Hyundai accent do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa harap

Mga Detalye: Hyundai accent do-it-yourself front suspension repair mula sa isang tunay na master para sa my.housecope.com.

Suspension ng gulong sa harap - independent, "swinging candle" na uri, na may telescopic hydraulic shock absorber strut at transverse triangular lever. Ang kanan at kaliwang suspension arm ay magkakaugnay ng isang anti-roll bar.

Ang mga sumusunod ay naka-install sa telescopic strut: isang coiled coil spring, isang upper spring support cup na may rubber damping gasket, isang upper strut support na may bearing at isang compression stroke buffer na may protective cover. Ang steering knuckle ay nakakabit sa shock absorber na may dalawang bolts.

Ang itaas na suporta ng rack ay nakakabit sa katawan na may tatlong nuts. Dahil sa elasticity nito, pinapayagan ng suporta ang strut na umindayog sa panahon ng mga suspension stroke at pinapalamig ang mga high-frequency na vibrations. Ang tindig na pinindot sa suporta ay nagpapahintulot sa shock absorber strut na umikot kasama ng manibela.

Ang isang teleskopiko hydraulic shock absorber ay naka-install sa katawan ng shock absorber. Ang ibabang bahagi ng steering knuckle ay konektado sa front suspension arm sa pamamagitan ng ball joint na pinindot sa braso. Ang anti-roll bar ay isang spring steel bar. Ang mga dulo ng stabilizer sa pamamagitan ng rack na may mga ball joint ay konektado sa mga suspension arm. Ang gitnang bahagi ng stabilizer ay nakakabit sa katawan na may dalawang bracket sa pamamagitan ng mga rubber pad. Ang isang two-row closed-type angular contact ball bearing ay pinindot sa steering knuckle at sinigurado ng isang retaining ring. Ang hub ng gulong ay naka-install sa mga panloob na singsing ng tindig na may isang interference fit. Ang tindig ay hinihigpitan ng isang nut sa thread ng shank ng outer hinge housing ng wheel drive at hindi nababagay sa operasyon.

Video (i-click upang i-play).

Accent suspension device

Ang Hyundai Accent ay isang medyo maaasahang Korean car, ang chassis na nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos ng chassis. Kung paano ayusin ang likurang suspensyon ng Accent gamit ang aming sariling mga kamay, mauunawaan namin nang detalyado ang aparato at ang scheme ng suspensyon.

Ang isa sa mga pinakakilalang kotse sa lineup ay ang Hyundai Accent. Ang modelo ay unang lumitaw noong 1994, at ito ay matatag na kinuha ang lugar nito sa mga kotse ng pamilya. Ito ay pinadali ng isang mataas na antas ng kaginhawaan, mahusay na mga teknikal na katangian at pagiging maaasahan kasama ng isang abot-kayang presyo. Ang suspensyon ng Accent ay medyo matigas, ngunit tinitiis nito ang lahat ng mga bump at bumps sa mga kalsada ng Russia. Ang likurang suspensyon ng kotse na ito ay naghihirap nang higit kaysa sa harap, dahil sa mga tampok ng disenyo nito.

Isang pagkakamali na maniwala na ang rear axle ng chassis ay may mas kaunting epekto sa pag-uugali ng Hyundai Accent sa mga kalsada, kumpara sa harap. Pag-alog ng kotse sa mataas na bilis, pagpapanatili ng direksyon ng katatagan at kaginhawaan ng mga pasahero sa likurang upuan - ito ang mga function

tions na itinalaga sa rear suspension.

Ang rear suspension ng Hyundai Accent ay independyente, iyon ay, ang bawat gulong ay sinusuportahan ng mga hydraulic shock absorbers. Gayundin sa disenyo ay may mga longitudinal at transverse levers. Upang mapabuti ang direksyon ng katatagan ng makina, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng isang anti-roll bar. Ang rear suspension strut ay compact at ang shock absorber ay nasa spring.

Bilang karagdagan, mayroong isang compression stroke limiter sa anyo ng isang proteksiyon na buffer. Ang support strut ay hindi lamang isang housing para sa hydraulic strut, ngunit mayroon ding kamao kung saan ang isang trailing arm ay nakakabit sa strut dahil sa silent block. Ang support strut mismo ay nakasalalay sa katawan dahil sa support bracket, at ang shock absorber rod ay mapagkakatiwalaang protektado ng mga takip ng goma.

Maaari mong maramdaman na ang rear suspension ng Hyundai Accent ay hindi gumagana sa paraang orihinal na ginawa nito, sa paglipat.Ito ay lalo na kapansin-pansin sa hitsura ng longitudinal buildup sa mga bumps at waves sa mga kalsada ng bansa, pati na rin ang mga karagdagang katok at iba pang extraneous na tunog.

Mga sports rack na may mga bukal

Huwag kailanman mag-antala sa mga diagnostic ng pagsususpinde, kung hindi, hindi mo maiiwasan ang mga karagdagang gastos para sa pagpapanatili at pag-aayos. Ang mga pangunahing malfunction na maaaring mangailangan ng do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa likod ng Hyundai Accent ay kinabibilangan ng:

Ang pagsusuot ng mga tahimik na bloke ng mga lever ay maaaring masuri sa pamamagitan ng paglitaw ng isang katok sa likurang suspensyon at mga paglihis mula sa isang tuwid na tilapon sa paggalaw.
Ang pagsusuot ng suspension strut ay tinutukoy ng hitsura ng mga mantsa ng langis at pag-indayog ng katawan.
Pagkawala ng paninigas ng mga spring sa likuran. Ang pagkabigo na ito ay nagiging sanhi ng paglubog ng makina, at ang matinding epekto sa mga magaspang na kalsada ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng spring.
Pagkasuot o mekanikal na pinsala sa anti-roll bar.

Minsan kinakailangan na i-disassemble ang Hyundai Accent rear suspension para sa iba pang trabaho, kabilang ang pagpapalit ng wheel bearing, pag-servicing sa mga preno o fuel system.

