapaki-pakinabang sa akin. Na-jam ko si Gur (malamang ay isang tindig). Binaklas. Kapag nakakita ako ng bearing at repair kit para dito, kokolektahin ko ito. Sayang hindi ko nakita ang post na ito dati. Kinailangan kong magdusa sa pag-unscrew ng return hose mula sa fitting. Kinakailangan lamang na magtapon ng wrench sa ilalim ng fitting, at i-unscrew ang tuktok.
Isang napaka-kapaki-pakinabang na artikulo. Ako mismo ay naghihirap ngayon sa gur ford exp3 4.6. At umuungol at masikip ... nodo upang ayusin ... Nasa ulo ko na sinigang mula sa pag-aaral at sa pangkalahatan ay naghahanap ng impormasyon ....
Lahat tungkol sa kotse at para sa kotse na Honda Partner/Honda Partner
Mensahe ANG ARKA » 04 Okt 2014, 12:48
Well, dumaan ako sa power steering pump, pinalitan ang bearing, seal at rubber ring. Bumili ako ng 4 litro na lata ng PSF2 (2100 rubles). Bukas ibabalik ko ang pump sa kotse at i-flush ang system, kung hindi, madilim na sa labas ngayon.
Idinagdag pagkatapos ng 18 oras 6 minuto 21 segundo:
Grupo: Mga gumagamit Tomsk Honda HR-V
Grupo: Mga gumagamit Barnaul Honda HR-V
Grupo: Mga gumagamit Vladivostok Honda HR-V
Grupo: Mga gumagamit Vladivostok Honda HR-V
Sa pangkalahatan, isang maikling ulat. Inalis niya ang tangke, ang grid ay sobrang polluted na kahit na ang gasolina ay hindi dumaloy nang maayos dito. Ang tangke ay hugasan nang napakasama, hugasan ng lahat ng iyong makakaya - panlinis ng carb, gasolina, payat, mga engkanto. Sinubukan ko pa itong pakuluan sa mga engkanto para mahugasan ang nalalabi, ngunit may natitira pa ring dumi. Pagkatapos ng pagpapatayo, ilagay ang tangke, puno ng likido at pinaandar ang kotse at. O himala! Katahimikan! Pagkalipas ng 30 segundo pinatay ko ang makina, nagtaas sa antas. Lahat! Sana may makikinabang sa aking karanasan.
PS. Matapos ang bulkhead at pag-install ng haydroliko, hinila ang sinturon, sinira ang dipstick ng langis. Nabali niya ito kahit na sa tubo na kinauupuan niya, at nang subukan niyang putulin ito gamit ang isang matulis na sinulid, mas lalo siyang nahulog. Kumuha siya ng manipis na bakal na kawad, pinainit ito ng mainit-init gamit ang isang gas burner at maingat, nang walang labis na presyon, natunaw ang isang butas sa tuktok ng probe. Pagkatapos ay kumuha siya ng isang turnilyo at isang malaking pitch ng mga liko at dahan-dahan itong itinali sa kalahating pagliko sa butas. Sa isang matalim na haltak, lumabas ang dipstick. Marahil ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa isang tao)
Na-edit ang post pasukan – 1.11.2015, 6:37
Itinakda ko sa aking sarili ang gawain ng paggana ng humming power steering, ngunit kahit na hindi ito gumagana nang maayos. Buzz kapag pinipihit ang manibela sa lugar, mabigat ang manibela.
Isang tanong para sa mga connoisseurs - ano ang napupunta sa power steering?
Nagpasya akong mag-unsubscribe, habang walang gagawin sa katapusan ng linggo 🙂
Iniutos ang lahat ng gum, tindig at selyo. Nagbago. Positibo ang resulta, ngunit nalutas pa rin ang problema ng 80 porsiyento, at 20 porsiyento ang nanatili. Kapag pinihit ang manibela sa pwesto, may bahagyang ugong pa rin ng power steering, halos hindi marinig.
Isang bagay na tulad nito. ang pinakamahusay na paraan out ay isang contract pump
Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensahe rover » Hun 27, 2011, 11:41 am
Mensahe Hotabych » Hun 27, 2011, 04:06 PM
Mensahe vitaha » Hun 27, 2011, 04:59 PM
Mensahe rover » Hun 28, 2011, 03:50
Mensahe lexa93 » Hun 28, 2011, 04:52 PM
Mensahe vitaha » Hun 30, 2011, 04:13
Mensahe vitaha » Hul 15, 2011, 09:35
Mensahe Evgeny P » Hun 08, 2012, 20:03
Mensahe paborito » 02 Abr 2013, 03:04
nagsimula ang kotse sa malamig sa paligid -30 gura sinturon sinira, kawan 370 km sa bahay bumili ng sinturon pagpunta sa ilagay ang gur pulley ay hindi umiikot. binuwag ang isang talulot ay nasira, at na-jam. itinapon ito na nakolektang ilagay kapag pinihit ang panginginig ng manibela at ang manibela ay umiikot nang mas mahigpit. itim na psf na likido, na may nasusunog na amoy. sa pamamagitan ng kamay, ang GUR pulley ay madaling umiikot, hindi mo naramdaman na ito ay nakakabit. Ang tanong ay kung ano ang sanhi ng vibration.
p/s before jammed everything worked fine, walang rumble or vibration, madaling umiikot ang manibela. Tulungan mo akong maunawaan. At meron po bang mga picture sa detalye kung ano at paano ilagay sa gur.
Mensahe at ANDREJ » Abr 02, 2013, 05:16
Mensahe paborito » 02 Abr 2013, 05:20
Mensahe at ANDREJ » 02 Abr 2013, 06:02
Mensahe paborito » 02 Abr 2013, 06:07
Mensahe at ANDREJ » 02 Abr 2013, 14:20
Mensahe paborito » Abr 03, 2013, 03:16
hindi nawala ang vibration.
Idinagdag pagkatapos ng 18 minuto 19 segundo:
Gumiling na likido sa power steering reservoir Ang lumang kalo ay napapagod paminsan-minsan (sa loob ng bingaw ang lahat ay nasa putik o nabura - sinubukan kong hugasan ito nang walang paraan) at nagsimulang matalo, ang sinturon ay lumakad ng 3 mm. Kapag pinapalitan ang pulley, tinanggal ko ang mga hose at inalis ang tangke, tumingin at ito ay marumi doon (ngunit hindi gaanong). Nakolekta ko ang lahat - hindi isang sipol ng sinturon, lahat ay Super at mga lason mula sa tangke. Kaya kapag pinapalitan ang timing belt, huwag mag-atubiling tanggalin ang power steering para sa kadalian ng operasyon, mas mahusay na access sa Conder belt tensioner. Maglagay lamang ng mas maraming basahan - ang pagkawala ng slurry ay hindi maiiwasan.
hindi napansin ang katotohanan na ang sinturon ay naglalakad. ngunit maaari mong subukan. kahit biglang huminto ang vibration sa "pagbugbog" sa manibela, umiikot pa rin ito ng malakas
Salamat sa ulat na ito Mikhail199 para sa pag-edit. rack ng manibela Ang Honda Civic ay hindi matatawag na isang sakit sa buong kahulugan ng salita, ngunit sa 180,000 - 200,000 km ng pagtakbo, kahit na ito ay dumating sa isang estado ng "pagkapagod". Pumapasok ang dumi sa loob ng riles sa pamamagitan ng mga bitak at punit na anther paminsan-minsan. Sa ilalim ng pagkilos ng nakasasakit, na nasa alikabok ng kalsada at nakapasok sa rack na may dumi, nagsisimula ang proseso ng pinabilis na pagsusuot ng mekanismo ng pagpipiloto. Dagdag pa, nang walang proteksyon, ang mga riles ng gabay ay mabilis na kalawang.Hindi ang pinakamahusay na paraan sa pag-aayos ay upang linisin ang kalawang at punan ang rack ng bagong grasa, lalo na kung ang grasa ay hindi idinisenyo upang gumana nang partikular sa steering rack. Kung ang rack ay hindi gumagana nang tama, ang load ay napupunta din sa power steering (GUR), bilang isang resulta kung saan ito ay mas mabilis na nauubos kaysa sa isang gumaganang rack. Ang isang bagong OEM Honda rail ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1200-1500 o higit pa, na, makikita mo, sa presyo ng kotse na $7000. nagiging isang pirasong ginto lamang. Ang isang kontratang riles, na inayos din, ay nagkakahalaga ng kaunti, ngunit sa parehong hanay ng presyo, $500-1000. Anong gagawin? Siyempre, huwag mawalan ng puso, ngunit ayusin ang riles sa iyong sarili.
Upang makapagsimula, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay, pangkalahatan presyo ng pagkumpuni 100-150$
Kit ng pagkumpuni ng steering rack - 06531-S04-J51 ($50)
Mga anther sa riles - 53534-ST0-013 at 53534-SR3-N52 ($ 30)
Steering column bushing - 53416-S04-J51 ($ 15)
Power steering fluid - Honda PSF 3 bote o 1 litro
magandang vise
10, 12, 14, 17 : ulo at susi
Adjustable wrench 34 o 36 approx.