Upang palitan ang mga shock absorbers sa isang Accent, kailangan mong mag-stock ng mga kinakailangang tool at pangalagaan ang kaligtasan sa pamamagitan ng pag-immobilize ng kotse. Kapag pinapalitan ang mga rack, maayos na ayusin ang kotse sa site at magpatuloy sa mga sumusunod na hakbang:

Magbigay ng madaling pag-access sa tuktok ng rack mula sa kompartimento ng pasahero.
Alisin ang gulong.
Idiskonekta ang strut stem mount gamit ang 17 at 19 na open-end na wrench, at kakailanganin mo rin ng 6 na wrench upang hindi umikot ang stem.
Bitawan ang shock absorber mula sa mount papunta sa rack (gamitin ang key 17).
Maluwag ang 3 nuts gamit ang 12 wrench na humahawak sa tuktok na dulo ng patayo.
Alisin ang sensor ng bilis ng gulong.
Alisin ang shock absorber sa pamamagitan ng pagbaba nito pababa.

Ang pagtatrabaho sa pagtanggal ng Hyundai Accent spring ay dapat isagawa gamit ang isang espesyal na bisyo at isang angkop na compressing device. Kapag tinanggal mo ang tagsibol, suriin ang kondisyon nito: hindi ito dapat magkaroon ng mga bitak, kaagnasan, mga palatandaan ng sagging at pagpapapangit.

Magagawa mong alisin ang mga elemento ng proteksiyon na goma, na pagkatapos ay susuriin para sa mekanikal na pinsala. Pagkatapos alisin ang rack, suriin ang ibabaw: dapat walang mga mantsa ng langis dito. Suriin ang ibabaw ng salamin ng baras, makinis na pagtakbo, suriin ang pagkakapareho at higpit ng paggalaw. Kung may mga deviations, palitan ang suspension struts ng Hyundai Accent gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kapag pinapalitan ang mga shock absorbers, tandaan na palagi silang pinapalitan nang pares. Kung babaguhin mo ang isang rack lamang, hindi nito lubos na mabubuo ang mapagkukunan nito dahil sa isang pagod na iba pa. Gayundin, ang mga shock absorbers ay dapat piliin ng parehong higpit at palaging mula sa parehong tagagawa. Ang kalahating pag-install ay magkakaroon ng mga karagdagang gastos dahil sa tumaas na pagkasira ng gulong at mabilis na pagkasira ng iba pang bahagi ng likurang undercarriage ng Accent.

Anuman ang pagbabago sa mga henerasyon ng kotse, ang mga shock absorbers ay palaging nananatiling hindi nagbabago, kaya walang anumang mga problema sa kanilang pagpili. Siguraduhing dumugo ang mga struts bago i-install ang mga ito upang alisin ang labis na hangin mula sa mga cavity at ayusin ang operasyon ng mga bypass valve.

Ang trabaho sa pag-install ng mga suspension struts sa Hyundai Accent ay ginagawa sa reverse order. Kung kinakailangang tanggalin ang trailing arm ng rear suspension, ang makina ay kailangang i-install sa ibabaw ng hukay o itaas sa elevator, at pagkatapos ay isasagawa ang mga sumusunod na hakbang:

gumamit ng 12 key upang i-unscrew ang bracket para sa handbrake cable holder;
gamit ang dalawang ring spanner 17, tanggalin ang tornilyo sa bolt na humahawak sa pingga at tanggalin ang bolt;
tanggalin ang pagkakabit ng pingga sa kamao at bitawan ito.

Pagkatapos ay maaari mong i-install ang mga rack sa lugar at kolektahin ang lahat ng na-dismantle kanina.

Ang proseso ng pagpapalit ng Hyundai Accent rear suspension bushings gamit ang iyong sariling mga kamay ay isinasagawa pagkatapos alisin ang pingga.Kapag nag-reassemble, tandaan na ang sasakyan ay may mga anggulo sa likod ng gulong, kaya para maiwasan ang maayos na pagsasaayos, markahan ang posisyon ng adjusting bolt bago lansagin. Tandaan din kapag pinapalitan ang mga lever na ang kaliwa at kanan ay naiiba sa bawat isa.

Kapag tinatanggal ang mga transverse levers, ang adjusting bolt ay unang tinanggal sa pamamagitan ng pag-unscrew ng adjusting washer na may sira-sira. Ang pangalawang dulo ng pingga ay binuwag din sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolt na may susi ng 19 at 17. Ang mga wishbones ay iba rin, kaya tandaan ito kapag ini-install ang mga ito at huwag malito ang kaliwa sa kanan o vice versa. Kapag pinapalitan ang anti-roll bar, ang kotse ay dapat na imaneho sa isang elevator o overpass. Ang gawain ay isinasagawa ayon sa mga simpleng tagubilin:

bitawan ang mas mababang shock absorber cushion;
na may 17 na ulo, i-unscrew ang nut na humahawak sa stabilizer sa rack, pati na rin ang mount ng rack hinge sa stabilizer bar;
lansagin ang stabilizer bar.

Ang pangunahing criterion para sa normal na operasyon ng anti-roll bar ay ang moment of force na nangyayari kapag sinubukan mong i-scroll ang ball joint pin. Kung ang halaga ay lumampas sa 1.7-3.2 Nm, ang stabilizer link ay dapat palitan. Dapat walang laro sa ball joint.

Kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng bisagra. Kapag nag-i-install ng isang lumang stabilizer, kung minsan ay kinakailangan upang palitan o magdagdag ng pampadulas. Huwag kalimutan na ang panghuling paghihigpit ng mga koneksyon ay pinakamahusay na ginawa pagkatapos ng pagbaba ng kotse, iyon ay, upang ang suspensyon ay na-load.

Maingat na suriin ang kondisyon ng mga gasket ng goma, bota at bushings, at baguhin ang mga ito kung kinakailangan. Sa mataas na kalidad at napapanahong pag-aayos, magsisilbi sa iyo ang Accent rear suspension sa mahabang panahon. Halimbawa, ang mga tahimik na bloke, kahit na nagmamaneho sa masasamang kalsada, ay higit sa 20 libong kilometro, at ang mga rack ay madaling makatiis ng 70 libong km.

Bago ayusin ang rear suspension ng Hyundai Accent gamit ang iyong sariling mga kamay, mahalagang isaalang-alang na bilang karagdagan sa gawain sa itaas, maaaring kailanganin ang iba. Para dito, ang mga espesyal na tool, ekstrang bahagi at fixture ay kapaki-pakinabang. Upang mapadali ang paghihiwalay ng mga kinakalawang na sinulid na koneksyon, maghanda ng brush na may metal bristles at WD-40 fluid o brake fluid.

Maraming elemento ng suspensyon ng gulong sa harap ang maaaring tanggalin at muling i-install nang nakapag-iisa. Upang maisagawa ang ilang partikular na gawain, kailangan pa rin ang mga kasangkapan mula sa pagawaan. Sa ilalim ng anumang pagkakataon ay dapat na ituwid ang mga nasirang bahagi ng suspensyon, higit na hindi gaanong hinangin, dapat silang sa prinsipyo ay mapalitan ng mga bago.

Tinatanggal ang strut ng suspensyon sa harap

Tinatanggal ang shock absorber sa itaas. Pagkatapos tanggalin ang takip (1), maaari mong paluwagin ang suspension strut mounting nut gamit ang isang spanner wrench (3). Upang gawin ito, hawakan ang damper rod na may hexagon socket wrench (2).

Tinatanggal ang shock absorber sa ibaba. Ang stabilizer link bolt connections (1) at ang wheel bearing housing bolt connections (2 at 3) ay ipinapakita.

Kapag tinatanggal ang suspension strut, dapat tandaan na kung ito ay nakadiskonekta mula sa wheel bearing housing, ang pagkakahanay ng gulong ay kailangang muling ayusin, na posible lamang sa isang sukatan sa pagawaan.

Para sa kadahilanang ito, inilalarawan namin dito ang pagtanggal ng suspension strut kasama ng wheel bearing housing.

Isa pang karagdagan: upang higpitan ang upper strut nut, ang mga mekanika sa workshop ay gumagamit ng VW 3078 socket wrench.

Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
Habang ang sasakyan ay nasa lupa, pakawalan ang central fixing bolt ng drive shaft sa wheel hub (sa gitna ng gulong).
Paluwagin ang mga bolt ng gulong.
Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
Alisin ang gulong.
Idiskonekta ang stabilizer link mula sa parehong suspension struts, pindutin ang stabilizer pataas.
Idiskonekta ang disc brake caliper at ikabit ito sa katawan gamit ang isang wire - ang linya ng preno ay nananatiling konektado.
Idiskonekta ang pinagsamang tie rod.
Alisin ang axle joint clamping bolt sa pinakailalim ng spring strut.
Gamit ang pry bar, hilahin ang pivot pin mula sa suspension strut. Pinaghihiwalay nito ang suspension strut at ang control arm. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
Alisin ang manibela at alisin ang drive shaft mula sa wheel hub.
Alisin ang takip mula sa shock absorber glass sa kompartimento ng makina.
Alisin ang suspension strut mounting nut mula sa tuktok ng tangkay. Upang gawin ito, hawakan ang tangkay gamit ang isang Allen key.
Habang ginagawa ito, hawakan ang suspension strut pababa.
Hilahin ang spring strut pababa at kasabay nito ay ganap na alisin ito mula sa drive shaft.
Para sa pag-install, gumamit ng bagong self-locking nuts at bagong suspension joint clamping bolt.
I-install ang clamping bolt upang ang ulo nito ay tumuturo pasulong sa direksyon ng paglalakbay.
Tightening torques: upper suspension strut nut: 60 N•m, tie rod nut: 30 N•m, independent suspension pivot clamp bolt: 50 N•m, shock strut stabilizer link rod: 40 N•m.
Kung ang parehong suspension strut ay naka-install at ang mga bolts na kumukonekta sa wheel bearing housing at ang suspension strut ay nananatiling naka-clamp sa lahat ng oras, hindi na kailangang itama ang wheel alignment.

Mga elemento ng front suspension strut at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install

1 - tagsibol;
2 - spring plate;
3 - shock absorber bearing;
4 - buffer;

5 - proteksiyon na takip;
6 - may sinulid na takip:
7 - shock absorber;
8 - 10 - spacer, takip.

Suspension ng gulong sa harap ng isang Audi 80 malapitan

1 - shock absorber housing;
2 - bolted na koneksyon ng shock absorber housing at wheel hub bearing housing;
3 - ang kaso ng tindig ng isang nave ng isang gulong;

4 - axial hinge;
5 - clamping bolt;
6 - lower transverse suspension arm.

Kaliwa: Kailangan ang mga tie-down lug upang paghiwalayin ang spring mula sa shock absorber kapag tinanggal ang suspension strut.

Kanan: Ipinapakita ng ilustrasyon ang suspension joint clamping bolt (1), na nagse-secure sa suspension joint (3) sa wheel bearing housing. Karagdagang minarkahan: pag-aayos ng mga mani (2), kung saan nakakonekta ang suspension joint sa lower transverse arm.

Pinapalitan ang front shock absorber

Upang maisagawa ang gawaing ito (na inalis ang suspension strut), kinakailangan ang isang aparato para sa pag-igting (pag-compress) sa tagsibol. Kakailanganin mo ng hindi bababa sa dalawang pullers, tatlo ay mas mahusay. Nang hindi gumagamit ng spring tensioner, ang spline nut sa tuktok ng damper rod ay hindi dapat maluwag dahil ang spring ay nasa ilalim ng mabigat na preload. Kung hindi, ang mga bahagi ng suspension strut ay magkakalat sa mga gilid na parang nasa isang pagsabog - may malaking panganib ng aksidente!