Live power steering kung sira
Unang bagay tanggalin ang steering rack Honda Civic. Alisin ang takip dalawang hose sa mismong riles. Ang mga hose ay napupunta mula sa bomba patungo sa riles, at mula sa riles patungo sa fluid reservoir. Upang gawing mas madali ito, kailangan mo munang i-unscrew ang iba pang mga fastener sa mga hose na ito, nakakabit ang mga ito sa subframe na may maliliit na bolts na 10. itapon ang malambot na tubo, na napupunta mula sa tangke patungo sa riles (pag-fasten gamit ang isang clamp), pagkatapos ay tanggalin gamit ang isang split wrench ang isang 14 na hard high-pressure tube na napupunta mula sa pump patungo sa steering rack mismo. tanggalin ang gitnang tambutso at isang maliit proteksyon ng metal tinatakpan ang steering rack mula sa ibaba, tanggalin ang steering tips at rods, at sa cabin ay tanggalin ang takip ng dalawang 10 bolts na humahawak sa cardan sa pagitan ng steering column at ng steering rack at hilahin ang cardan pataas. Susunod, iniharap namin ang gabay sa steering rack sa isang direksyon (lumipat ako sa kanan) at hilahin ito.
10mm bolts na may hawak na steering rack cardan
Ito ay sapat na upang paluwagin lamang ang itaas na bolt sa steering column at, sa pamamagitan ng paglipat ng steering cardan pataas, idiskonekta ito mula sa rack.
MAHALAGANG PAALALA! Pagkatapos mong alisin ang gimbal, huwag iikot ang manibela! Kung walang rack, ang manibela ay walang limitasyon sa paglalakbay at, sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa anumang direksyon, maaari mong sirain ang cable ng mga contact sa manibela. Maaaring paikutin ang manibela kung kinakailangan! Ngunit palaging ibalik ito sa posisyon kung saan mo ito inalis! Gayundin, bago idiskonekta ang cardan na ito sa pagitan ng steering column at ng rack, ilagay ang mga gulong sa isang antas na posisyon at subukang panatilihin ang manibela sa parehong posisyon sa buong trabaho.
Sa pamamagitan ng pag-alis ng riles, ikaw ay magiging napaka hindi nasisiyahan sa kanyang hitsura may dumi, kalawang, oo, oo, at karamihan sa mga bahagi ng iyong sasakyan ay nasa ganitong kondisyon, ngunit sa ngayon ay kalimutan na ito. Pagkaraan ng ilang sandali, dadalhin mo ang riles sa mahusay na kondisyon gamit ang iyong sariling mga kamay, at maglilingkod ito sa iyo sa mahabang panahon, ang pangunahing bagay ay pangangalaga at kasipagan. Alisin nang lubusan ang lahat ng nasa riles, at subukang huwag malito o mawala ang mga inalis na bahagi!
Magsimula sa gabay bushing. Upang gawin ito, i-unscrew ang locknut (laki ng 34 o 36, gumamit ako ng adjustable na "gas" wrench), pagkatapos ay i-unscrew ang tensioner na may 14 na wrench at bunutin ang bukal at ang bushing mismo. Susunod, gumamit ng 12 wrench upang i-unscrew ang mga tubo na nananatili sa riles. Sa aking kaso, nagkaroon ng kakila-kilabot:
Latian at kalawang sa loob ng steering rack.
Gamit ang isang susi o ulo para sa 12, alisin ang takip sa dalawang bolts distributor at bunutin ito.
Nag-bolts out ang distributor
Tulad ng naiintindihan mo, ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay kailangang linisin ng isang layer ng dumi at hugasan hangga't maaari. Ngunit ang pinakamahirap na bahagi ng trabaho ay nasa unahan mo pa rin.
Kapag nag-assemble ng riles sa pabrika, pagkatapos higpitan ang pangunahing nut sa katawan ng riles na may isang core o pindutin, ang isang maliit na punto ay pinindot, inaayos ang nut at pinipigilan ito mula sa di-makatwirang pag-unscrew sa ilalim ng impluwensya ng mga shocks at vibrations na nangyayari. kapag nagmamaneho ng kotse.
Ang puntong ito ay dapat na drilled na may isang drill na may diameter na 3 mm sa lalim ng humigit-kumulang 2.5 - 3.0 mm. Kung hindi mo i-drill ang puntong ito, ipagsapalaran mong tanggalin ang nut na ito, gupitin ang isang sinulid dito. Sa simula, ito mismo ang nangyari sa akin. Kinailangan kong maghanap ng bagong mani, o sa halip, bumili ng patay na steering rack at maingat na tanggalin ang nut mula dito.
At ito ay kinakailangan upang mag-drill
Kung ang lahat ay na-drilled nang tama, kung gayon ang nut ay madaling i-unscrew, at ang thread ay nananatili sa lugar. Para sa iyong impormasyon, ang orihinal na nut ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $ 100 o 6000 r at maghintay para sa isang order para sa halos isang buwan. Ang pagkakaroon ng unscrew ang restrictive nut, bunutin namin ang rail guide hangga't maaari at pagkatapos ay maingat na pinindot ito kasama ang kahon ng palaman. Pagkatapos ay kumuha kami ng isang espesyal na mandrel at sa tulong nito pindutin ang pangalawang selyo. (Ayon sa manual, ang ulo ay tila magkasya sa 17, ngunit ito ay nakadikit para sa akin, kaya hindi ako nakipagsapalaran at inukit ang isang espesyal na mandrel ). Sa prinsipyo, sa pagsusuri ng lahat. Muli lahat ng hugasan at nilinis!
Bago ang pagpupulong, dapat mong bigyang pansin ang isang pares ng mga punto. Ang pangunahing dahilan kung bakit nagsisimulang mamatay ang ating reiki ay ang atin sariling kapabayaan. Namely - napunit na anthers ng steering rack. Huwag isipin na kung ibalot mo ang isang bag sa paligid ng steering rod, ang dumi, buhangin at tubig ay hindi tatagos dito. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagbuo ng mga kalawang na riles sa gumaganang baras, na, na bumubuo ng hindi pantay na paglaki o mga hukay, pareho lang. sinisira ang selyo. Sa aking kaso, ang lahat ay medyo malungkot. Ang itim na guhit sa baras at ang mga tuldok ay kalawang na kumain ng malalim. At dahil dito, umagos ng malakas ang kalaykay.
Sa kasong ito, mayroong ilang mga solusyon:
Ibigay ang baras sa turner para sa paggiling (ngunit mahalagang isaalang-alang na hindi mo masyadong maalis)
Bumili ng bagong baras (Sa aking sorpresa, ang gastos nito ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa pagpupulong ng riles)
Gilingin ang baras sa aking sarili (na talagang ginawa ko)
Ito ay naging, siyempre, kaya-kaya. Ngunit, sa hinaharap, sasabihin ko na ang resulta ay nabigyang-katwiran mismo.
Pagkatapos mong maihanda ang iyong lumang baras o bumili ng bago, maaari kang magpatuloy sa muling pagsasama-sama.
Ang aking ground shaft at rail
PANSIN! Tiyaking bilhin nang maaga ang orihinal na steering rack repair kit! (06531-S04-J51).
Orihinal na Honda repair kit
Kasama sa kit ang lahat ng kailangan mo
Una sa lahat, nagbabago tayo goma at plastik na singsing sa guide rail. Inalis namin ang mga lumang singsing at inilalagay ang mga bago mula sa repair kit, una goma, at pagkatapos ay plastik.
Siguraduhing i-level ang plastic na singsing upang hindi ito baluktot kahit saan.
Sa riles mismo, sa reverse order, naglalagay kami ng isang iron washer mula sa binili repair kit. Sa katunayan, itapon lang ito sa katawan ng rack.
Bago i-install ang unang oil seal, ayon sa manual, ang mga ngipin sa baras dapat na balot ng espesyal na tape. Upang maging mas tumpak, pinag-uusapan natin ang karaniwang FUM tape, na mabibili sa halos anumang tindahan ng hardware kung saan mayroong departamento ng pagtutubero. Kinakailangang balutin ang baras upang kapag inilagay mo sa matinding kahon ng palaman, hindi mo mapinsala ang gumaganang ibabaw nito sa mga ngipin sa baras.
Nakabalot ang baras ng FUM tape
Kailangan mong i-wind ang tape mula sa gitna ng baras hanggang sa gilid, sa kasong ito, kapag inilagay mo ang glandula, hindi ito kumapit sa tape, ngunit dumulas dito. Pagkatapos ay bahagyang lubricate ang oil seal at ilagay ito sa baras upang ang patag na bahagi nito ay tumingin mula sa gitna hanggang sa mga ngipin.
Pagkatapos ay ipasok ang gabay sa riles sa pabahay. Dahil sa kahon ng palaman, ang baras ay hindi madaling maipasok, dapat itong pinindot. Mahalaga, sa pamamagitan ng baras ay pinipindot mo ang oil seal sa lugar.