Bilang karagdagan, ang isang hindi naka-compress na spring ay hindi na mai-install sa lugar. Available ang mga spring tensioner mula sa mga tindahan ng piyesa. Susunod, ang mga sumusunod na espesyal na tool ay kinakailangan: isang VW 524 wrench upang paluwagin ang slotted nut at isang 40-201 A tool upang paluwagin ang sinulid na takip sa itaas ng shock absorber. Kung wala ka ng mga ito, kakailanganin mong tulungan ang iyong sarili sa isang malaking pipe wrench.

Alisin ang shock absorber (tingnan ang nakaraang seksyon).
I-clamp ang suspension strut sa pamamagitan ng wooden wedges sa taas ng steering knuckle arm sa isang vise. Huwag kailanman i-clamp ang cylindrical na seksyon o dudurugin mo ang shock strut.
I-install ang spring tensioner sa mga coils ng spring at bahagyang i-compress ito.
Upang maiwasang madulas ang spring tensioner, kung kinakailangan, idikit ang mga pagliko na ito gamit ang adhesive tape.
Ngayon, paluwagin ang slotted nut sa tuktok ng suspension strut. Hawakan ang shock absorber rod na may wrench.
Alisin ang spring kasama ang suspension strut bearing at mga accessories.
Alisin ang takip ng tornilyo sa tuktok ng shock absorber.
Hilahin ang shock absorber.
Ang mga liquid shock absorbers ay naka-install sa pabrika. Sa kasong ito, kailangan mong ibuhos ang lumang likido mula sa shock absorber (espesyal na basura!) At linisin ang baras nito.
Mag-install ng bagong shock absorber cartridge na walang likido.
Tingnan ang figure sa kanang tuktok para sa pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga bahagi. Karagdagang tala: ang kulay ng pagmamarka ng mga bukal ay nagpapahiwatig ng ibaba.
Tightening torques: shock absorber cartridge threaded cover: 150 N•m, slotted nut sa shock absorber rod: 50 N•m.

Pag-alis ng front wheel bearing

Ang wheel hub bearing ay pinindot sa katawan kasama ang panlabas na singsing nito, ang wheel hub ay pinindot sa panloob na singsing. Sa anumang kaso ay hindi dapat martilyo ang isang bagong wheel hub bearing gamit ang isang martilyo, kung hindi ay "i-install" mo ang susunod na pinsala kasama ang bearing. Samakatuwid, mas mahusay na alisin lamang ang suspension strut mismo at idiskonekta ang disc ng preno, pati na rin ang casing. At dapat mong ipagkatiwala ang aktwal na pag-alis at pag-install ng tindig sa pagawaan, na mayroong isang repair press sa pagtatapon nito.

Bumili ng bagong self-locking nut at bagong independent suspension pivot clamp bolt.
Itaas ang sasakyan nang pantay-pantay sa harap upang hindi maikarga ang stabilizer. I-secure ang sasakyan.
Alisin ang suspension pivot clamp bolt sa pinakailalim ng suspension strut.
Gamit ang pry bar, pindutin ang pivot pin ng independent suspension sa shock absorber strut. Sa kasong ito, sa anumang pagkakataon ay hindi dapat palakihin ang puwang sa wheel bearing housing, halimbawa gamit ang screwdriver.
Markahan ang posisyon ng pag-install ng joint sa lower control arm.
Alisin ang tornilyo sa mga fixing nuts ng axle joint sa ibaba mula sa lower transverse link arm. Alisin ang bisagra.
Kapag nag-screwing sa axle joint, isaalang-alang ang mga marka na ginawa kapag inaalis ang marka, sa kasong ito ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay mananatiling humigit-kumulang pareho.
Huwag kalimutan ang mga backing plate para sa pag-aayos ng mga mani.
Tightening torques: ang mga independent suspension pivot nuts ay dapat higpitan sa 65 N•m, clamping bolt nuts sa 50 N•m.
Ipagawa ang pagkakahanay ng gulong sa isang pagawaan.

Tinatanggal ang wishbone

Ang lahat ng self-locking nuts ay kailangang palitan, pati na rin ang mga bolts na kumukonekta sa control arm mounts sa axle beam.
Alisin ang control arm na mayroon o wala ang axle joint. Aling mga bolts ang kailangang paluwagin sa isang kaso o iba pa ay inilarawan sa nakaraang seksyon.
Alisin ang mga nuts ng panloob na bushings ng control arm support.
Kung ang mga panloob na bearings ng control arm ay pagod na, pagkatapos ay mas mahusay na agad na pindutin sa (sa pagawaan) ng mga bago bago i-install ang control arm.
Pag-install: Ikabit ang control arm sa labas ng wheel bearing housing o independent suspension pivot. Makakakita ka ng mga tightening torque sa nakaraang seksyon.
Higpitan nang maluwag ang mga nuts para sa mga transverse arm inner bearings sa una. Higpitan lang hanggang dulo kapag naka-wheel ang sasakyan. Kung hindi, ang control arm bearings ay maaaring naka-warped.
Tightening torques para sa mga nuts ng control arm inner bearings: una
40 N•m, sa wakas ay lumiko ng isa pang 1/4 na pagliko (90°).

Ang arrow ay tumuturo sa mas mababang mounting bolt sa ilalim ng rear suspension strut sa mga modelo ng front wheel drive.

Upper suspension strut mount sa rear axle para sa mga modelo ng front-wheel drive. Ang mga arrow ay tumuturo sa apat na suspension strut mounting bolts, ang numero (1) ay nagpapahiwatig ng suspension strut mismo.