Pagkatapos ay ilagay ang pangalawang oil seal na may patag na gilid patungo sa iyo at higpitan ang restrictive nut.
Tamang pag-install ng selyo
Pagkatapos mong higpitan ang restrictive nut, maaari mong punan ang rail ng isang core na may parehong punto tulad ng ginawa sa pabrika upang ang nut ay hindi maka-unwind. (Personal, hindi ko ginawa ito, ngunit pinahiran lang ng sealant ang lumang lugar).
Susunod, inilalagay namin ang likidong distributor sa lugar, pinapalitan ang sealing goma mula sa repair kit dito. Ngunit, bago gawin ito, kakailanganin mong paikutin ang baras gamit ang mga ngipin kasama ang distributor. Pagkatapos ay kailangan mong punan ang isang maliit na bagong grasa sa mas mababang tindig. Ito ay kinakailangan upang ang distributor ay lumiko nang mas madali at walang labis na ingay. Mangyaring tandaan na kung ang iyong riles ay umaagos nang medyo matagal, pagkatapos ay sa tindig na ito walang natitirang pampadulas. Samakatuwid ito tiyak na kailangang gawin. Ito rin ay kanais-nais na lubricate ang tindig sa distributor mismo.
Pinupuno namin ang bagong grasa sa lower bearing
Ang mga ngipin sa baras ay pinadulas din ng bagong grasa. Huwag lang masyadong maglagay dito.
Ngayon ang tanging bagay na natitira upang i-install ay ang steering rack guide. meron din isang maliit na nuance na sa tingin ko ay magandang bigyang pansin. Kung ang iyong riles ay dumadagundong ngunit hindi tumutulo, ang mga baras at mga tip ay hindi palaging ang dahilan para dito. Sa ilang mga kaso, lumilitaw ang paglalaro sa riles dahil sa pagsusuot sa gabay na ito. Dahil ang bahagi nito na nakikipag-ugnayan sa baras ay gawa sa plastik, napuputol ito, na humahantong sa libreng paglalaro sa pagitan ng mga ngipin sa baras at ng mga ngipin sa namamahagi ng likido. Sa normal na estado nito, ang spring at ang gabay na ito ay pinindot ang shaft laban sa distributor, sa gayon ay inaalis ang paglalaro sa pagitan ng mga ngipin.
Ang larawan ay nagpapakita ng isang lumang pagod na bushing sa kaliwa, at isang bagong orihinal sa kanan (sa pamamagitan ng paraan, nagkakahalaga ito ng mga $ 10 o 600 rubles.)
Kaliwa - pagod, kanan - bagong mga gabay sa steering rack
Minsan sapat lang na baguhin ang gabay na ito, at lahat ng problema sa backlash ay malulutas.
Ngunit bumalik sa aming tren:
Bago i-install ang gabay, kinakailangang maglagay ng ilang pampadulas sa plastic na bahagi nito.
Bago i-install, ang bagong gabay ay dapat na lubricated.
Susunod, ilagay ang gabay sa lugar. Pagkatapos ay inilalagay namin ang washer, kung mayroon ka, at inilagay ang spring sa lugar. Bago i-install ang spring, lubricate ang likod ng guide bushing o ang spring mismo at higpitan ang bolt sa lugar nito.
Ayon sa manu-manong bulkhead ng riles, upang maitakda nang tama ang puwersa ng presyon ng gabay, kailangan mo ng bolt na nag-aayos nito higpitan muna gamit ang torque na 25Nm, at pagkatapos ay paluwagin ito. Ginagawa ito upang i-trim ang baras at gabay, pati na rin ang pag-unlad ng tagsibol nang kaunti. Matapos maluwag ang bolt na ito, dapat itong higpitan, ngunit may mas maliit na sandali na 3.9Nm lamang. Pagkatapos, hawak ang bolt na may 14 wrench, hanginin at higpitan ang manipis na locknut.
Pagkatapos nito, i-fasten namin ang lahat ng mga tubo? na nasa riles at LAHAT. Handa na ang rack.
Ang iyong steering rack ay parang bago!
Pagkatapos ayusin ang riles mismo, i-install namin ang mga tinanggal na bahagi pabalik sa kotse. Pagkatapos mong itulak ang riles sa lugar, Una sa lahat, i-screw ang mga high pressure pipe (mula sa pump hanggang sa rail) at ang return hose. Pagkatapos nito, maaari mong ligtas na i-fasten ang riles sa subframe. Pagkatapos ay i-tornilyo mo ang mga tie rod, ilagay ang mga anther at i-tornilyo ang mga tip. Kung ikaw mismo ang nagtanggal ng riles, dapat kaya mo ring i-assemble pabalik, may puro designer. Upang i-install ang manibela, itakda ang mga gulong nang humigit-kumulang sa isang antas na posisyon, pagkatapos ay ilagay sa steering column cardan shaft sa riles.