Do-it-yourself na pag-aayos ng Hyundai accent

Pag-aayos ng Hyundai Accent Front Suspension

Ang front suspension ng Hyundai Accent ay isang independent type, na may telescopic struts na nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng upper supports, naglalaman din sila ng Hyundai Accent thrust bearing, ito ang shock absorber fulcrum, tulad ng silent block o damper. Ang elemento ay nagbabayad para sa alitan sa panahon ng pag-ikot ng rack, kapag ang kotse ay lumiko, at nakikita rin ang mga naglo-load sa direksyon ng ehe, pinapalambot ang mga ito.
Ang mga front pillar ng Hyundai Accent II (bago at pagkatapos ng 2008) ay madaling masira na pangunahing nauugnay sa kalidad ng mga piyesa, pagpupulong ng mga bahagi, kundisyon ng kalsada, wastong pagpapanatili, at operasyon.
Mga palatandaan ng bagsak na nangungunang suporta:

Pag-creaking at katok sa lugar ng rack, sa panahon ng pagpapatakbo ng mga shock absorbers;
Crunch kapag lumiliko;
Ang sensitivity ng manibela sa mga bumps sa kalsada;
Ang shock absorber rod ay nakausli sa pamamagitan ng "suporta".

Madalas na pagkasira ng rack - pagkasira, malfunction, bilang isang resulta - pagpapalit ng Hyundai Accent support bearing, o ang upper support assembly. Ang isyung ito ay tinalakay sa artikulong ito. Makikilala mo rin ang impormasyon kung paano pumili ng thrust bearing para sa Hyundai Accent (mga presyo, artikulo, mga tagagawa).

Kasama sa front shock absorber strut ng Hyundai Accent ang iba pang mga bahagi bukod sa suporta, kaya para matiyak na sira ang support bearing, suriin ayon sa mga tagubilin:

Alisin ang gulong sa harap mula sa gilid ng problema;
Suriin ang kondisyon ng tagsibol para sa mga bitak;
Suriin para sa pinsala o pagtagas ng langis sa Hyundai Accent front shock absorber;
Susunod, buksan ang talukbong, siyasatin ang tasa ng suporta sa pamamagitan ng pag-alis ng proteksiyon na takip (ang baras ay hindi dapat nakausli at itaas ang "suporta", tingnan ang larawan);
Hilingin sa iyong kapareha na paikutin ang manibela, tukuyin ang pinagmulan ng tunog;
Ngayon ibalik ang gulong, ilagay ang iyong kamay sa tasa ng suporta, ibato ang kotse mula sa ibaba pataas, katok, pati na rin ang mga vibrations sa support bearing ay hindi pinapayagan.
Ang prinsipyo ng diagnostic ay ipinapakita sa video.

Upang maayos na palitan ang front strut support bearing ng Hyundai Accent, mahalagang pamilyar ka muna sa assembly device. Ang diagram ay nagpapakita ng mga pangunahing bahagi ng Hyundai Accent front suspension mula 1995 hanggang sa kasalukuyan.
Ang mga steering knuckle ay nakakabit sa mga shock absorbers mula sa ibaba na may dalawang nuts (8), dalawang nakahalang steering arm ay nakakabit din sa rack, na konektado sa isa't isa ng stabilizer.

Ang itaas na bahagi ng rack para sa mga kotse hanggang 2006 at pagkatapos ng 2006 (I, II at III na henerasyon) ay magkaiba sa istruktura. Suriin ang itaas na mga suporta sa unang diagram - bago ang 2006, at ang pangalawa - pagkatapos ng 2006-2008. Ang mga bearings ay minarkahan ng numero 53612 - naiiba sila, ang itaas na sumusuporta sa 53610 at 53610A, tulad ng makikita sa pagguhit, ay naiiba din sa disenyo, ngunit ang pagpapalit ng thrust bearing sa parehong mga kaso ay isinasagawa sa parehong paraan.
Ang tanging bagay na dapat bigyang-pansin ay ang pagpili ng mga bagong bahagi para sa kapalit (basahin ang higit pa sa ibaba).

Larawan - Hyundai accent do-it-yourself na pag-aayos ng suspensyon sa harap

Ihanda ang mga tool ayon sa listahan:
– Jack;
– Couplers para sa shock-absorbers;
– Mga cap head na may ratchet: 12, 17 (2 pcs), 19;
- Kahoy na bloke upang patumbahin ang mga bolts;
- Malaking distornilyador;
- Martilyo.

Iparada ang makina sa isang patag na ibabaw na may sapat na liwanag. Bitawan ang preno, i-install ang mga wheel chock sa ilalim ng rear chassis. Susunod, paluwagin ang mga bolt ng gulong, i-jack up ang kotse, pagkatapos ay alisin ang gulong.

Hanapin ang bracket hose ng preno na matatagpuan sa base ng strut. I-unscrew namin ang mga fastener na may 12 mm na ulo, alisin ang hose sa gilid.
Ngayon ay nakahanap kami ng mga fastener mula sa wire ng speed sensor, tinanggal din namin ito.

Maluwag ang dalawang 17mm nuts na nagse-secure ng strut sa steering knuckle. Una kailangan mong lubricate ang mga sinulid na koneksyon sa WD-40 grease. Matapos i-unscrew ang mga mani, pinatumba namin ang mga bolts gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke.

Ang mas mababang mga fastener ay hindi naka-screwed, ngayon ay kinuha namin ang steering knuckle mula sa koneksyon sa harap na haligi, tulad ng ipinapakita sa larawan, isang malaking distornilyador ang gagawin dito.

Ito ay nananatiling i-unscrew ang itaas na suporta na may thrust bearing sa loob. Ito ay nakakabit sa katawan na may tatlong 12 bolts, i-twist ang mga ito at alisin ang module.

Pagkatapos tanggalin ang strut upang palitan ang support bearing, kailangan mo munang alisin ang protective cover ng upper support.
Ngayon i-compress namin ang shock absorber spring na may mga kurbatang sa magkabilang panig, 50% ng orihinal na haba, ito ay sapat na upang paluwagin ang stem locknut. I-unscrew namin ang lock nut hanggang sa dulo, kung kinakailangan, higpitan ang screed ng isa pang 10-15%.