Susunod, punan ang tangke ng power steering fluid, Orihinal na HONDA PSF. Dahil ang likido mula sa sistema ay ganap na naubos, kakailanganin mo ng halos isang litro ng bagong likido.
Dahan-dahang paikutin ang manibela mula sa paghinto hanggang sa paghinto, HINDI ang pagsisimula ng kotse! Sa gayong mga manipulasyon sa manibela, ang likido ay pumapasok sa riles, na ipinamamahagi sa buong sistema. Pagkatapos lamang na umalis ang likido mula sa tangke kahit kaunti maaari mong simulan ang makina at ulitin ang pag-ikot ng manibela upang maglabas ng mga bula ng hangin. Pagkatapos ay patayin ang kotse at magdagdag ng likido sa average na marka. Sa pagitan ng minimum at maximum!
Kung ang lahat ay ginawa nang tama, ang ingay sa panahon ng pag-ikot ng manibela ay mawawala, ang manibela mismo ay magiging mas madali, ang mga katok ay mawawala, at ang power steering fluid ay titigil sa pag-alis at hindi bula. Ang ganitong mga pag-aayos ay makatipid nang mahusay sa badyet ng pamilya. At sa wakas, dahil naalis ang mga tip, kakailanganin mong gawin ito gumawa ng isang pagbagsak. Ang kabuuang halaga ng pag-aayos ng steering rack, kasama ang lahat ng orihinal na consumable, ay humigit-kumulang $100-150. P.S. huwag hilahin kasama ang pag-aayos ng iyong mga sasakyan. Baguhin ang lahat ng mga consumable sa oras.
Ang artikulong ito ay may kaugnayan para sa 1992-2000 na mga sasakyang Honda gaya ng Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (bahagyang). Magiging may-katuturan ang impormasyon para sa mga may-ari ng Honda Integra sa mga katawan ng DB6, DC1, na may mga makinang ZC, D15B, D16A.
Ito ay talagang mas maginhawa kaysa sa pagsulat ng mga komento sa ibaba.
Ang power steering fluid sa Honda Partner ay isang langis na nagpapadala ng resistensya mula sa power steering pump patungo sa hydraulic cylinder, at nagpapadulas din ng lahat ng pares ng friction. Ang langis ay umiikot sa mga hose na nagkokonekta sa mga power steering unit, kabilang ang Honda Partner power steering plastic expansion tank, na may mga marka ng MIN at MAX upang matukoy ang antas.
Ang mismong power steering system ay isang Honda Partner hydraulic system, bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto upang gawing mas madaling iikot ang manibela at itakda ang tilapon. Kung nabigo ang power steering, posible na magmaneho ng kotse, ngunit ang manibela ay mahirap iikot, ito ay magiging mabigat.
Ang power steering fluid level sa Honda Partner ay maaaring matukoy ng mga marka sa power steering plastic expansion tank. Sa panahon ng operasyon, ang Honda Partner power steering fluid ay maaaring dumaloy sa iba't ibang lugar, kadalasan sa pamamagitan ng mga hose. Bilang resulta, bababa ang antas ng langis ng power steering.
Ang pagmamaneho nang walang likido sa power steering ng Honda Partner ay naglalagay sa power steering pump sa panganib na masira, na nagkakahalaga ng malaking pera, dahil matutuyo ito. Bilang resulta, makakatanggap siya ng malubhang pinsala at mabibigo. Ang power steering pump sa Honda Partner ay magsisimulang gumana sa sandaling simulan mo ang kotse. Kung ang iyong Honda Partner ay naiwang walang langis sa power steering system, kung gayon ang pinakamahusay na solusyon ay tumawag ng isang tow truck.
Ang masinsinang paggamit ng Honda Partner ay nagpapadilim sa kulay ng power steering oil sa paglipas ng panahon, kadalasan ay may nasusunog na amoy. Ito ay isang dahilan upang isipin ang tungkol sa pagpapalit nito. Ang sobrang pag-init ng langis ay madalas na nangyayari kapag ang manibela ay naayos sa matinding posisyon sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa kumulo, ang presyon sa kasong ito ay pinakamataas. Hindi mo rin dapat iwanan ang kotse kapag nakaparada nang mahabang panahon habang nakabukas ang manibela.
Ang mabilis na preventive maintenance at inspeksyon ng Honda Partner Power Steering ay kinabibilangan ng: kontrol sa antas ng langis ng power steering at kalidad nito sa tangke ng pagpapalawak ng power steering, pagsuri sa tensyon ng drive belt sa power steering pump ng Honda Partner, pagtatasa ng kondisyon ng mga hoses - mga bitak, pagtagas, fogging, pati na rin ang paghahanap para sa tumutulo sa mga junction ng mga elemento ng power steering.
Mayroong dalawang paraan upang baguhin ang fluid sa power steering ng Honda Partner:
bahagyang pagpapalit ng power steering fluid na Honda Partner.
kumpletong pagpapalit ng power steering fluid na Honda Partner.
Upang bahagyang palitan ang langis ng power steering, kakailanganin mo ang isang hiringgilya (na may isang tubo) at ang langis mismo, kaya't sa pagtatapos ng trabaho ay hindi na ito madilim.
Bahagyang pagpapalit ng power steering fluid sa Honda Partner:
Inalis namin ang takip ng expansion tank ng Power Steering Honda Partner.
Gamit ang isang syringe na may isang tubo, ganap naming i-pump out ang likido mula sa power steering reservoir.
Ibuhos ang bagong likido sa tangke, hanggang sa antas ng MAX.
Sinisimulan namin ang makina at pinihit ang manibela pakaliwa at pakanan sa matinding posisyon.
Pinapatay namin ang makina at ulitin muli ang punto No. 1 hanggang makuha namin ang nais na resulta - magaan na langis.
Ang sumusunod na paraan ng pagpapalit ng langis ng power steering sa Honda Partner ay magbibigay-daan sa iyo na makamit ang halos 100% na kapalit.
Kumpletuhin ang pagpapalit ng power steering fluid sa Honda Partner:
Magmaneho papunta sa isang flyover, o i-jack up ang kotse upang mai-hang out ang mga gulong ng kotse sa harap ng Honda Partner, upang madaling maiikot ang mga ito sa isang idle na makina.
Ang 9000RpM Service Center ay nag-aalok ng kwalipikadong pag-aayos ng steering rack at power steering pump sa isang Honda o Acura na sasakyan, na nagbibigay-daan sa iyong ganap na maibalik ang functionality ng steering system. Ang aming mga espesyalista ay nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng mga power steering pump at steering rack nang higit sa 8 taon. Sa panahong ito, humigit-kumulang 300 power steering pump at 100 steering racks ang matagumpay na naayos, na nagbigay-daan sa amin na makaipon ng maraming karanasan sa lugar na ito.
Steering rack.Mga sintomas - pagtagas ng likido sa mga seal at pagkatok sa riles.
Power steering pump. Mga pagpapakita - pagtagas ng likido sa pamamagitan ng mga seal, ang ingay ng power steering pump bearing. Tumaas na pagsisikap sa manibela, ang tinatawag na "tight steering wheel".
Mataas o mababang presyon ng mga hose. Ito ay ipinahayag sa pagtagas ng mga likido dahil sa pagkawala ng pagkalastiko ng mga elemento ng goma o maluwag na mga clamp.
Ang bawat pag-aayos ng steering rack o pagpapalit ng power steering pump sa aming service center ay nagsisimula sa isang diagnosis ng malfunction. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang lahat ng mga depekto sa pagpipiloto ay direktang nauugnay sa iyong kaligtasan. Samakatuwid, hindi katanggap-tanggap na ipagpaliban ang pagkumpuni ng steering rack o ang pagpapalit ng power steering pump. Inirerekomenda namin ang pagpapalit ng fluid tuwing 3 taon o bawat 45,000 km, alinman ang mauna. Ang power steering fluid ay dapat lamang punan ng tunay na Honda PSF.
Samakatuwid, pagkatapos ng isang tiyak na mileage o kung mangyari ang alinman sa mga sintomas sa itaas ng isang malfunction ng pagpipiloto, inirerekomenda namin na makipag-ugnayan ka kaagad sa aming service center.