Kapag na-unscrew ang lock nut, alisin ang itaas na "suporta" kasama ang thrust bearing. I-dismantle din namin ang upper support cup, protective cover, compression stroke buffer, spring. Biswal na suriin ang mga bahagi at palitan kung kinakailangan.

Ang pagtatanggal-tanggal ng front strut na may suporta sa Hyundai Accent ay tapos na. Nagpapatuloy kami upang palitan ang itaas na suporta

Naglalagay kami ng takip sa baras, pagkatapos ay isang compressed spring, pagkatapos ay ang itaas na plato ng shock absorber. Inilalagay namin ang mga bahagi tulad ng ipinapakita sa mga diagram.

Ngayon ay nag-i-install kami ng bagong suporta na may thrust bearing assembly.

I-screw namin ang locknut sa tangkay at hinihigpitan ito hanggang sa huminto ito. Pagkatapos ay i-unclench namin ang mga latches, suriin ang tightening torque ng nut (limitahan ang 40-55 N • m), na may isang torque wrench.
Ang naka-assemble na rack na may bagong support bearing ay naka-install gamit ang reverse technology. Kumpleto na ang kapalit.

Upang piliin ang tamang mga bahagi ng sasakyan, kailangan mong malaman ang mga pagsusuri ng mga bumili ng mga modelong ito at na-install ang mga ito sa kanilang sasakyan.Ipinapakita sa talahanayan ang apat na kumpanya ng Hyundai Accent front shock absorber mounts na nakatanggap ng positibong feedback pagkatapos ng pagbili at sa panahon ng operasyon.

Artikulo ng katalogo ng pabrika (bilang) ng mga produkto 54610 at 54610A.
Mga sukat ng "suporta" para sa sanggunian: 150x55x145 mm, timbang - 0.76 g.
Kung ano ang hitsura ng "opornik", tingnan ang video:

Ang ball joint na Hyundai Accent ay nagbabago nang walang labis na kahirapan, kung walang pinsala sa tahimik na mga bloke ng pingga. Maaaring lumitaw ang problema kapag tinanggal mo ang pabahay ng bola mula sa butas sa pingga. Lahat ng gawain ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan. Ang ilang mga motorista ay ganap na nag-alis ng hub, ngunit ito ay puno ng mga kahihinatnan - kailangan mong ayusin ang kamber. Ang hub ay inilipat mula sa rack, malamang na hindi posible na itakda ito sa orihinal na posisyon nito.

Upang palitan ang anther o ang buong ball joint sa isang Hyundai Accent, kakailanganin mo ang sumusunod na tool:

Set ng mga susi at ulo.
Tagabunot ng bola.
Tagabunot ng tie rod.
Jack.
Lubricant WD-40.
Mga plier para sa pagtatanggal-tanggal ng mga retaining ring.

Kailangan mo ring bilhin ang mga sumusunod na kapalit na bahagi:

Ball para sa Accent. Numero ng catalog 54503-25A00, 54530-0U000. Ang presyo sa mga tindahan ay 450-600 rubles.
Kung ang suporta ay "buhay", ngunit may mga bitak sa anther, kung gayon ito ay sapat na upang baguhin lamang ang mga ito.
Uri ng grasa Litol-24.

Ang isang maliit na halaga ng pampadulas ay karaniwang kasama sa ball joint, ngunit ito ay malinaw na hindi sapat. Samakatuwid, mag-stock nang maaga sa gayong mga bagay. Ang halaga ng anther, siyempre, ay mas mababa. Ngunit agad na suriin ang kondisyon ng suspensyon, maaari mong sabay na palitan ang mga tahimik na bloke ng pingga.

Ang parehong mga suporta ay naka-install sa kaliwa at kanan, walang mga pagkakaiba sa kanila. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa magkabilang panig sa parehong paraan. Upang palitan ang anther, hindi kinakailangan na ganap na alisin ang pinagsamang bola. Kung ang buong suporta ay binago, pagkatapos ay posible (ngunit hindi kinakailangan) na tanggalin ang pingga. Ito ay kadalasang ginagawa kung ang retaining ring ay hindi maalis at labis na marumi. Pamamaraan ng trabaho:

Alisin ang gulong sa harap.
Alisin ang nut na nagse-secure sa Hyundai ball joint sa steering knuckle.
Gamit ang isang mounting spatula (o mas mahusay na may isang puller), tanggalin ang support pin.
Alisin ang dulo ng tie rod sa parehong paraan.
Ang ibabang braso ay bababa ng kaunti, maglagay ng isang kahoy na bloke sa ilalim nito.
Alisin ang retaining ring. Kung nagbabago lamang ang anther, pagkatapos ay sa puntong ito ay tapos na ang pag-aayos. Palitan ito at kolektahin ang node. Ngunit kung kailangan ng kumpletong pagpapalit ng Hyundai Accent ball joint, magpatuloy.
Para sa kaginhawahan, maaari mong lansagin ang ibabang braso.
Lagyan ng ilang matalas na suntok ang katawan ng bola upang maalis ito mula sa braso ng suspensyon.
Mag-install ng bagong item.
Ilagay sa boot, martilyo ng grasa sa ilalim nito.
Magtipon sa reverse order.

Kulang ng nut ang ilang kit. Ngunit maaari kang pumunta sa anumang tindahan ng kotse at bumili ng 5-10 rubles na mga mani para sa pangkabit na bola o mga suspensyon na armas na ginagamit sa mga domestic classic. Nut tightening torque 60..72 N*m. Ang manwal na ito ay maaaring gamitin kapwa para sa Korean-made Accent na mga kotse at para sa TagAZ.
At isang maikling video sa paksa ng artikulo:

Ang pinakamalaking automaker sa South Korea ay hindi lamang ang nangunguna sa sarili nitong merkado, ngunit nagra-rank din sa ika-4 sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga kotse na ginawa. Dahil sa mga limitasyon ng sarili nitong merkado, ang kumpanya ay palaging nakatuon ang mga kotse nito sa malawak na merkado ng Russia.

Ang isa sa mga pinakakilalang modelo ng kumpanyang ito ay ang modelong Hyundai Accent. Lumitaw sa unang pagkakataon noong 1994, matatag siyang pumalit sa kanyang lugar sa maraming sasakyan ng pamilya. Ito ay pinadali ng mataas na kaginhawaan na inaalok ng makina, disenteng teknikal na pagganap, pagiging maaasahan na sinamahan ng mababang gastos.

Ang makina ay may isang bilang ng mga pakinabang, na isinasaalang-alang ang posibilidad ng operasyon sa mga kondisyon ng Russia. Ang medyo matibay na mga suspensyon sa harap at likuran ng Hyundai Accent ay mahusay na nakayanan hindi lamang sa anumang mga kondisyon sa pagmamaneho, ngunit tinitiis din ang lahat ng mga paghihirap ng mga domestic na kalsada. Kasama ng isang simpleng disenyo, ang kotse ay nakatanggap din ng mahusay na pagpapanatili, kapag ang may-ari ng kotse ay madaling makayanan ang pagpapanatili nito sa kanyang sarili.

Isang pagkakamali na ipagpalagay na ang suspensyon ng gulong sa likuran ay may bahagyang mas maliit na epekto sa pag-uugali ng sasakyan sa paggalaw kaysa sa harap.Pag-ikot ng kotse sa matataas na bilis, pagpapanatili ng direksiyon na katatagan, pagtiyak ng kaginhawahan para sa mga pasahero sa likuran - hindi ito kumpletong listahan ng mga function na ginagawa ng rear suspension ng isang kotse. Ang detalyeng ito sa Hyundai Accent ay nakatanggap ng karaniwang bersyon.

Ang suspensyon ay independyente, kung saan ang bawat isa sa mga gulong ay naka-mount sa mga hydraulic shock absorbers. Bilang karagdagan, ang disenyo ay gumagamit ng isang longitudinal at dalawang transverse lever. Bukod pa rito, upang mapataas ang direksiyon na katatagan ng sasakyan, ginagamit ang isang stabilizer bar. Ang rear suspension strut mismo ay may compact design scheme, kung saan naka-install ang shock absorber sa loob ng spring.

Bilang karagdagan, ang isang compression stroke limiter ay naka-mount din - isang proteksiyon na buffer. Ang paa ng suporta ay hindi lamang isang pabahay para sa hydraulic shock absorber. Bilang karagdagan, mayroong isang kamao kung saan ang isang trailing na braso ay nakakabit sa rack sa pamamagitan ng isang silent block. Ang support strut mismo ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng support bracket, habang ang shock absorber rod ay pinoprotektahan ng rubber covers.

Maaari mong pakiramdam na ang pagsususpinde ng iyong sasakyan ay hindi na gumagana nang may buong dedikasyon, at sa isang gumagalaw na kotse. Ito ay nagiging kapansin-pansin sa longitudinal buildup sa mga alon ng kalsada ng isang suburban highway, kung may kumatok sa likurang suspensyon o iba pang mga kakaibang tunog.

Ngunit hindi ka dapat mag-antala sa isang kumpletong pagsusuri ng suspensyon, kung hindi, maaari itong humantong sa mga karagdagang gastos para sa pagkumpuni at pagpapanatili nito. Kabilang sa mga pangunahing malfunctions na nangangailangan ng interbensyon, maaaring pangalanan ng isa ang sumusunod.

Magsuot ng tahimik na mga bloke ng pangkabit ng mga lever. Ang pagpapakita ng naturang madepektong paggawa ay karaniwang ipinahayag sa katotohanan na ang likurang suspensyon ay kumatok at mayroong isang paglihis mula sa isang tuwid na tilapon sa paggalaw.
Pagkabigo ng suspension strut, na mauunawaan ng mga mantsa mula dito at kapag umuugoy ang katawan ng kotse.
Pagkawala ng paninigas ng rear strut spring. Ang nasabing malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng paghupa ng kotse. Sa kaso ng matinding epekto sa mga iregularidad, ang pagkasira ng tagsibol ay posible.
Nasira o nasira na anti-roll bar.

Maaaring kailanganin ang pag-disassembly ng rear suspension para sa ibang trabaho. Halimbawa, pagpapalit ng rear wheel bearing, pagpapanatili ng brake system, pagpapanatili ng fuel system at iba pang uri ng trabaho.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong ihanda ang mga kinakailangang tool at pangalagaan ang kaligtasan ng trabaho sa pamamagitan ng ganap na pag-immobilize ng kotse. Kapag pinapalitan ang shock absorber, dapat itong ligtas na maayos sa isang patag na lugar, at ang gawain mismo ay isinasagawa sa pagkakasunud-sunod na ito.

Magbigay ng access sa itaas na dulo ng rack mula sa kompartimento ng pasahero.
Alisin ang gulong sa likuran.
Idiskonekta ang shock absorber rod mount. Dito kakailanganin mo ng isang open-end na wrench para sa 19 at 17 at isang susi upang hawakan ang tangkay mula sa pagliko ng 6.
Bitawan ang shock absorber mula sa attachment sa rack na may susi na 17.
Paluwagin ang tatlong nuts na may 12 wrench sa tuktok na strut mount.
Alisin ang sensor ng bilis ng gulong.
Alisin ang buong suspension strut sa pamamagitan ng pagbaba nito pababa.

Ang trabaho upang alisin ang shock absorber spring ay dapat isagawa gamit ang isang carpenter's vise at isang angkop na aparato para sa pag-compress ng spring. Kapag ang spring ay lansag, ang kondisyon nito ay dapat na tasahin. Dapat ay walang mga palatandaan ng kaagnasan, mga bitak, mga palatandaan ng pagpapapangit o paghupa.