Mga benepisyo ng aming mga serbisyo
komprehensibong diagnostic ng buong sistema ng pagpipiloto;
tumpak na pagpapasiya ng oras at halaga ng pag-aayos;
pagkakaroon ng orihinal na mga ekstrang bahagi at pampadulas;
pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong sa isang dalubhasang stand;
epektibong pag-iwas sa buong sistema ng pagpipiloto;
isang taon na walang limitasyong warranty ng mileage;
Ang serbisyo ng sasakyan na Honda 9000RpM ay nagsasagawa ng anumang uri ng trabaho, kabilang ang pagpapalit at pagkukumpuni ng lahat ng bahagi ng pagpipiloto, kabilang ang steering rack at power steering pump. Kung kinakailangan, ang power steering fluid ay binago, na kalaunan ay nawawala ang mga pangunahing pisikal at kemikal na katangian nito. Nagbibigay kami ng mga propesyonal na pag-aayos ng power steering para sa Honda Accord, CR-V, Civic at iba pang mga modelo ng mga tatak ng Honda at Acura.
Ang huling yugto ng gawaing pag-aayos ay ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong (kamber), pagpapanumbalik ng kakayahang kontrolin at katatagan ng direksyon ng kotse.
Mga tampok ng pag-aayos ng power steering sa isang Honda Accord 7 .
Maraming mga naturang kotse ang naibenta sa Russia, kaya marami kaming naipon na karanasan sa kanilang pagkumpuni. Ang mga problema sa hydraulic booster sa isang Honda Accord ay mapapansin sa unang yugto sa pamamagitan lamang ng pagbubukas ng hood. Kung titingnan mo ang kompartimento ng engine mula sa harap, kung gayon ang power steering pump sa Accord ay matatagpuan sa kaliwang bahagi. Isang karaniwang drive belt ang nakapatong sa pulley nito. Kung ang pump ay nagsimulang tumagas ng likido sa pamamagitan ng mga seal, pagkatapos ay makikita mo ang mga mantsa ng langis sa buong pump housing.
Ang mataas na presyon ng power steering hose ay dumiretso sa pump na ito, at kung may tumagas dito, ang hose ay matatakpan ng langis. Mahirap mapansin ang pagtulo ng steering rack o low pressure hoses, ngunit dito makakatulong sa atin ang level ng langis sa power steering reservoir. Ang bariles ay nasa kaliwa din, sa tabi ng bomba. Huwag buksan ang takip at tumingin sa loob. Kaya maaari mo lamang matukoy ang pagkakaroon ng hindi bababa sa ilang antas sa tangke. Kakailanganin mo ang isang flashlight (maraming mga mobile phone ang may isa), ngunit kailangan mong lumiwanag hindi sa tangke, ngunit sa pamamagitan ng tangke. Kapag ang pinagmumulan ng liwanag ay nasa likod ng tangke, ang antas ng likido ay agad na makikita mula sa harap.
Ang power steering hose sa Honda Accord ay napabuti. Ang mga unang batch ng mga hose (53713-SDA-A02) ay mabilis na dumaloy mula sa pag-init sa kompartimento ng engine. Noong 2010, bahagyang binago ng Honda ang komposisyon ng goma at gumawa ng isa pang manggas ng goma sa itaas. Pinoprotektahan nito ang base goma mula sa init. Ang numero ng bahagi para sa hose na ito ay 53713-SDC-A52. Ngayon mayroong maraming mga pekeng hoses, ang pangunahing tampok na nakikilala kung saan ay ang bagong numero A52, ngunit ito ay walang karagdagang proteksiyon manggas.
Kung mapapansin mo ang mga dumi o fogging sa high pressure hose, hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos. Kung ang Honda power steering fluid ay napunta sa exhaust manifold, maaaring magkaroon ng sunog. Inabisuhan ng Honda ang mga dealer nito tungkol dito sa parehong 2010. Mapanganib din na bumili ng pekeng hose, dahil imposibleng magarantiya ang kalidad nito.
Ang isa pang hindi kasiya-siyang sorpresa ay ang power steering pump sa isang Honda Accord na may K20A engine.Ang Honda ay gumawa ng ilang libong mga bomba kung saan ang mga loob ay gawa sa masamang metal. Sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ay naubos, at ang bomba ay tumigil sa paglikha ng nais na presyon. Ang nasabing bomba, sa kasamaang-palad, ay hindi na napapailalim sa pagkumpuni. Sa 90% ng mga kaso, ang mga power steering pump para sa Honda ay napapailalim sa mga pag-aayos ng kalidad na may garantiya, kaya hindi mo dapat itapon ang iyong bomba at bumili ng isang ginamit, na magiging isang baboy sa isang sundot.
Out of order steering rack Honda? Maling power steering ng Honda?
Video (i-click upang i-play).
Tawagan kami - tiyak na tutulungan ka namin!
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
Alisin ang axial bolt na nagse-secure ng pump sa bracket at magpasok ng screwdriver o isang metal rod na may angkop na diameter sa lugar nito upang mai-lock ang pulley. Pagkatapos nito, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa pump pulley.