Ngayon ay posible na alisin ang lahat ng proteksiyon na bahagi ng goma, na dapat suriin para sa pinsala. Matapos tanggalin ang shock absorber, dapat suriin ang ibabaw nito para sa kawalan ng mga mantsa ng langis. Sinusuri nila ang kondisyon ng ibabaw ng salamin ng baras, ang kinis ng paggalaw nito, sinusuri ang higpit at pagkakapareho ng labasan at pasukan. Kung ang mga paglihis mula sa normal na operasyon ay sinusunod, ito ay papalitan.

Kapag pinapalitan ang isang shock absorber, dapat itong isipin na kung kinakailangan upang palitan ang isa sa kanila, isang pares ang binili.Ang pagpapalit ng isang shock absorber para sa rear suspension ay hindi magpapahintulot sa bawat isa sa kanila na gamitin ang mapagkukunan nito. Bilang karagdagan, ang mga shock absorbers ng parehong higpit at mula sa parehong tagagawa ay pinili. Ang kalahating pag-install ay maaaring magkaroon ng karagdagang gastos kapag nagsimula ang tumaas na pagkasira ng gulong o ang iba pang bahagi ng suspensyon ay mabilis na nabigo.

Dapat itong isipin na, sa kabila ng pagbabago ng mga henerasyon, ang mga shock absorbers para sa modelong ito ay hindi nagbago. Samakatuwid, ang mga problema sa kanilang pagpili para sa Hyundai Accent ay karaniwang hindi lumabas. Bago mag-install ng bagong shock absorber, inirerekumenda na pump ito ng kaunti. Aalisin nito ang labis na hangin mula sa mga cavity, ayusin ang operasyon ng mga bypass valve.

Ang trabaho sa pag-install ng suspension strut ay isinasagawa sa reverse order. Kung kinakailangang tanggalin ang trailing arm ng Hyundai Accent rear suspension, ang sasakyan ay kailangang i-install sa elevator o sa itaas ng viewing hole. Ang karagdagang trabaho ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

na may susi na 12, inilalabas namin ang bracket para sa handbrake cable holder;
na may dalawang spanner para sa 17, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa pingga at tinanggal ang bolt, habang tumutulong sa isang "malambot" na suntok;
tanggalin ang pagkakabit ng pingga sa kamao at bitawan ang pingga.

Nagsasagawa kami ng trabaho sa pagpapalit ng mga bushings sa tinanggal na pingga. Kapag muling i-install, dapat tandaan na ang Hyundai Accent ay may mga sulok para sa mga gulong sa likuran, samakatuwid, upang hindi magamit ang mahusay na pagsasaayos, ito ay nagkakahalaga ng pagmamarka sa posisyon ng pag-aayos ng bolt bago alisin. Kinakailangan din na isaalang-alang kapag pinapalitan ang mga levers mismo na ang kanan at kaliwa ay hindi mapagpapalit.

Kapag tinatanggal ang mga transverse levers, binubuwag muna namin ang adjusting bolt sa pamamagitan ng pag-unscrew sa adjusting washer na may sira-sira. Ang pangalawang dulo ng pingga ay binubuwag din sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolt gamit ang 19 wrench, kapag gumagamit ng 17 wrench.

Ang mga cross arm ay hindi rin mapapalitan, kaya ang tampok na ito ay dapat isaalang-alang kapag muling i-install. Kapag pinapalitan ang anti-roll bar, dapat na mai-install ang makina sa elevator o dalhin sa flyover. Ang gawain ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

bitawan ang ilalim na unan ng rack;
i-unscrew ang ulo sa 17 ang nut ng stabilizer sa rack at ang bisagra ng rack sa bar ng stabilizer mismo;
lansagin ang stabilizer bar.

Ang pangunahing criterion para sa tamang operasyon ng anti-roll bar ay ang sandali ng puwersa na nangyayari kapag sinubukan mong i-on ang ball joint pin. Kung ang halagang ito ay lumampas sa 1.7-3.2 Nm, dapat palitan ang stabilizer link. Ang pinagsamang bola ay dapat na walang laro.

Dapat mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng bisagra mismo. Kung may naka-install na lumang stabilizer, maaaring kailanganin itong palitan o magdagdag ng ilang pampadulas. Hindi dapat kalimutan na ang pangwakas na paghihigpit ng lahat ng nababakas na koneksyon ay pinakamahusay na gawin pagkatapos ilagay ang kotse sa mga gulong, ibig sabihin, sa ilalim ng pagkarga.

Ang lahat ng mga gasket ng goma, bushing at mga takip ay maingat na sinusuri at, kung kinakailangan, dapat itong palitan. Sa kaso ng isang kalidad na pag-aayos, ang Hyundai Accent rear suspension ay maaaring tumagal ng hindi bababa sa 20 libong km para sa mga tahimik na bloke ng mga lever, at ang suspension struts ay madaling makatiis ng hindi bababa sa 50 libong kilometro.

Bago isagawa ang pag-aayos ng suspensyon sa likuran, dapat tandaan na, bilang karagdagan sa mga nakalista na, maaaring kailanganin ang iba pang mga tool, bahagi at tool. Kaya, kapag pinindot ang mga bushings ng goma, kakailanganin mo hindi lamang isang martilyo, kundi pati na rin isang solusyon sa sabon. At ang pagdiskonekta at pagkonekta ng mga sinulid na koneksyon ay mangangailangan ng isang brush na may metal bristles, pati na rin ang paggamit ng WD-40 fluid.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga malfunction ng suspensyon ay hindi nabibilang sa uri ng mga malfunctions ng sasakyan, kapag ang pagkabigo ay nangyari kaagad at hindi posible na ipagpatuloy ang nilalayong biyahe.Gayunpaman, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa napapanahong pag-aayos. Ang pagpapatakbo ng makina na may nagsisimulang pagkabigo ay maaaring humantong sa mga nauugnay na pagkabigo at pagkatapos ay mas mahal na pag-aayos.